Pieredzējušu celtnieku padomi, kā ar savām rokām izgatavot kvalitatīvu asfaltu. Pašu asfalta sastāvs Vai ir iespējams izmantot veco asfaltu

Lai ietaupītu naudu, mūsdienās bieži vien ķeras pie jau izmantota asfalta atjaunošanas. Sīkāk apskatīsim, kā lietot veco asfaltu un kas tam nepieciešams.

Asfalta otrreizēja izmantošana iespējama tikai pēc reģenerācijas, kas tiek veikta rūpnīcā. Bet šis process ir vienkāršs un ļauj visu darbu veikt pats.

Rūpīgi sablīvējot augsni turpmākās asfalta ieklāšanas vietā, mēs aprīkojam smilšu un grants spilvenu, laistām to un no jauna sablīvējam slāni. Tas pabeidz pamatnes sagatavošanu - tagad jums ir jāiegādājas izejmateriāls, kas paliek pie jums pēc vecā pārklājuma demontāžas, vai vienkārši jāiegādājas vecais asfalts. Vajadzēs arī dažus kilogramus bitumena (vēlams Nr.3, bet var arī Nr.4) un fizisko spēku.

Lai izkausētu veco asfaltu, to kopā ar iegādāto bitumenu iekraujam metāla traukā un uzsildām. Lai to izdarītu, vienkārši novietojiet trauku virs uguns. Nepārtraukti maisām kompozīciju, līdz tā izkūst līdz viendabīgai masai, pēc tam pievienojam vēl nedaudz šķembas un smiltis, lai maisījumam būtu drupana konsistence. Pēc tam pārstrādāto asfaltu var uzklāt virs iepriekš izveidotās pamatnes. Lai izvairītos no kompozīcijas pielipšanas pie krāvēja virsmas, ir iespējams apstrādāt ierīces blīvējuma virsmu ar veco eļļas ieguvi.

Tas patiesībā ir viss, kas jums jāzina par vecā asfalta izmantošanu mājās.

Asfalta pārstrāde rūpnīcā, kā minēts iepriekš, tiek veikta ar reģenerācijas metodi. Šajā gadījumā, sajaucot vecā asfalta izkausēto sastāvu, papildus standarta bitumenam dažreiz tiek pievienotas jaunas minerālās pildvielas un plastifikatori.

Asfalta pārstrāde, lai uzlabotu reģenerācijas iekārtu efektivitāti, to labāk veikt pēc slīpēšanas. Arī šī metode ievērojami palielina partijas receptes precizitātes pakāpi. Bet šajā gadījumā ir papildus jārisina asfalta materiāla uzlīmēšana uz drupinātāju darba elementiem. Šīs problēmas risinājums bija termiskā drupināšana tvaika iekārtās. Šādos agregātos drupināšanas laikā materiāls tiek uzkarsēts līdz 80°C. Bet tas ir ārzemēs, bet vietējā ražošanā vecā asfalta atjaunošanai, iekšā standarta versija, izmantojiet parastās iekārtas šādu kompozīciju sajaukšanai. Tiek izmantots arī papildu pilns augu komplekts ar aprīkojumu uzglabāšanai, transportēšanai un dozēšanai. asfalta maisījums.

Vēsturnieki apgalvo, ka pirmā pieminēšana par kaut ko līdzīgu asfaltbetonam parādījās 6. gadsimtā pirms mūsu ēras Babilonijā. Bet to laiku tehnoloģijas nebija uzticamas, turklāt nevajadzīgi dārgas, kā rezultātā šādi ceļi tika aizmirsti līdz divdesmitajam gadsimtam. Asfaltbetona segumu būvniecība Krievijā sākās 1928. gadā un līdz pat mūsdienām ir dominējoša.

Kas tas ir

Šo kompozīciju izmanto visur, sākot ar federālo lielceļu ieklāšanu un beidzot ar pilsētas laukumu sakārtošanu un dārza celiņi privātajā būvniecībā.

Saskaņā ar GOST un SNiP asfaltbetona seguma izvietojums var būt atšķirīgs.

Bet maisījuma vispārējais sastāvs ir palicis nemainīgs vairāk nekā 100 gadus:

• Pirmkārt, bitumens ir iekļauts kā saistviela..
• Smiltis un lieli minerālu pildvielas noteikti ir vienā vai otrā veidā..
• Sarakstu noslēdz dažādas minerālās vai sintētiskās piedevas..

Tajos laikos, kad kompozīcija tika izstrādāta, tika izmantots dabīgais bitumens, bet, tā kā dabā tā ir maz, uz attīrītiem produktiem tika sintezēts mākslīgs analogs, ko joprojām veiksmīgi izmanto ceļu būvnieki visā pasaulē.

Smiltis tiek ņemtas no karjera, tāpat kā lielai pildvielai, kopā ar dažādiem šķembām un dažiem kristalizētiem sārņiem tiek plaši izmantoti.

Dabiskas minerālu vai sintētiskas piedevas tiek izmantotas, lai palielinātu noteiktu noderīgas īpašības pārklājumi. Jo īpaši tiek palielināta salizturība, ceļa saķeres līmenis, viskozitātes koeficients un daudz kas cits.

Kādas kompozīcijas tiek ražotas

Piedāvāto veidu klāsts ir diezgan plašs, atkarībā no sastāvdaļu procentuālā daudzuma, kā arī no izmantotajām piedevām eksperti asfaltu sadala šādās šķirnēs.

1. Ietvju, dārza celiņu sakārtošanai vai iekšējā telpa pilsētas pagalmi, tiek izmantotas smilšu kompozīcijas.
2. Smalki graudainas kompozīcijas aptver pilsētas ielas ar vidēju un augstu satiksmes intensitāti.
3. Rupjgraudains asfalts tiek izmantots kā pamatslānis daudzslāņu bruģēšanas tehnoloģijā.
4. Polimēru-bitumena pārklājumus izmanto tiltu, tilpuma autostāvvietu vai ceļu krustojumu ierīkošanā. Viņiem ir palielināta izturība un izturība.
5. Par spēcīgākajiem tiek uzskatīti šķembu-mastikas asfalta veidi, tie tiek klāti uz federālajām maģistrālēm un ātrgaitas maģistrālēm ar palielinātu satiksmes slodzi.
6. Stadioniem, krosa vai velo celiņi, kā arī citas sporta iespējas, ir gumijas-bitumena pārklājums.

Asfalta izgatavošana mājās

Ražošana bruģis uzskatīts par sarežģītu un nepieejamu. Bet, neskatoties uz to, ir entuziasti, kas ir gatavi eksperimentiem. Protams, šādi vilcieni nav paredzēti federālajam lielceļam, taču valstī ir pilnīgi iespējams sagatavot šādu asfaltu ar savām rokām.

Padoms: No pieredzes mēs varam teikt, ka maisījums sagatavots amatniecības veids, protams, der kārtošanai, bet biežāk to izmanto bedrīšu labošanai uz jau gatava pārklājuma.

Klasiskā recepte

Ēdienu gatavošanai mums ir nepieciešama regulāra upe vai karjera smiltis, bitumena sveķi vai bitumens un smalkas frakcijas šķembas. No aprīkojuma, kas jums būs nepieciešams metāla muca un spainis.

Asfaltu labāk gatavot uz uguns, jo gāzes izmantošana ir nedroša un dārga.

• Sākotnēji mēs aizmigām šķembas ar smiltīm proporcijā 2: 1 un labi samaisām. Tas viss jāpiepilda ar ūdeni un jāpakar virs uguns.
• Paralēli sagatavojam bitumena pamatni. Lai to izdarītu, ņemam metāla spaini un uzkarsējam tajā esošo bitumenu līdz vārīšanās temperatūrai, kā plastifikatoru var pievienot sintētiskos polimērus, bet lētāk ir izmantot šampūnu vai jebkuru mazgāšanas līdzekli.
• Kad sveķi ir uzsiluši un mucā ar šķembām arī vārās ūdens, tie ir jāsavieno. Ūdens ir nepieciešams, lai šķembas ar smiltīm nesasiltu virs 100ºС. Pēc tam šis buljons jāmaisa, turot vārot, līdz viss ūdens izvārās. Kamēr šķīdums ir karsts, to var ielej.

Svarīgi: esiet uzmanīgi, pie 80 ºС bitumens kūst, un 100 - 120 ºС tas vārās.
Bet jau pie 170 ºС bitumens var aizdegties.
Patiesībā, lai novērstu šādu ugunsgrēku, mēs izmantojam ūdeni.

Vecā bruģa izmantošana

Asfaltbetona segumu un pamatu demontāža var būt labas lietas jauna asfalta sagatavošanai.

Tehnoloģija daļēji atgādina iepriekšējo versiju, taču ar dažiem grozījumiem.

• Pati asfaltbetona seguma demontāža tiek veikta pēc vecmodīgas metodes, izmantojot veseri un citus triecieninstrumentus. Tiek izmantota tikai virsējā asfalta kārta, kas saistīta ar bitumenu, ceļojumu spilvens nedrīkst aiztikt.
• Vecais ceļa segums ir sadalīts gabalos, kuru frakcija nepārsniedz 40 mm. Uz 100 kg vecā asfalta tiek ņemti 10 kg bitumena.
• Pēc tam sasmalcinātā viela jāaplej ar ūdeni un jāvāra mucā, līdz izkusis. Turklāt tehnoloģija atkārto iepriekš minēto iespēju. Uzkarsētais bitumens savienojas ar izkausētu asfaltu un ūdens iztvaiko.

auksts asfalts

Abas iepriekš aprakstītās metodes ir labi piemērotas ekonomiskai bojāta asfalta remontam pagalmā vai pagalma tuvumā. Ja jums ir jāpārklāj laukums ar lielu kvadrātu, mēs iesakām izmantot auksts asfalts.

Mūsu valsts tirgū šis pārklājums parādījās apmēram pirms 5 gadiem. Darbības princips šeit ir līdzīgs labi zināmajam aukstā metināšana. Saistvielai tiek izmantots modificēts bitumens, lai to varētu ieklāt arī tad, kad zem nulles temperatūras. Norādījumi ir uz iepakojuma.

Vienīgais šī materiāla trūkums ir ievērojamā cena. Bet, kā zināms, asfalts no rūpnīcas tiek izlaists karsts un arī jāklāj karsts. Tāpēc attālās vietās aukstais polimēru asfalts ir vienīgā alternatīva.

Svarīgi: remontējot ceļa segumu, problēma ir šuves kvalitāte asfaltbetona segumā.
Aukstais asfalts uz polimēru bāzes pilnībā atrisina šo problēmu, jo tas droši savienojas ar jebkuru bitumena bāzes savienojumu.

Pārklājumu ieklāšanas noteikumi

Asfaltbetona segumu izbūve ir atbildīgs bizness un nav tik svarīgi, vai to ieklājat paši vai nolīgsiet profesionāļus. Asfaltbetona seguma ieklāšana un pieņemšana tiek veikta saskaņā ar SNiP 2.07.01-89, kā arī vairākiem GOST.

Šos dokumentus var saprast tikai speciālists, tāpēc šo normu un noteikumu galvenos nosacījumus esam izklāstījuši saprotamākā valodā.

Sagatavošanas posms

Jebkurš darbs sākas ar iezīmēšanu. Skaidri jāizlemj, kur tiks likts asfalts. Kur tiks uzstādīta apmale un kāda tā būs. Tāpat ir ļoti svarīgi jau iepriekš parūpēties, lai drenāža, drenāžas sistēma un drenāžas sistēmas būtu pilnībā ierīkotas.

Līdz šim laikam visi darbi pie pazemes inženierkomunikāciju uzstādīšanas ir pilnībā jāpabeidz. Ja iekārtojat stāvvietu vai piebraucamos ceļus uz biroju, tad labāk laicīgi noskaidrojiet, kur iet pilsētas komunikācijas, jo nepieciešamības gadījumā komunālie dienesti traucēs jūsu pārklājumu un vēl var uzlikt naudas sodu.

Iepriekš tika minēts par esošo asfalta veidu šķirnēm un mērķi. Tāpēc sagatavošanas posmā jums ir jāizvēlas, kādu materiālu jūs gatavojaties likt.

Svarīgi: asfaltbetona seguma ieklāšanas tāmē jāiekļauj ne tikai dati par materiāla izmaksām un darba apjomu.
Noderēs tajā iekļaut transporta izmaksas, kā arī atstāt aili neparedzētiem izdevumiem, piemēram, atļaujai veikt darbu no attiecīgās amatpersonas vai dienesta.

Gadījumā, ja ir ieklāts gājēju celiņš vai platforma ar neregulāru pāreju automašīnas, tad šķembu un grants spilvenu var izgatavot līdz 15 cm biezu Asfaltbetona seguma biezums būs 4–5 cm robežās.

Ja aprīkojat degvielas uzpildes stacijas vai jebkurus piebraucamos ceļus, pa kuriem ar lielu varbūtības pakāpi periodiski brauks smagais transports, tad šajā gadījumā grants spilvena biezums būs aptuveni 25 - 35 cm. Turklāt pats asfalts ir ieklāj vismaz 2 slāņus.

Pēc marķēšanas sākas tā sauktās siles jeb pamatu bedres sakārtošana ceļam. Pilsētās vai privātajā būvniecībā ceļi un vietas parasti tiek veidotas aptuveni vienā līmenī, tāpēc augsne ir pilnībā jāizvēlas visā "ceļa pīrāga" biezumā. Federālās maģistrāles ir aprīkotas ar nedaudz atšķirīgām tehnoloģijām, taču mēs pie tās nekavēsimies.

Kad augsne ir izvēlēta, visai vietai jābūt labi sablīvētai, to dara ar rullīti vai vibrācijas plāksni. Pievērsiet uzmanību koku klātbūtnei tuvumā, saknes ar laiku var saplēst asfaltu, tāpēc pēc iespējas labāk tās nekavējoties noņemt. Lai gan darbu izmaksas nedaudz palielināsies, mēs iesakām noklāt zemi ar ģeotekstilu, lai veģetācija neizlauztos cauri pārklājumam.

Svarīgi: šajā posmā ir uzstādītas apmales, tās spēlē sava veida veidņu lomu "ceļa pīrāgam".
Ja klājot bruģakmens plātnes apmale ir izgatavota zem ceļa līmeņa, tad šeit, gluži pretēji.
Šajā sakarā ir nepieciešams nekavējoties plānot notekas ūdens novadīšanai.

Tagad jūs varat sākt izgāzt šķembu spilvenu. Gājēju celiņiem ar spilvena biezumu 10 - 15 cm pietiek ar 1 šķembu kārtu ar frakciju 30 - 40 mm. Jaudīgāki pamati ir sakrauti vairākos slāņos.

Apakšējais slānis tiek izmantots drenāžai gruntsūdeņu celšanās gadījumā, tas ir klāts ar lielu granti ar frakciju 40 - 70 mm. Nākamais slānis ar frakciju 20 - 40 mm būs atbildīgs vienmērīgs sadalījums slodze uz ceļa pamatnes.

Aizpildījuma pēdējais slānis ir izgatavots no smalkas grants ar frakciju 5 - 20 mm. Viņš būs atbildīgs arī par slodzes sadali, bet papildus padarīs spilvenu par blīvu, monolītu konstrukciju.

Visiem uzklātajiem slāņiem jābūt cieši iesaiņotiem. Nopietniem pārklājumiem tiek izmantoti ceļa veltņi, kas sver no 2 līdz 10 tonnām. Katra izgāztuves bumba tiek sablīvēta atsevišķi, veltnim ir jābrauc pāri vismaz 5 reizes, plus mūsdienu ceļa veltņiem ir vibropreses funkcija, kas vairākas reizes palielina efektivitāti. Blīvēšanas procesā virsma regulāri jālaista.

Padoms: taranēšanas procesā nekavējoties jāņem vērā ceļa slīpuma leņķis, vidēji tas tiek darīts apmēram 1º uz 1 tekošo metru.
Lai to izdarītu, periodiski pārbaudiet marķējuma vai līmeņa datus.

Asfalta segums

Pēc spilvena sablīvēšanas varat pāriet tieši uz asfalta ieklāšanu. Kā jau iepriekš minēts par ietvēm un piegulošās teritorijas pietiek ar smalkgraudainu kompozīciju uzklāšanu ar slāni līdz 50 mm. Smagie ceļa veltņi arī nav nepieciešami, var iztikt ar vieglu rullīti vai vibroplāksni.

Piezīme!
Šāda veida pārklājumu saskaņā ar SNiP nav ieteicams ieklāt atpūtas vietās.

Nopietnāki objekti bruģēti 2 kārtās. Šajā gadījumā apakšējais slānis tiek uzklāts ar rupjgraudainu asfaltu 40 - 50 mm līmenī. Gandrīz uzreiz tiek uzklāta smalkgraudaina kompozīcija, kas vairumā gadījumu ir apdare.

Šobrīd ir izstrādātas tehnoloģijas, saskaņā ar kurām starp karstā asfalta slāņiem jāievieto armatūras siets no polimērmateriāliem. Rezultātā šāda ceļa izturība un izturība ievērojami palielinās. Šo tehnoloģiju izmanto, ieklājot federālās maģistrāles un ceļus ar palielinātu slodzi.

Svarīgi: asfaltbetona seguma atjaunošana mūsu valstī visbiežāk tiek veikta tikai ar karsto bitumenu.
Lai gan saskaņā ar GOST ir jāveic asfaltbetona segumu termiskā profilēšana.
Šī procedūra ietver brauktuves iepriekšēju uzsildīšanu līdz 2-5 cm dziļumam.

Maisījums jānogādā objektā karstā stāvoklī, parasti tas tiek atvests ar pašizgāzējiem, kuru kravnesība ir 7–20 tonnas. Pēc tam asfalts tiek vienmērīgi sadalīts manuāli vai ar mašīnu pa ceļa plakni, vērojot slīpumu. Vidēji uz 10 m² brauktuves ar biezumu 40 mm tiek patērēta 1 tonna asfalta.

Asfaltbetona segumu izbūve ir no laikapstākļiem atkarīgs process. Aukstā sezonā, tas ir, temperatūrā zem +5 ºС, darbs parasti nav ieteicams. Turklāt lietus laikā vai mitrā laikā ievērojami pasliktinās dēšanas kvalitāte, jo sastāvs tiek samitrināts un ātrāk atdziest.

Secinājums

Esam iezīmējuši vispārējos kvalitatīva asfalta seguma pamatprincipus, taču zinātne nestāv uz vietas un tehnoloģijas tiek papildinātas un pilnveidotas. Šajā rakstā esošajā videoklipā varat sīkāk apsvērt asfalta ieklāšanas procesu.

Autobāņa asfaltbetona segums pastāvīgi tiek pakļauts mehāniskām slodzēm no.

Turklāt to ietekmē laika apstākļi un augsnes un hidroloģiskie faktori.

Iekšējā stress un spriedzešo triecienu radītais ceļš, uzkrāties, kas noved pie defektu parādīšanās un seguma augšējā slāņa iznīcināšanas plaisu un bedru veidā.

Nodrošināt, lai brauktuves kvalitāte atbilstu drošības prasībām satiksme(12. pants federālais likums 1995. gada 10. decembra Nr. 196-FZ ar grozījumiem 2017. gada 26. jūlijā "Par ceļu satiksmes drošību"), ceļu būves organizācijas ir nolietoto un bojāto slāņu noņemšana asfaltbetona segumu (APC) un nomainot tos ar jaunām kārtām.

Ik gadu izņemto veco DZB apjomi katrā lielākajā Krievijas Federācijas pilsētā sasniedz desmitiem tūkstošu tonnu, un kopumā Krievijas automaģistrālēm gadā. vairāk nekā miljons tonnu demontēts asfaltbetons.

Mūsdienu tehnoloģijas vecā asfaltbetona apstrādei ir resursu taupīšanas raksturs, jo reģenerētais pārklājums tiek veiksmīgi izmantots jauna ABP veidošanas procesā.

Demontētā ABP reģenerācija ir vērsta uz asfaltbetona materiāla tehnisko un ekspluatācijas īpašību atjaunošanu un uzlabošanu, lai to atkārtoti izmantotu automaģistrāļu asfaltēšanai vai citiem ceļu remontdarbiem.

Pēc seguma kalpošanas laika beigām tā sastāvā tiek ietaupīti līdz 90% no lietderīgā svara turpmākai izmantošanai piemērots asfaltbetona materiāls.

Lai izmantotā asfalta apstrādes metodes būtu saprotamākas, sīkāk aplūkosim seguma struktūru un galveno to veidojošo elementu īpašības.

Ceļu segumi ar ABP ir visizplatītākie visu kategoriju automaģistrāļu modeļi.

Augšā ir tā sauktā "ceļa pīrāga" shēma- daudzslāņu segums ar obligātu asfaltbetona segumu, kura biezums ir vismaz 15 cm.

GOST 9128-2013“Asfaltbetona maisījumi…” definē asfaltbetona maisījumu sastāvu (3.1.punkts) kā racionāli izvēlētus šķembu, grants, smilšu un minerālpulvera maisījumus ar bitumenu, kas sajaukti sakarsētā stāvoklī. Tajā pašā laikā asfaltbetonu (3.2. punkts) pieņemts saukt par asfaltbetona maisījumu (turpmāk tekstā ABS) sablīvētā stāvoklī pēc velmēšanas ar veltņiem.

Ir nepieciešams atšķirt jēdzienus ceļu būves praksē izmantotais asfalts un asfaltbetons:

1. Asfalts ir savelkoša organiskā viela dabiska vai mākslīga izcelsme ar atšķirīgu bitumena saturu tā sastāvā(no 13% līdz 75%). Tas ir bitumena maisījums ar smiltīm un granti. Īsts dabīgais asfalts sastāv no smagajām naftas frakcijām un maz atšķiras no parastās darvas, kuras dēļ senie grieķi to sauca par kalnu darvu.
2. Asfaltbetons - bitumena tehnoloģiskās sajaukšanas ar inertiem materiāliem rezultāts- šķembas, grants un smiltis, kas būtiski palielina asfaltbetona maisījuma stiprības raksturlielumus. Citiem vārdiem sakot, asfaltbetons ir tradicionālā asfalta seguma modificēta versija.

Kā daļa no ABP bitumens ir tikai 4,5-6,0%, pārējais ir šķembas, grants un smiltis.

Tas radās pirms pusgadsimta, pamatojoties uz plašiem pētījumiem ASV, PSRS, Eiropas valstis un Ķīnu pieņemt 100% piemērotības koncepcija ceļu asfaltbetona segums otrreizējai pārstrādei un atkārtotai izmantošanai.

Modernās asfaltbetona segumu reģenerācijas un pārstrādes tehnoloģijas atspoguļo ekspluatācijas laikā nolietoto ABP apstrādi, paaugstinot tā tehniskos rādītājus un fizikālās un ķīmiskās īpašības līdz vajadzīgajam līmenim.

Demontēta vecā asfaltbetona izmantošana ļauj to izdarīt ar minimāls jauno saistvielu patēriņš un inertās pildvielas.

Nolietota materiāla noņemšana

Sava veida sākumpunkts vecā asfaltbetona apstrādes uzsākšanai ir asfaltbetona audekla demontāža.

To veic, ņemot vērā audekla slāņa stāvokli, pārklājuma veidu un vairākus citus faktorus.

asfalta segums noņemt, noņemot materiālu slāni pa slānim no nolietotās brauktuves, veicot demontāžu vai nu visā ceļa seguma biezumā, vai arī tiek noņemts tikai lokālo bojāto vietu materiāls.

Ieslēgts nelielas platības joprojām izmantot manuāli veidi asfalta atvēršana un noņemšana, izmantojot tādus rīkus kā:

• triecienpneimatiskie instrumenti;
• griešanas iekārtas;
• lauzņi;
• kylo;
• veseri;
• cērtes.

Uz lielām platībām Ar UPS noņemšanu bez specializēta aprīkojuma vairs nepietiek. Brigādes ar veseriem un lāpstām tika aizstātas ar mini ekskavatori ar hidrauliskiem slēdžiem.

Nopietnu konkurenci tradicionālajām brauktuves likvidēšanas metodēm rada modernais ceļš frēzes, kas aprīkots ar rotējošām frēzēšanas trumuļiem, lai līdz vajadzīgajam dziļumam izgrieztu veco asfaltbetonu.

Nogrieztās joslas platums uz ceļa, kad pārklājums tiek noņemts, ir atkarīgs no trumuļa platuma un svārstās no 350 mm līdz 2200 mm.

Mucu tērauda zobi nogriež nepieciešamo ABP slāni un izgriež seklas rievas uz seguma pamatnes, lai uzlabotu atlikušā pamatmateriāla saķeri ar jauno asfaltbetona maisījuma vai reģenerētā asfaltbetona slāni.

Slāņu frēzēšana Ceļa pamatne tiek veikta divos dažādos veidos:

• karstā frēzēšana, kas veikta ABP iepriekšējas uzsildīšanas apstākļos;
• aukstā frēzēšana, kurā darbs sākas bez iesildīšanās.

Katrai frēzēšanas metodei ir savas priekšrocības un trūkumi.

Karstā frēzēšana

Šī ABP noņemšanas metode tika ieviesta pirms aukstās frēzēšanas ieviešanas.

Ar mobilo infrasarkano degļu palīdzību, kas darbojas ar gāzi (propāna-butāna maisījumu) vai uz petrolejas, asfalta sasilda un mīkstina.

Tas palīdz samazināt pūles, kas jāpatērē, lai iznīcinātu demontēto pārklājumu.

trūkumi karstā frēzēšana ir šādi apstākļi:

• augstas izlietoto degvielas resursu izmaksas;
• iekārtu aizdegšanās risks un personāla apdegumu risks;
• iznīcinātais asfalta materiāls salīp kopā, padarot to neērtu atkārtotu izmantošanu;
• glabājot kaudzēs pie asfalta rūpnīcas noliktavas, karstā laikā frēzēta asfalta kūkas gabaliņi, kas liek tos pārliet ar smiltīm vai minerālpulveri.

Izvēloties karsto frēzēšanu, prioritārais motīvs ir remontdarbu ātrums, jo sakarsētais ABP tiek nogriezts ātri un ar minimālu piepūli.

Apkopojot iepriekš minēto, var atzīmēt, ka karsts veids- Dārgi, bet ātri.

aukstā veidā

Aukstā frēzēšana prasa vairāk pūļu un ir laikietilpīgāka, jo seguma slānis tiek noņemts dabiskā cietā stāvoklī.

Ieguvumišai tehnikai ir šādi faktori:

• pārklājuma struktūras nemainīgums, kas dod iespēju izmantot noņemto materiālu kā daļu no sagatavotā asfaltbetona maisījuma;
• uzglabājot kaudzēs, nofrēzētā asfaltbetona gabali nesablīvē;
• frēzēšanas procesa ekonomija.

Asfalta lūžņi un granulāts

Vecās ABP demontāžas rezultātā veidojas asfaltbetona gabali dažādi izmēri sauc par asfaltbetona lūžņiem.

Šādu atkritumu sastāvs - lūžņi - joprojām ir asfalta un asfaltbetona seguma galvenās sastāvdaļas - šķembas, smiltis un bitumena atliekas.

Noņemto slāņu biezums ir no 5 līdz 15 cm.

Gabalu izmēri asfalts tomēr nav standartizēts asfalta bloku atdalīšanas praksē parasti iedala trīs nosacītās grupās:

• sīki atkritumi, kuru izmērs nepārsniedz 20 cm;
• vidēji lūžņi ar elementu izmēriem 15-40 cm;
• lieli bloki, kas lielāki par pusmetru.

Asfalta lūžņi, kas ir sekundāra resursa statusā, ir lielisks remonta un celtniecības materiāls. Asfalta lūžņu priekšrocības ir šādas:

• izturība pret mehāniskām statiskām un dinamiskām slodzēm;
• izturība pret atmosfēras mitrumu un ķīmiski aktīvām vielām;
• izturība pret pēkšņām temperatūras izmaiņām;
• turpmākas slīpēšanas iespēja, sasmalcinot ar domkratu;
• lēts.

Asfalta lūžņu vidējais tilpuma svars ir 1800-2200 kg uz 1 m3, savukārt asfaltbetonam šis parametrs ir nedaudz lielāks - no 2000 līdz 2450 kg jeb attiecīgi 2-2,45 tonnas uz 1 m3.

Atkarībā no sasmalcināšanas metodes veca asfaltbetona gabali saņemt asfaltbetons granulēt(turpmāk - ABG) un asfaltu mazulis kas ir ļoti pieprasīti. Vidējais blīvums ABG - no 2100 līdz 2200 kg / m3.

Standarta STO NOSTROY 2.25.35-2011 Auto ceļi. Bruģa pamatņu izbūve” ABG definē kā šķembu veco asfaltbetonu (3.2.punkts), ko atļauts izmantot ietvju un pārklājumu ražošanā.

Sakarā ar pieaugošo pieprasījumu pēc ABG ceļu remontdarbos ieviests GOST R 55052-2012 Vecā asfaltbetona granulas. Specifikācijas”, kas reglamentē prasības šim materiālam pēc analoģijas ar Eiropas standartu asfaltbetona granulām EN 1310808.

Tas paaugstinās latiņu ABG as izmantošanas līmenī augstas kvalitātes materiāls bruģim.

Krievijas būvmateriālu tirgū asfaltbetona lūžņu cena svārstās no 100-300 rubļiem / cu. m, savukārt sekundārais ABG tiek piedāvāts par cenu 500-1500 rubļi. par tonnu.

Pārstrāde un reģenerācija

Pasaules praksē ceļu būves darbu maģistrāļu rekonstrukcijā, reģenerācijas metodes un izlietoto seguma materiālu pārstrādi, ļaujot saglabāt par jaunu būvmateriālu iegādi.

Nereti informācijas avoti par šo tēmu nepareizi interpretē asfaltbetona reģenerācijas un pārstrādes jēdzienus, savā būtībā sajaucot kopā pilnīgi atšķirīgu tehnoloģisko koncepciju galarezultātus.

Noskaidrosim šo procesu iezīmes, kas saistītas ar to nosaukumiem. Termins reģenerācija ir pārņemts no latīņu valodas - "regeneratio" nozīmē "atdzimšana, atjaunošana".

Attiecībā uz šosejas seguma rekonstrukciju reģenerācija ir to tehnisko un ekspluatācijas īpašību atjaunošana:

• nepārtrauktība,
• satiksme,
• avārijas un drošības koeficienti utt.

Un pašam ABP - fizikālo un mehānisko īpašību un kvalitātes rādītāju atjaunošana.

Starp šīm īpašībām:

• raupjums;
• nodilumizturība;
• bīdes pretestība;
• plaisu izturība.

Vecā UPS materiāla atkārtota izmantošana, aicina speciālisti Angļu vārds"pārstrāde", nozīme pārstrāde- atkārtota izmantošana, atgriešana apgrozībā, pārstrāde/apstrāde lietderīgai lietošanai.

Vecā seguma pārstrādi var veikt bez tā īpašību atjaunošanas, piemēram, asfalta lūžņu granulātu izmantošanas gadījumā ceļa nomales nostiprināšanai, nav nepieciešams atjaunot asfaltbetona maisījumam nepieciešamo plastiskumu, to atkārtoti izmantojot bruģis.

ABP pārstrādes algoritms

Vecā asfaltbetona pārstrādes tehniskai īstenošanai, lai to izmantotu kā ceļa seguma virskārtu tiek veikts sekojošs darbs:

1. Bojātā slāņa noņemšana pārklājumi ar karsto vai auksto frēzēšanu.
2. ABG ražošana frēzējot noņemto slāni sasmalcinot līdz šķembu frakciju izmēram.
3. Granulātu karsēšana speciālā krāsnī bez atklātas liesmas, lai atjaunotā vecā bitumena saistīšanās un plastiskās īpašības izņemtā asfaltbetona sastāvā.
4. Svaiga bitumena porcijas pievienošana asfalta maisījuma saistošo un plastisko īpašību regulēšanai atbilstoši receptūrai.

Veicot vecā asfalta apstrādes darbus, jaunā asfaltbetona seguma kvalitātes nodrošināšanai jāievēro šādas prasības:

1. Jaunam asfalta maisījumam, kas iegūts otrreizējās pārstrādes procesā, nepieciešams iepriekšējais projekts tā sastāvs, kas nosaka jaunā asfaltbetona maisījuma sastāvu, inerto komponentu graudu sastāvu, bitumena viskozitāti un tā saturu vecajā asfaltbetonā, apstrādes tehnoloģiju un veidu maisīšanas iekārta, vecā asfaltbetona daudzums reģenerētā maisījuma sastāvā.
2. Karsējot granulu krāsnīs, ir jāievēro temperatūras apstākļi , novēršot vieglo frakciju iztvaikošanu no saistvielas sastāva un tā izdegšanu, kas var rasties, ja tiek pārsniegta bitumena uzliesmošanas temperatūra (180-220 grādi C viskozam un 45-110 grādi C šķidram bitumenam).

Kvantitatīvie rādītāji granulātu un piedevu saturam jaunajā asfaltbetonā jānosaka ar laboratorijas metodēm saskaņā ar GOST, TU un citiem normatīvajiem dokumentiem.

Asfaltbetona atkritumu atkārtotas izmantošanas veidi

Pēc norises vietas pārstrādes tehnoloģiskie pasākumi atšķirt divi veidi, kā apstrādāt izņemto ceļu būves materiālu:

• vecā asfaltbetona reģenerācija stacionāros apstākļos asfaltbetona rūpnīcā (ABZ), veicot ceļa seguma sākotnējo demontāžu un asfaltbetona lūžņu nosūtīšanu uz asfaltbetona rūpnīcu pārstrādei;
• DzBP pārstrāde tieši audekla rekonstrukcijas vietā, kas ietver pārklājuma atkārtotu uzklāšanu, izmantojot īpašu ceļu aprīkojums– remikseri, pārstrādātāji, asfalta sildītāji u.c.

Atkarībā no apkures pielietojuma asfaltbetons tā pārstrādes pārstrādes procesā sadalīt divās lielās grupās:

1. Karsts pārstrāde, kas nevar iztikt bez vecā asfaltbetona materiāla uzsildīšanas līdz vecās bitumena saistvielas mīkstināšanas temperatūrai. Apkure tiek izmantota DZB demontāžas stadijā, vecā bitumena plastisko īpašību atjaunošanas procesā un granulātu sajaucot ar svaigām sastāvdaļām asfaltbetona maisījuma ražošanā ieklāšanai noņemtā audekla vietā.
2. Aukstās apstrādes metodes ( auksts otrreizēja pārstrāde), kuru īstenošanā nav termiskās ietekmes uz vecs materiāls un uz svaigā maisījuma sastāvdaļām.

Ceļu remonta prakses realitāte ir tāda visbiežāk izmanto kombinētās iespējas nosauktās metodes.

Piemēram, ne tik sen asfaltbetona karstā apstrāde tika identificēta ar darbu stacionāros rūpnīcas apstākļos teritorijā ar attīstītu industriālo infrastruktūru (noliktavas, transporta ceļi asfalta lūžņu ievešanai un sagatavotā asfaltbetona maisījuma izvešanai, konteineri). ar bitumenu utt.).

Ar adventi mobilās asfalta rūpnīcas Asfalta apstrāde tiek veikta tieši uz remontētā ceļa, nodrošinot visu nepieciešamo tehnoloģisko darbību veikšanu, kas raksturīga karstajai pārstrādei.

Aukstā frēzēšana, ko izmanto mobilo iekārtu aukstās pārstrādes tehnikās, ir veiksmīgi "migrējusi" uz procesa plūsmām, ko izmanto stacionārajās asfalta rūpnīcās.

Tā vietā, lai iesildītos sasmalcināti DzBP gabali vai granulas no ceļu frēzēšanas maisītājos sajauc ar emulsijas piemaisījumiem vai putu betonu, pēc kura tos uzskata par piemērotiem dēšanai.

Kā alternatīva tradicionālā tehnoloģija DzBP atjaunošana pēc formulas "frēzēšana un pārasfaltēšana" ir karstās un aukstās reģenerācijas metodes uz vietas ceļa darbi .

Pirmajā no tiem tiek izmantota asfaltbetona reģenerācija stacionāra vai mobila tipa asfaltbetona rūpnīcā, bet otrā ir seguma materiāla irdināšana, tā apstrāde uz vietas, īpašību uzlabošana un seguma ieklāšana ietvē.

Darbs ietvēra termoprofilēšanas iekārtu komplektu, kas sastāv no asfalta sildītāja, karstā pārstrādātāja, ko sauc arī par termisko profilētāju, un gludi velmētiem veltņiem.

Asfaltbetona rūpnīcu darbības principi

Procesa plūsma asfaltbetona apstrāde asfaltbetona rūpnīcā ietveršādas darbības:

Karstā apstrāde asfalta rūpnīcā ir šādas priekšrocības:

• iespēja pastāvīgi kontrolēt vecā UPS komponentu kvalitāti;
• maisījuma sastāva regulēšana, ņemot vērā izmantotā granulāta sastāvu;
• iespēja izmantot līdz 80% no vecā materiāla, nesamazinot svaigā asfalta maisījuma īpašības.

No trūkumiem karstā apstrāde stacionāros apstākļos tiek atzīmēti šādi faktori:

• augstas izmaksas par demontētā pārklājuma transportēšanu;
• augsts asfalta maisījuma žāvēšanas un sildīšanas komponentu enerģijas patēriņš;
• kancerogēnu ogļūdeņražu un minerālu putekļu klātbūtne dūmu emisijās.

Karstās un aukstās metodes iezīmes darba vietā

karsts veids, ko sauc arī par asfalta termisko profilēšanu, veic tieši remonta vietā ceļa gultne.

Priekš visas tehnoloģijas termisko profilēšanu raksturo šādas darbības:

• DzBP augšējā slāņa sildīšana;
• apsildāmā slāņa atslābināšana;
• atslābinātu komponentu sajaukšana;
• pārklāšana.

Atkarībā no specifiska tehnoloģija var izmantot karsto pārstrādi dažādos tehniskā procesa posmos, bitumena pievienošanas operācijas, plastifikatoru vai svaiga asfaltbetona maisījuma ievadīšanu utt.

Asfaltbetona karstās apstrādes tehnoloģijas uz vietas ir šādas priekšrocības:

• reģenerēta asfaltbetona augstas fizikālās un mehāniskās īpašības;
• tehnoloģiju izmantošanas vieglums;
• minimāls griezējinstrumenta nodilums;
• pārklājuma esošās ģeometrijas saglabāšana;
• spēja strādāt vienā joslā, netraucējot satiksmi pa otru joslu;
• remonta un uzstādīšanas darbu izmaksu samazināšana;
• palielināt pārklājuma kalpošanas laiku;
• gandrīz divas reizes samazinot remontdarbu laiku.

"Karstās" metodes trūkumi ietver:

• vides problēmas - sildot, vecā bitumena tvaiki iztvaiko;
• bitumena elastības pasliktināšanās, ja tiek pārsniegta termiskās apstrādes temperatūra;
• grūtības organizēt darbu, jo visam darbā izmantotajam mašīnu kompleksam jābūt “kaujas” gatavībā.

Aukstās pārstrādes darbi notiek uz vietas, veikta šādā secībā:

No nopelniem aukstā pārstrāde uz vietas, piezīme:

• zems enerģijas patēriņš;
• tehnoloģiju ekoloģiskā tīrība;
• augsnes integritātes saglabāšana, tās deformācijas neesamība;
• kvalitatīva pārklājuma reģenerācija.

Šīs tehnikas trūkumi ir šādi:

• augstās aprīkojuma izmaksas (emulgatori utt.);
• nepieciešamība pēc skaidras organizācijas sagatavošanās darbi un pastāvīga kontrole pār tehniskais stāvoklis izmantotā tehnoloģija.

Saistītie video

Video par priekšrocībām, ko sniedz klātienes un neliela apjoma seguma remonts, izmantojot speciālu infrasarkano staru apsildīšanas un izlietotā asfalta reģenerācijas aprīkojumu:

Secinājums

Resursu taupošu tehnoloģiju izmantošana reģenerētu veco asfaltbetona materiālu izmantošanai ļauj izveidot adekvātu nomaiņu noteiktai asfaltbetona maisījuma sastāvdaļu daļai atbilstoši ceļa segumu kvalitātes pamatprasībām.

Tajā pašā laikā tas ir būtiski izmaksas tiek samazinātas bitumena iegādei tiek taupīti energoresursi un materiāli.

Saskarsmē ar

Viens no visizplatītākajiem otrreizējās pārstrādes materiāliem ir šķembas asfalts, pazīstams arī kā asfalta granulāts, ko izmanto visdažādākajos būvniecības un remontdarbos.

Izrādās dots materiāls ar auksto frēzēšanu brauktuves nomaiņas vai remonta laikā noņemto veco asfalta segumu. Tādējādi asfalta drupatas sastāv no bitumena un sīkšķembu daļiņām diametrā no trīs līdz pieciem milimetriem, turklāt tajā var būt smilšu vai citu elementu pēdas.

Asfalta izmantošana

Pienākas lētas cenas, ekspluatācijas vienkāršība, kā arī tas, ka drupatas kā pārstrādes rezultātā iegūts produkts nodara salīdzinoši mazāku kaitējumu videi, tā pielietojuma klāsts ir ārkārtīgi plašs un ietver gandrīz visas cilvēka saimnieciskās darbības sfēras:

Ņemot vērā šī materiāla plašo pielietojumu, kā arī daudzu citu iespēju esamību tirgū, patērētāji, cenšoties atrast sev piemērotāko variantu, bieži jautā, cik maksā asfalta šķembu kubs. Zemāk, promocijas darbā, ir sniegti šī materiāla galvenie atsauces raksturlielumi, tostarp atbildes uz tādiem jautājumiem kā 1 asfalta drupatas sver un cik kubu ietilpst KAMAZ vai pašizgāzējā.

• Asfalta šķembu vidējā cena Maskavā ir $12-14, reģionos tā sākas no $10;
• 1 asfalta šķembu kubs atkarībā no sastāva var svērt no 1500 līdz 1900 kilogramiem;
• Attiecīgi aptuveni 12 kubikmetri ietilps vidēja KAMAZ korpusā;

Drupatu patēriņš uz m 2 ar slāņa biezumu 20 centimetri ir aptuveni 400-600 kilogrami.

Ieklāšanas tehnoloģija

1. Vispirms tiek sagatavota pamatne asfalta drupai. Teritorija nolīdzināta, izvesti lielie gruži: bruģakmeņi un metāllūžņi. Šo vienumu var izlaist, ja reljefa stāvoklis ir šim nolūkam pieņemams.
2. Virsma ir mainīgi gruntēta, izmantojot asfalta skaidu bitumena emulsiju labākai saķerei nākotnē. Tās patēriņš ir aptuveni viens litrs uz kv.m.;
3. Uz virsmas izklājot drupatas, noblietējot izklāto slāni. To var izdarīt gan ar specializētu aprīkojumu, gan neatkarīgi. Der atcerēties, ka asfalta šķembu blīvēšanas koeficients atkarībā no sastāva sasniedz 2 vienības, kas nozīmē, ka velmēšanas laikā biezums var samazināties pat divas reizes un noteikti iekļaujiet šo koeficientu aprēķinos!
4. Asfalta drupatas bitumena emulsijas impregnēšana. Tas to vēl vairāk nostiprinās un pagarinās tā kalpošanas laiku. Patēriņš ir aptuveni 0,5 litri uz m 2.

Asfalta segums ar savām rokām pārāk neatšķiras no iepriekš aprakstītās tehnoloģijas. Vienīgā atšķirība ir tā, ka jums ar lāpstu palīdzību jums tas būs jāizklāsta un jāripina ar automašīnām. Grūtības var rasties ar asfalta skaidu kausēšanu: neizmantojot tehnoloģijas, tas ir ne tikai darbietilpīgi, bet arī viegli uzliesmojoši. Jūs varat izkausēt drupatas atklāta liesma pietiekama izmēra metāla traukā. Noteikti paņemiet līdzi ugunsdzēšamo aparātu, lai dzēstu iespējamo ugunsgrēku!

Asfalta skaidu izmantošanas plusi un mīnusi

Sākumā pieminēsim asfalta šķembu izmantošanas vides aspektu. Daudzi cilvēki, no tiem, kas cildinās lauku kotedžu rajons, ģimenē augot bērni un dzīvnieki, interesējas, vai asfalta šķembas nav kaitīgas. Neskatoties uz to, ka tajā ir bitumens - naftas pārstrādes produkts, kas attiecīgi nodara vairāk kaitējuma videi nekā labumam, drupatas izmantošana ekonomikā ir videi draudzīgāka nekā tāda paša apjoma asfalta gadījumā.

Saskaņā ar dokumentāciju asfalta drupām ir 4. bīstamības klase, kas ir līdzvērtīga sadzīves atkritumiem, piemēram, vecas drēbes un kurpes.

1. Plašs lietojumu klāsts, kas aptver lielāko daļu jomu saimnieciskā darbība persona;
2. Pieejama cena, kas labvēlīgi atšķir asfalta drupatas uz šķembu vai grants fona un līdzīgu īpašību dēļ ir ieteikusi drupatas kā piemērotu to aizstājēju;
3. Ilgs kalpošanas laiks, ja to izmanto šim nolūkam piemērotos apstākļos: mazākas nozīmes ceļi un neliela garuma celiņi un sporta kompleksi;
4. Uzstādīšanas vieglums. Lai to izdarītu, nav nepieciešams iepriekš sagatavot virsmu, un asfalta šķembu velmēšana nenozīmē obligātu speciāla aprīkojuma piedalīšanos, lai ietaupītu naudu, to var izdarīt ar garāmbraucošu automašīnu palīdzību;
5. Augsta izturība pret nelabvēlīgiem laikapstākļiem.

Asfalta drupatas, tāpat kā jebkura cita materiāla, trūkumi pastāv:

1. Kaitīgāka ietekme uz vidi salīdzinot ar granti vai smiltīm;
2. Nepieciešamība periodiski atjaunināt audeklu.

Tomēr visus trūkumus pilnībā sedz tās daudzās pozitīvas īpašības.

Alternatīvas

Turklāt patērētāji bieži uzdod jautājumu: kas ir labāks, asfalta skaidas vai šķembas? Uz to nav vienas atbildes, jo šie materiāli, tostarp smiltis un šķeltie ķieģeļi un betons, parasti veic tās pašas funkcijas. Bet drupatas cena ir zemāka, un šķembām ir mazāk kaitīgo ietekmi bitumena trūkuma dēļ. Tāpēc ir jāizdara izvēle, pamatojoties uz apstākļiem un personīgajām vēlmēm.

Summējot

Tādējādi asfalta drupatas kļūs par jums ideāls variants ja jūs vērtējat vienkāršību un ērtības veidošanā un vēlaties tērēt papildu naudu sev un saviem mīļajiem, nevis Būvmateriāli. Autostāvvietai vai piebraucamajam ceļam, sporta laukumam vai garāžas grīdai šis materiāls apmierinās visas jūsu vajadzības!

Asfaltam ir unikālas īpašības, kas ļauj to izmantot kā ceļa segumu. Šāda izvēle ir praktiska un efektīva, turklāt tā ir piemērota jebkuram ceļam neatkarīgi no to mērķa. Papildus GOST asfalta ieklāšanas tehnoloģijai jāatbilst SNIP (SNiP 2.05.02-85 un SNiP 3.06.03-85) un citai normatīvajai dokumentācijai.

Galvenā informācija

Asfalta ieklāšanas noteikumi ļauj skaidri sadalīt visu darbu vairākos svarīgākajos posmos:

• darba zonas sagatavošana;
• nesēja slāņa veidošana (smilšu-grants maisījums);
• pārklājuma slāņa uzklāšana (rupjais frakcionētais asfalts KZ-7, vai KZ-10);
• blīvēšanas veltņu apstrāde.

Defekti asfaltēšanas laikā un uzreiz pēc tā parādās brauktuve pietiekami bieži. Lai tos ātri likvidētu, var izmantot auksto asfaltu, kas no ierastā atšķiras ar modificētu sastāvu, augstu salizturību un plastiskumu. Šis ir funkcionāls un nodilumizturīgs materiāls, kas ir lieliski piemērots vietas remontam, pārklājuma veidošanai blakus esošajās vietās dzelzceļš, preventīvo ceļu remontdarbu veikšana u.c.

Nepieciešamais aprīkojums:

• Sajaukšanas ierīce;
• Tvertnes, kurās tiks izvietoti bitumena savienojumi;
• Temperatūras kontroles ierīces;
• Sajaukšanas mehānismi asfalta javas sagatavošanai.

"Pirms ieklāšanas smalkgraudains (0,5 cm) vai smilšains (1-1,5 cm) frakcijas aukstais asfalts tiek sajaukts ar bitumena biezinātājiem."

Īpaša virsmas sagatavošana aukstā asfalta ieklāšanai nav nepieciešama, atliek tikai noņemt liekos gružus un atbrīvoties no liekā mitruma. Pārklājiet brauktuves bojājumus ar sagatavoto maisījumu un atstājiet sacietēt. Nav īpaši nepieciešams to noblietēt, tas notiks pats no sevis dabiskās blīvēšanas dēļ uz vietas.

Izmantotie krāvēju veidi

Asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz vecā asfalta ar asfalta klājēju ietver šāda veida mehānismu izmantošanu:

• ceļa frēzes - ierīces, kas ļauj noņemt ceļa segumu virsējo slāni;
• bruģakmeņi - ierīces, ko izmanto galvenajā dēšanas stadijā;
• veltņi - mehānismi, kas nodrošina augsnes sablīvēšanu un blīvēšanu.

Savukārt asfalta klājēji arī iedalās vairākās grupās.

Atkarībā no šasijas veida tie var būt:

• kāpurķēde (izmanto galvenokārt brauktuves izbūvei un rekonstrukcijai);

• riteņi (vairāk piemērots remontam, uzklājot augšējo plānu kārtu).

Šie mehānismi ir arī sadalīti pēc standarta izmēriem:

1. Ieklāšanas platums 1-3 m: izmanto paplašinošu joslu, gājēju celiņu, ietvju apstrādei;
2. Bruģa platums 2-4,5 m: aptver vienu ceļa joslu;
3. Bruģa platums 2,5-7,5 m: aptver divas ceļa joslas vienlaikus;
4. Bruģa platums 3-9 m: izmanto darbam uz 1. un 2. tehniskās kategorijas ceļiem ar divu joslu brauktuvi.
5. Bruģa platums 3-12 m: izmanto darbam uz 1. un 2. tehniskās kategorijas ceļiem ar trīs joslu brauktuvi.

Kāds ir minimālais slānis, kas jāuzklāj uz veca asfalta?

Minimālajam asfalta slānim ieklāšanas laikā jābūt vismaz 80 mm biezam. Tas jāpieliek vienmērīgā ātrumā, neapstājoties. Ceļa seguma struktūra var ietvert uzreiz divus slāņus, tad katrs atsevišķi var neatbilst norādītajai vērtībai, bet to kopējam biezumam jābūt vismaz 8 cm.

Jauna asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz vecā

Asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz vecā asfalta atšķirsies atkarībā no bojājuma rakstura un iepriekšējā pārklājuma nodiluma pakāpes. Piemēram, atsevišķas bedres var salabot ar aukstu asfaltu. Ja bojājums nav lokāls, var izmantot karstās vai aukstās frēzēšanas metodi, kas paredz vecā asfalta virskārtas noņemšanu, pamatnes teksturēšanu un jauna pārklājuma uzklāšanu.

Visbeidzot, jūs varat pielietot asfalta atjaunošanas metodi. Šajā gadījumā jums būs nepieciešams:

• veikt vecā asfalta kapitālo tīrīšanu (tam būs nepieciešama laistīšanas iekārta);
• ieklāt šķembu kārtu (šo darbu veic greideris);
• notīriet ceļa seguma malas un iesildiet to;
• uzklāt reģenerēta asfaltbetona slāni, izmantojot veltņus.

Kad procedūra ir pabeigta, visas šuves un visas šuves tiek piesūcinātas ar bitumenu. Ja asfaltbetona loksne ir vienmērīgi nolietojusies un kopumā ir labā stāvoklī, tad to var “uzbūvēt”. Pietiek uzlikt virsū rūpīgi notīrītu veco kārtu – jaunu.

Pareiza asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz veca asfalta (GOST R 54401-2011, 9128) nozīmē jebkura veida ceļa darbu veikšanu tikai tad, ja sauss laiks un pieņemama temperatūra.»

Lietus laikā uzklāta asfalta kārta uzreiz var tikt uzskatīta par bojātu.

Cik maksā 1m2 jauna asfalta ieklāšana uz vecā?

Lai precīzi aprēķinātu, cik maksā asfalta ieklāšana 1 m2, jāņem vērā izmaksas Palīgmateriāli un pašam darbam. Konkrēti skaitļi var atšķirties atkarībā no reģiona vai atlasītās tehnoloģijas funkcijām. Tomēr vidējās izmaksas kvadrātmetru asfalts ar klāšanu svārstās no 400 līdz 1000 rubļiem.

Kādi dokumenti nepieciešami remontdarbiem?

Tāpat kā jebkura cita veida būvniecības darbība, remontdarbi pievienota attiecīga dokumentācija.

Ieklāšanas līgums (paraugs):

Līgums par teritorijas asfaltēšanu (paraugs):

Secinājums

Mēs nedrīkstam aizmirst, ka jebkura celtniecības darbi jāpabeidz ar pilnīgu atkritumu izvešanu. Tāpat netaupiet pārāk daudz asfaltbetona, pretējā gadījumā drīz būs jāatgriežas pie darba. Atbilstība visiem tehnoloģiskajām prasībām pagarinās bruģa kalpošanas laiku līdz 5-10 gadiem.