लहान टर्बाइनचे मोठे रहस्य. होममेड PuVRD होममेड जेट इंजिन कसे बनवायचे

वर्ल्ड वाइड वेबच्या विशालतेमध्ये आपल्याला या प्रकारच्या इंजिनशी संबंधित अनेक मंच आणि चर्चा आढळू शकतात. तथापि, याआधी स्पंदन करणारे एअर-ब्रेथिंग इंजिन बनवण्यासाठी रशियन भाषेतील सूचना शोधणे अशक्य होते, कारण केवळ सर्व व्हिडिओ आणि मजकूर सामग्री इंग्रजीमध्ये होती. सुदैवाने, आमचा दीर्घ शोध यशस्वी झाला आणि आम्ही तुम्हाला एक सामग्री सादर करतो ज्यामध्ये आम्ही रीइन्स्ट इंजिनच्या निर्मितीवर रशियन भाषेतील व्हिडिओचे पुनरावलोकन करतो.

आम्ही लेखकाकडून एक व्हिडिओ आपल्या लक्षात आणून देतो

आम्हाला असेंब्लीसाठी काय आवश्यक आहे:
- काचेच्या जार 400 मिली;
- घनरूप दूध एक कॅन;
- तांब्याची तार;
- दारू;
- कात्री;
- होकायंत्र;
- पक्कड;
- dremel;
- कागद;
- पेन्सिल.

आपण ताबडतोब लक्षात घ्या की आपल्याला कंडेन्स्ड दुधाच्या कॅनमधून फक्त साइड टिन आवश्यक आहे. आपण हे देखील स्पष्ट करूया की जर तुमच्या हातात ड्रेमेल नसेल, तर तुम्ही नियमित awl वापरू शकता, कारण आम्हाला लहान व्यासाचे छिद्र हवे आहे. आपण इंजिन एकत्र करणे सुरू करू शकता.

प्रथम, आम्ही पासून झाकण मध्ये करू काचेचे भांडेअंदाजे 12 मिमी व्यासासह भोक. अंदाजे का? वस्तुस्थिती अशी आहे अचूक सूत्रेअसेंब्ल करण्यासाठी असे कोणतेही इंजिन नाही.

यानंतर आपल्याला डिफ्यूझर रोल अप करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, खालील चित्रात दाखवल्याप्रमाणे कागद घ्या आणि त्यावर टेम्पलेट काढा. आपल्याला कंपासने टेम्पलेट काढण्याची आवश्यकता आहे. खालीलप्रमाणे मापन करा: मध्यापासून जवळची त्रिज्या अंदाजे 6 सेमी आहे, दूरची त्रिज्या 10.5 सेमी आहे यानंतर, आम्ही जवळच्या त्रिज्यापासून 6 सेमी मोजतो.

आम्ही परिणामी टेम्पलेट कंडेन्स्ड दुधाच्या कॅनमधून टिनवर लागू करतो आणि ते ट्रेस करतो.

यानंतर, आम्ही परिणामी भाग कात्रीने कापला.

आम्ही ते दोन काठावरुन वेगवेगळ्या दिशेने एक मिलिमीटर वाकतो.

आता आम्ही एक शंकू तयार करतो आणि वाकलेले भाग एकत्र जोडतो.

आमचे डिफ्यूझर तयार आहे.

आता आम्ही डिफ्यूझरच्या अरुंद भागावर चार बाजूंनी छिद्रे ड्रिल करतो.

आम्ही मध्यवर्ती छिद्राभोवती झाकण वर असेच करतो.

आता, वायर वापरून, आम्ही झाकणाच्या छिद्राखाली आमचे डिफ्यूझर लटकवतो. वरच्या काठावरुन अंतर अंदाजे 5-7 मिमी असावे.

मी एक मॉडेल तयार करत आहे जे वास्तविक मिनी जेट इंजिनचे अनुकरण करते, जरी माझी आवृत्ती इलेक्ट्रिक असली तरीही. खरं तर, सर्वकाही सोपे आहे आणि कोणीही घरी स्वत: च्या हातांनी जेट इंजिन तयार करू शकतो.

मी ज्या पद्धतीने घरगुती जेट इंजिन डिझाइन केले आणि तयार केले ते नाही सर्वोत्तम मार्गकरू. मी कसे तयार करायचे लाखो मार्ग आणि योजनांची कल्पना करू शकतो सर्वोत्तम मॉडेल, अधिक वास्तववादी, अधिक विश्वासार्ह आणि उत्पादन करणे सोपे. पण आता मी एक एकत्र केले आहे.

मॉडेल जेट इंजिनचे मुख्य भाग:

• डीसी मोटर पुरेशी मजबूत आणि किमान 12 व्होल्ट आहे
• किमान 12 व्होल्टचा DC स्रोत (तुमच्याकडे कोणत्या प्रकारची DC मोटर आहे यावर अवलंबून).
• रिओस्टॅट, प्रकाश बल्बची चमक समायोजित करण्यासाठी विकला जातो.
• अनेक कार खेळण्यांमध्ये फ्लायव्हीलसह गिअरबॉक्स आढळतो. गीअर हाऊसिंग धातूचे असल्यास उत्तम आहे कारण प्लास्टिक इतक्या वेगाने वितळू शकते.
• फॅन ब्लेड बनवण्यासाठी कापता येणारी धातूची शीट.
• Ammeter किंवा voltmeter.
• अंदाजे 50K वर पोटेंशियोमीटर.
• सोलनॉइड किंवा इतर कोणत्याही स्त्रोतापासून इलेक्ट्रोमॅग्नेट कॉइल.
• 4 डायोड.
• 2 किंवा 4 कायम चुंबक.
• जेट इंजिन बॉडी सारखी बॉडी एकत्र करण्यासाठी कार्डबोर्ड.
• कार बॉडीसाठी फिलर, एक बाह्य तयार करण्यासाठी.
• प्रत्येक गोष्टीला आधार देण्यासाठी कडक वायर. मी सहसा स्वस्त हँगर्सच्या तारा वापरतो. ते पुरेसे मजबूत आणि इच्छित आकारात तयार करण्यासाठी पुरेसे लवचिक आहेत.
• सरस. मी बऱ्याच भागांसाठी गरम गोंद पसंत करतो, परंतु आत्तासाठी कोणताही गोंद करेल.
• पांढरा, चांदी आणि काळा पेंट.

पायरी 1: ट्रान्समिशन फ्लायव्हीलला डीसी मोटर जोडा

माझ्या जेट इंजिन मॉडेलचा आधार अगदी सोपा आहे. डीसी मोटर गिअरबॉक्सशी जोडा. टॉय कारच्या चाकांना जोडलेल्या गिअरबॉक्सचा भाग मोटर चालवते अशी कल्पना आहे. प्लॅस्टिक लीव्हर ठेवा जेणेकरुन ते लहान फ्लायव्हील गियरवर आदळते आणि आवाज करते. काही ट्रान्समिशन या डिव्हाइससह आधीच सुसज्ज आहेत आणि काही नाहीत.

पायरी 2: मॅग्नेट आणि सेन्सर कॉइल कनेक्ट करा

मुख्य शाफ्टवर 2 किंवा 4 कायम चुंबक ठेवा जेणेकरुन ते फिरतील तेव्हा कॉइल त्यांच्या जवळ असू शकेल. त्यांना ठेवा जेणेकरून ध्रुवीय नमुना - + - + असेल. कल्पना अशी आहे की चुंबक कॉइलच्या जवळ जातील आणि थोड्या प्रमाणात विद्युत प्रवाह निर्माण करतील, ज्याचा वापर आपण सेन्सर हलविण्यासाठी करू. परंतु हे कार्य करण्यासाठी, आपण तयार केलेल्या AC ला DC मध्ये रूपांतरित करण्यासाठी आपल्याला ब्रिज कॉन्फिगरेशनमध्ये 4 डायोड्स ठेवणे आवश्यक आहे.

गुगल "डायोड ब्रिज" याबद्दल अधिक माहिती मिळवा. तसेच, सेन्सरला इच्छित संवेदनशीलतेनुसार कॅलिब्रेट करण्यासाठी, तुम्हाला कॉइल आणि सेन्सर दरम्यान पोटेंशियोमीटर ठेवणे आवश्यक आहे.

पायरी 3: वेग नियंत्रणासाठी रिओस्टॅट

आम्हाला इंजिनचा वेग नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आउटलेट आणि उर्जा स्त्रोत दरम्यान रिओस्टॅट ठेवा. हे कसे करायचे हे तुम्हाला माहीत नसल्यास, रिओस्टॅटला लाइट बल्बशी कसे जोडायचे ते Google. पण लाइट बल्बऐवजी आम्ही वीजपुरवठा ठेवू.

100% खात्री असल्याशिवाय हा प्रयत्न करू नका. आम्ही मोठ्या प्रवाहाचा सामना करत आहोत आणि अयोग्य उर्जा स्त्रोत वापरल्याने त्याचे नुकसान होऊ शकते. वीज पुरवठा जितका सोपा असेल तितका चांगला. पर्याय म्हणजे डीसी रिओस्टॅट शोधणे जेणेकरुन वीज लागू झाल्यानंतर आपण व्होल्टेज नियंत्रित करू शकू. मला कोणत्याही स्टोअरमध्ये ते सापडले नाही, म्हणून मी लाइट बल्बसाठी रिओस्टॅट वापरतो. परंतु डीसी मोटरसह कार्य करणारी एखादे तुम्हाला सापडल्यास, त्यासाठी जा. मोटारला किती विद्युतप्रवाह पुरवठा केला जातो यावर फक्त नियंत्रण ठेवण्याची कल्पना आहे, त्यामुळे हे आमचे प्रेरक असेल.

पायरी 4: पंखा

तुम्हाला हवा तसा फॅन बनवू शकता. मी प्रत्येक ब्लेड पातळ कापला धातूचा पत्राआणि त्यांना एकत्र चिकटवले. आपण त्यांना पुठ्ठ्यापासून बनवू शकता आणि नंतर त्यांना पेंट करू शकता. किंवा, जर तुम्हाला 3D प्रिंटरमध्ये प्रवेश असेल, तर तुम्ही पंखा 3D प्रिंट करू शकता. www.thingiverse.com मध्ये चाहत्यांचे काही उत्कृष्ट 3D मॉडेल आहेत.

पायरी 5: शरीर

तुम्ही पुठ्ठ्याचे शरीर बनवू शकता आणि नंतर त्यास आकार देण्यासाठी बाह्य फिलर जोडू शकता. तुम्हाला भरपूर सँडिंग करावे लागेल, त्यामुळे हे कठीण आणि गोंधळलेले काम आहे. सर्वकाही गुळगुळीत झाल्यावर, शरीराला चमकदार पांढर्या रंगाने रंगवा.

इंजिनच्या आतील बाजू काळ्या रंगात रंगवल्या पाहिजेत. इंजिनच्या पुढील बाजूस सहसा चांदीची धार असते ज्यावर तुम्ही इच्छित असल्यास पेंट करू शकता.

पायरी 6: स्टार्टर यंत्रणा

स्टार्टर आणि इंधन हँडल यांत्रिकरित्या जोडलेले आहेत. स्टार्टरमध्ये एक स्विच आहे जो इंजिनला उर्जा स्त्रोताशी जोडतो. हे स्विच ऑपरेटिंग स्थितीत असताना इंधन नियंत्रण लीव्हरद्वारे देखील सक्रिय केले जाऊ शकते.

स्टार्टर स्प्रिंग अशा प्रकारे लोड केले जाणे आवश्यक आहे की त्याला त्याच्या सामान्य स्थितीत परत यायचे आहे आणि जर इंधन नियंत्रण लीव्हर बंद स्थितीत असेल तरच सुरुवातीची स्थिती लॉक करेल.

कल्पना अशी आहे की जोपर्यंत तुम्ही इंधन लीव्हर रन पोझिशनवर हलवत नाही तोपर्यंत स्टार्टर मूळ स्थितीत राहील आणि इंधन नियंत्रण लीव्हर आता स्विचला गुंतवून ठेवेल. तसेच इंधन लीव्हर रियोस्टॅट बेसचा भाग आहे. रिओस्टॅट अशा प्रकारे स्थापित करणे आवश्यक आहे की केवळ हँडलचा जो भाग फिरवायचा आहे तोच नाही तर रियोस्टॅटचा संपूर्ण पाया देखील फिरविणे शक्य आहे. हा पाया चालत असताना इंधन नियंत्रण गती वाढवण्यासाठी हलवते. हे समजावून सांगणे कठीण आहे आणि म्हणूनच संकल्पना अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी तुम्ही व्हिडिओचा तिसरा भाग पहावा.

व्हॅल्व्हलेस पल्सेटिंग इंजिन हे जगातील सर्वात सोपे जेट इंजिन आहे. त्याचा विकास दुर्दैवाने टर्बोजेट इंजिनच्या व्यापक वापरामुळे निलंबित करण्यात आला होता, परंतु हे शौकिनांच्या स्वारस्यपूर्ण आहे, कारण ते होम वर्कशॉपमध्ये तयार केले जाऊ शकते. मी लॉकवुडच्या पेटंटचा अभ्यास करून माझे इंजिन तयार केले आहे, त्यानुसार उपकरण कोणत्याही आकाराचे असू शकते, जोपर्यंत काही विशिष्ट प्रमाणांचे निरीक्षण केले जाते. इंजिनला कोणतेही हलणारे भाग नसतात आणि ज्वलन कक्षात प्रवेश करण्यापूर्वी ते बाष्पीभवन होईपर्यंत कोणत्याही इंधनावर चालू शकते (मी गॅसोलीनचे मिश्रण वापरले आणि डिझेल इंधनसमान भागांमध्ये), परंतु प्रारंभ गॅसवर होतो (हे खूप सोपे आहे). डिझाइन सोपे आणि प्रतिकृती बनवण्यासाठी तुलनेने स्वस्त आहे. माझ्या इंजिनच्या ज्वलन कक्षात कोणत्या वारंवारतेने स्फोट होतात हे मला माहित नाही, परंतु माझा अंदाज आहे की हे प्रति सेकंद 30-50 वेळा घडते, डिव्हाइसचे ऑपरेशन खूप मोठ्या आवाजासह होते. मला आशा आहे की एखाद्या दिवशी ही वारंवारता मोजली जाईल.

इंजिन प्रोपेनवर चालते, जे एका लांब धातूच्या नळीतून ज्वलन कक्षात प्रवेश करते, ज्याच्या शेवटी एक स्प्रेअर असतो जो द्रव इंधनाचे बाष्पीभवन करण्यास मदत करतो. जेव्हा प्रोपेन वापरला जातो तेव्हा नेब्युलायझर आवश्यक नसते, माझ्या बाबतीत गॅस थेट 4 मिमी आयडी ट्यूबमधून येतो. ट्यूब 10 मिमी फिटिंगसह ज्वलन चेंबरशी जोडलेली आहे. माझ्याकडे यापैकी तीन नळ्या बनवल्या आहेत - एक प्रोपेनसाठी, इतर दोन डिझेल इंधन आणि केरोसीनसाठी.

सुरुवातीच्या प्रक्रियेदरम्यान, दहन कक्षाला प्रोपेनचा पुरवठा केला जातो आणि नंतर इंजिन सुरू होण्यासाठी प्लगवर फक्त एक स्पार्क पुरेसा असतो.

पेटंटनुसार, कोणत्याही आकाराचे असे इंजिन तयार केले जाऊ शकते. माझे रेखाचित्र माझ्या डिव्हाइसची आवृत्ती दर्शविते, जे पेटंटमध्ये प्रस्तावित एक्झॉस्ट पाईपच्या डिझाइनपेक्षा थोडेसे वेगळे आहे, जे उत्पादन सुलभ करते, तथापि, मी थ्रस्ट मोजले नसल्यामुळे, यामुळे कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला असेल. फ्लो स्ट्रेटनर सहसा थ्रस्ट दुप्पट करतात आणि मी एक बनवण्याचा प्रयत्न करणार आहे.

रेखांकनातील संक्षेप:

• NL - नोजल लांबी
• NM - नोजल व्यास
• सीएल - दहन कक्ष लांबी
• सीएम - दहन कक्ष व्यास
• TL - शेपटी ट्यूब लांबी
• टीएम - टेल पाईप व्यास

गॅस सिलिंडर कुठेही विकत घेतले जाऊ शकतात, मी औद्योगिक कनेक्टरसह 11-किलोग्राम निवडले. मी कोणतेही रिड्यूसर वापरले नाहीत, मी फक्त सुई वाल्व स्थापित केला आहे, कारण गॅसचा प्रवाह बराच मोठा आहे आणि नियमित रेड्यूसर आवश्यक प्रवाह देत नाही. टाकी पूर्णपणे रिकामी न केल्यास ट्यूब आणि टाकीमधील प्रोपेनला आग लागण्याची शक्यता फारच कमी असते. खालील चित्रांमध्ये आपण ते कसे दिसते ते पाहू शकता.

स्पार्क प्लग एका खास बनवलेल्या मध्ये खराब केला जातो लेथभाग दहन कक्ष मध्ये वेल्डेड. तुम्ही कोणताही स्पार्क प्लग वापरू शकता, मी अतिरिक्त प्रतिकार न करता NGK BP6E S स्थापित केला आणि जुन्या कारमधील बॉबिन वापरला. मी पण केले इलेक्ट्रॉनिक सर्किटस्पार्क मिळविण्यासाठी, जे इंजिन सुरू होण्याच्या क्षणी फक्त एकदाच मिळणे आवश्यक आहे.

पाईप बॉडी तीन-मिलीमीटर 316L स्टेनलेस स्टीलपासून वेल्डेड आहे. मला जाडीची गणना कशी करायची हे माहित नव्हते आणि फक्त फरकाने जाड शीट घेतली. इंजिन बऱ्याच वेळा सुरू झाले आणि कोणतीही समस्या आढळली नाही.

तुम्हाला माहीत आहे का की जर तुम्ही कमानीत वाकलेल्या पाईपमध्ये ड्राय अल्कोहोल टाकला, कंप्रेसरमधून हवा फुंकली आणि सिलिंडरमधून गॅस पुरवठा केला, तर ते टेक ऑफ फायटर जेटपेक्षा मोठ्याने ओरडतील आणि रागाने लाजवेल? हे एक अलंकारिक आहे, परंतु सत्याच्या अगदी जवळ आहे, वाल्व्हलेस पल्सेटिंग एअर-ब्रेथिंग इंजिनच्या ऑपरेशनचे वर्णन आहे - एक वास्तविक जेट इंजिन जे कोणीही तयार करू शकते.

योजनाबद्ध आकृतीवाल्वलेस पीयूव्हीआरडीमध्ये एकच हलणारा भाग नसतो. इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार होणाऱ्या रासायनिक परिवर्तनाचा पुढचा भाग त्याचा झडप आहे.

सेर्गेई अप्रेसोव्ह दिमित्री गोर्याचकिन

वाल्वलेस पीयूव्हीआरडी एक अप्रतिम डिझाइन आहे. त्यात हलणारे भाग, कंप्रेसर, टर्बाइन, वाल्व्ह नाहीत. सर्वात सोपा पीयूव्हीआरडी इग्निशन सिस्टमशिवाय देखील करू शकते. हे इंजिन जवळजवळ कोणत्याही गोष्टीवर चालू शकते: प्रोपेन टाकी बदलून गॅसोलीनच्या कॅनने बदला आणि ते धडधडत राहील आणि जोर निर्माण करेल. दुर्दैवाने, PuVRDs विमानचालनात असमर्थ ठरले, परंतु मध्ये अलीकडेजैवइंधन उत्पादनासाठी उष्णतेचा स्त्रोत म्हणून त्यांचा गंभीरपणे विचार केला जात आहे. आणि या प्रकरणात, इंजिन ग्रेफाइट धूळ वर चालते, म्हणजेच घन इंधनावर.

शेवटी, पल्सेटिंग मोटरचे प्राथमिक ऑपरेटिंग तत्त्व ते उत्पादनाच्या अचूकतेसाठी तुलनेने उदासीन बनवते. म्हणूनच, विमान मॉडेलर्स आणि नवशिक्या वेल्डरसह तांत्रिक छंदांना आंशिक असलेल्या लोकांसाठी PuVRDs चे उत्पादन हा एक आवडता मनोरंजन बनला आहे.

सर्व साधेपणा असूनही, PuVRD अजूनही जेट इंजिन आहे. होम वर्कशॉपमध्ये ते एकत्र करणे खूप कठीण आहे आणि या प्रक्रियेत अनेक बारकावे आणि तोटे आहेत. म्हणून, आम्ही आमचा मास्टर क्लास मल्टी-पार्ट बनवण्याचा निर्णय घेतला: या लेखात आम्ही PURD च्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांबद्दल बोलू आणि इंजिन हाउसिंग कसे बनवायचे ते सांगू. पुढील अंकातील सामग्री इग्निशन सिस्टम आणि सुरुवातीच्या प्रक्रियेसाठी समर्पित असेल. शेवटी, खालीलपैकी एका मुद्द्यामध्ये आम्ही आमची मोटर निश्चितपणे सेल्फ-प्रोपेल्ड चेसिसवर स्थापित करू की ती खरोखर गंभीर थ्रस्ट तयार करण्यास सक्षम आहे.

रशियन कल्पनेपासून ते जर्मन रॉकेटपर्यंत

1864 मध्ये रशियन शोधक निकोलाई टेलेशोव्ह यांनी प्रथम पेटंट घेतले होते हे जाणून पल्सेटिंग जेट इंजिन एकत्र करणे विशेषतः आनंददायी आहे. पहिल्या ऑपरेटिंग इंजिनचे लेखकत्व देखील रशियन व्लादिमीर करावोडिन यांना दिले जाते. सर्वोच्च बिंदू PuVRD चा विकास योग्यरित्या प्रसिद्ध मानला जातो क्रूझ क्षेपणास्त्र"V-1", जे दुसऱ्या महायुद्धात जर्मन सैन्याच्या सेवेत होते.

काम आनंददायी आणि सुरक्षित करण्यासाठी, आम्ही प्रथम शीट मेटल धूळ आणि गंज वापरून स्वच्छ करतो ग्राइंडर. चादरी आणि भागांच्या कडा सहसा खूप तीक्ष्ण आणि बुरांनी भरलेल्या असतात, म्हणून तुम्ही हातमोजे घालताना फक्त धातूचे काम केले पाहिजे.

अर्थात, आम्ही बोलत आहोतवाल्व पल्सेटिंग इंजिनबद्दल, ज्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आकृतीवरून स्पष्ट आहे. ज्वलन कक्षाच्या प्रवेशद्वारावरील झडप हवेला त्यात मुक्तपणे वाहू देते. चेंबरला इंधन पुरवले जाते आणि दहनशील मिश्रण तयार होते. जेव्हा स्पार्क प्लग मिश्रणाला प्रज्वलित करतो, तेव्हा दहन कक्षातील अतिरिक्त दाब वाल्व बंद करतो. विस्तारणारे वायू नोजलमध्ये निर्देशित केले जातात, जेट थ्रस्ट तयार करतात. दहन उत्पादनांच्या हालचालीमुळे चेंबरमध्ये तांत्रिक व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे वाल्व उघडतो आणि चेंबरमध्ये हवा शोषली जाते.

टर्बोजेट इंजिनच्या विपरीत, PURD मध्ये मिश्रण सतत जळत नाही, परंतु स्पंदित मोडमध्ये. हेच स्पंदन करणाऱ्या मोटर्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण कमी-फ्रिक्वेंसी आवाजाचे स्पष्टीकरण देते, ज्यामुळे ते नागरी उड्डाणात लागू होत नाहीत. कार्यक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, PuVRDs देखील टर्बोजेट इंजिनपेक्षा निकृष्ट आहेत: प्रभावी थ्रस्ट-टू-वेट गुणोत्तर असूनही (शेवटी, PuVRDs मध्ये कमीतकमी भाग असतात), त्यातील कॉम्प्रेशन रेशो जास्तीत जास्त 1.2:1 पर्यंत पोहोचते, त्यामुळे इंधन अकार्यक्षमतेने जळते.

कार्यशाळेकडे जाण्यापूर्वी, आम्ही कागदावरील भागांसाठी आकाराचे साचे काढले आणि कापले. कटिंगसाठी खुणा मिळविण्यासाठी त्यांना कायम मार्करने ट्रेस करणे बाकी आहे.

परंतु पीयूव्हीआरडी एक छंद म्हणून अमूल्य आहेत: शेवटी, ते वाल्वशिवाय अजिबात करू शकतात. मूलभूतपणे, अशा इंजिनच्या डिझाइनमध्ये एक दहन कक्ष असतो ज्यामध्ये इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स जोडलेले असतात. इनलेट पाईप आउटलेट पाईपपेक्षा खूपच लहान आहे. अशा इंजिनमधील झडप रासायनिक परिवर्तनाच्या पुढील भागापेक्षा अधिक काही नाही.

PURD मधील ज्वलनशील मिश्रण सबसॉनिक वेगाने जळते. अशा ज्वलनाला डिफ्लेग्रेशन (सुपरसोनिक ज्वलन - विस्फोट) म्हणतात. जेव्हा मिश्रण पेटते तेव्हा दोन्ही पाईप्समधून ज्वलनशील वायू बाहेर पडतात. म्हणूनच इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स दोन्ही एकाच दिशेने निर्देशित केले जातात आणि जेट थ्रस्टच्या निर्मितीमध्ये एकत्रितपणे भाग घेतात. परंतु लांबीमधील फरकामुळे, इनलेट पाईपमधील दाब कमी होत असताना, एक्झॉस्ट वायू अजूनही आउटलेट पाईपच्या बाजूने फिरत आहेत. ते दहन कक्ष मध्ये एक व्हॅक्यूम तयार करतात आणि इनलेट पाईपद्वारे त्यात हवा काढली जाते. आउटलेट पाईपमधील काही वायू देखील व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली दहन कक्ष मध्ये निर्देशित केले जातात. ते ज्वलनशील मिश्रणाचा एक नवीन भाग संकुचित करतात आणि त्यास आग लावतात.

इलेक्ट्रिक कात्रीसह काम करताना, मुख्य शत्रू कंपन आहे. म्हणून, क्लॅम्प वापरून वर्कपीस सुरक्षितपणे निश्चित करणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, आपण आपल्या हाताने कंपने अतिशय काळजीपूर्वक ओलसर करू शकता.

वाल्वलेस पल्सेटिंग इंजिन नम्र आणि स्थिर आहे. ऑपरेशन राखण्यासाठी इग्निशन सिस्टमची आवश्यकता नाही. व्हॅक्यूममुळे ते शोषून घेते वातावरणीय हवा, अतिरिक्त बूस्ट आवश्यक न करता. जर तुम्ही द्रव इंधन वापरून मोटर तयार करत असाल (साधेपणासाठी, आम्ही प्रोपेन गॅसला प्राधान्य दिले), तर इनलेट पाईप नियमितपणे कार्बोरेटरचे कार्य करते, ज्वलन कक्षामध्ये गॅसोलीन आणि हवेचे मिश्रण फवारते. केवळ इग्निशन सिस्टम आणि सक्तीने इंडक्शन सुरू करणे आवश्यक आहे.

चीनी डिझाइन, रशियन असेंब्ली

अनेक सामान्य पल्सजेट इंजिन डिझाइन आहेत. क्लासिक "यू-आकाराच्या पाईप" व्यतिरिक्त, ज्याचे उत्पादन करणे खूप कठीण आहे, बहुतेकदा शंकूच्या आकाराचे दहन कक्ष असलेले "चिनी इंजिन" असते, ज्यामध्ये एक लहान इनलेट पाईप एका कोनात वेल्डेड केले जाते आणि "रशियन इंजिन" असते. ”, ज्याची रचना कार मफलरसारखी आहे.

पाईपच्या भोवती स्थिर व्यासाचे पाईप्स सहजपणे तयार होतात. लीव्हर इफेक्टमुळे हे प्रामुख्याने हाताने केले जाते आणि वर्कपीसच्या कडा मॅलेट वापरुन गोलाकार केल्या जातात. कडांना आकार देणे चांगले आहे जेणेकरून जोडल्यावर ते एक विमान तयार करतात - यामुळे वेल्ड ठेवणे सोपे होते.

आपल्या स्वत: च्या PuVRE डिझाइनसह प्रयोग करण्यापूर्वी, तयार केलेल्या रेखाचित्रांनुसार इंजिन तयार करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते: शेवटी, दहन कक्ष, इनलेट आणि आउटलेट पाईप्सचे क्रॉस-सेक्शन आणि व्हॉल्यूम संपूर्णपणे रेझोनंट पल्सेशनची वारंवारता निर्धारित करतात. प्रमाणांचे पालन न केल्यास, इंजिन सुरू होऊ शकत नाही. PURD ची विविध रेखाचित्रे इंटरनेटवर उपलब्ध आहेत. आम्ही "जायंट चायनीज इंजिन" नावाचे मॉडेल निवडले, ज्याचे परिमाण साइडबारमध्ये दिलेले आहेत.

हौशी PuVRDs पासून तयार केले जातात शीट मेटल. बांधकामात तयार पाईप्स वापरण्याची परवानगी आहे, परंतु अनेक कारणांमुळे याची शिफारस केलेली नाही. प्रथम, आवश्यक व्यासाचे पाईप्स निवडणे जवळजवळ अशक्य आहे. आवश्यक शंकूच्या आकाराचे विभाग शोधणे आणखी कठीण आहे.

शंकूच्या आकाराचे विभाग वाकणे केवळ आहे हातमजूर. यशाची गुरुकिल्ली म्हणजे शंकूचा अरुंद टोक एका लहान व्यासाच्या पाईपभोवती पिळून काढणे, त्यावर रुंद भागापेक्षा जास्त भार टाकणे.

दुसरे म्हणजे, पाईप्स, नियमानुसार, जाड भिंती आणि संबंधित वजन असतात. असणे आवश्यक आहे एक इंजिन साठी चांगली किंमतजनतेची लालसा, हे अस्वीकार्य आहे. शेवटी, ऑपरेशन दरम्यान इंजिन लाल गरम होते. पासून पाईप्स आणि फिटिंग्ज वापरत असल्यास विविध धातूवेगवेगळ्या विस्तार गुणांकांसह, मोटर जास्त काळ टिकणार नाही.

म्हणून, आम्ही बहुतेक PURD उत्साही लोकांचा मार्ग निवडला - शीट मेटलपासून शरीर बनवणे. आणि मग आम्हाला एका पेचप्रसंगाचा सामना करावा लागला: विशेष उपकरणे (सीएनसी वॉटर-अब्रेसिव्ह कटिंग मशीन, रोलिंग पाईप्ससाठी रोलर्स, विशेष वेल्डिंग) किंवा सर्वात सोप्या आणि सामान्य साधनांसह सशस्त्र व्यावसायिकांकडे जा. वेल्डींग मशीन, सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत सुरुवातीच्या इंजिन बिल्डरच्या कठीण मार्गावरून जा. आम्ही दुसरा पर्याय पसंत केला.

परत शाळेत

पहिली गोष्ट म्हणजे भविष्यातील भागांच्या घडामोडी काढणे. हे करण्यासाठी आपल्याला लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे शालेय भूमितीआणि कॉलेजचे थोडेसे रेखाचित्र. बेलनाकार पाईप्ससाठी विकास करणे हे शेलिंग पेअर्सइतके सोपे आहे - हे आयत आहेत, ज्याची एक बाजू पाईपच्या लांबीच्या बरोबरीची आहे आणि दुसरी बाजू "pi" ने गुणाकार केलेली व्यासाची आहे. कापलेल्या शंकूच्या किंवा कापलेल्या सिलेंडरच्या विकासाची गणना करा - थोडे अधिक अवघड काम, ज्याच्या निराकरणासाठी आम्हाला रेखाचित्र पाठ्यपुस्तक पहावे लागले.

पातळ शीट मेटल वेल्डिंग हे एक नाजूक काम आहे, खासकरून जर तुम्ही आमच्याप्रमाणे मॅन्युअल आर्क वेल्डिंग वापरत असाल. कदाचित या कार्यासाठी अधिक अनुकूल होईलआर्गॉन वातावरणात गैर-उपभोग्य टंगस्टन इलेक्ट्रोडसह वेल्डिंग, परंतु त्यासाठी उपकरणे दुर्मिळ आहेत आणि विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत.

धातूची निवड ही एक अतिशय नाजूक समस्या आहे. उष्णता प्रतिरोधकतेच्या दृष्टिकोनातून, स्टेनलेस स्टील आमच्या हेतूंसाठी सर्वात योग्य आहे, परंतु प्रथमच काळा लो-कार्बन स्टील वापरणे चांगले आहे: ते तयार करणे आणि वेल्ड करणे सोपे आहे. इंधन ज्वलनाचे तापमान सहन करू शकणाऱ्या शीटची किमान जाडी 0.6 मिमी आहे. स्टील जितके पातळ असेल तितके ते तयार करणे सोपे आणि वेल्डिंग करणे अधिक कठीण आहे. आम्ही 1 मिमीच्या जाडीसह एक शीट निवडली आणि असे दिसते की आम्ही बरोबर होतो.

जरी तुमचे वेल्डिंग मशीन चालू शकते प्लाझ्मा कटिंग, रीमर कापण्यासाठी वापरू नका: अशा प्रकारे प्रक्रिया केलेल्या भागांच्या कडा चांगल्या प्रकारे जोडल्या जात नाहीत. धातूसाठी हाताची कात्री देखील नाही सर्वोत्तम निवड, कारण ते वर्कपीसच्या कडा वाकतात. आदर्श साधन इलेक्ट्रिक कात्री आहे, जे घड्याळाच्या कामाप्रमाणे मिलिमीटर शीट कापते.

पाईपमध्ये शीट वाकण्यासाठी आहे विशेष साधन- रोलर्स, किंवा शीट वाकणे. ते व्यावसायिकांचे आहे उत्पादन उपकरणेआणि त्यामुळे तुमच्या गॅरेजमध्ये सापडण्याची शक्यता नाही. एक दुर्गुण तुम्हाला एक सभ्य पाईप वाकण्यास मदत करेल.

पूर्ण-आकाराच्या वेल्डिंग मशीनसह मिलिमीटर-आकाराच्या धातूच्या वेल्डिंग प्रक्रियेसाठी काही अनुभव आवश्यक आहे. इलेक्ट्रोडला एका ठिकाणी किंचित धरून, वर्कपीसमध्ये छिद्र जाळणे सोपे आहे. वेल्डिंग करताना, हवेचे फुगे सीममध्ये येऊ शकतात, जे नंतर गळती होतील. म्हणून, तो पर्यंत एक ग्राइंडर सह शिवण दळणे अर्थ प्राप्त होतो किमान जाडीजेणेकरून बुडबुडे शिवणाच्या आत राहणार नाहीत, परंतु दृश्यमान होतील.

पुढील भागांमध्ये

दुर्दैवाने, एका लेखात कामाच्या सर्व सूक्ष्म गोष्टींचे वर्णन करणे अशक्य आहे. हे सामान्यतः मान्य केले जाते की या कामांसाठी व्यावसायिक पात्रता आवश्यक आहे, परंतु योग्य परिश्रम घेऊन, ते सर्व हौशींसाठी उपलब्ध आहेत. आम्ही, पत्रकारांना, नवीन कामकाजाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये प्रभुत्व मिळविण्यात रस होता आणि त्यासाठी आम्ही पाठ्यपुस्तके वाचली, व्यावसायिकांशी सल्लामसलत केली आणि चुका केल्या.

आम्ही वेल्डेड केलेले शरीर आम्हाला आवडले. हे दिसायला छान आहे, हातात धरायला छान आहे. म्हणून आम्ही तुम्हाला असे कार्य हाती घेण्यास मनापासून सल्ला देतो. मासिकाच्या पुढील अंकात आम्ही तुम्हाला इग्निशन सिस्टीम कशी बनवायची आणि वाल्वलेस पल्स जेट इंजिन कसे सुरू करायचे ते सांगू.