ഹോണ്ട എസ്ആർവി നാലാം തലമുറ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ. ഹോണ്ട എസ്ആർവിയിൽ എങ്ങനെ എണ്ണ മാറ്റാം? എപ്പോൾ എണ്ണ മാറ്റണം

[മറയ്ക്കുക]

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇടവേളകൾ

ഹോണ്ട SRV RD1 1997, 1998, 1999, 2002, 2004, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 എന്നീ വർഷങ്ങളിലും മറ്റ് നിർമ്മാണ വർഷങ്ങളിലും, നിർമ്മാതാവ് കുറഞ്ഞത് 15 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ലൂബ്രിക്കന്റ് മാറ്റാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസലിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകളിൽ ദ്രാവകം മാറ്റുന്നതിനുള്ള ഈ നിയമം പ്രസക്തമാണ്. കാർ ഒരു വലിയ നഗരത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുകയും പലപ്പോഴും സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് മോഡിൽ (ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ) അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പൊടിപടലമുള്ള റോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, പകരം വയ്ക്കൽ ആവൃത്തി കുറഞ്ഞത് 10 ആയിരം കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കണം. ഒപ്റ്റിമൽ ഓയിൽ മാറ്റ ഇടവേള 7500-10000 കിലോമീറ്ററാണ്.

യൂറി ഡേഞ്ചർ എന്ന ഉപയോക്താവ് ഹോണ്ട എസ്ആർവി കാറിൽ ലൂബ്രിക്കന്റ് എങ്ങനെ മാറ്റുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു.

ഇനിപ്പറയുന്ന ലക്ഷണങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇടവേള കുറവായിരിക്കാം:

1. പവർ യൂണിറ്റ് പതിവിലും ഉച്ചത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. തിരുമ്മൽ ഭാഗങ്ങൾ സാധാരണയായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രവർത്തന സമയത്ത് അവ ബാഹ്യമായ ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കില്ല. അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ട പഴയ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ മാഗ്നിറ്റ്യൂഡ് ഉച്ചത്തിൽ ഒരു ഓർഡർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കും, അത് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും വ്യക്തമാണ്. ദ്രാവകത്തിന് യഥാർത്ഥ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങൾ കൂടുതൽ ഘർഷണത്തിന് വിധേയമാണ്. സിസ്റ്റത്തിലെ ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ അളവ് കുറയുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർക്ക് ലോഹ ഭാഗങ്ങളുടെ ശബ്ദം കേൾക്കാം. യൂണിറ്റിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് ഒരു നിർണായകമായി കുറഞ്ഞുവെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കാറിന്റെ ഉടമ അടിയന്തിരമായി ലൂബ്രിക്കന്റ് മാറ്റുകയോ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ചേർക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
2. വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ കാണുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു. പാരിസ്ഥിതിക സൗഹൃദത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, എഞ്ചിനുകൾ നശിച്ച പഴയ കാറുകളേക്കാൾ ആധുനിക കാറുകൾ വളരെ മികച്ചതാണ്. കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പവർ യൂണിറ്റുകൾ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന്റെയും ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെയും ഫലമായി, ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുറപ്പെടുവിക്കില്ല. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സുതാര്യമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ മഫ്‌ലറിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്നു. പൈപ്പിൽ നിന്ന് പുകയ്ക്ക് സമാനമായ ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ട ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത എണ്ണയുടെ ഉപയോഗത്തെ ഇത് സൂചിപ്പിക്കാം. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾക്ക് കത്തിച്ച ഗ്രീസിന്റെ മണം ഉണ്ടാകരുത്.
3. എഞ്ചിൻ അസ്ഥിരമായി. ഉപയോഗിച്ച എണ്ണയിൽ, ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന സൂക്ഷ്മകണങ്ങൾ രൂപം കൊള്ളുന്നു. അതിനാൽ, സിസ്റ്റത്തിലൂടെയുള്ള ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ രക്തചംക്രമണം തടസ്സപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി പവർ യൂണിറ്റിന് സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ആദ്യം ചെറിയ ഡിപ്സ് ഉണ്ട്.
4. കാറിന്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഓയിൽ ക്യാനിന്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു സൂചകത്തിന്റെ രൂപം. ഷീൽഡിലെ ഐക്കണിലെ പ്രകാശത്തിന്റെ കാരണം വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം, പക്ഷേ സാധാരണയായി ഇത് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ എഞ്ചിൻ ദ്രാവകത്തിന്റെ അഭാവവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഏത് എണ്ണയാണ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നല്ലത്?

ഹോണ്ട സിആർവിക്ക് ഏത് എണ്ണയാണ് അനുയോജ്യമെന്ന് നമുക്ക് വിശദമായി നോക്കാം. യഥാർത്ഥ ദ്രാവകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് B20B മോട്ടോറുകൾ പൂരിപ്പിക്കാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഹോണ്ട അൾട്രാ LTD 5W 30 SM എന്ന ഉൽപ്പന്നത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ജപ്പാനിലും യുഎസ്എയിലും ഒറിജിനൽ പുറത്തിറങ്ങി. അമേരിക്കൻ നിർമ്മിത എണ്ണ - ഹോണ്ട 5W30. ശരാശരി, ഒരു ജാപ്പനീസ് ദ്രാവകത്തിന്റെ വില നാല് ലിറ്റർ കുപ്പിക്ക് ഏകദേശം 1,800 റുബിളും അതേ കാനിസ്റ്ററിലെ അമേരിക്കൻ എണ്ണയ്ക്ക് ഏകദേശം 1,500 റുബിളും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

ഹോണ്ട ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിനുള്ള യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പന്നം

2007 മുതൽ, ഹോണ്ട നിർമ്മാതാവ് മൊബിൽ 1 ആശങ്കയിൽ നിന്ന് ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിച്ചു.ഒരു ജാപ്പനീസ് കാറിന്റെ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഹോണ്ട ഗോൾഡ് ഓയിൽ ഒഴിക്കാൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഉയർന്ന വില കാരണം ഈ ഉൽപ്പന്നം ഞങ്ങളുടെ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കിടയിൽ ജനപ്രിയമല്ല. നിർമ്മാതാവ് അവരുടെ കാറുകളുടെ എഞ്ചിനുകളിൽ കാസ്ട്രോൾ, ഷെൽ, ഷെവ്റോൺ, സിക്ക് അല്ലെങ്കിൽ എനിയോസ് ഓയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എഞ്ചിന്റെ ആന്തരിക ഭിത്തികളിൽ വലിയ അളവിലുള്ള നിക്ഷേപങ്ങളും മണ്ണും അവശേഷിക്കുന്നു, ഇത് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ തുടർന്നുള്ള പ്രവർത്തനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഹോണ്ട എഞ്ചിനുകളിൽ റഷ്യയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന എണ്ണകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള ഹോണ്ട SRV 5 2002-2006-ന്, API SJ അല്ലെങ്കിൽ SL നിലവാരം പുലർത്തുന്ന ദ്രാവകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ നിർമ്മാതാവ് ഉപദേശിക്കുന്നു. വിസ്കോസിറ്റി ക്ലാസ് അപ്രധാനമാണ്, ഇത് കാലാവസ്ഥാ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്ത ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള 2007-2012 ലെ SRV 3 കാറുകൾക്ക്, ACEA A1 / B1, A3 / B3 അല്ലെങ്കിൽ A5 / B5 നിലവാരമുള്ള ദ്രാവകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. യന്ത്രങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, എണ്ണകളുടെ ആവശ്യകതകൾ വ്യത്യസ്തമാണ് - ഉൽപ്പന്നം API SL സ്പെസിഫിക്കേഷനോ അതിലും ഉയർന്നതോ ആയിരിക്കണം. ഇവിടെ വിസ്കോസിറ്റി ക്ലാസും പ്രശ്നമല്ല.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ, Honda SRV മോട്ടോർ ഓയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ACEA C2 അല്ലെങ്കിൽ C3 നിലവാരം പുലർത്തുന്ന മറ്റ് എണ്ണയുടെ ഉപയോഗം അനുവദനീയമാണ്. യൂറോപ്പിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഗ്യാസോലിൻ ICEകളുള്ള 2013 CPV 4 മോഡലുകൾ ACEA A3 / B3, A5 / B5 ക്ലാസ് ദ്രാവകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണം. യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കില്ലെങ്കിൽ, ലൂബ്രിക്കന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് എപിഐ എസ്എം ആയിരിക്കണം, ഹോണ്ട എസ്ആർവി മോട്ടോർ ഓയിൽ ഓയിലുകൾ അനുവദനീയമാണ്. 2015, 2.4 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ACEA A1 / B1, A3 / B3 അല്ലെങ്കിൽ A5 / B5 ക്ലാസ് ദ്രാവകങ്ങൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ യൂണിറ്റുകളിൽ, ഹോണ്ട ഡീസൽ ഓയിൽ 1 ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ACEA C2, C3 നിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണ്.

CR-V-യുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണ

ഫിൽട്ടർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ

എണ്ണ മാറ്റാൻ, എഞ്ചിൻ ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് മലിനീകരണം ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഫിൽട്ടർ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഔദ്യോഗിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഹോണ്ട ഫിൽട്ടർ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. അവരുടെ അഭാവത്തിൽ, ബോഷ്, വിഐകെ, സകുര, പിഐഎഎ, ജപ്പാൻപാർട്ട്സ്, കാമോക്ക, എഎംസി, സ്റ്റാർലൈൻ, ക്ലീൻ ഫിൽട്ടറുകൾ, ലാഭം മുതലായവ എണ്ണ ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉപയോക്തൃ അവലോകനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, യഥാർത്ഥ ഫിൽട്ടറുകളും ബോഷ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളും മികച്ച ഓപ്ഷനുകളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ലെവൽ നിയന്ത്രണവും ആവശ്യമായ വോളിയവും

മോട്ടോറിൽ എത്ര ലൂബ്രിക്കന്റ് പൂരിപ്പിക്കണമെന്ന് മനസിലാക്കാൻ, സാങ്കേതിക മാനുവൽ വായിക്കുക, അതിന്റെ വോളിയം സംബന്ധിച്ച എല്ലാ ശുപാർശകളും അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഏകദേശം 4 ലിറ്റർ ദ്രാവകം രണ്ട് ലിറ്റർ പവർ യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് ഒഴിക്കുന്നു, ഏകദേശം 5 ലിറ്റർ ലൂബ്രിക്കന്റ് 2.4 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് ഒഴിക്കണം. ലെവൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ, കാറിന്റെ ഹുഡ് തുറന്ന് മോട്ടോറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് കണ്ടെത്തുക. ഇത് നീക്കം ചെയ്ത് എണ്ണ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരു തുണിക്കഷണം ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുക; ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ ലെവൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുന്നു. എന്നിട്ട് ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് അകത്തി വീണ്ടും പുറത്തെടുക്കുക. ലൂബ്രിക്കന്റ് ലെവൽ MIN, MAX എന്നീ രണ്ട് മാർക്കുകൾക്കിടയിലായിരിക്കണം. കൂടുതൽ എണ്ണ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് വറ്റിച്ചുകളയണം, കുറവാണെങ്കിൽ ചേർക്കുക.

DIY എണ്ണ മാറ്റം

2, 3 അല്ലെങ്കിൽ 4 തലമുറ ഹോണ്ട SRV എഞ്ചിനിൽ നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം എണ്ണ മാറ്റാം.

ഉപകരണങ്ങളും വസ്തുക്കളും

മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കുക:

• പുതിയ എണ്ണ;
• ഫിൽട്ടറിംഗ് ഉപകരണം;
• ചോർച്ച ദ്വാരത്തിന് പുതിയ മുദ്ര;
• റെഞ്ചുകളുടെ കൂട്ടം;
• ഫിൽട്ടർ പുള്ളർ, ചെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്രൂഡ്രൈവർ;
• ഉപയോഗിച്ച ഗ്രീസ് ശേഖരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു കണ്ടെയ്നർ - ഒരു ബക്കറ്റ്, ഒരു തടം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കട്ട് ബോട്ടിൽ.

ആൻഡ്രി ഫ്ലോറിഡ എന്ന ഉപയോക്താവ് ഹോണ്ട എസ്ആർവി എഞ്ചിനിൽ ലൂബ്രിക്കന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന പ്രക്രിയ വ്യക്തമായി കാണിച്ചു.

പ്രവർത്തന അൽഗോരിതം

1. കുഴിയുള്ള ഗാരേജിലേക്കോ ഫ്ലൈ ഓവറിലേക്കോ കാർ ഓടിക്കുക. സാധ്യമെങ്കിൽ, ഒരു ലിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുക, അത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കും. കുറച്ച് സമയം കാത്തിരിക്കുക, എഞ്ചിൻ തണുക്കാൻ അനുവദിക്കുക, പക്ഷേ യൂണിറ്റ് തണുത്തതായിരിക്കരുത്. ചൂടുള്ള എണ്ണയ്ക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് പരമാവധി ദ്രാവകം കളയാൻ അനുയോജ്യമായ വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ളതിനാൽ.
2. വാഹനത്തിന്റെ അടിയിൽ കയറുക, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ ഗ്രീസ് കളയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ദ്വാരം നിങ്ങൾ കാണും. മാലിന്യങ്ങൾ ശേഖരിക്കാൻ അതിനടിയിൽ ഒരു കണ്ടെയ്നർ സ്ഥാപിക്കുക. ഒരു റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് പ്ലഗ് അഴിക്കുക, ഇത് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം ഒഴുകാൻ തുടങ്ങും. ഖനനം വറ്റിക്കാൻ അരമണിക്കൂറെങ്കിലും വേണ്ടിവരും.
3. ഗ്രീസ് വറ്റിക്കഴിയുമ്പോൾ, ഹോൾ പ്ലഗ് ശക്തമാക്കി ഫില്ലർ കഴുത്ത് തുറക്കുക. അതിലൂടെ, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ അളവ് അനുസരിച്ച് എഞ്ചിനിലേക്ക് ഏകദേശം 4-5 ലിറ്റർ ഫ്ലഷിംഗ് ഓയിൽ ചേർക്കുക. തൊപ്പിയിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്ത് ചൂടാക്കാൻ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നടത്താം അല്ലെങ്കിൽ ബോക്സിലെ എല്ലാ ഗിയറുകളും ഓരോന്നായി ഓണാക്കുക, വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഗ്യാസ് ചേർക്കുക. ഓയിൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ എല്ലാ ചാനലുകളിലൂടെയും ഫ്ലഷിംഗ് ഏജന്റിനെ ചിതറിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കും.
4. ഡ്രെയിനേജ് നടപടിക്രമം ആവർത്തിക്കുക, ദ്രാവകത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം വിലയിരുത്തുക. ഫ്ലഷ് വളരെ വൃത്തികെട്ടതാണെങ്കിൽ, ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ധരിക്കുക, മണം അല്ലെങ്കിൽ നിക്ഷേപം അതിൽ അവശേഷിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, വൃത്തിയാക്കൽ പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കണം. എന്നാൽ സാധാരണയായി മലിനീകരണം നീക്കം ചെയ്യാൻ ഒരിക്കൽ മതി.
5. ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് ശക്തമാക്കുക, അതിൽ ഒരു പുതിയ ഗാസ്കട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, ഫിൽട്ടർ പൊളിക്കാൻ തുടങ്ങുക. കൈകൊണ്ട് അഴിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. അത് പുറത്തുവന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു പുള്ളർ ഉപയോഗിക്കുക. ഒരു ഉപകരണവും ഇല്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതിരിക്കാൻ, ത്രെഡിൽ നിന്ന് അകലെ, ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് ഫിൽട്ടർ ഉപകരണം അതിന്റെ അടിയിലേക്ക് അടുത്ത് തുളയ്ക്കുക. ഒരു ലിവർ ആയി ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫിൽട്ടർ എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ അഴിക്കുക.
6. ഏകദേശം 100 ഗ്രാം എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഒഴിച്ച ശേഷം സീറ്റിൽ ഒരു പുതിയ ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. ഉപകരണത്തിലെ ത്രെഡ് ഏരിയയിൽ ഒരു റബ്ബറൈസ്ഡ് ഫ്ലേഞ്ച് ഉണ്ട്, അത് ലിക്വിഡ് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യണം. പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൈറ്റിൽ പറ്റിനിൽക്കാതിരിക്കാനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. അല്ലെങ്കിൽ, തുടർന്നുള്ള നീക്കം ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കും.
7. ഫില്ലർ കഴുത്തിലൂടെ, നാമമാത്ര വോള്യത്തിന് അനുയോജ്യമായ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് എണ്ണ ചേർക്കുക. ഒരു ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ചാണ് ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ അളവ് MIN, MAX മാർക്കുകൾക്കിടയിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
8. ഫില്ലർ തൊപ്പിയിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്ത് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നടത്തുക. തുടർന്ന് വീണ്ടും കാർ ഗാരേജിലേക്ക് ഓടിക്കുക, 30 മിനിറ്റിനുശേഷം എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ ലൂബ്രിക്കന്റ് ചേർക്കുക. ദ്രാവക ചോർച്ചയുണ്ടോയെന്ന് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗും പരിശോധിക്കുക.

എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഇല്ലാതെ ഒരു കാറിൽ എഞ്ചിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനം അസാധ്യമാണ്, അതിനാൽ അത്തരം ഉപഭോഗവസ്തുക്കളിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം. സിസ്റ്റത്തിലെ സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെ ആയുസ്സും ഈടുവും ദ്രാവകത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു നിശ്ചിത മൈലേജിന് ശേഷം ദ്രാവകം മാറ്റണം.

ഒരു ഹോണ്ട എസ്ആർവി കാറിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ എങ്ങനെ മാറ്റാം, ചുവടെയുള്ള ലേഖനത്തിൽ കൂടുതൽ വായിക്കുക.

എപ്പോഴാണ് എണ്ണ മാറ്റേണ്ടത്?

എഞ്ചിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ മോട്ടോർ ദ്രാവകം പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ അകാല വസ്ത്രങ്ങളിൽ നിന്ന് അതിന്റെ സംവിധാനങ്ങളും. കൂടാതെ, എണ്ണ ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുന്നു, ആവശ്യമായ സമ്മർദ്ദം നൽകുന്നു, തടസ്സങ്ങൾ തടയുകയും സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് അഴുക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, പരിഹാരം അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു, അത് അടിയന്തിരമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ ഹോണ്ട എസ്ആർവിയിൽ നിന്നുള്ള മാനുവൽ അനുസരിച്ച്, ഓരോ 70 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും എഞ്ചിൻ ദ്രാവകം മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വാഹനം മോശമായ റോഡുകളിലൂടെ ഓടിക്കുകയും പലപ്പോഴും ഭാരമുള്ള ഭാരങ്ങൾ വഹിക്കുകയും ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇടയ്ക്കിടെ ആവശ്യമാണ്.

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ മാറ്റേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയുടെ അടയാളങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തിരിച്ചറിയാം:

• എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടം;
• ആദ്യമായി എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ടിക്കിംഗ് ശബ്ദം;
• ശബ്ദത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം, വൈബ്രേഷനുകൾ:
• ട്രാക്ഷൻ അഭാവം;
• സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം പരിശോധിക്കുന്നതിനും മറ്റും സിഗ്നൽ ലാമ്പ് ഇടയ്ക്കിടെ ഓണാക്കുന്നു.

ഏത് തരം എണ്ണയാണ് നിറയ്ക്കേണ്ടത്?

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ ദ്രാവകം സ്വയം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഏത് എണ്ണയാണ് വാങ്ങേണ്ടതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ, നിങ്ങൾ മെയിന്റനൻസ് മാനുവൽ പരിശോധിക്കണം. യഥാർത്ഥ ഡെക്‌സ്ട്രോൺ 3 ക്ലാസ് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ നിറയ്ക്കാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. അറിയപ്പെടുന്ന ബ്രാൻഡുകളായ ലുക്കോയിൽ, ലിക്വിഡ് മോളി എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള സിന്തറ്റിക് സൊല്യൂഷനുകൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അനലോഗുകളും അനുയോജ്യമാണ്. ഒരു പദാർത്ഥത്തിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി ആണ്
5W-30.

നാലാം തലമുറ ഹോണ്ട CR-V വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമകൾ സാധാരണയായി ഹോണ്ട 0W-20 ഫ്ലൂയിഡ് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനിൽ നിറയ്ക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, മൊബിൽ 1-ൽ നിന്ന് ഒരു സിന്തറ്റിക് 5W-30 വിസ്കോസിറ്റി സൊല്യൂഷൻ ഉപയോഗിക്കാനും സാധിക്കും.

മിനറൽ ഓയിൽ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, അതാകട്ടെ, താപനില അവസ്ഥകളോട് പ്രതിരോധം കുറവാണ്, അതിനാൽ ഇതിന് കുറഞ്ഞ സേവന ജീവിതമുണ്ട്. ഓരോ 10 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും അത്തരം ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. നഗരത്തിൽ, ഈ കണക്ക് 7 ആയിരമായി കുറഞ്ഞു.

അഞ്ചാം തലമുറ ഹോഡ്‌ന CR-V കാറിൽ 0W-20 വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ള ഓയിൽ നിറച്ചിരിക്കുന്നു. ഹോണ്ട ഫുള്ളി സിന്തറ്റിക് ഓയിൽ ആണ് യഥാർത്ഥ ദ്രാവകം. പരിഹാരത്തിന്റെ അളവ് 5 ലിറ്ററാണ്.

ഹോണ്ട SRV 4 എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ മാറ്റുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ

ഒരു ഹോണ്ട SRV 4 കാറിൽ എഞ്ചിൻ ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഏതൊരു വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ജോലിയാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടൂളുകൾ തയ്യാറാക്കേണ്ടതുണ്ട്:

• ഒരു കുപ്പി പുതിയ ദ്രാവകം - 5 ലിറ്റർ;
• പുതിയ എണ്ണ ഫിൽട്ടർ;
• ചോർച്ച ദ്വാരത്തിനുള്ള പ്ലഗ്;
• "17" ൽ റെഞ്ച്;
• ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്നർ;
• വൃത്തിയുള്ള തുണിക്കഷണം.

ഹോണ്ട SRV 4 കാർ എഞ്ചിനിലെ ദ്രാവകം മാറ്റുന്നതിനുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ:

1. തുടക്കത്തിൽ, എഞ്ചിൻ 10 മിനിറ്റ് ചൂടാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ ദ്രാവകം വിസ്കോസ് കുറയുകയും വേഗത്തിൽ ഒഴുകുകയും ചെയ്യും;
2. ഓവർപാസിലേക്ക് കാർ ഓടിച്ച് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക;
3. ഒരു റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ക്രാങ്കകേസ് സംരക്ഷണം വിച്ഛേദിക്കുക;
4. ഒരു ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്നർ മാറ്റി എഞ്ചിനിലെ ഫില്ലർ വാൽവ് തുറക്കുക;
5. എല്ലാ ഉപഭോഗവസ്തുക്കളും വറ്റിപ്പോകുന്നതുവരെ 30-40 മിനിറ്റ് കാത്തിരിക്കുക;
6. ഈ സമയത്ത്, കാന്തങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കാനും പഴയ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും അത് ആവശ്യമാണ്. ചോർച്ചയ്ക്കായി നിങ്ങൾ മുദ്രകളും പരിശോധിക്കണം;
7. അതിനുശേഷം, ഒരു പുതിയ പ്ലഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു;
8. അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലെ പരിധി അടയാളത്തിലേക്ക് എണ്ണയിൽ ഒഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

അതിനുശേഷം, എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് 10 മിനിറ്റ് നിഷ്ക്രിയമായി അവശേഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ സിസ്റ്റത്തിലുടനീളം എണ്ണ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ദ്രാവകം ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യാം.

വൈകി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ദ്രാവകം സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് മോട്ടറിന്റെ ഈടുനിൽപ്പിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും അതിന്റെ അകാല വസ്ത്രത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പഴയതും ഉപയോഗിച്ചതുമായ പരിഹാരത്തിന് അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ മെക്കാനിസം എമർജൻസി മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഓയിൽ സീലുകൾ പരാജയപ്പെടുന്നു, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗുകൾ കറങ്ങുന്നു, ടർബോചാർജറുകൾ തേഞ്ഞുപോകുന്നു, റബ്ബർ മെക്കാനിസങ്ങൾ അമിതമായി ചൂടാകുകയും കരിയും. അത്തരം തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ, എഞ്ചിന്റെ ഒരു ഓവർഹോൾ ആവശ്യമാണ്, ഇത് സമയബന്ധിതമായ എണ്ണ മാറ്റത്തേക്കാൾ ഡ്രൈവർക്ക് കൂടുതൽ ചിലവാകും. അതിനാൽ, നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ള ശുപാർശകൾ അവഗണിക്കാനും എല്ലാ എഞ്ചിൻ തകരാറുകളും പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ നിർണ്ണയിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

ഹോണ്ടയിൽ നിന്നുള്ള ക്രോസ്ഓവർ "CR-V" ലോകത്ത് ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കാറുകളിലൊന്നാണ്. ഈ യന്ത്രം ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സുഖവും സുരക്ഷയും, വിശ്വാസ്യത, ഈട്, ആകർഷകമായ രൂപം എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. മിക്ക ഉടമകളും ഉപയോഗിച്ച കാറുകൾ സ്വന്തമായി സർവീസ് ചെയ്യാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു, ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ജോലികൾ ചെയ്യുന്നു. ഹോണ്ട എസ്ആർ-ബിയിലെ എണ്ണ മാറ്റമാണ് ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ നടപടിക്രമങ്ങളിലൊന്ന്. ഇത് നിർവഹിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, എന്നാൽ മോട്ടോർ ദ്രാവകം തന്നെ വാഹന നിർമ്മാതാവിന്റെ ആവശ്യകതകൾക്കും ക്രോസ്ഓവറിന്റെ അവസ്ഥയ്ക്കും അതിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്കും അനുസൃതമാണ്. പ്രക്രിയ തന്നെ രണ്ട് മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ എടുക്കുന്നില്ല. കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് അധികമായി ഫിൽട്ടർ മാറ്റാനും പഴയ ഓയിൽ കാരണം കനത്ത മലിനമായ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലഷ് ചെയ്യാനും കഴിയും.

ഹോണ്ട സിആർ-വിയിൽ, എല്ലാ സീസണിലും എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റുന്നത് നല്ലതാണ്.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവൃത്തി

ഹോണ്ട SRV എഞ്ചിന്, ഇത് നേരിട്ട് അതിന്റെ അവസ്ഥ, മൈലേജ്, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, 2013-ലെയും 1997-ലെയും ക്രോസ്ഓവറുകൾ തമ്മിൽ ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസമുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ ഹോണ്ട SR-B നല്ല നിലയിലാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് ഇടയ്ക്കിടെ ഓടിക്കുന്നില്ല, കാർ ട്രാഫിക് ജാമിൽ കുടുങ്ങിപ്പോകില്ല, അപ്പോൾ സാഹചര്യങ്ങൾ അനുയോജ്യമായതാണ്. 12 - 15 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് 1 തവണ എണ്ണ "TsR-V" ആയി മാറ്റാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഇത്തരം അവസ്ഥകൾ വളരെ വിരളമാണ്. മോട്ടോർ ഓയിലുകളുടെ അകാല വസ്ത്രധാരണത്തിന് കാരണമാകുന്ന നിരവധി നെഗറ്റീവ് ഘടകങ്ങളുണ്ട്. ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നവ:

• കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള മോട്ടോർ ലൂബ്രിക്കന്റ്;
• ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി;
• ഗതാഗതക്കുരുക്കുകളും പതിവ് നിഷ്ക്രിയത്വവും;
• മോശം റോഡ് അവസ്ഥ;
• പൊടിയും കുന്നും മണലും നിറഞ്ഞ റോഡുകൾ;
• കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാന സമയത്ത് മൂർച്ചയുള്ളതും ശക്തവുമായ താപനില മാറ്റങ്ങൾ;
• അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെയും ഉപഭോഗവസ്തുക്കളുടെയും ഉപയോഗം;
• സംശയാസ്പദമായ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ മുതലായവ.

അയ്യോ, ഈ ഘടകങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഗാർഹിക കാർ ഉടമകളെ വേട്ടയാടുന്നു. അതിനാൽ, കാർ തികഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ നിലനിർത്താനുള്ള സജീവമായ ശ്രമങ്ങളോടെ പോലും, അവർ അപൂർവ്വമായി വിജയിക്കുന്നു. കണ്ടൻസേറ്റ് രൂപപ്പെടുകയും അത് ദ്രാവകവുമായി കലരുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, നീണ്ട പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം എണ്ണയുടെ ഭൗതിക-രാസ ഗുണങ്ങളെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഹോണ്ട CR-V ഉടമകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച പരിഹാരം ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഇടവേള 6 - 7.5 മാസമായി കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്, എന്നാൽ വർഷത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും. കാർ വളരെ ക്ഷീണിതമാണെങ്കിൽ, ശൈത്യകാലത്തും വേനൽക്കാലത്തും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതാണ് നല്ലത്. ഇത് വൈദ്യുതി യൂണിറ്റിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.

എഞ്ചിൻ ഓയിലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്

ഒരു ഹോണ്ട സിആർ-വിക്ക് എണ്ണ വാങ്ങുമ്പോൾ, പല ഡ്രൈവർമാരും പണം ലാഭിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് വിലകുറഞ്ഞ ഉപഭോഗവസ്തുവല്ല. എന്നാൽ അത്തരം സമ്പാദ്യം മോട്ടോർ വിഭവങ്ങളിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞ ഗ്രേഡ് ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ നിറയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാലക്രമേണ ഭാഗങ്ങൾ ക്ഷീണിക്കാൻ തുടങ്ങും, കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടും, ഇത് ചെലവേറിയ ഓവർഹോളിലേക്ക് നയിക്കും. 2 ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും 2 ബോഡി RD1, RD2 എന്നിവയുമായാണ് കാർ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. 2001 വരെയുള്ള ക്രോസ്ഓവർ B20B3 എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചത്, അതിന്റെ വിശ്വാസ്യത കാരണം നല്ല ഡിമാൻഡായിരുന്നു. CR-V-യിലെ നിലവിലെ പവർട്രെയിനുകൾ മോശമായിട്ടില്ല. കൂടുതൽ ലാഭകരമാകുമ്പോൾ അവർ കൂടുതൽ ശക്തി നേടിയിട്ടുണ്ട്.

എണ്ണ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ എഞ്ചിൻ ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തന അളവും നിലവിലെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയും പ്രധാനമാണ്. അതിനാൽ കാർ ഉടമയ്ക്ക് ഇത് എളുപ്പമാണ്. യഥാർത്ഥ കോമ്പോസിഷൻ വാങ്ങുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച പരിഹാരം എന്ന് ആരും വാദിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ ഹോണ്ട എസ്ആർ-ബി ക്രോസ്ഓവറിനുള്ള യഥാർത്ഥ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ അത്ര വിലകുറഞ്ഞതല്ല, അതിനാലാണ് മിക്ക കാർ ഉടമകളും ഒരു ബദൽ കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നത്. ഹോണ്ട എസ്ആർ-ബിക്ക് ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ തരങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് നിർമ്മാതാവ് വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇത് ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കണം:

2007-ൽ, മൊബിൽ 1 എഞ്ചിൻ ഓയിൽ നിറയ്ക്കാൻ ഒരു ഔദ്യോഗിക നിർദ്ദേശം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഈ എണ്ണകൾ ജാപ്പനീസ് വിപണിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവ അവരുടെ കാറുകൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്. റഷ്യയിലെ ജാപ്പനീസ് വിദേശ കാറുകളുടെ ഉടമകളുടെ വലിയ ഖേദത്തിന്, ഞങ്ങളുടെ മൊബിൽ 1 എണ്ണകളുടെ ഗുണനിലവാരം ജാപ്പനീസ് വിപണിയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. റഷ്യയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഹോണ്ട ഗോൾഡ് മോട്ടോർ ദ്രാവകം കണ്ടെത്താം. ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാവിന്റെ പവർ യൂണിറ്റുകൾക്ക് കോമ്പോസിഷനുകൾ അനുയോജ്യമായതിനാൽ ഒരു നല്ല തീരുമാനം. അത്തരം മിശ്രിതങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ച് ജനപ്രിയമല്ല. കാരണം നിസ്സാരവും അത്തരം ദ്രാവകങ്ങളുടെ ഉയർന്ന വിലയുമാണ്.

2010 ൽ എവിടെയോ, ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയായ ഹോണ്ടയിൽ നിന്നുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഒരു ആഗോള പരിശോധന നടത്തി, വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണകൾ ഉപയോഗിച്ച് അവരുടെ കാറുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയും ഗുണനിലവാരവും പരിശോധിച്ചു. കോസ്ട്രോൾ, ഷെൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിനുകൾ ലൂബ്രിക്കന്റ് കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് ഈ പഠനം വ്യക്തമായി കാണിച്ചു. അതിനാൽ, അവ എടുക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. Enous, Chevron എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് എണ്ണകൾ കൂടി നല്ല ഫലങ്ങൾ കാണിച്ചു, അവയ്ക്ക് ശേഷം കാർബൺ നിക്ഷേപം കുറവായിരുന്നു. എന്നാൽ ചുവരുകളിൽ വാർണിഷ് നിക്ഷേപങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പവർ യൂണിറ്റിന് അവ പ്രത്യേകിച്ച് അപകടകരമല്ല, പക്ഷേ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം മോട്ടോർ വൃത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഹോണ്ട എസ്‌ആർ-ബിയ്‌ക്കായി നിങ്ങൾ ഡ്രോഗൺ അല്ലെങ്കിൽ ZIC (കൊറിയൻ നിർമ്മാതാക്കൾ) എന്നിവയിൽ നിന്ന് എണ്ണകൾ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, സോട്ടിലും നിക്ഷേപത്തിലും പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല. മോട്ടോർ വിഭവങ്ങളുടെ വർദ്ധനവിനെ അവർ ബാധിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും. ക്രമേണ, കോമ്പോസിഷനുകൾക്ക് അവയുടെ ഭൗതിക-രാസ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതിനാലാണ് ഓരോ 5 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത്. എന്നാൽ ടെസ്റ്റിന്റെ നേതാക്കൾ ലിക്വി മോളിയിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണകളായിരുന്നു. ഈ ഫോർമുലേഷനുകൾ മോട്ടോർ ദ്രാവകങ്ങൾക്കായുള്ള വാഹന നിർമ്മാതാവിന്റെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യകതകളെ കവിയുന്നുവെന്ന് ഹോണ്ട സമ്മതിച്ചു. ഒറിജിനൽ ഹോണ്ട അൾട്രാ ലിമിറ്റഡ് 5 ഡബ്ല്യു 30 എസ് എം, ഹോണ്ട 5 ഡബ്ല്യു 30 എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ഉപദേശിക്കുന്നു, അവ ലേഖന നമ്പർ ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടെത്താൻ അത്ര എളുപ്പമല്ല. ഈ രചനയുടെ പ്രധാന പോരായ്മ അപ്രാപ്യമാണ്. ഇത് വിൽപ്പനയ്ക്ക് വളരെ അപൂർവമാണ്.

ഹോണ്ടയുടെ പ്രതിനിധികളും സിആർ-വി ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ പരിചയസമ്പന്നരായ കാർ ഉടമകളും റഷ്യൻ നിർമ്മിതിയേക്കാൾ മികച്ചതായി ഉപദേശിക്കുന്നു. അത്തരം സംയുക്തങ്ങൾ ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനുകളിൽ പെട്ടെന്ന് മണം, നിക്ഷേപം, കോക്ക് എന്നിവ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഗാർഹിക ഫോർമുലേഷനുകൾ ഗുണനിലവാരമില്ലാത്തതാണെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. അത്തരം മിശ്രിതങ്ങൾ സാങ്കേതികമായി ഹോണ്ട പവർ യൂണിറ്റുകളുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല എന്നത് മാത്രമാണ്.

ഒരു ജാപ്പനീസ് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ എഞ്ചിനിൽ എണ്ണ നിറയ്ക്കുന്ന അളവിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇതെല്ലാം നിങ്ങളുടെ ഹോണ്ട എസ്ആർ-ബി എപ്പോൾ പുറത്തിറങ്ങി, ഏത് പവർ യൂണിറ്റ് അതിന്റെ ഹുഡിന് കീഴിലാണ് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

1. 2002 വരെയുള്ള പഴയ 2.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ 10W40 വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ള സെമി-സിന്തറ്റിക്സ് ഉപയോഗിച്ച് പൂരിപ്പിക്കാം, കൂടാതെ പൂരിപ്പിക്കൽ അളവ് 3.8 ലിറ്ററാണ്.
2. 2003 മുതൽ 2007 വരെ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച 2.0 ലിറ്റർ പവർ യൂണിറ്റുകൾ എഞ്ചിനിലേക്ക് 4.2 ലിറ്റർ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് കൂളന്റ് നിറച്ചിരിക്കുന്നു.
3. നിങ്ങൾക്ക് ഒരേ 2 ലിറ്റർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, എന്നാൽ 2008 മുതൽ 2013 വരെ കാർ നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിൽ, ഏകദേശം 3.7 ലിറ്റർ വാങ്ങുക. എണ്ണകൾ.
4. 2.2, 2.4 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകളാണ് ഏറ്റവും ശേഷിയുള്ളത്. ഇവിടെ, 4.5 മുതൽ 5.9 ലിറ്റർ വരെ ലൂബ്രിക്കന്റ് ഒഴിക്കുന്നു.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്കപ്പുറം പോകുകനിങ്ങളുടെ ജാപ്പനീസ് ക്രോസ്ഓവർ എഞ്ചിനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഈ കാർ വളരെക്കാലമായി നിർമ്മിച്ചതാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ പക്കൽ 1997, 2017 മോഡലുകളുടെ ഒരു കാർ ഉണ്ടായിരിക്കാം.

മെറ്റീരിയലുകളും ഉപകരണങ്ങളും

സ്വയം സേവന കാറുകൾക്കായി, ഹോണ്ട SR-V-യുടെ പുതിയ എഞ്ചിൻ ഓയിലിന് പുറമേ, നിങ്ങൾ ഒരു നിശ്ചിത മെറ്റീരിയലുകളും ഉപകരണങ്ങളും തയ്യാറാക്കേണ്ടതുണ്ട്:

• പുതിയ മോട്ടോർ ലൂബ്രിക്കന്റ്;
• എണ്ണ ഫിൽട്ടർ (വെയിലത്ത് യഥാർത്ഥ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അനലോഗ്);
• ഡ്രെയിൻ ഹോൾ ഗാസ്കട്ട്;
• റെഞ്ച് തരം 17;
• ഫിൽട്ടർ പുള്ളർ;
• വറ്റിക്കാനുള്ള ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്നർ;
• തുണിക്കഷണം.

ഡ്രെയിൻ ബോൾട്ടിന് കീഴിൽ ഒരു 17 കീ യോജിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, മുൻ ഉടമ യഥാർത്ഥ പ്ലഗ് തരം മാറ്റിയിരിക്കണം. അനുയോജ്യമായ മറ്റേതെങ്കിലും ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുക. ഒറിജിനൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒറിജിനൽ ഘടകങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഹോണ്ടയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ക്രോസ്ഓവർ "CR-V" യുടെ ഉദാഹരണത്തിലെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നു. ജോലിയുടെ പ്രക്രിയയിൽ, നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെയും മെറ്റീരിയലുകളുടെയും സെറ്റ് വിപുലീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പല കാർ ഉടമകളും ഒരേ ക്രാങ്കകേസ് സംരക്ഷണം അടിയിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു, അവിടെ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗിന് ദ്വാരമില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ ആദ്യം സംരക്ഷണം പൊളിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ജോലിയിൽ പ്രവേശിക്കാം.

നിർദ്ദേശം

എല്ലാം പെട്ടെന്ന് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കരുത്. തിടുക്കം ദോഷം ചെയ്യും. സമ്പിൽ നിന്ന് പഴയ ഗ്രീസ് ഒഴുകുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ച് ക്ഷമയോടെയിരിക്കുക. ഇത് കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, പക്ഷേ കൂടുതൽ അത് പുറത്തുവരുന്നു, ഇതിനകം നിറച്ച പുതിയ ദ്രാവകത്തിൽ കാർ നന്നായി പെരുമാറും. സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾ മറക്കരുത്. ചൂടുള്ള എണ്ണയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ കട്ടിയുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ, കയ്യുറകൾ, കണ്ണടകൾ എന്നിവ ധരിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് നെഗറ്റീവ് ടെർമിനൽ നീക്കംചെയ്യുന്നത് ശരിയായിരിക്കും. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ മോട്ടോർ ലൂബ്രിക്കന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ആരംഭിക്കുന്നു.

1. ഒരു ചെറിയ യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കിയ ശേഷം, ക്രോസ്ഓവർ ഒരു ഫ്ലൈ ഓവറിലേക്കോ കാഴ്ച ദ്വാരത്തിലേക്കോ ഓടിക്കുക. അവരുടെ അഭാവത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ജാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കാർ ഉയർത്താം, എന്നാൽ കാർ സുരക്ഷിതമായി സുരക്ഷിതമാക്കി സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾ കർശനമായി പാലിക്കുക.
2. ഹുഡ് തുറന്ന് അവിടെ ഫില്ലർ ക്യാപ് കണ്ടെത്തുക, അവിടെ നിങ്ങൾ പിന്നീട് പുതിയ ഗ്രീസ് നിറയ്ക്കും.
   
3. കാറിന്റെ അടിയിലേക്ക് പോകുക. "ഹോണ്ട എസ്ആർ-ബി 3" ൽ ഒരു ക്രാങ്കകേസ് സംരക്ഷണം ഉണ്ടായിരിക്കാം, അത് മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ചുകൊണ്ട് പൊളിക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വ്യൂവിംഗ് ഹോൾ പൊളിക്കാതെ എഞ്ചിൻ ദ്രാവകം എളുപ്പത്തിൽ കളയാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും.
4. ആവശ്യമുള്ള വോള്യത്തിന്റെ ഒരു ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്നർ പകരം വയ്ക്കുക, തുടർന്ന് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് അഴിക്കുക. എണ്ണ വേഗത്തിൽ ഒഴുകാൻ തുടങ്ങും, പക്ഷേ ക്രമേണ ജെറ്റ് ദുർബലമാവുകയും തുള്ളിയിലെത്തുകയും ചെയ്യും. ഇവിടെ പ്രധാന കാര്യം തിരക്കുകൂട്ടരുത്, കാരണം എഞ്ചിൻ ചെറുതായി ചൂടാക്കിയാൽ എണ്ണ ഏകദേശം 30-40 മിനിറ്റ് വറ്റിപ്പോകും. പ്ലഗ് ഒറിജിനൽ ആണെങ്കിൽ 17 റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ചാണ് പൊളിക്കുന്നത്.
   
5. പഴയ ഗ്രീസിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെയ്നറിലേക്ക് ഒഴുകുമ്പോൾ, ഫിൽട്ടർ ശ്രദ്ധിക്കുക. ഫിൽട്ടർ ഘടകം സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് മടങ്ങുക. ഹൗസിംഗ് ഓഫ് ചെയ്യാൻ ഒരു പ്രത്യേക പുള്ളർ കീ ഉപയോഗിക്കുക. അപ്പോൾ അത് സ്വമേധയാ അഴിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമായിരിക്കും. ഒരു പുള്ളറിന്റെ അഭാവത്തിൽ, കാർ ഉടമകൾ ഒരു സാധാരണ ഗ്യാസ് കീ ഉപയോഗിച്ച് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഫിൽട്ടർ കീ ഇല്ലാതെ ഇത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ പ്രക്രിയയല്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ത്രെഡിൽ നിന്ന് ശരീരം കീറാൻ കഴിയും.
6. ഫ്ലഷിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് ഒഴിച്ച് നിങ്ങൾ മോട്ടോർ ഫ്ലഷ് ചെയ്യാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ, ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ കാത്തിരിക്കുക. ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് അടച്ച്, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ ഫില്ലർ ഹോളിലൂടെ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലെ "മിനിറ്റ്" അടയാളത്തിലേക്ക് ഫ്ലഷിംഗ് ഓയിൽ നിറയ്ക്കുക. തുടർന്ന് നിർമ്മാതാവിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുക. സാധാരണയായി ഇതിന് 5 മുതൽ 10 മിനിറ്റ് വരെ നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനുശേഷം സാധാരണ ഖനനം പോലെ ദ്രാവകം വറ്റിക്കും.
   
7. സിസ്റ്റം ഫ്ലഷ് ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗിൽ സീലിംഗ് റിംഗ് മാറ്റാം. കോർക്ക് ഓരോ തവണ പൊളിക്കുമ്പോഴും ഇത് ഉപയോഗശൂന്യമാകും, അതിനാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു സീലാന്റ് വാങ്ങുക. പ്ലഗ് തന്നെ രൂപഭേദം വരുത്തിയാൽ, അതിന്റെ ത്രെഡ് തകർന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ ഗാസ്കട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പോലും ദ്വാരം അടച്ചില്ലെങ്കിൽ, പ്ലഗ് പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നതാണ് നല്ലത്.
8. ഹുഡിന് കീഴിൽ തിരികെ പോകുക, അവിടെ, ഫ്ലഷിംഗ് മിശ്രിതം പ്രയോഗിച്ചതിന് ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് പഴയ ഫിൽട്ടറും നീക്കംചെയ്യാം. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത എല്ലാ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും അതിന്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നിർബന്ധമാണ്. ഒരു തുണിക്കഷണം ഉപയോഗിച്ച് സീറ്റ് വൃത്തിയാക്കുക.
   
9. ഏകദേശം 100 മില്ലി ഒരു പുതിയ ഫിൽട്ടറിലേക്ക് ഒഴിക്കണം. നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിനുള്ള പുതിയ എണ്ണ. മുദ്ര അതേ ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ അവൻ തന്റെ കൂടിൽ പ്രവേശിച്ച് നന്നായി ഇരിക്കും. ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗമില്ലാതെ ഫിൽട്ടർ സ്വമേധയാ മൌണ്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. കേസ് നിങ്ങളുടെ കൈയ്യിൽ വഴുതിവീഴുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഉണക്കി തുടയ്ക്കുക അല്ലെങ്കിൽ കയ്യുറകൾ ധരിക്കുക. ടൂളുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും വളരെയധികം പരിശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, പുതിയ മൂലകത്തെ കേവലം തകർക്കുന്നതിനുള്ള അപകടസാധ്യത നിങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു.
10. പ്ലഗും ഫിൽട്ടറും സ്ക്രൂ ചെയ്യുക, അവ എത്ര ദൃഢമായി ഇരിക്കുന്നുവെന്ന് പരിശോധിക്കുക. വേണ്ടത്ര ശക്തമാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, അവയിലൂടെ എണ്ണ ഒഴുകാൻ തുടങ്ങും.
11. ഫില്ലർ ദ്വാരത്തിലൂടെ എണ്ണ ഒഴിക്കാൻ തുടങ്ങുക. തുടക്കത്തിൽ, ഏകദേശം 500 മില്ലി ലിക്വിഡ് ചേർക്കുക. ക്രോസ്ഓവർ മാനുവലിൽ നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിന് ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ കുറവ്. ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ ഒരു ഭാഗം സാധാരണയായി സിസ്റ്റത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം, കാരണം യഥാർത്ഥ വോളിയം നിയന്ത്രിതവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
    
12. ലൂബ്രിക്കേഷൻ ലെവൽ പരിശോധിക്കാൻ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിക്കുക. ഇത് "മിനിറ്റ്", "മാക്സ്" എന്നിങ്ങനെ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഹോണ്ട പവർ യൂണിറ്റുകളിലെ ദ്രാവകം ഒഴിക്കണം, അങ്ങനെ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലെ അടയാളം കൃത്യമായി ഈ അടയാളങ്ങൾക്കിടയിൽ ആയിരിക്കും. ലെവൽ "മിനിറ്റ്" ന് അടുത്താണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കുറച്ചുകൂടി ലൂബ്രിക്കന്റ് ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഓവർഫില്ലിംഗ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, കാരണം ഇത് ചോർച്ചയ്ക്കും അമിതമായ ഉപഭോഗത്തിനും ഇടയാക്കും. അതിനാൽ, ക്രോസ്ഓവറിൽ അധിക അളവിൽ എഞ്ചിൻ ദ്രാവകം ഉള്ളതിനാൽ, അത് കളയേണ്ടതുണ്ട്.
    
13. ഫില്ലർ ക്യാപ് അടയ്ക്കുക, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. സിസ്റ്റത്തിലുടനീളം എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് കുറച്ച് മിനിറ്റ് ചൂടാക്കുക. അതേ സമയം, ഡാഷ്ബോർഡ് കാണുക, അവിടെ ഓയിൽ പ്രഷർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ വിളക്ക് പുറത്തുപോകണം.
14. ഹോണ്ട SR-B എഞ്ചിൻ ഷട്ട് ഓഫ് ചെയ്യുക. ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകാൻ എണ്ണ കുറച്ച് മിനിറ്റ് നൽകുക. ഇതിനകം ചൂടായ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ലെവൽ പരിശോധന നടത്തുക. അത് ശരിയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ എല്ലാം ശരിയായി ചെയ്തു.

ഹോണ്ട സിആർ-വിയുടെ എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ സ്വയം മാറ്റുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ പൂർത്തിയായതായി കണക്കാക്കുന്നു. ഇതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി ഒന്നുമില്ല. എണ്ണയുടെയും മറ്റ് ഉപഭോഗവസ്തുക്കളുടെയും ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ് പ്രധാന പ്രശ്നം.

നിർബന്ധമായും ഒരു ചെക്ക്ഔട്ട് നടത്തുകഏകദേശം 10 മുതൽ 20 വരെ കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം ലെവൽ. അടിയിൽ എണ്ണ ചോർച്ചയുടെ അടയാളങ്ങൾ ഉണ്ടാകരുത്.

മെഷീൻ അമിതമായ അളവിൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മോശമായി ആരംഭിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ അസാധാരണമായ ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുകയോ ചെയ്താൽ, പ്രശ്നം എല്ലായ്പ്പോഴും എണ്ണ സംമ്പിനുള്ളിൽ ദ്രാവകം ധരിക്കില്ല. ഒരു ക്രോസ്ഓവർ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന് ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് കാർ സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതാണ് ഇവിടെ നല്ലത്.

ചെക്ക് ബ്രാൻഡായ സ്കോഡ കരോക്ക് ക്രോസ്ഓവർ റഷ്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, ഇപ്പോൾ ചെറുതും താരതമ്യേന താങ്ങാനാവുന്നതുമായ എസ്‌യുവികളുടെ വിഭാഗത്തിലെ മത്സരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് കൂടുതൽ രസകരവും ചൂടുള്ളതുമായിരിക്കും. ഹ്യൂണ്ടായ് ക്രെറ്റ, നിസ്സാൻ കാഷ്‌കായ് എന്നിവയുടെ അതേ അളവുകൾ കരോക്കിനുണ്ട് - അപ്പോൾ അവയിൽ ഏതിൽ നിന്നാണ് പുതിയ ചെക്ക് ക്രോസ് വിപണിയുടെ ഭാഗമാകുക?

സ്വഭാവഗുണങ്ങൾ.ഈ സ്കോഡ കരോക്ക് ഇതിനകം റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ, GAZ ന്റെ സൗകര്യങ്ങളിൽ ഒത്തുചേർന്നിരുന്നു, - പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ഉൽപാദനത്തിന്റെ ഡീബഗ്ഗിംഗ് പൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ ചെക്ക് വാഹന നിർമ്മാതാവ് റഷ്യൻ കാർ വിപണിയിലേക്ക് കുരിശ് കൊണ്ടുവന്നില്ല. ഇപ്പോൾ റഷ്യക്കാർക്കുള്ള കരോക്കിന്റെ എല്ലാ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകളും അറിയപ്പെടുന്നു: 1.6 ലിറ്റർ (അന്തരീക്ഷം), 1.4 ലിറ്റർ (ടർബോ) എഞ്ചിനുകൾ ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുകയും അസംബിൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, പരമ്പരാഗത മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും ഡിഎസ്ജി റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷനും കൂടാതെ പരമ്പരാഗത 8-സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്".

സ്‌കോഡ നിരയിൽ, വിപണി വിട്ടുപോയ യെതി മോഡലിന്റെ ശൂന്യമായ സ്ഥാനം കരോക്ക് ക്രോസ്ഓവർ ഏറ്റെടുത്തു. അതേ സമയം, പുതുമ വലുതും ഡിസൈനിൽ കൂടുതൽ ദൃഢവുമാണ്. മോഡലിന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ 3-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉണ്ട്, പരമ്പരാഗത കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റായ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് കോംപ്ലക്‌സിന്റെ സംയോജിത ഡിസ്‌പ്ലേയുള്ള ഫ്രണ്ട് പാനൽ. മുൻവശത്തെ പാനലിന്റെ പ്ലാസ്റ്റിക് മൃദുവായ മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ വാതിൽ കാർഡുകൾ, നേരെമറിച്ച്, കഠിനമാണ്.

4382 മില്ലിമീറ്റർ നീളത്തിൽ, പിൻസീറ്റുകൾ വളരെ വിശാലമായി മാറി, ഉയർന്ന മുൻ സീറ്റുകൾ കാലുകൾ സ്വതന്ത്രമായി സ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, ശരാശരി ഉയരമുള്ള ആളുകൾ മുട്ടുകുത്തി വിശ്രമിക്കില്ല.

കരോക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈനിൽ ആശ്ചര്യങ്ങളൊന്നുമില്ല - റഷ്യയ്ക്കായി അവർ റഷ്യൻ അസംബിൾഡ് എഞ്ചിനുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു: 110 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള 1.6 ലിറ്റർ പ്രകൃതിദത്തമായി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ. നിന്ന്. 150 എച്ച്പിയുടെ 1.4 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് റിട്ടേണും. നിന്ന്.

ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് സിസ്റ്റം, എൽഇഡി ഒപ്റ്റിക്‌സ്, ഇലക്ട്രോണിക് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് സിമുലേഷൻ, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് സെലക്ഷൻ സിസ്റ്റം, ഓഫ്-റോഡ് പാക്കേജ്, കീലെസ് എൻട്രി, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ്, പാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റന്റ് - കാറിനെ പരമാവധി സജ്ജീകരിക്കാൻ കരോക്കിനുള്ള ഒരു കൂട്ടം ഓപ്ഷനുകൾ സാധ്യമാക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം തീർച്ചയായും, കാറിന്റെ വിലയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് നൽകും, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഇടത്തരം കോൺഫിഗറേഷനുകളുടെ വിലയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം.

അതിനാൽ, ആംബിഷൻ പാക്കേജിന് 1,515,000 റുബിളാണ് വില, അതേ സമയം, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സജീവമായ വ്യതിയാനത്തിന്റെയും മികച്ച ശൈലിയുടെയും വില ഇതുവരെ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല. ഈ 1.5 ദശലക്ഷത്തിന് നമുക്ക് എന്താണ് ഉള്ളത്: 1.4 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം, ഹൈഡ്രോളിക് ഓട്ടോമാറ്റിക്, ലെതർ മൾട്ടിഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, സ്വിംഗ് മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ 6.5 ഇഞ്ച് ഡിസ്പ്ലേ.

ഫലം.മേൽപ്പറഞ്ഞവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ചെക്ക് ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിന് ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ, നിസ്സാൻ കാഷ്‌കായ് എന്നിവയുമായി മത്സരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ചില കാര്യങ്ങളിൽ അവയെ മറികടക്കാൻ കഴിയുമെന്നും നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം. എന്നിട്ടും, അന്തിമ തീരുമാനം എല്ലായ്പ്പോഴും വാങ്ങുന്നയാളിൽ തന്നെ തുടരുന്നു.

ഹോണ്ട CR-V എന്നത് യാത്രയ്ക്കും വിനോദത്തിനുമുള്ള ഒരു കോംപാക്റ്റ് കാറിന്റെ ചുരുക്കമാണ്. 1995 മുതൽ ഹോണ്ട നിർമ്മിക്കുന്നു. ഇന്ന്, കാനഡ, യുഎസ്എ, റഷ്യ, ജപ്പാൻ, ചൈന, യൂറോപ്പ്, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിലെ സൗകര്യങ്ങളിൽ മോഡൽ നിർമ്മിക്കുന്നു. ലൈനിന് അഞ്ച് തലമുറകളുണ്ട്, ഇന്ന് ഞങ്ങൾ 2012 മുതൽ 2016 വരെ നിർമ്മിച്ച നാലാം തലമുറ സേവനം പരിഗണിക്കും.

2013 CR-Vs സേവനം മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾക്ക് സമാനമാണ്. അതേ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റം. ഓരോ 15,000 കിലോമീറ്ററിലും എണ്ണ മാറ്റാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി ഇത് രണ്ടായിരം മുമ്പ് ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്. ദ്രാവകത്തോടൊപ്പം, ക്ലീനിംഗ് ഫിൽട്ടറും മാറണം.

ഏത് തരം എണ്ണയാണ് ഒഴിക്കേണ്ടത്, എത്ര?

2013 ഹോണ്ട CR-V യുടെ ഉടമകൾ കൂടുതലും ബ്രാൻഡഡ് ഹോണ്ട 0W-20 പകരും, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ജനറിക് സിന്തറ്റിക് 5W-30 പകരും. ബ്രാൻഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ നിർണായകമല്ല. നിങ്ങൾക്ക് വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ കൂടുതലോ കുറവോ സാധാരണ കമ്പനി എടുക്കാം.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ദൂരം സംബന്ധിച്ച്, ഇതിനകം 8-10 ആയിരം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ നഗരത്തിൽ 80-90% കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് നല്ലതാണ്.

നിർദ്ദേശം

വീഡിയോ മെറ്റീരിയലുകൾ