സെഡാൻ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് B7. സെഡാനും സ്റ്റേഷൻ വാഗണും ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി7 ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ബി7 സെഡാൻ

2010 അവസാനത്തോടെ പാരീസിൽ നടന്ന അന്താരാഷ്‌ട്ര ഓട്ടോ ഷോയിൽ സെവൻത് പാസാറ്റ് പൊതുജനങ്ങൾക്കായി പ്രദർശിപ്പിച്ചെങ്കിലും 2011 മെയ് മാസത്തിൽ റഷ്യൻ വിപണിയിലെത്തി. വാസ്തവത്തിൽ, കാർ ആറാം തലമുറയുടെ ആഴത്തിലുള്ള നവീകരണത്തിന്റെ "ഫലം" ആണ്, പക്ഷേ, പാരമ്പര്യമനുസരിച്ച്, അത് മറ്റൊരു സൂചികയാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു - "B7".

2014 അവസാനത്തോടെ, എട്ടാം തലമുറ കാർ വെളിച്ചം കണ്ടു, അത് ഇതിനകം യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ വിൽക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് 2015 വേനൽക്കാലത്ത് മാത്രമേ റഷ്യയിൽ എത്തുകയുള്ളൂ, അതിനാലാണ് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും “ഏഴാമത്തെ” വിൽക്കുന്നത്.

ഏഴാം തലമുറ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് സെഡാന്റെ രൂപം കർശനവും സംക്ഷിപ്തവുമായ ശൈലിയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പൂർണ്ണമായും ആധുനിക ട്രെൻഡുകൾക്ക് അനുസൃതമായി. മുൻഗാമികൾക്ക് യുവാക്കളുടെ സാധാരണ വാർഡ്രോബ് ഇനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ ബോഡിയിലെ കാറിന് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ലൈറ്റിംഗുള്ള കൂടുതൽ നേർരേഖകളുണ്ട്. “ഏഴാമത്തെ പാസാറ്റ്” സ്റ്റൈലിഷും സോളിഡും ആയി കാണപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ രൂപത്തിന് ഉടമയുടെ നില ഊന്നിപ്പറയാൻ കഴിയും, അതേസമയം അതിന്റെ സിലൗറ്റിന് വേഗതയില്ല.

മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ജർമ്മൻ ട്രൈസൈക്കിൾ D-ക്ലാസിന്റെ ഒരു സാധാരണ പ്രതിനിധിയാണ്: 4769 mm നീളവും 1470 mm ഉയരവും 1820 mm വീതിയും. മൊത്തം നീളത്തിൽ, വീൽബേസ് 2712 എംഎം അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു, കാറിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 155 എംഎം ആണ്.

"ഏഴാമത്തെ" വിഡബ്ല്യു പസാറ്റിന്റെ വിനിയോഗത്തിൽ ഗംഭീരമായ ഒരു ഇന്റീരിയർ ആണ്, ഇത് സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, ഉയർന്ന എർഗണോമിക്സ്, വിശദാംശങ്ങളിലെ ചിന്താശേഷി, മികച്ച ഫിനിഷിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവയാൽ സവിശേഷതയാണ്. സെഡാന്റെ ഇന്റീരിയർ കുറച്ച് വാക്കുകളിൽ വിവരിക്കാം: അവബോധജന്യവും യാഥാസ്ഥിതികവും. എല്ലാം ഒരു ലളിതമായ ശൈലിയിലാണ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത് - കൂടാതെ വ്യക്തമായ ഡിജിറ്റൈസേഷനും ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ കളർ ഡിസ്‌പ്ലേയും ഉള്ള വിവരദായകമായ ഡാഷ്‌ബോർഡും ഒപ്റ്റിമൽ വലുപ്പത്തിലുള്ള മൂന്ന് സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും. മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു വൃത്തിയുള്ള കൺസോൾ ഒരു അനലോഗ് ക്ലോക്ക്, ഒരു വിനോദ സിസ്റ്റം കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (കളർ സ്ക്രീനുള്ള റേഡിയോ അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടിമീഡിയ കോംപ്ലക്സ്), നന്നായി ക്രമീകരിച്ച കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം എന്നിവയാൽ കിരീടമണിഞ്ഞിരിക്കുന്നു - കൂടുതലൊന്നുമില്ല, എല്ലാം കഴിയുന്നത്ര പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്.

മനോഹരവും മൃദുവായതുമായ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ, യഥാർത്ഥ അലുമിനിയം ഇൻസെർട്ടുകൾ, ലെതർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സീറ്റുകൾ - ഇതെല്ലാം ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും ആകർഷകവുമായ ഇന്റീരിയർ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. ഏഴാം തലമുറ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റിന്റെ മുൻ സീറ്റുകൾ കാഴ്ചയിൽ ലളിതവും പരന്നതുമാണ്, എന്നാൽ ഒപ്റ്റിമൽ അനാട്ടമിക്കൽ പ്രൊഫൈലും വശങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ പിന്തുണയും നൽകുന്നു. സ്ഥലത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ "ഗാലറി" മൂന്ന് റൈഡറുകൾക്ക് സൗഹൃദമാണ്, എന്നാൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ടണൽ സെൻട്രൽ പാസഞ്ചറിന്റെ കാലുകൾക്ക് അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കും.

ദൈനംദിന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, പാസാറ്റ് ബി 7 ഉദാരമായി അനുപാതമുള്ള 565 ലിറ്റർ ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റും വലിയ ആഴവും വിശാലമായ ഓപ്പണിംഗും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. റിയർ സോഫയുടെ പിൻഭാഗം മടക്കിക്കൊണ്ട് വലിയ അളവിലുള്ള ലഗേജുകളുടെ ഗതാഗതം സംഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതിന്റെ ഫലമായി വോളിയം 1090 ലിറ്ററായി വർദ്ധിക്കുന്നു.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ.റഷ്യൻ വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഏഴാം തലമുറ പാസാറ്റിൽ മൂന്ന് യൂറോ -5 ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും ടർബോചാർജിംഗ് സംവിധാനവും ജ്വലന അറയിലേക്ക് നേരിട്ട് ഇന്ധന വിതരണവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് 1.4-ലിറ്റർ 122-കുതിരശക്തി 200 എൻഎം ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. സെഡാന്റെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പതിപ്പുകൾ 1.8 ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് 152 ശക്തികളും 250 Nm ത്രസ്റ്റും ആണ്.
"ടോപ്പ്" കാറുകളിൽ, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള 2.0-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് 210 "മാർ", 280 എൻഎം ടോർക്കും നൽകുന്നു.
"ഏഴാമത്തെ" ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റിനും രണ്ട് ലിറ്റർ ടർബോഡീസൽ യൂണിറ്റിനും ലഭ്യമാണ്, ഇത് പരമാവധി 170 കുതിരശക്തിയും 350 എൻഎം ത്രസ്റ്റും വികസിപ്പിക്കുന്നു.
പരമ്പരാഗത എഞ്ചിനുകൾക്ക് പുറമേ, 150 "കുതിരകൾ", 220 എൻഎം ശേഷിയുള്ള 1.4 ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിൻ എന്നിവയും സെഡാനിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ദ്രവീകൃത പ്രകൃതി വാതകത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

"ടോപ്പ്" ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പിനും ഡീസലിനും, 6-ബാൻഡ് "റോബോട്ട്" DSG നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു, ബാക്കിയുള്ളത് - 6-സ്പീഡ് "മെക്കാനിക്സ്" അല്ലെങ്കിൽ 7-സ്പീഡ് DSG, എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും ഡ്രൈവ് മുന്നിലാണ്. പതിപ്പിനെ ആശ്രയിച്ച്, 7.6-10.3 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം പാസാറ്റ് മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു, സാധ്യതകളുടെ പരിധി മണിക്കൂറിൽ 203-236 കിലോമീറ്ററായി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇന്ധനത്തിന്റെ "തിന്നുന്നത്" 6.3-7.7 ലിറ്ററാണ് (ഡീസൽ എഞ്ചിന് - 5.3 ലിറ്റർ).

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി7 ഒരു തിരശ്ചീന എഞ്ചിനോടുകൂടിയ PQ46 ആർക്കിടെക്ചറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. കാറിന്റെ ചേസിസ് പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമാണ് - മുന്നിൽ മക്ഫെർസൺ സ്‌ട്രട്ടുകളും പിന്നിൽ മൾട്ടി-ലിങ്കും കൊണ്ട് സ്പ്രിംഗ് ലോഡഡ്. സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ ഒരു ഇലക്‌ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫോർ വീൽ ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകൾ വഴി ഡിസെലറേഷൻ നൽകുന്നു.

ഓപ്ഷനുകളും വിലകളും.റഷ്യയിൽ 2015 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഏഴാം തലമുറയുടെ മൂന്ന് വോളിയം പാസാറ്റ് മൂന്ന് ട്രിം ലെവലുകളിൽ (ട്രെൻഡ്‌ലൈൻ, കംഫർട്ട്‌ലൈൻ, ഹൈലൈൻ) 1,118,000 റുബിളിൽ വിൽക്കുന്നു.
കാറിന്റെ ഏറ്റവും ലളിതമായ പതിപ്പിൽ എബിഎസ്, ഇബിഡി സംവിധാനങ്ങൾ, ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് സൈഡ് എയർബാഗുകൾ, ഡ്യുവൽ സോൺ "ക്ലൈമേറ്റ്", ലിഫ്റ്റ്-സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ് ടെക്നോളജി, ഫുൾ പവർ ആക്‌സസറികൾ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് "മ്യൂസിക്", 17 ഇഞ്ച് വീലുകൾ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഏറ്റവും "വിപുലമായ" ഓപ്ഷൻ കുറഞ്ഞത് 1,439,000 റൂബിൾസ് ചിലവാകും.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബിസിനസ്സ് ക്ലാസ് ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 ന്റെ പ്രതിനിധി 2011 മെയ് മാസത്തിൽ റഷ്യൻ വിപണിയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു. റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും തിരിച്ചറിയാവുന്നതും ജനപ്രിയവുമായ ഫോക്സ്‌വാഗൺ എജി കാറാണ് പസാറ്റ് എന്ന് ഞങ്ങളുടെ വായനക്കാർക്ക് അറിയാമോ? അതെ, ഇത് ഒരു വസ്‌തുതയാണ്, ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ നീണ്ട വർഷങ്ങളിൽ (മോഡലിന്റെ ആദ്യ തലമുറ 1973-ൽ വീണ്ടും അവതരിപ്പിച്ചു) സൂപ്പർ വിശ്വസനീയമായ ഒരു കാർ എന്ന ഖ്യാതി പസാറ്റ് നേടിയിട്ടുണ്ട്. മോഡലിന്റെ ആദ്യ ആറ് തലമുറകൾ ലോകമെമ്പാടും 15 ദശലക്ഷത്തിലധികം പകർപ്പുകൾ വിറ്റു. ചുറ്റും നോക്കൂ, 3-ഉം 4-ഉം തലമുറയിലെ ധാരാളം ട്രേഡ് വിൻഡ്‌സ് നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ നഗരങ്ങളിലെ തെരുവുകളിലൂടെയും റോഡുകളിലൂടെയും ഓടുന്നു, ഈ കാറുകൾക്ക് ഇരുപതോ അതിലധികമോ വർഷം പഴക്കമുണ്ട്. ജനപ്രിയതയിലും വിശ്വാസ്യതയിലും ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 5 നെ മറികടക്കാൻ മോഡലിന്റെ പുതിയ തലമുറ വിജയിക്കുമോ? ഞങ്ങളുടെ അവലോകനത്തിൽ, 2012-2013 മോഡലിന്റെ ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 ന് അതിന്റെ പൂർവ്വികരുടെ വിശ്വാസ്യതയും കരിഷ്മയും അവകാശമാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

നമുക്ക് കാറിന്റെ രൂപവും ഇന്റീരിയറും ഒരുമിച്ച് വിലയിരുത്താം, ബോഡി ഓപ്ഷനുകൾ (സെഡാൻ, സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ പാസാറ്റ് വേരിയന്റ്) പരിഗണിക്കുക, സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ (സസ്പെൻഷൻ, എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്സ്) കൈകാര്യം ചെയ്യുക, നിറം, ടയറുകൾ, റിം എന്നിവയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നോക്കുക. നമുക്ക് ഒരു ചെറിയ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ക്രമീകരിക്കാം, 2013-ലെ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് B7-ന്റെ വിലകളും ട്രിം ലെവലുകളും പരിചയപ്പെടാം. ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ആൾട്രാക്കിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് പതിപ്പിനായി ഞങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക അവലോകനം നൽകും. പരമ്പരാഗതമായി, ഉടമകളുടെ അവലോകനങ്ങളും അവരുടെ വിശകലനവും ഫോട്ടോയും വീഡിയോ മെറ്റീരിയലുകളും ഞങ്ങളെ സഹായിക്കും.

ഞങ്ങളുടെ അവലോകനത്തിലും മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകളിലും പങ്കെടുക്കുന്നയാളുടെ രണ്ട് ശരീര തരങ്ങളിൽ ഉടനടി താമസിക്കാം.
നാല് ഡോർ സെഡാനും അഞ്ച് ഡോർ സ്റ്റേഷൻ വാഗണുമായി പാസാറ്റ് ഏഴാം തലമുറ ലഭ്യമാണ്. ബാഹ്യ അളവുകൾസെഡാൻ (സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ) ഇവയാണ്: 4769 mm (4771 mm) നീളം, 1820 mm (കണ്ണാടികൾ 2062 mm) വീതി, 1472 mm (1516 mm) ഉയരം, 2712 mm വീൽബേസ്, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ( ക്ലിയറൻസ്) കാറുകളുടെ റഷ്യൻ പതിപ്പുകൾക്ക് 165 മില്ലീമീറ്ററായി വർദ്ധിച്ചു.
ജർമ്മൻ ഭാഷയിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 2012-2013 ന്റെ രൂപം കർശനവും സംക്ഷിപ്തവുമാണ്. വലിയ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുള്ള കാറിന്റെ മുൻഭാഗം, അവയ്ക്കിടയിൽ നാല് ക്രോം പൂശിയ ജമ്പറുകളുള്ള റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിന്റെ ഇടുങ്ങിയ സ്ലോട്ട് ഉണ്ട്. അധിക എയർ ഡക്‌ടുള്ള വൃത്തിയുള്ള ഫ്രണ്ട് ബമ്പറും താഴത്തെ അരികിൽ ഒരു സ്വഭാവഗുണമുള്ള എയറോഡൈനാമിക് ലിപ്, ഫോഗ്‌ലൈറ്റ് ദീർഘചതുരങ്ങൾ. ചരിഞ്ഞ ഹുഡ് രണ്ട് വശത്തെ വാരിയെല്ലുകൾ കൊണ്ട് എഴുതിയിരിക്കുന്നു, ചെറിയ ലെഡ്ജുകൾ രൂപപ്പെടുകയും വീൽ ആർച്ചുകളുടെ ശിൽപങ്ങളായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. വശത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, മിനുസമാർന്ന സ്റ്റാമ്പിംഗുകളുടെ മൃദു സംക്രമണങ്ങളുള്ള വരികളുടെ കൃത്യതയും ശാന്തതയും ഞങ്ങൾ ആസ്വദിക്കുന്നു. പ്രൊഫൈലിലെ ഏത് ബോഡികളാണ് കൂടുതൽ യോജിപ്പുള്ളതെന്ന് പറയാൻ പ്രയാസമാണ് - ഒരു സെഡാൻ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ, ഇവിടെ സാധ്യതയുള്ള ഉടമയുടെ മുൻഗണനകൾ മുൻഗണന നൽകും. ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, രണ്ട് പ്രകടനങ്ങളും പൂർത്തിയായതും സംക്ഷിപ്തവുമാണ്.
സെഡാന്റെ പിൻഭാഗത്ത് വലിയ തിരശ്ചീന ലൈറ്റിംഗ് ഘടകങ്ങൾ, വൃത്തിയുള്ള ബമ്പർ, ഒതുക്കമുള്ള ട്രങ്ക് ലിഡ് എന്നിവയുണ്ട്. ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് B7 സ്റ്റേഷൻ വാഗണിന് പരമ്പരാഗതമായി വലിയ അഞ്ചാമത്തെ വാതിൽ ഉണ്ട്, താഴത്തെ അറ്റം ബമ്പർ പ്രൊഫൈലിലേക്ക് ആഴത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ സെഡാനെ അപേക്ഷിച്ച് അൽപ്പം ചെറിയ ലൈറ്റിംഗ് ഫർണിച്ചറുകൾ ഉണ്ട്.
ഏഴാമത്തെ പാസാറ്റിന്റെ രൂപകൽപ്പന മോഡലിന്റെ മുൻ തലമുറകളുടെ രൂപഭാവത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ ആഗിരണം ചെയ്തു, പക്ഷേ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഫാഷന്റെ ലോകത്തിലെ നിലവിലെ ട്രെൻഡുകളിലേക്ക് ഒരു കണ്ണ്. റഷ്യയിലെ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ഒരു പ്രധാന വസ്തുതയാണ് നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന "ജർമ്മൻ" ബോഡി, ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള സിങ്ക് കോട്ടിംഗുള്ള 74% ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്റ്റീൽ, അടിഭാഗത്തിന്റെയും ബോക്സുകളുടെയും ആന്റി-ചരൽ സംരക്ഷണം, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ സംരക്ഷണം എന്നിവയാണ്.

ഒരു കാർ ഓർഡർ ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ള ഓപ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാം നിറങ്ങൾഓപ്ഷനുകളുടെ ഒരു വലിയ പാലറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഇനാമലുകൾ: അടിസ്ഥാന മിഠായി (വെളുപ്പ്), യുറാനോ (ഗ്രേ), ഓപ്ഷണൽ ടൊർണാഡോ (ചുവപ്പ്), ഇരുമ്പ് (ചാരനിറം), ഇളം-തവിട്ട് (ഇളം തവിട്ട്), നൈറ്റ് ബ്ലൂ (നീല), റിഫ്ലെക്സ് (വെള്ളി), ദ്വീപ് (ഗ്രേ മെറ്റാലിക്), ഡീപ് (കറുത്ത മദർ ഓഫ് പേൾ), ബ്ലാക്ക് ഓക്ക് (ഇരുണ്ട തവിട്ട്).

പ്രാരംഭ കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 ട്രെൻഡ്‌ലൈനിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ടയറുകൾസ്റ്റീലിൽ 205/ 55 R16 ഡിസ്കുകൾ 16 വലുപ്പങ്ങൾ, കംഫർട്ട്‌ലൈൻ പതിപ്പിനായി, 215/55 R16 ടയറുകളും 16 റേഡിയസ് അലോയ് വീലുകളും, കൂടാതെ R17 അലോയ് വീലുകളിൽ 235/45 R17 നൂതന സെൽഫ് സീലിംഗ് ടയറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വലിയ 215/45 R18, 225/40 R18 ചക്രങ്ങളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ചക്രങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വളരെ വലുതാണ്.

നിങ്ങൾ ഫാബ്രിക് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി (മെക്കാനിക്കൽ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ്, ഹീറ്റിംഗ്, ലിഫ്റ്റ്) ഉള്ള അടിസ്ഥാന ട്രെൻഡ്‌ലൈനിലാണോ അതോ പാക്കേജ് ചെയ്‌ത ഹൈലൈൻ പതിപ്പിന്റെ വെന്റിലേഷനും ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവും ഉള്ള ലെതർ ചെയറിൽ ഇരിക്കുകയാണോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ സലൂൺ പാസാറ്റ് ബി 7 ചെലവേറിയതായി തോന്നുന്നു. ആദ്യ നിര സീറ്റുകൾ കാഴ്ചയിൽ ലളിതവും പരന്നതുമാണ്, ഇടതൂർന്ന പാഡിംഗും ശരിയായ ശരീരഘടനയും മതിയായ ലാറ്ററൽ പിന്തുണയും ഉണ്ട്. ഒരു നീണ്ട യാത്രയിൽ അവ വളരെ സൗകര്യപ്രദവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. ടച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് സുഖകരവും മനോഹരവും ആഴത്തിലും ഉയരത്തിലും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്, സ്പീഡോമീറ്ററിന്റെയും ടാക്കോമീറ്ററിന്റെയും വലിയ ആരങ്ങളുള്ള ഒരു ഡാഷ്‌ബോർഡ്, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സ്‌ക്രീൻ ഉണ്ട്. ഫ്രണ്ട് ഫാസിയയും സെന്റർ കൺസോളും യാഥാസ്ഥിതികമാണ്, ഡാഷിൽ വിലകൂടിയ സോളിഡ് വുഡ് ഇൻസെർട്ടുകളും എല്ലാ പതിപ്പുകൾക്കും കൺസോളിന്റെ മുകളിൽ ഒരു ക്ലോക്കും ഉണ്ട്. നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ എർഗണോമിക്‌സ്, ഉപകരണങ്ങളുടെ വിവരദായകത, മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം, ക്യാബിന്റെ അസംബ്ലി നിലവാരം എന്നിവ ഒരു മാതൃകയാണ്.
രണ്ടാമത്തെ നിരയിൽ, മൂന്ന് മുതിർന്ന യാത്രക്കാർക്ക് മതിയായ ഇടമുണ്ട്, പക്ഷേ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ്. മധ്യഭാഗത്ത് ഇരിക്കുന്നത് ഉയർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ ടണലിനെയും വെന്റിലേഷൻ ഡിഫ്ലെക്ടറുകളെയും തടസ്സപ്പെടുത്തും, ക്യാബിന്റെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് ശക്തമായി നീണ്ടുനിൽക്കും. എന്നാൽ എല്ലാ ദിശകളിലും മാർജിൻ ഉള്ള രണ്ട് സ്ഥലങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റൗഡ് സ്റ്റേറ്റിലെ സെഡാന്റെ തുമ്പിക്കൈ 565 ലിറ്റർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, പിൻ സീറ്റുകളുടെ പ്രത്യേക പിൻഭാഗങ്ങൾ മടക്കിക്കളയുന്നു, നമുക്ക് ഒരു പരന്ന തറയും ശേഷിയുടെ ഇരട്ടിയും ലഭിക്കും. സ്‌റ്റേഷൻ വാഗൺ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി7 ഓപ്‌ഷന്റെ ട്രങ്കിൽ അഞ്ച് യാത്രക്കാരുള്ള 603 ലിറ്റർ മുതൽ 1731 ലിറ്റർ വരെ രണ്ടാം നിര സീറ്റുകൾ മടക്കി വെച്ചിരിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ മുകളിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 സെഡാനും പസാറ്റ് വേരിയന്റ് ബി 7 സ്റ്റേഷൻ വാഗണും മൂന്നായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു പൂർണ്ണമായ സെറ്റുകൾ: മിതമായ ട്രെൻഡ്‌ലൈൻ, യോജിപ്പുള്ള കംഫർട്ട്‌ലൈൻ, ഫാൻസി ഹൈലൈൻ. സ്ലാവിക് മാനസികാവസ്ഥ നിങ്ങളെ ഏറ്റവും ആഡംബരവും ചെലവേറിയതും മാത്രം വാങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ റഷ്യൻ കാർ ഉടമകൾ, അവരുടെ പാസാറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, കാറിന്റെ "പാക്ക്" പതിപ്പുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഒരു ആധുനിക കാറിന്റെ സാധാരണ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ ലഭ്യമാകും: കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, മുഴുവൻ പവർ ആക്സസറികൾ (കണ്ണാടികൾ, ചൂടായ മുൻ സീറ്റുകൾ, പവർ വിൻഡോകൾ), ഇലക്ട്രിക് ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക്, ചൂടായ വിൻഡ്ഷീൽഡ്, അലാറം, സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ്. കംഫർട്ട്, എന്റർടൈൻമെന്റ്, ഇലക്ട്രോണിക് അസിസ്റ്റന്റ് ഫംഗ്‌ഷനുകളുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഇപ്പോഴും ഓപ്‌ഷനുകളായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: ലെതർ ഇന്റീരിയർ, കളർ സ്‌ക്രീനോടുകൂടിയ നൂതന മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം (നാവിഗേറ്റർ, CD MP3 AUX USB 8 സ്പീക്കറുകൾ), ഹീറ്റഡ് പിൻ സീറ്റുകൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, പിൻ എൽഇഡി ലൈറ്റുകൾ, പാർക്ക് റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയുള്ള സിസ്റ്റം പൈലറ്റ്, ഡ്രൈവറുടെ ക്ഷീണം തിരിച്ചറിയാൻ കഴിവുള്ള സിസ്റ്റം, ബൈ-സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ബമ്പറിനടിയിൽ കാലിന്റെ തിരമാല ഉപയോഗിച്ച് തുമ്പിക്കൈ തുറക്കൽ, മറ്റ് നല്ല ചെറിയ കാര്യങ്ങൾ.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 2012-2013: റഷ്യയിൽ, പുതിയ 7-തലമുറ പാസാറ്റ് നാല് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളും കൂടാതെ ഒരു ടർബോഡീസലും (പാസാറ്റ് 7 ന് എല്ലാ എഞ്ചിനുകളിലും ടർബൈൻ ഉണ്ട്) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
പെട്രോൾ

• 1.4 ലിറ്റർ TSI (122 hp) 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു (അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് 7 DSG ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ), 10.6 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 100 ​​mph വേഗത്തിലാക്കും, ഉയർന്ന വേഗത 200 mph, മിക്സഡ് മോഡിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 6.3 ലിറ്റർ. നഗരത്തിൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം 8 ലിറ്ററാണ്.
• 6 മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളുള്ള (7 DSG ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ) പെട്രോൾ 1.8 ലിറ്റർ TSI (152 hp) 10.3 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ കാറിനെ 100 km / h വേഗത്തിലാക്കാനും പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 214 km / h നേടാനും പ്രാപ്തമാണ്. ഹൈവേയിൽ 5.4 ലിറ്റർ മുതൽ നഗരത്തിൽ 9.7-10 ലിറ്റർ വരെയാണ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം.
• പെട്രോൾ 2.0 ലിറ്റർ TSI (210 hp) 6 DSG ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ 7.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആദ്യത്തെ നൂറ് വരെ ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നു, പരമാവധി വേഗത 233 mph-ൽ അവസാനിക്കും. ഹൈവേയിലെ മോട്ടറിന്റെ വിശപ്പ് 6.1 ലിറ്ററും നഗരത്തിൽ 10.9-11.5 ലിറ്ററും ആയിരിക്കും.

• 2.0 ലിറ്റർ TDI ബ്ലൂമോഷൻ (170 hp), 6 DSG ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിന് 8.8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 100 ​​mph വരെ അസൂയാവഹമായ സ്വഭാവമുണ്ട്, കൈവരിക്കാവുന്ന പരമാവധി വേഗത 220 mph ആണ്. സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും ബ്രേക്ക് എനർജി വീണ്ടെടുക്കലിനും നന്ദി, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മിതമായ ഉപഭോഗം, സംയോജിത സൈക്കിളിൽ 5.5 ലിറ്റർ, നഗരത്തിൽ ഏകദേശം 6.5 ലിറ്റർ.

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7-ന്റെ ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് പുതിയ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടിഎസ്‌ഐ, ടിഡിഐ ബ്ലൂമോഷൻ എഞ്ചിനുകളുടെ മിതമായ വിശപ്പ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. 1000 കിലോമീറ്ററിന് 0.5 വരെ - വർദ്ധിച്ച എണ്ണ മാലിന്യത്തിന് മോട്ടോറുകൾ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ വാങ്ങുന്നവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകും. ഡിഎസ്ജി ഗിയർബോക്സിലെ പ്രശ്നങ്ങളും പതിവാണ് - ക്ലച്ച് ഡിസ്കുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തകരാറുകൾ, കാലക്രമേണ ക്യാബിനിലെ പ്ലാസ്റ്റിക്ക് ക്രീക്ക് ചെയ്യുന്നു, അവ 30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ മുട്ടാൻ തുടങ്ങും. ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, തലമുറകളുടെ മാറ്റത്തിൽ കാർ മോശമായില്ല, കാറിന്റെ ഉയർന്ന വില, ഗുണനിലവാരത്തിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും വാഹനമോടിക്കുന്നവരുടെ കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന മനോഭാവത്താൽ ഗുണിച്ചാൽ, ആത്യന്തികമായി ഉടമകളുടെ ഉയർന്ന പ്രതീക്ഷകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. സസ്‌പെൻഷനിലെ ചെറിയ മുട്ടോ ക്യാബിനിലെ ഒരു ക്രീക്ക് അവർ പറയുന്നതുപോലെ മനസ്സിലാക്കുന്നു - "വിദ്വേഷത്തോടെ".
സസ്പെൻഷൻ പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമാണ്, മാക്ഫെർസൺ സ്ട്രട്ട് ഫ്രണ്ട്, നാല്-ലിങ്ക് റിയർ, ആയുധങ്ങൾ, അലുമിനിയം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സബ്ഫ്രെയിമുകൾ. എബിഎസ്, ഇഎസ്പി, ഇഡിഎസ്, എഎസ്ആർ, എംഎസ്ആർ എന്നിവയുള്ള ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ, വേഗത എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന് സവിശേഷതകൾ മാറ്റാൻ കഴിയും. ഒരു ഓപ്‌ഷൻ എന്ന നിലയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ക്രോസ്-ആക്‌സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് (ഹൈലൈൻ പതിപ്പിനുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ) ഓർഡർ ചെയ്യാൻ (XDS) കഴിയും, പക്ഷേ, അയ്യോ, ഏറ്റവും പ്രായം കുറഞ്ഞ 1.4 ലിറ്റർ എഞ്ചിനിൽ ഇത് ലഭ്യമല്ല.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 2012-2013: ഏഴാമത്തെ പതിപ്പ് ഓടിക്കുന്നത് ഒരു യഥാർത്ഥ സന്തോഷമാണ്, സസ്പെൻഷൻ സൗകര്യത്തിന്റെയും കൈകാര്യം ചെയ്യലിന്റെയും അതിർത്തിയിലേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു വശത്ത്, ചേസിസും സ്റ്റിയറിംഗും വലിയ കുഴികൾ പോലും ശ്രദ്ധിക്കാതിരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, ഫിലിഗ്രി വ്യക്തതയോടെ മാറിമാറി എടുക്കുക. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള റോഡ് ഉപരിതലമുള്ള ഒരു ഹൈവേയിൽ ഒരു കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ഒരു യഥാർത്ഥ സന്തോഷമാണ്; ഒരു ദീർഘദൂര എക്സ്പ്രസ് പോലെ, ഹൈവേയുടെ നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്റർ "വിഴുങ്ങാൻ" തയ്യാറാണ്.

എന്താണ് വില: കാർ ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കുള്ള റഷ്യയിലെ 2013 ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 സെഡാന്റെ വില 932,000 റുബിളിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് 1,004.00 റൂബിൾ വിലയിൽ ഒരു പുതിയ Passat വേരിയന്റ് B7 2013 വാങ്ങാം.
ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് 7 പതിപ്പ് ഒരു ഹൈടെക് കാറായതിനാൽ, വാങ്ങൽ, ഡയഗ്‌നോസ്റ്റിക്‌സ്, ട്യൂണിംഗ്, റിപ്പയർ തുടങ്ങിയ പ്രശ്‌നങ്ങൾ കൂടുതൽ കാർ സേവനം നൽകുന്ന ഒരു അംഗീകൃത ഡീലറെ ഏൽപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. Passat B7-നുള്ള കവറുകൾ, മാറ്റുകൾ, മറ്റ് ആക്‌സസറികൾ എന്നിവയും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ട്യൂണിംഗിനുമുള്ള സ്പെയർ പാർട്‌സുകൾ, പ്രത്യേക റീട്ടെയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളിലോ ഓൺലൈൻ സ്റ്റോറുകളിലോ വാങ്ങുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതും എളുപ്പവുമാണ്.

ചിത്രശാല:

ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്, "മെക്കാനിക്സ്" എന്നിവയും അതിലേറെയും

"യന്ത്രങ്ങളുടെ" സവിശേഷതകൾ നിങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ വിശ്വസനീയമായതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ചെറിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഫ്രണ്ട് സിവി സന്ധികളുടെ ആന്തറുകളുമായി മാത്രം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അയഞ്ഞതോ പറന്നതോ ആയ ക്ലാമ്പുകൾ കാരണം അവ 50 ആയിരം വരെ ഓടുമ്പോൾ പലപ്പോഴും കേസുകൾ ഉണ്ട്. ഈ അസംബ്ലി പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഒരു നോൺ-ഫാക്‌ടറി ക്ലാമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സിവി ജോയിന്റിന്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് സമഗ്രമായ പുനരവലോകനം ആവശ്യമാണ്.

പിൻ വീൽ ഡ്രൈവിൽ ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ച് ഉള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങൾ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു. ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ ക്ലച്ച് തന്നെ ഇപ്പോഴും വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിൽ എണ്ണ 40-50 ആയിരം മൈലേജിൽ മാറ്റാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, നേരത്തെയല്ല, ഇലക്ട്രീഷ്യൻ പരാജയപ്പെടുന്നില്ല, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഇല്ലെങ്കിലും പമ്പ് 120-180 ആയിരം കിലോമീറ്റർ കടന്നുപോകും , 200-ന് മുകളിൽ ഓടുമ്പോൾ, യൂണിറ്റിന് സാധാരണയായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്.

വീണ്ടും, കോണീയ ഗിയർബോക്സിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഒന്നുമില്ല. ശരിയാണ്, വളരെയധികം ട്യൂൺ ചെയ്ത മോട്ടോർ വിലമതിക്കുന്നില്ല എന്നാണ് ഇതെല്ലാം നൽകിയിരിക്കുന്നത്. ഹുഡിന് കീഴിലുള്ള 350-കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിനും ട്രാക്കുകളിൽ സാധാരണ "റേസുകളും" ഉള്ളതിനാൽ, എല്ലാ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങളും അപകടത്തിലാണ് - നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ്, റിയർ ഗിയർബോക്സ്, ക്ലച്ച് എന്നിവ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ "റോൾ അപ്പ്" ചെയ്യാൻ കഴിയും.

മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സുകളിൽ പ്രത്യേക ബുദ്ധിമുട്ടുകളൊന്നുമില്ല, അത് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. സ്റ്റോക്ക് 1.8 TSI, 2.0 TSI എഞ്ചിനുകൾക്ക് പോലും ഇവിടെ ക്ലച്ച് ദുർബലമാണ്, ഡീസലുകളെ കുറിച്ച് പറയേണ്ടതില്ല. ക്ലച്ച് റിസോഴ്സ് ശരാശരി 50-60 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്, ശ്രദ്ധാപൂർവം കൈകാര്യം ചെയ്താലും, വിലകൂടിയ രണ്ട്-മാസ് ഫ്ലൈ വീൽ കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ.

മോട്ടോർ ബൂസ്റ്റ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, യഥാർത്ഥ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു. 320 Nm ന് മുകളിലുള്ള ടോർക്കിലുള്ള ക്ലച്ച് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ 10-20 ആയിരത്തിൽ ക്ഷയിക്കുന്നു, തുടർന്ന് സ്ലിപ്പേജ് ആരംഭിക്കുന്നു. വിആർ 6-ൽ നിന്നുള്ള ക്ലച്ച് ഈ സ്ഥലത്ത് യോജിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഭാഗ്യവശാൽ, ട്യൂണിംഗ് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് വരുന്നു - നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇഷ്‌ടാനുസൃത ബ്രൈസ് ഫ്ലൈ വീൽ ഇട്ടു നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് നേടാനാകും.

എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ തന്നെ ആറ് സ്പീഡ് പ്രിസെലക്റ്റീവ് DQ 250 നേക്കാൾ ശക്തമല്ല, മാത്രമല്ല, DQ 500 നേക്കാൾ ശക്തമാണ്, അതിനാൽ ഈ കേസിൽ ഗുരുതരമായ ട്യൂണിംഗിന്, “മെക്കാനിക്സ്” ഏറ്റവും അനുയോജ്യമല്ല. 450-470 Nm ടോർക്ക് ഉള്ളതിനാൽ, സാധാരണ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ അധികകാലം നിലനിൽക്കില്ല. ശരി, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഓയിൽ സീലുകൾ ഉയർന്ന മൈലേജിൽ ചോർന്നുപോകുമെന്നതൊഴിച്ചാൽ ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായ ഉറവിട പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല.

റോബോട്ടുകൾ DSG7

ജനറേഷൻ B 6 മെഷീനുകളിൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും വിജയകരമായ ഓപ്ഷൻ - Aisin TF 60SN - ഔദ്യോഗികമായി B7-ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല. നിങ്ങൾ ഇത് വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ള പരസ്യങ്ങളിൽ കാണുകയാണെങ്കിൽ, മിക്കവാറും കാർ കൃത്യമായി B7 അല്ല, മറിച്ച് യൂറോപ്യൻ B7 മായി വളരെ വിദൂര ബന്ധമുള്ള അതിന്റെ അമേരിക്കൻ ബന്ധുവാണ്.

ചിത്രം: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് (B7) "2010–14

ഇടയ്ക്കിടെ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ "സ്വാപ്പ്" ഉള്ള കാറുകളുണ്ട്, കാരണം നിർമ്മാതാവ് ഇതിനായി എല്ലാം നൽകിയിട്ടുണ്ട് - അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ "അത് എടുത്ത് ഇടുക", ഉദാഹരണത്തിന്, പാസാറ്റ് സിസി അല്ലെങ്കിൽ സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ, ഈ ഉപകരണം ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഒന്നായിരുന്നു. ഒരു മോശം ബോക്സല്ല, പക്ഷേ ഒരു സാധാരണ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റമുള്ള ഒരു പാസാറ്റിൽ, ഇത് പതിവായി ചൂടാക്കുകയും വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. ഇതിനകം 100-120 ആയിരം കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം, വാൽവ് ബോഡിയുടെ മലിനീകരണം, വൃത്തികെട്ട എണ്ണ, ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിന്റെ തീവ്രമായ വസ്ത്രങ്ങൾ എന്നിവ തടയുന്ന ലൈനിംഗുകൾ കാരണം ട്വിച്ചുകൾ സാധ്യമാണ്, കൂടാതെ അമിത ചൂടാക്കൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വയറിംഗിനെ ദുർബലമാക്കുന്നു. പൊതുവേ, ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ 200-300 ആയിരം കിലോമീറ്ററുകൾ മികച്ച സേവനത്തിലൂടെ മാത്രമേ മറികടക്കൂ, പക്ഷേ സാധ്യതകൾ കൂടുതലാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞ രീതിയിൽ നന്നാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്ഥിരമായി, 1.8 TSI വരെയുള്ള എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകൾ DQ 200 എന്ന പൊതുനാമമുള്ള ഏഴ് സ്പീഡ് "ഡ്രൈ" DSG ട്രാൻസ്മിഷനാണ് ആശ്രയിച്ചിരുന്നത്. അവരുടെ കാറുകൾക്ക് വിലകുറഞ്ഞതും വേഗതയേറിയതും ലാഭകരവുമായ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ VW വിജയിച്ചു. 2013-2014 വരെ ഈ ബോക്സുകളുള്ള കാറുകളുടെ എല്ലാ ഉപയോക്താക്കളും ബീറ്റ ടെസ്റ്ററുകളായി പ്രവർത്തിച്ചു. 2014 ന് ശേഷം, ബോക്സിലെ ഒരു കൂട്ടം മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ പ്രധാന ബലഹീനതകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് തികച്ചും സ്വീകാര്യമായി വർദ്ധിച്ചു. 120-160 ആയിരം സിറ്റി മൈലേജിനായി ക്ലച്ച് കിറ്റ് പതിവായി ധരിക്കുന്ന നിമിഷം വരെ, തകർച്ചയെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കാതെ ബോക്സ് സ്ഥിരമായി ഓടിക്കാൻ തുടങ്ങി.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, 2013 വരെ മെഷീനുകളിൽ ആവശ്യത്തിലധികം ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ക്ലച്ച് കിറ്റിന്റെ കുറഞ്ഞ വിഭവം മഞ്ഞുമലയുടെ അഗ്രം മാത്രമാണ്. കാറിന്റെ ചലനാത്മകത നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടുതന്നെ റിസോഴ്‌സുകൾ ലാഭിക്കുന്നതിനായി കമ്പനി ബോക്‌സ് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ നിരന്തരം പരിഷ്‌ക്കരിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, അതിനാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ആദ്യ പതിപ്പുകൾ നിലവിലുള്ളതിനേക്കാൾ "കൂടുതൽ സന്തോഷവാനാണ്".

തുടക്കത്തിൽ, ക്ലച്ച് റിസോഴ്സ് പലപ്പോഴും 30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ കവിയുന്നില്ല, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെ സങ്കീർണ്ണമായി മാറി. ആദ്യത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം, പ്രശ്നങ്ങൾ പെരുകി - സാങ്കേതികവിദ്യ ലംഘിച്ചാൽ, ബോക്സിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗം കഷ്ടപ്പെട്ടു, കൂടാതെ ക്ലച്ചുകളുടെ സെറ്റ് തന്നെ വളരെക്കാലം നീണ്ടുനിന്നില്ല. ഇപ്പോൾ സേവനങ്ങൾ ഈ നടപടിക്രമം നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ സമർത്ഥരായിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അനൗദ്യോഗികമായവ പോലും വിജയസാധ്യതയുള്ള ക്ലച്ചുകൾ മാറ്റുന്നു. എന്നാൽ മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ട്.

ബോക്‌സ് DQ 200-ന്റെ ഏറ്റവും വ്യക്തവും മാരകവുമായ സംഭവം, വളരെ ദുർബലമായ ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ ആയിരുന്നു, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് 250 Nm ന്റെ ഒരു നിമിഷവും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ആദ്യ ഘട്ടങ്ങളുടെ വലിയ ഗിയർ അനുപാതവും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല. തീവ്രമായ വിക്ഷേപണ വേളയിൽ, ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ അച്ചുതണ്ട് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അവയിലൊന്നിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുകയോ ശരീരം ഉപേക്ഷിക്കുകയോ ചെയ്തു. തീർച്ചയായും, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ബോക്സിന്റെ ബോഡി തകർന്നു, ചക്രങ്ങൾ വെഡ്ജ് ചെയ്തു, ഇത് സാധാരണയായി കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സംഭവിച്ചുവെന്നത് ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടു.

ക്ലച്ചുകൾക്ക് പുറമേ, എഞ്ചിൻ ഫ്ലൈ വീലും ബോക്സിൽ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്നു. അതിന്റെ തേയ്മാനം ശ്രദ്ധിക്കാൻ തക്ക വില കൂടുതലാണ്.

മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തിന്റെ തകർച്ചയും അസാധാരണമല്ല, 2013 വരെ ഇത് പലപ്പോഴും സംഭവിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് മോസ്കോ ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകൾക്ക്. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്കുകൾ, ക്ലച്ച് റിലീസ് ഫോർക്കുകൾ, വടി സീറ്റുകൾ എന്നിവ ധരിക്കുന്നത് ഗിയറുകളുടെ ഷോക്ക് എൻഗേജ്മെന്റിലേക്കോ ബോക്സിന്റെ പൂർണ്ണമായ പരാജയത്തിലേക്കോ നയിച്ചു. ഇത്തരത്തിലുള്ള തകരാർ മൂലം ഷാഫ്റ്റുകളും ബെയറിംഗുകളും തകർന്നു, പക്ഷേ ചിലപ്പോൾ ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ സ്വയം പരാജയപ്പെട്ടു.

ഡിഎസ്ജിയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം മെക്കാട്രോണിക്സ് യൂണിറ്റാണ്, അതിൽ കൺട്രോൾ ഇലക്ട്രോണിക്സും ഹൈഡ്രോളിക്സും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. DQ 200 ന്റെ കാര്യത്തിൽ, യൂണിറ്റിന് ബാഹ്യ തണുപ്പിക്കൽ ഇല്ല, ഇത് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലെ താപനിലയെയും ഇലക്ട്രിക് പമ്പ് ഡ്രൈവിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മുമ്പ്, വാൽവ് ബോഡികൾ നന്നാക്കിയില്ല, അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ മാത്രമാണ് പരിശീലിച്ചിരുന്നത്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു.

നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും DSG 7 ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ബോക്സ് ഒരു "അപകടത്തിലേക്ക്" പോകുകയും ചെയ്താൽ, സ്വയം നന്നാക്കൽ പോലും സാധ്യമാണ്. തണ്ടുകൾ സേവന സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കാൻ അനുയോജ്യമായ ഒരു ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സ്കാനറും ക്ലച്ച് ശരിയാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കൂട്ടം ഉപകരണങ്ങളും മാത്രമാണ് നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത്. പുതിയ ബോക്സുകളുടെ എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും ശുചിത്വത്തിൽ വളരെ ആവശ്യപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഏതാണ്ട് മുറ്റത്ത് നീക്കംചെയ്യാം, അതിനാൽ ഈ രീതിയിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എനിക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

കൂടാതെ, വാൽവ് ബോഡി ഡ്രൈവ് പമ്പ്, ഹൈഡ്രോളിക് അക്യുമുലേറ്റർ, സിസ്റ്റം സീലുകൾ, ഫിൽട്ടർ (ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആശ്രയിക്കുന്ന അവസ്ഥ) എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും സോളിനോയിഡുകളുടെ സെറ്റ് വൃത്തിയാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്. ബോർഡിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, വയറിംഗിന്റെ ഒരു ഭാഗം കത്തുകയോ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ബോർഡും പ്രധാന വയറിംഗ് ബോർഡും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ), കുറച്ച് ആളുകൾ അത്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ഇത് സാധ്യമാണ്.

2013-ലെയും 2014-ന്റെയും തുടക്കത്തിലെ ബോക്‌സുകൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് മെക്കാട്രോണിക്‌സ്, മെക്കാനിക്‌സ് എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ, പരാജയങ്ങളുടെ ക്രമം കുറവാണ്. 2013 ൽ കാർ വാങ്ങിയ ആ ഉടമകൾ പ്രത്യേകിച്ചും ഭാഗ്യവാന്മാരായിരുന്നു - അവരുടെ കാറുകൾക്ക് അഞ്ച് വർഷത്തെ വാറന്റി ഉണ്ട്, അതുപോലെ തന്നെ നേരത്തെ, വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത ബോക്സ് ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ട്. 2014 മുതൽ, വാറന്റി കഴിഞ്ഞ 2 വർഷത്തേക്ക് കുറച്ചു, എന്നാൽ ഇത് പൂർണ്ണമായും ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു.

റോബോട്ടുകൾ DSG 6

ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ DQ 250 കൂടുതൽ രസകരമായി തോന്നുന്നു, ഇത് 2.0 TSI, 3.6 FSI എഞ്ചിനുകൾ, 2.0 TDI ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അതിന്റെ ഡിസൈൻ "ഡ്രൈ" ബോക്സിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. എഞ്ചിന്റെ ഒരു സാധാരണ ഓയിൽ ബാത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന "ആർദ്ര" ക്ലച്ചുകളുടെ പാക്കേജുകളുടെ രൂപത്തിലാണ് അവളുടെ ക്ലച്ച് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ബോക്‌സ് കൂടുതൽ ടോർക്കിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ട്യൂണിംഗ് സമയത്ത് DQ 200-ന് പകരം സജീവമായി "സ്വാപ്പ്" ചെയ്യുന്നു. ഈ ബോക്സിന്റെ പ്രധാന പ്രയോജനം പഴയ രൂപകൽപ്പനയാണ്, അതായത് അതിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും വിശ്വാസ്യതയിൽ മികച്ച ബാലൻസ്.

റേഡിയേറ്റർ

യഥാർത്ഥ വില

9 603 റൂബിൾസ്

എന്നാൽ സാരാംശത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒന്നുതന്നെയാണ്. ക്ലച്ചുകൾ കത്തുന്നില്ല, പക്ഷേ അവരുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ ഗിയർബോക്സ് ഓയിലിന്റെ മലിനീകരണത്തെയും മെക്കാട്രോണിക്സിന്റെ വസ്ത്രധാരണത്തെയും ബാധിക്കുന്നു. ബാഹ്യ തണുപ്പിക്കൽ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു ബാനൽ ക്രാങ്കേസ് സംരക്ഷണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ഇനി ബോക്സിന്റെ മരണത്തിലേക്ക് നയിക്കില്ല. എന്നാൽ തണുപ്പിക്കൽ വ്യക്തമായി അപര്യാപ്തമാണ്, തെർമോസ്റ്റാറ്റിന്റെയും ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിന്റെയും രൂപകൽപ്പന എണ്ണ താപനില 120 ഡിഗ്രിക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അത്തരം താപനിലകളിൽ, മെക്കാനിക്കുകളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ വളരെയധികം വർദ്ധിക്കുകയും ഇലക്ട്രോണിക്സ് പരാജയപ്പെടാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഭാഗ്യവശാൽ, ബോക്സ് ഓയിൽ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റുന്നതിലൂടെ മിക്ക പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു - കൂടുതൽ തവണ മികച്ചതായിരിക്കുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ഒരിക്കൽ ഓരോ 30-40 ആയിരം ഒപ്റ്റിമൽ ആയിരിക്കും.

ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നം സോളിനോയിഡ് സീറ്റുകളിൽ ധരിക്കുന്നതാണ്. പ്രവർത്തന സമയത്ത് എണ്ണയുടെ കനത്ത മലിനീകരണം കാരണം, ഉരച്ചിലുകൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അലുമിനിയം ബോർഡിന്റെ കഷണങ്ങൾ കടിച്ചുകീറുന്നു. മാലിന്യങ്ങളും ഷേവിംഗുകളും അത്തരം പെട്ടികളുടെ ഒരു സാധാരണ ദൗർഭാഗ്യമാണ്. ഫിൽട്ടർ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അത് വളരെ വൃത്തികെട്ടതാണെങ്കിൽ അത് കീറിക്കളയാം. ഒരു ബാഹ്യ റേഡിയേറ്ററും (ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്കൻ പാസാറ്റ് സിസിയിൽ നിന്ന് ഇത് ഒരു സ്വദേശിയായി ഉയർന്നുവരുന്നു) ഒരു ഫിൽട്ടറും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

മുദ്രകൾ, റബ്ബർ വളയങ്ങൾ, ബോക്സ് സീലുകൾ എന്നിവ ചിപ്പുകളാൽ കഷ്ടപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ മോശമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ നിന്നുള്ള ചോർച്ചയും സമ്മർദ്ദ ചോർച്ചയും പതിവായി സംഭവിക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തിന് എണ്ണ മലിനീകരണം, ബെയറിംഗുകൾക്കും ഗിയറുകൾക്കും അഴുക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഖരകണങ്ങളുമായുള്ള ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിലുള്ള മലിനീകരണത്തിൽ, ഒരു ഹിമപാതം പോലെ കേടുപാടുകൾ വളരുന്നു.

DSG 6 അറ്റകുറ്റപ്പണി വളരെ എളുപ്പമല്ല, വൈദഗ്ധ്യമില്ലാത്ത ഇടപെടൽ കാരണം ധാരാളം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് നാല്-ഘട്ടങ്ങളിലും ചില അഞ്ച്-ഘട്ട അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ സേവനങ്ങൾ, യൂണിറ്റിന്റെ കൃത്യമായ അസംബ്ലിക്കും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗിനും പോലും കരകൗശല വിദഗ്ധരുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും യോഗ്യതകൾ പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് ആശ്ചര്യപ്പെട്ടേക്കാം.

രണ്ട് DSG റോബോട്ടുകളും കാറിന് വളരെ ഉയർന്ന പ്രകടനമാണ് നൽകുന്നത്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ മൈലേജിൽ പോലും അവയുടെ പിഴവ് മൂലം ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ എണ്ണം വളരെ കൂടുതലാണ്. DQ 250 ബോക്‌സിന് അടിസ്ഥാനപരമായി ഇടയ്‌ക്കിടെയുള്ളതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, 2013 വരെയുള്ള DQ 200 ന് വളരെയധികം ഡിസൈൻ വൈകല്യങ്ങളുണ്ട്. അവയെല്ലാം ഉടനടി ദൃശ്യമാകുന്നില്ല, പല കാറുകൾക്കും ബ്ലോക്ക് സോഫ്റ്റ്വെയറും ഒരു ക്ലച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും 200 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വരെ ഓടാൻ മാത്രമേ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ, എന്നാൽ അത്തരമൊരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഗുരുതരമായ ചെലവുകൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും കോർക്ക് ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലെ വർദ്ധിച്ച താപനിലയിലും പരമാവധി ലോഡുകളിലും പോലും.

മോട്ടോറുകൾ ട്യൂൺ ചെയ്യുമ്പോൾ അത്തരമൊരു ബോക്‌സിന് ഇത് വളരെ മോശമാണ്, കാരണം 250 Nm എന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് പരിധിയിൽ, അതിനായി സോഫ്റ്റ്‌വെയറും ഒന്നര മടങ്ങ് വലുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ക്ലച്ച് കിറ്റുകളും ഉണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മെക്കാനിക്സ് ലളിതമായി "കത്തുന്നു".

മോട്ടോറുകൾ

പെട്രോൾ 1.8, 2.0

പാസാറ്റ് ബി 7 ന്റെ എഞ്ചിനുകളും "ഏറ്റവും നൂതനമാണ്". അദ്ദേഹത്തിന് സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, ഇത് 3.6 ലിറ്റർ VR 6 ആണ്, ബാക്കിയുള്ളവ എല്ലാ തുടർന്നുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകളോടും കൂടി ടർബൈനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എല്ലാ നിർദ്ദിഷ്ട മോട്ടോറുകളും മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ കുറ്റമറ്റതല്ലെന്ന് ഞാൻ ഉടൻ തന്നെ അസ്വസ്ഥനാക്കും. എന്നാൽ ട്യൂണിംഗിന്റെ വ്യാപ്തി അതിശയകരമാണ്. നിങ്ങൾ എന്റെ ലേഖനം വായിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പാസാറ്റിലെന്നപോലെ EA888 സീരീസിൽ നിന്നുള്ള മോട്ടോർ ഒരു ഉദാഹരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. 1.4 TSI എഞ്ചിനുകൾ വളരെ മോശമായി ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഫാക്ടറി പതിപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പവർ വർദ്ധനവ് 50% വരെയാകാം, ഇത് വളരെ വളരെ കൂടുതലാണ്. അത് കേവലം വിശ്വാസ്യതയോടെയാണ്, സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പോലും ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിലവാരമനുസരിച്ച് വളരെ ചെറുപ്പത്തിൽ പോലും, ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ മോശം ഇറുകിയത, റേഡിയേറ്റർ മലിനീകരണം, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ചോർച്ച എന്നിവയെക്കുറിച്ച് പരാതികളുണ്ട്. ഏതെങ്കിലും ഗ്യാസോലിൻ പാസറ്റ് വാങ്ങുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കണം. ഒരേ സമയം ഇൻടേക്ക് പൈപ്പുകളിൽ ഓയിൽ ചെയ്യുന്നത് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടോ, എവിടെയാണ് ചോർച്ച സംഭവിക്കുന്നത് - ടർബൈൻ വഴിയോ വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെയോ നിങ്ങളോട് പറയും. പൊതുവേ, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ പരിശോധന, ഒരു പുതിയ കാറിൽ പോലും, എല്ലാ സൂക്ഷ്മതയോടെയും നടത്തണം.

ധാരാളം എഞ്ചിനുകൾ ഇതിനകം പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ 120-150 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഓടുന്നതിനുള്ള ബ്ലോക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിലൂടെയോ കടന്നുപോയി, അതിനാൽ യോഗ്യതയില്ലാത്ത ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സൂക്ഷ്മതകൾ ഉണ്ടാകാം: വയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ, ഹോസുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ ലംഘനം വയറിങ്. കൂടാതെ, കാറുകളുടെ യഥാർത്ഥ മൈലേജ് സമ്മതിക്കാൻ ഉടമകൾ വ്യക്തമായി "ലജ്ജിക്കുന്നു". "മൈലേജ് റിവൈൻഡറുകൾ" കയറാൻ വളരെ മടിയനായ വിവിധ ബ്ലോക്കുകളിൽ നിന്നുള്ള മാർക്ക് അനുസരിച്ച്, സ്കാനർ ഉപയോഗിച്ച് രോഗനിർണയം നടത്തുമ്പോൾ ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഈ വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കും, എന്നാൽ എഞ്ചിന്റെ അവസ്ഥ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ഒരു വ്യക്തിയോട് ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ പറയും.

1.8 TSI EA 888 ഫാമിലിയാണ് Passat B7-ന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ. 152-160 കുതിരശക്തിയുള്ള ഇത് വളരെ മികച്ച ചലനാത്മകത നൽകുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് DSG-യുമായി സംയോജിച്ച്, ഉയർന്ന ദക്ഷത. രണ്ട് ലിറ്റർ 2.0 TSI എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്, ഇത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ബോക്സിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതൊഴിച്ചാൽ, ടോർക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ ബൂസ്റ്റാണ്. എന്നാൽ ഡിസൈനിന്റെ അടിസ്ഥാന സൂക്ഷ്മതകൾ അവർക്ക് പൊതുവായുണ്ട്.

ടർബൈൻ 1.8 TSI (K03)

യഥാർത്ഥ വില

112 938 റൂബിൾസ്

1.8 എഞ്ചിനുകൾ പ്രധാനമായും CDAA സീരീസ് ആണ്, രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ CCZB ആണ്. ഒന്നാമതായി, എണ്ണ വിശപ്പിനുള്ള പ്രവണത നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. നിർമ്മാതാവ് ഇത് തീവ്രമായി നേരിട്ടു, എന്നാൽ പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ എല്ലാ മാറ്റിസ്ഥാപങ്ങളുടെയും ഫലമായി, 2013 ന് ശേഷം മാത്രമേ ഓപ്ഷൻ സ്വീകാര്യമായി കണക്കാക്കൂ. ഇത് ചെറിയ അവസരത്തിൽ കോക്കിംഗ് ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുള്ളതല്ല കൂടാതെ സ്വീകാര്യമായ ഒരു വിഭവമുണ്ട്.

2013 വരെ മെഷീനുകളിലെ പിസ്റ്റൺ പിൻ, പിസ്റ്റൺ, കണക്റ്റിംഗ് വടി എന്നിവയുടെ വ്യത്യസ്ത കനം ഉള്ള നിരവധി വ്യത്യസ്ത ഓപ്ഷനുകൾ പരസ്പരം പരിമിതമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ എല്ലാറ്റിനും ചെറിയ അമിത ചൂടിലോ അപൂർവ എണ്ണ മാറ്റത്തിലോ എണ്ണ വിഴുങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുള്ള അസുഖകരമായ ഗുണമുണ്ട്. പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ വിചിത്രമായ രൂപകൽപ്പന, ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ റിംഗിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണയുടെ അപര്യാപ്തത, അതിന്റെ ബലഹീനത എന്നിവയാണ് ഇതിന് കാരണം.

ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മലിനീകരണം, ഗാസ്കറ്റുകളുടെയും സീലുകളുടെയും ചോർച്ച, ഇൻടേക്ക് വാൽവുകൾ കോക്ക് ചെയ്യാനുള്ള പ്രവണത, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് ഗൈഡുകളുടെ വർദ്ധിച്ച വസ്ത്രം, അവയുടെ സീലുകളുടെ കുറഞ്ഞ ആയുസ്സ് എന്നിവയാണ് നഷ്ടത്തിന് കാരണമാകുന്ന ഒരു അധിക ഘടകം.

ടൈമിംഗ് ചെയിനുകളുടെയും ഓയിൽ പമ്പിന്റെയും ചെറുതും പ്രവചനാതീതവുമായ വിഭവമാണ് ഓരോ ഉടമയും അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന മറ്റൊരു ശല്യം. ശരാശരി, ഇത് 120 ആയിരം കവിയുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും ഒരു ചെയിനിൽ 250-ലധികം റണ്ണുകളുള്ള അതുല്യമായവയുണ്ട്. അതെ, പമ്പ് സർക്യൂട്ടിൽ ബ്രേക്കുകളും ഉണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ശൈത്യകാലത്ത് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ. പമ്പ് തന്നെ അപൂർവ്വമായി പരാജയപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഫലം എഞ്ചിന് മാരകമാണ്.

ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് കേസുള്ള ഒരൊറ്റ യൂണിറ്റിൽ പമ്പിന്റെയും തെർമോസ്റ്റാറ്റിന്റെയും നിർവ്വഹണമാണ് കേക്കിലെ ഐസിംഗ്. മൂന്ന് വയസ്സ് മുതൽ പ്ലാസ്റ്റിക് വിള്ളലിനും ചോർച്ചയ്ക്കും സാധ്യതയുണ്ട്. നോഡിന്റെ വില വളരെ ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ, ശീതീകരണ ചോർച്ചയ്ക്കും അമിത ചൂടാക്കലിനും മോട്ടോർ വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്.

തെർമോസ്റ്റാറ്റ് 1.8/2.0 TSI ഉള്ള പമ്പ്

യഥാർത്ഥ വില

13 947 റൂബിൾസ്

ഇതെല്ലാം ഉപയോഗിച്ച്, ഈ ശ്രേണിയിലെ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ വലിയ സുരക്ഷ, നല്ല ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, മോടിയുള്ള ബ്ലോക്ക്, പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിൽ ഇടപെടാതെ ഒന്നര മുതൽ രണ്ട് മടങ്ങ് ബൂസ്റ്റ് മാർജിൻ എന്നിവയുണ്ട്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രം. ടർബൈനുകളുടെയും വൈദ്യുതി സംവിധാനത്തിന്റെയും.

മാത്രമല്ല, സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത് മിതമായ നിർബന്ധിതം റിസോഴ്സിനെ കാര്യമായി ബാധിക്കില്ല, കാരണം ട്യൂണിംഗ് ഫേംവെയർ ആദ്യം പ്രവർത്തന താപനില കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ അവസ്ഥയെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കുന്നു. മെയിന്റനൻസ് ഷെഡ്യൂൾ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ഗുണനിലവാരമുള്ളതും വിസ്കോസ് ഉള്ളതുമായ എണ്ണയും പതിവായി എണ്ണ മാറ്റങ്ങളും അവർക്ക് ആവശ്യമാണ്. റഷ്യയിലെ വളരെ ഗണ്യമായ എണ്ണം കാറുകൾക്ക് ചിപ്പ് ട്യൂണിംഗ് ഉണ്ട്, വാങ്ങുമ്പോൾ ഇതിനെ ഭയപ്പെടരുത്, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അവസ്ഥ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കണം.

പെട്രോൾ 1.4

"വലിയ" 1.4 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകളുടെ ഇളയ സഹോദരൻ കൂടുതൽ ദുർബലനാണ്. അതിന്റെ പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ് നിർബന്ധിക്കുന്നത് സഹിക്കില്ല, പ്രഷറൈസേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു ലിക്വിഡ് ഇന്റർകൂളറിന്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു ദുർബലമായ സ്ഥലമുണ്ട്, കൂടാതെ ടൈമിംഗ് ചെയിൻ ഡ്രൈവിന് വളരെ ചെറിയ റിസോഴ്സ് ഉണ്ട്, കൂടാതെ ചെയിൻ ജമ്പുകൾക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്.

കുടുംബത്തിൽ നാല് സീരീസ് മോട്ടോറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഏറ്റവും ലളിതമായ 1.4 122 ലിറ്റർ. നിന്ന്. - ഇവ CAXA മോട്ടോറുകളാണ്, അവ ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്. 160 hp ഇരട്ട സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിന്റെ വകഭേദം കുറവാണ്. s., CTHD / CKMA സീരീസ്. 150 എച്ച്പി സിഡിജിഎ സീരീസായ കംപ്രസ്ഡ് ഗ്യാസിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഈ മോട്ടോറിന്റെ വകഭേദങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ വിരളമാണ്. നിന്ന്.

വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, മികച്ച ഓപ്ഷൻ കൃത്യമായി "ഗ്യാസ്" എഞ്ചിൻ ആണ്. ഇതിന് കഠിനമായ പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പുണ്ട്, അത് കോക്കിംഗിന് സാധ്യതയില്ല, കൂടുതൽ മോടിയുള്ള സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മെറ്റീരിയലും നാമമാത്രമായ കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന താപനിലയും. ഡ്യുവൽ-സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് കംപ്രസ്സറും ടർബൈനും ഉള്ള വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഇൻടേക്ക് സംവിധാനമുണ്ട്, അതിനാൽ വാറന്റി കാലഹരണപ്പെട്ടതിന് ശേഷമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ഉയർന്ന ചിലവ് വരും.

ടൈമിംഗ് ചെയിൻ 1.8/2.0 20V

യഥാർത്ഥ വില

4 993 റൂബിൾസ്

യൂറോപ്പിൽ, ഉയർന്ന ശക്തിയുടെയും അതിശയകരമായ കാര്യക്ഷമതയുടെയും സംയോജനത്തിന് അവർ ആവശ്യക്കാരായിരുന്നു. ഹൈവേയിൽ അത്തരമൊരു എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു വലിയ സെഡാന് നൂറിന് 5 ലിറ്ററിൽ താഴെ ഉപഭോഗമുണ്ട്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ - 4 ൽ പോലും, നഗര ചക്രത്തിൽ ഉപഭോഗം 9 ലിറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കാം, ഇത് ഗുരുതരമായ നേട്ടമാണ്. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഈ പിണ്ഡമുള്ള ഒരു കാർ.

പ്രധാനമായും 2012-ന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച കാറുകൾക്ക് സമയ ശൃംഖലയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ സാധാരണമാണ്, എന്നാൽ പിന്നീട് ആശ്ചര്യങ്ങൾ സാധ്യമാണ്. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, റിസോഴ്സ് 120-150 ആയിരം കവിയരുത്, ശബ്ദം ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ, ജമ്പ് കാത്തുനിൽക്കാതെ അത് ഉടനടി മാറ്റാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. മോട്ടോർ പഴയതാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിന്റെ മുൻ കവർ മാറിയിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക - പുതിയ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ചെയിൻ ചാടുന്നത് തടയുന്ന പ്രോട്രഷനുകൾ, കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക കോൺഫിഗറേഷൻ.

വാട്ടർ-ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിന്റെ ശുചിത്വവും നിങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട് (അതിന്റെ ബ്ലോക്ക് ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് തിരുകുകയും ക്രാങ്കകേസ് വാതകങ്ങളാൽ മലിനീകരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു), അതിന്റെ കൂളിംഗ് പമ്പിന്റെ സേവനക്ഷമത, ഇന്റർകൂളർ റേഡിയേറ്റർ വിഭാഗത്തിന്റെ ശുചിത്വം. സിസ്റ്റങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന താപനിലയും ഗ്യാസോലിൻ ഗുണനിലവാരവും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഒരു പ്ലഗിന് ശേഷം "ബേണിംഗ് ഓഫ്" പിസ്റ്റൺ ബേൺഔട്ടിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, ഹൈവേയിലെ വേനൽക്കാല "റേസ്" പോലെ, പരമാവധി വേഗതയോട് അടുത്ത വേഗതയിൽ.

92 മീറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത്, ഇന്ധന ഉപകരണത്തിലെ പിശകുകൾ അവഗണിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അടച്ച സ്ഥാനത്ത് ടർബൈൻ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് സെർവോ ഡ്രൈവിന്റെ പരാജയം എന്നിവയിലൂടെയും ഇതേ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. 15 ആയിരം കിലോമീറ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓയിൽ മാറ്റ ഇടവേളകളിൽ പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ കോക്കിംഗ് നിലവിലുള്ള പ്രവണതയാൽ കുറച്ചുകൂടി കുഴപ്പങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ഇത് 1.8 / 2.0 എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കുറവാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, പക്ഷേ ഇത് അത്ര വേദനയില്ലാത്തതല്ല.

122 ലിറ്ററിന്റെ പതിപ്പിൽ മോട്ടോർ. നിന്ന്. ഈ മെഷീന് പകരം ദുർബലമാണ്, കൂടാതെ 150-160 ലിറ്ററിനുള്ള ഫേംവെയർ. നിന്ന്. ടർബൈൻ ഇതിനകം കഷ്ടപ്പെടുന്നു - ഇതിന് പരമാവധി 40-50 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വരെ നേരിടാൻ കഴിയും. പൊതുവേ, ഈ ഓപ്ഷൻ വലിയ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ വിശ്വാസ്യത കുറവാണ്, കൂടാതെ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലും പരിപാലനച്ചെലവിലുമുള്ള കുറവ് ഈ പോരായ്മ നികത്താൻ സാധ്യതയില്ല.

പെട്രോൾ വിആർ 6

മികച്ച 3.6 BWS മോട്ടോർ വളരെ അപൂർവമാണ്. വളരെ രസകരമായ ഒരു രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് പൊതുവെ നല്ല റിസോഴ്സ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ മതിയായ കുറവുകളും ഉണ്ട്. അപര്യാപ്തമായ റിസോഴ്സുള്ള ഒരു ടൈമിംഗ് ചെയിൻ എങ്കിലും, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മോട്ടോർ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് ഫ്ലൈ വീൽ വശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, താഴ്ന്ന ചെയിൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് തത്വത്തിൽ, മെഷീനിൽ അസാധ്യമാണ്. വാൽവ് കോക്കിംഗ്, പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ കോക്കിംഗ് പ്രവണതയും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നു. ഇടതൂർന്ന ലേഔട്ട്, സങ്കീർണ്ണമായ ഇൻലെറ്റ്, വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഡിസൈൻ എന്നിവയും കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവിന് സംഭാവന നൽകുന്നില്ല. സൂപ്പർചാർജ്ജ് ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഇത് 1.8 TSI-നേക്കാൾ ഭാരം കുറവാണ്.

ഡീസലുകൾ

HPFP 1.8 TSI

യഥാർത്ഥ വില

14 215 റൂബിൾസ്

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ പ്രധാനമായും രണ്ട് തരം എഞ്ചിനുകളാണ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് - 140 എച്ച്പി ഉള്ള 2.0 ടിഡിഐ. നിന്ന്. യൂണിറ്റ് ഇൻജക്ടറുകളുള്ള CFFB സീരീസ് താരതമ്യേന പഴയ രൂപകൽപ്പനയാണ്, രണ്ടാമത്തെ CBAB എഞ്ചിൻ ഇതിനകം തന്നെ കോമൺ റെയിൽ കുത്തിവയ്പ്പിലാണ്.

പമ്പ്-ഇൻജക്റ്റർ ഓപ്ഷൻ സംശയാതീതമായി വിഭവസമൃദ്ധവും വിശ്വസനീയവുമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഉയർന്ന വസ്ത്രധാരണവും സിലിണ്ടർ ഹെഡിലെ എണ്ണ മർദ്ദം കുറയുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പോരായ്മകൾ അറിയുകയും പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ അതേ ശക്തിയുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് കുത്തിവയ്പ്പുള്ള പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്നവയാണ്, കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗവും കുറഞ്ഞ ചെലവേറിയ ഭാഗങ്ങളും ഉണ്ട്.

തീർച്ചയായും, അപൂർവ പരാതികൾ കാരണം, പുതിയ പാസാറ്റിലെ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ എഞ്ചിനുകളാണിവ എന്ന ധാരണ അവർക്ക് ലഭിക്കുന്നു. ഇത് അങ്ങനെയായിരിക്കാം, പക്ഷേ റഷ്യയിലെ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ലോട്ടറിയാണ്. ഇത് ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, EGR, ഒരു കണികാ ഫിൽട്ടർ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ, ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പരാജയങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും റിസോഴ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇത് എടുക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണോ?

അത്തരമൊരു പുതിയ കാറിന്, പാസാറ്റ് ബി 7 ന് ധാരാളം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട്. 150 ആയിരം വരെ ഓടുന്ന എഞ്ചിനുകളുടെയും ഗിയർബോക്സുകളുടെയും പരാജയങ്ങളും ഒരേ സമയം ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പ്രത്യേകിച്ചും അസുഖകരമാണ്. എന്നാൽ അതല്ലാതെ അത് അത്ര ഭയാനകമല്ല. ശരീരം പൂർണതയുള്ളതല്ല, എന്നാൽ മിക്ക കാറുകളും ഇതുവരെ നന്നായി പിടിച്ചുനിൽക്കുന്നു. സലൂൺ അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ മികച്ചതായി മാറി. മിക്ക കാറുകളേക്കാളും ഇലക്‌ട്രിക്‌സ് അൽപ്പം സങ്കീർണ്ണമാണ്, എന്നാൽ ഇത് ധാരാളം അവസരങ്ങൾ നൽകുന്നു, ചില സമയങ്ങളിൽ ഉപയോഗത്തിന്റെ സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, മിക്ക അറ്റകുറ്റപ്പണികളും വാറന്റിക്ക് കീഴിലോ നിർമ്മാതാവിന്റെ വാറന്റിക്ക് ശേഷമുള്ള സേവനത്തിന്റെ ഭാഗമായോ ആണ് നടത്തുന്നത്, അതിനാൽ ഉടമകൾ ചെലവുകളുടെ മുഴുവൻ ഭാരവും വഹിക്കില്ല.

നിങ്ങൾ അത്തരമൊരു പാസാറ്റ് എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, കഴിയുന്നത്ര ഫ്രഷ്.

പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യത കുറവുള്ള മെഷീനുകളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ശ്രേണിയാണിത് - സൂര്യാസ്തമയ സമയത്ത്, PQ 46 പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം ഒരു ജോടി PQ 35 / PQ 46 പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കായി വലിച്ചിഴച്ച എല്ലാ പ്രശ്‌നങ്ങളും പരിഹരിച്ചു. കുട്ടിക്കാലത്തെ രോഗങ്ങളിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടിയ മോട്ടോറുകളും ഗിയർബോക്സുകളും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായിത്തീർന്നു. കൂടുതൽ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, "മെക്കാനിക്‌സിൽ" 1.8 അല്ലെങ്കിൽ നന്നായി പരിപാലിക്കുന്ന DSG 6 ഉള്ള 2.0 ഉള്ള ഒരു കാറിനെ ഞാൻ ഉപദേശിക്കും. ഒരു അശ്രദ്ധമായ ഭാവിയിൽ കണക്കാക്കരുത് - താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് കാർ നിക്ഷേപങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടും, പക്ഷേ അത് സാധ്യമാണ്. ആ സമയം ഇനി നിന്റെ കയ്യിൽ വരില്ല.

സെപ്തംബർ 30-ന് പത്രപ്രവർത്തകർക്കായി തുറന്ന ഇന്റർനാഷണൽ പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോ 2010-ൽ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പുതിയ ഏഴാം തലമുറ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് സെഡാനും സ്റ്റേഷൻ വാഗണും അവതരിപ്പിച്ചു.

ബാഹ്യമായി, പുതിയ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 വളരെയധികം മാറിയിട്ടില്ല: മുൻഭാഗം ഇപ്പോൾ മുൻനിര മോഡലിന്റെ ഒരു ചെറിയ പകർപ്പിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, സെഡാന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം 2 എംഎം (4,769 വരെ), സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ 4 വർദ്ധിച്ചു. മില്ലീമീറ്റർ (4,771 വരെ). അതേ സമയം, പുതുമയുടെ വീതിയും ഉയരവും മുൻ തലമുറ കാറിന്റെ (യഥാക്രമം 1,820, 1,470 മില്ലിമീറ്റർ) പോലെ തന്നെ തുടർന്നു.

ഓപ്ഷനുകളും വിലകളും ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 ന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ പുതിയ മുൻ സീറ്റുകളും ക്ലോക്കോടുകൂടിയ പരിഷ്‌ക്കരിച്ച സെന്റർ കൺസോളുമുണ്ട്, കൂടാതെ വ്യത്യസ്തമായ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ട്രിമ്മും ഉണ്ട്.

പുതിയ പാസാറ്റ് ബി 7 ന് കീഴിൽ, 105 മുതൽ 300 എച്ച്പി വരെയുള്ള പവർ ശ്രേണിയിൽ പത്ത് കഷണങ്ങളുടെ വിശാലമായ പവർ യൂണിറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 1.4 മുതൽ 3.2 ലിറ്റർ വരെ വോളിയവും. സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം, ബ്രേക്കിംഗ് എനർജി റിക്കവറി എന്നിവ കാരണം ശരാശരി എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും ഏകദേശം 18 ശതമാനം കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളവയാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഏറ്റവും ലാഭകരമായ 1.6-ലിറ്റർ ടർബോഡീസൽ (105 hp, 250 Nm) നൂറിൽ 4.2 ലിറ്റർ ഡീസൽ ഇന്ധനം മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് CO2 ഉദ്‌വമനം കിലോമീറ്ററിന് 109 ഗ്രാം ആണ്.

മുമ്പത്തെപ്പോലെ, പുതിയ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി7 ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മൂന്ന് ട്രിം തലങ്ങളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: ട്രെൻഡ്‌ലൈൻ, കംഫർട്ട്‌ലൈൻ, ഹൈലൈൻ. ഓപ്‌ഷനുകളിൽ, ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ ഡ്രൈവർമാരുടെ ക്ഷീണം കണ്ടെത്താനും അതിനെക്കുറിച്ച് ഓഡിയോ, ടെക്‌സ്‌റ്റ് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാനും കഴിയുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം ചേർത്തു, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, അഡാപ്റ്റീവ് ഫ്രണ്ട് ഒപ്‌റ്റിക്‌സ്, ഇത് പുതിയതിൽ ആദ്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഇത് എതിരെ വരുന്ന കാറുകളുടെ ഡ്രൈവർമാരെ അമ്പരപ്പിക്കുന്നില്ല.

"ഡെഡ്" സോണുകൾക്കായുള്ള ട്രാക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, ട്രാഫിക് അടയാളങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാനുള്ള കഴിവുള്ള മൾട്ടിമീഡിയ നാവിഗേഷൻ, തന്ത്രപരമായ നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ട്രങ്ക് ഓപ്പണിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവ ഇല്ലാതെയല്ല. പോക്കറ്റിൽ കാറിന്റെ താക്കോൽ ഉപയോഗിച്ച്, ഉടമ തന്റെ കാൽ തൊടാതെ പിൻ ബമ്പറിന് കീഴിൽ ചലിപ്പിച്ചാൽ മതി, അതിനുശേഷം ട്രങ്ക് യാന്ത്രികമായി തുറക്കും.

കൂടാതെ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് അനുകരണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഓൺ, ഒരു സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുകയും സ്ലിപ്പിംഗ് വീൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി കോണുകളിൽ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കാറിനെ സഹായിക്കുന്നു.

പുതിയ VW പസാറ്റിന്റെ റഷ്യൻ വിൽപ്പന 2011 മാർച്ചിൽ ആരംഭിച്ചു. 2015 ൽ, 1.4 ലിറ്റർ 122 കുതിരശക്തി ടർബോ എഞ്ചിനും ആറ് സ്പീഡ് മെക്കാനിക്സും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ട്രെൻഡ്‌ലൈൻ കോൺഫിഗറേഷനിലെ സെഡാന്റെ അടിസ്ഥാന പതിപ്പിന്റെ വില 1,118,000 റുബിളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ചു.

ആറ് എയർബാഗുകൾ, ഇഎസ്പി, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഇമോബിലൈസർ, നാല് സ്പീക്കറുകളുള്ള എംപി3 ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ, ഫുൾ പവർ ആക്‌സസറികൾ എന്നിവ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി7-ൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

കൂടുതൽ ശക്തമായ 152-കുതിരശക്തിയുള്ള 1.8 ലിറ്റർ ടിഎസ്ഐ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും മെക്കാനിക്സും ഉള്ള കംഫർട്ട്ലൈൻ കോൺഫിഗറേഷനിലെ ഒരു സെഡാന് വിൽപ്പന സമയത്ത്, അവർ 1,285,000 റുബിളിൽ നിന്ന് ചോദിച്ചു, കൂടാതെ 7-ബാൻഡ് DSG റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സുള്ള പതിപ്പിന്റെ സർചാർജ് 89,000 ആയിരുന്നു. റൂബിൾസ്.

ഓപ്ഷനുകളും വിലകളും ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ B7

ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പതിപ്പിൽ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് അലാറം, ലൈറ്റ് ആൻഡ് റെയിൻ സെൻസറുകൾ, മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് റിയർ വ്യൂ മിററുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.

അവസാനമായി, അതേ 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിനും DSG ട്രാൻസ്മിഷനും ഉള്ള ടോപ്പ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 7 2014 ന്റെ വില 1,439,000 റുബിളായിരുന്നു. കൂടാതെ, 210 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന 2.0 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റുള്ള പതിപ്പുകൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ലഭ്യമാണ്. (1,679,000 റൂബിൾസ്) ഒരു ഡീസൽ പതിപ്പ്, അതേ വലിപ്പത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ, എന്നാൽ 170 എച്ച്പി ശക്തി. (1,616,000 റുബിളിൽ നിന്ന്).

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ബി 7 ന്റെ വില 1,249,000 മുതൽ 1,908,000 റൂബിൾ വരെയാണ്. 2014 VW പാസാറ്റ് വേരിയന്റ് സെഡാന്റെ അതേ പതിപ്പുകളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം അതിന്റെ രണ്ട് ലിറ്റർ പെട്രോൾ പതിപ്പ് 4Motion ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് സെഡാൻ ഫോട്ടോ

റഷ്യൻ വിപണിയിൽ, സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ യഥാർത്ഥത്തിൽ മൂന്ന് ട്രിം തലങ്ങളിലാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തത്: ട്രെൻഡ്‌ലൈൻ, കംഫർട്ട്‌ലൈൻ, ഹൈലൈൻ. 2013 മുതൽ, ഒരു പുതിയ ടോപ്പ്-എൻഡ് സ്റ്റൈൽ പാക്കേജ് ചേർത്തു. ട്രെൻഡ്‌ലൈനിന്റെ അടിസ്ഥാന ഉപകരണങ്ങളിൽ, ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടിക വളരെ സമ്പന്നമാണ്, മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, ലെതർ ട്രിം ഉള്ള ഒരു ഗിയർ ലിവർ നോബ് (DSG ഉള്ള പതിപ്പിന്), എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, 8 സ്പീക്കറുകളുള്ള ഒരു ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, ചൂടായ വിൻഡ്‌ഷീൽഡ്, ഇലക്ട്രിക് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവ്, ഹീറ്റഡ് റിയർ വ്യൂ മിററുകൾ, ഹീറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ക്വാർട്സ് ക്ലോക്ക്, പവർ വിൻഡോകൾ മുന്നിലും പിന്നിലും, റിമോട്ട് കൺട്രോളോടുകൂടിയ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ്. കംഫർട്ട്‌ലൈൻ പാക്കേജിൽ 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, 3-സ്‌പോക്ക് ലെതർ മൾട്ടിഫങ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, പവർ ഫോൾഡിംഗ് സൈഡ് മിററുകൾ, ഇറിഡിയം പ്രിന്റഡ് ഇന്റീരിയർ പാനലുകൾ, ഇലക്ട്രിക്കലി അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ലംബർ സപ്പോർട്ടും ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ആംഗിളും ഉള്ള ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ഓട്ടോണമസ് സൈറണോടുകൂടിയ ആന്റി-തെഫ്റ്റ് സിസ്റ്റം, വോളിയം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. സെൻസറുകൾ, ടോവിംഗ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ, കംഫർട്ട് ക്ലോസിംഗ്. ഹൈലൈൻ പാക്കേജ് 17" അലോയ് വീലുകൾ, അലുമിനിയം ലുക്ക്, സംയുക്ത സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി (ലെതർ + അൽകന്റാര), ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ആർ-ലൈൻ ഡിസൈൻ പാക്കേജ് (ബമ്പറുകൾ, റിയർ സ്‌പോയിലർ, സ്‌കേർട്ടുകൾ), ബൈ-സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ഡൈനാമിക് കോർണറിങ് ലൈറ്റ്, എൽഇഡി ടെയിൽലൈറ്റുകൾ, "ഫുൾ" പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ, ലെതർ ട്രിം ചെയ്ത സീറ്റുകൾ എന്നിവയാൽ സ്റ്റൈൽ പതിപ്പിനെ വേർതിരിക്കുന്നു. ഒരു കീലെസ്സ് എൻട്രി സിസ്റ്റം.

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് പവർട്രെയിനുകളുടെ ശ്രേണിയിൽ 1.4 മുതൽ 2 ലിറ്റർ വരെയുള്ള നിരവധി എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അടിസ്ഥാന 1.4 TSI എഞ്ചിൻ ടർബോചാർജിംഗിന് നന്ദി 122 hp വികസിപ്പിക്കുന്നു. 1500 മുതൽ 4000 ആർപിഎം വരെ 200 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്കും. ഈ എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമതയാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു - മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിന് 6.3 ലിറ്റർ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും 6-സ്പീഡ് DSG ഉള്ള 6.4 ലിറ്ററും മാത്രമാണ്. 1.8 TSI എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് 152 hp വികസിപ്പിക്കുന്നു. 5000 ആർപിഎമ്മിൽ, പരമാവധി ടോർക്ക് 250 എൻഎം 1500-4200 ആർപിഎമ്മിൽ. ഇന്ധന ഉപഭോഗം - ട്രാൻസ്മിഷൻ തരം അനുസരിച്ച് "നൂറിന്" 7-7.1 ലിറ്റർ. 2.0 TSI എഞ്ചിനും DSG ഗിയർബോക്സുമാണ് ഏറ്റവും ശക്തമായ പരിഷ്ക്കരണം, അതിന്റെ പരമാവധി ശക്തി 210 hp ആണ്. (5300 - 6200 ആർപിഎം), പരമാവധി ടോർക്ക് 280 എൻഎം (1700-5200 ആർപിഎം). മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കി.മീ വേഗത കൈവരിക്കാൻ 7.6 സെക്കൻഡ് എടുക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉയർന്നതായി വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല - 100 കിലോമീറ്ററിന് 7.7 ലിറ്റർ. ഗ്യാസോലിൻ കൂടാതെ, 2.0 TDI ഡീസൽ എഞ്ചിനും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പവർ 170 എച്ച്പി, ടോർക്ക് 350 എൻഎം, ഉപഭോഗം 5.3 എൽ / 100 കി.മീ എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ സവിശേഷതകൾ.

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റ് B7 അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചതാണ് (പുതിയ ബമ്പറുകൾ കാരണം നീളം കൂടുന്നത് ഒഴികെ) കൂടാതെ പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമായ സസ്പെൻഷനും (McPherson ഫ്രണ്ട്, മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ) ഉൾപ്പെടെ. ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്കുകൾ ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്ക്. പിൻ - ഡിസ്ക്. ഇലക്‌ട്രോണിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിൽ "ഓട്ടോ-ഹോൾഡ്" ഫംഗ്‌ഷൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് നിർത്തിയ വാഹനത്തെ പ്രധാന ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റവും പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കും ഉപയോഗിച്ച് യാന്ത്രികമായി നിലനിർത്തുകയും തുടർന്ന് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് യാന്ത്രികമായി വിടുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റേഷൻ വാഗണിന് ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ മോഡൽ ശ്രേണിയിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പരിഷ്ക്കരണവും ഉൾപ്പെടുന്നു - ആൾട്രാക്ക് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ. 30 മില്ലിമീറ്റർ അധിക ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് നൽകുന്ന പരിഷ്കരിച്ച സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണങ്ങളാൽ ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്. 4 മോഷൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഒരു അച്ചുതണ്ടിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ടോർക്ക് തൽക്ഷണം കൈമാറുന്നു, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിനും ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ചിനും നന്ദി.

ബേസിൽ കാറിൽ പൂർണ്ണമായ എയർബാഗുകൾ (ഫ്രണ്ട്, സൈഡ്, കർട്ടൻ എയർബാഗുകൾ), ഐഎസ്ഒഫിക്സ് ആങ്കറേജുകൾ, പ്രീടെൻഷനറുകളുള്ള സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ, ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം (എബിഎസ്) എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതിനാൽ സുരക്ഷയോടുള്ള ഗുരുതരമായ മനോഭാവം ഉറപ്പുനൽകുന്നു. ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം (ബിഎഎസ്), ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ഇഎസ്പി) ഒപ്പം ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ (ടിസിഎസ്) എന്നിവയും. കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ട്രിം ലെവലുകൾക്കായി, ഉണ്ട്: ഓട്ടോ ലൈറ്റ് ഫംഗ്ഷൻ, ഡൈനാമിക് കോർണറിംഗ് ലൈറ്റിംഗ്, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ്, പഞ്ചർ-റെസിസ്റ്റന്റ് ടയറുകൾ, ഡ്രൈവർ ക്ഷീണം തിരിച്ചറിയൽ സംവിധാനം,

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പാസാറ്റിന്റെ ജനപ്രീതി നിരവധി തലമുറകളായി നിലനിർത്തുന്നത് സന്തുലിതമായ സവിശേഷതകളും മോഡലിന്റെ പൊതുവെ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുമാണ്. ഏഴാം തലമുറ ഇക്കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ മികച്ചതായിത്തീർന്നു, വാസ്തവത്തിൽ, സമയം ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ച മൊത്തം അടിത്തറയുടെ കൂടുതൽ ആധുനികവും സുരക്ഷിതവുമായ പതിപ്പ് വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഒരു സെഡാനും സ്റ്റേഷൻ വാഗണും തമ്മിൽ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പുണ്ട്. രണ്ടാമത്തേതിൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആൾട്രാക്ക് ആരെയെങ്കിലും ആകർഷിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ് - ഒരു എളിമയുള്ളതും ജനക്കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതും അല്ല, എന്നാൽ അതിന്റെ കഴിവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ വളരെ രസകരമാണ്, പാസാറ്റിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് പതിപ്പ്.