Lada XRAY കാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള അവലോകനങ്ങൾ. ലഡ എക്സ് റേയുടെ പോരായ്മകൾ എന്തൊക്കെയാണ്: എക്സ് റേ ദോഷങ്ങളുടെ ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള അവലോകനങ്ങൾ

21.05.2018

Lada XRAY (Lada X-Ray) AvtoVAZ-ൽ നിന്നുള്ള വിപ്ലവകരമായ പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിന് ശേഷം രണ്ടാമത്തേതാണ്, വാസ്തവത്തിൽ അത്തരമൊരു റഷ്യൻ കാർ അല്ല. ഈ മോഡലിനുള്ള എഞ്ചിനുകൾ നിസാനിൽ നിന്നും ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്നും കടമെടുത്തതാണ് എന്നതാണ് വസ്തുത. പൊതുവേ, കാറിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന 1800 ഭാഗങ്ങളിൽ, അവയിൽ 500 എണ്ണം മാത്രമാണ് യഥാർത്ഥമായത്, മോഡലിൻ്റെ പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിൻ്റെ തോത് 50% ൽ കൂടുതലല്ല. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച Lada XRAY ഇതിനകം തന്നെ അതിൻ്റെ പൂർവ്വികനായ റെനോ സാൻഡേറോ സ്റ്റെപ്പ്‌വേയെക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്, അതിൻ്റെ വിൽപ്പന വളരെ നേരത്തെ തന്നെ ആരംഭിച്ചു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഒരു വിദേശ കാറിനേക്കാൾ ലഡയെ സ്നേഹിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നമുക്ക് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

ചില വസ്തുതകൾ

Lada XRAY യുടെ വിൽപ്പനയുടെ തുടക്കം 2016 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. നിങ്ങൾ Lada Vesta SW Сross കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഈ മോഡൽ ടോൾയാട്ടിയിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും ചെലവേറിയ കാറാണ്, എന്നാൽ ഈ വസ്തുത പോലും ആഭ്യന്തര കാറുകൾക്കിടയിൽ വിൽപ്പനയിൽ നേതാക്കളിലൊരാളാകുന്നതിൽ നിന്ന് അതിനെ തടഞ്ഞില്ല - 2017 ൽ 33,000 പകർപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. റഷ്യയിൽ മാത്രം വിറ്റു. റെനോ-നിസാൻ സഖ്യത്തിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത ബി0 പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് ഹാച്ച്ബാക്ക് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. Lada XRAY, Sandero എന്നിവയ്‌ക്ക് പുറമേ, ലോഗൻ, ഡസ്റ്റർ, ക്യാപ്‌ചർ തുടങ്ങിയ ജനപ്രിയ മോഡലുകളും ഇതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, കാഴ്ചയിൽ കാറിന് അതിൻ്റെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം എതിരാളികളുമായി സാമ്യമില്ല.

Lada XRAY യുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ

ഈ കാറിൻ്റെ അനിഷേധ്യമായ നേട്ടം അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയാണ്, എന്നിരുന്നാലും, “ഇത് രുചിയെയും നിറത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു ...”, എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ച് സംശയമുള്ള ആളുകൾ പോലും സ്റ്റീവ് മാറ്റിന് ഈ ശൈലി 100% ശരിയാണെന്ന് സമ്മതിക്കുന്നു. ഈ കാർ (എക്സ്-സ്റ്റൈൽ). കാർ യഥാർത്ഥമായും ആധുനികമായും കാണപ്പെടുന്നു, കുറച്ചുകൂടി വിചിത്രമായ പൂർവ്വികനായ സാൻഡെറോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ. ചിക് ചേർക്കുന്നത് ശരീരത്തിൻ്റെ വശങ്ങളിലെ സങ്കീർണ്ണമായ സ്റ്റാമ്പിംഗുകളും റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകളുമാണ്, സെഗ്‌മെൻ്റിൽ അപൂർവമാണ്, ഇതിന് നന്ദി, ട്രാഫിക്കിൽ ദൂരെ നിന്ന് ലഡയെ കാണാൻ കഴിയും. മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിനും ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിനും കാറുകൾക്ക് ഒരേ ഡിസ്പ്ലേ ഉള്ളതിനാൽ, ഇൻ്റീരിയർ പരിശോധിച്ച് XRAY-യും Sandero-യും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ.

പൊതുവെ വിജയകരമായ ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മാധ്യമപ്രവർത്തകരിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, കാർ പ്രേമികളിൽ നിന്നും വളരെയധികം വിമർശനങ്ങൾ ഏറ്റുവാങ്ങിയ ശരീരത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗമുണ്ട്. എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, പിൻ ലൈറ്റുകളുടെ നിർഭാഗ്യകരമായ ആകൃതി കാരണം കാറിൻ്റെ പിൻഭാഗം എല്ലാവർക്കും ഇഷ്ടമല്ല. ചുരുക്കത്തിൽ, ചെറിയ പണത്തിന് പോലും ഉപഭോക്താവ് മനോഹരമായ ഒരു കാർ ലഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അല്ലാതെ ആകൃതിയില്ലാത്ത “തൊട്ടി” അല്ലെന്ന് AvtoVAZ എഞ്ചിനീയർമാർ മനസ്സിലാക്കിയ വസ്തുത നമുക്ക് പ്രസ്താവിക്കാം.

- ക്ലിയറൻസ് -

മറ്റൊരു പ്രധാന നേട്ടം കാറിൻ്റെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസാണ്, ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടയറുകളിൽ 195 എംഎം ആണ്. സ്റ്റീൽ എഞ്ചിൻ സംരക്ഷണത്തിന് കീഴിൽ ഇത് 5 മില്ലീമീറ്റർ ചെറുതാണെങ്കിലും, ഈ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഇപ്പോഴും അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നീങ്ങാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, മിക്ക സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളിലെയും വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് പ്രധാനമാണ്. ആകർഷകമായ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും ക്രോസ്ഓവറുമായുള്ള സാമ്യവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒരു സംരക്ഷിത പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡി കിറ്റും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും എക്‌സ്-റേയ്‌ക്കായി നൽകിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ അസ്വസ്ഥരാകേണ്ടതില്ല, കാരണം സമീപകാലത്ത് വിപണിയിൽ ഒരു പുതിയ XRAY ക്രോസ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ പോരായ്മകളില്ലാത്ത ഭാവി. കാറിൻ്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ എങ്ങനെ മാറുമെന്ന് ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്, എന്നാൽ സമാനമായ നവീകരണത്തിലൂടെ 25 മില്ലീമീറ്റർ ഉയർത്തിയ വെസ്റ്റയുമായി ഒരു സാമ്യം വരയ്ക്കുന്നത്, പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾ മെച്ചപ്പെടുമെന്നും അത് തുല്യമാകുമെന്നും നമുക്ക് അനുമാനിക്കാം. ഒപെൽ മോക്ക പോലുള്ള കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവറുകൾക്കൊപ്പം.

- സസ്പെൻഷൻ -

Lada XRAY യുടെ സസ്പെൻഷൻ ഞങ്ങളുടെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന അനുബന്ധ Sandero Stepway- ൽ നിന്ന് കടമെടുത്തതാണ്, റഷ്യൻ ബ്രാൻഡുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ട ശേഷം ഊർജ്ജ തീവ്രത നഷ്ടപ്പെടാതെ അത് കൂടുതൽ ശേഖരിക്കപ്പെട്ടു. ഉപഭോക്താവ് അതിനെ അഭിനന്ദിച്ചു: സസ്പെൻഷനെ പ്രശംസിച്ചു - ഒരുപക്ഷേ ഈ കാറിൻ്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പരാമർശിച്ച പ്ലസ്.

- ഉപകരണങ്ങൾ -

കൂടാതെ, Lada XRAY യുടെ എതിരാളികളെ അപേക്ഷിച്ച് ലഭ്യമായ ഓപ്ഷനുകളുടെ ശ്രദ്ധേയമായ ശ്രേണി ഉൾപ്പെടുന്നു. അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഇല്ലെങ്കിലും, ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു പ്രധാന പോരായ്മയാണ്, സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അടിത്തറയിൽ ഒരു സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം, രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, എറ-ഗ്ലോനാസ് സിസ്റ്റം എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ട്രിം ലെവലുകളിൽ ട്രാഫിക് ജാം ഫംഗ്‌ഷൻ, റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ, സിംഗിൾ സോൺ ആണെങ്കിലും ഇപ്പോഴും കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, സ്പീഡ് ലിമിറ്റ് ഫംഗ്‌ഷനോടുകൂടിയ ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, 17 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, ഇല്യൂമിനേറ്റഡ് എൻട്രി/എക്‌സിറ്റ് പോയിൻ്റുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വാതിലുകൾ. ഒരു എക്സ്ക്ലൂസീവ് പതിപ്പിൽ, പശ്ചാത്തല എൽഇഡി ഇൻ്റീരിയർ സസ്പെൻഷനും ഇക്കോ-ലെതറും അൽകൻ്റാരയും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സംയോജിത സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

വ്യക്തമായ ഇൻ്റർഫേസും മികച്ച പ്രകടനവും വ്യക്തമായ നാവിഗേഷനും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയും ഉള്ള സൗകര്യപ്രദമായ മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റവും ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. കൂടാതെ, നിരവധി ഉപഭോക്താക്കൾ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ശബ്‌ദ തിരുത്തൽ പ്രവർത്തനമുള്ള ഒരു ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന തോതിലുള്ള ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ, അക്കൌസ്റ്റിക്സിൻ്റെ ശബ്ദ നിലവാരത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നു, കുറച്ച് ഉടമകൾ വിമർശിക്കാൻ ധൈര്യപ്പെടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യൻ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഈ ദിശയിൽ ഇനിയും പ്രവർത്തിക്കാനുണ്ടെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

- വില -

മറ്റൊരു അനിഷേധ്യമായ പ്ലസ്, ലഭ്യമായ കോൺഫിഗറേഷനുകളുടെ ഒരു വലിയ തിരഞ്ഞെടുപ്പും ന്യായമായ വിലയും ആണ് - Lada XRAY വില പട്ടികയിൽ ഏത് ബജറ്റിനും അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത 15 വ്യത്യസ്ത പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 1.6 നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോളും (106 എച്ച്പി) മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും ഉള്ള ഏറ്റവും മോശം കോൺഫിഗറേഷന് ഏകദേശം 8,500 യുഎസ്ഡി വിലവരും. എന്നാൽ 1.8 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും (122 എച്ച്പി) റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമുള്ള ടോപ്പ് എൻഡ് കോൺഫിഗറേഷന്, നിങ്ങൾ ഏകദേശം $14,000 നൽകേണ്ടിവരും.

പ്രോസ്, ഉടമകൾ അനുസരിച്ച്:

• സസ്പെൻഷൻ: ശക്തമായ, വിവരദായകമായ, മിനിമൽ റോൾ, നിങ്ങളെ കുഴപ്പത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുന്നു
• ഗുണനിലവാരമുള്ള ബ്രേക്കുകൾ
• ഉയർന്ന ടോർക്ക് പവർ യൂണിറ്റുകൾ
• മാന്യമായ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ
• വിശാലമായ തുമ്പിക്കൈ
• ആകർഷകമായ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിനും ചെറിയ ഓവർഹാംഗുകൾക്കും നന്ദി
• ഫാൻ വാഷർ നോസിലുകൾ
• സൗകര്യപ്രദവും ആധുനികവുമായ മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം
• ഹുഡ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് കീഴിൽ പൊതുവായി ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്
• ഓരോ 15,000 കിലോമീറ്ററിലും അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്നു
• പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളും റിവേഴ്‌സിംഗ് ക്യാമറയും
• കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം: ശൈത്യകാലത്ത് ചൂട്, വേനൽക്കാലത്ത് തണുപ്പ്

ദോഷങ്ങൾ

നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, അനുയോജ്യമായ കാറുകളൊന്നുമില്ല, ലഡ എക്സ്റേയ്ക്കും അതിൻ്റെ പോരായ്മകളുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, വില കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് അവയിൽ മിക്കതിലേക്കും കണ്ണുകൾ അടയ്ക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകളെ മാത്രമല്ല, പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നവയും ഉണ്ട്. വിശ്വാസ്യതയും. ഇവയിലൊന്ന് ഒരു റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സാണ്, ഈ മോഡലിൻ്റെ ഉടമകളും VAZ AMT ഉപയോഗിച്ച് കാറുകൾ ഓടിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ചവരും ഫോറങ്ങളിൽ ധാരാളമായി അവശേഷിക്കുന്ന പരാതികൾ.

- റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ -

ഈ ബോക്‌സിൻ്റെ പ്രധാന പ്രശ്‌നം മര്യാദയില്ലാത്ത ഹ്രസ്വ ക്ലച്ച് ജീവിതമാണ്. നിർമ്മാതാവ്, പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, ഒരു ശക്തിപ്പെടുത്തിയ യൂണിറ്റ് പുറത്തിറക്കി, എന്നാൽ ഇത് എത്രത്തോളം വിശ്വസനീയമാകുമെന്ന് സമയം പറയും, കാരണം അത്തരമൊരു ക്ലച്ച് ഉള്ള കാറുകൾക്ക് ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ വിശ്വസനീയമാണെന്ന് പറയാൻ ഇപ്പോഴും വളരെ കുറച്ച് മൈലേജ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ. എന്നാൽ യൂണിറ്റ് കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് ഒരു വസ്തുതയാണ് - 10,000 കിലോമീറ്റർ വരെ ഓട്ടം, ജെർക്കുകൾ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് ഇതിനകം പുരോഗതിയാണ്. ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന പോരായ്മ സ്ലോ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ആണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ആദ്യം മുതൽ സെക്കൻ്റിലേക്കും രണ്ടാമത്തേതിൽ നിന്ന് മൂന്നാമത്തേയ്ക്കും നീങ്ങുമ്പോൾ. എന്നിരുന്നാലും, AvtoVAZ എഞ്ചിനീയർമാർ ഈ പ്രശ്‌നവും പരിഹരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - യൂണിറ്റിൻ്റെ (2.0) അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത പതിപ്പ് പുറത്തിറങ്ങുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സമയം 30% കുറയ്ക്കും. അത് എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്ന് സമയം പറയും, എന്നാൽ അത്തരമൊരു മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ക്ലച്ചിൻ്റെ കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ വസ്ത്രങ്ങളെ പ്രകോപിപ്പിക്കുമെന്ന ഭയമുണ്ട്.

- കാര്യമായ കുറവുകൾ -

മറ്റ് പോരായ്മകളിൽ അസൗകര്യമുള്ള പെഡൽ അസംബ്ലി ഉൾപ്പെടുന്നു. ഗ്യാസിൻ്റെയും ബ്രേക്ക് പെഡലുകളുടെയും ഭാഗത്ത് ഇത് വളരെ ഇടുങ്ങിയതായി അനുഭവപ്പെടുന്നുവെന്ന് പല ഉടമകളും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. വിശാലമായ എ-പില്ലറുകൾ കാരണം ദൃശ്യപരതയെക്കുറിച്ചും പരാതികളുണ്ട്, എന്നാൽ ന്യായമായി പറഞ്ഞാൽ, യൂറോപ്യൻ, ഏഷ്യൻ ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ പല ആധുനിക കാറുകളിലും ഈ പോരായ്മ അന്തർലീനമാണെന്ന് ഞാൻ പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാരണം അത്തരമൊരു രൂപകൽപ്പന അതിൻ്റെ സുരക്ഷയെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കുന്നു. ഡ്രൈവറും യാത്രക്കാരും. Lada XRAY സ്ഥാനം പിടിച്ചിരിക്കുന്നതും സുഖപ്രദമായ ഒരു ഫാമിലി കാർ പോലെയാണെങ്കിലും, ഇൻ്റീരിയർ സ്ഥലത്തിൻ്റെ അളവ് നമ്മൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്രയും അല്ല. തത്വത്തിൽ, ഡ്രൈവർക്കും മുൻ യാത്രക്കാരനും മതിയായ ഇടമുണ്ടെങ്കിൽ, ഗാലറിയിൽ വേണ്ടത്ര ഇടമില്ല.

ഉടമകൾ അനുസരിച്ച് ലഡ എക്സ്റേയുടെ പോരായ്മകൾ:

• കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഫിനിഷിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ: റാഗ്, ഓക്ക് പ്ലാസ്റ്റിക്
• ചെളിയിലൂടെയോ മഞ്ഞിലൂടെയോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ശ്വാസം മുട്ടിക്കുന്ന ESP പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല
• ഇൻ്റീരിയർ ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല: അവ തെറ്റായ ദിശയിൽ വീശുന്നു
• ട്രാക്കിൽ കാറ്റ്
• ആംറെസ്റ്റ് ഇല്ല
• തുമ്പിക്കൈയിൽ മെലിഞ്ഞ തെറ്റായ തറ
• സിംഗിൾ-ലെവൽ ഹീറ്റഡ് സീറ്റുകൾ
• ചെറിയ പാസുകൾ
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എത്താൻ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതല്ല

ഫലം:

ചുരുക്കത്തിൽ, കാർ മൊത്തത്തിൽ മോശമല്ലെന്ന് പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇത് വിൽപ്പന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ മാത്രമല്ല, ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള നല്ല അവലോകനങ്ങളുടെ എണ്ണവും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. എന്നാൽ Lada XRAY ന് മെക്കാനിക്സും സിംഗിൾ ക്ലച്ച് റോബോട്ടും ഉണ്ടാകുന്നതുവരെ, എതിരാളികളിൽ നിന്ന് ലഭ്യമായ ഒരു ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ CVT തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന സാധ്യതയുള്ള വാങ്ങുന്നവരെ മോഡൽ ഭയപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരും.

ആത്മാർത്ഥതയോടെ, AutoAvenue എഡിറ്റർമാർ

ആഭ്യന്തര കാറുകളുടെ "എക്സ്" ആകൃതിയിലുള്ള സീരീസ് പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരാധകരെ ആനന്ദിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സീരീസിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ സൃഷ്ടി ലഡ എക്സ് റേ ആയിരുന്നു, അത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ആദ്യ മിനിറ്റുകൾ മുതൽ നിരവധി തർക്കങ്ങൾക്ക് വിഷയമായി. കാർ റെനോ സാൻഡേറോയുടെ മെച്ചപ്പെട്ട ഇരട്ട സഹോദരനായതിനാൽ, കർശനമായ വിമർശകർ ഉടൻ തന്നെ അതിനെ അതിൻ്റെ പൂർവ്വികരുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.

എല്ലാവരേയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട്, ഫലങ്ങൾ ഇപ്രകാരമായിരുന്നു: നിയന്ത്രണ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ കുസൃതിയിലും ഗുണനിലവാരത്തിലും കാർ സാൻഡെറോയേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ്. കൂടാതെ, ആധികാരിക ജർമ്മൻ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒരു പ്രത്യേക സ്പർശം നൽകിയ ഡിസൈനർമാർ അതിൻ്റെ രൂപം മെച്ചപ്പെടുത്തി.

കയെനുമായി ഒരു പ്രത്യേക സാമ്യമുണ്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുന്നതിൽ പല കാർ ഉടമകളും സന്തോഷിക്കുന്നു

എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോഗ സമയത്ത്, ലഡ എക്സ്-റേയുടെ ചില തകരാറുകളും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു, അവ ശബ്ദത്തിന് അർഹമാണ്. അവയുടെ ചിട്ടപ്പെടുത്തലും പ്രകടനത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകളും സാധ്യതയുള്ള ഉടമകളെ ഏത് വശങ്ങൾക്ക് ഊന്നൽ നൽകണമെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ അനുവദിക്കും.

എഞ്ചിൻ ലഡ എക്സ് റേ

എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നൽകാൻ പൂർണ്ണ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി എന്നത് ഉടനടി പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ്. അതിനാൽ, മെഷീനിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന എഞ്ചിനുകൾ സജ്ജീകരിക്കാം:

• 1.6 വോളിയം ഉള്ള VAZ-21129;
• 1.6 വോളിയമുള്ള HR16DE;
• 1.8 വോളിയമുള്ള വാസ് -21179.

എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും 95 ഗ്യാസോലിൻ "കഴിക്കാൻ" ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ Renault-Nissan HR16DE 92 ഗ്യാസോലിൻ നിരസിക്കില്ല.

ദീർഘകാല നിരീക്ഷണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ നമ്മോട് പറയുന്നത് VAZ-21129 ആണ് ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ആയുർദൈർഘ്യം. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അതിൻ്റെ ചെറിയ നേട്ടം അത് സാധാരണ എക്സ്-റേ "രോഗങ്ങൾക്ക്" വിധേയമല്ലെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, അതിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ഗ്യാസ് പെഡൽ ഡ്രോപ്പുകൾ, തുടർന്ന് വേഗത കുറയ്ക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ

ഈ പ്രശ്നം, വിരോധാഭാസമായി തോന്നുമെങ്കിലും, താഴ്ന്ന ഊഷ്മാവിൽ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ മൂലമാണ്. താപനില -20 ഡിഗ്രിയിലേക്ക് താഴുമ്പോൾ, പെഡൽ തടസ്സപ്പെടുകയും വേഗത കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ലെന്നും വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിലെ നിവാസികൾ അവകാശപ്പെടുന്നു. കഠിനമായ തണുപ്പിനെ നേരിടാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ യഥാർത്ഥ ഇലക്ട്രോണിക് പെഡൽ കോൺടാക്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് ചികിത്സ.

എഞ്ചിൻ ക്രമീകരിക്കുന്നു

VAZ -21179 ഇവിടെ സ്വയം വേർതിരിച്ചു. മഞ്ഞുവീഴ്ചയുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം ഉടമകൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, എന്നാൽ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്തിയ ഉടൻ തന്നെ ലക്ഷണം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ചികിത്സയും ഇല്ല - ഈ പോയിൻ്റ്, എഞ്ചിൻ മോഡലിൻ്റെ സവിശേഷതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, മാത്രമല്ല വ്യക്തമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല.

ലീക്കിംഗ് സീലുകൾ (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, ക്യാംഷാഫ്റ്റ്)

സീരീസിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ എഞ്ചിനുകൾക്കും മാന്യമായ എണ്ണ വിശപ്പ് ഉണ്ട്

ഈ പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കാൻ, ഓരോ ഉടമയ്ക്കും ഒരു മാറ്റമില്ലാത്ത നിയമം ഉണ്ടായിരിക്കും.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ലഡ എക്സ് റേ

ട്രാൻസ്മിഷനിലെ എല്ലാ വ്യക്തമായ പ്രശ്നങ്ങളിൽ (വഴിയിൽ, ലഡ എഞ്ചിനീയർമാർ കാറിൻ്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വിജയിച്ചു), ഒരാൾക്ക് ശബ്ദായമാനമായ പ്രവർത്തനം മാത്രമേ ഉൾപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ.

പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കുകളുടെ സന്തോഷമുള്ള ഉടമകളാണ് പ്രധാന പ്രശ്നം ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്. മിക്കപ്പോഴും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ശബ്ദം പരിഭ്രാന്തിയിൽ സേവനത്തിലേക്ക് തിരിയുന്ന ഉടമകളെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നു. , ഈ പ്രശ്നം കണ്ടെത്താനും കഴിയും, എന്നാൽ ഒരു പരിധി വരെ.

പ്രവർത്തനത്തിൽ മനപ്പൂർവ്വം ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദമുണ്ടായിട്ടും, "പ്രോട്ടോക്കോൾ" അനുസരിച്ച് മെക്കാനിസം പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് പഠനം സ്ഥാപിച്ചതിനാൽ അത്തരം ചികിത്സകളൊന്നുമില്ല. ബഹളം കുറയ്ക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഒരു ഉപദേശമേ ഉള്ളൂ - പെട്ടിയിലെ എണ്ണ മാറ്റുക. പുതിയ എണ്ണ വരുമ്പോൾ, മെക്കാനിസം പരമാവധി ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയിലും കുറഞ്ഞ നാശത്തിലും പ്രവർത്തിക്കും, അതായത് പ്രവർത്തന ശബ്‌ദം കുറയുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും ശാന്തമായ ബോക്സുള്ള എക്സ് റേ തിരഞ്ഞെടുക്കണമെങ്കിൽ, റോബോട്ടിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു

സാധ്യമായ ഓരോ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും സമയപരിധി 100 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. അവരുടെ കഴിവ് "മാനദണ്ഡം" 2 അല്ലെങ്കിൽ 3 തവണ കവിയുമെന്ന് പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു (ശരിയായ പരിചരണത്തോടെ).

ചേസിസ് ലഡ എക്സ് റേ

വാക്കർ എക്സ് റേയുടെ തുറുപ്പുചീട്ടല്ല. എഞ്ചിനീയർമാർ സാൻഡേറോയിൽ നിന്ന് സാധ്യമായതെല്ലാം കടമെടുത്തു, വർദ്ധിച്ച ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഉപയോഗിച്ച് കഴിവുകളുടെ ആയുധശേഖരം "സീസൺ" ചെയ്തു.

സസ്പെൻഷൻ തകരാറുകളുടെ ലോകത്തേക്ക് കുതിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, മുന്നിൽ അത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന മാക്ഫെർസൺ സ്ട്രറ്റും പിന്നിൽ അതിൻ്റെ അർദ്ധ-സ്വതന്ത്ര സഹോദരനും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ പരിഹാരത്തിന് ചില ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതായത്:

• അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു;
• സ്പെയർ പാർട്സ് ലഭ്യതയുടെ സാധ്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഏകദേശം പറഞ്ഞാൽ, അത്ര മികച്ചതല്ലാത്ത റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ട് തോന്നാത്ത വിധത്തിലാണ് ചേസിസ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇപ്പോൾ "രോഗങ്ങൾ". മിക്ക മോഡലുകളുടെയും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെയധികം അവശേഷിക്കുന്നതിനാൽ ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്ന എല്ലാ ഡാറ്റയും മാനദണ്ഡമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

സിവി സന്ധികളുടെ അമിതമായ തേയ്മാനം

“നമ്മുടെ സഹോദരനുവേണ്ടി ഗ്രനേഡുകൾ മാറ്റുന്നത് റൊട്ടിക്കായി പുറപ്പെടുന്നതിന് തുല്യമാണ്,” ബഹുമാനപ്പെട്ട ഒരു സ്വദേശി ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞു, അവനോട് വിയോജിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്! തുല്യ കോണീയ പ്രവേഗങ്ങളുടെ സംപ്രേക്ഷണം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഹിംഗുകൾ, മുഴുവൻ സസ്പെൻഷനുമായി സംയോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതാകട്ടെ, "നീചമായ" സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു "ശീലം" ഉണ്ട്.

തിരഞ്ഞെടുത്തതിന് നന്ദി, മികച്ച ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്ന വിദേശ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ കണ്ടെത്തിയതായി ചില ഉടമകൾ അവകാശപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രവർത്തനം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് മണ്ടത്തരമാണ്, കാരണം ഒരു വിദേശ ശരീരം ലഡയുടെ "ജീവി" യിലേക്ക് "വെഡ്ജ്" ചെയ്താൽ, അത് മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പരാജയത്തോടെ പ്രതികരിച്ചേക്കാം.

ഒച്ചപ്പാട്

ഇത് ഇത് തന്നെയാകുന്നു. നമ്മുടെ റോഡുകളിൽ നിന്ന് വിധിയുടെ പ്രഹരങ്ങൾ ആഗിരണം ചെയ്ത് വാക്കർ നിഷ്കരുണം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, റോഡുമായുള്ള അതിൻ്റെ “പോരാട്ടത്തിൻ്റെ” ശബ്ദങ്ങൾ ക്യാബിനിൽ കേൾക്കാം (പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ഇത് ഒരുതരം വീമ്പിളക്കലാണെന്ന് ഡിസൈനർമാർ തീരുമാനിച്ചു - അവർ പറയുന്നു, ചേസിസ് എത്ര മികച്ചതായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക). ഈ സവിശേഷത കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമല്ല - ഉടമയ്ക്ക് ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവരും, അതിൽ ഇൻ്റീരിയർ കീറിമുറിക്കുക, തുടർന്ന് എല്ലാം തിരികെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

ലഡ എക്സ് റേയുടെ ശരീരവും ഇൻ്റീരിയറും

നിങ്ങളുടെ "ഇരുമ്പ് കുതിര" കവറുകളാൽ വിശ്വസനീയമായി സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക

പ്രകടനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, സീറ്റുകൾ അസുഖകരമാണെന്ന് ഉടമകൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു (അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, കാരണം പരിഗണിക്കേണ്ട നിരവധി ഘടകങ്ങളുണ്ട്). കൂടാതെ, അവയുടെ പൂശൽ കാലക്രമേണ അതിൻ്റെ ബാഹ്യ തിളക്കം നഷ്ടപ്പെടുന്നു.

റഷ്യൻ വിപണിയിൽ അടുത്തിടെ മാത്രമാണ് ലഡ എക്സ്-റേ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് ഉടൻ തന്നെ മെഗാ-ജനപ്രിയമായി. കാർ ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ മോഡലിന് ഇപ്പോഴും കുറവുണ്ട്. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, കാറിനെക്കുറിച്ച് ഇതിനകം തന്നെ ധാരാളം അവലോകനങ്ങൾ ഉണ്ട്. അസംബ്ലിയിലെ ചെറിയ പിഴവുകൾ ഒഴികെ മിക്ക ആളുകളും കാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഡീലർഷിപ്പ് കേന്ദ്രങ്ങളിലെ ഉപഭോക്തൃ സേവനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ AvtoVAZ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

യഥാർത്ഥ ലഡ എക്സ്-റേ ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള അവലോകനങ്ങൾ

ഇന്ന് ഞാൻ ഒടുവിൽ സലൂണിൽ നിന്ന് എൻ്റെ എക്സ്-റേ എടുത്തു! മികച്ച പതിപ്പിൽ ഫെബ്രുവരിയിൽ ഞാൻ ഇത് വീണ്ടും ഓർഡർ ചെയ്തു, പക്ഷേ ഹാച്ച് ഒരു ആശയമായി പുനർനിർമ്മിക്കുമെന്ന് ഇതിനകം തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മത്സര ശബ്ദശാസ്ത്രം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനുള്ള ആഗ്രഹവുമുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, എനിക്ക് മെഷീൻ ഇഷ്ടമാണ്, അത് വീണ്ടും ചെയ്യുന്നത് വളരെ മോശമല്ല. സൌജന്യ കുടിയൊഴിപ്പിക്കൽ ഉണ്ടെന്നതാണ് നല്ല വാർത്ത, അത് വർഷം മുഴുവനും സാധുവാണ്.))

മിഖായേൽ (പോഡോൾസ്ക്)

എല്ലാവർക്കും ഗുഡ് ആഫ്റ്റർനൂൺ. അങ്ങനെ, അപ്രതീക്ഷിതമായി, ഞാൻ എക്സ്-റേയുടെ ഉടമയായി. ഞാൻ അത് നോക്കി, എനിക്ക് ഇഷ്ടമാണെന്ന് തോന്നി, രണ്ടാമത്തെ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം എനിക്ക് ഇത് തീർച്ചയായും ഇഷ്ടമാണെന്ന് മനസ്സിലായി, സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ പരിചയപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഇത് 100% എൻ്റെ കാറാണെന്ന് വ്യക്തമായി! ഞാൻ ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിനായി പോയി, ഒരു സവാരിക്ക് എടുത്തു - എല്ലാം ശരിയാണ്, വിലയും. എന്നാൽ ഞങ്ങൾക്ക് വളരെക്കാലം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു - ഏകദേശം മൂന്ന് മാസം. എന്നാൽ ഈ ദിവസങ്ങളിൽ എനിക്ക് കാറിനെക്കുറിച്ച് ധാരാളം വായിക്കാനും വീഡിയോകൾ കാണാനും മറ്റും കഴിഞ്ഞു.

തീർച്ചയായും, മനസ്സിൽ മറ്റ് മോഡലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ പണത്തിന് മികച്ച എന്തെങ്കിലും കണക്കാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി.

സെർജി (നോഗിൻസ്ക്)

ഹലോ എല്ലാവരും. ഞങ്ങളുടെ XRAY വിൽപ്പന ഫെബ്രുവരി 14-ന് ആരംഭിച്ചു. ഞാൻ ഒരു കാർ ഡീലർഷിപ്പിൽ പോയി. 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ഹാച്ച് പരീക്ഷിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് ലഭ്യമല്ല, പക്ഷേ മാനേജർമാർ ഇത് 110 കുതിരശക്തിയുള്ള നിസ്സാൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഞാൻ സമ്മതിച്ചു. എന്നിട്ടും, ഈ യൂണിറ്റ് വർഷങ്ങളോളം പരീക്ഷിച്ചു, 1.8 ൽ ഇത് പുതിയതാണ് ... ഞാൻ 120,000 റൂബിൾസ് മുൻകൂറായി നൽകി, 3 ദിവസത്തിന് ശേഷം ഞാൻ ഒരു പുതിയ കാർ ഉപയോഗിച്ച് ഡീലറിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കി!

എനിക്ക് ഇൻ്റീരിയർ ഇഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് ഞാൻ ഉടൻ പറയും, പ്രത്യേകിച്ച് മുൻവശത്ത് സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഇത് പിന്നിൽ അൽപ്പം ഇടുങ്ങിയതാണ്, തീർച്ചയായും മൂന്ന് പേർക്ക് അവിടെ ചെയ്യാൻ ഒന്നുമില്ല, പക്ഷേ രണ്ട് ആളുകൾ തികച്ചും സഹിഷ്ണുതയോടെ യാത്ര ചെയ്യും. ഞാൻ മുമ്പ് ശരിക്കും ഒരു മാനുവൽ ഓടിച്ചിരുന്നില്ല, പക്ഷേ എനിക്ക് ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു - പ്രകാശവും വിവരദായകവും, അത് ഇതിനകം തന്നെ സ്ട്രോക്കിൻ്റെ 1/3 ൽ പിടിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക്-ഇൻ സമയത്ത് ഞാൻ അത് 3,000 rpm-ന് മുകളിലാക്കിയെങ്കിലും എഞ്ചിൻ മോശമല്ല. അതിനെ വളച്ചൊടിച്ചില്ല. എന്നാൽ ഇത് 110 കി.മീ / മണിക്കൂർ മതിയാകും, ആ വേഗതയിൽ അത് മാന്യമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, നിങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും 4-ആം ഗിയറിലേക്ക് പോകേണ്ടതില്ല. അതും സാധാരണ നിലയിലാക്കുന്നു. ബഹളവും ലെവലിലാണ്, ഞാൻ മനപ്പൂർവ്വം സംഗീതം ഓഫാക്കി ശ്രദ്ധിച്ചു. ഈ ക്ലാസിന് വളരെ യോഗ്യൻ!

ഉപഭോഗം ചെറുതാണ്, ശരാശരി 6.3 ലിറ്റർ കാണിക്കുന്നു. എന്നാൽ ദൃശ്യപരത അത്ര മികച്ചതല്ല - എ-പില്ലറുകൾ അതിനെ തടയുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാം ശരിയാണ്. മഴ സെൻസർ പ്രതീക്ഷിച്ച പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ബ്രഷുകൾ ക്രീക്ക് ചെയ്യില്ല, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം 5+ ആണ്, മഴയിൽ കണ്ണാടികൾ വൃത്തിയായി തുടരും. കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് നല്ലതാണ്, കോണുകളിൽ ഏതാണ്ട് റോൾ ഇല്ല, അത് ഒരു നേർരേഖയിൽ നന്നായി നിൽക്കുന്നു, എന്നാൽ പൂജ്യത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശൂന്യമാണ്.

തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് സ്ഥാനാർത്ഥികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - റിയോ, സോളാരിസ്, പോളോ, സിഡ്. എന്നാൽ ഒന്നുകിൽ അവർ അത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, അല്ലെങ്കിൽ വില ശരിയായില്ല.

വിക്ടർ (പ്രിമോർസ്കോ-അക്തർസ്ക്)

ഞാൻ വളരെക്കാലമായി അത്തരമൊരു കാറിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്. ഷെവി നിവ അതിൻ്റെ എഞ്ചിനിൽ സന്തുഷ്ടനല്ല, മാത്രമല്ല ഇത് ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റെപ്പ്‌വേ ബാഹ്യമായി വിരസവുമാണ്. MIAS 2014-ൽ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അവതരണം മുതൽ ഞാൻ എക്സ്-റേ പിന്തുടരുന്നു, ഓർഡറുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചയുടൻ ഞാൻ ഉടൻ തന്നെ ഡീലറുടെ അടുത്തേക്ക് പോയി. ഞാൻ അതിൽ ഖേദിക്കുന്നില്ല - ഹാച്ച് എന്നെ നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല.

അലക്സാണ്ടർ (ഓംസ്ക്)

അതിനാൽ ഞാൻ Zhiguli ഉടമകളുടെ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്!))) ഓപ്പൽ നന്നാക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു - സ്ട്രറ്റുകൾ, ടയറുകൾ, ക്ലച്ച് എന്നിവ മാറ്റാൻ. ഉടൻ തന്നെ പുതിയത് വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്. XRAY, Sandero എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയായിരുന്നു. അപ്പോഴും എക്സ് റേയിലേക്ക് ചാഞ്ഞു. ഇതിന് കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്, അത് വിലകുറഞ്ഞതാണ്. ഒരു കൂട്ടം അവലോകനങ്ങൾ ഞാൻ നോക്കി, അവിടെ ഹാച്ച്ബാക്ക് ചെരിഞ്ഞ് ഇരിക്കാൻ അസ്വസ്ഥതയുണ്ടെന്ന് അവർ പറയുന്നു - ഇത് ശരിയല്ല. എൻ്റെ 185 സെൻ്റീമീറ്റർ കൊണ്ട്, ഞാൻ എളുപ്പത്തിൽ സുഖപ്രദമായ ഫിറ്റ് കണ്ടെത്തുന്നു. എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ ആംറെസ്റ്റും റീച്ച് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റും ശരിക്കും കുറവാണ്. എഞ്ചിൻ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ ഇല്ലാതെ ചൂടാക്കുന്നതും അസൗകര്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങൾ അയൽപക്കത്തെ പെഡലുകളിൽ സ്പർശിക്കുന്നുവെന്ന് പറയുന്നവരെ ശ്രദ്ധിക്കരുത്. എനിക്ക് 45 വയസ്സാണ്, എല്ലാം ശരിയാണ്!

അലക്സി (സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്)

2013 ഒപെൽ കോർസ ഡിക്ക് പകരം ഞാൻ ഈ ഹാച്ച്ബാക്ക് വാങ്ങി. എനിക്ക് ഇഷ്‌ടപ്പെടാത്തത്, ശൈത്യകാലത്ത് അടിഭാഗം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ റോഡിലെ എല്ലാം പിടിക്കുന്നു, അസ്ഫാൽറ്റിലെ ദ്വാരങ്ങൾ വഴിയിലായിരുന്നു. ജോലി കഴിഞ്ഞ് വീട്ടിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ ഞാനും ഭാര്യയും ലാഡയെ കണ്ടു, ഉടൻ തന്നെ കാർ ഡീലർഷിപ്പിലേക്ക് ഇറങ്ങി. ഞാൻ കാർ വാങ്ങിയത് എൻ്റെ ഭാര്യക്ക് വേണ്ടിയാണ്. അവൾ എല്ലാം ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, പെട്ടെന്ന് നിയന്ത്രണങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു.

ഇല്യ (മാഗ്നിറ്റോഗോർസ്ക്)

ഞാൻ ഈ കാർ ആവേശത്തോടെയാണ് വാങ്ങിയത്, അതിന് മുമ്പ് അധികം ആലോചിച്ചില്ല. ഞാനെന്തു പറയണം? എനിക്ക് കാർ ശരിക്കും ഇഷ്ടമാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ഇഷ്ടമല്ല! എല്ലാത്തിനുമുപരി, എനിക്ക് ഒരു മാസത്തേക്ക് മാത്രമേ എക്സ്-റേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, തകരാറുകളും കുറവുകളും എണ്ണുന്നതിൽ ഞാൻ ഇതിനകം മടുത്തു:

1. നല്ല സ്ലാം കൊടുത്താൽ മാത്രമേ തുമ്പിക്കൈ അടക്കാൻ കഴിയൂ;
2. പിൻ വലത് ബെൽറ്റ് മൌണ്ട് ലളിതമായി വിപരീതമാണ്;
3. നാവിഗേഷൻ മാപ്പുകൾ സാധാരണ രീതിയിൽ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഒന്നും നടന്നില്ല. മൾട്ടിമീഡിയയിൽ (ബ്രാൻഡ് ഫയലിൽ) നിങ്ങൾ avtovaz എന്ന പേര് renault ആയി മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്;
4. ഹുഡ് പിന്തുണ തിരുകാൻ അസൗകര്യമാണ്;
5. നേരിട്ട് ഡാഷ്ബോർഡിന് കീഴിൽ ഡ്രൈവറുടെ കാൽ ചൂടാക്കൽ പൈപ്പ് കിടക്കുന്നു;
6. GPS മൊഡ്യൂൾ ആൻ്റിനയും മൾട്ടിമീഡിയയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം മോശമാണ്;
7. ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ മാനുവൽ മനപ്പൂർവ്വം വളച്ചൊടിച്ച് എഴുതിയതാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ചില പോയിൻ്റുകൾ മനസ്സിലാക്കാൻ പൂർണ്ണമായും അസാധ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, റിമോട്ട് കൺട്രോളിൽ ബാറ്ററി ഇല്ലാതെ ഒരു കാർ എങ്ങനെ ലോക്ക് ചെയ്യാം.

ഇതിനൊക്കെ കഷ്ടപ്പെടണം, പക്ഷേ എനിക്ക് ഇപ്പോഴും കാർ ഇഷ്ടമാണ്.

ഇഗോർ (യോഷ്കർ-ഓല)

2016 മാർച്ച് 14 ന് ഞാൻ ഒരു കാർ ഓടിക്കാൻ തുടങ്ങി, അതിന് മുമ്പ് ഞാൻ ഒരു II തലമുറ ഫോക്കസ് ഓടിച്ചു, അത് എൻ്റെ മാതാപിതാക്കൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി ലഭിച്ചു. ഞാൻ ഇതിനെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെട്ടില്ല, ഞാൻ 86,000 കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചു, പക്ഷേ എൻ്റെ കുടുംബത്തിൻ്റെയും കാറിൻ്റെയും വികാസം കാരണം കൂടുതൽ ആവശ്യമായിരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഫോക്കസ് പോലെയുള്ള ഒന്ന് തിരയുന്നത്. ലോഗൻ, എക്സ്-റേ, സോളാരിസ്, പോളോ എന്നിവയായിരുന്നു പ്രധാന മത്സരാർത്ഥികൾ.

ഞാൻ ഒരു ലഡ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു, അതിനുള്ള കാരണം ഇതാ:

1. സ്പേസ് - ഈ പരാമീറ്ററിൽ, ലോഗന് മാത്രമേ എക്സ്-റേയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ;
2. ഉപകരണങ്ങൾ - എനിക്ക് മഴയും വെളിച്ചവും സെൻസറുകൾ, ചൂടായ സീറ്റുകൾ, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉണ്ട്, മാത്രമല്ല എതിരാളികൾക്ക് ആ തുകയ്ക്ക് ഇത് ഇല്ല;
3. ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് - ഫോക്കസിൻ്റെ അടിഭാഗം സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ഇതിനകം ക്ഷീണിതനാണ്.

മൊത്തത്തിൽ, വാങ്ങലിന് എനിക്ക് 734,000 റുബിളാണ് ചിലവായത്, മികച്ച മാനുവൽ പതിപ്പിലെ ഒരു കാറിന്, ഫ്ലോർ മാറ്റുകൾ, നിർബന്ധിത മോട്ടോർ ബാധ്യതാ ഇൻഷുറൻസ്, ഒരു അലാറം സിസ്റ്റം.

മാക്സിം (കസാൻ)

ഹലോ എല്ലാവരും!

കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഞാനും ഒരു പുതിയ AvtoVAZ മോഡലിൻ്റെ ഉടമയായി. സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ധാരാളം ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിന് ഒരു പുതിയ കാർ ആവശ്യമായിരുന്നു. ആദ്യം ഞാൻ വെസ്റ്റ പരീക്ഷിച്ചു, തുടർന്ന് എക്സ്-റേ. ഞാൻ ഉടനെ ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്തു!))) ഇതിന് കൂടുതൽ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്, മികച്ച ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ, നല്ല തുമ്പിക്കൈ എന്നിവയുണ്ട്. എനിക്ക് ഉയരമില്ല (178 സെൻ്റീമീറ്റർ), അതിനാൽ എനിക്കും എൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ടവർക്കും ധാരാളം ഇടമുണ്ട്. ആദ്യം ഞങ്ങൾ ഇത് ഫ്രഷ് കളറിൽ ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ അത് പ്രവർത്തിച്ചില്ല. റോബോട്ടിലെ മുൻനിര പതിപ്പിലും ഇതുതന്നെ സംഭവിച്ചു. അവസാനം, ഡീലർ ടോപ്പ് പ്രസ്റ്റീജ് പാക്കേജ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഞങ്ങൾ സമ്മതിച്ചു. ജൂൺ 2 ന് ഞങ്ങൾ കാർ ഓർഡർ ചെയ്തു, 6 ന് അത് ഇതിനകം ഷോറൂമിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, 9 ന് ഞങ്ങൾക്ക് തലക്കെട്ട് ലഭിച്ചു.

യൂറി (പ്യാറ്റിഗോർസ്ക്)

ഞാൻ ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, പ്യൂമ നിറത്തിലുള്ള AMT എന്ന 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള X-റേ ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു. കാർ കുടുംബത്തിലെ മൂന്നാമനായി.

ലഡയെക്കുറിച്ച് ചുരുക്കത്തിൽ:

1. എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നുമില്ല, അത് മികച്ച രീതിയിൽ വലിക്കുന്നു.
2. സസ്പെൻഷൻ കുറച്ചുകൂടി മൃദുവാകാമായിരുന്നു. വലിയ ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ആഘാതം സംഭവിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, കോണുകളിൽ ചില റോൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ അത് ചെറുതാണ്.
3. റോബോട്ട് ഊമയാണ്, ഒരുപക്ഷേ ഞാൻ ഇതുവരെ അത് ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും. എന്നാൽ ബ്രേക്ക്-ഇൻ കഴിഞ്ഞ് അവൻ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
4. ക്യാബിനിൽ ഒരു ശബ്ദവും ഇല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, കമാനങ്ങളിലെ കരച്ചിൽ പ്രത്യേകിച്ച് അരോചകമാണ്. എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിക് മുട്ടുകയോ അലറുകയോ ഇല്ല, ഒരുപക്ഷേ, തുമ്പിക്കൈയിലെ ഷെൽഫിൽ ഒഴികെ.

മൊത്തത്തിൽ ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ സന്തുഷ്ടനാണ്.

ഇൽനാർ (ബാവ്ലി)

ഈ ലഡ എക്സ്-റേ 2016 ഫെബ്രുവരി 29 ന് അസംബിൾ ചെയ്തു, മാർച്ച് 5 ന് അത് എന്നോടൊപ്പം അവസാനിച്ചു. ഞാൻ ടോപ്പ് പ്രസ്റ്റീജ് പാക്കേജ് എടുത്തു, 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിനും ഒരു റോബോട്ടും. ഇപ്പോൾ മൈലേജ് 5,700 കിലോമീറ്ററാണ്, ഫ്ലൈറ്റ് സാധാരണമാണ്. ആദ്യം, എനിക്ക് ചിലപ്പോൾ മാനുവൽ നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് മാറേണ്ടി വന്നു, കാരണം റോബോട്ട് ചിന്താകുലനായിരുന്നു, എന്നാൽ ആദ്യത്തെ 2,000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം എല്ലാം സാധാരണ നിലയിലായി, കാർ കൂടുതൽ സന്തോഷത്തോടെ ഓടിച്ചു. XRAY തീർച്ചയായും പണത്തിന് വിലയുള്ളതാണ്! അതിനാൽ, കഴിഞ്ഞ ദിവസം ഞാൻ അത് മണിക്കൂറിൽ 170 കി.മീ ആയി വേഗത്തിലാക്കി, അത് റോഡിനെ നന്നായി പിടിക്കുന്നു, അലഞ്ഞുതിരിയുന്നില്ല.

അലക്സാണ്ടർ (രാമൻസ്കോയ്)

ഏപ്രിൽ ആദ്യം ഞാൻ കാർ വാങ്ങി. ഞാൻ ഉടൻ തന്നെ അത് ശ്രദ്ധിച്ചു - ഒരു അലാറം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത് ആൻ്റി-നോയ്സ് ഉണ്ടാക്കി. അടുത്തത് ആൻറി-കോറസിവ്, പൂർണ്ണമായ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ ആണ്. ഞാൻ സാൻഡെറോയിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രത്യേക ആംറെസ്റ്റും ഒരു വീഡിയോ റെക്കോർഡറും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു (വയറുകൾ സീലിംഗിന് കീഴിൽ കുടുങ്ങി). ഭാവിയിൽ അവലോകനത്തിനും ഫോട്ടോകൾക്കും കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ ഉണ്ടാകും.

വ്യാസെസ്ലാവ് (മോസ്കോ)

സോളാരിസ് വിജയകരമായി വിറ്റതിന് ശേഷമാണ് ഞാൻ Xrey വാങ്ങിയത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലഡ ചില വഴികളിൽ മികച്ചതോ മോശമോ ആണെന്ന് ഞാൻ പറയില്ല, ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്നിരുന്നാലും മാനസികാവസ്ഥയെ നശിപ്പിക്കുന്ന ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ചെറിയ കാര്യങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നു. ശീർഷകത്തിനായി ആദ്യം എനിക്ക് 4 ദിവസം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു, കാരണം ഞാൻ തിങ്കളാഴ്ച കാർ വാങ്ങി, പേപ്പറുകൾ വ്യാഴാഴ്ച മാത്രമാണ് വന്നത്. ഡീലർഷിപ്പിൽ നിന്ന് കാർ എടുക്കാൻ സമയമായപ്പോൾ, ഫേംവെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഞാൻ 4 മണിക്കൂർ കാത്തിരുന്നു, എന്നാൽ ഇതിനായി മാനേജർ എനിക്ക് ഒരു പോളിഷ് നൽകി)). വളരെ മൃദുവായ ക്ലച്ച് പെഡൽ കാരണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് ആദ്യം ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് കുഴികളും ബമ്പുകളും നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ക്യാബിനിലെ പ്ലാസ്റ്റിക് തീർച്ചയായും വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

നഖം (നബെറെഷ്നി ചെൽനി)

എല്ലാവർക്കും ഗുഡ് ആഫ്റ്റർനൂൺ. ഈ വർഷം മാർച്ച് 10 ന് ഞാൻ എൻ്റെ ലഡ എക്സ്-റേ വാങ്ങി എന്ന വസ്തുതയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം. തീർച്ചയായും, സേവന ജീവിതം ചെറുതാണ്, എന്നാൽ ആദ്യ മതിപ്പുകൾ പ്രോത്സാഹജനകമാണ്. എനിക്ക് ശരിക്കും ആവശ്യമില്ലാത്ത എല്ലാത്തരം ഓപ്ഷനുകൾക്കും അമിതമായി പണം നൽകാതിരിക്കാൻ ഞാൻ ഒപ്റ്റിമ പാക്കേജ് തിരഞ്ഞെടുത്തു. കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം പ്രത്യേകം നൽകാം.

എഞ്ചിൻ മികച്ചതാണ്, എനിക്ക് ഇത് മതിയാകും, കൂടാതെ ചെറിയ ഗിയറുകൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനെ കൂടുതൽ ചലനാത്മകമാക്കുന്നു. സസ്പെൻഷൻ സൂപ്പർ ആണ്, ഇത് എല്ലാ ദ്വാരങ്ങളും മുഴകളും വിഴുങ്ങുന്നു! മൊത്തത്തിൽ, XRAY ഒരു നല്ല, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറാണ്, അത് പൂർണ്ണമായും പണത്തിന് വിലയുള്ളതാണ്. എൻ്റെ ഒഴിവു സമയം കുടുംബത്തിനായി ചെലവഴിക്കുന്നതിനാൽ കൂടുതൽ ട്യൂണിംഗ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല. എല്ലാവർക്കും ആശംസകൾ!

റുസ്തം (പെർം)

അതിനുമുമ്പ് എനിക്ക് ഒരു ഷെവർലെ ലാസെറ്റി ഹാച്ച്ബാക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. കാർ മാറ്റേണ്ട സമയമായപ്പോൾ, ഈ പ്രശ്നത്തെ എല്ലാ ഗൗരവത്തോടെയും സമീപിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഞാൻ ധാരാളം സാഹിത്യങ്ങൾ, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾ, അവലോകനങ്ങൾ എന്നിവ പരിശോധിച്ചു, സാങ്കേതിക സൈറ്റുകൾ പഠിച്ചു, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകളിൽ പങ്കെടുത്തു, ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ലസെറ്റിയുടെ പാരാമീറ്ററുകളാൽ ഞാൻ നയിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് ഞാൻ ഉടനെ പറയും, അങ്ങനെ പുതിയത് കാർ അവയേക്കാൾ താഴ്ന്നതായിരിക്കില്ല - 150 മില്ലിമീറ്ററിൽ കുറയാത്ത റോഡ് ക്ലിയറൻസ്, കുറഞ്ഞത് 350 ലിറ്റർ ട്രങ്ക്, പരമാവധി നീളം 4,300 മില്ലിമീറ്റർ. എഞ്ചിൻ 1.6 ആയിരുന്നു, എന്നാൽ 100 ​​കുതിരകളിൽ നിന്ന്. ക്യാബിനിൽ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, ചൂടായ സീറ്റുകൾ, വിൻഡ്ഷീൽഡ്, കുറഞ്ഞത് രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, ഇഎസ്പി, "ആവശ്യമായ" ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം. 800,000 തടിവരെയാണ് ചോദിക്കുന്ന വില. എന്നിരുന്നാലും, എനിക്ക് ഉപയോഗിച്ച ഒരെണ്ണം വേണ്ടായിരുന്നു.

അതിനാൽ ലഡ എക്സ്-റേ എനിക്ക് യോജിച്ചു. തീർച്ചയായും, കാർ പുതിയതാണ്, പക്ഷേ അത് വാറൻ്റിക്ക് കീഴിലാണ്, വിവിധ ബാല്യകാല രോഗങ്ങൾക്കും കുറവുകൾക്കും ഞാൻ തയ്യാറാണ്!

അലക്സാണ്ടർ (ബ്രയാൻസ്ക്)

ഫെബ്രുവരി 14 ന് എക്സ് റേയുടെ അവതരണത്തിനായി ഞാൻ തുലയിലേക്ക് പോയി എന്ന വസ്തുതയോടെയാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിച്ചത്. ഇതിനുശേഷം, 2 വയസ്സുള്ള എൻ്റെ ലോഗനെ മാറ്റാൻ തീരുമാനിച്ചു. നിസാനിൽ നിന്നുള്ള 110-കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ ഉള്ള ടോപ്പ് പ്രസ്റ്റീജ് പാക്കേജ് ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു. വില - 698,000 റൂബിൾസ്. ലോഗൻ മാർച്ച് 24 ന് 420,000 റൂബിളുകൾക്ക് ട്രേഡ് ചെയ്തു, കൂടാതെ 60,000 റൂബിളുകളുടെ കിഴിവ് ലഭിച്ചു. ഇതുവരെ ഞാൻ എല്ലാത്തിലും സന്തുഷ്ടനാണ്, ഒന്നും മുട്ടുകയോ അലറുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല, തകരാറുകളൊന്നുമില്ല, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും ചേസിസും എന്നെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നു.

റോമൻ (തുല)

അതുകൊണ്ട് ഒരു ആഭ്യന്തര കാർ വാങ്ങണം എന്ന ചിന്ത എന്നിൽ വന്നു, അതിനുമുമ്പ് ഞാൻ ഞങ്ങളുടെ കാറിൽ കയറുമെന്ന് സത്യപ്രതിജ്ഞ ചെയ്തിരുന്നുവെങ്കിലും. എന്നാൽ എക്സ്-റേ ഒരു പരിവർത്തനം ചെയ്ത സ്റ്റെപ്പ്വേയാണ്, അതിനാൽ, വാസ്തവത്തിൽ, ഞാൻ മറ്റൊരു നെയിംപ്ലേറ്റുള്ള ഒരു ഫ്രഞ്ച് മോഡലിലേക്ക് മാറി.

ദിമിത്രി (കസാൻ)

ലഡ XRAY കുടുംബത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ കാറായി മാറി. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ കെഐഎ സെറാറ്റോയാണ് ആദ്യത്തേത്. ഞാൻ 2016 ഫെബ്രുവരി 19 ന് ഉഫയിൽ വച്ച് ലഡ വാങ്ങി, അതിനാൽ എനിക്ക് വീട്ടിലെത്താൻ 250 കിലോമീറ്റർ ഓടേണ്ടിവന്നു, അതിൽ 1/3 ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ശീലം എനിക്ക് നഷ്ടപ്പെട്ടു. എന്നാൽ എല്ലാവർക്കും ഹാച്ച്ബാക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, പ്രത്യേകിച്ച് എൻ്റെ ഭാര്യ സന്തോഷിച്ചു!

അലക്സി (നെഫ്റ്റെകാംസ്ക്)

എല്ലാവർക്കും ഗുഡ് ആഫ്റ്റർനൂൺ. ഓർഡർ ചെയ്ത് 2 മാസത്തിന് ശേഷം മാത്രമാണ് എനിക്ക് ഒരു Lada XRAY യുടെ ഉടമയാകാൻ കഴിഞ്ഞത്. ആദ്യം, "ബസാൾട്ട് ഗ്രേ" നിറമാണ് എനിക്ക് ഏറ്റവും ഇഷ്ടപ്പെട്ടത്, എന്നാൽ ഈ നിറത്തിലുള്ള കാറിൻ്റെ ഡെലിവറി സമയം പിന്നോട്ട് പോയിക്കൊണ്ടിരുന്നു, അതിനാലാണ് ഡീലറുടെ പക്കൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചത്. അവസാനം ഞാൻ വെള്ളയിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി. ഞാൻ TOP + Prestige പാക്കേജ് എടുത്തു, വീഡിയോ ക്യാമറ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു, കാരണം എൻ്റെ മുമ്പത്തെ കാറിൽ ഒരെണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ അത്തരമൊരു ഉപകരണം ഞാൻ വളരെ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ X-ലെ അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ ഞാൻ പൂർണ്ണമായും സംതൃപ്തനായിരുന്നു. -റേ. അതേ സമയം, ഡീലർ ഹൂഡിൽ ഗ്യാസ് സ്ട്രറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, വീൽ ആർച്ചുകളിലും അണ്ടർബോഡിയിലും സൗണ്ട് ഇൻസുലേഷൻ സ്ഥാപിച്ചു, കൂടാതെ ഫ്ലോർ മാറ്റുകൾ വാങ്ങുകയും ആൻ്റി-കൊറോഷൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, ഫെൻഡറിലെ ഒരു ഡെൻ്റ് കാരണം എനിക്ക് പ്രത്യേക എക്സ്ട്രാകളുടെ വിലയുടെ 50% നഷ്ടപ്പെട്ടു (പ്രത്യക്ഷമായും, ഇത് ഒരു കാർ ട്രാൻസ്പോർട്ടറിൽ കുടുങ്ങി).

കാർ ഒരു ക്ലോക്ക് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - ഒന്നും തകരുന്നില്ല, വഴിയിൽ വീഴുന്നില്ല, ക്രീക്ക് ചെയ്യരുത്, മുതലായവ. ഡോറുകൾ അടയ്ക്കുന്ന ശബ്ദം അൽപ്പം വ്യത്യസ്തമാണ് എന്നതൊഴിച്ചാൽ വിദേശ കാറുകളുമായി ഇത് വളരെ അടുത്ത് അനുഭവപ്പെടുന്നു. ശരി, എല്ലാത്തരം ചെറിയ കാര്യങ്ങളും - ഗ്ലൗസ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഒരു "ഒമ്പത്" പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് പാട്ടുകൾ മാറ്റാൻ കഴിയില്ല, പ്ലാസ്റ്റിക് ഓക്ക് ആണ്, കൂടുതൽ സ്ഥലമില്ല.

ഇഗോർ (മോസ്കോ)

ഞാൻ ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുത്തു, അതിനാൽ എനിക്ക് അത് വായ്പയില്ലാതെ വാങ്ങാം, ഉപയോഗിച്ചത് വാങ്ങേണ്ടതില്ല. അതിനുമുമ്പ് ഒരു ഫോർഡ് ഫോക്കസ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഇപ്പോഴും നമുക്കുണ്ട്. ഞാൻ ഏപ്രിൽ 20 ന് എക്സ്-റേ വാങ്ങി, അതിനാൽ ഞാൻ അത് വളരെക്കാലമായി ഓടിച്ചിട്ടില്ല. എനിക്ക് രൂപം ഇഷ്ടമാണ്, ഒന്നും തകരുന്നില്ല, ഇംപ്രഷനുകൾ പോസിറ്റീവ് മാത്രമല്ല.

സ്റ്റാനിസ്ലാവ് (ക്രാസ്നോദർ)

നല്ല ശബ്ദസംവിധാനവും സാധാരണ ആക്സിലറേഷനും നാവിഗേഷനും ബ്ലൂടൂത്തും എറ-ഗ്ലോനാസും ഉള്ള ഒരു മോശം കാറല്ല. ഷാസി അൽപ്പം കടുപ്പമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ ഹൈവേയിൽ ഇത് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

ഇഗോർ (Orekhovo-Zuevo)

ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരു തണുത്ത ഇൻ്റീരിയർ, ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്, രസകരമായ രൂപം, സുഖം എന്നിവ പോലെ ലഡയുടെ അത്തരം ഗുണങ്ങൾ ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു. ഓവർക്ലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ റോബോട്ടിന് വേഗത്തിൽ ചിന്തിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് എന്നെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നത്.

കിറിൽ (സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്)

ഇതിനുമുമ്പ്, കുടുംബത്തിന് ധാരാളം കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ പഴയവയിൽ നിന്ന് എല്ലാവരും മടുത്തതിനാൽ അടുത്ത കാർ പുതിയതായിരിക്കുമെന്ന് അവർ തീരുമാനിച്ചു. തീർച്ചയായും, ബജറ്റ് ചെറുതാണ്, അതിനാൽ ലഡാസ്, സോളാരിസ്, റിയോ എന്നിവ ഒഴികെ രസകരമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല. കൊറിയക്കാരെ എടുക്കേണ്ടെന്ന് അവർ തീരുമാനിച്ചു, അവർക്ക് വളരെ പരിചിതമായിരുന്നു.

ആദ്യം ഞങ്ങൾ റോസ്തോവിലെ എല്ലാ VAZ ഷോറൂമുകളിലൂടെയും ഓടിച്ചു, പക്ഷേ AMT ഉള്ള കുറച്ച് കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ട്രിം ലെവലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഇടുങ്ങിയതായിരുന്നു, പ്യൂഷോ വിറ്റപ്പോൾ, ഒരെണ്ണം മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ, ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ച പതിപ്പല്ല. എന്നാൽ അവസാനം നമുക്ക് ഇനിപ്പറയുന്നവയുണ്ട് - EBD, ESP, ABS എന്നിവയുള്ള XRay Optima, മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം, എയർബാഗുകൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ബ്ലൂടൂത്ത്, 2-ഡിൻ റേഡിയോ, ഹീറ്റഡ് സീറ്റുകൾ എന്നിവയും അതിലേറെയും.

ആൻഡ്രി (റോസ്തോവ്)

ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങണം എന്ന് ഒരുപാട് നാളായി ആഗ്രഹമുണ്ട്. ഇപ്പോൾ, സ്വപ്നം സാക്ഷാത്കരിച്ചു! ഞാൻ ടോഗ്ലിയാട്ടിയിൽ (120 കിലോമീറ്റർ മാത്രം അകലെ) എക്സ്-റേ എടുക്കാൻ പോയി. ഞാനും ഭാര്യയും തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ വളരെ സമയമെടുത്തു, എനിക്ക് ഒരു എക്സ് വേണം, അവൾക്ക് ഒരു വെസ്റ്റ വേണം, പക്ഷേ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിന് ശേഷം എല്ലാം വ്യക്തമായി!)) റേ ഗാരേജിലാണ്!

അലക്സാണ്ടർ (ഡിമിട്രോവ്ഗ്രാഡ്)

ഇത് എൻ്റെ കാറല്ല, അച്ഛൻ്റെതാണ്. അവൾക്ക് മുമ്പ്, അയാൾക്ക് ഒരു പത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവൻ ഇപ്പോഴും ഒരു പുതിയ കാര്യം നേടാൻ തീരുമാനിച്ചു. അവർ പത്ത് വേഗത്തിൽ വിറ്റു, വ്യത്യസ്ത ഓപ്ഷനുകൾ പരീക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ ആദ്യം മുതൽ അദ്ദേഹത്തിന് എക്സ്-റേ വേണം, അതിനാൽ അവർ അതിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി. ഞങ്ങൾ ഇത് Optima/Comfort കോൺഫിഗറേഷനിലാണ് എടുത്തത് - ഒരു നിസാൻ എഞ്ചിനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തുക. ടോപ്പ്/പ്രസ്റ്റീജ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഞാൻ അവനെ പ്രേരിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഫലമുണ്ടായില്ല.

ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ അനുസരിച്ച്, ഇത് വളരെ നല്ലതാണ് - ഇത് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, വേഗത്തിൽ ഓടുന്നു, ഇൻ്റീരിയർ ശാന്തമാണ്. ഇതുവരെ ഒരു പോരായ്മ മാത്രമേയുള്ളൂ - ഇൻ്റീരിയർ മിററിലെ ദൃശ്യപരത വളരെ മികച്ചതല്ല. പുറകിലെ സീറ്റിൽ ഒരു ബോൾട്ടും കിടപ്പുണ്ടായിരുന്നു. ഇത് കേസിംഗിൽ നിന്ന് വീണിരിക്കാം, അത് കൃത്യമായി എവിടെ നിന്നാണ് വന്നതെന്ന് ഞാൻ അന്വേഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒലെഗ് (യാരോസ്ലാവ്)

ഫെബ്രുവരി പകുതിയോടെ ഞാൻ കാർ വാങ്ങി, അതിൻ്റെ അവതരണത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ. ഞാൻ ട്രേഡ്-ഇൻ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി - എൻ്റെ 2 വയസ്സുള്ള കുട്ടിയെ ഗ്രാൻ്റിന് കൈമാറി, അധിക പണം നൽകി വീട്ടിലേക്ക് പോയി. ഇതുവരെ ഞാൻ എല്ലാത്തിലും വളരെ സംതൃപ്തനാണ്.

Evgeniy (Orenburg)

തിരഞ്ഞെടുക്കൽ XRAY-യിൽ വീണു. തത്വത്തിൽ, എന്തുകൊണ്ട് അല്ല? എന്നിട്ടും, AvtoVAZ ശരിക്കും മൂല്യവത്തായ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഞാൻ ഒരു എതിരാളികളെയും കാണുന്നില്ല, കൂടാതെ "പ്രതിസന്ധി വിരുദ്ധ" കാർ എന്ന ദൗത്യം 100% ലഡ നേരിടുന്നു. ചില ആളുകൾക്ക് VAZ ചിഹ്നം ഇഷ്ടമല്ല, പക്ഷേ വളരെക്കാലം മുമ്പ് ഞാൻ ഈ ഷോ-ഓഫുകൾ മറികടന്നു.

എനിക്ക് ഒരു നിസ്സാൻ എഞ്ചിനും ഒരു റെനോ ഗിയർബോക്സും ഉണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം പാക്കേജിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ബ്രാൻ്റഡ് മുത്ത് മുത്ത് ഇല്ലായിരുന്നു, അതിനാൽ എനിക്ക് കറുപ്പ് എടുക്കേണ്ടിവന്നു.

ആൻഡ്രി (മോസ്കോ)

ഞാൻ എക്സ് റേ വാങ്ങിയത് എനിക്കല്ല, മാറ്റിസിന് പകരം എൻ്റെ ഭാര്യക്ക് വേണ്ടിയാണ്. ഞാൻ തോല്യാട്ടിയിലേക്ക് പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് വളരെ അകലെയല്ല, എന്നാൽ ഒറെൻബർഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 20,000 റുബിളിൻ്റെ വ്യത്യാസം അനുഭവപ്പെടുന്നു. എൻ്റെ ഭാര്യ നിറം തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഞാൻ പാക്കേജിനെ പ്രതിരോധിച്ചു, അവൾ ആദ്യം വിലകുറഞ്ഞ എന്തെങ്കിലും ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും. ഞങ്ങൾ മഴയത്ത് തിരികെ പോയി, സെൻസർ കൃത്യസമയത്ത് പ്രതികരിച്ചു, ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ലൈറ്റിംഗ് എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. 520 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചെങ്കിലും ഞാൻ റോഡിൽ തളർന്നില്ല. എന്നാൽ എനിക്ക് കുറഞ്ഞ ബീം ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, അതിനാൽ ഞാൻ ഉടൻ ബൾബുകൾ മാറ്റും.

എൽദാർ (ഒറെൻബർഗ്)

എനിക്ക് ലഡയെ ഇഷ്ടമാണ്. തീർച്ചയായും, ചെറിയ കുറവുകളില്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ ഇത് മേലിൽ അത്ര പ്രധാനമല്ല, കാറിൻ്റെ വില, വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, നിരോധിതമല്ല. ഞാൻ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗ്ലൗസ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ക്രീക്ക് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ ശല്യപ്പെടുത്തേണ്ടതില്ലെന്ന് ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, ഒരാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം എല്ലാം സാധാരണമായി.

ഡെനിസ് (സോച്ചി)

വ്യക്തമായത് നിഷേധിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു. എക്സ്-റേ ഒരു ബഡ്ജറ്റ് കാറാണ്, എന്നാൽ അതിൻ്റെ സഹപാഠികളുടെ തലത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. സസ്‌പെൻഷൻ എനിക്കിഷ്ടമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഞങ്ങളുടെ റോഡുകൾക്ക് ഇത് മൃദുവാക്കാമായിരുന്നു, ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് തുല്യമാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് നല്ല ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഉണ്ട്, ശൂന്യമല്ല. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ മികച്ചതാണ് - നിങ്ങൾക്ക് 3,000 ആർപിഎം വരെ എഞ്ചിൻ കേൾക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ കമാനങ്ങൾ വളരെ ദുർബലമാണ് - കല്ലുകളുടെ ശബ്‌ദം ക്യാബിൻ മുഴുവനും ശബ്ദത്താൽ നിറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയ്ക്ക് ശേഷം കണ്ണാടികൾ ഹമ്മിൻ്റെ ഉറവിടമായി മാറുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ലഡ ഫോക്കസിന് സമാനമാണ്.

ഉപഭോഗം സന്തോഷകരമാണ്, തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ നിശബ്ദമായി വാഹനമോടിക്കുന്നുവെങ്കിൽ - നഗരത്തിൽ ഏകദേശം 7.5 ലിറ്റർ. കാര്യക്ഷമതയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ വളരെയധികം ചിന്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് ഏകദേശം 9 ലിറ്ററിലേക്ക് വരുന്നു. ഹൈവേയിൽ, എൻ്റെ റെക്കോർഡ് 6.8 ലിറ്ററാണ്, പക്ഷേ ഞാൻ മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഓടിയില്ല. ഇൻ്റീരിയർ അസംബ്ലി സാധാരണമാണ്, ഇതുവരെ ഒന്നും മുട്ടുന്നില്ല. സംഗീത പ്രേമികൾക്ക്, തീർച്ചയായും, ശബ്ദം മതിയാകില്ല, പക്ഷേ ശരാശരി ഡ്രൈവർക്ക് ഇത് മതിയാകും, സ്പീക്കറുകൾ പരമാവധി ശ്വാസം മുട്ടിക്കുന്നില്ല എന്നത് സന്തോഷകരമാണ്. മൾട്ടിമീഡിയ നല്ലതാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങൾ ടച്ച് കീകൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് നാവിഗേഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് മങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു. മറുവശത്ത്, ലളിതമായ ബട്ടണുകൾ അമർത്തുമ്പോൾ അത് വ്യക്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

വിക്ടർ (ടോല്യട്ടി)

എനിക്ക് ഈ കാർ കിട്ടിയിട്ട് ഒരാഴ്ചയേ ആയിട്ടുള്ളൂ. മാത്രമല്ല, എക്സ്-റേ എൻ്റെ ആദ്യത്തെ വാസ് മാത്രമല്ല, പൊതുവെ എൻ്റെ ആദ്യത്തെ പുതിയ കാറും ആയി. ഇതിന് മുമ്പ്, എനിക്ക് ധാരാളം വിദേശ കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കഴിഞ്ഞ 6 വർഷമായി ഞാൻ റെനോ സീനിക്സ് (ഡീസൽ) ഓടിക്കുന്നു.

സെർജി (സുക്കോവ്സ്കി)

ജീവിതത്തിൽ ഇത് വ്യത്യസ്തമായി സംഭവിക്കുന്നു. അങ്ങനെ ഞാൻ ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ നിന്ന് ലഡയിലേക്ക് മാറിയപ്പോൾ ഈ സത്യം എനിക്ക് ബോധ്യപ്പെട്ടു. എന്നാൽ എക്സ് റേ എന്നെ നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല! തീർച്ചയായും, നമുക്ക് വളരെക്കാലം വാദിക്കാം, പക്ഷേ കാർ എന്നെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നു, അതാണ് പ്രധാന കാര്യം. പൊതുവേ, ഞാൻ അന്തസ്സിനു കുറച്ചു ശ്രദ്ധ കൊടുക്കാൻ തുടങ്ങി. ഒരുപക്ഷേ പ്രായം അതിൻ്റെ ടോൾ എടുക്കുന്നു.

ഒലെഗ് (മിൻസ്ക്)

എക്സ്-റേയുമായുള്ള എൻ്റെ ആദ്യ പരിചയം 2 വർഷത്തിലേറെ മുമ്പ് "ബിഹൈൻഡ് ദി വീൽ" മാസികയിൽ സംഭവിച്ചു. അപ്പോൾ ഞാൻ അത് ഉടൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, 2015 ൽ കാർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട ആവശ്യം ഉയർന്നപ്പോൾ, സംശയമില്ല - ഡീലറിൽ ലഡ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടയുടൻ, ഞാൻ ആദ്യം ചെയ്തത് കാർ ഡീലർഷിപ്പിലേക്ക് പോകുക എന്നതാണ്. ഞാൻ അത് പരിശോധിച്ച് അകത്ത് ഇരുന്നു Optima + Comfort പാക്കേജ് ഓർഡർ ചെയ്തു. ട്രേഡ്-ഇൻ പ്രോഗ്രാമിന് (RUB 60,000) കീഴിൽ അവർ എനിക്ക് ഒരു കിഴിവ് നൽകി, പക്ഷേ എനിക്ക് ഒരു മാസം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു. തീർച്ചയായും, ചില പോരായ്മകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ ഞാനും എൻ്റെ കുടുംബവും കാർ ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

അലക്സി (കെസ്)

ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, 2 ആഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ 650,000 റുബിളിനുള്ളിലെ എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും ഞാൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിച്ചു. എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും അദ്ദേഹം രേഖപ്പെടുത്തി. വഴിയിൽ, ഞാനും എൻ്റെ ഭാര്യയും ഒരു പുതിയ കാർ മാത്രം വാങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചുവെന്ന് ഉടൻ തന്നെ പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

അവസാനം, തോർ കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഒരു മാനുവൽ, 110-കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ ഉള്ള XRAY-യിൽ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. ഫെബ്രുവരിയിൽ ഔദ്യോഗിക അവതരണം കഴിഞ്ഞയുടനെ ഞങ്ങൾ കാർ വാങ്ങി. 668,000 റുബിളാണ് അവർ ഇതിനായി നൽകിയത്. രൂപം, തീർച്ചയായും, കേവലം ഗംഭീരമാണ്.

അലക്സാണ്ടർ (റിയാസാൻ)

ഇത് എൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ പുതിയ ആഭ്യന്തര കാറാണ്. എനിക്ക് അതിനെക്കുറിച്ച് എല്ലാം ഇഷ്ടമാണ് - എഞ്ചിൻ മതിയാകും (പൊതുവേ), ബോക്‌സിൻ്റെ ഗിയറുകൾ ഇപ്പോഴും അൽപ്പം ചെറുതാണെങ്കിലും അത് മാന്യമായി നീങ്ങുന്നു. പൊതുവേ, ഫ്രാൻസിൽ നിന്നും ജപ്പാനിൽ നിന്നുമുള്ള സ്പെയർ പാർട്സുകളിൽ നിന്ന് ഒരുമിച്ചുകൂട്ടിയതാണെങ്കിലും, യോഗ്യമായ ഒരു മോഡൽ നിർമ്മിക്കാൻ AvtoVAZ കഴിഞ്ഞുവെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു. ഹാച്ച്ബാക്ക് സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, അതിനാൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് സന്തോഷകരമാണ്.

റോമൻ (കുർസ്ക്)

എക്സ് റേയിൽ ഞാൻ 100% സംതൃപ്തനാണ്! ഹാച്ച്ബാക്ക് സ്റ്റൈലും മനോഹരവുമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് വാതിലുകളുടെയും ചിറകുകളുടെയും ഉപരിതലത്തിലുള്ള സ്റ്റാമ്പിംഗുകൾ ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. അവൻ നന്നായി ഓടിക്കുന്നു. എൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിൽ, ഹൈവേയിൽ, നഗരത്തിന് ചുറ്റും, ഓഫ്-റോഡ് (അഴുക്ക്, മഞ്ഞ് മുതലായവ) എല്ലായിടത്തും ലഡ അതിൻ്റെ മികച്ച വശം കാണിച്ചു.

ഉള്ളിൽ ആവശ്യമായ എല്ലാ ചെറിയ കാര്യങ്ങളും ഉണ്ട് - കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, ചെറിയ ഇനങ്ങൾക്കുള്ള ഇടങ്ങൾ, വാതിലുകളിലെ പോക്കറ്റുകൾ, തണുത്ത കയ്യുറ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് മുതലായവ. ചരക്ക് സുരക്ഷിതമാക്കാൻ തുമ്പിക്കൈയിൽ വലകളുണ്ട്, പിന്നിലെ വീൽ ആർച്ചുകൾക്ക് പിന്നിലുണ്ട്. സോഫ മടക്കിക്കഴിയുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫ്ലാറ്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ലഭിക്കും, ഇത് ലോഡിംഗ് വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് വലിയ എന്തെങ്കിലും കൊണ്ടുപോകണമെങ്കിൽ.

കിറിൽ (സെവസ്റ്റോപോൾ)

ശരിയായി പറഞ്ഞാൽ, XRAY യെ VAZ-ന് പരാജയപ്പെട്ട കാർ എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ വർഷം ആസൂത്രണം ചെയ്ത 16,000 കാറുകൾ വിൽക്കും. പക്ഷേ, സത്യസന്ധമായി, ഇത് നിങ്ങൾ അഭിമാനിക്കേണ്ട ഒരു സർക്കുലേഷനല്ല.

കഴിഞ്ഞ ഡിസംബറിൽ XRAY സീരിയൽ രൂപത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അപ്പോഴും, കാറിൻ്റെ രൂപത്തിന് മുമ്പ് കാണിച്ച പ്രോട്ടോടൈപ്പുമായി കാര്യമായ സാമ്യമില്ലെന്ന് വിമർശനം വന്നു തുടങ്ങി. ചിത്രത്തിൻ്റെ ലാഘവവും വേഗവും എവിടെയാണ്? അവൾ നിലവിലില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ദാതാവായ Renault Sandero Stepway യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ആഭ്യന്തര ക്രോസ്ഓവർ വളരെ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു. ചുവപ്പ് അദ്ദേഹത്തിന് പ്രത്യേകിച്ച് അനുയോജ്യമാണ്.

തുടക്കത്തിൽ, സലൂൺ വളരെ നല്ല മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. എളുപ്പത്തിൽ പിടിക്കാവുന്ന മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഡിസ്പ്ലേയുള്ള കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, രുചികരമായ സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി എന്നിവയുണ്ട്. പക്ഷേ, ഇരുന്നതിനുശേഷം, എക്സ്റേയ്ക്ക് വളരാൻ ഇടമുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു: സാൻഡെറോയിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത കസേരകൾ അസ്വസ്ഥമാണ് (പടിഞ്ഞാറിൻ്റെ "ഫർണിച്ചറുകൾ" വളരെ മികച്ചതാണ്), ഒരു സ്മാർട്ട്ഫോൺ അറ്റാച്ചുചെയ്യാൻ ഒരിടത്തും ഇല്ല, ഒരു മേക്കപ്പ് മിറർ നിർമ്മിക്കുന്നത് ഉപദ്രവിക്കില്ല. രണ്ട് വിസറുകളിലേക്കും.

എന്നാൽ ദൃശ്യപരത നല്ലതാണ് - ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാം കാണാൻ കഴിയും. റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയിൽ നിന്നുള്ള ചിത്രത്തെ മാത്രമേ ഞാൻ വിമർശിക്കൂ: കുറഞ്ഞ വെളിച്ചത്തിൽ പോലും മോണിറ്ററിന് നല്ല അളവിൽ തിളക്കമുണ്ട്. എന്നാൽ ട്രാഫിക് ജാമുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് റൂട്ടിൽ നിങ്ങളെ നയിക്കാൻ കഴിയുന്ന വിപുലമായ നാവിഗേഷൻ, മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം ഉപേക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ചിലപ്പോൾ ഇത് ജനപ്രിയവും സൗജന്യവുമായ സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ ആപ്ലിക്കേഷനായ "Yandex.Navigator" നേക്കാൾ മോശമല്ല!

ഏറ്റവും പുതിയ 1.8 ലിറ്റർ 16-വാൽവ് VAZ-21179 ലഭ്യമായ ബ്രാൻഡിൻ്റെ ആദ്യ കാറായി XRAY മാറി. ഇതിന് സോളിഡ് പവറും (122 എച്ച്പി) ടോർക്കും (170 എൻഎം) ഉണ്ട്. അതിനാൽ, മികച്ച പതിപ്പിൻ്റെ ചലനാത്മകതയിൽ നിന്ന് ഞാൻ ഒരുപാട് പ്രതീക്ഷിച്ചു.

പക്ഷേ, ക്ലാസിക് പറഞ്ഞതുപോലെ, യുവാക്കൾക്ക് പ്രതീക്ഷകളുണ്ട്. അതുകൊണ്ട് എൻ്റേത് യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല. ശാഠ്യമുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (AMT) എഞ്ചിൻ്റെ സാധ്യതകളെ നശിപ്പിക്കുന്നു: മടി, മാറുമ്പോൾ മുങ്ങൽ... ഹൈഡ്രോമെക്കാനിക്കൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ സുഗമവും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ പ്രവർത്തനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, AMT ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു ക്രൂരത പോലെ തോന്നുന്നു. ശാന്തനായ ഒരു ഡ്രൈവറായ ഞാൻ പോലും ഈ കാലതാമസങ്ങളിലും ഞെട്ടലുകളിലും ഇടയ്ക്കിടെ രോഷാകുലനായിരുന്നു. നിന്നിട്ട് ബ്രേക്ക് ചവിട്ടിയതിന് ശേഷം കാർ നീങ്ങാത്തതും എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തുന്നതിന് പ്രതികരണമായി മാത്രമേ XRAY ഉരുളുകയുള്ളൂ. ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ ഇത് അവിശ്വസനീയമാംവിധം അസൗകര്യമാണ്!

യാത്രയുടെ സുഗമവും നിരാശപ്പെടുത്തി. ലഡ പതിവായി റോഡിലെ എല്ലാ ചെറിയ കാര്യങ്ങളും എടുക്കുകയും വലിയ കാലിബറിൽ കുതിച്ചുകയറുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ സസ്പെൻഷൻ്റെ ഊർജ്ജ തീവ്രതയെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നുമില്ല - ഇത് തകരാറുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ അടി അനുഭവപ്പെടുന്നത് സ്റ്റിയറിങ്ങിലാണ്. തകർന്ന അസ്ഫാൽറ്റിൽ അഞ്ച് മിനിറ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും തളർന്നുപോകും. ഈ കുലുക്കത്തിനുള്ള പ്രതിഫലം കൃത്യമായ നിയന്ത്രണമാണെങ്കിൽ നന്നായിരിക്കും - പക്ഷേ അങ്ങനെയല്ല. കോണിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, XRAY അപരിഷ്കൃതമാണ്;

എന്നാൽ അസ്ഫാൽറ്റിന് പുറത്ത്, XRAY തികച്ചും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നീങ്ങുന്നു - നല്ല ജ്യാമിതീയ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവും (മിനിമം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് - 195 mm!) കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നല്ല എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റും സഹായിക്കുന്നു. വഴിയിൽ, ഒരു ചരിവ് നിലനിർത്തൽ സംവിധാനവും ഉണ്ടായിരുന്നു. ടെസ്റ്റ് കാർ ആദ്യ ബാച്ചിൽ നിന്നുള്ളതാണ് - ഇതിനർത്ഥം നിങ്ങൾക്ക് ഇഎസ്പി ഓഫ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ് - ഈ പ്രവർത്തനം ചെളിയിൽ പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വീഴ്ച മുതൽ, ടോൾയാട്ടി നിവാസികൾ Ixray രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു ഇഎസ്പി നിർജ്ജീവമാക്കൽ ബട്ടൺ ചേർക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടെ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഉപഭോക്താവിൻ്റെ ആഗ്രഹങ്ങളോടുള്ള അത്തരം പെട്ടെന്നുള്ള പ്രതികരണത്തെ സ്വാഗതം ചെയ്യാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.