കാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള അവലോകനങ്ങൾ Lada XRAY. "ലഡ എക്സ് റേ" യുടെ പോരായ്മകൾ എന്തൊക്കെയാണ്: എക്സ് റേ ദോഷങ്ങളുടെ ഉടമകളുടെ അവലോകനങ്ങൾ

21.05.2018

Lada XRAY (Lada X-Ray) AvtoVAZ-ൽ നിന്നുള്ള വിപ്ലവകരമായ പുതുമയ്ക്ക് ശേഷം രണ്ടാമത്തേതാണ്, യഥാർത്ഥത്തിൽ അത്തരമൊരു റഷ്യൻ കാർ അല്ല. ഈ മോഡലിനുള്ള എഞ്ചിനുകൾ നിസാനിൽ നിന്നും ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്നും കടമെടുത്തതാണ് എന്നതാണ് വസ്തുത. പൊതുവേ, കാറിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന 1800 ഭാഗങ്ങളിൽ, അവയിൽ 500 എണ്ണം മാത്രമാണ് യഥാർത്ഥമായത്, മോഡലിന്റെ പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിന്റെ തോത് 50% ൽ കൂടുതലല്ല. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച Lada XRAY, വിൽപ്പനയുടെ എണ്ണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ റെനോ സാൻഡേറോ സ്റ്റെപ്പ്‌വേയേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്. എന്നാൽ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇപ്പോൾ ഒരു വിദേശ കാറിനേക്കാൾ ലഡയെ സ്നേഹിക്കുന്നത്, അത് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

ചില വസ്തുതകൾ

ഔദ്യോഗികമായി, Lada XRAY യുടെ വിൽപ്പനയുടെ തുടക്കം ഫെബ്രുവരി 2016 ൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. നിങ്ങൾ Lada Vesta SW Сross കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഈ മോഡൽ ടോഗ്ലിയാട്ടിയിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും ചെലവേറിയ കാറാണ്, എന്നാൽ ഈ വസ്തുത പോലും ആഭ്യന്തര കാറുകൾക്കിടയിൽ വിൽപ്പനയിൽ നേതാക്കളിലൊരാളാകുന്നതിൽ നിന്ന് അതിനെ തടഞ്ഞില്ല - 2017 ൽ, 33,000 പകർപ്പുകൾ. റഷ്യയിൽ മാത്രം വിറ്റു. റെനോ-നിസാൻ സഖ്യത്തിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത ബി0 പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് ഹാച്ച്ബാക്ക് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. Lada XRAY, Sandero എന്നിവയ്‌ക്ക് പുറമേ, ലോഗൻ, ഡസ്റ്റർ, ക്യാപ്‌ചർ തുടങ്ങിയ ജനപ്രിയ മോഡലുകളും ഇതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ബാഹ്യമായി കാറിന് അതിന്റെ കോ-പ്ലാറ്റ്‌ഫോമറുകളുമായി സാമ്യമില്ല.

ലഡ XRAY യുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ

ഈ കാറിന്റെ അനിഷേധ്യമായ നേട്ടം അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയാണ്, എന്നിരുന്നാലും, "രുചിയും നിറവും ...", റഷ്യൻ കാർ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ച് സംശയമുള്ള ആളുകൾ പോലും, സ്റ്റീവ് മാറ്റിൻ ഇതിനുള്ള ശൈലിയിൽ 100% ശരിയാണെന്ന് സമ്മതിക്കുന്നു. കാർ (എക്സ്-സ്റ്റൈൽ). കാർ യഥാർത്ഥമായും ആധുനികമായും കാണപ്പെടുന്നു, അതിലുപരിയായി അൽപ്പം വിചിത്രമായ സാൻഡെറോയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ. ശരീരത്തിന്റെ പാർശ്വഭിത്തികളിൽ സങ്കീർണ്ണമായ എംബോസ്‌മെന്റുകളും സെഗ്‌മെന്റിലെ അപൂർവ റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകളും, ഇതിന് നന്ദി, സ്ട്രീമിൽ ദൂരെ നിന്ന് ലഡയെ കാണാൻ കഴിയും, ചിക് ചേർക്കുക. കാറുകൾക്ക് മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെയും ഒരേ ഡിസ്പ്ലേകളുള്ളതിനാൽ, ക്യാബിനിലേക്ക് നോക്കിയാൽ XRAY-യും Sandero-യും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തെക്കുറിച്ച് ഊഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ.

പൊതുവെ വിജയകരമായ രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മാധ്യമപ്രവർത്തകരിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, വാഹനമോടിക്കുന്നവരിൽ നിന്നും ധാരാളം വിമർശനങ്ങൾ ഏറ്റുവാങ്ങിയ ശരീരത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗമുണ്ട്. എല്ലാറ്റിലുമുപരി, ടെയിൽലൈറ്റുകളുടെ തെറ്റായ ആകൃതി കാരണം കാറിന്റെ ഫീഡ് എല്ലാവർക്കും ഇഷ്ടമല്ല. ചുരുക്കത്തിൽ, ചെറിയ പണത്തിന് പോലും ഉപഭോക്താവ് മനോഹരമായ ഒരു കാർ ലഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അല്ലാതെ ആകൃതിയില്ലാത്ത “തൊട്ടി” അല്ലെന്ന് AvtoVAZ എഞ്ചിനീയർമാർ മനസ്സിലാക്കിയ വസ്തുത നമുക്ക് പ്രസ്താവിക്കാം.

- ക്ലിയറൻസ് -

ഒരു പ്രധാന പ്ലസ് കാറിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസാണ്, ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടയറുകളിൽ 195 എംഎം ആണ്. എഞ്ചിന്റെ സ്റ്റീൽ സംരക്ഷണത്തിന് കീഴിൽ ഇത് 5 മില്ലീമീറ്റർ ചെറുതാണെങ്കിലും, അത്തരമൊരു ക്ലിയറൻസ് അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകളുടെ സൈഡ് ചാപ്പലുകൾക്ക് പുറത്ത് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നീങ്ങാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല മിക്ക സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളിലെയും വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് പ്രധാനമാണ്. ആകർഷകമായ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും ക്രോസ്ഓവറുമായുള്ള സാമ്യവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒരു സംരക്ഷിത പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡി കിറ്റും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും എക്സ്-റേയ്‌ക്കായി നൽകിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ അസ്വസ്ഥരാകേണ്ടതില്ല, കാരണം സമീപകാലത്ത് ഒരു പുതിയ XRAY ക്രോസ് വിപണിയിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ, ഈ പോരായ്മകളിൽ നിന്ന് മുക്തമാകും. കാറിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ എങ്ങനെ മാറുമെന്ന് ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്, എന്നാൽ സമാനമായ നവീകരണത്തിലൂടെ 25 മില്ലീമീറ്റർ ഉയർത്തിയ വെസ്റ്റയുമായി ഒരു സാമ്യം വരയ്ക്കുന്നത്, പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾ മെച്ചപ്പെടുകയും അത് മാറുകയും ചെയ്യുമെന്ന് നമുക്ക് അനുമാനിക്കാം. ഒപെൽ മോക്ക പോലുള്ള കോം‌പാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവറുകൾക്ക് തുല്യമായി.

- സസ്പെൻഷൻ -

Lada XRAY സസ്പെൻഷൻ ഞങ്ങളുടെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ നന്നായി തെളിയിച്ചിട്ടുള്ള അനുബന്ധ സാൻഡേറോ സ്റ്റെപ്പ്വേയിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തതാണ്, കൂടാതെ റഷ്യൻ ബ്രാൻഡുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ട ശേഷം, ഊർജ്ജ തീവ്രത നഷ്ടപ്പെടാതെ കൂടുതൽ കൂടിച്ചേർന്നതാണ്. ഉപഭോക്താവ് അതിനെ അഭിനന്ദിച്ചു: സസ്പെൻഷനെ പ്രശംസിക്കുന്നത് ഒരുപക്ഷേ ഈ കാറിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പരാമർശിച്ച പ്ലസ് ആണ്.

- ഉപകരണങ്ങൾ -

കൂടാതെ, മത്സരാർത്ഥികളേക്കാൾ Lada XRAY യുടെ ഗുണങ്ങളിൽ ലഭ്യമായ ഓപ്ഷനുകളുടെ ശ്രദ്ധേയമായ ശ്രേണി ഉൾപ്പെടുന്നു. അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഇല്ലെങ്കിലും, ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു പ്രധാന പോരായ്മയാണ്, സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അടിത്തറയിൽ സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സംവിധാനവും രണ്ട് എയർബാഗുകളും എറ-ഗ്ലോനാസ് സംവിധാനവുമുണ്ട്. കൂടുതൽ ചെലവേറിയ കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ ട്രാഫിക് ജാം ഫംഗ്‌ഷൻ, റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ, സിംഗിൾ സോൺ ആണെങ്കിലും നാവിഗേഷൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, സ്പീഡ് ലിമിറ്റ് ഫംഗ്‌ഷനോടുകൂടിയ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം, 17 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, പ്രകാശമുള്ള എൻട്രി / വാതിലുകളിലെ എക്സിറ്റ് പോയിന്റുകൾ. ഒരു എക്സ്ക്ലൂസീവ് പതിപ്പിൽ, ഇന്റീരിയറിന്റെ പശ്ചാത്തല എൽഇഡി സസ്പെൻഷനും ഇക്കോ-ലെതറും അൽകന്റാരയും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു സംയോജിത സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

വ്യക്തമായ ഇന്റർഫേസും മികച്ച പ്രകടനവും വ്യക്തമായ നാവിഗേഷനും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയും ഉള്ള സൗകര്യപ്രദമായ ഒരു മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റവും ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. കൂടാതെ, നിരവധി ഉപഭോക്താക്കൾ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ശബ്‌ദ തിരുത്തൽ പ്രവർത്തനമുള്ള ഒരു ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. അക്കോസ്റ്റിക്സിന്റെ ശബ്ദ നിലവാരത്തിനും ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, കുറച്ച് ഉടമകൾ വിമർശിക്കാൻ ധൈര്യപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യൻ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഈ ദിശയിൽ ഇനിയും പ്രവർത്തിക്കാനുണ്ടെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

- വില -

മറ്റൊരു അനിഷേധ്യമായ പ്ലസ്, ലഭ്യമായ ട്രിം ലെവലുകളുടെ ഒരു വലിയ ശേഖരവും ന്യായമായ വിലയും ആണ് - Lada XRAY വില പട്ടികയിൽ ഏത് വാലറ്റിനും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന 15 വ്യത്യസ്ത പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 1.6 പെട്രോൾ ആസ്പിറേറ്ററും (106 എച്ച്പി) മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും ഉള്ള ഏറ്റവും ദരിദ്രമായ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 8,500 യുഎസ്ഡി വിലവരും. എന്നാൽ 1.8 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും (122 എച്ച്പി) റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമുള്ള ടോപ്പ്-എൻഡ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് നിങ്ങൾ ഏകദേശം 14,000 USD നൽകേണ്ടിവരും.

ഉടമകൾ അനുസരിച്ച് ഗുണങ്ങൾ:

• സസ്പെൻഷൻ: ശക്തമായ, വിവരദായകമായ, കുറഞ്ഞ കുതികാൽ, റൂട്ട് എടുത്തു
• ഗുണനിലവാരമുള്ള ബ്രേക്കുകൾ
• ഉയർന്ന ടോർക്ക് പവർ യൂണിറ്റുകൾ
• മാന്യമായ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ്
• മുറിയുള്ള തുമ്പിക്കൈ
• ആകർഷകമായ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും ചെറിയ ഓവർഹാംഗുകളും കാരണം മികച്ച ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ്
• ഫാൻ-ടൈപ്പ് വാഷർ നോസിലുകൾ
• സൗകര്യപ്രദവും ആധുനികവുമായ മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം
• ഹുഡിന്റെ കീഴിൽ, പൊതു ഡൊമെയ്‌നിലെ യൂണിറ്റുകൾ
• ഓരോ 15,000 കിലോമീറ്ററിലും അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്നു
• പാർക്ക്ട്രോണിക്, റിവേഴ്സ് ക്യാമറ
• കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം: ശൈത്യകാലത്ത് ചൂട്, വേനൽക്കാലത്ത് തണുപ്പ്

കുറവുകൾ

നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, അനുയോജ്യമായ കാറുകളൊന്നുമില്ല, ലഡ എക്സ്റേയ്ക്കും അതിന്റെ പോരായ്മകളുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, വില കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് അവയിൽ മിക്കതിലേക്കും കണ്ണുകൾ അടയ്ക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്തെ മാത്രമല്ല, വിശ്വാസ്യതയെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നവയും ഉണ്ട്. ഇവയിലൊന്ന് ഒരു റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സാണ്, ഈ മോഡലിന്റെ ഉടമകളും VAZ AMT ഉപയോഗിച്ച് കാറുകൾ ഓടിച്ചവരും ഫോറങ്ങളിൽ ധാരാളമായി അവശേഷിക്കുന്ന പരാതികൾ.

- റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ -

ഈ ബോക്‌സിന്റെ പ്രധാന പ്രശ്നം അസഭ്യമായ ഒരു ചെറിയ ക്ലച്ച് റിസോഴ്‌സാണ്. പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് ബോധവാനായ നിർമ്മാതാവ് ഒരു ഉറപ്പിച്ച അസംബ്ലി പുറത്തിറക്കി, എന്നാൽ ഇത് എത്രത്തോളം വിശ്വസനീയമാകുമെന്ന് സമയം പറയും, കാരണം അത്തരമൊരു ക്ലച്ച് ഉള്ള ഒരു കാറിന് ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ വിശ്വസനീയമാണെന്ന് പറയാൻ വളരെ കുറച്ച് മൈലേജ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ. പക്ഷേ, നോഡ് കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് ഒരു വസ്തുതയാണ് - 10,000 കിലോമീറ്റർ വരെ ഓട്ടം, ജെർക്കുകൾ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് ഇതിനകം പുരോഗതിയാണ്. സ്ലോ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ആണ് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ കാര്യമായ പ്രശ്‌നം, പ്രത്യേകിച്ച് ആദ്യം മുതൽ സെക്കന്റിലേക്കും സെക്കന്റിൽ നിന്ന് മൂന്നാമത്തേയും ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ. എന്നിരുന്നാലും, AvtoVAZ എഞ്ചിനീയർമാർ ഈ പ്രശ്‌നവും പരിഹരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - യൂണിറ്റിന്റെ (2.0) അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത പതിപ്പ് പുറത്തിറങ്ങുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതിൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സമയം 30% കുറയുന്നു. അത് എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്ന് സമയം പറയും, എന്നാൽ അത്തരമൊരു മെച്ചപ്പെടുത്തൽ കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ക്ലച്ച് ധരിക്കാൻ കാരണമാകുമെന്ന ഭയമുണ്ട്.

- കാര്യമായ കുറവുകൾ -

മറ്റ് പോരായ്മകൾക്കിടയിൽ, അസുഖകരമായ ഒരു പെഡൽ അസംബ്ലി ശ്രദ്ധിക്കാവുന്നതാണ്. ഗ്യാസ്, ബ്രേക്ക് പെഡലുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രദേശത്ത് ഇത് ഇടുങ്ങിയതായി കാണപ്പെടുന്നതായി പല ഉടമകളും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. വിശാലമായ മുൻ തൂണുകൾ കാരണം ദൃശ്യപരതയെക്കുറിച്ച് പരാതികളുണ്ട്, എന്നാൽ ന്യായമായി പറഞ്ഞാൽ, യൂറോപ്യൻ, ഏഷ്യൻ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ പല ആധുനിക കാറുകളിലും ഈ പോരായ്മ അന്തർലീനമാണെന്ന് ഞാൻ പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാരണം ഈ ഡിസൈൻ ഡ്രൈവറുടെ സുരക്ഷയെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കുന്നു. യാത്രക്കാർ. Lada XRAY സ്ഥാനവും സുഖപ്രദമായ ഒരു ഫാമിലി കാർ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്ര ഇന്റീരിയർ ഇടമില്ല. തത്വത്തിൽ ഡ്രൈവർക്കും ഫ്രണ്ട് യാത്രക്കാരനും മതിയായ ഇടമുണ്ടെങ്കിൽ, ഗാലറിയിൽ അത് വളരെ കുറവാണ്.

ഉടമകൾ അനുസരിച്ച് ലഡ എക്സ്റേയുടെ ദോഷങ്ങൾ:

• ഫിനിഷിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ മോശം ഗുണനിലവാരം: റാഗ്, ഓക്ക് പ്ലാസ്റ്റിക്
• ചെളിയിലൂടെയോ മഞ്ഞിലൂടെയോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ശ്വാസം മുട്ടിക്കുന്ന ഇഎസ്പി ഓഫ് ചെയ്യാൻ മാർഗമില്ല
• ക്യാബിൻ ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല: അവ തെറ്റായ ദിശയിൽ വീശുന്നു
• ട്രാക്കിൽ കപ്പലോട്ടം
• ആംറെസ്റ്റ് ഇല്ല
• തുമ്പിക്കൈയിൽ മെലിഞ്ഞ നിലം
• സിംഗിൾ ലെവൽ സീറ്റ് ചൂടാക്കൽ
• ചെറിയ പാസുകൾ
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ക്രമീകരിക്കാനാവില്ല

ഫലം:

ചുരുക്കത്തിൽ, പൊതുവെ കാർ മോശമല്ലെന്ന് പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇത് വിൽപ്പന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ മാത്രമല്ല, ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള നല്ല അവലോകനങ്ങളുടെ എണ്ണവും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. എന്നാൽ Lada XRAY ന് മെക്കാനിക്സിനും സിംഗിൾ-ക്ലച്ച് റോബോട്ടിനും ഒരു ബദൽ ഉണ്ടാകുന്നതുവരെ, എതിരാളികളിൽ നിന്ന് ലഭ്യമായ ഒരു ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ CVT തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന സാധ്യതയുള്ള വാങ്ങുന്നവരെ മോഡൽ ഭയപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരും.

ആത്മാർത്ഥതയോടെ, ഓട്ടോഅവന്യൂവിന്റെ എഡിറ്റർമാർ

ആഭ്യന്തര കാറുകളുടെ "X" ആലങ്കാരിക ശ്രേണി പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കൊണ്ട് അതിന്റെ ആരാധകരെ ആനന്ദിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സീരീസിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ആശയം കാർ ലഡ എക്സ് റേ ആയിരുന്നു, അത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ആദ്യ മിനിറ്റുകൾ മുതൽ നിരവധി തർക്കങ്ങൾക്ക് വിഷയമായി. കാർ റെനോ സാൻഡെറോയുടെ മെച്ചപ്പെട്ട ഇരട്ട സഹോദരനായതിനാൽ, കർശനമായ വിമർശകർ ഉടൻ തന്നെ അതിനെ പൂർവ്വികരുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.

എല്ലാവരേയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട്, ഫലങ്ങൾ ഇപ്രകാരമായിരുന്നു: കുസൃതിയിലും നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലും കാർ സാൻഡേറോയെ കൂടുതലായി മറികടക്കുന്നു. കൂടാതെ, ജർമ്മൻ ഡിസൈൻ ആധികാരികതയുടെ ഒരു പ്രത്യേക സ്പർശം നൽകിയ ഡിസൈനർമാർ അതിന്റെ രൂപം മെച്ചപ്പെടുത്തി.

കായീനുമായി ഒരു പ്രത്യേക സാമ്യമുണ്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുന്നതിൽ പല കാർ ഉടമകളും സന്തോഷിക്കുന്നു

എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോഗ പ്രക്രിയയിൽ, ഫ്രെറ്റ് എക്സ്-റേയുടെ ചില തകരാറുകളും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു, അവ ശബ്ദമുയർത്താൻ യോഗ്യമാണ്. അവയുടെ ചിട്ടപ്പെടുത്തലും പ്രകടന സവിശേഷതകളും സാധ്യതയുള്ള ഉടമകളെ ഏത് വശങ്ങൾക്ക് ഊന്നൽ നൽകണമെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ അനുവദിക്കും.

എഞ്ചിൻ ലഡ എക്സ് റേ

എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നൽകുന്നതിൽ എഞ്ചിനീയർമാർ പൂർണ്ണ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി എന്നത് ഉടനടി പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ്. അതിനാൽ, മെഷീനിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന എഞ്ചിനുകൾ സജ്ജീകരിക്കാം:

• 1.6 വോളിയം ഉള്ള VAZ-21129;
• 1.6 വോളിയമുള്ള HR16DE;
• 1.8 വോളിയമുള്ള വാസ് -21179.

എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും 95 ഗ്യാസോലിൻ "കഴിക്കാൻ" ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ Renault-Nissan HR16DE 92 നിരസിക്കില്ല.

ദീർഘകാല നിരീക്ഷണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ നമ്മോട് പറയുന്നത് VAZ-21129 ആണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആയുസ്സ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അതിന്റെ ചില നേട്ടങ്ങൾ ഇത് സാധാരണ എക്സ്-റേ "രോഗങ്ങൾക്ക്" വിധേയമല്ലെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, അതിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ഗ്യാസ് പെഡലിന്റെ ശ്വാസകോശം, വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള തുടർന്നുള്ള അസാധ്യത

ഈ പ്രശ്നം, അത് എത്ര വിരോധാഭാസമായി തോന്നിയാലും, താഴ്ന്ന ഊഷ്മാവിൽ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ മൂലമാണ്. താപനില -20 ഡിഗ്രിയിലേക്ക് താഴുമ്പോൾ, പെഡൽ തടസ്സപ്പെടുകയും വേഗത കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ലെന്നും വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിലെ നിവാസികൾ അവകാശപ്പെടുന്നു. കഠിനമായ തണുപ്പിനെ ചെറുക്കാത്തതിനാൽ നേറ്റീവ് ഇലക്ട്രോണിക് പെഡൽ കോൺടാക്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് ചികിത്സ.

എഞ്ചിൻ ട്വീക്ക് ചെയ്യുന്നു

VAZ-21179 ഇവിടെ മികച്ചുനിന്നു. തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം ഉടമകൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, പ്രവർത്തന താപനില ആരംഭിക്കുന്ന നിമിഷം മുതൽ, ലക്ഷണം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ചികിത്സയും ഇല്ല - ഈ ഇനം എഞ്ചിൻ മോഡലിന്റെ സവിശേഷതകളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു കൂടാതെ വ്യക്തമായ പരിതാപകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല.

സീൽ ചോർച്ച (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, ക്യാംഷാഫ്റ്റ്)

സീരീസിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ എഞ്ചിനുകൾക്കും മാന്യമായ എണ്ണ വിശപ്പ് ഉണ്ട്

ഈ പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കാൻ, ഓരോ ഉടമയ്ക്കും വഴക്കമില്ലാത്ത നിയമം ആയിരിക്കും.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ലഡ എക്സ് റേ

ട്രാൻസ്മിഷന്റെ എല്ലാ വ്യക്തമായ പ്രശ്നങ്ങളിൽ (വഴിയിൽ, ലഡ എഞ്ചിനീയർമാർ കാറിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വിജയിച്ചു), ഇത് ശബ്ദായമാനമായ പ്രവർത്തനത്തിന് മാത്രമേ കാരണമാകൂ.

പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കുകളുടെ സന്തോഷമുള്ള ഉടമകളാണ് പ്രധാന പ്രശ്നം ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്. മിക്കപ്പോഴും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ശബ്ദം പരിഭ്രാന്തരായി സേവനത്തിലേക്ക് തിരിയുന്ന ഉടമകളെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നു. , ഈ പ്രശ്നവും കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഒരു പരിധി വരെ.

പ്രവർത്തനത്തിൽ മനഃപൂർവ്വം ശക്തമായ ശബ്ദങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, "പ്രോട്ടോക്കോൾ" അനുസരിച്ച് മെക്കാനിസം പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് പഠനം കണ്ടെത്തിയതിനാൽ, ചികിത്സയൊന്നുമില്ല. ബഹളം കുറയ്ക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഒരു ഉപദേശമേ ഉള്ളൂ - പെട്ടിയിലെ എണ്ണ മാറ്റുക. പുതിയ എണ്ണ വരുമ്പോൾ, മെക്കാനിസം പരമാവധി ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയിലും കുറഞ്ഞ നാശത്തിലും പ്രവർത്തിക്കും, അതായത് പ്രവർത്തന ശബ്‌ദം കുറയുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും ശാന്തമായ ബോക്സുള്ള എക്സ് റേ തിരഞ്ഞെടുക്കണമെങ്കിൽ, റോബോട്ടിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു

സാധ്യമായ ഓരോന്നിന്റെയും സമയപരിധി 100 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. അവരുടെ കഴിവ് "മാനദണ്ഡം" 2 അല്ലെങ്കിൽ 3 മടങ്ങ് കവിയുമെന്ന് പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു (ശരിയായ പരിചരണത്തോടെ).

ഷാസി ലഡ എക്സ് റേ

ഹോഡോവ്ക ഒരു എക്സ് റേ ട്രംപ് കാർഡല്ല. സാധ്യമായതെല്ലാം, എഞ്ചിനീയർമാർ സാൻഡെറോയിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തു, വർദ്ധിച്ച ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഉപയോഗിച്ച് അവസരങ്ങളുടെ ആയുധശേഖരം "സീസൺ" ചെയ്തു.

ഹോഡോവ്ക തകരാറുകളുടെ ലോകത്തേക്ക് കടക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഇത് മുന്നിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന മാക്ഫെർസണും പിന്നിൽ അതിന്റെ അർദ്ധ-ആശ്രിത എതിരാളിയും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ പരിഹാരത്തിന് ചില ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതായത്:

• അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു;
• സ്പെയർ പാർട്സ് ലഭ്യതയുടെ സാധ്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഏകദേശം പറഞ്ഞാൽ, വളരെ നല്ല റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് ദയനീയമാകാത്ത തരത്തിലാണ് ഹോഡോവ്ക നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇനി "രോഗങ്ങളിലേക്ക്". മിക്ക മോഡലുകളുടെയും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെയധികം അവശേഷിക്കുന്നതിനാൽ ചുവടെയുള്ള എല്ലാ ഡാറ്റയും സാധാരണമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

അമിതമായ സിവി ജോയിന്റ് വസ്ത്രം

"നമ്മുടെ സഹോദരന് ഗ്രനേഡുകൾ മാറ്റുന്നത് റൊട്ടിക്ക് പോകുന്നതിന് തുല്യമാണ്," ഒരു ബഹുമാനപ്പെട്ട സ്വഹാബി ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞു, അവനോട് വിയോജിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്! തുല്യ കോണീയ വേഗതയുടെ സംപ്രേക്ഷണം നൽകുന്ന സന്ധികൾ, മുഴുവൻ സസ്പെൻഷനുമായും യോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതാകട്ടെ, "അശ്ലീല" അവസ്ഥയിൽ "ശീലം" ഉണ്ട്.

തിരഞ്ഞെടുത്തതിന് നന്ദി, മികച്ച ഫലം കാണിക്കുന്ന വിദേശ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ കണ്ടെത്തിയതായി ചില ഉടമകൾ അവകാശപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രവർത്തനം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് മണ്ടത്തരമാണ്, കാരണം ഒരു വിദേശ ശരീരം ലഡയുടെ "ജീവി" യിലേക്ക് "വെഡ്ജ്" ചെയ്യുമ്പോൾ, മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പരാജയത്തോടെ പ്രതികരിക്കാൻ കഴിയും.

ഒച്ചപ്പാട്

ഇത് ഇത് തന്നെയാകുന്നു. ഹോഡോവ്ക നിഷ്കരുണം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, നമ്മുടെ റോഡുകളിൽ നിന്ന് വിധിയുടെ പ്രഹരങ്ങൾ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, റോഡുമായുള്ള അവളുടെ “പോരാട്ടത്തിന്റെ” ശബ്ദങ്ങൾ ക്യാബിനിൽ കേൾക്കുന്നു (പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ഇത് ഒരുതരം വീമ്പിളക്കലാണെന്ന് ഡിസൈനർമാർ തീരുമാനിച്ചു - അവർ പറയുന്നു, ഹോഡോവ്ക എങ്ങനെ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക). ഈ സവിശേഷത കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമല്ല - ക്യാബിൻ അഴിച്ചുമാറ്റുന്നതും തുടർന്ന് എല്ലാം തിരികെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതും ഉൾപ്പെടുന്ന സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഉടമയെ അമ്പരപ്പിക്കേണ്ടിവരും.

ശരീരവും ഇന്റീരിയറും ലഡ എക്സ് റേ

നിങ്ങളുടെ "ഇരുമ്പ് കുതിര" കവറുകളാൽ സുരക്ഷിതമായി സംരക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക

പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഉടമകൾ അസുഖകരമായ സീറ്റുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു (അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, കാരണം പരിഗണിക്കേണ്ട നിരവധി ഘടകങ്ങളുണ്ട്). കൂടാതെ, കാലക്രമേണ അവയുടെ പൂശിന്റെ ബാഹ്യ തിളക്കം നഷ്ടപ്പെടും.

റഷ്യൻ വിപണിയിൽ അടുത്തിടെ മാത്രമാണ് ലഡ എക്സ് റേ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് ഉടൻ തന്നെ മെഗാ-ജനപ്രിയമായി. കാർ ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ ഇപ്പോഴും മോഡലിന്റെ കുറവുണ്ട്. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, കാറിനെക്കുറിച്ച് ഇതിനകം തന്നെ ധാരാളം അവലോകനങ്ങൾ ഉണ്ട്. അസംബ്ലിയിലെ ചെറിയ പിഴവുകൾ ഒഴികെ, മിക്ക ആളുകളും കാറിലെ എല്ലാം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഡീലർഷിപ്പുകളിലെ ഉപഭോക്തൃ സേവനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ AvtoVAZ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ലഡ എക്സ് റേയുടെ യഥാർത്ഥ ഉടമകളുടെ അവലോകനങ്ങൾ

ഇന്ന്, ഒടുവിൽ, ഞാൻ സലൂണിൽ നിന്ന് എന്റെ എക്സ് റേ എടുത്തു! മികച്ച പതിപ്പിൽ ഫെബ്രുവരിയിൽ ഞാൻ ഇത് വീണ്ടും ഓർഡർ ചെയ്തു, പക്ഷേ ഹാച്ച് ഒരു ആശയമായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമെന്ന് ഇതിനകം തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മത്സരാധിഷ്ഠിത ശബ്ദശാസ്ത്രം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനുള്ള ആഗ്രഹവുമുണ്ട്. പൊതുവേ, എനിക്ക് മെഷീൻ ഇഷ്ടമാണ്, അത് വീണ്ടും ചെയ്യുന്നതിൽ എനിക്ക് ഖേദമില്ല. പ്ലീസ്, സൗജന്യ ഒഴിപ്പിക്കൽ, വർഷം മുഴുവനും സാധുതയുള്ളതാണ്.))

മിഖായേൽ (പോഡോൾസ്ക്)

എല്ലാവർക്കും ഗുഡ് ആഫ്റ്റർനൂൺ. അങ്ങനെ, ഞാൻ എക്‌സ്‌റേയുടെ ഉടമയായി. ഞാൻ അത് നോക്കി, എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, രണ്ടാമത്തെ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം എനിക്ക് കൃത്യമായി എന്താണ് ഇഷ്ടമെന്ന് മനസ്സിലായി, എന്നാൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ പരിചയപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഇത് 100% എന്റെ കാറാണെന്ന് വ്യക്തമായി! ഞാൻ ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിനായി പോയി, ഓടിച്ചു - എല്ലാം പ്രവർത്തിച്ചു, വിലയും. പക്ഷെ എനിക്ക് വളരെക്കാലം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു - ഏകദേശം മൂന്ന് മാസം. എന്നാൽ ഈ ദിവസങ്ങളിൽ എനിക്ക് കാറിനെക്കുറിച്ച് ധാരാളം വായിക്കാനും വീഡിയോകൾ കാണാനും മറ്റും കഴിഞ്ഞു.

തീർച്ചയായും, മറ്റ് മോഡലുകൾ മനസ്സിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ പണത്തിന് മികച്ച എന്തെങ്കിലും കണക്കാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി.

സെർജി (നോഗിൻസ്ക്)

ഞാൻ എല്ലാവരേയും സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങളുടെ XRAY-യുടെ വിൽപ്പന ഫെബ്രുവരി 14-ന് ആരംഭിച്ചു. ഞാൻ ഒരു കാർ ഡീലർഷിപ്പിൽ പോയി. 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ഹാച്ച് പരീക്ഷിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് ലഭ്യമല്ല, പക്ഷേ മാനേജർമാർ ഇത് 110 കുതിരശക്തിയുള്ള നിസ്സാൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഞാൻ സമ്മതിച്ചു. എന്നിട്ടും, ഈ യൂണിറ്റ് വർഷങ്ങളായി പരീക്ഷിച്ചു, 1.8-ൽ പുതിയത് ... ഞാൻ 120,000 റൂബിൾസ് മുൻകൂറായി നൽകി, 3 ദിവസത്തിന് ശേഷം ഒരു പുതിയ കാറിൽ ഡീലറിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടി!

എനിക്ക് ഇന്റീരിയർ ഇഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് ഞാൻ ഉടൻ പറയും, ഇത് മുന്നിൽ പ്രത്യേകിച്ച് സൗകര്യപ്രദമാണ്. പിന്നിൽ, തീർച്ചയായും, ഇത് അൽപ്പം തിരക്കേറിയതാണ്, തീർച്ചയായും മൂന്ന് പേർക്ക് അവിടെ ഒന്നും ചെയ്യാനില്ല, പക്ഷേ രണ്ടെണ്ണം തികച്ചും സഹിഷ്ണുതയോടെ പോകും. ഞാൻ മുമ്പ് മെക്കാനിക്‌സിൽ അധികം ഓടിയില്ല, പക്ഷേ എനിക്ക് ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു - വെളിച്ചവും വിവരദായകവും, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ 1/3 നീക്കത്തിൽ പിടിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക്-ഇൻ സമയത്ത് എനിക്ക് 3,000 ആർപിഎമ്മിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടെങ്കിലും എഞ്ചിൻ മോശമല്ല. വളച്ചൊടിച്ചില്ല. എന്നാൽ ഇത് പോലും മണിക്കൂറിൽ 110 കിലോമീറ്ററിന് മതിയാകും, മാത്രമല്ല ഇത് അത്തരമൊരു വേഗതയിൽ മാന്യമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, 4-ആം ഗിയർ വരെ പോലും എല്ലായ്പ്പോഴും ആവശ്യമില്ല. അതും നന്നായി മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു. ഷുംകയും ലെവലിലാണ്, ഞാൻ പ്രത്യേകം സംഗീതം ഓഫാക്കി ശ്രദ്ധിച്ചു. അത്തരമൊരു ക്ലാസ് വളരെ യോഗ്യമാണ്!

ഉപഭോഗം ചെറുതാണ്, ശരാശരി 6.3 ലിറ്റർ കാണിക്കുന്നു. എന്നാൽ ദൃശ്യപരത അത്ര ചൂടുള്ളതല്ല - മുൻ തൂണുകൾ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു. ബാക്കി എല്ലാം സാധാരണമാണ്. മഴ സെൻസർ പ്രതീക്ഷിച്ച പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ബ്രഷുകൾ ക്രീക്ക് ചെയ്യില്ല, കാലാവസ്ഥ 5+ ആണ്, മഴയിൽ കണ്ണാടികൾ വൃത്തിയായി തുടരും. കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് നല്ലതാണ്, ഏതാണ്ട് തിരിവുകളിൽ റോൾ ഇല്ല, ഇത് ഒരു നേർരേഖയിൽ നല്ലതാണ്, എന്നാൽ പൂജ്യത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശൂന്യമാണ്.

തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് സ്ഥാനാർത്ഥികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - റിയോ, സോളാരിസ്, പോളോ, സിഡ്. എന്നാൽ ഒന്നുകിൽ അവർ അത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, അല്ലെങ്കിൽ വില അനുയോജ്യമല്ല.

വിക്ടർ (പ്രിമോർസ്കോ-അക്തർസ്ക്)

ഈ കാറിനായി ഞാൻ വളരെക്കാലമായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്. ഷെവി നിവ എഞ്ചിന്റെ കാര്യത്തിൽ സന്തുഷ്ടനല്ല, മാത്രമല്ല ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിന് ഇത് മൂർച്ച കൂട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റെപ്പ്‌വേ ബാഹ്യമായി വിരസവുമാണ്. MIAS-2014-ൽ എക്സ് റേ അവതരിപ്പിച്ചതു മുതൽ ഞാൻ അത് പിന്തുടരുന്നു, ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതായി അവർ പ്രഖ്യാപിച്ചയുടൻ ഞാൻ ഉടൻ തന്നെ ഡീലറുടെ അടുത്തേക്ക് പോയി. ഞാൻ അതിൽ ഖേദിക്കുന്നില്ല - ഹാച്ച് എന്നെ നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല.

അലക്സാണ്ടർ (ഓംസ്ക്)

അതിനാൽ ഞാൻ സിഗുലിയുടെ ഉടമകളിൽ എൻറോൾ ചെയ്തു!))) ഓപ്പൽ നന്നാക്കേണ്ടെന്ന് ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു - റാക്കുകൾ, ടയറുകൾ, ക്ലച്ച് എന്നിവ മാറ്റാൻ. പുതിയത് വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്. XRAY, Sandero എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. അപ്പോഴും എക്സ് റേയിലേക്ക് ചാഞ്ഞു. അവനും എഞ്ചിനും കൂടുതൽ സന്തോഷകരമാണ്, അത് വിലകുറഞ്ഞതാണ്. ഹാച്ച്ബാക്ക് ചരിഞ്ഞ് അതിൽ ഇരിക്കുന്നത് അസൗകര്യമാണെന്ന് പറയുന്ന ഒരു കൂട്ടം അവലോകനങ്ങൾ ഞാൻ അവലോകനം ചെയ്തു - ഇത് ശരിയല്ല. എന്റെ 185 സെന്റിമീറ്ററിൽ, ഞാൻ ശാന്തമായി ഒരു സുഖപ്രദമായ ഫിറ്റ് കണ്ടെത്തുന്നു. എന്നാൽ എത്തിച്ചേരാനുള്ള ആംറെസ്റ്റും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ക്രമീകരണവും ശരിക്കും പര്യാപ്തമല്ല. എഞ്ചിൻ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ ഇല്ലാതെ ചൂടാക്കുന്നതും അസൗകര്യമാണ്. അവരുടെ കാലുകൾ അയൽപക്കത്തെ പെഡലുകളിൽ സ്പർശിക്കുന്നു എന്ന് പറയുന്നവർ കേൾക്കരുത്. എനിക്ക് 45-ാമത്തെ വലുപ്പമുണ്ട്, എല്ലാം ശരിയാണ്!

അലക്സി (സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്)

2013 ഒപെൽ കോർസ ഡിക്ക് പകരം ഞാൻ ഈ ഹാച്ച്ബാക്ക് വാങ്ങി. ശൈത്യകാലത്ത് അടിഭാഗം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ റോഡിലെ എല്ലാം പിടിക്കുന്നതും നടപ്പാതയിലെ കുഴികൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതും എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. ജോലി കഴിഞ്ഞ് വീട്ടിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ ഞാനും ഭാര്യയും ലഡയെ കണ്ടു, ഉടൻ തന്നെ ഒരു കാർ ഡീലർഷിപ്പിലേക്ക് ഇറങ്ങി. ഞാൻ ഒരു കാർ വാങ്ങി, ഒന്നാമതായി, എന്റെ ഭാര്യക്ക് വേണ്ടി. അവൾ എല്ലാം ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, വേഗത്തിൽ മാനേജ്മെന്റുമായി പരിചയപ്പെട്ടു.

ഇല്യ (മാഗ്നിറ്റോഗോർസ്ക്)

ഞാൻ ഈ കാർ ആവേശത്തോടെ വാങ്ങി, ദീർഘമായ ആലോചനകൾക്ക് മുമ്പുണ്ടായില്ല. ഞാന് എന്ത് പറയാനാണ്? എനിക്ക് കാർ ശരിക്കും ഇഷ്ടമാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ അസംബ്ലി അങ്ങനെയല്ല! അവസാനം, എനിക്ക് ഒരു മാസത്തേക്ക് മാത്രമേ എക്സ്-റേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, തകരാറുകളും കുറവുകളും എണ്ണുന്നതിൽ ഞാൻ ഇതിനകം മടുത്തു:

1. ഒരു നല്ല സ്ലാപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ തുമ്പിക്കൈ അടയ്ക്കാൻ കഴിയൂ;
2. പിൻ വലത് ബെൽറ്റ് മൌണ്ട് ലളിതമായി വിപരീതമാണ്;
3. സാധാരണ ക്രമത്തിൽ നാവിഗേഷൻ മാപ്പുകൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിച്ചു, അതിൽ ഒന്നും വരുന്നില്ല. മൾട്ടിമീഡിയയിൽ (ബ്രാൻഡ് ഫയലിൽ) avtovaz എന്ന പേര് റെനോൾട്ടായി മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്;
4. ഹുഡ് സപ്പോർട്ട് ചേർക്കുന്നത് അസൗകര്യമാണ്;
5. ഡ്രൈവറുടെ കാലുകൾക്കുള്ള തപീകരണ പൈപ്പ് നേരിട്ട് ഡാഷ്ബോർഡിന് കീഴിൽ കിടക്കുന്നു;
6. മൾട്ടിമീഡിയയുമായുള്ള ജിപിഎസ് മൊഡ്യൂൾ ആന്റിനയുടെ കോൺടാക്റ്റ് മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ളതാണ്;
7. ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ മാനുവൽ മനപ്പൂർവ്വം വളച്ചൊടിച്ച് എഴുതിയതാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ചില കാര്യങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ പറ്റാത്തതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, റിമോട്ട് കൺട്രോളിൽ ബാറ്ററി ഇല്ലാതെ ഒരു കാർ എങ്ങനെ അടയ്ക്കാം.

ഇതെല്ലാം കൊണ്ട് നിങ്ങൾ വഴക്കിടണം, പക്ഷേ എനിക്ക് ഇപ്പോഴും കാർ ഇഷ്ടമാണ്.

ഇഗോർ (യോഷ്കർ-ഓല)

2016 മാർച്ച് 14-ന് ഞാൻ ഒരു ടൈപ്പ്റൈറ്റർ ഓടിക്കാൻ തുടങ്ങി, അതിനുമുമ്പ് ഞാൻ ഒരു II തലമുറ ഫോക്കസ് ഓടിച്ചു, അത് എന്റെ മാതാപിതാക്കൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി ലഭിച്ചു. ഞാൻ അതിനെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെട്ടില്ല, ഞാൻ 86,000 കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചു, പക്ഷേ കുടുംബത്തിന്റെയും കാറിന്റെയും വികാസം കാരണം ഇത് കൂടുതൽ എടുത്തു. അതിനാൽ, ഞാൻ ഫോക്കസ് പോലെയുള്ള എന്തെങ്കിലും തിരയുകയായിരുന്നു. ലോഗൻ, എക്സ് റേ, സോളാരിസ്, പോളോ എന്നിവരായിരുന്നു പ്രധാന മത്സരാർത്ഥികൾ.

ഞാൻ ലഡ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു, എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഇതാ:

1. സ്പേസ് - ഈ പരാമീറ്ററിൽ, ലോഗനെ മാത്രമേ എക്സ് റേയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ;
2. ഓപ്ഷനുകൾ - എനിക്ക് മഴയും വെളിച്ചവും സെൻസറുകൾ, ചൂടായ സീറ്റുകൾ, കാലാവസ്ഥ എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉണ്ട്, മാത്രമല്ല എതിരാളികൾക്ക് ഇത്രയും തുകയ്ക്ക് ഇത് ഇല്ല;
3. ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് - ഇതിനകം ക്ഷീണിച്ച ഫോക്കസിൽ അടിഭാഗം ചുരണ്ടുക.

മൊത്തത്തിൽ, വാങ്ങലിന് എനിക്ക് 734,000 റഡ്ഡറുകൾ ചിലവായി, ഫ്ലോർ മാറ്റുകൾ, OSAGO, അലാറം സിസ്റ്റം എന്നിവയുള്ള മെക്കാനിക്സിലെ മികച്ച പതിപ്പിലുള്ള ഒരു കാറിനായി.

മാക്സിം (കസാൻ)

ഞാൻ എല്ലാവരേയും സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു!

കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഞാൻ ഒരു പുതിയ AvtoVAZ മോഡലിന്റെ ഉടമയായി. സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ധാരാളം ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് കുടുംബത്തിന് ഒരു പുതിയ കാർ ആവശ്യമായിരുന്നു. ആദ്യം ഞാൻ വെസ്റ്റ പരീക്ഷിച്ചു, അതിനുശേഷം എക്സ് റേ. ഞാൻ ഉടനെ ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്തു!))) ഇതിന് കൂടുതൽ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും മികച്ച ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും ഉണ്ട്, തുമ്പിക്കൈ മോശമല്ല. എനിക്ക് തന്നെ ഉയരമില്ല (178 സെന്റീമീറ്റർ), അതിനാൽ എനിക്കും എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട സ്ഥലത്തിനും ഒരു മാർജിൻ ഉള്ള സ്ഥലമുണ്ട്. ആദ്യം ഫ്രഷ് നിറത്തിൽ ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ പ്രവർത്തിച്ചില്ല. റോബോട്ടിലെ മുൻനിര പതിപ്പിലും ഇതുതന്നെ സംഭവിച്ചു. അവസാനം, ഡീലർ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ടോപ്പ്-പ്രസ്റ്റീജ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഞങ്ങൾ സമ്മതിച്ചു. ഞങ്ങൾ ജൂൺ 2 ന് ഒരു കാർ ഓർഡർ ചെയ്തു, 6 ന് അത് ഇതിനകം ക്യാബിനിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, 9 ന് ഞങ്ങൾക്ക് TCP ലഭിച്ചു.

യൂറി (പ്യാറ്റിഗോർസ്ക്)

ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, പ്യൂമ നിറത്തിലുള്ള AMT എന്ന 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ X റേയിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി. കാർ കുടുംബത്തിലെ മൂന്നാമനായി.

ലഡയെക്കുറിച്ച് ചുരുക്കത്തിൽ:

1. എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നുമില്ല, അത് തികച്ചും വലിക്കുന്നു.
2. സസ്പെൻഷൻ കുറച്ചുകൂടി മൃദുവാകാമായിരുന്നു. വലിയ കുഴികളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് അടിയുണ്ട്. കോണുകളിൽ ബാങ്കുകൾ, തീർച്ചയായും, ഉണ്ട്, എന്നാൽ ചെറിയ.
3. റോബോട്ട് വിഡ്ഢിയാണ്, ഒരുപക്ഷേ ഞാൻ ഇതുവരെ അത് പരിചിതമായിട്ടില്ലെങ്കിലും. എന്നാൽ ഓടിക്കഴിഞ്ഞാൽ അത് വേഗത്തിൽ ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
4. ക്യാബിനിലെ ഷുംകി, വികാരം തീരെയില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് കമാനങ്ങളിൽ ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന കരച്ചിൽ. എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിക് തട്ടുന്നില്ല, അലറുന്നില്ല, ഒരുപക്ഷേ, തുമ്പിക്കൈയിലെ ഷെൽഫുകൾ ഒഴികെ.

പൊതുവേ, തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ ഞാൻ സന്തുഷ്ടനാണ്.

ഇൽനാർ (ബാവ്ലി)

ഈ ലഡ എക്സ് റേ 2016 ഫെബ്രുവരി 29 ന് ഒത്തുചേർന്നു, ഇതിനകം മാർച്ച് 5 ന് അത് എന്റെ പക്കലുണ്ടെന്ന് തെളിഞ്ഞു. 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിനും ഒരു റോബോട്ടും ഉള്ള ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ടോപ്പ് പ്രസ്റ്റീജ് ഞാൻ എടുത്തു. ഇപ്പോൾ മൈലേജ് 5,700 കിലോമീറ്ററാണ്, ഫ്ലൈറ്റ് സാധാരണമാണ്. ആദ്യം, റോബോട്ടിന്റെ ചിന്താശേഷി കാരണം എനിക്ക് ചിലപ്പോൾ മാനുവൽ നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് മാറേണ്ടി വന്നു, പക്ഷേ ആദ്യത്തെ 2,000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം എല്ലാം സാധാരണ നിലയിലായി, മെഷീൻ കൂടുതൽ സന്തോഷത്തോടെ പോയി. XRAY തീർച്ചയായും നിങ്ങളുടെ പണത്തിന് വിലയുള്ളതാണ്! ഇവിടെ, കഴിഞ്ഞ ദിവസം ഞാൻ അത് മണിക്കൂറിൽ 170 കിമീ ആയി ചിതറിച്ചു, അത് റോഡ് നന്നായി സൂക്ഷിക്കുന്നു, സ്കോർ ചെയ്യില്ല.

അലക്സാണ്ടർ (രാമൻസ്കോയ്)

ഏപ്രിൽ ആദ്യം ഞാൻ കാർ വാങ്ങി. ഉടനെ അതിൽ ഏർപ്പെട്ടു - സിഗ്നലൈസേഷൻ ഇട്ടു, വിരുദ്ധ ശബ്ദമുണ്ടാക്കി. ആൻറികോറോസിവ്, പൂർണ്ണമായ ഇൻസുലേഷനിൽ അടുത്തത്. വെവ്വേറെ, ഞാൻ സാൻഡെറോയിൽ നിന്ന് ഒരു ആംറെസ്റ്റും ഒരു ഡിവിആറും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു (ഞങ്ങൾക്ക് വയറുകൾ സീലിംഗിന് കീഴിൽ വയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞു). ഭാവിയിൽ അവലോകനത്തിനും ഫോട്ടോകൾക്കും കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ ഉണ്ടാകും.

വ്യാസെസ്ലാവ് (മോസ്കോ)

സോളാരിസ് വിജയകരമായി വിറ്റതിന് ശേഷമാണ് ഞാൻ Xrey വാങ്ങിയത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലഡ ചില വഴികളിൽ മികച്ചതോ മോശമോ ആണെന്ന് ഞാൻ പറയില്ല, ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ചെറിയ കാര്യങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അവ മാനസികാവസ്ഥയെ നശിപ്പിച്ചു. ആദ്യം, ടിസിപിക്കായി 4 ദിവസം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു, കാരണം ഞാൻ തിങ്കളാഴ്ച കാർ വാങ്ങി, വ്യാഴാഴ്ച മാത്രമാണ് പേപ്പറുകൾ വന്നത്. സലൂണിൽ നിന്ന് കാർ എടുക്കാനുള്ള സമയമായപ്പോൾ, ഫേംവെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതുവരെ ഞാൻ 4 മണിക്കൂർ കാത്തിരുന്നു, പക്ഷേ ഇതിനായി മാനേജർ ഒരു പോളിഷ് നൽകി)). വളരെ മൃദുവായ ക്ലച്ച് പെഡൽ കാരണം തുടക്കത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. കുഴികളും പാലുകളും തികച്ചും കടന്നുപോകുന്നു, പക്ഷേ ക്യാബിനിലെ പ്ലാസ്റ്റിക് തീർച്ചയായും വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

നഖം (നബെറെഷ്നി ചെൽനി)

എല്ലാവർക്കും ശുഭദിനം. ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ഈ വർഷം മാർച്ച് 10 ന് ഞാൻ എന്റെ ലഡ എക്സ് റേ വാങ്ങി. തീർച്ചയായും, സേവന ജീവിതം ചെറുതാണ്, എന്നാൽ ആദ്യ മതിപ്പുകൾ പ്രോത്സാഹജനകമാണ്. എനിക്ക് ശരിക്കും ആവശ്യമില്ലാത്ത എല്ലാത്തരം ഓപ്ഷനുകൾക്കും അമിതമായി പണം നൽകാതിരിക്കാൻ ഞാൻ ഒപ്റ്റിമ പാക്കേജ് തിരഞ്ഞെടുത്തു. കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം പ്രത്യേകം നൽകാം.

എഞ്ചിൻ മികച്ചതാണ്, എനിക്ക് മതി, ചെറിയ ഗിയറുകൾ ത്വരണം കൂടുതൽ ചലനാത്മകമാക്കുന്നു. സൂപ്പർ സസ്‌പെൻഷൻ, കുഴികളും കുണ്ടുകളും എല്ലാം വിഴുങ്ങുന്നു! പൊതുവേ, XRAY ഒരു നല്ല, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറാണ്, അത് അതിന്റെ പണത്തെ പൂർണ്ണമായും ന്യായീകരിക്കുന്നു. എന്റെ ഒഴിവു സമയം എന്റെ കുടുംബത്തിനായി ചെലവഴിക്കുന്നതിനാൽ കൂടുതൽ ട്യൂണിംഗ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല. എല്ലാ ആശംസകളും!

റുസ്തം (പെർം)

അതിനുമുമ്പ്, എനിക്ക് ഒരു ഷെവർലെ ലാസെറ്റി ഹാച്ച്ബാക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. കാർ മാറ്റേണ്ട സമയമായപ്പോൾ, ഈ പ്രശ്നത്തെ എല്ലാ ഗൗരവത്തോടെയും സമീപിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇക്കാരണത്താൽ, ധാരാളം സാഹിത്യങ്ങൾ, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾ, അവലോകനങ്ങൾ എന്നിവ കണ്ടു, സാങ്കേതിക സൈറ്റുകൾ പഠിച്ചു, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾ സന്ദർശിച്ചു, മുതലായവ. ഞാൻ ഉടൻ തന്നെ പറയും, തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ലസെറ്റി പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നെ നയിച്ചു, അങ്ങനെ പുതിയ കാർ ആയിരിക്കും. അവയേക്കാൾ താഴ്ന്നതായിരിക്കരുത് - കുറഞ്ഞത് 150 എംഎം റോഡ് ക്ലിയറൻസ്, കുറഞ്ഞത് 350 ലിറ്റർ ട്രങ്ക്, പരമാവധി നീളം 4300 എംഎം. 1.6 പോലെയുള്ള എഞ്ചിൻ, എന്നാൽ 100 ​​കുതിരകളിൽ നിന്ന്. ക്യാബിനിൽ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, ചൂടായ സീറ്റുകൾ, ഒരു വിൻഡ്ഷീൽഡ്, കുറഞ്ഞത് രണ്ട് തലയിണകൾ, ഇഎസ്പി, "നിർബന്ധിത" ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇഷ്യൂ വില 800,000 തടി വരെ. എന്നിരുന്നാലും, എനിക്ക് ഉപയോഗിച്ച ഒരെണ്ണം വേണ്ടായിരുന്നു.

ഇവിടെ ലഡ എക്സ് റേ എനിക്കായി ക്രമീകരിച്ചു. തീർച്ചയായും, കാർ പുതിയതാണ്, പക്ഷേ അത് വാറന്റിയിലാണ്, കുട്ടിക്കാലത്തെ വിവിധ രോഗങ്ങൾക്കും കുറവുകൾക്കും ഞാൻ തയ്യാറാണ്!

അലക്സാണ്ടർ (ബ്രയാൻസ്ക്)

ഫെബ്രുവരി 14 ന് എക്സ് റേയുടെ അവതരണത്തിനായി ഞാൻ തുലയിലേക്ക് പോയി എന്ന വസ്തുതയോടെയാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിച്ചത്. അതിനുശേഷം, 2 വയസ്സുള്ള ലോഗനെ മാറ്റാൻ തീരുമാനിച്ചു. നിസാനിൽ നിന്നുള്ള 110-കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ ഉള്ള ടോപ്പ് പ്രസ്റ്റീജ് പാക്കേജ് ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു. വില - 698,000 റൂബിൾസ്. ലോഗൻ മാർച്ച് 24 ന് 420,000 റൂബിളുകൾക്ക് ട്രേഡ്-ഇൻ പാസാക്കി, കൂടാതെ 60,000 റുബിളിന്റെ കിഴിവ് ലഭിച്ചു. ഞാൻ എല്ലാത്തിലും സന്തുഷ്ടനാണെങ്കിലും, ഒന്നും തട്ടുകയോ അലറുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല, തകരാറുകളൊന്നുമില്ല, ക്ലിയറൻസും ചേസിസും എന്നെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നു.

റോമൻ (തുല)

അതിനാൽ ഒരു ആഭ്യന്തര കാർ വാങ്ങുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയം എന്നിലേക്ക് വന്നു, അതിനുമുമ്പ് ഞങ്ങളുടെ കാറിൽ കയറുമെന്ന് ഞാൻ സത്യം ചെയ്തിരുന്നു. എന്നാൽ എക്സ്-റേ ഒരു പരിവർത്തനം ചെയ്ത സ്റ്റെപ്പ്വേ ആണ്, അതിനാൽ, വാസ്തവത്തിൽ, ഞാൻ മറ്റൊരു നെയിംപ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രഞ്ച് മോഡലിലേക്ക് മാറി.

ദിമിത്രി (കസാൻ)

ലഡ XRAY കുടുംബത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ കാറായി മാറി. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോട് കൂടിയ KIA Cerato ആണ് ആദ്യത്തേത്. ഞാൻ 2016 ഫെബ്രുവരി 19 ന് ഉഫയിൽ വച്ച് ലഡ വാങ്ങി, അതിനാൽ എനിക്ക് വീട്ടിലേക്ക് 250 കിലോമീറ്റർ ഓടേണ്ടിവന്നു, അതിൽ 1/3 ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് മുലകുടി മാറി. എന്നാൽ എല്ലാവർക്കും ഹാച്ച്ബാക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, പ്രത്യേകിച്ച് ഭാര്യ സന്തോഷിച്ചു!

അലക്സി (നെഫ്റ്റെകാംസ്ക്)

എല്ലാവർക്കും ഗുഡ് ആഫ്റ്റർനൂൺ. ഓർഡർ കഴിഞ്ഞ് 2 മാസത്തിന് ശേഷം മാത്രമാണ് എനിക്ക് ലഡ എക്സ്റേയുടെ ഉടമയാകാൻ കഴിഞ്ഞത്. ആദ്യം, "ബസാൾട്ട് ഗ്രേ" കളർ സ്കീം എനിക്ക് ഏറ്റവും ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, എന്നാൽ ഈ നിറത്തിലുള്ള കാറിന്റെ ഡെലിവറി തീയതികൾ നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു, അതിനാലാണ് ഡീലറുടെ പക്കലുള്ളതിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചത്. അവസാനം, ഞാൻ വെള്ളയിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി. ഞാൻ TOP + പ്രസ്റ്റീജ് പാക്കേജ് എടുത്തു, വീഡിയോ ക്യാമറ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു, കാരണം എനിക്ക് മുമ്പത്തെ കാറിൽ അത് ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ അത്തരമൊരു ഉപകരണം ഞാൻ വളരെ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ എക്സ് റേയിലെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം എനിക്ക് പൂർണ്ണമായും അനുയോജ്യമാണ്. അതേ സമയം, ഡീലറിൽ ഹൂഡിനുള്ള ഗ്യാസ് സ്ട്രറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, വീൽ ആർച്ചുകളുടെയും അടിഭാഗത്തിന്റെയും സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് സ്ഥാപിച്ചു, കൂടാതെ ഫ്ലോർ മാറ്റുകളും വാങ്ങി ആന്റികോറോസിവ് ഉണ്ടാക്കി. മാത്രമല്ല, ചിറകിലെ ഒരു തകരാർ കാരണം സ്പെഷ്യൽ സ്റ്റേജുകളുടെ വിലയുടെ ഏതാണ്ട് 50% ഞാൻ വെട്ടിക്കുറച്ചു (പ്രത്യക്ഷമായും, അവർ ഒരു ഓട്ടോ ട്രാൻസ്പോർട്ടറിൽ ഹുക്ക് ചെയ്തു).

യന്ത്രം ക്ലോക്ക് വർക്ക് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - ഒന്നും തകരുന്നില്ല, അത് റോഡിൽ വീഴുന്നില്ല, അത് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നില്ല, മുതലായവ. ഇത് വിദേശ കാറുകളോട് വളരെ അടുത്ത് അനുഭവപ്പെടുന്നു, അല്ലാതെ വാതിലുകൾ അടയ്ക്കുന്ന ശബ്ദം അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്. ശരി, എല്ലാത്തരം ചെറിയ കാര്യങ്ങളും - കയ്യുറ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് “ഒമ്പത്” പോലെയാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് പാട്ടുകൾ മാറാൻ കഴിയില്ല, പ്ലാസ്റ്റിക് ഓക്ക് ആണ്, കൂടുതൽ സ്ഥലമില്ല.

ഇഗോർ (മോസ്കോ)

ഞാൻ ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുത്തു, അതിനാൽ എനിക്ക് ലോണില്ലാതെ വാങ്ങാനും ഉപയോഗിച്ചത് എടുക്കാതിരിക്കാനും കഴിയും. അതിനുമുമ്പ് ഒരു ഫോർഡ് ഫോക്കസ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഇപ്പോൾ. ഞാൻ ഏപ്രിൽ 20-ന് ഒരു എക്സ് റേ വാങ്ങി, അതിനാൽ ഞാൻ ഇതുവരെ അധികം ഓടിച്ചിട്ടില്ല. എനിക്ക് രൂപം ഇഷ്ടമാണ്, ഒന്നും തകരുന്നില്ല, ഇംപ്രഷനുകൾ പോസിറ്റീവ് മാത്രമല്ല.

സ്റ്റാനിസ്ലാവ് (ക്രാസ്നോദർ)

നല്ല ശബ്ദസംവിധാനവും സാധാരണ ആക്സിലറേഷനും നാവിഗേഷനും ബ്ലൂടൂത്തും എറ-ഗ്ലോനാസും ഉള്ള ഒരു മോശം കാറല്ല. ചേസിസ് കടുപ്പമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ ഹൈവേയിൽ ഇത് മികച്ചതാണ്.

ഇഗോർ (Orekhovo-Zuevo)

ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരു തണുത്ത ഇന്റീരിയർ, ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്, രസകരമായ രൂപം, സുഖം എന്നിവ പോലെ ലഡയുടെ അത്തരം ഗുണങ്ങൾ ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു. ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന സമയത്ത് റോബോട്ടിന് വേഗത്തിൽ ചിന്തിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്ന ഒരേയൊരു കാര്യം.

കിറിൽ (സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്)

അതിനുമുമ്പ്, കുടുംബത്തിന് ധാരാളം കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ എല്ലാവരേയും ജങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് മടുത്തതിനാൽ അടുത്ത കാർ പുതിയതായിരിക്കുമെന്ന് അവർ തീരുമാനിച്ചു. തീർച്ചയായും, ബജറ്റ് ചെറുതാണ്, അതിനാൽ ലാഡ്, സോളാരിസ്, റിയോ എന്നിവ ഒഴികെ, രസകരമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല. കൊറിയക്കാരെ എടുക്കേണ്ടെന്ന് അവർ തീരുമാനിച്ചു, അവർ വളരെ പരിചിതരായി.

ആദ്യം, ഞങ്ങൾ റോസ്തോവിലെ എല്ലാ VAZ ഷോറൂമുകളിലൂടെയും ഓടിച്ചു, പക്ഷേ AMT ഉള്ള കുറച്ച് കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ട്രിം ലെവലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഇടുങ്ങിയതായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ പ്യൂഷോ വിറ്റു, ഒരെണ്ണം മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ, ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള പതിപ്പ് ഇല്ല. . എന്നാൽ അവസാനം നമുക്ക് ഇനിപ്പറയുന്നവയുണ്ട് - EBD, ESP, ABS, മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം, എയർബാഗുകൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ബ്ലൂടൂത്ത്, 2-ഡിൻ റേഡിയോ, സീറ്റ് ഹീറ്റിംഗ് എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉള്ള XRay Optima.

ആൻഡ്രി (റോസ്തോവ്)

ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങണമെന്നത് പണ്ടേയുള്ള ആഗ്രഹമായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ, സ്വപ്നം സാക്ഷാത്കരിച്ചു! ഞാൻ ടോഗ്ലിയാട്ടിയിൽ എക്സ് റേയ്ക്ക് പോയി (ഇത് 120 കിലോമീറ്റർ മാത്രം അകലെയാണ്). ഞാനും എന്റെ ഭാര്യയും വളരെക്കാലം തിരഞ്ഞെടുത്തു, എനിക്ക് X വേണം, അവൾ വെസ്റ്റ് ആയിരുന്നു, പക്ഷേ ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിന് ശേഷം എല്ലാം വ്യക്തമായി!)) ഗാരേജിൽ റേ!

അലക്സാണ്ടർ (ഡിമിട്രോവ്ഗ്രാഡ്)

ഇത് എന്റെ കാറല്ല, അച്ഛന്റെതാണ്. അവൾക്ക് മുമ്പ്, അയാൾക്ക് ഒരു ഡസൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവൻ ഇപ്പോഴും ഒരു പുതിയ കാര്യം തീരുമാനിച്ചു. പത്ത് വേഗത്തിൽ വിറ്റു, വ്യത്യസ്ത ഓപ്ഷനുകൾ പരീക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ ആദ്യം മുതൽ അദ്ദേഹത്തിന് എക്സ്-റേ വേണം, അതിനാൽ അവർ അവനെ നിർത്തി. അവർ അത് ഒപ്റ്റിമ / കംഫർട്ട് കോൺഫിഗറേഷനിലാണ് എടുത്തത് - നിസ്സാൻ എഞ്ചിനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്. ടോപ്പ്/പ്രസ്റ്റീജ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഞാൻ അവനെ പ്രേരിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഫലമുണ്ടായില്ല.

ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ അനുസരിച്ച്, ഇത് വളരെ നല്ലതാണ് - ഇത് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അത് വേഗത്തിൽ ഓടിക്കുന്നു, ഇന്റീരിയർ ശാന്തമാണ്. ഇതുവരെ ഒരു പോരായ്മ മാത്രമേയുള്ളൂ - സലൂൺ കണ്ണാടിയിലെ കാഴ്ച വളരെ നല്ലതല്ല. പിന്നെ പുറകിലെ സോഫയിൽ ഒരു ബോൾട്ട് കിടപ്പുണ്ടായിരുന്നു. ഇത് ചർമ്മത്തിൽ നിന്ന് വീണിരിക്കാം, അത് എവിടെ നിന്നാണ് വന്നതെന്ന് ഞാൻ അന്വേഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒലെഗ് (യാരോസ്ലാവ്)

അവതരണത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ഫെബ്രുവരി പകുതിയോടെ കാർ വാങ്ങി. ഞാൻ ട്രേഡ്-ഇൻ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി - എന്റെ ഗ്രാന്റ് (2 വയസ്സ്) കൈമാറി, അധിക പണം നൽകി വീട്ടിലേക്ക് പോയി. ഇതുവരെ എല്ലാവരും വളരെ സന്തോഷത്തിലാണ്.

യൂജിൻ (ഒറെൻബർഗ്)

തിരഞ്ഞെടുക്കൽ XRAY-യിൽ വീണു. അടിസ്ഥാനപരമായി, എന്തുകൊണ്ട് അല്ല? എന്നിട്ടും, AvtoVAZ ശരിക്കും മൂല്യവത്തായ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. അവനോടൊപ്പം ഒരു എതിരാളിയെയും ഞാൻ കാണുന്നില്ല, കൂടാതെ ലഡ ഒരു "പ്രതിസന്ധി വിരുദ്ധ" കാറിന്റെ ചുമതലയെ 100% നേരിടുന്നു. ചിലർക്ക് VAZ ന്റെ ചിഹ്നം ഇഷ്ടമല്ല, പക്ഷേ ഈ ഷോ-ഓഫുകളിൽ എനിക്ക് വളരെക്കാലം മുമ്പ് അസുഖമുണ്ടായിരുന്നു.

എനിക്ക് നിസ്സാൻ എഞ്ചിനും റെനോ ഗിയർബോക്സും ഉണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം പാക്കേജിലുണ്ട്. ബ്രാന്റഡ് മുത്ത് ഇല്ലായിരുന്നു, അതിനാൽ എനിക്ക് കറുപ്പ് എടുക്കേണ്ടിവന്നു.

ആൻഡ്രി (മോസ്കോ)

എക്സ് റേ ഞാൻ വാങ്ങിയത് എനിക്കല്ല, മാറ്റിസിന് പകരം എന്റെ ഭാര്യക്ക് വേണ്ടിയാണ്. ഞാൻ തോല്യാട്ടിയിലേക്ക് പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിട്ടും, ഇത് വളരെ അകലെയല്ല, ഒറെൻബർഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 20,000 റുബിളിന്റെ വ്യത്യാസം അനുഭവപ്പെടുന്നു. നിറം ഭാര്യ തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഞാൻ പൂർണ്ണമായ സെറ്റിനെ പ്രതിരോധിച്ചു, അവൾ ആദ്യം അത് വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കണമെന്ന് ആഗ്രഹിച്ചുവെങ്കിലും. ഞങ്ങൾ മഴയത്ത് തിരിച്ചുപോയി, സെൻസർ കൃത്യസമയത്ത് പ്രവർത്തിച്ചു, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലൈറ്റിംഗ് എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. 520 കിലോമീറ്റർ ഓടിയെങ്കിലും ഞാൻ റോഡിൽ തളർന്നില്ല. മുക്കിയ ബീം എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, അതിനാൽ ഞാൻ ഉടൻ ബൾബുകൾ മാറ്റും.

എൽദാർ (ഒറെൻബർഗ്)

എനിക്ക് ലഡയെ ഇഷ്ടമാണ്. തീർച്ചയായും, ചെറിയ പിഴവുകളില്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ ഇത് മേലിൽ അത്ര പ്രധാനമല്ല, കാറിന്റെ വില, വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, നിരോധിതമല്ല. ഞാൻ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗ്ലൗസ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ക്രീക്ക് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ ശല്യപ്പെടുത്തേണ്ടതില്ലെന്ന് ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, ഒരാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം എല്ലാം സാധാരണമായി.

ഡെനിസ് (സോച്ചി)

വ്യക്തമായത് നിഷേധിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു. എക്സ് റേ ഒരു ബജറ്റ് കാറാണ്, പക്ഷേ സഹപാഠികളുടെ തലത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. എനിക്ക് സസ്പെൻഷൻ ഇഷ്ടമാണ്, ഞങ്ങളുടെ റോഡുകൾക്ക് അത് മൃദുവാക്കാൻ സാധിച്ചെങ്കിലും, ഹാൻഡ്ലിംഗ് ലെവലിലാണ്, നല്ല ഫീഡ്ബാക്ക് ഉള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ശൂന്യമല്ല. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ നോയ്‌സ് ഇൻസുലേഷൻ മികച്ചതാണ് - 3,000 എഞ്ചിൻ വിപ്ലവങ്ങൾ വരെ നിങ്ങൾക്ക് കേൾക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ കമാനങ്ങൾ വളരെ ദുർബലമാണ് - കല്ലുകളുടെ ശബ്ദം മുഴുവൻ ക്യാബിനിലും ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ എന്ന അടയാളത്തിന് ശേഷമുള്ള കണ്ണാടികൾ ഹമ്മിന്റെ ഉറവിടമായി മാറുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ലഡ ഫോക്കസിന് സമാനമാണ്.

ഉപഭോഗം സന്തോഷകരമാണ്, തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ ശാന്തമായി വാഹനമോടിക്കുന്നുവെങ്കിൽ - നഗരത്തിൽ ഏകദേശം 7.5 ലിറ്റർ. നിങ്ങൾ കാര്യക്ഷമതയെക്കുറിച്ച് വളരെയധികം ചിന്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഏകദേശം 9 ലിറ്റർ പുറത്തുവരുന്നു. ട്രാക്കിൽ, എന്റെ റെക്കോർഡ് 6.8 ലിറ്ററാണ്, പക്ഷേ ഞാൻ മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഓടിച്ചില്ല. ഇന്റീരിയർ അസംബ്ലി സാധാരണമാണ്, ഇതുവരെ ഒന്നും മുട്ടുന്നില്ല. സംഗീത പ്രേമികൾക്ക്, തീർച്ചയായും, ശബ്ദം മതിയാകില്ല, പക്ഷേ ഒരു സാധാരണ ഡ്രൈവർക്ക് ഇത് മതിയാകും, സ്പീക്കറുകൾ പരമാവധി ശ്വാസം മുട്ടിക്കുന്നില്ല എന്നത് സന്തോഷകരമാണ്. മൾട്ടിമീഡിയ മോശമല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങൾ ടച്ച് കീകൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് നാവിഗേഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് മണ്ടത്തരമാകാൻ തുടങ്ങും. മറുവശത്ത്, നിങ്ങൾ ലളിതമായ ബട്ടണുകൾ അമർത്തുമ്പോൾ, അത് വ്യക്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

വിക്ടർ (ടോല്യട്ടി)

എനിക്ക് ഈ കാർ കിട്ടിയിട്ട് ഒരാഴ്ചയേ ആയിട്ടുള്ളൂ. മാത്രമല്ല, എക്സ്-റേ ആദ്യത്തെ വാസ് മാത്രമല്ല, പൊതുവേ എന്റെ ആദ്യത്തെ പുതിയ കാർ ആയിരുന്നു. അതിനുമുമ്പ്, ധാരാളം ഉപയോഗിച്ച വിദേശ കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കഴിഞ്ഞ 6 വർഷമായി ഞാൻ റെനോ സീനിക് (ഡീസൽ) ഓടിക്കുന്നു.

സെർജി (സുക്കോവ്സ്കി)

ജീവിതം വ്യത്യസ്തമാണ്. അങ്ങനെ ഞാൻ ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ നിന്ന് ലഡയിലേക്ക് മാറിയപ്പോൾ ഈ സത്യം എനിക്ക് ബോധ്യപ്പെട്ടു. എന്നാൽ എക്സ് റേ എന്നെ നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല! തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾക്ക് വളരെക്കാലം വാദിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ കാർ എന്നെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നു, ഇതാണ് പ്രധാന കാര്യം. പൊതുവേ, ഞാൻ അന്തസ്സിൽ കുറച്ച് ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ തുടങ്ങി. ഒരുപക്ഷെ പ്രായമാകാം അതിന്റെ ഗതിമാറ്റുന്നത്.

ഒലെഗ് (മിൻസ്ക്)

എക്സ് റേയുമായുള്ള എന്റെ ആദ്യ പരിചയം 2 വർഷത്തിലേറെ മുമ്പ് "ബിഹൈൻഡ് ദി വീൽ" മാസികയിൽ സംഭവിച്ചു. അപ്പോൾ ഞാൻ അത് ഉടൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, 2015 ൽ കാർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നപ്പോൾ, സംശയമില്ല - ലഡ ഡീലറിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഉടൻ, ഞാൻ ആദ്യം ചെയ്തത് ഒരു കാർ ഡീലർഷിപ്പിലേക്ക് പോകുക എന്നതാണ്. അത് പരിശോധിച്ച് അകത്ത് ഇരുന്നു Optima + Comfort എടുക്കാൻ ഓർഡർ ചെയ്തു. ട്രേഡ്-ഇൻ പ്രോഗ്രാമിന് (60,000 റൂബിൾ) കീഴിൽ അവർ ഒരു കിഴിവ് ഉണ്ടാക്കി, പക്ഷേ എനിക്ക് ഒരു മാസം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു. തീർച്ചയായും, ചില പോരായ്മകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ എനിക്കും എന്റെ കുടുംബത്തിനും കാർ ശരിക്കും ഇഷ്ടമാണ്.

അലക്സി (കെസ്)

ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, 2 ആഴ്ചത്തേക്ക് 650,000 റുബിളിനുള്ളിലെ എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും ഞാൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിച്ചു. എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും അദ്ദേഹം രേഖപ്പെടുത്തി. വഴിയിൽ, ഞാനും എന്റെ ഭാര്യയും ഒരു പുതിയ കാർ മാത്രം വാങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചുവെന്ന് ഉടൻ തന്നെ പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

തൽഫലമായി, തോർ കോൺഫിഗറേഷനിൽ 110-കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ മെക്കാനിക്സിനൊപ്പം ഞങ്ങൾ XRAY തീരുമാനിച്ചു. ഫെബ്രുവരിയിൽ ഔദ്യോഗിക അവതരണം കഴിഞ്ഞയുടനെ ഞങ്ങൾ കാർ വാങ്ങി. 668,000 റുബിളാണ് അവർ ഇതിനായി നൽകിയത്. രൂപം, തീർച്ചയായും, കേവലം ഗംഭീരമാണ്.

അലക്സാണ്ടർ (റിയാസാൻ)

ഇത് എന്റെ രണ്ടാമത്തെ പുതിയ ആഭ്യന്തര കാറാണ്. എനിക്ക് ഇതിനെക്കുറിച്ച് എല്ലാം ഇഷ്ടമാണ് - ആവശ്യത്തിന് മോട്ടോർ ഉണ്ട് (പൊതുവേ), അത് മാന്യമായി നീങ്ങുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ബോക്‌സിന്റെ ഗിയറുകൾ അൽപ്പം ചെറുതാണെങ്കിലും. പൊതുവേ, ഫ്രാൻസിൽ നിന്നും ജപ്പാനിൽ നിന്നുമുള്ള സ്പെയർ പാർട്സുകളിൽ നിന്ന് രൂപപ്പെടുത്തിയതാണെങ്കിലും, മാന്യമായ ഒരു മോഡൽ നിർമ്മിക്കാൻ AvtoVAZ ന് കഴിഞ്ഞുവെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു. ഹാച്ച്ബാക്ക് സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, അതിനാൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് സന്തോഷകരമാണ്.

റോമൻ (കുർസ്ക്)

എക്സ് റേയിൽ ഞാൻ 100% സംതൃപ്തനാണ്! ഹാച്ച്ബാക്ക് സ്റ്റൈലും മനോഹരവുമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് വാതിലുകളുടെയും ഫെൻഡറുകളുടെയും ഉപരിതലത്തിലുള്ള സ്റ്റാമ്പിംഗുകൾ ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. അതെ, അത് മികച്ച രീതിയിൽ ഓടിക്കുന്നു. എന്റെ ഭരണകാലത്ത്, ഹൈവേയിലും നഗരത്തിനുചുറ്റും സവാരി ചെയ്യാനും ഓഫ്-റോഡിലേക്ക് പോകാനും (നിലം, മഞ്ഞ് മുതലായവ) എല്ലായിടത്തും ലഡ മികച്ച വശത്ത് നിന്ന് സ്വയം കാണിച്ചു.

ഉള്ളിൽ, ആവശ്യമായ എല്ലാ ചെറിയ കാര്യങ്ങളും - കോസ്റ്ററുകൾ, ചെറിയ കാര്യങ്ങൾക്കുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ, വാതിലുകളിലെ പോക്കറ്റുകൾ, തണുത്തുറഞ്ഞ കയ്യുറ ബോക്സ് എന്നിവയും അതിലേറെയും. തുമ്പിക്കൈയിൽ ചരക്ക് സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിനുള്ള വലകളും പിൻ ചക്ര ആർച്ചുകൾക്ക് പിന്നിൽ മാടങ്ങളും ഉണ്ട്. സോഫ മടക്കിക്കഴിയുമ്പോൾ, ഒരു പരന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോം ലഭിക്കും, ഇത് ലോഡിംഗ് വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് വലിയ എന്തെങ്കിലും കൊണ്ടുപോകണമെങ്കിൽ.

കിറിൽ (സെവസ്റ്റോപോൾ)

ന്യായമായി പറഞ്ഞാൽ, XRAY യെ VAZ-ന് പരാജയപ്പെട്ട കാർ എന്ന് വിളിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഈ വർഷം ആസൂത്രണം ചെയ്ത 16,000 വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കും. പക്ഷേ, സത്യസന്ധമായി, നിങ്ങൾ അഭിമാനിക്കേണ്ട സർക്കുലേഷനല്ല ഇത്.

സീരിയൽ അവതാരത്തിൽ XRAY കഴിഞ്ഞ ഡിസംബറിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അപ്പോഴും, കാറിന്റെ രൂപത്തിന് മുമ്പ് കാണിച്ച പ്രോട്ടോടൈപ്പുമായി വലിയ സാമ്യമില്ലെന്ന് വിമർശനം ഉയർന്നിരുന്നു. ആ ചിത്രത്തിന്റെ ലാഘവവും വേഗവും എവിടെയാണ്? അവളില്ല. എന്നിരുന്നാലും, റിനോ സാൻഡേറോ സ്റ്റെപ്പ്‌വേയുടെ മുഖത്ത് ദാതാവിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ആഭ്യന്തര ക്രോസ്ഓവർ വളരെ വ്യക്തിഗതമായി കാണപ്പെടുന്നു. അവൻ പ്രത്യേകിച്ച് ചുവപ്പിന് അനുയോജ്യമാണ്.

തുടക്കത്തിൽ, സലൂൺ വളരെ നല്ല മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഇവിടെ, ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പിടിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമാണ്, ഡിസ്പ്ലേയുള്ള കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, രുചികരമായ സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി. പക്ഷേ, ഇരുന്നതിനുശേഷം, ഇക്‌സ്‌റേയ്ക്ക് വളരാൻ ഇടമുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു: സാൻഡെറോയിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത കസേരകൾ അസുഖകരമാണ് (പടിഞ്ഞാറിന്റെ “ഫർണിച്ചറുകൾ” വളരെ മികച്ചതാണ്), ഒരു സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ അറ്റാച്ചുചെയ്യാൻ ഒരിടവുമില്ല, കൂടാതെ ഒരു മേക്കപ്പ് മിറർ നിർമ്മിക്കുന്നത് അമിതമായിരിക്കില്ല. രണ്ട് വിസറുകളിലേക്കും.

എന്നാൽ ദൃശ്യപരത നല്ലതാണ് - ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാം കാണാൻ കഴിയും. റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയിൽ നിന്നുള്ള ചിത്രത്തെ മാത്രമേ ഞാൻ വിമർശിക്കൂ: കുറഞ്ഞ വെളിച്ചത്തിൽ പോലും മോണിറ്റർ വളരെ തിളക്കമുള്ളതാണ്. എന്നാൽ ട്രാഫിക് ജാമുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് റൂട്ടിലൂടെ നയിക്കാൻ കഴിവുള്ള നൂതന നാവിഗേഷൻ, മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം ഉപേക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ചിലപ്പോൾ അവൾ അത് "Yandex.Navigator" സ്മാർട്ട്ഫോണുകൾക്കായുള്ള ജനപ്രിയവും സൌജന്യവുമായ ആപ്ലിക്കേഷനേക്കാൾ മോശമല്ല!

XRAY ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ കാറായി മാറി, അതിനായി ഏറ്റവും പുതിയ 1.8 ലിറ്റർ 16-വാൽവ് VAZ-21179 ലഭ്യമാണ്. ഇതിന് ഖര ശക്തിയും (122 എച്ച്പി) ടോർക്കും (170 എൻഎം) ഉണ്ട്. അതിനാൽ, മികച്ച പതിപ്പിന്റെ ചലനാത്മകതയിൽ നിന്ന് ഞാൻ ഒരുപാട് പ്രതീക്ഷിച്ചു.

പക്ഷേ, ക്ലാസിക് പറഞ്ഞതുപോലെ, യുവാക്കൾക്ക് പ്രതീക്ഷകളുണ്ട്. അതാണ് എന്റെ കാര്യം നടക്കാതെ പോയത്. മോട്ടറിന്റെ സാധ്യതകൾ ശാഠ്യമുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (AMT) നശിപ്പിച്ചു: ഹിച്ചുകൾ, മാറുമ്പോൾ പെക്കുകൾ ... ഹൈഡ്രോമെക്കാനിക്കൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സുഗമവും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, AMT ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു ഭീകരതയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ശാന്തനായ ഒരു ഡ്രൈവറായ ഞാൻ പോലും, ഈ കാലതാമസങ്ങളിൽ നിന്നും ഞെട്ടലുകളിൽ നിന്നും ഇടയ്ക്കിടെ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു. പിന്നെ വണ്ടി നിന്നിട്ട് ബ്രേക്ക് ചവിട്ടിയതിന് ശേഷം പോകാത്തതും എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തിയാൽ മാത്രം എക്സ്റേ റോൾ ചെയ്യും. ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ വലിയ അസ്വസ്ഥത!

അസ്വസ്ഥതയും സുഗമവും. ലഡ പതിവായി റോഡിലെ എല്ലാ ചെറിയ കാര്യങ്ങളും ശേഖരിക്കുകയും ഒരു വലിയ കാലിബറുള്ള ബമ്പുകളിൽ കുതിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ സസ്പെൻഷന്റെ ഊർജ്ജ തീവ്രതയെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നുമില്ല - ഇത് തകരാറുകളിലേക്ക് വരുന്നില്ല. എന്നാൽ അടി അനുഭവപ്പെടുന്നിടത്ത് സ്റ്റിയറിങ്ങിലാണ്. തകർന്ന അസ്ഫാൽറ്റിൽ നിങ്ങൾ അഞ്ച് മിനിറ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യും, നിങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും ക്ഷീണിതരാകും. ഈ കുലുക്കത്തിനുള്ള പ്രതിഫലം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചാൽ നന്നായിരിക്കും - അത് അങ്ങനെയല്ല. കോണുകളിൽ, XRAY സങ്കീർണ്ണമല്ല, മനസ്സില്ലാമനസ്സോടെ ആർക്കിലേക്ക് ഉയരുന്നു, കൂടാതെ വിവരദായകമായ ഫീഡ്‌ബാക്കിൽ മുഴുകുന്നില്ല.

എന്നാൽ അസ്ഫാൽറ്റിന് പുറത്ത് XRAY തികച്ചും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നീങ്ങുന്നു - നല്ല ജ്യാമിതീയ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് (കുറഞ്ഞ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് - 195 mm!) കൂടാതെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നല്ല എഞ്ചിൻ ട്രാക്ഷൻ സഹായിക്കുന്നു. വഴിയിൽ, ചരിവ് നിലനിർത്തൽ സംവിധാനവും ഉപയോഗപ്രദമായി. ആദ്യ ബാച്ചിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് കാർ - ഇതിനർത്ഥം നിങ്ങൾക്ക് ഇഎസ്പി ഓഫ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ് - ഈ പ്രവർത്തനം ചെളിയിൽ പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ശരത്കാലം മുതൽ, Togliatti Ixrey ഡിസൈനിൽ ഒരു ESP നിർജ്ജീവമാക്കൽ ബട്ടൺ സ്ഥാപിക്കുന്നതുൾപ്പെടെ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. വാങ്ങുന്നവരുടെ ആഗ്രഹങ്ങളോടുള്ള അത്തരമൊരു പെട്ടെന്നുള്ള പ്രതികരണത്തെ സ്വാഗതം ചെയ്യാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.