रोडबेड व्याख्या. रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे विभागीय दृश्य

लिनेन लिनेनला लिनेन, कापूस, रेशीम किंवा म्हणतात लोकर फॅब्रिक, समान जाडी आणि घनतेच्या ताना आणि वेफ्ट थ्रेड्सपासून बनविलेले. फॅब्रिकमध्ये मध्यम मऊपणा असतो, तो त्याचा आकार चांगला ठेवतो आणि थोड्या सुरकुत्या पडतात (कोणत्याही परिस्थितीत, पट तयार होतात तेव्हा

मोटार वाहनांच्या हालचालीची बहु-लेन, येणारी, तसेच उत्तीर्ण दिशा.

या शब्दामध्ये कार्यात्मकदृष्ट्या संबंधित स्ट्रक्चरल घटक आणि कृत्रिम अभियांत्रिकी संरचनांचा समावेश आहे, विशेषत: ऑटोमोबाईल्स आणि इतर वाहनांची सुरक्षित हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन गती, भार आणि परिमाण, दिलेल्या रहदारी तीव्रतेसह दीर्घ काळासाठी, तसेच क्षेत्रे. या कॉम्प्लेक्सच्या स्थापनेसाठी जमीन प्रदान केली आहे आणि जागा स्थापित परिमाणांमध्ये आहे.

कथा [ | ]

रशियामधील “रस्ता” या संकल्पनेची व्याख्या कायद्यात अंतर्भूत आहे. 10 डिसेंबर 1995 च्या फेडरल कायद्यानुसार क्रमांक 196-FZ “सुरक्षिततेवर रहदारी», रस्ता- जमिनीची पट्टी किंवा कृत्रिम संरचनेचा पृष्ठभाग सुसज्ज किंवा रुपांतरित आणि वाहनांच्या हालचालीसाठी वापरला जातो. रस्त्यामध्ये एक किंवा अधिक कॅरेजवे, तसेच ट्राम ट्रॅक, पदपथ, खांदे आणि मध्यभागी असल्यास, समाविष्ट आहेत. IN फेडरल कायदादिनांक 08.11.2007 क्रमांक 257-एफझेड “मध्ये महामार्ग आणि रस्ते क्रियाकलापांवर रशियाचे संघराज्यआणि रशियन फेडरेशनच्या काही विधायी कृत्यांच्या दुरुस्तीवर" एक व्याख्या दिली आहे महामार्ग- एक वस्तू वाहतूक पायाभूत सुविधा, वाहनांच्या हालचालीसाठी आणि यासह जमीनमहामार्गाच्या उजव्या मार्गाच्या सीमेच्या आत आणि त्यावर किंवा त्याखाली असलेले स्ट्रक्चरल घटक (रोडबेड, रस्त्याचे पृष्ठभाग आणि तत्सम घटक) आणि रस्ते संरचना जे त्याचे तांत्रिक भाग आहेत - संरक्षणात्मक रस्ते संरचना, कृत्रिम रस्ते संरचना, उत्पादन सुविधा, रस्ते बांधणीचे घटक.

महामार्ग आहेत मोठ्या संख्येनेछेदनबिंदू, सह छेदनबिंदू रेल्वेनेआणि पाइपलाइन, आणि म्हणून सुरक्षा आवश्यकता लक्षात घेऊन डिझाइन केल्या आहेत. कामाची किंमत वर्तमान दुरुस्तीआणि रस्त्यांच्या उत्पादनाची गणना करून रस्त्यांची देखभाल निश्चित केली जाते. काही देशांनी रस्त्यांच्या देखभालीसाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी वाहनचालकांना ठराविक रस्ते वापरण्यासाठी शुल्क लागू केले आहे.

महामार्गाचे मुख्य घटक[ | ]

डाव्या हाताची आणि उजवीकडे रहदारी[ | ]

डाव्या किंवा उजव्या हाताच्या रहदारीची उपस्थिती विशिष्ट देशावर अवलंबून असते. ज्या देशांमध्ये रहदारी उजव्या बाजूने चालविली जाते, तेथे रस्त्यांची चिन्हे प्रामुख्याने असतात उजवी बाजूरस्ते, चौकात वाहतूक घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरते, दुतर्फा रस्ता ओलांडताना पादचारी प्रथम डावीकडे पाहतात, डाव्या हाताची रहदारी असलेल्या देशांमध्ये - उलट.

जगाच्या लोकसंख्येपैकी अंदाजे 34% डाव्या हाताने ड्राइव्ह असलेल्या देशांमध्ये राहतात (ऑस्ट्रेलिया, ग्रेट ब्रिटन, भारत, दक्षिण आफ्रिका, जपान इ.सह), 66% - उजव्या हाताने ड्राइव्ह असलेल्या देशांमध्ये. लांबीच्या बाबतीत, उजव्या हाताची रहदारी असलेले रस्ते देखील आघाडीवर आहेत - 72%. वैयक्तिक देश एका प्रकारच्या ट्रॅफिकमधून दुस-या ट्रॅफिकमध्ये बदलू शकतात: उदाहरणार्थ, 1967 मध्ये, स्वीडनने 2009 मध्ये डावीकडून उजवीकडे ट्रॅफिक स्विच केले;

आविष्काराशी संबंधित आहे रस्ता बांधकाम. जमिनीवर असलेल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर पाया, पायाच्या बाजूने बनविलेले ड्रेनेज खड्डे, पायावर स्थित एक मजबुतीकरण यंत्र आणि मजबुतीकरण यंत्राच्या वर एक तटबंदी समाविष्ट आहे. नवीन काय आहे की रीइन्फोर्सिंग यंत्रामध्ये ड्रेनेज स्लॉट्स असतात, ज्याच्या आत एक कॉम्पॅक्ट केलेले वाळू-रेव मिश्रण ठेवले जाते आणि ते मातीच्या पायथ्याशी रस्त्याच्या ओलांडून पायाच्या उंचीपेक्षा जास्त खोलीपर्यंत बनवले जाते आणि जमिनीच्या पातळीपर्यंत पोहोचते. माती, ज्यामध्ये गाळण्याचे गुणधर्म आहेत आणि बांधकाम कालावधी दरम्यान माती एकत्रीकरण साध्य करण्यासाठी डिझाइन पायरी आणि रुंदी निश्चित केली आहे आणि त्यात ड्रेनेज स्लॉटच्या वर एक मजबुतीकरण थर देखील आहे, ज्यामुळे मजबुतीकरणाचे गुणधर्म न बदलता सर्व दिशांनी द्रव गाळण्याची सुविधा मिळते. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाढत्या भारांसह थर आणि कंपनित रोलर्ससह कॉम्पॅक्ट केलेले वाळू-रेव मिश्रण देखील मजबुतीकरण स्तरावर ठेवले जाते. रस्ता तयार करण्याच्या पद्धतीत नवीन काय आहे ते म्हणजे मजबुतीकरण यंत्रासाठी, ड्रेनेज स्लॉट्स संपूर्ण रस्त्याच्या कडेला डिझाईन पिचसह बनवले जातात आणि बांधकाम कालावधीत माती एकत्रीकरणाच्या प्राप्तीद्वारे निर्धारित केलेली रुंदी आणि खोलीच्या पातळीपर्यंत खोली असते. माती, ज्यामध्ये गाळण्याचे गुणधर्म आहेत आणि ड्रेनेज स्लॅट्स वाळू-रेव मिश्रणाने भरलेले आहेत, ते कॉम्पॅक्ट करा, ड्रेनेज स्लॉट्सवर एक रीइन्फोर्सिंग लेयर ठेवा, रीइन्फोर्सिंग लेयर वाळू-रेव मिश्रणाने भरा, आणि नंतर. थरांमध्ये बांध घाला आणि कंपन कॉम्पॅक्शन वापरून प्रत्येक ओतलेला थर कॉम्पॅक्ट करा. शोधाचा तांत्रिक परिणाम म्हणजे रस्त्याची भार सहन करण्याची क्षमता वाढवणे आणि पायाभूत मातीच्या एकत्रीकरणाला गती देणे. 2 एन. आणि 6 पगार, 4 आजारी.

शोध रस्त्याच्या बांधकामाशी संबंधित आहे आणि अधिक अचूकपणे रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी संबंधित आहे आणि मुख्यतः मऊ मातीत त्याच्या बांधकामाची पद्धत आहे.

या शोधाचा उपयोग कठीण अभियांत्रिकी आणि भूगर्भीय परिस्थितीत रेल्वे आणि महामार्ग बांधण्यासाठी केला जाऊ शकतो, विशेषत: ज्या भागात पाणी साचलेले आहे अशा भागात. चिकणमाती माती, जे एक कमकुवत आधार बनवतात आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या बांधकामासाठी जवळजवळ क्वचितच वापरले जातात.

रस्त्याचा पृष्ठभाग ज्ञात आहे ज्याचा उपयोग मऊ मातीवर रस्ते बांधण्यासाठी केला जाऊ शकतो, ज्यामध्ये मातीचा पाया, मजबुतीकरण घटक असलेले तटबंध ट्रेडच्या मध्यभागी कापलेले आणि दोरीने जोडलेले पुनर्नवीनीकरण टायर्सच्या स्वरूपात असतात. कॅनव्हासच्या पायथ्याशी, कापडाच्या मध्यभागी ते कडांपर्यंत बाजूंना कमी होत असलेल्या व्यासासह कटिंग प्लेनसह टायर वरच्या दिशेने आणि तटबंदीच्या उतारांवर - कटिंग प्लेनसह खालच्या दिशेने वाढत्या व्यासासह. तटबंदीच्या पायथ्यापर्यंतचा कॅनव्हास (पेटंट RU क्रमांक 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

हा रोडबेड बांधण्यासाठी एक ज्ञात पद्धत आहे, ज्यामध्ये रस्त्यासाठी वाटप केलेल्या पट्टीचे सपाटीकरण करणे, बंधारे बांधणे, थर थराने कॉम्पॅक्ट करणे, तटबंदीच्या बाजूने आणि तटबंदीच्या उतारांमध्ये टायर टाकणे आणि वरचा थर टाकणे यांचा समावेश होतो. बांधलेल्या टायर्ससह तटबंध, त्यांना बांधाच्या वरच्या थरात दाबून कॉम्पॅक्ट करा (तेथे).

रस्ता तयार करण्यासाठी एक ज्ञात पद्धत आहे, जी दलदलीच्या प्रदेशात आणि कुजून रुपांतर झालेले वनस्पतिजन्य क्षेत्र (पेटंट RU क्रमांक 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04/16/1992) मऊ मातीच्या परिस्थितीत रस्ते बांधण्यासाठी वापरली जाऊ शकते. रस्ता बांधण्याच्या पद्धतीमध्ये तटबंदी उभारणे, रीसायकल केलेले टायर्स रुळाच्या बाजूने अर्धे कापून टाकणे आणि मोजणी केलेल्या पिचने बांधलेल्या ट्रॅकच्या वर रस्त्याच्या पायथ्याशी मॅट्समध्ये जोडणे, त्यानंतरच्या कॉम्पॅक्शनसह तटबंदी बॅकफिलिंग करणे समाविष्ट आहे. बंधारा उभारला आहे. तटबंदी किंचित कुजलेल्या कुजून रुपांतर झालेले वनस्पतिजन्य पदार्थ (सरपणासाठी याचा वापर होतो) किंवा वाळूने भरलेली असते, त्यानंतर जिओटेक्स्टाइलचा थर टाकला जातो.

सुदूर उत्तरेकडील भागात वाढीव पर्यावरणीय आवश्यकतांसह मातीच्या संरचनेच्या बांधकामासाठी एक ज्ञात पद्धत आहे (पेटंट RU क्रमांक 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002), ज्यामध्ये निवड आणि निर्मिती पूरग्रस्त भागांमधून रस्त्यांसाठी भू-संरेखन आधार तयार केला जातो - तलाव, बांधकामाधीन क्षेत्र आणि झुडुपे या तलावांच्या हद्दीत आहेत आणि मातीच्या संरचनेचे भरणे किंवा गाळ त्यांच्या वितळलेल्या पायावर चालते. बांधकाम दरम्यान, गोठलेल्या मातीतून भरणे वापरले जाते.

मऊ मातीत रस्ता बांधण्यासाठी एक ज्ञात पद्धत आहे (SU No. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983), ज्यामध्ये स्थानिक गाळाच्या मिश्रणाने भरलेल्या पॉलीथिलीन मटेरियलपासून बनवलेले व्हॉल्यूमेट्रिक घटक वापरले जातात. , जे रोडबेडवर ठेवलेले असते, दुहेरी पॉलीथिलीन मटेरियलने बनवलेल्या विभागांमधील एक मध्यवर्ती स्तर आणि वरचा एक अतिरिक्त पॉलिथिलीन कापडाच्या थराने ढाललेला असतो आणि नंतर संपूर्ण रचना अंतिम बंडिंगच्या अधीन असते.

रस्ते बांधण्यासाठी एक ज्ञात पद्धत आहे (पेटंट RU No. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993), ज्यामध्ये कृत्रिम संरचना तयार केल्या जातात: खड्डे आणि ड्रेनेज उपकरणे, रेखांशाचा आकार तयार करून रोडबेड तयार केला जातो. तटबंदी आणि उत्खननाच्या बांधकामासह ट्रान्सव्हर्स रोड प्रोफाइल, वाळूचा एक अंतर्निहित थर बनवा आणि आच्छादनाची व्यवस्था करा. या प्रकरणात, पूरग्रस्त भागात अंतर्गत थर वाळूचा बनलेला आहे ज्याची उंची 50-60 सें.मी. कमाल पातळीजमीन आणि पुराचे पाणी. आच्छादन चिकणमाती किंवा चिकणमातीचे बनलेले असते, ज्याच्या वर वाळूचा अतिरिक्त थर घातला जातो, त्यानंतर ते पाणी घातले जाते आणि एक सुसंगत कंकाल रचना तयार करण्यासाठी रोल केले जाते.

प्रस्तावित आविष्काराचा आधार म्हणजे रस्त्यांचे बांधकाम तीव्र करणे, त्यांची किंमत कमी करणे आणि मऊ मातीच्या परिस्थितीत रस्त्याची कार्यक्षमता वाढवणे.

तांत्रीक परिणाम म्हणजे धारण क्षमता वाढणे आणि पायाभूत मातीच्या एकत्रीकरणाची गती.

या समस्येचे निराकरण केले आहे की रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, जमिनीवर स्थित आहे आणि पाया आहे, पायाच्या बाजूने बनविलेले ड्रेनेज खड्डे, पायावर स्थित एक मजबुतीकरण यंत्र आणि मजबुतीकरण यंत्राच्या वर एक तटबंदी आहे, ज्यामध्ये एक मजबुतीकरण यंत्र आहे जे ड्रेनेज स्लॉट्स असतात, ज्याच्या आत कॉम्पॅक्ट केलेली वाळू आणि रेव सामग्रीचे मिश्रण ठेवले जाते आणि ते मातीच्या पायथ्यामध्ये रस्त्याच्या कडेला जमिनीच्या उंचीपेक्षा जास्त खोलीपर्यंत तयार केले जाते आणि मातीच्या पातळीपर्यंत पोहोचते, ज्यामध्ये गाळण्याचे गुणधर्म असतात आणि पुरेशी बेअरिंग क्षमता, आणि बांधकाम कालावधी दरम्यान माती एकत्रीकरणाच्या प्राप्तीद्वारे निर्धारित केलेल्या डिझाइनच्या पायरी आणि रुंदीसह, आणि ड्रेनेज स्लॉट्सवर एक रीइन्फोर्सिंग लेयर देखील आहे जो रीइन्फोर्सिंग लेयरचे गुणधर्म न बदलता सर्व दिशांमध्ये द्रव एकाचवेळी गाळण्याची खात्री देतो. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर भार वाढतो आणि रेती-रेव मिश्रण देखील मजबुतीकरण स्तरावर ठेवले जाते.

ड्रेनेज स्लॉट्सचे डिझाइन चरण 4 ते 6 मीटर पर्यंत असावे असा सल्ला दिला जातो.

ड्रेनेज स्लॉटची रुंदी 1 ते 1.4 मीटर पर्यंत असावी असा सल्ला दिला जातो.

ड्रेनेज स्लॅट्सची खोली 3.5...4 मीटर पर्यंत असावी असा सल्ला दिला जातो.

रीइन्फोर्सिंग लेयर जिओटेक्स्टाइलचा बनलेला असावा असा सल्ला दिला जातो.

रस्ता तयार करण्याच्या पद्धतीत, मुख्यत्वे मऊ मातीत, ज्यामध्ये जमिनीत पाया बनवणे, पायथ्याशी ड्रेनेजचे खड्डे आणि पायथ्याशी मजबुतीकरण यंत्र आणि वर एक तटबंध ठेवणे या गोष्टींमुळे ही समस्या सोडवली जाते. मजबुतीकरण यंत्राचे, रीफोर्सिंग यंत्रासाठी संपूर्ण रस्ता ओलांडून ड्रेनेज स्लॉट तयार केले जातात ज्यामध्ये बांधकाम कालावधीत माती एकत्रीकरणाच्या साध्यतेद्वारे निर्धारित केलेली डिझाइन पिच आणि रुंदी आणि मातीच्या पातळीपर्यंत खोली असते, ज्यामध्ये गाळण्याची प्रक्रिया गुणधर्म असतात आणि पुरेसे असतात. बेअरिंग क्षमता, ड्रेनेज स्लॉट्स वाळू-रेव मिश्रणाने भरा, ड्रेनेज स्लॅट्सवर एक रीइन्फोर्सिंग लेयर ठेवा, रस्त्यावरील वाढत्या भारांसह रीइन्फोर्सिंग लेयरचे गुणधर्म न बदलता सर्व दिशांनी द्रव एकाचवेळी गाळण्याची खात्री करा, रीइन्फोर्सिंग लेयर आहे वाळू-रेव मिश्रणाने भरलेले आहे, जे कॉम्पॅक्ट केले जाते आणि नंतर तटबंदी थरांमध्ये ओतली जाते आणि प्रत्येक ओतलेला थर कंपन कॉम्पॅक्शनने कॉम्पॅक्ट केला जातो.

हे उचित आहे की कॉम्पॅक्शन कंपन करताना, प्रक्रिया लोड निवडण्यासाठी दुरुस्त केले जाते इष्टतम मोडकॉम्पॅक्शन लोड आणि डिझाइन सुरक्षा घटक.

हे देखील सूचविले जाते की फिलिंग लेयरची जाडी 0.4 ते 0.6 मीटर पर्यंत असावी.

खालील मध्ये, प्रस्तावित आविष्कार रेखाचित्रांद्वारे स्पष्ट केला आहे, ज्यामध्ये: अंजीर. 1 शोधानुसार रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा एक क्षैतिज भाग दर्शविते, आकृती 2 समान रस्ता पृष्ठभाग दर्शविते, विभाग A-A(क्रॉस-सेक्शन), अंजीर 3 मध्ये - समान रोडबेड, सेक्शन B-B (क्रॉस-सेक्शन), अंजीर 4 मध्ये - नैसर्गिक घटनेत (1) आणि दरम्यान रोडवेच्या खोलीसह उत्पन्न निर्देशांकातील बदलांचे आलेख रस्त्याचे बांधकाम (2) शोधानुसार.

रस्त्याच्या पृष्ठभागावर (चित्र 1) पाया 1, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या पाया 1 च्या बाजूने बनविलेले ड्रेनेज खड्डे 2 आणि पायावर स्थित एक मजबुतीकरण यंत्र समाविष्ट आहे.

शोधानुसार, रीइन्फोर्सिंग डिव्हाइसमध्ये ड्रेनेज स्लॉट 3 आहे, ज्याच्या आत एक कॉम्पॅक्ट केलेले वाळू-रेव मिश्रण आहे, ड्रेनेज स्लॉट 3 वर स्थित एक मजबुतीकरण स्तर 5 आहे आणि गुणधर्म न बदलता सर्व दिशांमध्ये द्रव एकाचवेळी गाळण्याची सुविधा प्रदान करते. रस्त्यावरील वाढत्या भारांसह मजबुतीकरण थर. वाळू-रेव मिश्रण 6 देखील मजबुतीकरण स्तर 5 वर ठेवले आहे.

ड्रेनेज स्लॉट 3 बेस 1 मध्ये रस्ता ओलांडून H (Fig. 2) खोलीपर्यंत तयार केले जातात, बेस 1 (Fig. 3) च्या कटिंग डेप्थ h ओलांडतात आणि जमिनीच्या पातळी 4 पर्यंत पोहोचतात, ज्यामध्ये गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पुरेशी क्षमता असते. भार सहन करण्याची क्षमता. ड्रेनेज स्लॉट 3 बेस 1 मध्ये डिझाइन स्टेप टी आणि रुंदी 1 सह तयार केले जातात, जे बांधकाम कालावधी दरम्यान माती एकत्रीकरणाच्या प्राप्तीद्वारे निर्धारित केले जाते.

रस्त्याच्या पृष्ठभागावर मजबुतीकरण यंत्राच्या वर एक तटबंध 7 देखील आहे. मजबुतीकरण यंत्राचे तटबंध 7 आणि वाळू-रेव मिश्रण 6 कॉम्पॅक्ट केलेले आहेत.

ड्रेनेज स्लॉट 3, आविष्कारानुसार, 4 ते 6 मीटर, रुंदी 1 - 1.0 ते 1.4 मीटर आणि खोली H - 3.5...4 मीटर वाढीमध्ये स्थित असू शकते.

मजबुतीकरण थर 5 म्हणून, जमिनीतील ताण कमी करण्यासाठी आणि त्याची ताकद वाढविण्यासाठी, एक सामग्री वापरली जाते जी गतिशीलता आणि ड्रेनेज प्रदान करते (वाढत्या भारांसह गुणधर्म न बदलता सर्व दिशानिर्देशांमध्ये गाळणे) गुणधर्म - एक कृत्रिम सामग्री, उदाहरणार्थ, सुप्रसिद्ध जिओटेक्स्टाइल. बॅकफिल 6 करण्यासाठी, वाळू-रेव मिश्रण वापरले जाते.

कॉम्पॅक्टेड ड्रेनेज स्लॉट्सची प्रणाली आणि कॉम्पॅक्टेड बॅकफिलसह एक रीफोर्सिंग कोटिंग, शोधानुसार, रोडवेच्या पायथ्याशी एकाच वेळी मजबुतीकरण आणि फिल्टरेशन दाबून एकच उपकरण तयार करते, कमकुवत पायावर रस्त्याची वहन क्षमता वाढवते आणि वेग वाढवते. पायाभूत मातीचे एकत्रीकरण.

रस्ता खालीलप्रमाणे बांधला आहे.

माती-वनस्पतीचा थर 0.5-1 मीटर खोलीपर्यंत आणि रस्त्याच्या रुंदीपर्यंत कापून टाका आणि पाया मिळविण्यासाठी परिणामी कटिंग वाळू-रेव मिश्रणाने भरा 1. ड्रेनेज डचसाठी माती कापून घ्या 2. मातीच्या गाळण्याच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून 4 मीटर, 1.5-2 मीटर रुंद खोली असलेल्या रस्त्याच्या कडेला दोन्ही बाजूंच्या मातीत उदासीनता आणि परिणामी कटिंग वाळू-रेव मिश्रणाने भरा.

नंतर ड्रेनेज स्लॉट 3 कापले जातात, आविष्कारानुसार, 4 ते 6 मीटरच्या वाढीमध्ये रस्ता ओलांडून जमिनीत जमिनीच्या पातळीपर्यंत खोलीपर्यंत उदासीनता येते, ज्यामध्ये गाळण्याची क्षमता आणि पुरेशी भार सहन करण्याची क्षमता असते, खोली, उदाहरणार्थ, 1.0 ते 1.4 मीटर पर्यंत ड्रेनेज स्लॅट्स कटिंग एका एक्स्कॅव्हेटरने केले जाते, त्याच वेळी ते वाळू-रेव मिश्रणाने भरले जाते, जे समोर काम करणाऱ्या लोडरद्वारे केले जाते. उत्खनन यंत्रासह एकल दुवा, आणि त्यांच्यातील अंतर 5-10 मीटरपेक्षा जास्त नसावे. जमिनीच्या पृष्ठभागाच्या पातळीवर, तटबंदीच्या पायथ्याशी जिओटेक्स्टाइलचा मजबुतीकरण स्तर 5 घातला जातो आणि बिछानाच्या रुंदीने रेखांशाचा ओव्हरलॅप सुनिश्चित केला पाहिजे. ड्रेनेजचे खड्डे. जिओटेक्स्टाइल रोल्सचे रोल आउट मॅन्युअली केले जाते, शीट्सला 22-24 सेमीने ओव्हरलॅप केले जाते आणि प्रत्येक 1.5 मीटरने बांधले जाते, त्यानंतर ते जिओटेक्स्टाइलच्या शीर्षस्थानी वाळू-रेव मिश्रण बॅकफिल करण्यास सुरवात करतात. जिओटेक्स्टाइलला “हेड ऑन” पद्धतीचा वापर करून बॅकफिल केले जाते, लेयरची जाडी 0.6 मीटर आहे (कमकुवत पायाच्या सुरक्षिततेच्या परिस्थितीनुसार, ज्यासाठी सुरक्षा घटक 1 पेक्षा जास्त आहे), लेव्हलिंग बुलडोझर किंवा मोटर ग्रेडरने केले जाते. मध्यापासून कडा पर्यंत. भरलेला वाळू आणि रेवचा थर 6 कंपन न करता रोलर्ससह कॉम्पॅक्ट केला जातो. नंतर बंधारा 8 मातीच्या 7 थरांनी भरला जातो. प्रत्येक ओतलेला थर 8 कंपन कॉम्पॅक्शन वापरून कॉम्पॅक्ट केला जातो. कंपन कॉम्पॅक्शनसाठी, रोलर्स 9 वापरले जातात, जे ओतलेल्या लेयर 8 ओलांडून फिरतात. रोलर्सची हालचाल ठिपकेदार रेषेद्वारे दर्शविली जाते.

शक्ती वाढवण्यासाठी कंपने कॉम्पॅक्शन केले जाते तेव्हा, इष्टतम कॉम्पॅक्शन लोड मोड आणि गणना केलेला सुरक्षा घटक निवडण्यासाठी प्रक्रिया लोड समायोजित केले जाते.

तटबंध 7 भरणे 0.4 मीटर...0.6 मीटरच्या जाडीसह केले जाते. कमकुवत पाया. प्री-ड्रिल केलेल्या विहिरीतून बांध 7 आणि बेस 1 चे मातीचे नमुने घेऊन, निवडलेल्या नमुन्यांची वैशिष्ट्ये निश्चित करून आणि पॅरामीटर्सची गणना करून कंपन कॉम्पॅक्शन नियंत्रणात (निरीक्षण) केले जाते: विकृती मॉड्यूलस, सेटलमेंट, छिद्र दाब, सुरक्षिततेची गणना. आणि स्थिरता घटक, गणना केलेल्या मूल्यांशी तुलना करून आणि वापरून, बांधल्या जात असलेल्या रस्त्यावरील तांत्रिक भाराची तीव्रता समायोजित करते, कंपन कॉम्पॅक्शन, कंपन वारंवारता, कंपन मोठेपणा आणि कंपन कॉम्पॅक्शनचा कालावधी प्रभावित करते. सराव मध्ये, हे केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, रोलरचा ऑपरेटिंग मोड, त्याच्या हालचालीचा वेग, तसेच जाडी आणि भरण्याच्या थरांची संख्या, प्रकार आणि जाडी बदलून. कृत्रिम साहित्य. तीव्र कंपने कॉम्पॅक्शन दरम्यान, छिद्र दाब वाढतो. आविष्कारानुसार, मजबुतीकरण थर, कंपन लोड अंतर्गत, बांधण्यात येत असलेल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागाखालील मातीच्या थरांमधून पाणी पिळून काढण्यास आणि काढून टाकण्यास परवानगी देते, ज्यामुळे मऊ मातीची पाण्याची संपृक्तता कमी होते. यामुळे, कॉम्पॅक्शन लोड वाढवणे, बांधकाम सेटलमेंट आणि रस्त्याची मजबुती वाढवणे शक्य होते. सर्वसाधारणपणे, नियंत्रण पॅरामीटर्सची गणना सतत वाढत्या भाराखाली बांधकाम सुरू असलेल्या रस्त्याच्या सुरक्षिततेच्या मूल्यांकनाशी थेट संबंधित असते.

रस्त्याचा पृष्ठभाग आणि रस्त्याचा पृष्ठभाग तयार करण्याची पद्धत, आविष्कारानुसार, नदीवरील पुलाच्या मार्गावरील रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रायोगिक भागावर वापरली गेली. वापरलेल्या रोलर्सचे वजन 12 ते 20 टन होते, वेग 4.5-5 किमी/तास होता. भरावाच्या पहिल्या थरात, 4...5 दिवसांसाठी ड्रेनेज स्लॉटमध्ये रोलर्ससह कंपन कॉम्पॅक्शन केले गेले. देखरेखीवरून असे दिसून आले की बांधकामाच्या काळात पायाभूत मातीचे एकत्रीकरण केले गेले. अपरिवर्तित तटबंध डिझाइनसह तात्पुरत्या लोडिंगच्या तुलनेत माती एकत्रीकरणाची गती 75-80% होती. विरूपण मॉड्यूलस 3.7-4.5 एमपीएने वाढले, सामर्थ्य वैशिष्ट्ये वाढली: आसंजन - 25-35%, अंतर्गत घर्षण कोन - 30-40% ने. पायाभूत मातीची घनता 4-6% ने वाढली, पायाभूत मातीची आर्द्रता 4-6% कमी झाली.

आकृती 4 त्याच्या नैसर्गिक अवस्थेत रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या खोलीसह प्रवाहीपणा निर्देशांकातील बदलांचे परिणाम सादर करते (1) आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या बांधकामादरम्यान (2), शोधानुसार, जे विश्लेषणाच्या आधारे प्राप्त झाले होते. प्रायोगिक क्षेत्रामध्ये खोदलेल्या विहिरींमधून घेतलेल्या खोलीतील मातीच्या नमुन्यांचे दोन गट. आलेखांवरून पाहिल्याप्रमाणे, रस्त्याच्या बांधकामादरम्यान, प्रवाह दर सुधारला गेला आहे आणि परिणामी, धारण क्षमता वाढली आहे आणि मातीच्या आधारभूत स्तरांचे एकत्रीकरण वेगवान झाले आहे.

1. जमिनीवर असलेला एक रोडबेड आणि पाया असलेला, पायाच्या बाजूने बनवलेले ड्रेनेजचे खड्डे, पायावर स्थित एक मजबुतीकरण यंत्र आणि रीइन्फोर्सिंग यंत्राच्या वर एक तटबंध, असे वैशिष्ट्य आहे की रीइन्फोर्सिंग डिव्हाइसमध्ये ड्रेनेज स्लॉट असतात, ज्याच्या आत एक कॉम्पॅक्ट केलेले वाळू-रेव मिश्रण ठेवले जाते आणि ते मातीच्या पायथ्याशी रस्त्याच्या कडेला जमिनीच्या उंचीपेक्षा जास्त खोलीपर्यंत आणि गाळण्याची प्रक्रिया करणारे गुणधर्म असलेल्या मातीच्या पातळीपर्यंत पोहोचते आणि डिझाइन पिच आणि रुंदी द्वारे निर्धारित केले जाते. बांधकाम कालावधी दरम्यान माती एकत्रीकरणाची उपलब्धी, आणि ड्रेनेज स्लॉटवर एक मजबुतीकरण थर देखील समाविष्ट आहे, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाढत्या भारांसह मजबुतीकरण थराचे गुणधर्म न बदलता सर्व दिशांनी द्रव गाळण्याची खात्री करणे आणि वाळू-रेव मिश्रण. व्हायब्रेटिंग रोलर्ससह कॉम्पॅक्ट केलेले रीइन्फोर्सिंग लेयरवर देखील ठेवलेले आहे.

2. हक्क 1 नुसार रस्त्याची पृष्ठभाग, ड्रेनेज स्लॉट्सची डिझाइन पिच 4 ते 6 मीटर पर्यंत आहे.

3. हक्क 1 नुसार रस्त्याची पृष्ठभाग, ज्यामध्ये ड्रेनेज स्लॉटची रुंदी 1 ते 1.4 मीटर आहे.

4. दाव्या 1 नुसार रस्त्याची पृष्ठभाग, ज्यामध्ये रीफोर्सिंग लेयर जिओटेक्स्टाइलचा बनलेला आहे.

5. हक्क 1 नुसार रस्त्याची पृष्ठभाग, ज्यामध्ये ड्रेनेज स्लॉटची खोली 3.5...4 मीटर पर्यंत आहे असे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

6. दाव्या 1 नुसार रस्ता बांधण्याची पद्धत, ज्यामध्ये वैशिष्ट्यीकृत ड्रेनेज स्लिट्स संपूर्ण रस्ता ओलांडून मजबुतीकरण यंत्रामध्ये डिझाइन पिचसह आणि बांधकाम कालावधीत माती एकत्रीकरणाच्या प्राप्तीद्वारे निर्धारित केलेल्या रुंदीसह आणि खोलीसह बनविल्या जातात. गाळण्याची प्रक्रिया करणारे गुणधर्म असलेल्या मातीची पातळी, ड्रेनेज स्लिट्स वाळू-रेव मिश्रणाने भरलेले आहेत, ते कॉम्पॅक्ट करा, ड्रेनेज स्लॉटच्या वर एक रीइन्फोर्सिंग लेयर ठेवा, रीइन्फोर्सिंग लेयरचे गुणधर्म न बदलता सर्व दिशांनी द्रव गाळण्याची खात्री करा. रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील भार वाढतो, रीइन्फोर्सिंग लेयरला वाळू-रेव मिश्रणाने भरा, जे कॉम्पॅक्ट केले जाते आणि नंतर तटबंदी थरांमध्ये ओतली जाते आणि प्रत्येक ओतलेला थर कंपन कॉम्पॅक्शन वापरून कॉम्पॅक्ट केला जातो.