Volkswagen Passat B7 sedans. Volkswagen Passat B7 sedans un universāls Volkswagen B7 sedans

“Septītais Passat” tika izstādīts publiskai apskatei 2010. gada rudenī starptautiskajā autoizstādē Parīzē, bet Krievijas tirgū tas nonāca 2011. gada maijā. Faktiski automašīna ir 6. paaudzes dziļas modernizācijas “auglis”, taču saskaņā ar tradīciju tai tika piešķirts cits indekss - “B7”.

2014. gada nogalē dienasgaismu ieraudzīja astotās paaudzes auto, kas jau tiek pārdots Eiropas tirgū, bet Krievijā tas nonāks tikai 2015. gada vasarā, tāpēc “be-septītais” joprojām ir pārdots šeit.

7. paaudzes Volkswagen Passat sedana ārpuse ir veidota stingrā un lakoniskā stilā, pilnībā atbilstot mūsdienu tendencēm. Ja priekštecim bija jaunībai raksturīgi “skapja” priekšmeti, tad šai virsbūvei auto ir taisnākas līnijas ar taisnstūrveida apgaismojuma aprīkojumu. “Septītais Passat” izskatās stilīgi un cienījami, tā izskats spēj uzsvērt īpašnieka statusu, savukārt tā siluets netrūkst ātruma.

Vācu trīs tilpuma auto ir tipisks D klases pārstāvis kopējo izmēru ziņā: 4769 mm garumā, 1470 mm augstumā un 1820 mm platumā. No kopējā garuma 2712 mm ir atvēlēti garenbāzei, un transportlīdzekļa klīrenss ir 155 mm.

“Septītajam” VW Passat ir lielisks interjers, ko raksturo komforts, augsta ergonomika, pārdomātība detaļās un lieliski apdares materiāli. Sedana interjeru var raksturot dažos vārdos: intuitīvs un konservatīvs. Viss tiek darīts vienkāršā stilā - informatīvs informācijas panelis ar skaidru digitalizāciju un borta datora krāsu displeju, un optimāla izmēra trīs spieķu stūre. Glīta pults centrā ir papildināta ar analogo pulksteni, izklaides sistēmas vadības bloku (radio vai multimediju kompleksu ar krāsainu ekrānu) un labi izstrādātu klimata kontroli - nekas nav lieks, viss ir maksimāli funkcionāls.

Patīkama un mīksta plastmasa, īsti alumīnija ieliktņi, ādas apdare uz stūres un sēdekļiem – tas viss rada kvalitatīvu un mājīgu salona apdari. Septītās paaudzes Volkswagen Passat priekšējie sēdekļi izskatās vienkārši un plakani, taču ir apveltīti ar optimālu anatomisko profilu un nepieciešamo atbalstu sānos. “Galerija” telpas ziņā ir draudzīga trim pasažieriem, bet transmisijas tunelis var radīt diskomfortu centrālā pasažiera kājām.

Ikdienas vajadzībām Passat B7 piedāvā labi izstrādātu 565 litru bagāžas nodalījumu ar lielu dziļumu un plašu atvērumu. Liela daudzuma bagāžas pārvadāšanu var noorganizēt, nolokot aizmugurējā dīvāna atzveltni, kā rezultātā tilpums palielinās līdz 1090 litriem.

Tehniskās specifikācijas. Krievijas tirgum 7. paaudzes Passat ir aprīkots ar trim benzīna dzinējiem, kas atbilst Euro-5 vides standartiem, no kuriem katrs ir aprīkots ar turbokompresoru un tiešu degvielas padevi sadegšanas kamerā.
Pamatversija ir 1,4 litru 122 zirgspēku dzinējs, kas ģenerē 200 Nm griezes momentu. Sedana vidējās versijas ir aprīkotas ar 1,8 litru agregātu, kura jauda ir 152 spēki un 250 Nm vilces spēks.
“Augstākās” automašīnas izmanto augstas veiktspējas 2,0 litru dzinēju, kas rada 210 “ķēves” un 280 Nm griezes momentu.
“Septītajam” Volkswagen Passat ir pieejams arī divu litru turbodīzeļa agregāts, kas maksimizē 170 zirgspēkus un 350 Nm vilces spēku.
Papildus tradicionālajiem dzinējiem sedans ir aprīkots arī ar 1,4 litru turbo dzinēju ar 150 “zirgu” jaudu un 220 Nm, kas darbojas ar benzīnu vai sašķidrinātu dabasgāzi.

“Top” benzīna un dīzeļa variantiem atvēlēts 6 pakāpju DSG “robots”, pārējie – 6 pakāpju “mehāniskā” vai 7 pakāpju DSG, priekšpiedziņa visos gadījumos. Atkarībā no versijas 100 km/h Passat sasniedz pēc 7,6-10,3 sekundēm, spēju robeža fiksēta 203-236 km/h, un degvielas “apēdums” ir 6,3-7,7 litri (dīzeļdzinējam - 5,3 litri).

Volkswagen Passat B7 pamatā ir PQ46 arhitektūra ar šķērsvirziena dzinēju. Automašīnas šasija ir pilnīgi neatkarīga – atspere ar McPherson statņiem priekšā un multisviru aizmugurē. Stūres mehānismā ir integrēts elektromehāniskais stūres pastiprinātājs, bet ātruma samazināšanu nodrošina disku bremzes uz četriem riteņiem.

Iespējas un cenas. 2015. gada sākumā Krievijā 7. paaudzes trīs sējumu Passat tika pārdots trīs aprīkojuma līmeņos (Trendline, Comfortline un Highline) par cenu 1 118 000 rubļu.
Vienkāršākā automašīnas versija ir aprīkota ar ABS un EBD sistēmām, priekšējiem un sānu gaisa spilveniem, divu zonu klimata kontroli, kalnā braukšanas palīgsistēmu, pilnas jaudas aksesuāriem, standarta mūziku, 17 collu riteņiem un citu aprīkojumu. Vismodernākā opcija maksās vismaz 1 439 000 rubļu.

Automobiļu biznesa klases pārstāvis Volkswagen Passat B7 Krievijas tirgū debitēja 2011. gada maijā. Vai mūsu lasītāji zina, ka Passat ir atpazīstamākā un populārākā Volkswagen AG automašīna Krievijā? Jā, un tas ir fakts, Passat daudzu ražošanas gadu laikā (modeļa 1. paaudze debitēja tālajā 1973. gadā) ir izpelnījies īpaši uzticama auto reputāciju. Pirmās sešas modeļa paaudzes tika pārdotas vairāk nekā 15 miljonos eksemplāru visā pasaulē. Paskatieties apkārt, pa mūsu valsts pilsētas ielām un ceļiem brauc ļoti daudz 3. un 4. paaudzes Passatu, un šīs mašīnas ir divdesmit un vairāk gadus vecas. Vai modeļa jaunā paaudze popularitātē un uzticamībā spēs pārspēt Volkswagen Passat B5? Mūsu pārskatā mēs centīsimies noskaidrot, vai 2012.–2013. gada Volkswagen Passat B7 spēja mantot savu senču uzticamību un harizmu.

Kopā izvērtēsim auto ārpusi un salonu, izskatīsim virsbūves iespējas (sedans un universāls Passat Variant), apskatīsim tehniskos parametrus (piekare, dzinējs, ātrumkārba), un aplūkosim krāsu, riepu un disku izvēles iespējas. Sarunāsim nelielu testa braucienu, iepazīsimies ar Volkswagen Passat B7 cenām un komplektācijām 2013.gadam. Atsevišķu apskatu veltīsim Volkswagen Passat Alltrack bezceļa versijai. Tradicionāli mums palīdzēs īpašnieku atsauksmes un to analīze, fotogrāfijas un video materiāli.

Uzreiz pievērsīsimies diviem mūsu apskata dalībnieka ķermeņa tipiem un kopējiem izmēriem.
7. paaudzes Passat ir pieejams četrdurvju sedana un piecdurvju universāla virsbūves veidos. Ārējais izmēriem sedans (universāls) ir: 4769 mm (4771 mm) garums, 1820 mm (ar spoguļiem 2062 mm) platums, 1472 mm (1516 mm) augstums, 2712 mm riteņu bāze, klīrenss ( klīrenss) automašīnu krievu versijām palielināts līdz 165 mm.
2012.-2013. gada Volkswagen Passat B 7 izskats ir stingrs un lakonisks vācu valodā. Automašīnas priekšpusē ir lieli priekšējie lukturi, starp tiem ir šaura sprauga radiatora režģī ar četriem hromētiem stieņiem. Glīts priekšējais bamperis ar papildu gaisa vadu un raksturīgu aerodinamisko lūpu gar apakšējo malu, taisnstūrveida miglas lukturi. Slīpais pārsegs ir apzīmēts ar divām sānu ribām, veidojot nelielas dzegas, kas pārtop riteņu arku skulptūrās. Skatoties no malas, baudām līniju regularitāti un mierīgumu ar gludu štancējumu maigām pārejām. Grūti pateikt, kura virsbūve profilā izskatās harmoniskāka - sedans vai universāls šeit prioritāte būs potenciālā īpašnieka vēlmēm. Mūsuprāt, abi izpildījumi izskatās pilnīgi un lakoniski.
Sedana aizmugurē ir lieli horizontāli apgaismojuma elementi, glīts buferis un kompakts bagāžnieka vāks. Universālam Volkswagen Passat B7 tradicionāli ir lielas piektās durvis, apakšējā mala iet dziļi bufera profilā un apgaismojuma lampas, kas ir nedaudz mazākas nekā sedanam.
7. Passat dizains absorbēja iepriekšējo paaudžu modeļa izskata elementus, taču ņemot vērā mūsdienu pasaules automobiļu modes tendences. Auto entuziastiem Krievijā svarīgs fakts ir korozijizturīgā “vācu” virsbūve, kas izgatavota no 74% augstas kvalitātes tērauda ar abpusēju cinka pārklājumu, pretgrants aizsardzība apakšai un kārbām, kā arī motora nodalījuma aizsardzība.

Pasūtot automašīnu, jūs varat izvēlēties sev tīkamo variantu krāsas emaljas no lielas pieejamo opciju paletes: pamata Candy (balta) un Urano (pelēka), pēc izvēles Tornado (sarkans), Iron (pelēks), gaiši brūns (gaiši brūns), nakts zils (zils), Reflex (sudrabs), Sala (metāliski pelēka), Deep (melna pērle), melnais ozols (tumši brūns).

Volkswagen Passat B 7 sākotnējā konfigurācijā ir aprīkots ar Trendline riepas 205/ 55 R16 uz tērauda diski 16. izmērs, Comfortline versijai riepas 215/55 R16 un vieglmetāla diski ar rādiusu 16, un bagātīgais Highline aprīkojums ir aprīkots ar uzlabotām pašblīvējošām riepām 235/45 R17 uz vieglmetāla diskiem R17. Var uzstādīt arī lielākus riteņus 215/45 R18 un 225/40 R18, un riteņu izvēle ir vienkārši milzīga.

Passat B 7 interjers izskatās dārgs neatkarīgi no tā, vai esat Trendline pamata konfigurācijā ar sēdekļu auduma apdari (mehāniska regulēšana, apsilde, pacēlājs) vai sēžat ādas krēslā ar ventilāciju un elektrisko piedziņu komplektētajā Highline versijā. Pirmās rindas sēdekļi izskatās vienkārši un plakani, tiem ir blīvs polsterējums, pareizs anatomiskais profils un atbilstošs sānu atbalsts. Tie ir arī ļoti ērti un ērti gariem ceļojumiem. Stūre ir ērta un patīkama taustei, regulējama dziļumā un augstumā, instrumentu panelis ar lieliem spidometra un tahometra rādiusiem un daudzfunkcionāls ekrāns starp tiem. Priekšējā fasāde un viduskonsole ir konservatīvas — augstākās klases versijās ir masīvkoka ieliktņi uz paneļa, bet visās versijās ir ciparnīcas pulkstenis konsoles augšpusē. Vadības ierīču ergonomika, instrumentu informācijas saturs, materiālu kvalitāte un salona montāžas līmenis ir priekšzīmīgi.
Otrajā rindā vietas pietiek trīs pieaugušiem pasažieriem, taču ar piesardzību. Centrā sēdošajiem traucēs augstais transmisijas tunelis un ventilācijas deflektori, kas spēcīgi iespiežas salona aizmugurē. Bet diviem cilvēkiem tiek piedāvāts daudz vietas visos virzienos. Sedana bagāžnieks ceļojot satur 565 litrus, nolocot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, iegūstam līdzenu grīdu un gandrīz dubultu ietilpību. Universāla Volkswagen Passat b7 bagāžniekā ir no 603 litriem ar pieciem pasažieriem līdz 1731 litram ar nolocītiem otrās rindas sēdekļiem.

Kā jau teicām iepriekš, Volkswagen Passat B 7 sedans un Passat Variant B7 universāls tiek piedāvāts trīs. apdares līmeņi: pieticīga Trendline, harmoniska Comfortline un izsmalcināta Highline. Slāvu mentalitāte liek viņiem pirkt tikai greznākās un dārgākās lietas, tāpēc krievu auto īpašnieki, izvēloties savu Passat, dod priekšroku automašīnas “iepakotajām” versijām. Būs pieejami mūsdienu auto ierastie atribūti: klimata kontrole, pilnas jaudas aksesuāri (spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskie logi), elektriskā rokas bremze, apsildāms vējstikls, signalizācija un centrālā atslēga. Lielākā daļa komforta, izklaides un elektroniskā asistenta funkciju joprojām tiek piedāvātas kā papildaprīkojums: ādas apdare, uzlabota multimediju sistēma ar krāsainu ekrānu (navigators, CD MP3 AUX USB 8 skaļruņi), apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, kruīza kontrole, LED aizmugurējie lukturi, Park sistēma Pilots ar atpakaļskata kameru, sistēmu, kas spēj atpazīt vadītāja nogurumu, biksenona lukturiem, bagāžnieka atvēršanu ar pēdas pavicināšanu zem bufera un citiem patīkamiem sīkumiem.

Specifikācijas Volkswagen Passat B7 2012-2013: Krievijā jaunā 7. paaudzes Passat tiek piedāvāta ar četriem benzīna dzinējiem un vienu turbodīzeli (Passat 7 turbīna ir visos dzinējos).
Benzīns

• 1,4 litru TSI (122 ZS) ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (vai automātisko 7 automātisko pārnesumkārbu DSG), nodrošinās paātrinājumu līdz 100 jūdzēm stundā 10,6 sekundēs, maksimālo ātrumu 200 jūdzes stundā, degvielas patēriņu jauktā režīmā 6,3 litrus. Pilsētā degvielas patēriņš ir 8 litri.
• Benzīna 1,8 litru TSI (152 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām (7 automātiskās pārnesumkārbas DSG) spēj paātrināt automašīnu līdz 100 jūdzēm stundā 10,3 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 214 jūdzes stundā. Degvielas patēriņš būs no 5,4 litriem uz šosejas līdz 9,7-10 litriem pilsētā.
• Benzīna 2,0 litru TSI (210 ZS) ar 6 DSG automātisko pārnesumkārbu sasniedz pirmo simtu 7,7 sekundēs, paātrinājums beigsies ar maksimālo ātrumu 233 jūdzes stundā. Dzinēja apetīte uz šosejas būs 6,1 litrs, bet pilsētas satiksmē 10,9-11,5 litri.

• 2,0 litru TDI BlueMotion (170 ZS) ar 6 DSG automātiskajām pārnesumkārbām, dīzeļdzinējam ir apskaužams temperaments līdz 100 jūdzēm stundā 8,8 sekundēs, maksimālais sasniedzamais ātrums ir 220 jūdzes stundā. Pateicoties start-stop sistēmām un bremzēšanas enerģijas atgūšanai, dīzeļdzinējs iepriecinās ar pieticīgu patēriņu, 5,5 litri kombinētajā ciklā un aptuveni 6,5 litri pilsētā.

Volkswagen Passat B7 īpašnieku atsauksmes apstiprina mēreno apetīti pēc jaunajiem Volkswagen TSI un TDI BlueMotion dzinējiem. Mēs nekavējoties brīdinām potenciālos pircējus, ka dzinējiem ir paaugstināts eļļas zudums - līdz 0,5 uz 1000 km. Arī DSG pārnesumkārbai ir biežas problēmas - sajūga disku nodilums un darbības traucējumi, kas saistīti ar amortizatoriem, tie var sākt klauvēt no 30 tūkstošiem kilometru, un laika gaitā plastmasa salonā čīkst. Mūsuprāt, līdz ar paaudžu maiņu auto nav kļuvis sliktāks, vienkārši auto augstās izmaksas, kas reizinātas ar auto entuziastu prasīgāko attieksmi pret kvalitāti un apkopi, galu galā rada uzpūstas īpašnieku cerības. Mazākais sitiens piekarē vai čīkstēšana salonā tiek uztverta ar tā saukto “naidīgumu”.
Piekare ir pilnīgi neatkarīga, MacPherson statņi priekšā, četrsviru aizmugure, sviras un apakšrāmji izgatavoti no alumīnija. Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs spēj mainīt raksturlielumus atkarībā no kustības ātruma, disku bremzes ar ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Papildaprīkojumā var pasūtīt (XDS) elektronisku šķērsass diferenciāļa bloķētāju (Highline versijas standarta aprīkojums), taču, diemžēl, tas nav pieejams ar jaunāko 1,4 litru dzinēju.

Testa brauciens Volkswagen Passat B7 2012-2013: braukt ar 7. versiju ir patiess prieks, piekare ir noregulēta līdz komforta un vadāmības robežai. Šasija un stūre, no vienas puses, ļauj nepamanīt pat lielas bedres, no otras puses, ar filigrānu precizitāti var veikt pagriezienus. Patiess prieks ir, braucot ar automašīnu uz šosejas ar kvalitatīvu ceļa segumu, kā tālsatiksmes ātrvilciens ir gatavs “aprīt” simtiem kilometru šosejas.

Kāda ir cena: 2013. gada Volkswagen Passat B7 sedana cena Krievijā, kas tiek pārdota automašīnu tirdzniecības vietās, sākas no 932 000 rubļu. Jūs varat iegādāties jaunu Passat Variant B7 2013 par cenu, sākot no 1004,00 rubļiem.
Tā kā Volkswagen Passat 7 versija ir augsto tehnoloģiju auto, tad tādus jautājumus kā iegāde, diagnostika, tūnings un remonts labāk uzticēt oficiālajam izplatītājam, kurš nodrošinās turpmāko auto servisu. Lētāk un vienkāršāk ir iegādāties Passat B7 vāciņus, paklājiņus un citus piederumus, kā arī rezerves daļas remontam un tūningam vai nu specializētās tirdzniecības vietās, vai interneta veikalos.

Fotogalerija:

Pilnpiedziņa, manuālā pārnesumkārba utt.

Ja neņem vērā automātisko pārnesumkārbu īpatnības, transmisija ir vairāk nekā uzticama. Nelielas grūtības ir saistītas tikai ar priekšējo CV savienojumu putekšņlapām, bieži ir gadījumi, kad tie ir noplūduši nobraukumā līdz 50 tūkstošiem vaļīgu vai nopludinātu skavu dēļ. Ieteicams pārbaudīt šo vienību, un, ja ir uzstādīta ne rūpnīcas skava, tad ir nepieciešama rūpīga paša CV savienojuma stāvokļa pārbaude.

Pilnpiedziņas transportlīdzekļi ar Haldex sajūgu aizmugurējo riteņu piedziņai darbojas lieliski. Pats jaunākās paaudzes sajūgs joprojām strādā uzticami, eļļu tajā ieteicams mainīt pie 40-50 tūkstošiem kilometru, ne agrāk, elektrība nekļūdās, sūknis pat bez apkopes nobrauks 120-180 tūkstošus kilometru, ar Ja nobraukums pārsniedz 200, iekārtai parasti ir nepieciešams remonts.

Arī ar leņķisko pārnesumkārbu nav nekādu grūtību. Tiesa, tas viss ir ar nosacījumu, ka dzinējs nav stipri noregulēts. Ar 350 zirgspēku motoru zem pārsega un regulārām “sacīkstēm” uz lielceļiem apdraudēti visi transmisijas elementi - jūs varat “sabrukt” piedziņas vārpstu, aizmugurējo pārnesumkārbu un sajūgu burtiski desmitiem tūkstošu kilometru.

Ar manuālajām pārnesumkārbām nav īpašu grūtību, ar nosacījumu. Sajūgs ir diezgan vājš pat 1.8 TSI un 2.0 TSI dzinējiem, nemaz nerunājot par dīzeļiem. Sajūga kalpošanas laiks ir vidēji aptuveni 50-60 tūkstoši kilometru pat ar rūpīgu apstrādi, un dārgais divmasu spararats neiztur daudz ilgāk, it īpaši dīzeļdzinējiem.

Un, ja dzinējs tiek piespiests, tad sākas reālas grūtības. Ar griezes momentu virs 320 Nm sajūgs burtiski nolietojas 10-20 tūkstošu robežās, un tad sākas slīdēšana. VR 6 sajūgs šajā vietā neietilpst, taču, par laimi, palīgā nāk tūnings - varat uzstādīt pielāgotu Braisa spararatu un iegūt to, ko vēlaties.

Bet pati manuālā pārnesumkārba praksē izrādījās mazāk izturīga nekā sešpakāpju priekšselektīvais DQ 250 un, vēl jo vairāk, nekā DQ 500, tāpēc šajā gadījumā “mehānika” nav vislabāk piemērota nopietnai noregulēšanai. Ar griezes momentu 450-470 Nm standarta manuālā pārnesumkārba nedarbojas ilgi. Nu, tīri resursa problēmu pagaidām nav, izņemot to, ka pie liela nobraukuma var noplūst manuālās pārnesumkārbas asu vārpstu blīves.

Roboti DSG7

Veiksmīgākā opcija, ko varēja atrast B 6 paaudzes mašīnās - Aisin TF 60SN - netika oficiāli instalēta B7. Ja to redzi pārdošanas sludinājumos, tad visticamāk auto nav gluži B7, bet gan tā amerikāņu radinieks, kuram ar Eiropas B7 ir ļoti attālas attiecības.

Fotoattēlā: Volkswagen Passat (B7) "2010.–14

Reizēm ir auto ar automātisko pārnesumkārbu “maiņu”, par laimi ražotājs tam visu ir nodrošinājis - burtiski “ņem un ieliec”, piemēram, ar Passat CC vai Skoda Octavia, kur šāds aprīkojums bija viens no izplatītākajiem. . Tā nav slikta kaste, taču Passat ar standarta dzesēšanas sistēmu tas regulāri pārkarst un nekalpo ļoti ilgi. Jau pēc 100-120 tūkstošiem kilometru ir iespējama raustīšanās vārsta korpusa piesārņojuma, netīras eļļas un gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanas uzliku intensīva nodiluma dēļ, un pārkaršana padara automātiskās pārnesumkārbas vadus trauslus. Kopumā šī automātiskā pārnesumkārba tikai ar labu apkopi nobrauks 200-300 tūkstošus kilometru, taču izredzes ir lielas, turklāt remonts ir salīdzinoši lēts.

Automašīnas ar dzinējiem līdz 1,8 TSI ieskaitot tika aprīkotas ar septiņu pakāpju “sauso” DSG pārnesumkārbu ar vispārīgo nosaukumu DQ 200. VW izdevās mēģināt izveidot lētu, ātru un ekonomisku automātisko pārnesumkārbu savām automašīnām. Bet visi automašīnu lietotāji ar šīm kastēm līdz 2013.-2014. gadam darbojās kā beta testētāji. Pēc 2014. gada kastes uzlabojumu komplekts beidzot aptvēra galvenos vājos punktus, un tā darbības uzticamība palielinājās līdz diezgan pieņemamai jaunāko paaudžu automātiskajām pārnesumkārbām. Tagad transmisija sāka braukt stabili, līdz sajūga komplekts normāli nolietojas pie 120-160 tūkstošiem pilsētas nobraukuma, neuztraucoties ar bojājumiem.

Diemžēl automašīnām pirms 2013. gada bija vairāk nekā pietiekami daudz grūtību. Sajūga komplekta zemais kalpošanas laiks ir tikai aisberga redzamā daļa. Uzņēmums nepārtraukti pilnveidoja transmisijas programmatūru, lai taupītu resursus, vienlaikus saglabājot automašīnas dinamiku, tāpēc pirmās automātiskās pārnesumkārbas versijas bija manāmi “enerģiskākas” nekā pašreizējās.

Sākotnēji sajūgu kalpošanas laiks bieži nepārsniedza 30 tūkstošus kilometru, un to nomaiņas tehnoloģija izrādījās ļoti sarežģīta. Pēc pirmā remonta problēmas vairojās - ja tika pārkāpta tehnoloģija, cieta kastes mehāniskā daļa, arī pats sajūga komplekts ilgi neizturēja. Tagad dienesti ir kļuvuši prasmīgāki šīs procedūras veikšanā, un pat neoficiālās personas maina sajūgus ar labu izredzes gūt panākumus. Bet ir arī citas problēmas.

Acīmredzamākais un liktenīgākais negadījums DQ 200 pārnesumkārbai izrādījās ļoti vājš diferenciālis, kas nav paredzēts 250 Nm griezes momentam no dzinēja un lielam automātiskās pārnesumkārbas pirmo posmu pārnesumskaitlim. Intensīvu palaišanas laikā satelīta ass tika burtiski piemetināta pie viena no tām vai vienkārši iznāca no korpusa. Protams, jebkurā gadījumā kastes korpuss tika iznīcināts, riteņi iesprūda, un tikai tas, ka tas parasti notika nelielā ātrumā, mūs paglāba no nopietnām sekām.

Papildus ātrumkārbas sajūgiem nolietojas arī dzinēja spararats. Tā cena ir pietiekami augsta, lai pievērstu uzmanību tā nolietojumam.

Mehāniskie bojājumi arī nav nekas neparasts, jo īpaši nepaveicās automašīnām, kas izbrauca cauri Maskavas sastrēgumiem. Pārnesumu pārslēgšanas dakšu, sajūga atbrīvošanas dakšu un stieņu sēdekļu nodilums izraisīja pārnesumu pārslēgšanu vai pilnīgu pārnesumkārbas atteici. Šāda veida darbības traucējumu laikā salūza arī vārpstas un gultņi, taču dažreiz vārpstas gultņi sabojājās paši.

Svarīga DSG sastāvdaļa ir mehatronikas bloks, kurā ir vadības elektronika un hidraulika. DQ 200 gadījumā iekārtai nav ārējās dzesēšanas, kas padara to atkarīgu no temperatūras motora nodalījumā un sūkņa elektriskās piedziņas. Iepriekš hidrauliskie agregāti netika remontēti, tika praktizēta tikai pilnīga nomaiņa, taču uz doto brīdi šī problēma ir atrisināta.

Ja jūs nolemjat iegādāties automašīnu ar DSG 7, un pārnesumkārba neizdodas, varat to pat salabot pats. Nepieciešams tikai piemērots diagnostikas skeneris stieņu pārvietošanai servisa pozīcijā un instrumentu komplekts sajūga nostiprināšanai. Gandrīz pagalmā var izņemt, lai gan visas jauno boksu sistēmas ir ļoti prasīgas tīrības ziņā, tāpēc nevaru ieteikt šāda stila remontu.

Tālāk jūs varat vienkārši nomainīt hidrauliskās vienības piedziņas sūkni, hidraulisko akumulatoru, sistēmas blīves, filtru (no kura stāvokļa daudz kas ir atkarīgs) un notīrīt vai nomainīt solenoīdu komplektu. Ja plate ir bojāta (piemēram, izdegusi daļa elektroinstalācijas vai zūd kontakts starp elektronikas plati un galveno vadu plati), tad šādus remontdarbus veic retais, taču arī tas ir iespējams.

2013. un 2014. gada mijas kastēm ir par lielumu mazāk kļūdu, īpaši mehatronikas un mehānikas ziņā, un optimizēti algoritmi aizsargā sajūgus. Īpaši paveicies tiem īpašniekiem, kuri iegādājās automašīnu 2013. gadā - viņu automašīnām, tāpat kā agrāk, tiek piemērota piecu gadu garantija, atklāti sakot, neuzticamas transmisijas iespējas. Kopš 2014. gada garantija ir samazināta līdz iepriekšējiem 2 gadiem, taču tas ir diezgan pamatoti.

Roboti DSG 6

Daudz interesantāk izskatās sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba DQ 250, kas standarta komplektācijā tika uzstādīta ar 2.0 TSI, 3.6 FSI un 2.0 TDI dīzeļdzinējiem. Tās dizains ļoti atšķiras no “sausās” kastes. Tā sajūgs ir izgatavots “slapjo” sajūgu komplektu veidā, kas darbojas kopējā motora eļļas vannā.

Kaste ir paredzēta ievērojami lielākam griezes momentam un aktīvi “samainās” DQ 200 vietā skaņošanas laikā. Šīs kastes galvenā priekšrocība ir vecākā struktūra, kas nozīmē labāku visu tās sastāvdaļu uzticamības līdzsvaru.

Radiators

cena par oriģinālu

9 603 rubļi

Bet būtībā problēmas ir tādas pašas. Sajūgi nedeg, bet to nodilums ietekmē ātrumkārbas eļļas piesārņojumu un mehatronikas nodilumu. Ir ārēja dzesēšana, un banālas kartera aizsardzības uzstādīšana vairs neizraisīs kastes nāvi. Bet dzesēšana ir acīmredzami nepietiekama, termostata un siltummaiņa konstrukcija ļauj eļļas temperatūrai pārsniegt 120 grādus, un šādās temperatūrās mehānikas nodilums ievērojami palielinās un elektronika sāk sabojāt. Par laimi, lielāko daļu problēmu var atrisināt, bieži mainot ātrumkārbas eļļu – tas ir tieši tas gadījums, kad jo biežāk, jo labāk. Reizi 30-40 tūkstoši būs optimāli.

Visizplatītākā šīs automātiskās pārnesumkārbas problēma ir solenoīdu nodilums. Sakarā ar nopietnu eļļas piesārņojumu darbības laikā abrazīvs burtiski izgrauž alumīnija plāksnes gabalus. Atkritumi un skaidas ir izplatīta problēma ar šādām kastēm. Ieteicams bieži mainīt filtru, tas var vienkārši salūzt, ja tas kļūst ļoti netīrs. Ir vērts uzstādīt arī ārējo radiatoru (piemēram, amerikāņu Passat CC der kā vietējais) un filtru.

Šķembu dēļ cieš blīves, gumijas gredzeni un kastes blīves, tāpēc sliktas apkopes dēļ regulāri rodas noplūdes un spiediena noplūdes. Eļļas piesārņojuma dēļ cieš arī mehāniskā daļa, kas bojā gultņus un zobratus, un pie noteikta līmeņa piesārņojuma ar cietām daļiņām bojājumi palielinās kā lavīna.

DSG 6 nav ļoti viegli salabot, daudz problēmu rodas nekvalificētas iejaukšanās dēļ. Dienesti, kas apguvuši hidraulisko četrpakāpju un dažu piecpakāpju mašīnu remontu, var pārsteigt, ka ar meistaru un iekārtu kvalifikāciju nepietiek pat precīzai agregāta montāžai un demontāžai.

Abi DSG “roboti” nodrošina auto ļoti augstus veiktspējas raksturlielumus, taču to vainas dēļ dārgo remontdarbu skaits ir ļoti liels, pat ar mazu nobraukumu. Un, ja DQ 250 ātrumkārbai galvenokārt nepieciešama bieža un kvalitatīva apkope, tad DQ 200 līdz 2013. gadam vienkārši ir pārāk daudz dizaina defektu. Ne visi tie parādās uzreiz, daudzas automašīnas tika pārvaldītas, tikai nomainot agregātu programmatūru un vienu sajūga nomaiņu ar nobraukumu līdz 200 tūkstošiem kilometru, taču nopietnu izdevumu iespēja ar šādu automātisko pārnesumkārbu ir ļoti liela. Īpaši satiksmes sastrēguma darbības laikā un pat ar paaugstinātu temperatūru motora nodalījumā un maksimālo slodzi.

Šādai kastei dzinēju tūningā ir ļoti slikti, jo ar standarta 250 Nm robežu tai ir programmatūra un pat sajūgu komplekti, kas paredzēti pusotru reizi lielākam griezes momentam. Šajā gadījumā mehānika vienkārši "sadedzina".

Motori

Benzīns 1.8 un 2.0

Arī Passat B 7 dzinēji ir “vismodernākie”. Tam ir tikai viens atmosfēriskais dzinējs, VR 6 3,6 litri, pārējie ir aprīkoti ar turbīnām ar visiem ar to saistītajiem sarežģījumiem. Es jūs nekavējoties pievilšu, ka visi piedāvātie motori ir mehāniski bojāti. Bet regulēšanas iespējas ir vienkārši pārsteidzošas. Ja lasāt manu rakstu, tad kā piemērs tiek izmantots EA888 sērijas motors, tāpat kā Passat. 1.4 TSI dzinēji ir manāmi sliktāk noregulēti, bet jaudas pieaugums, salīdzinot ar rūpnīcas versiju, var būt līdz pat 50%, kas ir ļoti, ļoti būtiski. Bet pat normālas darbības laikā pastāv nopietnas problēmas ar uzticamību.

Pat ar tik mazu vecumu pēc automobiļu standartiem ir sūdzības par sliktu ieplūdes sistēmu hermētiskumu, radiatoru piesārņojumu un dzesēšanas sistēmu noplūdi. Tam ir vērts pievērst uzmanību, iegādājoties jebkuru benzīna Passat. Ieplūdes cauruļu eļļošana arī pateiks, vai dzinējs patērē eļļu un kur notiek noplūde – caur turbīnu vai caur ventilācijas sistēmu. Kopumā motora nodalījuma pārbaude, pat jaunai automašīnai, ir jāveic ar vislielāko rūpību.

Daudziem dzinējiem ar nobraukumu 120-150 tūkstoši kilometru jau ir nomainīta virzuļu grupa vai pat nomainīts bloks, tāpēc var būt nianses, kas saistītas ar nekvalificētu uzstādīšanu: elektroinstalācijas bojājumi, šļūteņu novietošanas pārkāpumi. un elektroinstalācijas. Turklāt īpašnieki nepārprotami “samulst” atzīt automašīnu patieso nobraukumu. Dažkārt šo informāciju var iegūt, veicot diagnostiku ar skeneri, izmantojot atzīmes no dažādiem blokiem, kur “nobraukuma ņēmējiem” bija slinkums iekļūt, taču vērīgam cilvēkam daudz ko pateiks arī dzinēja stāvoklis.

Populārākais Passat B7 dzinējs ir EA 888 saimes 1.8 TSI Ar 152-160 zirgspēku jaudu, tas nodrošina ļoti labu dinamiku, īpaši kombinācijā ar DSG, un augstu efektivitāti. Divlitru 2,0 TSI dzinējs pēc konstrukcijas ir ārkārtīgi līdzīgs, izņemot to, ka tas ir aprīkots ar pilnīgi citu pārnesumkārbu un ir vairāk palielināts griezes momenta ziņā. Bet galvenās dizaina nianses viņiem ir kopīgas.

Turbīna 1.8 SITS (K03)

cena par oriģinālu

112 938 rubļi

1,8 dzinēji galvenokārt ir CDAA sērijas, bet divu litru dzinēji ir CCZB. Pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība tieksmei uz taukainu apetīti. Ražotājs ar to intensīvi cīnījās, taču visu virzuļu grupas nomaiņu rezultātā tikai pēc 2013. gada variantu var uzskatīt par pieņemamu. Tas nav pakļauts koksēšanai pie mazākās iespējas, un tam ir pieņemams kalpošanas laiks.

Vairākām dažādām opcijām ar dažādu virzuļa tapas, virzuļa un klaņa biezumu mašīnām līdz 2013.gadam ir ierobežota savietojamība savā starpā, taču visiem piemīt nepatīkama īpašība sākt lietot eļļu pie mazākās pārkaršanas vai retas eļļas maiņas. Tas ir saistīts ar dīvaino virzuļa gredzenu dizainu, nepietiekamu eļļas novadīšanu no eļļas skrāpja gredzena un tā vājumu.

Papildu faktors, kas veicina zudumus, ir kartera ventilācijas sistēmas piesārņojums, blīvju un blīvju noplūdes, tieksme uz ieplūdes vārstu koksēšanu, palielināts ieplūdes vārstu vadotņu nodilums un to blīvējumu zemais kalpošanas laiks.

Vēl viena problēma, ar kuru jāsaskaras ikvienam īpašniekam, ir īss un neparedzams zobratu ķēdes un eļļas sūkņa kalpošanas laiks. Vidēji tas nepārsniedz 120 tūkstošus, lai gan ir unikālie ar nobraukumiem virs 250 vienā ķēdē. Turklāt sūkņa ķēdē rodas arī pārtraukumi, īpaši ziemas iedarbināšanas laikā. Pats sūknis neizdodas reti, bet jebkurā gadījumā rezultāts ir liktenīgs motoram.

Kukurūza uz kūkas ir sūkņa un termostata dizains vienā blokā ar plastmasas korpusu. Trīs gadus veca vai vecāka plastmasa ir pakļauta deformācijai un noplūdei. Iekārtas cena ir diezgan augsta, un motors ir ļoti jutīgs pret dzesēšanas šķidruma noplūdēm un pārkaršanu.

Sūknis ar termostatu 1.8/2.0 TSI

cena par oriģinālu

13 947 rubļi

Ar visu to šīs sērijas dzinējiem ir liela drošības rezerve virzuļu grupai, laba kloķvārpsta, izturīgs bloks un pusotras līdz divas reizes palielināšanas rezerve bez iejaukšanās virzuļu grupā, tikai ar nomaiņu. turbīnām un energosistēmai.

Turklāt mērena pastiprināšana būtiski neietekmē kalpošanas laiku normālas darbības laikā, vismaz tāpēc, ka programmaparatūras regulēšana galvenokārt samazina darba temperatūru, kas labi ietekmē dzinēja stāvokli. Tie prasa arī kvalitatīvākas un viskozākas eļļas izmantošanu un biežāku nomaiņu, nekā noteikts apkopes noteikumos. Ļoti ievērojamam skaitam automašīnu Krievijā ir mikroshēmu noregulēšana, pērkot, nebaidieties no tā, taču šajā gadījumā ir vērts tuvāk apskatīt automātiskās pārnesumkārbas stāvokli.

Benzīns 1.4

“Lielo” 1,4 litru dzinēju jaunākais brālis ir manāmi trauslāks. Tās virzuļu grupa slikti panes pastiprināšanu, kompresora sistēmai ir vāja vieta šķidrā starpdzesētāja veidā, un sadales ķēdes piedziņai ir ļoti īss resurss, un tā ir pakļauta ķēdes lēcieniem.

Ģimenē ietilpst četras motoru sērijas. Vienkāršākais 1,4 122 l. Ar. – tie ir CAXA motori, tie ir visizplatītākie. Retāk izplatīts variants ir 160 ZS dzinējs ar dubultu kompresoru. lpp., sērija CTHD/CKMA. Ļoti reti ir atrodami šī dzinēja varianti, kas optimizēti darbam ar saspiestu gāzi, CDGA sērija ar 150 ZS. Ar.

Savādi, bet labākais risinājums ir “gāzes” dzinējs. Tam ir pastiprināta virzuļu grupa, kas gandrīz nav pakļauta koksēšanai, izturīgāks cilindra galvas materiāls un parasti zemāka darba temperatūra. Divu kompresoru dzinējiem ir ļoti sarežģīta ieplūdes sistēma, ar kompresoru un turbīnu, un līdz ar to augstās uzturēšanas izmaksas pēc garantijas termiņa beigām.

Zobķēde 1,8/2,0 20V

cena par oriģinālu

4993 rubļi

Eiropā tie bija pieprasīti, pateicoties lielas jaudas un pārsteidzošas efektivitātes kombinācijai. Lielam sedanam ar šādu dzinēju uz šosejas patēriņš ir mazāks par 5 litriem uz simtu, bet zemā ātrumā - pat mazāks par 4, savukārt pilsētas ciklā patēriņš var būt mazāks par 9 litriem, kas ir nopietns sasniegums. šāda svara automašīnai ar benzīna dzinēju.

Problēmas ar laika ķēdi raksturīgas galvenokārt automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada, taču pārsteigumi iespējami arī pēc tam. Jebkurā gadījumā resurss nepārsniegs 120-150 tūkstošus, un, ja parādās troksnis, ieteicams to nekavējoties mainīt, negaidot lēcienu. Ja motors ir vecāks, tad pārbaudi vai nav nomainīts dzinēja priekšējais vāks - uz jaunā dizaina izvirzījumi, kas neļauj ķēdei lēkāt, ir agresīvākas konfigurācijas.

Jums arī jāuzrauga ūdens-eļļas siltummaiņa tīrība (tā bloks ir ievietots ieplūdes kolektorā un ir piesārņots ar kartera gāzēm), tā dzesēšanas sūkņa izmantojamība un starpdzesētāja radiatora sekcijas tīrība. Un pat tad, ja sistēmas ir pilnā darba kārtībā, ieteicams rūpīgi uzraudzīt dzinēja darba temperatūru un benzīna kvalitāti. “Atkausēšana” pēc aizbāžņa var izraisīt virzuļa izdegšanu, tāpat kā vasaras “sacīkstēs” uz šosejas ar ātrumu, kas tuvs maksimālajam ātrumam.

Tādas pašas sekas rada degvielas uzpilde ar 92. markas benzīnu, degvielas aprīkojuma kļūdu ignorēšana vai servopiedziņas kļūme turbīnas regulēšanai slēgtā stāvoklī. Nedaudz vairāk nepatikšanas var sagādāt pastāvošā tendence virzuļu grupai koksēt standarta eļļas maiņas intervālos 15 tūkstošu kilometru garumā. Tas notiek retāk nekā 1,8/2,0 dzinējiem, taču tas nav tik nesāpīgs.

Motora versija 122 zs. Ar. Tas ir pārāk vājš šai automašīnai, un ar programmaparatūru tas ir 150–160 ZS. Ar. Turbīna jau cieš - tā var izturēt maksimums 40-50 tūkstošus kilometru. Kopumā šī iespēja ir ievērojami mazāk uzticama nekā lielāki dzinēji, un degvielas patēriņa un apkopes izmaksu samazinājums, visticamāk, nekompensēs šo trūkumu.

Benzīns VR 6

Augstākās klases 3,6 BWS dzinējs, atklāti sakot, ir retums. Ļoti interesantam dizainam kopumā ir labs kalpošanas laiks, taču ir arī daudz trūkumu. Vismaz laika ķēde ar nepietiekamu resursu, kuras nomaiņa prasa noņemt motoru. Tas atrodas spararata pusē, un apakšējās ķēdes nomaiņa mašīnai būtībā nav iespējama. Tika atzīmēta arī vārstu koksēšana un virzuļu grupas koksēšanas tendence. Blīvs izkārtojums, sarežģīta ieplūde un ārkārtīgi sarežģīta cilindra galvas konstrukcija arī nepalīdz samazināt ekspluatācijas izmaksas. Neskatoties uz kompresorlādes trūkumu, tas diez vai ir vienkāršāks par 1.8 TSI.

Dīzeļi

Iesmidzināšanas sūknis 1.8 TSI

cena par oriģinālu

14 215 rubļi

Dīzeļdzinējus galvenokārt pārstāv divu veidu dzinēji - 2.0 TDI ar 140 ZS. Ar. CFFB sērija ar sūkņu inžektoriem ir salīdzinoši veca konstrukcija, otrs CBAB dzinējs jau ir ar Common Rail iesmidzināšanu.

Iespēja ar sūkņa inžektoriem tiek uzskatīta par nepārprotami atjautīgu un uzticamu, un trūkumi, kas saistīti ar lielu sadales vārpstu nodilumu un eļļas spiediena kritumu cilindra galvā, ir zināmi un tos var atrisināt. Taču jauni dzinēji ar elektronisko iesmidzināšanu, ar tādu pašu jaudu, ir daudz atsaucīgāki, tiem ir mazāks patēriņš un mazāk dārgu detaļu.

Protams, reto sūdzību dēļ par tiem rodas iespaids, ka šie ir uzticamākie dzinēji jaunajā Passat. Var jau būt, ka tas tā ir, taču darbināšana ar dīzeļdzinēju Krievijā vienmēr ir loterija. Tas pārāk lielā mērā ir atkarīgs no degvielas kvalitātes, un tādas sastāvdaļas kā EGR un daļiņu filtri, darbojoties sastrēgumos, palielina bojājumu skaitu un samazina kalpošanas laiku.

Vai ir vērts ņemt?

Šādai jaunai automašīnai Passat B 7 ir daudz problēmu. Īpaši nepatīkami izskatās dzinēju un ātrumkārbu atteices ar nobraukumu līdz 150 tūkstošiem un dārgi remontdarbi vienlaikus. Bet, izņemot to, tas nav tik biedējoši. Virsbūve nav ideāla, taču lielākā daļa automašīnu joprojām labi turas. Interjers ir kļuvis ievērojami labāks nekā tā priekšgājējam. Elektrība ir nedaudz sarežģītāka nekā lielākajai daļai automašīnu, taču tā sniedz arī daudz iespēju, ievērojami palielinot lietošanas komfortu. Turklāt lielākā daļa remontdarbu tiek veikti garantijas ietvaros vai kā daļa no ražotāja pēcgarantijas servisa, tāpēc īpašnieki nesedz visu izmaksu slogu.

Ja ņemat šādu Passat, pārliecinieties, vai tas ir pēc iespējas svaigāks.

Tieši jaunākās sērijas mašīnām problēmas ir mazākas – tieši PQ 46 platformas lejupslīdes laikā tika novērstas visas problēmas, kas sekoja PQ 35/PQ 46 platformu pārim no to parādīšanās brīža. Gan motori, gan ātrumkārbas ir kļuvušas ievērojami uzticamākas, atbrīvojoties no bērnu slimībām. Lai būtu vēl precīzāk, es ieteiktu auto ar 1.8 manuālo pārnesumkārbu vai 2.0 ar labi koptu DSG 6. Neceriet uz bezrūpīgu nākotni - agri vai vēlu auto prasīs ieguldījumus, bet tas ir diezgan iespējams, ka līdz tam laikam tas vairs nebūs jūsu rokās.

2010. gada Parīzes starptautiskajā autoizstādē, kas žurnālistiem tika atklāta 30. septembrī, Volkswagen prezentēja jauno 7. paaudzes Volkswagen Passat sedanu un universālu.

Ārēji jaunais Volkswagen Passat B7 nav īpaši mainījies: priekšējā daļa tagad atgādina mazāku flagmaņa modeļa eksemplāru, sedana kopējais garums palielinājies par 2 mm (līdz 4769), universāļa - par 4 mm (līdz 4771). Tajā pašā laikā jaunā produkta platums un augstums palika tāds pats kā iepriekšējās paaudzes automašīnai (attiecīgi 1820 un 1470 milimetri).

Volkswagen Passat B7 specifikācijas un cenas

Volkswagen Passat B7 salonā ir jauni priekšējie sēdekļi un pārveidota viduskonsole ar pulksteni uz tās, kā arī citāds instrumentu panelis, jauna stūre un uzlabota apdare.

Zem pārsega jaunais Passat B7 piedāvā plašu desmit spēka agregātu klāstu ar jaudu no 105 līdz 300 ZS. un tilpums no 1,4 līdz 3,2 litriem. Vidēji visi dzinēji ir par aptuveni 18 procentiem efektīvāki, pateicoties apturēšanas/iedarbināšanas un bremzēšanas enerģijas atgūšanai.

Piemēram, ekonomiskākais 1,6 litru turbodīzelis (105 ZS un 250 Nm) patērē tikai 4,2 litrus dīzeļdegvielas uz simtu, un CO2 izmešu daudzums atmosfērā ir aptuveni 109 grami uz kilometru.

Tāpat kā iepriekš, jaunais Volkswagen Passat B7 klientiem tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Trendline, Comfortline un Highline. Starp opcijām ir pievienota sistēma, kas spēj noteikt, vai vadītājs braukšanas laikā ir noguris un par to izdod audio un teksta brīdinājumu, adaptīvā kruīza kontrole, adaptīvā priekšējā optika, kas pirmo reizi parādījās jaunajā, kas neapžilbina vadītājus. pretimbraucošām automašīnām.

Bija arī aklās zonas uzraudzības sistēma, multimediju navigācija ar iespēju atpazīt ceļa zīmes un gudra sistēma bezkontakta bagāžnieka atvēršanai. Kad automašīnas atslēga ir kabatā, īpašniekam vienkārši jāpabīda kāja zem aizmugurējā bufera, nepieskaroties tam, pēc tam bagāžnieks automātiski atvērsies.

Volkswagen Passat B7 bija aprīkots arī ar elektronisku diferenciāļa bloķēšanas imitāciju, kā ieslēgts, kas darbojas tandēmā ar stabilizācijas sistēmu un bremzē slīdošo riteni, tādējādi palīdzot automašīnai izturīgāk izturēties līkumos.

Jaunā VW Passat pārdošana Krievijā sākās 2011. gada martā. 2015. gadā Trendline konfigurācijas sedana bāzes versijas izmaksas, kas aprīkotas ar 1,4 litru 122 zirgspēku turbo dzinēju un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, sākās no 1 118 000 rubļu.

Volkswagen Passat B7 ir aprīkots ar sešiem gaisa spilveniem, ESP, gaisa kondicionētāju, imobilaizeru, MP3 audio sistēmu ar četriem skaļruņiem, borta datoru, kā arī pilnu elektropiederumu.

Pārdošanas brīdī par sedanu Comfortline konfigurācijā ar jaudīgāku 152 zirgspēku 1,8 litru TSI benzīna dzinēju un manuālo pārnesumkārbu viņi prasīja no 1 285 000 rubļu un piemaksu par versiju ar 7 joslu DSG robotizēto pārnesumkārbu. bija 89 000 rubļu.

Iespējas un cenas Volkswagen Passat universāls B7

Starpposma versijai papildus ir klimata kontrole, standarta signalizācijas sistēma, gaismas un lietus sensori, daudzfunkcionāla stūre un automātiski aptumšojoši atpakaļskata spoguļi.

Visbeidzot, Volkswagen Passat B7 2014 cena augstākā konfigurācijā ar tādu pašu 1,8 litru dzinēju un DSG transmisiju bija 1 439 000 rubļu. Pircējiem bija pieejamas arī versijas ar 2,0 litru benzīna agregātu, kas ražoja 210 ZS. (1 679 000 rubļu) un dīzeļa versija ar tāda paša izmēra dzinēju, bet ar jaudu 170 ZS. (no 1 616 000 rubļu).

Volkswagen Passat universāla B7 cenu diapazons bija no 1 249 000 līdz 1 908 000 rubļu. 2014. gada VW Passat Variant tika piedāvāts tādās pašās versijās kā sedans, savukārt tā divu litru benzīna versija lepojas ar 4Motion pilnpiedziņas sistēmu.

Volkswagen Passat sedana foto

Krievijas tirgū universāls sākotnēji tika piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Trendline, Comfortline un Highline. Kopš 2013. gada ir pievienota jauna augstākās klases stila apdare. Trendline pamataprīkojumā aprīkojuma saraksts ir diezgan bagātīgs un, cita starpā, ietver ar ādu apdari pārnesumu pārslēgšanas pogu (versijai ar DSG), gaisa kondicionētāju, audio sistēmu ar 8 skaļruņiem, apsildāmu vējstiklu, elektriskā piedziņa un apsildāmi atpakaļskata spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, kvarca pulkstenis instrumentu panelī, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, centrālā atslēga ar tālvadības pulti. Comfortline komplektācijā ietilpst 16" vieglmetāla diski, 3 spieķu ādas daudzfunkcionāla stūre, klimata kontrole, elektriski nolokāmi sānu spoguļi, Iridium apdrukāti salona paneļi, vadītāja sēdeklis ar elektriski regulējamu jostasvietas atbalstu un atzveltnes leņķi, pretaizdzīšanas sistēma ar autonoma sirēna, skaļuma sensori, vilkšanas aizsardzība un ērta aizvēršana Highline pakotnē ir 17" vieglmetāla diski, alumīnija apdare, kombinēta sēdekļu apdare (āda + Alcantra), miglas lukturi. Style versija izceļas ar R-Line dizaina paketi (bamperi, aizmugurējais spoileris, svārki), biksenona priekšējiem lukturiem, dinamiskiem pagriezienu lukturiem, LED aizmugurējiem lukturiem, "pilnajiem" parkošanās sensoriem, atpakaļskata kameru, ādas sēdekļu apdari un bezatslēgas sistēmu. ieejas sistēma.

Volkswagen Passat spēka agregātu sērijā ir vairāki dzinēji no 1,4 līdz 2 litriem. Bāzes 1.4 TSI dzinējs, pateicoties turbokompresoram, attīsta 122 ZS. un maksimālais griezes moments 200 Nm diapazonā no 1500 līdz 4000 apgr./min. Šis dzinējs ir ekonomisks – degvielas patēriņš ir tikai 6,3 litri uz 100 km ar manuālo pārnesumkārbu un 6,4 litri ar 6 pakāpju DSG ātrumkārbu. Volkswagen Passat ar 1,8 TSI dzinēju attīsta 152 ZS jaudu. pie 5000 apgr./min., maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1500-4200 apgr./min. Degvielas patēriņš ir 7-7,1 litri uz “simts”, atkarībā no transmisijas veida. Jaudīgākā modifikācija ir ar 2.0 TSI dzinēju un DSG ātrumkārbu, tās maksimālā jauda ir 210 ZS. (5300 - 6200 apgr./min.), maksimālais griezes moments 280 Nm (1700-5200 apgr./min.). Paātrinājums līdz 100 km/h prasīs 7,6 sekundes. Taču degvielas patēriņu nevar nosaukt par lielu – 7,7 litri uz 100 km. Papildus benzīna dzinējiem tiek piedāvāts arī 2,0 TDI dīzeļdzinējs, arī kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu. Tā raksturlielumi ir jauda 170 ZS, griezes moments 350 Nm, patēriņš 5,3 l/100 km.

Volkswagen Passat B7 no sava priekšgājēja mantojis gandrīz tādus pašus izmērus (izņemot garuma palielināšanos jauno bamperu dēļ) un šasiju, ieskaitot pilnībā neatkarīgu balstiekārtu (McPherson statnis priekšā un daudzsviras sviras aizmugurē). Volkswagen Passat priekšējās bremzes ir ventilējami diski. Aizmugurējie ir diski. Elektroniskā stāvbremze ir aprīkota ar "Auto-Hold" funkciju, kas automātiski notur transportlīdzekli vietā ar galveno bremžu sistēmu un stāvbremzi, un pēc tam automātiski atlaiž bremzi, iedarbinot. Universālam ir priekšpiedziņa, bet modeļu klāstā ir arī pilnpiedziņas modifikācija - Alltrack universālis. Tas izceļas ar modificētiem balstiekārtas iestatījumiem, nodrošinot papildu 30 mm klīrensu. 4Motion pilnpiedziņas sistēma acumirklī pārnes griezes momentu no vienas ass uz otru, pateicoties elektroniskajai vadībai un elektrohidrauliskajam sajūgam.

Nopietnu attieksmi pret drošību garantē fakts, ka automašīna ir aprīkota ar pilnu drošības spilvenu komplektu (priekšējie, sānu, aizkaru drošības spilveni), ISOFIX stiprinājumi, drošības jostas ar spriegotājiem, bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), bremžu palīgsistēma (BAS) un elektroniskā stabilitātes kontrole (ESP) kopā ar vilces kontroles sistēmu (TCS). Dārgākiem apdares līmeņiem tiek nodrošināta: funkcija “auto light”, dinamisks pagriezienu apgaismojums, riepu spiediena kontrole, pret caurduršanu izturīgas riepas, vadītāja noguruma noteikšanas sistēma,

Volkswagen Passat popularitāti daudzās paaudzēs ir atbalstījis līdzsvarots raksturlielumu kopums un modeļa kopumā augstā uzticamība. Septītā paaudze šajā ziņā ir kļuvusi vēl labāka, būtībā piedāvājot pircējam modernāku un drošāku jau laika pārbaudītas agregātu bāzes versiju. Ir iespēja izvēlēties starp sedanu un universālu. No pēdējiem kādu, iespējams, piesaistīs pilnpiedziņas Alltrack - pieticīgs un ne pārāk izceļas no pūļa, taču ļoti interesants pēc savām iespējām, Passat bezceļa versija.