വീട്-പടികൾക്കുള്ള ആക്സസറികൾ-സ്റ്റാൻഡിലൂടെ, തണുത്ത, ഗ്ലാസ് ഫ്ലാസ്കുകൾ: പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങളുടെ താരതമ്യ പരിശോധന. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നിറയ്ക്കാൻ കഴിയുമോ?

സ്റ്റാൻഡിലൂടെ, തണുത്ത, ഗ്ലാസ് ഫ്ലാസ്കുകൾ: പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങളുടെ താരതമ്യ പരിശോധന. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നിറയ്ക്കാൻ കഴിയുമോ?

ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നതിനും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ സംഭവിക്കുന്ന വൈബ്രേഷനുകളും ഷോക്കുകളും കുറയ്ക്കാനും വേണ്ടിയാണ്. ഇത് വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കുന്നതിനും സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും, അതിൽ എണ്ണ പതിവായി മാറ്റുകയും അതിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗിനായി ഡെക്‌സ്ട്രോൺ 3 ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഡെക്‌സ്ട്രോൺ ഓയിലുകളെ കുറിച്ച് ലേഖനം ചർച്ച ചെയ്യുകയും അവയുടെ വിവരണവും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

[മറയ്ക്കുക]

ദ്രാവകത്തിൻ്റെ വിവരണം

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് രൂപകൽപ്പനയിൽ നിരവധി മെക്കാനിസങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ ഡയഗ്രാമിൽ ദൃശ്യമാണ്.

മുഴുവൻ മെക്കാനിസവും ഒരു പ്രത്യേക ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം (PSF) ഉപയോഗിച്ച് കഴുകുന്നു.

ഇതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്:

  • പമ്പിൽ നിന്ന് പിസ്റ്റണിലേക്ക് മർദ്ദം കൈമാറുന്നു;
  • ഒരു ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് പ്രഭാവം ഉണ്ട്;
  • ആൻ്റി-കോറോൺ പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഉണ്ട്;
  • യൂണിറ്റിൻ്റെ ഘടകങ്ങളും മെക്കാനിസങ്ങളും തണുപ്പിക്കുന്നു.

ഒരു ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ടിൽ പ്രചരിക്കുന്ന, സൃഷ്ടിച്ച മർദ്ദം പമ്പിൽ നിന്ന് യൂണിറ്റിൻ്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പമ്പിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, എസ്ജിസി പിസ്റ്റണുകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന താഴ്ന്ന മർദ്ദ മേഖലയിലേക്ക് പിഎസ്എഫ് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഒരു സ്പൂൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റാക്കിലേക്ക് സിലിണ്ടർ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ സ്ഥാനത്തെ ആശ്രയിച്ച്, സ്പൂൾ ഓയിൽ നയിക്കുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

മെക്കാനിസങ്ങളിൽ നിന്ന് അധിക ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുക എന്നതാണ് PSF ൻ്റെ ഒരു പ്രധാന പ്രവർത്തനം. കൂടാതെ, ഒരു ലൂബ്രിക്കൻ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ചലിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നു. കോമ്പോസിഷനിലെ ആൻ്റി-കോറഷൻ അഡിറ്റീവുകൾ മെക്കാനിസത്തിനുള്ളിൽ തുരുമ്പ് ഉണ്ടാകുന്നത് തടയുന്നു.

സംയുക്തം

PSF-കളെ മൂന്ന് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

  • ധാതു;
  • സെമി-സിന്തറ്റിക്;
  • സിന്തറ്റിക്.

ധാതുക്കളിൽ 97% നാഫ്തീനുകളും പാരഫിനുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ബാക്കിയുള്ളവ ചില ഗുണങ്ങൾ നൽകുന്ന അഡിറ്റീവുകളാണ്. സെമി സിന്തറ്റിക്സിൽ മിനറൽ, സിന്തറ്റിക് ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അവർക്ക് ദൈർഘ്യമേറിയ സേവന ജീവിതവും മികച്ച പ്രകടനവുമുണ്ട്. സിന്തറ്റിക് പിഎസ്എഫിൽ പോളിയെസ്റ്ററുകൾ, ഹൈഡ്രോക്രാക്ക്ഡ് പെട്രോളിയം ഫ്രാക്ഷൻസ്, പോളിഹൈഡ്രിക് ആൽക്കഹോൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന അഡിറ്റീവുകൾ അവയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

PSF-ൽ ഇനിപ്പറയുന്ന അഡിറ്റീവുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

  • ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം കുറയ്ക്കാൻ;
  • നാശ പ്രക്രിയകൾക്കെതിരെ;
  • വിസ്കോസിറ്റി സ്ഥിരത;
  • അസിഡിറ്റി സ്ഥിരത;
  • നിറം നൽകുന്നു;
  • നുരയെ തടയുന്നു;
  • റബ്ബർ ഭാഗങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഘടനയും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും ശ്രദ്ധിക്കണം (വീഡിയോ രചയിതാവ് - വ്ലാഡിസ്ലാവ് ചിക്കോവ്).

ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

ഓരോ തരം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിനും അതിൻ്റേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്:

PSF എന്ന് ടൈപ്പ് ചെയ്യുകപ്രയോജനങ്ങൾകുറവുകൾ
ധാതു
  • കുറഞ്ഞ വില;
  • റബ്ബർ ഭാഗങ്ങളുടെ സുരക്ഷ.
  • നുരയെ കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധം;
  • വർദ്ധിച്ച വിസ്കോസിറ്റി;
  • ചെറിയ സേവന ജീവിതം.
സെമി-സിന്തറ്റിക്
  • നാശ പ്രക്രിയകൾക്ക് ഉയർന്ന പ്രതിരോധം;
  • ശരാശരി വില;
  • സേവന ജീവിതം മിനറൽ അനലോഗുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്;
  • നല്ല ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ;
  • മെച്ചപ്പെട്ട നുരയെ പ്രതിരോധം.
  • റബ്ബർ ഭാഗങ്ങളിൽ ആക്രമണാത്മക പ്രഭാവം.
സിന്തറ്റിക്
  • വലിയ താപനില വ്യത്യാസങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവ്;
  • നുരകളുടെ രൂപീകരണം, നാശം, ഓക്സിഡേഷൻ പ്രക്രിയകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഉയർന്ന പ്രതിരോധം;
  • ഉയർന്ന ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ;
  • കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ള വിസ്കോസിറ്റി;
  • നീണ്ട സേവന ജീവിതം.
  • ദ്രാവകങ്ങളുമായുള്ള പൊരുത്തക്കേട്;
  • ഭാഗങ്ങളുടെ റബ്ബർ ഭാഗങ്ങളിൽ ആക്രമണാത്മക പ്രഭാവം;
  • ഉയർന്ന വില;
  • പരിമിതമായ ഉപയോഗം.

പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതും മിസ്സിബിലിറ്റിയും

നിർമ്മാതാവ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങളുടെ യോഗ്യത അവതരിപ്പിച്ചു, അവയുടെ ഘടനയിൽ കളറിംഗ് പിഗ്മെൻ്റുകൾ ചേർത്ത്: ചുവപ്പ്, മഞ്ഞ, പച്ച. റെഡ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിലുകൾ ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, അവയെ ഡെക്സ്ട്രോൺസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഇന്ന്, ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് Dextron 3 ഉം Dextron 4 ഉം ആണ്. മാതൃ കമ്പനി Dextron 3 നിർമ്മിക്കുന്നില്ല. രണ്ടാമത്തെ തരം ഡെക്‌സ്ട്രോൺ മാതൃ കമ്പനിയും ലൈസൻസുള്ള നിർമ്മാതാക്കളും നിർമ്മിക്കുന്നു.


ഡെയിംലർ ആണ് മഞ്ഞ എണ്ണകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. അവ പ്രധാനമായും മെഴ്‌സിഡസിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡൈംലറിൽ നിന്നുള്ള ലൈസൻസിന് കീഴിൽ മൂന്നാം കക്ഷി കമ്പനികളും മഞ്ഞ PSF നിർമ്മിക്കുന്നു.

ജർമ്മൻ ആശങ്കയായ പെൻ്റോസിൻ ആണ് പച്ച ദ്രാവകങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. പ്യൂഗോ, വിഎജി, സിട്രോൺ, മറ്റ് മോഡലുകൾ എന്നിവയിൽ അവ ജനപ്രിയമാണ്.


വ്യത്യസ്ത രാസഘടനകളുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് മിക്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല: മിനറൽ വാട്ടർ, സെമി-സിന്തറ്റിക്, സിന്തറ്റിക്.

സമാനമായ രാസഘടന ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ഒരേ നിറത്തിലുള്ള ദ്രാവകങ്ങൾ കലർത്താൻ കഴിയൂ. നിങ്ങൾക്ക് PSF 2 നിറങ്ങളിൽ കലർത്താം: ചുവപ്പും മഞ്ഞയും. പച്ച പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ ചുവപ്പോ മഞ്ഞയോ കലർത്തരുത്, കാരണം അവയ്ക്ക് വ്യത്യസ്ത രാസ അടിത്തറയുണ്ട്. അതിനാൽ, പച്ച ദ്രാവകങ്ങൾ മാത്രമേ പരസ്പരം കലർത്താൻ കഴിയൂ.

വില പ്രശ്നം

ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങളുടെ വില വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എപ്പോഴും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്.

വീഡിയോ "പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ"

ഈ വീഡിയോ PSF Dextron III-ൻ്റെ ഒരു അവലോകനം നൽകുന്നു (വീഡിയോയുടെ രചയിതാവ് Nik86 ഓട്ടോ-കൺസ്ട്രക്ഷൻ ആണ്).

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ DEXRON-II ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 95 വയസും അതിൽ കൂടുതലുമുള്ള പുരാതന കാറുകളിൽ, DEXRON-II D ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, ഇത് ധാതുക്കൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, DEXRON-II E അല്ലെങ്കിൽ DEXRON-III ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടൊയോട്ടയിൽ, ബോക്സിലേക്ക് എന്താണ് ഒഴുകുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ വായിക്കാം. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, നിങ്ങൾ മിനറൽ, സിന്തറ്റിക് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ദ്രാവകങ്ങൾ കലർത്തരുത്.

ജാപ്പനീസ് കാറുകളിൽ, നിങ്ങളുടെ മെഷീന് ഏത് ഡെക്‌സ്റ്റണാണ് അനുയോജ്യമെന്ന് അറിഞ്ഞാൽ മതി, നിങ്ങൾക്ക് അത് സുരക്ഷിതമായി ഒഴിക്കാം, എന്നാൽ ഡിപ്‌സ്റ്റിക്കിൽ DEXTRON2D എന്നെഴുതിയ കാറിൽ DEXTRON2D\2E കണ്ടെത്തുന്നതിൽ ചില പഴയ കാറുകളുടെ ഉടമകൾ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു. പകരും, അതേസമയം DEXTRON2E ഉപയോഗിക്കുന്ന മെഷീനുകളിൽ DEXTRON3 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം (പക്ഷേ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് D3 ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, D2E ഉപയോഗിച്ച് അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല). അതിൻ്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ, ഇത് തണുത്ത സീസണിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഗുണങ്ങളിൽ ഗുണം ചെയ്യും, എന്നാൽ ചില പഴയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഗാസ്കറ്റുകൾ ഈ തലത്തിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ വിസ്കോസിറ്റിക്ക് വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല എന്ന വസ്തുത കാരണം, അവ ചെറുതായി ചോർന്നൊലിക്കുന്നു, ഇത് സ്വയം ഒരു പ്രശ്നമല്ല, തീർച്ചയായും നിങ്ങൾ എണ്ണയെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിലയ്ക്ക് താഴെയായി ചോരാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യുകയോ ഗാസ്കറ്റുകൾ മാറ്റുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഇടയ്ക്കിടെ കുറച്ച് D3 ചേർക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ നിറത്തെക്കുറിച്ച് (ഞാൻ പ്രത്യേകം പറഞ്ഞത് ദ്രാവകം, എണ്ണയല്ല, ശ്രദ്ധിക്കുക!) പലരും ദ്രാവകത്തിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നിറം അനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിക്കുന്നു, വെറുതെ! സ്മഡ്ജുകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് നിർമ്മാതാക്കൾ ഫാക്ടറിയിൽ ചേർക്കുന്ന ചായങ്ങൾ മാത്രമാണ് നിറം, കൂടാതെ ATF-ൻ്റെ മഞ്ഞ നിറം സിന്തറ്റിക് അധിഷ്ഠിത ദ്രാവകം കൊണ്ട് നിറച്ചതാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു , കൂടാതെ ചുവപ്പ് ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ധാതു ഘടനയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ദ്രാവകത്തിൻ്റെ തരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നത് അതിൻ്റെ നിറത്തേക്കാൾ വളരെ നിർണായകമാണ്. മോട്ടോർ ഓയിലുകളുടെ അതേ തത്ത്വത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങൾ കലർത്തുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് അടുത്തിടെ വരെ വിശ്വസിച്ചിരുന്നു, കാരണം പ്രവർത്തന താപനിലയിലെത്തുമ്പോൾ, വ്യത്യസ്ത അടിത്തറകളുള്ള മോട്ടോർ ഓയിൽ ഈ രീതിയിൽ കട്ടപിടിക്കുന്നു.

ഈ തെറ്റിദ്ധാരണ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, കാരണം 1-ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എണ്ണയ്ക്ക് ചുരുങ്ങാൻ കഴിയുന്ന അത്തരം ലോഡുകളൊന്നുമില്ല. 2-ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് OIL അല്ല, വ്യത്യസ്ത അടിത്തറകളിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം ആണ്, കൂടാതെ ഇത് മിക്സ് ചെയ്യുന്നത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് ഒരു ദോഷവും വരുത്തുന്നില്ല (ആളുകൾ ഇതിനെ ഓയിൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നത് പതിവാണ്). മറുവശത്ത്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ റിപ്പയർ ചെയ്യാൻ ചെലവേറിയ എന്തെങ്കിലും പരീക്ഷിക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, പ്രത്യേകിച്ചും ശരിയായ അടിത്തറയിൽ ദ്രാവകം കണ്ടെത്തുന്നത് ഈ ദിവസങ്ങളിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾ മറ്റൊരു അടിത്തറയിലേക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കരുത്, ഇത് വ്യത്യസ്‌ത അടിത്തറയുള്ള എണ്ണകൾ മാറ്റുന്നത് കൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് പ്രയോജനങ്ങളൊന്നും ലഭിക്കില്ല എന്നതിനാൽ അത് ഉപയോഗിച്ചത് ഒഴിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. (ഓർക്കുക: നിങ്ങൾക്ക് ഡെക്‌സ്ട്രോൺ 2 നെ ഡെക്‌സ്ട്രോൺ 3 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം, പക്ഷേ തിരിച്ചും അല്ല!), വിശ്വസനീയമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ മാത്രം എണ്ണ വാങ്ങുക, അത് ഒഴിവാക്കരുത്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇത് സഹിക്കുന്ന കാറിൻ്റെ ഭാഗമല്ല!

വഴിയിൽ, പഴയ കാറുകളിലെ ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ് (അറിയാത്തവർക്ക്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ അതേ ഓയിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിലേക്ക് ഒഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്), ഇത് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഒരു ചെറിയ ചോർച്ചയും നൽകുന്നു. Dextron2E ന് പകരം Dextron3.

സൈറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി

അപ്ഡേറ്റ് അഭിപ്രായം ചേർക്കുക

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഓയിൽ ചേർക്കുമ്പോൾ ഓയിൽ മിസിബിലിറ്റി പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അടിസ്ഥാന എണ്ണകളും അഡിറ്റീവുകളും സംയോജിപ്പിക്കണം.

മിനറൽ ബേസ് ഓയിലുകൾ നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാതെ പരസ്പരം കലർത്താം.

സെമി-സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ - മിനറൽ ഓയിലിനൊപ്പം സിന്തറ്റിക് മിശ്രിതങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോക്രാക്കിംഗ് ഓയിലുകൾ, മിനറൽ ഓയിലുകളുമായി നന്നായി സംയോജിപ്പിക്കുക.

സിന്തറ്റിക് പോളിഅൽഫോളിഫിൻ (PAO) എണ്ണകളും മിനറൽ ഓയിലുകളുമായി നന്നായി കലർത്തുന്നു.

മറ്റ് സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകളുടെ (പോളിസ്റ്റർ, ഗ്ലൈക്കോൾ, സിലിക്കൺ മുതലായവ) മിനറൽ ഓയിലുകളുമായും പരസ്പരം പൊരുത്തപ്പെടുന്നതും അവയുടെ ഘടനയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മോട്ടോർ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകൾക്കുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് അവയുടെ പൂർണ്ണമായ അനുയോജ്യത ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, അടിസ്ഥാന എണ്ണകൾ കലർത്തുമ്പോൾ ലൂബ്രിക്കൻ്റുകളുടെ ഗുണങ്ങളിൽ അപചയം ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് അനുമാനിക്കാം. നന്നായി സംയോജിപ്പിച്ച പാക്കേജുകളുടെ രൂപത്തിലാണ് ഓയിൽ അഡിറ്റീവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. മറ്റ് അഡിറ്റീവുകൾ ചേർക്കുന്നത് അവയുടെ സംയോജനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയേക്കാം. കൂടാതെ, സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾക്ക് മിനറൽ ഓയിലുകളേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ അഡിറ്റീവുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് മിശ്രിതത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും തമ്മിലുള്ള അനാവശ്യ ഇടപെടലിൻ്റെ സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

എണ്ണകൾ കലർത്തുമ്പോൾ നെഗറ്റീവ് ഇടപെടലിൻ്റെ ഫലം ഇതായിരിക്കാം:

- വ്യക്തിഗത അഡിറ്റീവുകളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയിലെ കുറവ്, അത് കണ്ടുപിടിക്കാൻ ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാണ്;

- അഡിറ്റീവുകളുടെയും അവയുടെ ഓക്സിഡേഷൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും മഴ;

- വർദ്ധിച്ച എഞ്ചിൻ മലിനീകരണം;

- എണ്ണ വിസ്കോസിറ്റിയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ വർദ്ധനവ്;

എണ്ണയുടെ പ്രകടനത്തിലെ അപചയം ഉടനടി ദൃശ്യമാകില്ല, പക്ഷേ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിന് ശേഷം അത് വ്യക്തമായി ദൃശ്യമാകണമെന്നില്ല.

- ഒരേ വിഭാഗത്തിലുള്ള എണ്ണകൾ മാത്രം മിക്സ് ചെയ്യുക, ഉദാഹരണത്തിന്, API SG/CD ഓയിലിലേക്ക് API SG/CD ഓയിൽ മാത്രം ചേർക്കുക;

- ഒരേ തരത്തിലുള്ള ബേസ് ഓയിലുകളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച എണ്ണകൾ മാത്രം മിക്സ് ചെയ്യുക, ഉദാഹരണത്തിന്, മിനറൽ ഓയിലുകൾ മിനറൽ ഓയിലുകളുമായി മാത്രം കലർത്തുക.

അതേ കാരണത്താൽ, എണ്ണ നിർമ്മാതാക്കൾ എണ്ണകളിൽ മറ്റേതെങ്കിലും അഡിറ്റീവുകളോ അഡിറ്റീവുകളോ ചേർക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകം. തരം ദ്രാവകങ്ങൾ കലർത്താൻ കഴിയുമോ?

അതിൽ തന്നെ, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ ഉപകരണം തികച്ചും വിശ്വസനീയമാണ്. ശരിയായതും പതിവുള്ളതുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കൊപ്പം, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ വളരെക്കാലം വിശ്വസ്തതയോടെ സേവിക്കും.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം സേവനം നൽകുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്, കൂടാതെ വാഹനമോടിക്കുന്നവരിൽ ഗണ്യമായ ഭാഗം ആവശ്യമായ എല്ലാ നടപടിക്രമങ്ങളും സ്വന്തമായി നിർവഹിക്കുന്നു.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഘട്ടങ്ങൾ.

1. സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണ ദ്രാവകം സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർ ഉടമയ്ക്ക് നിരവധി ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്: എത്ര തവണ എണ്ണ ദ്രാവകം മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, ദീർഘകാല പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തനത്തിന് ഏത് ഘടനയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്?

എന്നാൽ അവർ അൽപ്പം ധിക്കാരികളാണെന്നാണ് എനിക്ക് തോന്നുന്നത്. മൈലേജ് കുറവാണെങ്കിൽ. 2 വർഷത്തിലൊരിക്കൽ ഞാൻ എന്നെത്തന്നെ പരിമിതപ്പെടുത്തും. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സമയത്ത് ഓയിൽ കാലക്രമേണ ഉപയോഗശൂന്യമാകും.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ദ്രാവകം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കുകയും തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ലൂബ്രിക്കൻ്റ് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സേവന ജീവിതം നിരവധി തവണ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

2. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിശ്രിതത്തിൻ്റെ നിലവാരത്തിൻ്റെ നിരന്തരമായ നിരീക്ഷണം.

അമാനുഷികമായ ഒന്നും ഇവിടെ വിവരിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമൊന്നും ഞാൻ കാണുന്നില്ല. ആനുകാലികമായി ലെവൽ പരിശോധിക്കുക. ഉദാഹരണത്തിന്, മാസത്തിൽ ഒരിക്കൽ. എങ്ങനെയെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയില്ല.
സഹായത്തിനായി സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടുക.

3. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവിൻ്റെ സമയബന്ധിതമായ ക്രമീകരണം.

ഞാൻ ഈ പോയിൻ്റിനെ അല്പം വ്യത്യസ്തമായി വിളിക്കും. ബെൽറ്റ് സ്വയം മാറ്റുക. ടെൻഷൻ കാണുക. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് അകാലത്തിൽ കേടാകുമെന്നതിനാൽ, അമിതമായി മുറുക്കാതിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. എങ്ങനെയെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അറിയില്ലെങ്കിൽ, വീണ്ടും സേവനത്തിലേക്ക് പോകുക)

4.പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള ദ്രാവകത്തിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

ഒരു ആധുനിക കാർ സ്റ്റോറിൻ്റെ ശേഖരത്തിൽ നിരവധി തരം ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ ഓയിലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. നൽകിയിരിക്കുന്ന കോമ്പോസിഷനുകൾ എളുപ്പത്തിൽ നിറം കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോഴും, ഗുർ ലൂബ്രിക്കൻ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം നിറത്തിലല്ല, ഘടനയിലാണ്. നിറവും ഘടനയും അനുസരിച്ച് ദ്രാവകങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം.

പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിനുള്ള ചുവന്ന എണ്ണ.
ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ഈ നിറം (സാധാരണയായി Dextron-III) ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കും പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിനുമുള്ള സംയുക്തങ്ങളുടെ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. ചുവന്ന ദ്രാവകങ്ങൾ പല തരത്തിലാണ്: ധാതുവും സിന്തറ്റിക്സും. അതിനാൽ, ഒരേ നിറത്തിലുള്ള രണ്ട് ദ്രാവകങ്ങൾ കലർത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, എണ്ണകൾ ഒരേ തരത്തിലുള്ളതാണെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

മഞ്ഞ എണ്ണ.
ഇത്തരത്തിലുള്ള ദ്രാവകം ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഒന്നാണ്, ഇത് പലപ്പോഴും ആധുനിക കാറുകളുടെ സേവനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് സാധാരണയായി PSF എന്ന് ലേബൽ ചെയ്യപ്പെടുന്നു (ഇത് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു).

പച്ച പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകം.
ഈ മിശ്രിതം ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് മാത്രമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. പച്ച ഘടന സിന്തറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ മിനറൽ ഓയിൽ ആകാം.

മിനറൽ, സിന്തറ്റിക് കോമ്പോസിഷൻ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ചോദ്യം. നിർമ്മാതാവിൻ്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ സിന്തറ്റിക് ഓയിൽ പ്രത്യേകമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു ധാതു ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സിസ്റ്റത്തിൽ നിരവധി റബ്ബർ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടെന്നതാണ് വസ്തുത. സിന്തറ്റിക്സ് റബ്ബർ ഘടകങ്ങളുടെ പ്രകടനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും അവരുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സിസ്റ്റത്തിന് സേവനം നൽകുന്നതിന് സിന്തറ്റിക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, മൊത്തം റബ്ബർ ഘടകങ്ങൾ സിന്തറ്റിക്സിനോട് സാധാരണയായി പ്രതികരിക്കുന്നുവെന്നും പ്രത്യേക ഘടനയുണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ സേവനം നൽകുമ്പോൾ, സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സേവനജീവിതം കുറയ്ക്കാതിരിക്കാൻ ചില നിയമങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിശ്രിതം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, വിശ്വസനീയ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കുക. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സംയുക്തങ്ങളുടെ ഉപയോഗം സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സേവനജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കും. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ വലിയ തോതിലുള്ള തകർച്ചകളും വാഹന പരിപാലന ചെലവുകളും ഒഴിവാക്കും.

DEXRON-2 ധാതു അല്ലെങ്കിൽ സിന്തറ്റിക്?

യുണൈറ്റഡ് ഫോറത്തിൻ്റെ ആർക്കൈവ്

യുണൈറ്റഡ് - തിരഞ്ഞെടുക്കലും വാങ്ങലും - പൊതുവായ പ്രശ്നങ്ങൾ - ഗാരേജ് - ഇൻഷുറൻസ് - കാറിലെ സംഗീതം - ലീഗൽ - ജിടി
ടൊയോട്ട - നിസ്സാൻ - മിത്സുബിഷി - ഹോണ്ട - മസ്ദ - സുബാരു - സുസുക്കി - ഇസുസു - ദൈഹത്സു - ട്രക്കുകളും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും - ഫ്ലീ മാർക്കറ്റ് (വിൽക്കുക) - ഫ്ലീ മാർക്കറ്റ് (വാങ്ങുക)

പുതിയ ജനറൽ ഫോറത്തിലേക്ക് പോകുക

ഫോറം മാപ്പ് - ജനറൽ ഫോറം

യുണൈറ്റഡ് ഫോറത്തിൻ്റെ ആർക്കൈവ്
ടൊയോട്ട — നിസ്സാൻ — മിത്സുബിഷി — ഹോണ്ട — മസ്ദ — സുബാരു — സുസുക്കി — ഇസുസു — ദൈഹത്സു
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

എല്ലാ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങളും പരസ്പരം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, നിറത്തിൽ മാത്രമല്ല, അവയുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിലും: എണ്ണ ഘടന, സാന്ദ്രത, വിസ്കോസിറ്റി, മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ, മറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് സൂചകങ്ങൾ.

അതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ ദീർഘവും സുസ്ഥിരവുമായ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ആശങ്കയുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിലെ ദ്രാവകം കൃത്യസമയത്ത് മാറ്റുകയും മികച്ച ഗുണനിലവാരമുള്ള ദ്രാവകം നിറയ്ക്കുകയും വേണം. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ രണ്ട് തരം ദ്രാവകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു- ധാതു അല്ലെങ്കിൽ സിന്തറ്റിക്, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്ന അഡിറ്റീവുകളുമായി സംയോജിച്ച്.

മികച്ച പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ശുപാർശ അനുസരിച്ച്, നിർദ്ദിഷ്ട ബ്രാൻഡ് ഒരു പ്രത്യേക കാറിലേക്ക് പകരുന്നതാണ് നല്ലത്. എല്ലാ ഡ്രൈവറുകളും ഈ ആവശ്യകത പാലിക്കാത്തതിനാൽ, ഏറ്റവും ആത്മവിശ്വാസം പ്രചോദിപ്പിക്കുകയും ധാരാളം നല്ല അവലോകനങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും ചെയ്ത 15 മികച്ച പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് കംപൈൽ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

ദയവായി ശ്രദ്ധിക്കുക താഴെ പറയുന്ന ദ്രാവകങ്ങൾ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിലേക്ക് ഒഴിക്കുന്നു:

  • ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെന്നപോലെ സാധാരണ എടിഎഫ്;
  • ഡെക്സ്റോൺ (II - VI), ATP ദ്രാവകത്തിന് സമാനമാണ്, വ്യത്യസ്തമായ അഡിറ്റീവുകൾ മാത്രം;
  • PSF (I - IV);
  • മൾട്ടി എച്ച്എഫ്.

അതിനാൽ, മികച്ച പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങളുടെ ടോപ്പ് യഥാക്രമം സമാന വിഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ്.

അതിനാൽ, വിപണിയിലുള്ള എല്ലാവരിൽ നിന്നും തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഏറ്റവും മികച്ച പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകം ഏതാണ്?

വിഭാഗം സ്ഥലം പേര് വില
മികച്ച മൾട്ടി ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം 1 മോട്ടൂൾ മൾട്ടി എച്ച്എഫ് 1100 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
2 പെൻ്റോസിൻ CHF 11S 800 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
3 കോമ PSF MVCHF 600 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
4 RAVENOL ഹൈഡ്രോളിക് PSF ദ്രാവകം 500 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
5 LIQUI MOLY സെൻട്രൽഹൈഡ്രോളിക്-ഓയിൽ 1000 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
മികച്ച ഡെക്‌സ്ട്രോൺ 1 മോട്ടൂൾ ഡെക്സ്റോൺ III 550 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
2 Febi 32600 DEXRON VI 450 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
3 Mannol Dexron III ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്ലസ് 220 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
4 കാസ്ട്രോൾ ട്രാൻസ്മാക്സ് DEX-VI 600 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
5 ENEOS Dexron ATF III നിന്ന്. 400 തടവുക.
പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിനുള്ള മികച്ച എടിഎഫ് 1 മൊബിൽ എടിഎഫ് 320 പ്രീമിയം 360 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
2 മോട്ടൂൾ മൾട്ടി എടിഎഫ് 800 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
3 ലിക്വി മോളി ടോപ്പ് ടെക് എടിഎഫ് 1100 400 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
4 ഫോർമുല ഷെൽ മൾട്ടി-വെഹിക്കിൾ എടിഎഫ് 400 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
5 ZIC ATF III 350 റബ്ബിൽ നിന്ന്.

വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള PSF ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകങ്ങൾ (VAG, Honda, Mitsubishes, Nissan, General Motors എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും) ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക, കാരണം അവയിൽ ഓരോന്നിനും ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിനായി അതിൻ്റേതായ യഥാർത്ഥ എണ്ണയുണ്ട്. സാർവത്രികവും മിക്ക കാറുകൾക്കും അനുയോജ്യവുമായ അനലോഗ് ദ്രാവകങ്ങൾ മാത്രം താരതമ്യം ചെയ്ത് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാം.

മികച്ച മൾട്ടി എച്ച്എഫ്

ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ മോട്ടൂൾ മൾട്ടി എച്ച്എഫ്. ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ, ഹൈടെക് ഗ്രീൻ സിന്തറ്റിക് ദ്രാവകം. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ഓപ്പണിംഗ് റൂഫ് മുതലായവ പോലുള്ള സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ കാറുകൾക്കായി ഇത് പ്രത്യേകമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. സിസ്റ്റം ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ. ഇതിന് ആൻറി-വെയർ, ആൻ്റി കോറോഷൻ, ആൻ്റി ഫോം പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഉണ്ട്.

ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ യഥാർത്ഥ PSF-ന് പകരമായി തിരഞ്ഞെടുക്കാം: പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ മുതലായവ.

അംഗീകാരങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ ലിസ്റ്റ് ഉണ്ട്:
  • CHF 11 S, CHF 202;
  • LDA, LDS;
  • VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
  • ബിഎംഡബ്ല്യു 81.22.9.407.758;
  • പോർഷെ 000.043.203.33;
  • MB 345.0;
  • GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
  • FORD M2C204-A;
  • വോൾവോ എസ്.ടി.ഡി. 1273.36;
  • MAN M3289 (3623/93);
  • FENDT X902.011.622;
  • ക്രിസ്ലർ MS 11655;
  • പ്യൂജോട്ട് എച്ച് 50126;
  • കൂടാതെ മറ്റു പലതും.
അവലോകനങ്ങൾ
  • - എൻ്റെ ശ്രദ്ധയിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പിൽ നിന്ന് ശക്തമായ ഒരു വിസിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ആ ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, എല്ലാം കൈകൊണ്ട് പോയതുപോലെ പോയി.
  • - ഞാൻ ഒരു ഷെവർലെ എവിയോ ഓടിക്കുന്നു, ഡെക്‌സ്ട്രോൺ ദ്രാവകം നിറഞ്ഞു, പമ്പ് ഉച്ചത്തിൽ ഞരങ്ങി, അവർ അത് മാറ്റാൻ ശുപാർശ ചെയ്തു, ഞാൻ ഈ ദ്രാവകം തിരഞ്ഞെടുത്തു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അൽപ്പം ഇറുകിയതായി, പക്ഷേ ഞരക്കം ഉടനടി അപ്രത്യക്ഷമായി.
എല്ലാം വായിക്കുക
  • പ്രോസ്:
  • മിക്കവാറും എല്ലാ കാർ ബ്രാൻഡുകൾക്കും അംഗീകാരമുണ്ട്;
  • സമാന എണ്ണകളുമായി കലർത്താം;
  • കനത്ത ലോഡിന് കീഴിൽ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
  • ദോഷങ്ങൾ:
  • വളരെ ഉയർന്ന വില (1000 റബ്ബിൽ നിന്ന്.)

പെൻ്റോസിൻ CHF 11S. BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab, Volvo എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇരുണ്ട പച്ച സിന്തറ്റിക് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം. ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിലേക്ക് മാത്രമല്ല, എയർ സസ്പെൻഷനിലേക്കും ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിലേക്കും അത്തരം ദ്രാവകം പൂരിപ്പിക്കേണ്ട മറ്റ് വാഹന സംവിധാനങ്ങളിലേക്കും പകരാം. പെൻ്റോസിൻ CHF 11S സെൻട്രൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഫ്ലൂയിഡ് അത്യധികമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുയോജ്യമാണ്, കാരണം ഇതിന് മികച്ച താപനില-വിസ്കോസിറ്റി ബാലൻസ് ഉണ്ട്, കൂടാതെ -40 ° C മുതൽ 130 ° C വരെ അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു പ്രത്യേക സവിശേഷത ഉയർന്ന വില മാത്രമല്ല, വളരെ ഉയർന്ന ദ്രവ്യതയും ആണ് - വിസ്കോസിറ്റി സൂചകങ്ങൾ ഏകദേശം 6-18 mm²/s ആണ് (100, 40 ഡിഗ്രിയിൽ). ഉദാഹരണത്തിന്, മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള അതിൻ്റെ അനലോഗുകൾക്ക് FEBI, SWAG, Ravenol മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച് അവ 7-35 mm²/s ആണ്. മുൻനിര വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള അംഗീകാരങ്ങളുടെ സോളിഡ് ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ്.

ഈ ജനപ്രിയ ബ്രാൻഡായ PSF അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് ജർമ്മൻ ഓട്ടോ ഭീമന്മാർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു ദോഷവും കൂടാതെ ജാപ്പനീസ് ഒഴികെ ഏത് കാറിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.

സഹിഷ്ണുതകൾ:
  • DIN 51 524T3
  • ഓഡി/വിഡബ്ല്യു ടിഎൽ 52 146.00
  • ഫോർഡ് WSS-M2C204-A
  • MAN M3289
  • ബെൻ്റ്ലി RH 5000
  • ZF TE-ML 02K
  • GM/Opel
  • ക്രിസ്ലർ
  • ഡോഡ്ജ്
അവലോകനങ്ങൾ
  • - ഒരു മോശം ദ്രാവകം അല്ല, ചിപ്സ് രൂപപ്പെടുന്നില്ല, എന്നാൽ അത് അലുമിനിയം, പ്ലാസ്റ്റിക്, മുദ്രകൾ എന്നിവയ്ക്ക് നേരെ വളരെ ആക്രമണാത്മകമാണ്.
  • - എൻ്റെ വോൾവോ എസ് 60 മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, സുഗമമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ചലനവും ശാന്തമായ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തനവും പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധേയമായി. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അലറുന്ന ശബ്ദം അപ്രത്യക്ഷമായി.
  • - ഞങ്ങളുടെ വില 900 റുബിളാണെങ്കിലും പെൻ്റോസിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ലിറ്ററിന്, എന്നാൽ കാറിലുള്ള ആത്മവിശ്വാസം കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്... ഇത് -38 പുറത്ത് വീണ്ടും, ഫ്ലൈറ്റ് സാധാരണമാണ്.
  • - ഞാൻ നോവോസിബിർസ്കിലാണ് താമസിക്കുന്നത്, കഠിനമായ ശൈത്യകാലത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു KRAZ പോലെ തിരിയുന്നു, എനിക്ക് ധാരാളം വ്യത്യസ്ത ദ്രാവകങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കേണ്ടിവന്നു, ഞാൻ ഒരു ഫ്രോസ്റ്റി ടെസ്റ്റ് നടത്തി, ATF, Dexron, PSF, CHF ദ്രാവകങ്ങളുള്ള 8 ജനപ്രിയ ബ്രാൻഡുകൾ ഞാൻ എടുത്തു. അതിനാൽ മിനറൽ ഡെക്‌സ്ട്രോൺ പ്ലാസ്റ്റിൻ പോലെയായി, പിഎസ്എഫ് മികച്ചതായിരുന്നു, പക്ഷേ പെൻ്റോസിൻ ഏറ്റവും ദ്രാവകമായി മാറി.
എല്ലാം വായിക്കുക
  • പ്രോസ്:
  • അങ്ങേയറ്റം നിഷ്ക്രിയ ദ്രാവകം, ഇത് എടിഎഫുമായി കലർത്താം, എന്നിരുന്നാലും ഇത് അതിൻ്റെ ശുദ്ധമായ രൂപത്തിൽ മാത്രമേ പരമാവധി പ്രയോജനം നൽകൂ.
  • മതിയായ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം;
  • VAZ, പ്രീമിയം കാറുകൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കാം.
  • വിവിധ മുദ്രകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് റെക്കോർഡ് ഉടമ.
  • ദോഷങ്ങൾ:
  • മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് പമ്പ് ശബ്ദം നിലനിന്നിരുന്നെങ്കിൽ അത് ഇല്ലാതാക്കില്ല, എന്നാൽ മുമ്പത്തെ അവസ്ഥ നിലനിർത്താൻ മാത്രം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.
  • 800 റുബിളിൽ നിന്ന് വളരെ ഉയർന്ന വില.

കോമ PSF MVCHF. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, സെൻട്രൽ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന എയർ-ഹൈഡ്രോളിക് സസ്പെൻഷനുകൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള സെമി-സിന്തറ്റിക് ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം. ചില സ്ഥിരത നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, എയർ കണ്ടീഷണറുകൾ, മേൽക്കൂരകൾ മടക്കാനുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം. Dexron, CHF11S, CHF202 സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഫ്ലൂയിഡുകൾ എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. എല്ലാ മൾട്ടി-ലിക്വിഡുകളും ചില PSF-കളും പോലെ, ഇതിന് പച്ച നിറമുണ്ട്.

ചില കാർ മോഡലുകൾക്ക് അനുയോജ്യം: ഓഡി, സീറ്റ്, വിഡബ്ല്യു, സ്‌കോഡ, ബിഎംഡബ്ല്യു, ഒപെൽ, പ്യൂഷെ, പോർഷെ, മെഴ്‌സിഡസ്, മിനി, റോൾസ് റോയ്‌സ്, ബെൻ്റ്‌ലി, സാബ്, വോൾവോ, മാൻ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം ആവശ്യമാണ്.

ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ പാലിക്കുന്നു:
  • VW/Audi G 002 000/TL52146
  • ബിഎംഡബ്ല്യു 81.22.9.407.758
  • Opel B040.0070
  • MB 345.00
  • പോർഷെ 000.043.203.33
  • MAN 3623/93 CHF11S
  • ISO 7308
  • DIN 51 524T2
അവലോകനങ്ങൾ
  • - കോമ പിഎസ്എഫ് മൊബിൽ സിന്തറ്റിക് എടിഎഫുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, -54 വരെ അവർ പറയുന്ന പാക്കേജിലെ കടുത്ത തണുപ്പിൽ ഇത് മരവിപ്പിക്കുന്നില്ല, എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ -25 പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ ഒഴുകുന്നു.
എല്ലാം വായിക്കുക
  • പ്രോസ്:
  • മിക്കവാറും എല്ലാ യൂറോപ്യൻ കാറുകൾക്കും അംഗീകാരമുണ്ട്;
  • തണുപ്പിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു;
  • ഗുണനിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നത്തിന് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വില (ലിറ്ററിന് 600 റുബിളിൽ നിന്ന്);
  • Dexron സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിക്കുന്നു.
  • ദോഷങ്ങൾ:
  • ഒരേ കമ്പനിയിൽ നിന്നോ മറ്റ് അനലോഗുകളിൽ നിന്നോ സമാനമായ PSF-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം മറ്റ് ATF, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങളുമായി കലർത്താൻ കഴിയില്ല!

RAVENOL ഹൈഡ്രോളിക് PSF ദ്രാവകം- ജർമ്മനിയിൽ നിന്നുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം. പൂർണ്ണമായും സിന്തറ്റിക്. മിക്ക മൾട്ടി അല്ലെങ്കിൽ പിഎസ്എഫ് ദ്രാവകങ്ങളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് എടിഎഫിൻ്റെ അതേ നിറമാണ് - ചുവപ്പ്. ഇതിന് സ്ഥിരമായി ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി സൂചികയും ഉയർന്ന ഓക്സിഡേഷൻ പ്രതിരോധവുമുണ്ട്. അഡിറ്റീവുകളുടെയും ഇൻഹിബിറ്ററുകളുടെയും പ്രത്യേക സമുച്ചയം ചേർത്ത് പോളിഅൽഫോൾഫിനുകൾ ചേർത്ത് ഹൈഡ്രോക്രാക്കിംഗ് ബേസ് ഓയിലിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്. ആധുനിക കാറുകളുടെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിനുള്ള പ്രത്യേക സെമി-സിന്തറ്റിക് ദ്രാവകമാണിത്. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന് പുറമേ, എല്ലാ തരം ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഗിയർബോക്സ്, ആക്സിൽ). നിർമ്മാതാവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇതിന് ഉയർന്ന താപ സ്ഥിരതയുണ്ട്, കൂടാതെ -40 ° C വരെ താഴ്ന്ന താപനിലയെ നേരിടാൻ കഴിയും.

നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥ ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം വാങ്ങാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു കൊറിയൻ അല്ലെങ്കിൽ ജാപ്പനീസ് കാറിന് ന്യായമായ വിലയ്ക്ക് ഇത് ഒരു നല്ല തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കൽ:
  • C-Crosser-ന് Citroen/Peugeot 9735EJ/ PEUGEOT 4007-ന് 9735EJ
  • ഫോർഡ് WSA-M2C195-A
  • ഹോണ്ട പിഎസ്എഫ്-എസ്
  • ഹ്യുണ്ടായ് PSF-3
  • KIA PSF-III
  • മസ്ദ പിഎസ്എഫ്
  • മിത്സുബിഷി ഡയമണ്ട് PSF-2M
  • സുബാരു പിഎസ് ദ്രാവകം
  • ടൊയോട്ട PSF-EH
അവലോകനങ്ങൾ
  • - ഞാൻ അത് എൻ്റെ ഹ്യുണ്ടായ് സാൻ്റാ ഫെയിൽ മാറ്റി, ഒറിജിനലിനുപകരം അത് പൂരിപ്പിച്ചു, കാരണം ഇരട്ടി പണം നൽകുന്നതിൽ ഞാൻ പോയിൻ്റ് കാണുന്നില്ല. എല്ലാം നന്നായി. പമ്പ് ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നില്ല.
എല്ലാം വായിക്കുക
  • പ്രോസ്:
  • റബ്ബർ സീലിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ, നോൺ-ഫെറസ് ലോഹങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നിഷ്പക്ഷത;
  • ഏത് തീവ്രമായ താപനിലയിലും ഭാഗങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള ഓയിൽ ഫിലിം ഉണ്ട്;
  • 500 റൂബിൾ വരെ താങ്ങാവുന്ന വില. ലിറ്ററിന്
  • ദോഷങ്ങൾ:
  • പ്രധാനമായും കൊറിയൻ, ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് മാത്രമാണ് ഇതിന് അംഗീകാരമുള്ളത്.

LIQUI MOLY സെൻട്രൽഹൈഡ്രോളിക്-ഓയിൽ- ഗ്രീൻ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഒരു സിങ്ക് രഹിത അഡിറ്റീവ് പാക്കേജുള്ള പൂർണ്ണമായും സിന്തറ്റിക് ദ്രാവകമാണ്. ഇത് ജർമ്മനിയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, കൂടാതെ അത്തരം ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ കുറ്റമറ്റ പ്രവർത്തനത്തിന് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു: പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഹൈഡ്രോപ്ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സജീവ എഞ്ചിൻ ഡാംപിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനുള്ള പിന്തുണ. ഇതിന് വിവിധോദ്ദേശ്യ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ എല്ലാ പ്രധാന യൂറോപ്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ജാപ്പനീസ്, കൊറിയൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് അംഗീകാരം ഇല്ല.

പരമ്പരാഗത എടിഎഫ് എണ്ണകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം. മറ്റ് ദ്രാവകങ്ങളുമായി കലർത്തിയില്ലെങ്കിൽ ഉൽപ്പന്നം അതിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഫലപ്രാപ്തി കൈവരിക്കുന്നു.

പല യൂറോപ്യൻ കാറുകളിലും നിങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി ഒഴിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു നല്ല ദ്രാവകം കഠിനമായ ശൈത്യകാലമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ വില ടാഗ് പലർക്കും അത് അപ്രാപ്യമാക്കുന്നു.

സഹിഷ്ണുത പാലിക്കുന്നു:
  • VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
  • BMW 81 22 9 407 758
  • ഫിയറ്റ് 9.55550-AG3
  • സിട്രോൺ എൽഎച്ച്എം
  • ഫോർഡ് WSSM2C 204-A
  • ഒപെൽ 1940 766
  • MB 345.0
  • ZF TE-ML 02K
അവലോകനങ്ങൾ
  • - ഞാൻ വടക്കുഭാഗത്താണ് താമസിക്കുന്നത്, -40 ഹൈഡ്രോളിക്‌സിൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടായപ്പോൾ ഞാൻ ഒരു കാഡിലാക് എസ്ആർഎക്സ് ഓടിച്ചു, ഞാൻ അത് സെൻട്രൽഹൈഡ്രോളിക്-ഓയിൽ നിറയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, അംഗീകാരമില്ലെങ്കിലും ഒരു ഫോർഡ് മാത്രം, ഞാൻ ഒരു റിസ്ക് എടുത്തു, അതിനായി നാലാം ശീതകാലം ഞാൻ എല്ലാം ശരിയാക്കുന്നു.
  • - എനിക്ക് ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു ഉണ്ട്, ഞാൻ അത് ഒറിജിനൽ പെൻ്റോസിൻ CHF 11S ഉപയോഗിച്ച് നിറച്ചിരുന്നു, കഴിഞ്ഞ ശൈത്യകാലത്ത് ഞാൻ ഈ ദ്രാവകത്തിലേക്ക് മാറി, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എടിഎഫിനേക്കാൾ വളരെ എളുപ്പമാണ്.
  • - -43 മുതൽ +42 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെയുള്ള താപനിലയിൽ ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഞാൻ എൻ്റെ ഓപ്പലിൽ 27 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ മുഴങ്ങുന്നില്ല, പക്ഷേ വേനൽക്കാലത്ത് ദ്രാവകം അൽപ്പം കനം കുറഞ്ഞതായി തോന്നി, കാരണം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ ഷാഫ്റ്റും റബ്ബറും തമ്മിൽ ഘർഷണം അനുഭവപ്പെട്ടു.
എല്ലാം വായിക്കുക
  • പ്രോസ്:
  • വിശാലമായ താപനില പരിധിയിൽ നല്ല വിസ്കോസിറ്റി സവിശേഷതകൾ;
  • ഉപയോഗത്തിൻ്റെ വൈവിധ്യം.
  • ദോഷങ്ങൾ:
  • 1000 റുബിളിൻ്റെ വിലയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം. നല്ല സ്വഭാവസവിശേഷതകളോടെ, വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുടെ കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഇതിന് ചെറിയ അളവിലുള്ള അംഗീകാരങ്ങളും ശുപാർശകളും ഉണ്ട്.

മികച്ച ഡെക്സ്റോൺ ദ്രാവകങ്ങൾ

സെമി-സിന്തറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം മോട്ടൂൾ ഡെക്സ്റോൺ IIIടെക്നോസിന്തസിസിൻ്റെ ഒരു ഉൽപ്പന്നമാണ്. DEXRON, MERCON സ്റ്റാൻഡേർഡുകളുടെ ദ്രാവകം ആവശ്യമുള്ള ഏതെങ്കിലും സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി റെഡ് ഓയിൽ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, അതായത്: ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ. മോട്ടൂൾ ഡെക്‌സ്‌റോൺ III, അതിശൈത്യത്തിൽ എളുപ്പമുള്ള ദ്രവ്യതയുള്ളതും ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പോലും സ്ഥിരതയുള്ള ഓയിൽ ഫിലിം ഉള്ളതുമാണ്. DEXRON II D, DEXRON II E, DEXRON III എന്നീ ദ്രാവകങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നിടത്ത് ഈ ഗിയർ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കാം.

മൊട്ടൂളിൽ നിന്നുള്ള ഡെക്‌സ്ട്രോൺ 3 ജിഎമ്മിൽ നിന്നുള്ള ഒറിജിനലിന് യോഗ്യമായ ഒരു എതിരാളിയാണ്, മാത്രമല്ല അതിനെ മറികടക്കുന്നു.

മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു:
  • ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് ഡെക്‌സ്‌റോൺ III ജി
  • ഫോർഡ് മെർക്കൺ
  • MB 236.5
  • ആലിസൺ സി-4 - കാറ്റർപില്ലർ ടു-2

550 റുബിളിൽ നിന്ന് വില.

അവലോകനങ്ങൾ
  • - ഞാൻ അത് എൻ്റെ Mazda CX-7-ൽ മാറ്റി, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വിരൽ കൊണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാം.
എല്ലാം വായിക്കുക
  • പ്രോസ്:
  • വിശാലമായ താപനില പരിധിയിൽ അതിൻ്റെ ചുമതലയെ നേരിടാനുള്ള കഴിവ്;
  • ഡെക്‌സ്ട്രോണിൻ്റെ നിരവധി ക്ലാസുകളുടെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിലെ പ്രയോഗക്ഷമത.
  • ദോഷങ്ങൾ:
  • ശ്രദ്ധിച്ചില്ല.

Febi 32600 DEXRON VIഡെക്‌സ്ട്രോൺ 6 ക്ലാസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് ഉപയോഗിച്ച് പൂരിപ്പിക്കൽ ആവശ്യമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളങ്ങൾക്കും DEXRON II, DEXRON III എണ്ണകൾ ആവശ്യമായി വരുന്ന മെക്കാനിസങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അടിസ്ഥാന എണ്ണകളിൽ നിന്നും ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ അഡിറ്റീവ് പാക്കേജിൽ നിന്നും ജർമ്മനിയിൽ നിർമ്മിച്ചത് (കുപ്പിയിലാക്കി). അവതരിപ്പിച്ച എല്ലാ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഫ്ലൂയിഡുകളിലും, പ്രത്യേക പിഎസ്എഫ് ദ്രാവകത്തിന് പകരമായി പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ വിസ്കോസിറ്റി എടിഎഫ് ഡെക്‌സ്‌റോണിനുണ്ട്.

ജർമ്മൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിലും യഥാർത്ഥ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും മികച്ച അനലോഗ് ആണ് ഫോബ് 32600.

ഏറ്റവും പുതിയ നിരവധി അംഗീകാരങ്ങൾ ഉണ്ട്:
  • ഡെക്‌റോൺ ആറാമൻ
  • VOITH H55.6335.3X
  • മെഴ്‌സിഡസ് എംബി 236.41
  • ഒപെൽ 1940 184
  • വോക്‌സ്‌ഹാൾ 93165414
  • BMW 81 22 9 400 275 (മറ്റുള്ളവ)

വില 450 റബ്ബിൽ നിന്ന്.

അവലോകനങ്ങൾ
  • - എൻ്റെ കാറിനായി ഞാൻ ഒരു ഒപെൽ മോക്ക വാങ്ങി, പരാതികളോ മോശമായ മാറ്റങ്ങളോ ഇല്ല. മിതമായ വിലയിൽ നല്ല എണ്ണ.
  • - ഞാൻ ഒരു BMW E46 ൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ദ്രാവകം മാറ്റി, ഞാൻ ഉടൻ തന്നെ പെൻ്റോസിൻ എടുത്തു, എന്നാൽ ഒരാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശക്തമായി തിരിയാൻ തുടങ്ങി, ഞാൻ അത് വീണ്ടും മാറ്റി, പക്ഷേ Febi 32600 ഉപയോഗിച്ച്, ഞാൻ ഇത് ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ വർഷം, എല്ലാം ശരിയാണ്.
എല്ലാം വായിക്കുക
  • പ്രോസ്:
  • ലോവർ ക്ലാസ് ഡെക്‌സ്ട്രോൺ ലിക്വിഡിന് പകരം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം;
  • ബോക്സിലും പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിലും സാർവത്രിക എടിഎഫിന് നല്ല അളവിൽ വിസ്കോസിറ്റി ഉണ്ട്.
  • ദോഷങ്ങൾ:
  • അമേരിക്കൻ, യൂറോപ്യൻ വാഹന ഭീമന്മാരിൽ നിന്നുള്ള അംഗീകാരങ്ങൾ മാത്രം.

Mannol Dexron III ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്ലസ്ഒരു സാർവത്രിക ഓൾ-സീസൺ ഗിയർ ഓയിൽ ആണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, റൊട്ടേഷൻ കൺവെർട്ടറുകൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ചുകൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. എല്ലാ ദ്രാവകങ്ങളെയും പോലെ, ഡെക്‌സ്‌റോണും മെർകോണും ചുവപ്പ് നിറത്തിലാണ്. ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തിരഞ്ഞെടുത്ത അഡിറ്റീവുകളും സിന്തറ്റിക് ഘടകങ്ങളും ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിൻ്റെ നിമിഷത്തിൽ മികച്ച ഘർഷണ ഗുണങ്ങൾ, മികച്ച താഴ്ന്ന താപനില സവിശേഷതകൾ, ഉയർന്ന ആൻ്റിഓക്‌സിഡൻ്റ്, കെമിക്കൽ സ്ഥിരത എന്നിവ മുഴുവൻ സേവന ജീവിതത്തിലുടനീളം നൽകുന്നു. ഇതിന് നല്ല ആൻ്റി-ഫോമിംഗ്, എയർ ഡിസ്പ്ലേസിംഗ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഉണ്ട്. ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം ഏതെങ്കിലും സീലിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളോട് രാസപരമായി നിഷ്പക്ഷമാണെന്ന് നിർമ്മാതാവ് പ്രസ്താവിച്ചു, എന്നാൽ ഇത് ചെമ്പ് അലോയ്കൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങളുടെ നാശത്തിന് കാരണമാകുമെന്ന് പരിശോധനകൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ജേർമേനിയിൽ നിർമിച്ചത്.

ഉൽപ്പന്നത്തിന് അംഗീകാരങ്ങളുണ്ട്:
  • ആലിസൺ C4/TES 389
  • കാറ്റർപില്ലർ ടു-2
  • ഫോർഡ് മെർക്കൺ വി
  • FORD M2C138-CJ/M2C166-H
  • GM DEXRON III H/G/F
  • MB 236.1
  • PSF ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ
  • VOITH G.607
  • ZF-TE-ML 09/11/14

220 റബ്ബിൽ നിന്ന് വില.

അവലോകനങ്ങൾ
  • - ഞാൻ എൻ്റെ വോൾഗയിൽ മന്നോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്ലസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിന് മൈനസ് 30 തണുപ്പിനെ നേരിടാൻ കഴിയും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിലെ ശബ്ദങ്ങളെക്കുറിച്ചോ ബുദ്ധിമുട്ടുകളെക്കുറിച്ചോ പരാതികളൊന്നുമില്ല, ഈ ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ശാന്തമാണ്.
  • - ഞാൻ ഇപ്പോൾ രണ്ട് വർഷമായി പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ MANNOL ATF Dexron III ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല.
എല്ലാം വായിക്കുക
  • പ്രോസ്:
  • പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ വിസ്കോസിറ്റിയുടെ കുറഞ്ഞ ആശ്രിതത്വം;
  • കുറഞ്ഞ വില.
  • ദോഷങ്ങൾ:
  • ചെമ്പ് അലോയ്കൾക്ക് ആക്രമണാത്മക.

കാസ്ട്രോൾ ഡെക്സ്റോൺ ആറാമൻ- ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കുള്ള ചുവന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം. പരമാവധി ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ലോ-വിസ്കോസിറ്റി ഗിയർ ഓയിൽ. സമീകൃത അഡിറ്റീവ് പാക്കേജിനൊപ്പം ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അടിസ്ഥാന എണ്ണകളിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു. Ford (Mercon LV), GM (Dexron VI) അംഗീകാരങ്ങൾ ഉണ്ട് കൂടാതെ ജാപ്പനീസ് JASO 1A ആവശ്യകതകൾ കവിയുന്നു.

ഒരു ജാപ്പനീസ് അല്ലെങ്കിൽ കൊറിയൻ കാറിനായി യഥാർത്ഥ എടിഎഫ് ഡെക്സ്റോൺ വാങ്ങാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, കാസ്ട്രോൾ ഡെക്സ്റോൺ 6 ഒരു യോഗ്യമായ പകരക്കാരനാണ്.

സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പാലിക്കുന്നു:
  • ടൊയോട്ട T, T II, ​​T III, T IV, WS
  • നിസാൻ മാറ്റിക് ഡി, ജെ, എസ്
  • മിത്സുബിഷി SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
  • Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
  • സുബാരു എഫ്6, ചുവപ്പ് 1
  • Daihatsu AMMIX ATF D-III മൾട്ടി, D3-SP
  • Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
  • ഹ്യുണ്ടായ്/കിയ SP III, SP IV
  • ഹോണ്ട/അക്യുറ DW 1/Z 1

വില 600 റബ്ബിൽ നിന്ന്.

അവലോകനങ്ങൾ
  • - ഡെക്‌സ്ട്രോൺ 6 ഉപയോഗിച്ച് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പൂരിപ്പിക്കണമെന്ന് അവർ എഴുതുന്നു, ഞാൻ അത് കാസ്ട്രോൾ ട്രാൻസ്‌മാക്സ് DEX-VI സ്റ്റോറിൽ നിന്നാണ് എടുത്തത്, ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് മാത്രമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ഇത് ഹൈഡ്രോളിക്സിനും നല്ലതാണെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു. വിലനിർണ്ണയ നയം നിയന്ത്രിച്ചു, അതിനാൽ ഇത് വിലകുറഞ്ഞതല്ല, എന്നാൽ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ പണത്തിന് ഇത് ഒരു ദയനീയമാണ്. ഈ ദ്രാവകത്തിൽ വളരെ കുറച്ച് വിവരങ്ങളും അവലോകനങ്ങളും ഉണ്ട്, പക്ഷേ എനിക്ക് പരാതികളൊന്നുമില്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശബ്ദങ്ങളോ ബുദ്ധിമുട്ടുകളോ ഇല്ലാതെ തിരിയുന്നു.
എല്ലാം വായിക്കുക
  • പ്രോസ്:
  • ചെമ്പ് അലോയ്കൾക്ക് നല്ല നാശ സംരക്ഷണം നൽകുന്ന ഒരു സങ്കലന പാക്കേജ്;
  • ഭൂരിഭാഗം ആഗോള വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെയും നിരവധി സവിശേഷതകൾ പാലിക്കുന്നു.
  • ദോഷങ്ങൾ:
  • ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിലും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് വിവരങ്ങളൊന്നും ലഭ്യമല്ല.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ ENEOS Dexron ATF IIIസ്റ്റെപ്പ്-ട്രോണിക്, ടിപ്പ്-ട്രോണിക്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കാം. ഉയർന്ന താപ-ഓക്‌സിഡേറ്റീവ് സ്ഥിരതയ്ക്ക് 50 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലധികം പ്രക്ഷേപണ ശുചിത്വം ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും. റെഡ് ലിക്വിഡ് ENEOS Dexron III, റാസ്ബെറി-ചെറി സിറപ്പിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു, നല്ല എയർ-ഡിസ്പ്ലേസിംഗ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഉള്ള പ്രത്യേക ആൻ്റി-ഫോമിംഗ് അഡിറ്റീവുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. GM Dexron നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു. ഇത് മിക്കപ്പോഴും 4 ലിറ്റർ ടിൻ ക്യാനുകളിൽ വിൽപ്പനയിൽ കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ലിറ്ററും കാണപ്പെടുന്നു. നിർമ്മാതാവ് കൊറിയയോ ജപ്പാനോ ആകാം. -46 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം.

നിങ്ങൾ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായി ഒരു ഓയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ENEOS ATF Dexron III ആദ്യ മൂന്ന് സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം, എന്നാൽ പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിനുള്ള ഒരു അനലോഗ് എന്ന നിലയിൽ അത് മികച്ച അഞ്ച് മികച്ച ദ്രാവകങ്ങൾ മാത്രം അടയ്ക്കുന്നു.

സഹിഷ്ണുതകളുടെയും സവിശേഷതകളുടെയും പട്ടിക ചെറുതാണ്:
  • ഡെക്സ്റോൺ III;
  • ജി 34088;
  • ആലിസൺ സി-3, സി-4;
  • കാറ്റർപില്ലർ: TO-2.

400 റബ്ബിൽ നിന്ന് വില.ഒരു തുരുത്തിക്ക് 0.94 ലി.

അവലോകനങ്ങൾ
  • - ഞാൻ 3 വർഷമായി ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ബോക്സിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗിലും ഒരു മിത്സുബിഷി ലാൻസർ എക്സ്, മാസ്ഡ ഫാമിലിയ, മികച്ച എണ്ണ, അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല.
  • - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ഞാൻ ഒരു ഡേവൂ എസ്പറോ എടുത്തു, ഭാഗികമായി പൂരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം ഞാൻ ആറ് മാസത്തിലേറെയായി ഇത് ഓടിക്കുന്നു, പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചില്ല.
  • - ഞാൻ സാന്താ ഫേ ബോക്സിലേക്ക് ഒഴിച്ചു, എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം മൊബൈൽ മികച്ചതാണ്, അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ വേഗത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടുന്നതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ ശ്രമിച്ചിട്ടില്ല.
എല്ലാം വായിക്കുക
  • പ്രോസ്:
  • മികച്ച ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങളിൽ ചിലത്;
  • വളരെ കുറഞ്ഞ താപനിലയെ നന്നായി സഹിക്കുന്നു.
  • ദോഷങ്ങൾ:
  • ചെമ്പ് അലോയ്കൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങളിൽ ആക്രമണാത്മകമാണ്.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിനുള്ള മികച്ച എടിഎഫ് ദ്രാവകങ്ങൾ

ദ്രാവക മൊബിൽ എടിഎഫ് 320 പ്രീമിയംഒരു ധാതു ഘടനയുണ്ട്. ആപ്ലിക്കേഷൻ സ്ഥലം - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും പവർ സ്റ്റിയറിംഗും, ഡെക്സ്റോൺ III ലെവൽ ഓയിലുകൾ ആവശ്യമാണ്. പൂജ്യത്തിന് താഴെയുള്ള 30-35 ഡിഗ്രി ഫ്രീസിങ് താപനിലയ്ക്കാണ് ഉൽപ്പന്നം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഡെക്‌സ്ട്രോൺ 3 വർഗ്ഗീകരണത്തിൻ്റെ ചുവന്ന എടിപി ദ്രാവകങ്ങളുമായി പരിണതഫലങ്ങളില്ലാതെ മിശ്രണം ചെയ്യുന്നു.

മൊബൈൽ എടിഎഫ് 320 ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് പൂരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു അനലോഗ് എന്ന നിലയിൽ മാത്രമല്ല, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ അതിൻ്റെ സ്വഭാവവും സവിശേഷതകളും കണക്കിലെടുത്ത് ഒരു നല്ല ഓപ്ഷനും ആയിരിക്കും.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിക്കുന്നു:
  • ATF Dexron III
  • GM Dexron III
  • ZF TE-ML 04D
  • ഫോർഡ് മെർകോൺ M931220

വില 360 റബ്ബിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു..

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഡെക്‌സ്‌റോൺ III എടിഎഫ് മൾട്ടി എച്ച്എഫിൽ ഞാൻ ഏത് തരത്തിലുള്ള ദ്രാവകമാണ് ഇടേണ്ടത്? ഈ ചോദ്യം നിരവധി തുടക്കക്കാരെയും അതുപോലെ തന്നെ പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാരെയും ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നു! കാര്യം, അതുപോലെ, പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിനുള്ള പ്രത്യേക ദ്രാവകങ്ങൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാർക്കറ്റിൽ കണ്ടെത്താൻ വളരെ പ്രയാസമാണ്, അതിനാൽ ഫോറങ്ങളിൽ നിന്നോ സുഹൃത്തുക്കളിൽ നിന്നോ ഉള്ള ഉപദേശം അനുസരിച്ച്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് റിസർവോയറിലേക്ക് ഇനിപ്പറയുന്നവ ഒഴിക്കുക:

  • ഡെക്സ്റോൺ (II - VI), ATP ദ്രാവകത്തിന് സമാനമാണ്, വ്യത്യസ്തമായ അഡിറ്റീവുകൾ മാത്രം;
  • PSF (I - IV);
  • ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെന്നപോലെ സാധാരണ എടിഎഫ്;
  • മൾട്ടി എച്ച്എഫ്.

ജനപ്രിയമായി, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനുള്ള എണ്ണകൾ നിറത്താൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ വ്യത്യാസങ്ങൾ നിറത്തിലല്ല, മറിച്ച് എണ്ണകളുടെ ഘടന, അവയുടെ വിസ്കോസിറ്റി, അടിത്തറയുടെ തരം, അഡിറ്റീവുകൾ എന്നിവയിലാണ്. ഒരേ നിറത്തിലുള്ള എണ്ണകൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തവും കലർത്തുക പോലുമാകില്ല. ചുവന്ന എണ്ണ ഒഴിച്ചാൽ മറ്റൊരു ചുവന്ന എണ്ണ ചേർക്കാമെന്ന് പറയുന്നത് പൂർണ്ണമായും തെറ്റാണ്.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങളുടെ നിറങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുടെയും പട്ടിക

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങൾ പരസ്പരം എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് നന്നായി മനസിലാക്കാൻ, ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഈ പട്ടിക വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിലേക്ക് പ്രത്യേക ദ്രാവകങ്ങൾ ഒഴിക്കുന്നുവെന്നതും ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു: അതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ റേറ്റിംഗ് കംപൈൽ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ ഘടകവും കണക്കിലെടുക്കുന്നു!

Dexron III ഉം ATF ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

വാസ്തവത്തിൽ, Dexron III, ATF എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങൾ ഏതാണ്ട് വ്യത്യസ്തമല്ല. എന്നാൽ നമ്മുടെ ശീതകാലങ്ങളിൽ 3 ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

നിങ്ങൾക്ക് Dextron 2-നെ Dextron3 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം, പക്ഷേ തിരിച്ചും അല്ല! ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇത് സഹിക്കുന്ന കാറിൻ്റെ ഭാഗമല്ല!

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങളുടെ റേറ്റിംഗ് 2018 - 2019 പട്ടികകളിൽ


ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകൾ (എടിഎഫ്), പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ നിറയ്ക്കുമ്പോൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഫ്ലൂയിഡുകളുടെ അതേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ക്ലച്ചുകളുടെ സ്റ്റാറ്റിക് ഘർഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം (ക്ലച്ചുകളുടെ മെറ്റീരിയലിനെ ആശ്രയിച്ച്), ഘർഷണ വസ്ത്രങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം.

പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിനുള്ള എടിഎഫ് ദ്രാവകങ്ങളുടെ റേറ്റിംഗ് 2018 - 2019 1 ഫോർമുല ഷെൽ മൾട്ടി-വെഹിക്കിൾ എടിഎഫ്360 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
2 മോട്ടൂൾ മൾട്ടി എടിഎഫ്800 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
3 ZIC ATF III400 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
4 മൊബിൽ എടിഎഫ് 320 പ്രീമിയം400 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
5 ലിക്വി മോളി ടോപ്പ് ടെക് എടിഎഫ് 1100350 റബ്ബിൽ നിന്ന്.

Mobil ATF 320 പ്രീമിയം ദ്രാവകത്തിന് ഒരു ധാതു ഘടനയുണ്ട്. ആപ്ലിക്കേഷൻ സ്ഥലം - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും പവർ സ്റ്റിയറിംഗും, ഡെക്സ്റോൺ III ലെവൽ ഓയിലുകൾ ആവശ്യമാണ്. പൂജ്യത്തിന് താഴെയുള്ള 30-35 ഡിഗ്രി ഫ്രീസിങ് താപനിലയ്ക്കാണ് ഉൽപ്പന്നം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഡെക്‌സ്ട്രോൺ 3 വർഗ്ഗീകരണത്തിൻ്റെ ചുവന്ന എടിപി ദ്രാവകങ്ങളുമായി പരിണതഫലങ്ങളില്ലാതെ മിശ്രണം ചെയ്യുന്നു.

മികച്ച പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങൾ (PSF)

പിഎസ്എഫ് ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നിറയ്ക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്: ദ്രാവകം പമ്പിൽ നിന്ന് പിസ്റ്റണിലേക്ക് മർദ്ദം കൈമാറുന്ന ഒരു പ്രവർത്തന ദ്രാവകമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒരു ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ, ഒരു ആൻ്റി-കോറഷൻ ഫംഗ്ഷൻ, ചൂട് സിസ്റ്റം തണുപ്പിക്കാൻ കൈമാറുക.

സ്ഥലം പേര്/വില
1 RAVENOL ഹൈഡ്രോളിക് PSF ദ്രാവകം1100 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
2 പെൻ്റോസിൻ CHF 11S800 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
3 മോട്ടൂൾ മൾട്ടി എച്ച്എഫ്600 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
4 കോമ PSF MVCHF500 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
5 LIQUI MOLY സെൻട്രൽഹൈഡ്രോളിക്-ഓയിൽ1000 RUR മുതൽ

RAVENOL Hydraulik PSF ഫ്ലൂയിഡ് ജർമ്മനിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകമാണ്. പൂർണ്ണമായും സിന്തറ്റിക്. മിക്ക മൾട്ടി അല്ലെങ്കിൽ പിഎസ്എഫ് ദ്രാവകങ്ങളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് എടിഎഫിൻ്റെ അതേ നിറമാണ് - ചുവപ്പ്. ഇതിന് സ്ഥിരമായി ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി സൂചികയും ഉയർന്ന ഓക്സിഡേഷൻ പ്രതിരോധവുമുണ്ട്. അഡിറ്റീവുകളുടെയും ഇൻഹിബിറ്ററുകളുടെയും പ്രത്യേക സമുച്ചയം ചേർത്ത് പോളിഅൽഫോൾഫിനുകൾ ചേർത്ത് ഹൈഡ്രോക്രാക്കിംഗ് ബേസ് ഓയിലിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്. ആധുനിക കാറുകളുടെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിനുള്ള പ്രത്യേക സെമി-സിന്തറ്റിക് ദ്രാവകമാണിത്. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന് പുറമേ, എല്ലാ തരം ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഗിയർബോക്സ്, ആക്സിൽ). നിർമ്മാതാവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇതിന് ഉയർന്ന താപ സ്ഥിരതയുണ്ട്, കൂടാതെ -40 ° C വരെ താഴ്ന്ന താപനിലയെ നേരിടാൻ കഴിയും.

മികച്ച പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങൾ Dextron

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിലുകളായി ഉപയോഗിക്കാനാണ് ഡെക്സ്റോൺ കുടുംബം ആദ്യം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. അതിനാൽ, ചിലപ്പോൾ ഈ എണ്ണകളെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ആശയക്കുഴപ്പം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കാരണം ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകൾ ഗിയർബോക്സുകൾക്കായുള്ള GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 ബ്രാൻഡുകളുടെ കട്ടിയുള്ള എണ്ണകളും ഹൈപ്പോയ്ഡ് ഗിയറുകളുള്ള റിയർ ആക്‌സിലുകളും അർത്ഥമാക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകളേക്കാൾ വളരെ കനം കുറഞ്ഞതാണ് ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിലുകൾ. അവരെ ATP എന്ന് വിളിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. എടിഎഫ് എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് (അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കുള്ള ദ്രാവകം - അതായത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ)

1 Mannol Dexron III ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്ലസ്550 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
2 ENEOS Dexron ATF III450 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
3 കാസ്ട്രോൾ ട്രാൻസ്മാക്സ് DEX-VI220 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
4 മോട്ടൂൾ ഡെക്സ്റോൺ III600 റബ്ബിൽ നിന്ന്.
5 Febi 32600 DEXRON VIനിന്ന്. 400 തടവുക.

സെമി-സിന്തറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് മോട്ടൂൾ ഡെക്സ്റോൺ III ടെക്നോസിന്തസിസിൻ്റെ ഒരു ഉൽപ്പന്നമാണ്. DEXRON, MERCON സ്റ്റാൻഡേർഡുകളുടെ ദ്രാവകം ആവശ്യമുള്ള ഏതെങ്കിലും സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി റെഡ് ഓയിൽ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, അതായത്: ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ. മോട്ടൂൾ ഡെക്‌സ്‌റോൺ III, അതിശൈത്യത്തിൽ എളുപ്പമുള്ള ദ്രവ്യതയുള്ളതും ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പോലും സ്ഥിരതയുള്ള ഓയിൽ ഫിലിം ഉള്ളതുമാണ്. DEXRON II D, DEXRON II E, DEXRON III എന്നീ ദ്രാവകങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നിടത്ത് ഈ ഗിയർ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കാം.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന് എന്താണ് നല്ലത്: മിനറൽ ഓയിലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സിന്തറ്റിക്സ്

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് സിന്തറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ മിനറൽ വാട്ടർ - ഏതാണ് നല്ലത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ദീർഘകാല ചർച്ച ഉചിതമല്ല. പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ മറ്റൊരിടത്തും ഇല്ലാത്തവിധം റബ്ബർ ഭാഗങ്ങൾ ധാരാളം ഉണ്ടെന്നതാണ് വസ്തുത. പ്രകൃതിദത്ത റബ്ബറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള റബ്ബർ ഭാഗങ്ങളുടെ ജീവിതത്തെ സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ മോശമായി ബാധിക്കുന്നു, അവയുടെ രാസ ആക്രമണാത്മകത കാരണം. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ നിറയ്ക്കുന്നതിന്, അതിൻ്റെ റബ്ബർ ഭാഗങ്ങൾ സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ഒരു പ്രത്യേക ഘടന ഉണ്ടായിരിക്കുകയും വേണം.


അപൂർവ കാറുകൾ പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിനായി സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു! എന്നാൽ സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ പലപ്പോഴും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിർദ്ദേശങ്ങൾ പ്രത്യേകമായി സിന്തറ്റിക് ഓയിൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം മിനറൽ വാട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം പൂരിപ്പിക്കുക!

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിലുകൾ PSF ഉം ATF ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളുടെ പട്ടിക

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിലുകൾ (PSF):ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകൾ (ATF):

ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ

1) ദ്രാവകം ഒരു പ്രവർത്തന ദ്രാവകമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പമ്പിൽ നിന്ന് പിസ്റ്റണിലേക്ക് മർദ്ദം കൈമാറുന്നു
2) ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ
3) ആൻ്റി-കോറഷൻ ഫംഗ്ഷൻ
4) സിസ്റ്റം തണുപ്പിക്കാനുള്ള താപ കൈമാറ്റം

1) പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകങ്ങളുടെ അതേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ
2) ക്ലച്ചുകളുടെ സ്റ്റാറ്റിക് ഘർഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം (ക്ലച്ചുകളുടെ മെറ്റീരിയലിനെ ആശ്രയിച്ച്)
3) ഘർഷണ വസ്ത്രങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം

1) ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്ന അഡിറ്റീവുകൾ (മെറ്റൽ-മെറ്റൽ, മെറ്റൽ-റബ്ബർ, മെറ്റൽ-ഫ്ലൂറോപ്ലാസ്റ്റിക്)
2) വിസ്കോസിറ്റി സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ
3) ആൻ്റി-കോറോൺ അഡിറ്റീവുകൾ
4) അസിഡിറ്റി സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ
5) കളറിംഗ് അഡിറ്റീവുകൾ
6) ആൻ്റി-ഫോം അഡിറ്റീവുകൾ
7) റബ്ബർ ഭാഗങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്ന അഡിറ്റീവുകൾ (റബ്ബർ സംയുക്തങ്ങളുടെ തരം അനുസരിച്ച്)

1) പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിലുകളുടെ അതേ അഡിറ്റീവുകൾ
2) ക്ലച്ചുകളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട മെറ്റീരിയലുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ക്ലച്ചുകളുടെ സ്ലിപ്പേജിനും ധരിക്കുന്നതിനുമുള്ള അഡിറ്റീവുകൾ. വ്യത്യസ്ത ക്ലച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഡിറ്റീവുകൾ ആവശ്യമാണ്. വ്യത്യസ്ത തരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങൾ ഇവിടെ നിന്നാണ് വന്നത് (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, കൂടാതെ മറ്റുള്ളവ)

വീഡിയോ: പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകം എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ) ഉള്ള ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഒരു മിശ്രിതം (ദ്രാവകം) ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിനെ എടിഎഫ് ഫ്ലൂയിഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. പതിറ്റാണ്ടുകളായി, ജിഎം ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകളുടെ മേഖലയിൽ ഗുണനിലവാര നിലവാരം വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

Dexron 2E (IIE) ഉം 2D (IID) ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

എടിഎഫിൻ്റെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകളുടെയും ലോകത്തെ ഭൂരിഭാഗം നിർമ്മാതാക്കളും ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് ഫ്ലൂയിഡ് ക്വാളിറ്റി സ്പെസിഫിക്കേഷനാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. എൺപതുകൾ മുതൽ, GM ൻ്റെ നിലവിലെ നിലവാരം Dextron IID ആയിരുന്നു, അത് പിന്നീട് Dexron IIE ആയി അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു. ഇതിനകം 1993 ൽ, ഡെക്‌സ്ട്രോൺ നമ്പർ 3 ൻ്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു.

Dexron IIE ഉം Dexron IID ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ നിസ്സാരമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ തലമുറ ഡെക്‌സ്ട്രോൺ നമ്പർ 3 മാനദണ്ഡങ്ങൾ അതിൻ്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് കാര്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മൂന്നാം തലമുറ മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ഫ്രാക്ഷണൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു, അതിൻ്റെ പ്രകടനം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ എല്ലാ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളെയും ബാധിക്കുന്നു.

ഡെക്‌സ്ട്രോൺ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ എല്ലാ തലമുറകളും പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നവയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പുതിയ തലമുറയ്ക്ക് മാത്രമേ ഗിയർ ഓയിൽ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ;

അനുബന്ധ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ നിർമ്മാതാവ് പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിക്കാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ Dexron 2-നെ Dexron 3 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കരുത്.

ജനപ്രിയ ബ്രാൻഡുകളുടെ സവിശേഷതകൾ

മന്നോൾ ഡെക്സ്റോൺ 3

മന്നോൾ ഡെക്‌സ്‌റോൺ 3 ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഒരു മൾട്ടി പർപ്പസ് ഓയിലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ചുകൾ, സ്പിന്നിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങൾ എന്നിവയിലും ഈ മനോൾ മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എല്ലാറ്റിനെയും പോലെ, ഒഴിവാക്കലില്ലാതെ, ഡെക്‌സ്ട്രോൺ ഓയിലുകൾക്ക് ചുവന്ന നിറമുണ്ട്. അഡിറ്റീവുകളുടെയും സിന്തറ്റിക് ഘടകങ്ങളുടെയും സംയോജനത്തിൽ നിർമ്മാതാവ് കഠിനാധ്വാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് ഫ്രാക്ഷണൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ.

ജർമ്മനിയിലെ ഒരു നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണയ്ക്ക് ഉയർന്ന താഴ്ന്ന താപനില സവിശേഷതകളും മികച്ച ആൻ്റിഓക്‌സിഡൻ്റ് ഗുണങ്ങളും പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ കാലയളവിലും സ്ഥിരതയുള്ള രാസഘടനയുമുണ്ട്. ഒരു ലൂബ്രിക്കൻ്റായി ചെമ്പ് മൂലകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അഭികാമ്യമല്ല;

ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് സാധ്യമായ എല്ലാ സഹിഷ്ണുതകളും ഉണ്ട്:

  • ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും.

കാസ്ട്രോൾ ഡെക്സ്റോൺ

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കായുള്ള കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി മിശ്രിതമാണ് കാസ്ട്രോൾ ഡെക്സ്റോൺ, ഇത് ആധുനിക ഗിയർബോക്സുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഏറ്റവും വലിയ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള മിശ്രിതമാണെന്ന് ഇത് സ്വയം തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

കാസ്ട്രോൾ ഉത്പാദനം ജർമ്മനിയിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ഒപ്റ്റിമൽ സെറ്റ് അഡിറ്റീവുകളുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അടിസ്ഥാന മിശ്രിതങ്ങൾ എണ്ണയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. GM-ൽ നിന്നും ഫോർഡ് മാനേജ്‌മെൻ്റിൽ നിന്നും പോസിറ്റീവ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഉണ്ട്, ജാപ്പനീസ് JASA 1A സ്പെസിഫിക്കേഷൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ കവിയുന്നു. ഒരു ജാപ്പനീസിനായി ഡെക്‌സ്ട്രോൺ എടിഎഫ് വാങ്ങാൻ കഴിയാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി കാസ്ട്രോളിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഉപയോഗിക്കാം -.

എല്ലാ പ്രധാന മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നു:

  • ഹോണ്ട/അക്യുറ, ഹ്യുണ്ടായ്/കിയ എസ്പി, നിസ്സാൻ മാറ്റിക്, സുസുക്കി എടി ഓയിൽ, മിത്സുബിഷി എസ്പി, മസ്ദ എടിഎഫ്, ടൊയോട്ട, സുബാരു.

മൊബിൽ 3 എടിഎഫ് ഓയിൽ

മൊബിൽ എടിഎഫ് 320 പ്രീമിയം ഓയിലിന് ഒരു ധാതു ഘടനയുണ്ട്. GM Dexron 3 അപ്രൂവൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉള്ള പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസങ്ങളിൽ മൊബിൽ എല്ലാത്തരം ട്രാൻസ്മിഷൻ സീലുകളും പൂർണ്ണമായും പാലിക്കുന്നു. Dexron III സ്പെസിഫിക്കേഷൻ്റെ എല്ലാ ചുവന്ന ദ്രാവകങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. വടക്കൻ ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് കോമ്പോസിഷൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, അവിടെ താപനില -30 ഡിഗ്രി വരെ കുറയുന്നു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങളിലും ഡെക്‌സ്ട്രോൺ നമ്പർ 3 സ്പെസിഫിക്കേഷനുള്ള മൊബിൽ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കാം.

ഫോർഡ് മെർകോൺ, എടിഎഫ് ഡെക്സ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു. III, ZF TE-ML, Dex. 3

മോട്ടൂൾ മൾട്ടി എടിഎഫ്

മോട്ടൂൾ മൾട്ടി എടിഎഫ് 100% സിന്തറ്റിക് ദ്രാവകമാണ്. 2000 മുതൽ നിർമ്മിച്ച ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു സാർവത്രിക എണ്ണ.

ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് മെർകോൺ, ഡെക്സ്റോൺ എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മറ്റ് മെക്കാനിസങ്ങൾ (എടിഎഫ് ഉൾപ്പെടെ) എന്നിവയിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. രാസഘടനയിലും വിസ്കോസിറ്റിയിലും താപനില പ്രകടനം, സ്ഥിരത പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയിലും GM-ൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുന്നതിലും Motul ഒരു മുൻനിര സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു.

MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2, 3, FORD, BMW, MITSUBISHI എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാന മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു.

Dexron 3-നുള്ള പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകൾ

ചരിത്രപരമായി, നിർമ്മാണ കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള മിശ്രിതങ്ങളുടെ സഹിഷ്ണുതയെ നിങ്ങൾ ആശ്രയിക്കരുത്. എല്ലാ പ്രശസ്ത കാർ പ്രേമികളും GM ആശങ്കയിൽ നിന്നുള്ള സവിശേഷതകളും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളും ശ്രദ്ധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രധാന മുൻവ്യവസ്ഥകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലെ "ട്രാൻസ്മിഷൻ" എന്ന പദവിയാണ്. "Dexron III" എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് പൂരിപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. അല്ലെങ്കിൽ, അനന്തരഫലങ്ങൾ ഭയാനകമായേക്കാം.

ഞങ്ങളുടെ ഉപദേശം: നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശുപാർശകൾ പാലിക്കുക, ജനറൽ മോട്ടോഴ്സിൽ നിന്നുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുക, സ്വീകാര്യമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ മിശ്രിതം പൂരിപ്പിക്കുക, സമയബന്ധിതമായി അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. നിങ്ങളുടെ പ്രക്ഷേപണം ദീർഘവും വിശ്വസനീയവുമായി നിങ്ങളെ സേവിക്കും.

അനുബന്ധ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ: