Konkurences veidi un loma Krievijā. Konkurence ir sāncensība starp tirgus ekonomikas dalībniekiem
Konkurence ir ekonomisks termins. Atvasināts no latīņu vārda "concurrentia", ko var tulkot kā "sadursme, bēgšana". Šī termina nozīme raksturo tirgus dalībnieku cīņas procesu par resursiem: ietekmes teritoriju, zemām izejvielu cenām, tirgus daļu, ekskluzīviem piegādes noteikumiem un citiem.
Konkurence kā progresa dzinējspēks
Konkurencei, pēc ekonomistu domām, ir pozitīva ietekme uz tirgus situāciju kopumā. Pateicoties pastāvīgajai cīņai un sāncensībai, rodas jaunas tehnoloģijas, kas ir zinātnes un tehnoloģiju progresa dzinējspēks. Konkurence ietekmē preču un pakalpojumu kvalitātes uzlabošanos, palīdz optimizēt cenu nosacījumus patērētājam un paaugstināt apkalpošanas līmeni klientu apkalpošanā.
Kārlis Markss savos rakstos rakstīja, ka cīņa par resursiem ir sadalīta divos veidos: iekšējā un starpnozaru konkurence. Kas tas ir?
Apskatīsim sīkāk šos sacensību veidus. Nozares iekšējā un starpnozaru konkurence – kādas ir atšķirības starp tām un kādas ir kopīgās iezīmes?
Nozares iekšējās konkurences jēdziens
Nozares iekšējā konkurence ir sāncensība starp uzņēmumiem, kas ražo identiskas preces un pakalpojumus. Izdomāsim. Kāda ir nozares iekšējās konkurences pozitīvā ietekme?
Nozares iekšējā konkurencē, kā likums, konkurē mazie, vidējie un biežāk lielie uzņēmumi. Izņēmums ir lielie uzņēmumi, kas aizņem vienu trešdaļu līdz pusi no kopējā tirgus noteiktā teritorijā vai nozarē. Viņi nepiedalās nozares iekšējā konkurencē kā nevajadzīgi, jo ir monopolisti, kas spēj diktēt nosacījumus tirgum.
Nozares iekšējā konkurence veicina nozares virzību uz priekšu un tehnoloģiju attīstību, kvalitātes pieaugumu.
Nozares iekšējās konkurences veidi
Nozares iekšējā konkurence ir sadalīta divos veidos: cenu un ārpuscenas.
Cenu konkurence ir mēģinājums piesaistīt patērētāju uzmanību un palielināt tirgus daļu, pazeminot preču un pakalpojumu izmaksas. Principā cenu konkurence ir izdevīga patērētājiem, bet tikai līdz noteiktam brīdim. Fakts ir tāds, ka sākotnēji ražotāji samazina produkta izmaksas uz peļņas rēķina, vienlaikus saglabājot kvalitāti un uz klientu orientētu pieeju. Bet tā sauktā “cenu kara” gadījumā nozarē ir jākonkurē jau ar ražošanas izmaksu samazināšanu. Un lietas var nonākt pie piespiedu kvalitātes pazemināšanās, piemēram, lētāku izejvielu iegādes dēļ. Nemaz nerunājot par pārdošanas un apkalpošanas izmaksu optimizāciju. Šajā gadījumā konkurence grauj tirgu, vājina dalībniekus un rada neērtības patērētājiem. Daži uzņēmumi, kas izprot situāciju un tirgus likumus, cenu kara gadījumā apzināti neiesaistās sacensībā un uzvar šajā cīņā – bez cīņas.
Necenu iekšējā konkurence ir cīņa par pircēju, mainot uzņēmuma tēlu, iepakojumu, attieksmi pret klientiem – visus faktorus, kas atdalās no konkurentiem, izņemot cenu. Cīņā par patērētāju uzmanību un lojalitāti uzņēmumi lielus līdzekļus iegulda zīmola attīstībā, reklāmā, produkta vai pakalpojuma popularizēšanā tirgū un mārketingā. Tas ir efektīvi, taču palielina katra pircēja piesaistīšanas izmaksas. Lai atrautos no konkurentiem, uzņēmumiem ir jāsedz ievērojamas neproduktīvas izmaksas. Šajā sakarā katra atsevišķa uzņēmuma tīrā peļņa tiek ievērojami samazināta.
Nozares iekšējās konkurences piemēri
Krievijas un pasaules iekšējo nozares konkurenci var ilustrēt gandrīz jebkura ekonomikas nozare: gan materiālā ražošana (vieglā un smagā rūpniecība), gan sociāli kultūras nozares (izglītība, medicīna).
Nozares iekšējā konkurence piedāvā tādus piemērus kā:
Piena produktu ražošana: Izbenka, Wimm-Bill-Dann, Danone, Permmoloko.
Kravu pārvadājumi: Business Lines, LCMG, Translogistik, PEK, Zheldoravtotrans.
Izglītība MBA: Maskavas Valsts universitāte. Lomonosovs, RANEPA, GSB GUU, EMAS.
Starpnozaru konkurss
Starpnozaru konkurence, kā likums, rodas, kad nozares iekšējās konkurences iespējas ir izsmeltas. Faktiski šī ir pāreja uz saistītām nozarēm, uzņēmējdarbības dažādošana, izmantojot zīmola darbību vai jaunu produktu ražošanu.
Cīņas objekts šāda veida sacensībās ir lielāka peļņas likme. Kas ir starpnozaru konkurence? Fakts ir tāds, ka uzņēmēji atstāj nerentablas nišas un steidzas uz ienesīgākiem uzņēmumiem. Šo procesu pavada piedāvājuma samazināšanās zemas peļņas apgabalos, vienlaikus saglabājot pieprasījumu - rezultātā peļņas likme pieaug. Gluži pretēji, augstas peļņas nozarēs piedāvājuma pieaugums izraisa peļņas līmeņa samazināšanos un preču un pakalpojumu cenu kritumu.
Starpnozaru konkurencē izšķir divus veidus: funkcionālo un kapitāla pārplūdi.
Starpnozaru konkurences veidi
Kapitāla pārplūde ir paredzēta, lai regulētu peļņas likmes līdzsvaru visās nozarēs. Bet praksē to novērš daži faktori, tos sauc par šķēršļiem. Atsevišķi šķēršļi ienākšanai un iziešanai. Iekļūšanas šķēršļi ietver: licencēšanu, dārgu aprīkojumu, tiesību neesamību veikt cita veida darbību uzņēmuma dibināšanas dokumentos, dārgu mārketingu un ievērojamas investīcijas reklāmas kampaņās. Izstāšanās barjeras ir arodbiedrību pretestība, reputācijas riski, ražošanas izmaksas.
Jo augstāks ir ienākšanas slieksnis, jo mazāka iespēja mainīties tirgus dalībnieku sastāvā. Kapitāla pārplūde var būt ārēja un iekšēja. Ārējais ir jauna uzņēmuma ienākšana nozarē, iekšējais ir biznesa dažādošana, ko veic kāds no esošajiem spēlētājiem.
Funkcionālā konkurence ir aizvietojošu produktu vai pakalpojumu rašanās, kas šobrīd konkurē ar esošajiem nozarē un apmierina nozares patērētāju vajadzības, piedāvājot alternatīvu risinājumu. Patērētājs pats izvēlas, kuram dzērienam dot priekšroku – tējai vai kafijai, doties ar autobusu vai metro, nosūtīt vēstuli pa pastu vai kurjeru. Tie visi ir funkcionālas starpnozaru konkurences piemēri. Aizstājēji (tā dēvēti aizstājējprodukti un pakalpojumi) saasina konkurenci starp nozarēm, nosaka tirgus tempu, jauc stratēģiskos plānus un liek augstākajiem vadītājiem nākt klajā ar jauniem veidiem, kā attīstīt uzņēmējdarbību.
15:12 — REGNUM Krievijai un Ķīnai Āzijas un Klusā okeāna reģionā ir vairāk saskarsmes punktu, kas saistīti ar sadarbību, nevis konkurenci. To preses konferencē pēc APEC samita 8.oktobrī Bali norādīja Krievijas prezidents Vladimirs Putins, atbildot uz jautājumu, kā šajā reģionā tiek apvienota partnerība un konkurence ar Ķīnu, ziņoja Kremļa preses dienests.
"Konkurence ir progresa dzinējspēks visās jomās: gan ekonomikā, gan politikā. Līdz ar to es šeit nesaskatu nekādas pretrunas vai traģēdijas, viss ir normāli, protams, tā tam vajadzētu attīstīties. Dažās ir konkurence. veidi, sadarbība dažos "Bet šodien mums ir vairāk saskares punktu ar Ķīnu saistībā ar sadarbību, un šī sadarbība iet dažādos virzienos. Un es jau tiekoties ar biznesa aprindām teicu, ja mēs runājam par enerģētiku, tad tie ir ogļūdeņraži. , un dažādas - un nafta, un gāze, tā nākotnē var būt sašķidrinātā dabasgāze, tā ir elektrība, tā ir kodolenerģija... Mēs esam uzbūvējuši divus, kā zināms, blokus Tjanvānas atomelektrostacijā, un trešā un ceturtā vienība ir nākamā rindā viss, ko mēs darām Mēs risinām jautājumus, kas saistīti ar sadarbību lidmašīnu ražošanas jomā Ķīniešus, protams, galvenokārt interesē smagie helikopteri, un šeit mēs noteikti esam vieni no līderiem pasaulē . e mums, iespējams, neviens to nedara. Štatos ir, bet, manuprāt, tur tie pat nav tik smagi, katrs pa 20 tonnām. Mēs modernizēsim vai taisīsim pilnīgi jaunu mašīnu - tur speciālistu līmenī to lemj eksperti,» viņš teica.
Putins atzīmēja arī labas izredzes kosmosa un lidmašīnu ražošanas jomā. "Protams, ir grūti ielauzties pasaules tirgū ar plata korpusa lidmašīnām, tas ir ļoti grūti, bet mums ir tādas iespējas, gan finansiālās, gan tehnoloģiskās iespējas, tirgus ir milzīgs gan mums, gan ķīniešiem. Ja mēs uztaisīt konkurētspējīgu, konkurētspējīgu lidmašīnu, tad tā ieies savā tirgū, tai jau būs labas perspektīvas,” uzsvēra prezidents.
Pēc viņa teiktā, metalurģijas nozarē ir arī citas jomas, labas sadarbības jomas ir arī transporta un infrastruktūras attīstības jomā. "Galu galā daži maršruti, kas savieno Āziju un Eiropu, jau iet caur mums un caur Ķīnu. Un šeit mums arī jāizlemj ar mūsu partneriem, kurā virzienā," sacīja Putins.
"Mums ir daudz problēmu saistībā ar vides aizsardzību, ekoloģiju. Pārrobežu sadarbību šajā ziņā kopumā ir grūti pārvērtēt. Paskatieties, kas notika lielo plūdu un plūdu laikā. ", tad tas skar gan Ķīnas teritoriju, gan teritoriju. Krievijas. Šeit ir ļoti svarīgi veidot savstarpējās attiecības gan starp reģioniem, gan starp attiecīgajiem dienestiem. Šodien visa šī mijiedarbība ir ļoti augstā līmenī," viņš rezumēja.
01.10.2011 SESTDIEN 00:00
ABC VĀCIJAS EKONOMIKA. 1. DAĻA
Jautājums: Kādu lomu ražošanas attīstībā spēlē konkurence?
Atbilde: Konkurence noved pie pastāvīga ražošanas efektivitātes pieauguma. Tas liek ražotājiem izvairīties no zaudējumiem un samazināt izmaksas, lai pārdotu preces par zemākām cenām nekā citas.Tas izspiež no tirgus tos, kuru izmaksas ir augstas, atstājot tikai zemo izmaksu ražotājus. Konkurence darbojas, kad ir iespēja izvēlēties starp pārdevējiem un kad ir brīvība jauniem pārdevējiem ienākt tirgū. Lieli un mazi uzņēmumi var konkurēt. Konkurētspējīgi uzņēmumi var konkurēt vietējā, reģionālā, valsts vai pat globālā tirgū. Konkurence tirgus ekonomikai ir tikpat svarīga kā asinis cilvēka ķermenim.
Konkurence rada spiedienu uz ražotājiem, lai tie efektīvi vadītu savu uzņēmējdarbību un apmierinātu patērētāju vajadzības. Tas izslēdz tos dalībniekus, kuri ir pierādījuši savu neefektivitāti: uzņēmumi, kas nespēj nodrošināt patērētājus ar kvalitatīvām precēm par konkurētspējīgām cenām, cieš zaudējumus un pakāpeniski tiek spiesti pārtraukt darbību. Veiksmīgiem konkurentiem ir jāstrādā labāk nekā konkurējošiem uzņēmumiem.
Neviens precīzi nezina, kādu produktu patērētāji vēlēsies tuvākajā nākotnē vai kāda veida tehnoloģija palīdzēs samazināt vienības izmaksas līdz minimumam. Tikai konkurence palīdz rast atbildi uz šo jautājumu.
Uzņēmēji var brīvi izvēlēties jaunus produktus vai perspektīvas tehnoloģijas – tiem nepieciešams tikai investoru atbalsts. Tirgus ekonomikā nav nepieciešams apstiprinājums no centrālajiem plānotājiem, parlamenta vairākuma vai tirgus konkurentiem. Taču konkurence liek uzņēmējiem un tos atbalstošajiem investoriem būt apdomīgiem; viņu idejām jāiztur "realitātes pārbaude". Ja patērētāji inovatīvu ideju novērtē tik augstu, ka tā sedz preces vai pakalpojuma ražošanas izmaksas, tad jaunā biznesa labklājība un panākumi ir nodrošināti, bet ja ne, tad sabrukums ir neizbēgams.
Patērētāji ir galvenais inovāciju panākumu un biznesa panākumu vērtētājs. Ražotāji, kuri vēlas izdzīvot konkurences apstākļos, nevar atļauties pašapmierinātību. Produkts, kas šodien ir veiksmīgs, rīt var nebūt konkurētspējīgs. Lai uzplauktu konkurences tirgū, uzņēmumiem jāspēj paredzēt, atpazīt un ātri īstenot labas idejas.
Konkurence it kā "atklāj" organizācijas veidu un uzņēmuma lielumu, kas samazina ražošanas vienības izmaksas. AT Atšķirībā no citām ekonomikas sistēmām tirgus ekonomika iepriekš nenosaka vai neierobežo uzņēmumu veidus, kuriem ir atļauts konkurēt. Jebkurš uzņēmējdarbības organizācijas veids ir pieņemams: vai tas būtu individuāls uzņēmums, personālsabiedrība, korporācija, kolektīvs uzņēmums, kas pieder saviem darbiniekiem, patērētāju kooperatīvs, komūna vai jebkas cits. Lai gūtu panākumus, ir jāiztur tikai viens pārbaudījums – resursu tērēšanas efektivitātei.
Tas pats attiecas uz uzņēmuma lielumu. Dažiem produktiem rūpnīcai jābūt pietiekami lielai, lai pilnībā izmantotu iespējamos apjomradītos ietaupījumus. Ja vienības izmaksas samazinās, palielinoties izlaidei, mazajiem uzņēmumiem būs lielākas izmaksas un tāpēc par saviem produktiem būs jāmaksā augstākas cenas. Patērētāji, kuri ir ieinteresēti iegūt vairāk preču par to pašu naudu, mēdz pirkt no lielākiem uzņēmumiem, palielinot viņu izdzīvošanas iespējas. Lielākā daļa mazo uzņēmumu pakāpeniski tiks izspiesti no tirgus. Šādas ražošanas attīstības ilustrācija var kalpot kā automobiļu un gaisa kuģu rūpniecība.
Citos gadījumos mazāki uzņēmumi, kas bieži tiek organizēti kā personīgi uzņēmumi vai partnerības, būs efektīvāki. Ja patērētāji augstu vērtē preces un pakalpojumus, kuriem ir amatnieka personība, lielajiem uzņēmumiem atšķirībā no mazākiem konkurentiem ir grūti konkurēt. Tas notiek, piemēram, juridiskajā un medicīnas praksē, mākslas tirdzniecībā, frizieru jomā. Tirgus konkurences rezultātā izmaksas un patērētāju pieprasījums noteiks optimālo uzņēmuma veidu un lielumu katrā atsevišķā tirgū.
Lai lielie uzņēmumi sasniegtu zemas izmaksas, ir ļoti svarīgi, lai varas iestādes neierobežotu konkurenci no ārvalstu ražotāju puses un neliedz to firmām pārdot preces ārvalstīs. Mazākām valstīm tas ir divtik taisnība. Piemēram, tādas valsts kā Dienvidkoreja vietējais tirgus ir mazs, un Korejas autoražotājiem būtu ārkārtīgi augstas vienības izmaksas, ja tie nevarētu pārdot automašīnas ārzemēs. Un patērētājiem mazākās valstīs par automašīnām būtu jāmaksā daudz augstāka cena, ja viņiem nebūtu atļauts tās iegādāties no zemu izmaksu lieliem ārvalstu uzņēmumiem.
Citiem vārdiem sakot, konkurence kontrolē pašlabumu un liek tām darboties sabiedrības labā. Kā grāmatā The Wealth of Nations atzīmēja Ādams Smits, cilvēkus virza savtīgi motīvi: “Mēs negaidām no miesnieka, alus darītāja vai maiznieka labestības, bet gan no viņu pašu interešu ievērošanas. apelējam nevis pie viņu cilvēcības, bet gan uz savtīgumu, un mēs viņiem nemaz nerunājam par savām vajadzībām, bet gan par viņu priekšrocībām.
Konkurences vidē pat mantkārīgākie, tiecoties pēc peļņas, ir spiesti kalpot citu interesēm un nodrošināt patērētājiem priekšrocības, kas ir vismaz līdzvērtīgas tām, kuras viņiem var sniegt jebkurš cits. Lai cik paradoksāli tas nešķistu, pašlabums ir visspēcīgākais ekonomiskā progresa avots, ja vien to virza konkurence.
Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu
Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.
Līdzīgi dokumenti
Nepilnīgas konkurences pastāvēšanas iemesli un tās tirgus struktūru vispārīgās iezīmes. Nepilnīgas konkurences veidi un to pazīmes. Tirgus struktūru vispārīgās iezīmes šāda veida konkurences apstākļos. Optimālā patērēto preču daudzuma noteikšana.
tests, pievienots 06.12.2014
Ekonomiskās konkurences jēdziena definīcija un loma mūsdienu tirgus ekonomikā. Ekonomiskās konkurences veidu raksturojums. Uzņēmuma cenu un ražošanas apjoma grafika analīze monopolistiskas konkurences apstākļos, palielinot peļņu.
kursa darbs, pievienots 17.12.2017
Konkurences teorētiskie aspekti, tirgus struktūru veidi. Konkurences veidi pa nozarēm Krievijā, Rietumvalstīs un ASV, konkurences attīstības problēmas tajās. Pretmonopola likumdošanas īpatnības valstīs ar attīstītu tirgus ekonomiku.
kursa darbs, pievienots 21.05.2012
Konkurences vispārīgie raksturojumi ekonomikas jomā, tās galvenās iezīmes un klasifikācija. Konkurences veidu izskatīšana no mārketinga pozīcijas. Cenu un bezcenu cīņas metožu izpēte. Preču monopola jēdziens tirgū un tā galvenās iezīmes.
prezentācija, pievienota 13.04.2014
Sacensību nozīme, būtība, jēdziens un galvenie veidi. Nepilnīgas konkurences galvenās iezīmes. Galvenie tirgus struktūru veidi. Konkurences attiecību attīstība mūsdienu Krievijā. Valstu pretmonopola politika mūsdienu apstākļos.
kursa darbs, pievienots 12.05.2016
Monopola būtība un tā rašanās likumi. Monopolu veidi. Monopola iezīmes bijušās PSRS valstīs. Konkurences mūsdienu iezīmju analīze Krievijā. Sacensību iezīmes. Konkurences loma tirgus ekonomikas attīstībā.
kursa darbs, pievienots 03.09.2005
Konkurences kā tirgus ekonomikas kategorijas sastāvdaļas jēdziena definīcija, apstākļu raksturojums un formu izpēte. Metodika konkurences izpētei Krievijas tirgū un antimonopola regulējuma uzdevumu analīzei finanšu krīzes kontekstā.
kursa darbs, pievienots 09.06.2011
Krievijas konkurētspēja - galvenais pieskāriens. Konkurences jēdziena interpretācija ekonomikā. Konkurence kā tirgus struktūru klasifikācijas kritērijs. Ideālas konkurences tirgus iezīmes. Izvēles brīvības ierobežošana. Dempings.
kursa darbs, pievienots 06.06.2002
Nikolajs Fedorovičs Ņikitins dzimis 1950. gada 1. janvārī Maskavas apgabala Dmitrovskas rajona Orudjevas ciemā militārpersonas ģimenē. 1973. gadā absolvējis Maskavas Aviācijas institūtu, iegūstot mašīnbūves inženiera grādu gaisa kuģu būvniecībā. No 1973. līdz 1997. gadam viņš strādāja Sukhoi dizaina birojā, kur no inženiera kļuva par ģenerāldizainera vietnieku. 1997.-1999.gadā - AVPK Sukhoi ģenerāldirektora pirmais vietnieks. 1999. gada februārī ar Krievijas Federācijas valdības dekrētu viņš tika iecelts par militāri rūpnieciskā kompleksa "MAPO" ģenerāldirektoru - ģenerālkonstruktoru (1999. gada decembrī tas tika pārdēvēts par RAC "MiG"). PSRS Valsts balvas zinātnes un tehnikas jomā laureāts, Krievijas Federācijas cienītais dizainers, ekonomikas zinātņu kandidāts.
Pozīcija
Nikolajs Fedorovičs, spriežot pēc jūsu konkurentu snieguma, 2002. gada pirmā puse RAC MiG nebija veiksmīga. Sukhoi dizaina biroja pārstāvji aktīvi apspriež savu uzvaru konkursā par piektās paaudzes iznīcinātāju, taču RAC komentārus nesniedz. Tajā pašā laikā Jakovļeva dizaina biroja pārstāvji presē daudz runā par uzvaru konkursā par kaujas apmācības lidmašīnām. MiG atkal klusē. Kāpēc?
Piektās paaudzes iznīcinātāja problēmu apspriešanas procesā korporācija MiG aktīvi aizstāvēja savas pozīcijas visās sanāksmēs un konferencēs. Taču "MiG" strikti ievēroja vadības norādījumus un klusējot noslēgto vienošanos nekomentēt presē šo diskusiju gaitu un konkursa rezultātus. Kā skaidri izriet no jūsu jautājuma, korporācija MiG ir vienīgā, kas ir ievērojusi un turpina pildīt šos līgumus.
Informatīvais troksnis ap piekto paaudzi ļoti atgādina situāciju ar aviācijas nozares restrukturizāciju – neskaitāmas sarunas un izteikumi daudzu gadu garumā. Šīs sarunas joprojām turpinās, aizņemot ministru, vicepremjeru, valsts vadītāju laiku, un integrāciju ir iedzīvinājuši daži uzņēmumi, un, ņemiet vērā, presē un augstos amatos gandrīz nekad neparādās. Viņiem nav laika, viņi strādā un pilda uzticētos uzdevumus.
Tagad ļaujiet man komentēt pašreizējo situāciju. Jūs sakāt, ka mēs zaudējām divus konkursus vai, kā saka Rietumos, konkursus. Bet šeit ir interesanta situācija. Korporācija MiG pēdējā gada laikā ir noslēgusi 5 līgumus par gaisa kuģu aprīkojuma piegādi ārvalstīs un 4 līgumus par iepriekš ražoto gaisa kuģu sistēmu modernizāciju (3 no tiem Eiropas valstīs). Tādējādi, uzvarējuši 9 konkursos ārzemēs, mēs "zaudējām" Krievijā. Un cik konkursus ārvalstīs ir uzvarējis Sukhoi Design Bureau vai Jakovļeva dizaina birojs?
Tā nu iznāk, ka Rietumos, kur līdzās augstām taktiskajām un tehniskajām īpašībām galvenais konkursa kritērijs vienmēr ir bijis un paliek rādītājs "rentablitāte", mēs uzvaram, bet Krievijā zaudējam. Tas nozīmē, ka arī citi faktori ietekmē mūsu lēmumu pieņemšanu. Dzīve parādīs, kuram bija taisnība, kura nostāja un kas galu galā tiks īstenots.
Piektā paaudze
Kāda ir RSK pieejas būtība piektās paaudzes problēmai, ar ko tā atšķiras no Sukhoi dizaina biroja priekšlikumiem?
Jūs pareizi uzdevāt jautājumu - MiG nav cita projekta, MiG ir radikāli atšķirīga pieeja nākamās paaudzes kaujas (un ne tikai kaujas) aprīkojuma projektēšanai. Mēs skatāmies uz problēmu caur ekonomikas prizmu. Viņai "jāpārvalda bumba".
Uzdevums ir ne tikai uz papīra uzzīmēt jaudīgāko un labāko kaujas lidmašīnu pasaulē, "kurai nav analogu". Tas ir jābūvē laikā, valstij ir jābūt resursiem, lai to ražotu, un Krievijas gaisa spēkiem ir jāspēj to iegādāties. Turklāt lidmašīnai ir jāinteresē ārvalstu klients, lai par ražošanu apmaksātu ne tikai mūsu pašmāju nodokļu maksātājs, bet arī ārvalstu. Un tas nav sauklis - šodien MiG, būdams valsts uzņēmums, vairāk nekā 99% līdzekļu ir tikai no ārējiem pasūtījumiem. Turklāt mūsu maksājumi valsts budžetā ir desmitiem reižu lielāki nekā ieņēmumi no tā par MiG.
Mēs esam vairākkārt pauduši savu nostāju. Runājot par piektās paaudzes iznīcinātāju, korporācija MiG balstās uz trim galvenajiem noteikumiem. Pirmkārt, RSK nedrīkst un nevar apturēt savu attīstību, mūsu nākotne līdz ar notiekošo diversifikācijas programmu ir tās kaujas komponentes attīstībā. Otrkārt, nepieciešams izstrādāt un ražot Krievijas bruņotajiem spēkiem pieejamu daudzfunkcionālu kaujas aviācijas kompleksu Gaisa spēku un Jūras spēku uzdevumu risināšanai. Visbeidzot, ir jānodrošina augsts jaunā iznīcinātāja eksporta potenciāls tā plašajai izplatīšanai visā pasaulē, kā tas bija ar visām MiG izstrādātajām lidmašīnām.
Vai programmas ekonomiskos aspektus var analizēt sīkāk?
Piektās paaudzes iznīcinātāju programmas izmaksas - es uzsveru, programma, nevis izstrādes darbs (pēdējā daļa, kā likums, nav lielāka par 10%) - ir samērīgas ar Krievijas aizsardzības budžetu. Bet bez aviācijas ir arī citi bruņoto spēku veidi, kas arī ir jāpāraprīko ar jaunu aprīkojumu. Tāpēc ir stingri jāsaista jauna iznīcinātāja iegādes perspektīvas ar citām KF Aizsardzības ministrijas programmām (RVSN, Jūras spēki, Sauszemes spēki, citas Gaisa spēku aktivitātes u.c.), kuras plānots īstenot š.g. laika posms no 2002. līdz 2020. gadam.
Sasaistot visu programmu budžetus vienā budžetā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas tehniskajai pārbūvei, būtu adekvāti jāatbilst prognozētajai Krievijas ekonomikas attīstībai, nacionālā kopprodukta pieaugumam un reālistiskiem budžeta plāniem un prognozēm. nākamajiem 20 gadiem.
Tas ļaus apstiprināt faktiskos finansējuma apjomus, iepirkumus un KF Aizsardzības ministrijas tehniskā aprīkojuma atjaunošanas programmu un jo īpaši piektās paaudzes iznīcinātāju programmas īstenošanas laiku. Tad atbilstoši piešķirtā finansējuma apjomam būtu jāveido Gaisa spēku TTZ jaunajam iznīcinātājam. Un tikai pēc tam būtu jāpieņem lēmums par jaunās iznīcinātāju programmas pilnu izvietošanu un galvenā izstrādātāja identificēšanu.
Un tagad ir jāturpina piektās paaudzes iznīcinātāju projektu projektu konkurētspējīga izstrāde uz federālā valsts vienotā uzņēmuma RAC MiG un OAO Sukhoi Design Bureau pašu līdzekļiem. Un budžeta nauda ir jānovirza kritisko transportlīdzekļu izstrādei. tehnoloģijas, ieroču un aviācijas elektronikas attīstība.
Cik maksās piektās paaudzes programma?
Saskaņā ar vairāku līderu publiskiem paziņojumiem plānotās Krievijas piektās paaudzes iznīcinātāja pētniecības un attīstības izmaksas laika posmā līdz 2010. gadam būs aptuveni 1,5 miljardi USD (daži eksperti lēš, ka tās ir daudz lielākas). Šie līdzekļi nav iekļauti Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas budžetā. Es atzīmēju, ka līdzīga amerikāņu F-35 (JSF) programma paredz izstrādes izmaksas aptuveni 22 miljardu USD apmērā.
Pat ja Krievijas aviācijas nozare atradīs līdzekļus pētniecībai un attīstībai (piemēram, no MiG-29 un Su-27/30 lidmašīnu eksporta piegādēm), tad noteicošais un kritiskais faktors piektās paaudzes iznīcinātāju programmā būs klātbūtne Krievijas Federācijas budžetā 20-30 miljardu dolāru apmērā, lai izveidotu minimālās pieņemamās cīnītāju grupas. Proti, laika posmā no 2010. līdz 2025. gadam jaunu lidmašīnu, ieroču iegādei tiem un to ekspluatācijai būtu jāparedz 1,3-2 miljardi dolāru gadā par iespējami zemāko likmi.
Ar ko ir izskaidrojama šāda cenu parametru atšķirība?
Lidmašīnas izvēlētais izmērs. Tieši viņa galu galā nosaka programmas izmaksas un slogu valsts budžetam apskatāmajā periodā.
Ir vēl viens programmas aspekts – eksports. Šobrīd aptuveni 2600 iznīcinātāju MiG-29, F-18, F-16, Mirage-2000, kas pēc izmēra un svara ir līdzīgi RAC MiG piedāvātajām lidmašīnām, ir piegādāti vairāk nekā 55 valstīs. Tajā pašā laikā lielāka izmēra un svara iznīcinātāji Su-27/30, F-14, F-15 tika pārdoti 8 valstīm aptuveni 650 vienību apjomā.
Šobrīd plānots eksportēt aptuveni 3000 mūsu lidmašīnām pēc izmēra un svara līdzīgu iznīcinātāju F-35 (JSF), kā arī nav plānots eksportēt smagos iznīcinātājus F-22, kas pēc izmēra un svara būtu lielāki par F-35 (JSF).
Tādējādi budžeta izdevumus Krievijas gaisa spēku jaunu iznīcinātāju grupas iegādei iespējams samazināt tikai, risinot vēl vienu programmas galveno uzdevumu - nodrošināt augstu izstrādes stadijā esošo lidmašīnu eksporta potenciālu. Tas savukārt ļaus kompensēt attīstības izmaksas uz ārvalstu pasūtītāja rēķina, nodrošināt reālus valūtas ienākumus valstī, atbalstīt simtiem tūkstošu darbavietu ekonomikas augsto tehnoloģiju sektorā laika posmā līdz plkst. 2030-2040, un galu galā saglabāt Krievijas pozīcijas kaujas aviācijas jomā.
FSUE "RSK MiG" izvēlētā jaunā iznīcinātāja izmērs, salīdzinot ar smagākas lidmašīnas projektu, nodrošinās iespēju izveidot Krievijas gaisa spēkiem nepieciešamo grupējumu par 35-40% zemākām izmaksām par gada budžetu. mūsu valsti un nodrošinās 3-4,5 reizes lielāku potenciālo eksportu.
Tā mēs redzam piektās paaudzes cīnītāja jautājuma risinājumu: izmantojot procesa ekonomiku un produkta "izmaksu lietderības" kritēriju.
Integrācija
Jūs jau ceturto gadu vadāt RAC "MiG". Vai esat izpildījis visus sev izvirzītos uzdevumus?
Korporācija MiG ir valsts uzņēmums, un nevis es formulēju uzdevumus, kad mani iecēla amatā 1999. gada februārī un pēc tam, kad mani atkārtoti iecēla amatā 1999. gada decembrī. Tos man uzdeva premjerministrs un vadītāji, kuri bija atbildīgi un ir atbildīgi par Krievijas militāri rūpniecisko kompleksu.
Tādi uzdevumi bija trīs. Pirmkārt, apvienot visus MiG uzņēmumus vienā organizācijā, tas ir, izveidot optimālu uzņēmuma struktūru, saskaņā ar kuru tiek būvēti visi veiksmīgi strādājošie aviācijas uzņēmumi pasaulē - Dasso, Lockheed Martin, Boeing. Otrkārt, atgriezt MiG produkciju industriālajā arēnā un ārējā tirgū. Treškārt, nodrošināt ilglaicīgu, stabilu un izmaksu ziņā efektīvu 14 000 darba vietu un, ņemot vērā meitas uzņēmumus, vairāk nekā 40 000 darbavietu.
Mēs esam paveikuši šos uzdevumus. Līdz 2000. gadam uzņēmumu apvienošana tika pabeigta, un RAC "MiG" šodien ir vienīgā lidmašīnu būves korporācija valstī, kas de facto un de jure apvieno vienā juridiskā personā visu gaisa kuģu dzīves ciklu - izstrādi, ražošanu, pārdošanu, pēc plkst. -pārdošanas serviss, remonts un modernizācija .
Jaunā struktūra ļāva efektīvāk strādāt tirgū un, saņemot tiesības uz neatkarīgu ārējo ekonomisko darbību, īstenot aktīvu un uzbrūkošu mārketinga politiku. Tajā pašā laikā jaunā korporācijas MiG mārketinga politika, kas tika izstrādāta kopā ar federālajām iestādēm 2000. gada sākumā un tika pastāvīgi pilnveidota, ļāva radikāli pārstrukturēt darbību militāri tehniskās sadarbības jomā, pieņemt sistemātisku pieeju. , kas galu galā deva pozitīvus rezultātus.
Ieinteresēt pircēju šodien ir iespējams tikai ar perfektu, konkurētspējīgu tehnoloģiju. Tas piespieda mūs izveidot jaunu lidmašīnu modeļu klāstu: MiG-29M2 (MRCA) tika uzbūvēts tikai 11 mēnešos, MiG-29K/KUB ir gatavs sērijveida ražošanai, un MiG-29OVT ar vilces vektora vadību testi tiks veikti. sākt.
2001.-2002.gadā atgriezāmies ārējā tirgū. Tajā pašā laikā korporācija MiG ne tikai atgriezās tradicionālajos reģionos, bet arī apguva jaunus reģionus. Ir noslēgti līgumi ar piecām jaunām valstīm, kurās mūsu produkti iepriekš netika piegādāti. Notika "MiG" atgriešanās Austrumeiropas valstīs. Turklāt korporācija "MiG" strādā un tai ir līgumi NATO valstīs. Laikā no 2001. līdz 2002. gadam "MiG" uzvarēja konkursā ar Rietumu vadošajām firmām Ungārijā, Bulgārijā un Slovākijā. 2001.-2002.gadā šajās valstīs rīkotie konkursi beidzās ar mūsu uzvaru: tika parakstīti līgumi par ekspluatācijas laika pagarināšanu un iznīcinātāju flotu modernizāciju. Vienlaikus 2001. gadā militāri tehniskās sadarbības ģeogrāfija tika paplašināta līdz 12 štatiem, 2002. gadā - līdz 17.
Protams, nozīmīgs notikums bija Krievijas atgriešanās Eiropas tirgū, no kura līdz 1999. gada sākumam rietumvalstis mēģināja pilnībā izspiest Krievijas kaujiniekus. Korporācija MiG vēl nesen cīnījās par Austrijas tirgu, uz līdzvērtīgiem noteikumiem konkurējot ar pasaules aviācijas nozares milžiem. Šāda neatlaidība radīja apstākļus, kad Austrijas kaimiņvalstis (Ungārija, Bulgārija, Slovākija), neskatoties uz Rietumu konkurentu aktīvo pretestību, izvēlējās Krievijas MiG.
Vai var teikt, ka korporācija ir pilnībā pārvarējusi 1997.-1998.gada krīzi?
Pagājušajā periodā, bez Krievijas Aizsardzības ministrijas rīkojuma, korporācija MiG ir veikusi visus iespējamos pasākumus, lai atrastu līdzekļus uzņēmuma glābšanai, attīstības un ražošanas līniju saglabāšanai un personāla nezaudēšanai. Pēdējo divu gadu laikā reālais pasūtījumu portfelis ir pieaudzis 6 reizes un ir sākusies stabila bāze, kas nodrošinās MiG uzņēmumu, tajā skaitā meitasuzņēmumu, pastāvīgu darbību vismaz piecus gadus. Tādējādi, pateicoties pēdējo divu gadu laikā veiktajai restrukturizācijai un agresīvas mārketinga politikas īstenošanai, pirmo reizi pēdējo 6 gadu laikā mūsu korporācijai ir izredzes ne tikai saglabāt zinātnes un ražošanas sektora personālu, bet arī līdz 2004. gadam pilnībā atrisinot DGC finansiālās un ekonomiskās stabilitātes problēmu.
1995.-1996.gadā tika pieņemti lēmumi ne tikai MiG, bet arī Sukhoi, Tupolev un citu uzņēmumu pārstrukturēšanai. Kāpēc MiG apvienojās, bet visi pārējie atpalika ar šī jautājuma risināšanu?
Mēs analizējām visu korporācijā ietilpstošo uzņēmumu iepriekšējo darbību rezultātus. Galu galā biedrība "MiG" tomēr aizsākās 1995. gadā ar militāri rūpnieciskā kompleksa "MAPO" izveidi. Tomēr nākotnē sākās reintegrācijas procesi, un līdz 1998. gadam MiG faktiski atkal sabruka. Tāpēc tika izvirzīti skaidri uzdevumi šīs situācijas labošanai, kā arī to izpildes termiņi. Tas ļāva mums pabeigt restrukturizācijas procesa pirmo posmu līdz 2000. gadam, neskatoties uz vissarežģītākajām finanšu un personāla problēmām.
Kas attiecas uz citiem jūsu minētajiem uzņēmumiem, šis jautājums ir jāadresē viņiem, nevis mums. Varam tikai sev atkārtot, ka mums tika dots nepārprotams uzdevums: ar optimālu pārstrukturēšanu krasi uzlabot ekonomiskos, ražošanas un sociālos rādītājus. Un mēs to atrisinājām kopīgi ar Rosaviakosmos, ministrijām un departamentiem, taču nekādā gadījumā neuzvelkot uz tiem savas problēmas.
Dažādošana
Daudzas firmas, kas ražoja militāro aprīkojumu, ieiet jaunā civilo lidmašīnu būvniecības jomā. Kādi ir jūsu plāni šajā jomā?
Neteiktu, ka korporācijai MiG civilās aviācijas tēma ir jauna. Sērijveida rūpnīcās, kas mūsdienās veido pamatu RAC "MiG" (Maskavas un Lukhovickas filiāles) sērijveida ražošanai, pat padomju laikos tika ražotas mūsu valstī un ārzemēs plaši pazīstamas pasažieru lidmašīnas, piemēram, Il-12, Il-14, Il-18. Korporācijas dzinēju blokā iekļautie uzņēmumi arī izstrādāja un ražoja dzinējus ne tikai kaujas lidmašīnām un helikopteriem, bet arī civilajai aviācijai. Un šodien mūsu uzdevums, balstoties uz esošo pieredzi, ir attīstīt un pilnveidot civilās aviācijas tehnikas ražošanu.
Mēs veicām visaptverošu RAC MiG pašreizējās un paredzamās pārdošanas struktūras analīzi, atklājot būtisku nelīdzsvarotību starp uzņēmuma ražošanas jaudu un potenciālo pasūtījumu apjomu jaunām MiG kaujas lidmašīnām.
Šādā situācijā iespējamas divas galvenās izejas - vai nu radikāls ražošanas jaudas samazinājums, ievērojama projektēšanas biroja daļa un personāla masveida atlaišana, vai arī aktīva jaunu programmu meklēšana to lejupielādei. Mēs esam izvēlējušies otro ceļu. Ir izstrādāts korporācijas attīstības stratēģijas variants, kas vērsts uz dziļu konversiju. Uzņēmuma paredzamās noslodzes analīze parādīja, ka visu militāro programmu īstenošanai pietiek ar 20-30% no esošajām jaudām, bet atlikušie 70-80% jāpārorientē uz civilo produktu ražošanu.
Lai gan RAC "MiG" sastāvā esošie uzņēmumi pēdējos gados ir iesaistījušies civilos projektos, tās galvenokārt bijušas vieglo lidmašīnu neliela apjoma ražošanas programmas, kas nespēj nopietni noslogot rūpnīcu un projektēšanas biroja jaudu. no RAC "MiG". Līdz šim vienīgais patiešām daudzsološais projekts šajā virzienā ir četrvietīgas Il-103 biznesa lidmašīnas ražošana.
Ražošanas jaudu analīze un veiktie tirgus mārketinga pētījumi parādīja, ka optimālais civilais projekts izvietošanai RAC "MiG" ir vidēja izmēra civilo gaisa kuģu ražošanas programma. Izvēle tika izdarīta uz 100 sēdvietu jaunās paaudzes Tu-334 īso lidojumu pasažieru lidmašīnām.
Kāds ir šī projekta statuss un kurā RSC uzņēmumā tas tiks īstenots?
Šobrīd tiek veikti Tu-334 sertifikācijas testi, kuros RAC MiG ir ieguldījis lielus pašu līdzekļus saskaņā ar līgumu ar OAO Tupolev. Galvenā sērijveida montāža tiks veikta Lukhovicos, kur mēs šobrīd koncentrējam sērijveida ražošanu. Šim nolūkam jau notiek gala montāžas laukumu rekonstrukcija. Tajos pašos objektos komplektēsim arī militāro tehniku. Rekonstrukcija ir neatņemama uzņēmuma pamatlīdzekļu atjaunošanas programmas sastāvdaļa. 20 gadus šiem mērķiem nav ieguldīti līdzekļi, un ražošana sāk morāli un fiziski novecot un nolietoties.
Pēc korporācijas speciālistu aprēķiniem, jaunā ceha jauda ļaus saražot vairāk nekā 20 lidmašīnas gadā, un līdz 2012.gadam var tikt saražotas aptuveni 130 Tu-334 lidmašīnas. Līdz šim 20 Krievijas aviokompānijas, ar kurām RAC "MiG" ir noslēgušas priekšlīgumus, savu attīstību saista ar Tu-334 ekspluatāciju.
Vēl viens pārbūves projekts ir MiG-110 daudzfunkcionāla kravas-pasažieru un transporta lidmašīna. Mums tas ir svarīgi galvenokārt tāpēc, ka to izstrādājuši mūsu Inženierzinātņu centra "Mikojana vārdā nosauktais OKB" dizaineri. Tikko darbu pabeigusi IAC Aviācijas reģistra maketu komisija MiG-110 kravas-pasažieru versijai, kas ir nepieciešamais posms lidmašīnas sertifikācijai. Komisija augstu novērtēja mūsu dizaineru profesionalitāti. Korporācijas kārtējā gada budžetā pieejamo iespēju robežās ir atvēlēti līdzekļi šīs lidmašīnas ražošanas sagatavošanai.
Notiek arī gatavošanās daudzsološā daudzfunkcionālā helikoptera Ka-60 masveida ražošanai.
Kādas ir RSC izredzes sportā un mazajā aviācijā?
Gadu gaitā MiG lidmašīnas uzstādīja 72 pasaules rekordus ātruma, augstuma, kāpšanas ātruma un lietderīgās slodzes ziņā, tostarp 9 absolūtos un 18 sieviešu rekordus. Daudzi no viņiem līdz šim nav pārspēti. Mūsu testpiloti ir ne tikai augsti kvalificēti savas jomas profesionāļi – viņu vidū ir daudz izcilu akrobātisko pilotu, kas ar saviem priekšnesumiem vairākkārt priecējuši pašmāju un ārvalstu publiku.
Bet mūsu uzņēmums neizstrādāja tikai sporta lidmašīnas. Tomēr RAC "MiG" sērijveida ražošanā ražo citu dizaina biroju sporta lidmašīnas. Jo īpaši Lukhovickas filiālē tiek montētas Sukhoi dizaina biroja ģenerālkonstruktora Mihaila Simonova lidmašīnas Su-29 un Su-31, pie kuras viņš sāka darbu 1983. Šīs mašīnas ir sevi labi pierādījušas pasaules čempionātos un ir pieprasītas mūsu valstī un ārzemēs, un tās pilnībā tiek montētas uz sērijveida montāžas līnijas. Šo lidmašīnu projektēšanā plaši tiek izmantoti kompozītmateriāli, kuru ražošanu veic mūsu korporācijas lielākais specializētais cehs Krievijas aviācijas nozarē.
Ražošanas nodaļa Maskavā masveidā ražo Aviatika lidmašīnas, kas pieder pie ultravieglās klases. Šīs mašīnas papildus citām iespējām tiek izmantotas arī gaisa akrobātikai. Projekts ir mūsu kopīgā programma ar Maskavas Aviācijas institūtu, un tajā studenti, kas strādā MAI Dizaina birojā, apgūst gaisa kuģu projektēšanas pamatus. Tagad tiek sertificēts divvietīgais un lauksaimniecības variants.
Turpinām strādāt pie dažādu dizaina biroju vieglajām lidmašīnām, kurām ir labas perspektīvas vispārējās aviācijas tirgū.
Vai korporācijas portfelī ir iekļauta biznesa lidmašīnu izstrāde?
Mēs jau ražojam daudzfunkcionālu Il-103, kas paredzēts trim pasažieriem. Šī ir pirmā Krievijas lidmašīna, ko sertificējusi ASV Federālā aviācijas pārvalde. Tas atbilst lidojumderīguma standartu IAC, AR FAA prasībām, var darboties jebkuros klimatiskajos apstākļos, izceļas ar augstu komforta, ekonomijas un uzticamības līmeni. Šodien Il-103 jau lido Baltkrievijas, Peru, Čīles debesīs. Šī gada maijā RAC "MiG" parakstīja līgumu par 23 šādu mašīnu piegādi Dienvidkorejai 2002.-2003.gadā. Trīs lidmašīnas tiks piegādātas Laosai 2002. gadā.
Kā attīstās RAC MiG partnerība ar Krievijas firmām un Rietumu korporācijām?
Patiešām, šodien pasaulē lielākie gaisa kuģu ražošanas uzņēmumi apvienojas starptautiskos konsorcijos. Starptautiskā sadarbība ir kļuvusi par atslēgu daudzu aviācijas tehnoloģiju radīšanas projektu veiksmīgai īstenošanai. Un mūsu korporācijas piemērs tam ir vislabākais apstiprinājums.
Mums ir vairākas iekšējās korporatīvās programmas, kurās aktīvi piedalās mūsu korporācijas galvenās ražotnes, meitasuzņēmumi un filiāles. Piemēram, Lukhovitsky aviācijas ražošanas un testēšanas komplekss apgūst daudzsološā helikoptera Ka-60 sērijveida ražošanu, ko izstrādājusi Kamov AS un kas ir daļa no RAC MiG.
Mūsu korporācija sadarbojas ar daudziem vietējiem projektēšanas birojiem dažādu klašu lidmašīnu sērijveida ražošanā, ar dzinēju, avionikas, ieroču u.c. ražotājiem. Kopumā lidmašīnu un helikopteru būvniecībā ar mūsu uzņēmumiem ir iesaistīti ap 500 Krievijas uzņēmumu.
Korporācija MiG ir viena no retajām korporācijām valstī, kurai ir ilggadēja praktiskā pieredze darbā ar ārvalstu partneriem kopuzņēmumu ietvaros piegādāto lidmašīnu kopīgai ekspluatācijai un modernizācijai. Šāda mijiedarbība ļauj virzīt mūsu produkciju ārvalstu tirgū un stiprināt klientu uzticību piegādāto lidmašīnu pēcpārdošanas servisa sistēmai. Mūsu partneri ir lielākie Eiropas koncerni EADS un TALES, franču kompānija SNECMA. Nozīmīga pieredze ir uzkrāta Krievijas-Vācijas uzņēmuma MAPS darbā. Malaizijā un Indijā ir tehniskie centri. MiG-AT programmas direktorāts tika izveidots kopā ar franču firmām.
Šis ir apjomīgākais projekts mūsu valstu militāri tehniskās sadarbības jomā, kas pastāvīgi atrodas Krievijas un Francijas vadības redzeslokā. Veidojam jaunas paaudzes mācību lidmašīnu. Pirmo reizi pasaules praksē, veidojot šādas mašīnas, tajā ir uzstādīta trīs kanālu digitālā tālvadības sistēma. Pēc ekspertu domām, MiG-AT var iekarot 25% pasaules mācību lidmašīnu tirgus. Interese jau ir izrādīta par Alžīriju, Indiju un Grieķiju.
Starptautiskajā kosmosa izstādē "ILA-2002" Berlīnē šī gada maijā un jūlijā Fārnboro RAC "MiG" prezentēja jaunu lidojuma simulatoru, kas radīts kopīgi ar Vācijas kompāniju "STN-Atlas" un imitē lidmašīnas kabīni. Kaujas iznīcinātājs MiG-29. Ar šī simulatora palīdzību ir iespējams apmācīt pilotus un praktizēt augstas precizitātes ieroču lietošanu pret zemes mērķiem no gaisa. STN-Atlas ir galvenais darbuzņēmējs Eurofighter iznīcinātāju un Eurocopter helikopteru simulatoru būvniecībā. Šajā programmā mēs iepazīstinām ar īsto MiG-29 kabīni un ieroču vadības sistēmas algoritmiem, un vācu partneri ir atbildīgi par vizualizācijas rīkiem, kas balstīti uz lāzertehnoloģiju, kas ir izrāviens aviācijas simulatoru būvniecībā. Lidojuma simulators ir daļa no visa pilotu apmācības kompleksa un tiek ražots pēc īpašām klientu prasībām. Uz jaunā simulatora bāzes plānots izveidot MiG-29 pilotu apmācību centrus Austrumeiropas valstīm. Šādi centri var parādīties citos reģionos, kur savulaik tika piegādātas arī MiG ģimenes lidmašīnas. Nav izslēgts, ka simulators tiks pārdots valstīm, kuras var apmaksāt pirkumu (izmaksas var būt no 4 līdz 12 miljoniem dolāru, atkarībā no klienta prasībām), piemēram, Indija, Alžīrija, Malaizija.
Par daudzsološo Tu-334 lidmašīnu mēs sadarbojamies gan ar izstrādātāju - Tupolev OJSC, gan ar atsevišķu agregātu ražotājiem. Noteikta Tu-334 ražošanā iesaistīto Krievijas un Ukrainas rūpnīcu sadarbība.
2001. gada septembrī RAC "MiG" un lielākais aviācijas un kosmosa koncerns Eiropā EADS parafēja sadarbības memorandu Tu-334 programmas ietvaros, saskaņā ar kuru rietumeiropieši uzņemas daļu no gaisa kuģu tirdzniecības starptautiskajā tirgū un sertifikācijas funkcijām. Tu-334 saskaņā ar Eiropas lidojumderīguma standartiem.
Šī gaisa kuģa sertifikācijas testi tiek veikti ar Tu-334 uzstādītajiem Krievijas D-436T1 dzinējiem, kas pietiekami atbilst pašreizējām ICAO trokšņa un emisiju prasībām. Dzinējs ir izveidots, sertificēts, un tam ir attīstības potenciāls. Turklāt lidmašīnā ir iespējams uzstādīt citus dzinējus. Šodien RAC "MiG" aktīvi meklē alternatīvas iespējas dzinēju uzstādīšanai Tu-334, kas pilnībā atbilst starptautiskajiem standartiem. Šī gada maijā Berlīnē notikušajā kosmosa izstādē ILA-2002 tika parakstīts sadarbības memorands starp RAC MiG, AS Tupolev un Lielbritānijas kompānijas Rolls-Royce Vācijas filiāli un noteiktas konkrētas jomas turpmākam kopīgam darbam. Ja rezultāts būs pozitīvs, tad pirmais Tu-334 lidojums ar jauniem BR-715 dzinējiem var notikt 2004. gadā. Pirmkārt, tiek plānots piegādāt gatavus dzinējus, un nākotnē Krievijas uzņēmumi var piedalīties atsevišķu vienību ražošanā.
Partnerattiecību tēma ir ļoti plaša. Esmu uzskaitījis tikai dažas no mūsu programmām un projektiem.
Jūs esat profesionāli audzis un nostiprinājies uzņēmumā Sukhoi, kas vairākos amatos konkurē ar RAC MiG. Vai tas nerada papildu problēmas korporācijai?
Kopš bērnības esmu iemīlējusies aviācijā. Mans tēvs ir militārais pilots, un es sapņoju būt gan par pilotu, gan par lidmašīnu izgatavotāju. Sapnis tomēr piepildījās, par profesionālu pilotu nekļuvu, bet kopš 1968. gada diezgan daudz lidoju un tagad lidoju lidotāju klubā, tāpēc ļoti cienu cilvēkus šajā profesijā. Dzīves galvenais bizness bija lidmašīnu radīšana.
Gandrīz 25 gadus es strādāju Sukhoi dizaina birojā. Esmu ļoti pateicīga saviem draugiem un kolēģiem dizaina birojā, kur es daudz uzzināju un kur man izdevās realizēt daļu no savām iecerēm. Es joprojām uzturu lieliskas draudzīgas attiecības ar daudziem no viņiem. Taču vienmēr un visur, arī tagad korporācijā MiG, lai cik skaļi tas neizklausītos, mēs kalpojam savai aviācijai. Tāpēc šodien MiG pieņem lēmumus, kas veicina korporācijas attīstību, aviācijas nozares attīstību un kalpo visas aviācijas un galu galā Krievijas lietai.
Starp citu, par konkurenci. Tas vienmēr ir bijis konkurētspējīgs mūsu valsts aizsardzības nozarē, veicinājis aviācijas attīstību, palīdzējis apgūt jaunas idejas un tehniskos risinājumus. Ja šī konkurences konkurence nepastāvēs, ja tā pārvērtīsies par "savstarpējās iznīcināšanas" konkurenci, tad tā būs katastrofa mūsu Krievijas aviācijai. Tāpēc, runājot par Krievijas vadošo dizaina biroju konkurenci, tas izraisa tikai pozitīvas emocijas. Ja jautājums ir uzdots citādi, tad es to uztveru negatīvi.
Ja atceramies vēsturi, tad 4. paaudzes iznīcinātāju izveides pirmajā posmā notika arī trīs vadošo projektēšanas biroju savstarpējā konkurence, kas veiksmīgi noslēdzās ar valsts testiem. Pēc tam mūsu valsts saņēma, un tad visa pasaule atzina divus izcilus iznīcinātājus - MiG-29 un Su-27, lai gan līdz 1983. gadam nebija skaidrs, kurš lidaparāts tiks nodots ekspluatācijā. No šādas pieejas valsts un mūsu aviācija tikai ieguva. Tas joprojām ir visefektīvākais līdz šai dienai.
