Lielākais dzinēja tilpums pasaulē. Pasaulē lielākais dīzeļdzinējs

Tomēr uz dažādiem kuģiem var atrast daudz šādu dīzeļdzinēju variantu īpašu uzmanību ir pelnījis Wartsila-Sulzer dzinēju vai drīzāk RTA96-C modeli.

Nekavējoties atzīmēsim, ka šodien šo vienību var pamatoti uzskatīt par lielāko un jaudīgāko dzinēju pasaulē, un iekārtai ir arī lielākais dzinēja izmērs, salīdzinot ar līdzīgiem analogiem. Tātad, vispirms vispirms.

Lasiet šajā rakstā

Dīzeļdegvielas gigants: īpašības

Somijas ražotājs Wartsila ieņem vadošo pozīciju starp uzņēmumiem, kas specializējas kuģu dīzeļdzinēju izstrādē un ražošanā. Vienībām ir liela vienības jauda.

Pirmajam Wartsila - Sulzer dzinējam ar indeksu RTA96-C bija 11 cilindri, un tas parādījās 90. gados. Iekšdedzes dzinējs ir divtaktu kuģu dīzeļdzinējs, un tas tika montēts Japānas uzņēmuma Diesel United objektos.

Tad 2002. gadā tika paziņots, ka būs pieejama 14 cilindru versija. Piebildīsim, ka šodien uzņēmums ražo vairākus šādu iekšdedzes dzinēju variantus. Galvenā atšķirība ir cilindru skaits, kas var būt no 6 līdz 14, savukārt vispārējs dizains gandrīz tas pats. Zīmīgi, ka cilindra diametrs šajā iekšdedzes dzinējā ir 960 mm, bet gājiens pat 2,5 metri.

Attiecībā uz darba tilpumu skaitlis ir fiksēts 1820 litri. Parasti norādītais dīzelis ar dažādas summas baloni tiek uzstādīti uz lieliem kuģiem ar ietilpību aptuveni 8000 vai 10 000 tonnu, kas pārvadā konteinerus (konteineru kuģis). Norādītais jūras dīzeļa ģenerators ir galvenā spēkstacija, kas ļauj kuģim sasniegt 25 mezglu ātrumu, kas ir nedaudz vairāk par 45 km/h.

RTA96-C kopējā jauda ir 108 920 ZS. ar darba tilpumu 25480 litri. Ja ņemam vērā šāda dīzeļdzinēja jaudu, pārrēķinot uz 1 litru degvielas, tas izrādās nedaudz vairāk par 4 ZS. uz litru degvielas. No pirmā acu uzmetiena tas ir diezgan maz. Turklāt nav noslēpums, ka ražotāji automašīnu dzinēji Ilgu laiku no 1 litra ir izņemti vismaz simts “zirgu”.

Tomēr ir svarīgi saprast, ka samazinātā jauda šajā pārvietojumā ir apzināts solis. Fakts ir tāds, ka kuģu dīzeļdzinējs ir “zema ātruma” un ļoti uzticams; sasniedzot maksimālo jaudu, ātrums ir tikai 102 apgr./min, savukārt automašīnu dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinēji griežas ar frekvenci aptuveni 3-4 tūkstoši apgr./min.

Šāda lēna un klusa agregāta darbība uz kuģa ļauj uzlabot milzīgo cilindru uzpildīšanu un ventilāciju, arī virzuļa ātrums ir mazs, bet motors nav slikts. Praksē tas nozīmē, ka degvielas patēriņš šajā dzinējā visos režīmos ir 118-126 grami dīzeļdegvielas uz 1 ZS. vienos. Šis rādītājs patiesībā ir pusotru vai pat divas reizes mazāks salīdzinājumā ar dīzeļdzinējiem automašīnās.

Kompresori sūknē gaisu, laižot to caur dzesētājiem, uz īpašiem “logiem”, kas ir izgatavoti cilindra apakšā. Šie logi atveras, kad virzulis sasniedz BDC (apakšējo miršanas punktu), un ļauj gaisam iziet cauri. Spēka pārnešanai no virzuļa uz kloķvārpstu tiek izmantots arī īpašs (krustgalvas) mehānisms. Šis risinājums arī ļauj samazināt iekārtas svaru.

Šī pieeja ir pilnībā pamatota, ņemot vērā degvielas aizdedzes īpatnības dīzeļdzinējā, lielas slodzes uz dīzeļdzinēju, instalācijas vibrācijas slodzi un nepieciešamību nodrošināt maksimālu izturību. Visas detaļas, kas veido lielāko dzinēju, ir izgatavotas, izmantojot pārbaudītus un izturīgus metālus. Tradicionālie risinājumičuguns un tērauds ir pamanāmi.

Kāds ir rezultāts?

Nobeigumā vēlamies piebilst, ka, neskatoties uz lielajiem panākumiem lieljaudas kuģu dīzeļdzinēju ražošanā, Wartsila inženieri nedomā palikt pie saviem sasniegtajiem rezultātiem.

Pierādījums ir informācija, ka notiek darbs, lai radītu vēl jaudīgākus kuģu dzinējus iekšējā degšana. Piemēram, jau publiski izskanējuši paziņojumi par kuģu dīzeļdzinēja ar 18 cilindriem izstrādi.

Tas nozīmē, ka drīzumā uz līnijā jau pieejamo dīzeļģeneratoru fona parādīsies vēl jaudīgāks iekšdedzes dzinējs ar iespaidīgiem izmēriem un īpašībām. Citiem vārdiem sakot, drīzumā tiks nodots ekspluatācijā nākamais lielākais dzinējs pasaulē.

Izlasi arī

Ko nodrošina ūdens iesmidzināšana dzinējā, darbības princips, galvenās priekšrocības un trūkumi. Kā pašam iesmidzināt ūdeni dzinējā, pieejamās metodes.

Kuģniecības uzņēmumi dažreiz pasūta jaudīgu tehniku, piemēram, supertankuģus un konteinerkuģus. Tiem nepieciešamas arvien spēcīgākas instalācijas, kas ietver (un aizņem vissvarīgākā vieta) motors. Šobrīd pasaulē jaudīgākais dzinējs tiek ražots Somijā, uzņēmumā Wartsila. Šis ir dīzeļdegvielas agregāts ar jaudu līdz 100 000 kW.

Par uzņēmumu

Wartsila ir viena no visvairāk lielie uzņēmumi rekordjaudas kuģu dzinēju ražošanai. Kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem tas sāka izstrādāt lineāros ar nosaukumu Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Šis ir divtaktu un jaudīgākais dzinējs pasaulē.

Dažiem līnijas modeļiem ir līdzīgs dizains. Atšķirība ir cilindru skaitā. Klients var izvēlēties agregāta versiju ar no 6 līdz 14 cilindriem.

Cilindri un to skaits

Lai saprastu konstrukcijas milzīgumu, var iedomāties, ka cilindra diametrs vien ir 960 milimetri, bet virzuļa gājiens ir 2,5 metri. Runājot par daļas darba tilpumu, tas ir 1820 litri. Ar šādiem agregātiem, kuriem ir no 8 līdz 20 cilindriem, ir aprīkoti vairāk nekā 100 konteinerkuģi. Šādi kuģi, kas spēj pārvadāt kravu līdz 10 000 tonnām, var viegli sasniegt ātrumu virs 46 kilometriem stundā.

Šis pasaulē jaudīgākais dzinējs ar 11 cilindriem pirmo reizi tika uzbūvēts 1997. gadā. Ražošanas uzņēmums bija Japānas Diesel United. Un 5 gadus vēlāk Somijā viņi paziņoja, ka ir iespējams ražot vienību ar 14 cilindriem. Tas ir šis motors, kas joprojām ir rekords līdz šai dienai.

Visspēcīgākais dzinējs pasaulē

Šim modelim ir 108 920 Zirgu spēks. Ģeneratora darba tilpums sasniedz 25 480 litrus.

No pirmā acu uzmetiena mazā litru jauda var šķist dīvaina: uz 1 litru tas ir aptuveni 4,3 “zirgi”. Ja paņemsiet pasaulē jaudīgāko dzinēju automašīnā, jūs atklāsiet, ka dizaineri ir iemācījušies ražot daudz lielāku jaudu par 100 zirgspēkiem. Bet kuģa vienības gadījumā tik zems skaitlis tika izvēlēts ne velti. Dzinējs šeit strādā lēni - pie maksimālās jaudas vārpstas griešanās ātrums ir tikai 102 apgriezieni minūtē (salīdzinājumam: automobiļu dīzeļdzinējiem tas tiek novērots no 3000 līdz 5000 apgriezieniem). Pateicoties tam, kuģu dīzeļdzinējā tiek panākta laba gāzes apmaiņa. Un, ja tam pievieno zemo virzuļa ātrumu, jūs iegūstat ļoti labu efektivitātes koeficientu.

Jebkurā režīmā tas svārstās no 118 līdz 126 gramiem uz “zirgu” stundā. Tas ir vairāk nekā divas reizes mazāk nekā pasažieru dīzeļdzinējiem.

Salīdzinot ar automašīnu vienībām, jāpiebilst, ka kuģi izmanto smago jūras spēku dīzeļdegviela, kam ir vairākas reizes mazāks enerģijas saturs.

Tātad 14 cilindru agregāta svars ir 2300 tonnas, neskaitot dažādus tehniskos šķidrumus. Kloķvārpsta vien sver aptuveni 300 tonnas. Šis labākais sasniedz 26,7 metrus garu un 13,2 metru augstumu.

Katram cilindram ir milzīgs vārsts. Vēl 3 līdzīgas daļas mazs izmērs, kas pilda inžektoru lomu automobiļu blokos, kalpo degvielas iesmidzināšanai cilindrā.

Vārsts ir atbrīvošanas vārsts. no tā tie tiek nosūtīti uz kolektoru un pēc tam uz turbokompresoriem. Pēdējie virza gaisu uz logiem, kas izgriezti cilindra apakšā, kas atveras, kad virzulis atrodas apakšējā nāves punktā.

Spēks no virzuļa tiek pārsūtīts uz kloķvārpstu, izmantojot šķērsgalvas ierīci, tādējādi palielinot dīzeļdzinēja darbību.

Galvenie materiāli, no kuriem izgatavotas kuģu dzinēju daļas, ir tas pats čuguns un tērauds.

Izredzes

Tikmēr dizaineri neapstājas pie saviem jau tā iespaidīgajiem rezultātiem. Acīmredzot viņiem atbilde uz jautājumu, kurš dzinējs ir labāks, ir acīmredzams. Tas, kas jāveido. Jau tagad klīst runas par 18 cilindru dīzeļdzinēja izstrādi kuģiem.

Tikmēr mēs varam apkopot iespaidīgākās 14 cilindru dzinēja versijas īpašības:

• svars, neskaitot degvielu un smērvielas, ir 2300 tonnas;
• vienības garums - 27 metri;
• augstums - 13,4 metri;
• lielākā jauda, ​​kas sasniegta pie 102 apgr./min, ir 108 920 zirgspēki;
• degvielas patēriņš - virs 6283 litriem darbības stundā.

Kuģniecības uzņēmumi visā pasaulē arvien biežāk no kuģu būvētavām pasūta Supertankers un Container kuģus. Šī ir kuģu būves tirgus nozare, kas strauji attīstās. Šiem kuģiem ir nepieciešama arvien modernāka aparatūra, tostarp kuģu dzinēji. Un tieši šādiem kuģiem dīzeļbūves rūpnīcās Somijā tiek būvēti pasaulē lielākie viena kuģu iekšdedzes dzinēji ar jaudu aptuveni 100 tūkstoši kW.


Wartsila ir viens no pasaules līderiem lieljaudas kuģu dīzeļdzinēju jomā. Kopš 1990. gadiem
tā izstrādāja Wartsila - Sulzer - RTA96-C kuģu dzinēju līniju. Tie ir divtaktu kuģu dīzeļdzinēji. Lineāls -
tas ir tāpēc, ka kuģa īpašnieks var pasūtīt šādu kuģa dzinēju versijās no 6 līdz 14 cilindriem.
Strukturāli šie kuģu dīzeļdzinēji ir ļoti līdzīgi.
Šī kuģu dzinēja cilindra diametrs ir 960 mm, virzuļa gājiens ir 2,5 metri! Dīzeļdegvielas cilindra darba tilpums ir
1820 litri. Vairāk par citām īpašībām nedaudz vēlāk. Pagaidām pieņemsim, ka ir aptuveni simts šādu kuģu dīzeļdzinēju 8, 9,
Uz konteineru kuģiem tika uzstādītas 10, 11 un 12 cilindru versijas.
Kuģi ar jaudu 8-10 tūkstoši tonnu, ko darbina vienīgais šāds jūras dīzeļģenerators, klusi attīstās
25 mezgli (vairāk nekā 46 kilometri stundā).
Pirmais Wartsila sērijas kuģu dzinējs - Sulzer - RTA96-C (11 cilindru dīzelis) parādījās 1997. gadā. Viņa
ražoja Japānas kompānija Diesel United. Un 2002. gadā somu dizaineri paziņoja par pieejamību
14 cilindru kuģu dīzeļdzinējs Wartsila - Sulzer.
Tagad parunāsim par viņas ierakstiem sīkāk. Wartsila (Vyartsilya) - Sulzer (Sulzer) - RTA96-C sasniedz 108 tūkstošus 920
Zirgu spēks. Šī jūras dīzeļģeneratora darba tilpums ir 25 tūkstoši 480 litri. Litru ietilpība
dīzeļdegviela ir neparasti zema - aptuveni 4,3 “zirgi” litrā.
Varētu teikt, tas ir patiešām dīvaini, jo mūsdienu automašīnu dīzeļdzinējos ar turbokompresoru inženieri ir iemācījušies “noņemt”
litrs vairāk par 100 zirgspēkiem. Tomēr salīdzinoši maza jauda ar tik gigantisku izmēru netika izvēlēta
vienkārši. Lielie kuģu dzinēji Wartsila - Sulzer (Sulzer) strādā ar cieņu, lēni (pēc parastajiem standartiem
ICE) ievelk gaisu savās milzīgajās "plaušās".
Šī kuģu dīzeļdzinēja vārpstas griešanās ātrums pie maksimālās jaudas ir tikai 102 apgr./min
(pret 3-5 tūkstošiem apgriezienu pasažieru dīzeļdzinējiem). Tas nodrošina labu gāzes apmaiņu dīzeļdzinējā (iedomājieties, ko
nepieciešams sūknēt gaisa daudzumu), salīdzinoši zemi virzuļu apgriezieni dzinējā, un viss kopā - laba efektivitāte.
Vismazākajā režīmā specifiskais patēriņš degviela (nevis pilna jauda) tas pārsniedz 50% (acīmredzot tas ir rekords
sērijveida iekšdedzes dzinēji). Un pat pie pilnas slodzes dzinēja efektivitāte nav daudz zemāka. Specifisks degvielas patēriņš visiem
režīmi svārstās ap 118-126 gramiem uz zirgspēku stundā; kas ir 1,5-2,5 reizes zemāks nekā automašīnu
dīzeļi.
Salīdzinot skaitļus, ņemiet vērā, ka šie kuģu dīzeļdzinēji darbojas ar smago kuģu dīzeļdegvielu ar daudz zemāku
enerģijas saturs nekā automobiļu analogiem.
14 cilindru Wartsila - Sulzer 14RTA96-C (tas ir kuģu dīzeļdzinēja pilns nosaukums) sver 2300 tonnas uz vienu
sauss (bez eļļas un citiem tehniskiem šķidrumiem). Kloķvārpstas svars bija 300 tonnas. Kuģa garums
dīzeļdzinēji sasniedz 26,7 metrus un 13,2 metru augstumu.
Starp inženiertehniskajām iezīmēm jāatzīmē, ka katrā kuģu dīzeļdzinēja cilindrā ir tikai viens,
kas atrodas sadegšanas kameras centrā, milzu vārsts. Ir vēl trīs mazi vārsti (inžektoru analogi
parastie dzinēji) tiešai dīzeļdegvielas iesmidzināšanai kuģu dzinēja cilindrā.
Šis milzīgais vārsts ir atbrīvošanas vārsts. No tā izplūdes gāzes nonāk kopējā kolektorā un pēc tam četrās
turbokompresori. Viņi savukārt brauc Svaigs gaiss caur dzesētājiem un līdz apakšā iegrieztiem logiem
cilindrs. Pēdējais atveras, kad dīzeļa virzulis sasniedz apakšējo miršanas punktu.
Tāpat kā daudzos kuģu dīzeļdzinējos, spēks no virzuļa uz kloķvārpstu tiek pārsūtīts ar šķērsgalvas mehānismu. Šis
palielina kuģu dīzeļdzinēju izturību. Uzņēmums lepojas arī ar savu kuģu dīzeļdzinēju mazo svaru.
Padomājiet par slodzi uz dīzeļa daļām, stingrajām vibrācijas prasībām un šāda dīzeļdzinēja nepieciešamo izturību.
dzinējs (iedomājieties, ka nomainītu līdzīgu jūras dīzeļdzinēju no milzu konteinerkuģa).
Galvenais materiāls šī kuģu dīzeļdzinēja uzbūvei bija tradicionālais čuguns un tērauds.
Tāpēc Wartsila kuģu dīzeļdzinēju radītāju darbs un talants ir pelnījis visdziļāko cieņu.
Tikmēr Wartsila dizaina komanda strādā pie jaudīgāku kuģu iekšdedzes dzinēju izveides. Jau ir
pieminēt par tās lieljaudas kuģu dīzeļdzinēja 18 cilindru versijas izstrādi.
Tātad. Fakti par 14 cilindru versiju:
Svars: 2300 tonnas (kloķvārpsta tikai 300 tonnas)
Garums: 27 m
Augstums: 13,4 m
Maksimālā jauda: 108 920 ZS pie 102 apgr./min
Maksimālais griezes moments: 7 907 720 Nm pie 102 apgr./min
Degvielas patēriņš: vairāk nekā 6283 litri smagās degvielas stundā

Dzinējs ir jebkuras mašīnas sirds, neatkarīgi no tā, vai tā ir automašīna, lidmašīna vai raķete, kas lido kosmosā. Attiecīgi katram aprīkojuma veidam “liela dzinēja” jēdziens būs atšķirīgs. Šajā kolekcijā pastāstīsim un parādīsim, kā izskatās lielākie dzinēji visā, kas var kustēties. Aiziet.

Ja runājam par sērijveida modeļiem, tad šeit neapšaubāms līderis ir britu kompānijas Triumph Motorcycles Triumph Rocket III. Šo monstru darbina 3 cilindru 140 zirgspēku 2,3 ​​litru dzinējs.

Ja ņemam vērā pasūtījuma motociklus un motociklus, kas samontēti vienā eksemplārā, tad čempionāts pieder amerikāņu Dodge Tomahawk. Šis motocikls tika izveidots 2003. gadā. Inženieri bez liekām pūlēm nolēma uz velosipēda uzstādīt oriģinālo 10 cilindru dzinēju no Dodge Viper ar 500 zirgspēku jaudu un 8,3 litru tilpumu. Tomahawk ir arī ātrākais motocikls, tā maksimālais ātrums ir 468 km/h.

Automašīnas

Lielākais dzinējs, kas jebkad uzstādīts automašīnas, tilpums bija 28,2 litri. Tas tika uzstādīts 1911. gadā uz Fiat Blitzen Benz, kas tika īpaši būvēts autosacīkstēm. Interesanti, ka ar tik gigantisku tilpumu dzinējs ražoja tikai 300 zirgspēkus, kas pēc mūsdienu standartiem nav tik daudz, it īpaši sacīkšu automašīnai.

Mūsdienu sērijveida automašīnās lielākais dzinējs ir Dodge SRT Viper. Zem tā pārsega atrodas brutāls agregāts ar 650 zirgspēku jaudu un 8,4 litru tilpumu. Šis dzinējs ļauj Viper no nulles līdz 100 km/h paātrināties tikai 3 sekundēs un pēc tam sasniegt maksimālo ātrumu 330 km/h.

Vilcieni

Šajā klasē GTEL sērijas lokomotīves, kas radītas American Union Pacific tīklam, vienkārši bija ārpus konkurences. Šie monstri tika ražoti no 1952. līdz 1969. gadam, un tiem izdevās izturēt vairākas “pārskatīšanas”. Tātad pēdējā no tām gāzturbīnu dzinēju jauda tika palielināta līdz rekordlielam 10 000 zirgspēku. Par šī spēka agregāta mērogiem var spriest tikai pēc tā, ka lokomotīves degvielas tvertnes tilpums bija 9500 litru.

Lidmašīna

No 1949. līdz 1959. gadam amerikāņu aviācija bija bruņota ar Convair B-36 smago starpkontinentālo bumbvedēju. Parasti tie bija aprīkoti ar 6 virzuļdzinējiem ar stūmējdzenskrūvēm. Bet uz pāris eksemplāriem tika izstrādāts kaut kas īpašs. Tie bija 36 cilindru virzuļdzinēji ar tilpumu 127 litri. Katrs no tiem svēra 2700 kg un ražoja 5000 zirgspēkus.

Raķetes

Mūsdienīgs reaktīvie dzinēji Tie nepārsteidz jūs ar savu apjomu vai izmēru, taču tie var jūs patiešām pārsteigt ar savu jaudu. Lielākais raķešu dzinējs no visiem, kas tika nodoti ekspluatācijā, neskaitot prototipus un eksperimentālos paraugus, bija tā, kas palaida Apollo misiju raķetes. Šis dzinējs ir 5,5 metrus garš un saražo neprātīgus 190 000 000 zirgspēkus. Salīdzinājumam, šis dzinējs tur ražo tik daudz enerģijas, ka ar to pietiktu visas Ņujorkas apgaismošanai uz aptuveni 75 minūtēm.

Rūpnieciskās turbīnas

Uz viena no atomelektrostacijasŠis briesmonis atrodas Francijā un spēj saražot 1750 megavatus enerģijas. Šis ir lielākais turboģenerators, kas jebkad uzbūvēts. Tas ir saprotams kaut vai tāpēc vien, ka tajā iekšā esošie rotora diski vien sver 120 tonnas. Šis dzinējs pārvērš mitro tvaiku no kodolreaktora elektroenerģijā. Ja mēra pie mums ierastos zirgspēkus, tad tā jauda ir 2 300 000 ZS.

Vēja rotors

Vēl viens veids, kā saņemt elektriskā enerģija- no vēja. Tomēr, salīdzinot ar atomu, tas nav tik efektīvs. Bet vairāk par to vēlāk, bet pagaidām, lai jūs saprastu mērogu, apskatiet Boeing A380, šī patiešām ir ļoti liela lidmašīna.

Bet šeit tas ir salīdzinājumā ar to pašu vēja ģeneratoru. Tā jauda ir 8000 zirgspēku, bet asmeņu diametrs ir 154 metri. Tie veic 12 apgriezienus minūtē un saražo 6500 kW enerģijas. Desmitiem reižu mazāks par kodolturbīnu.

Kuģi

Iespējams, visinteresantākie un tajā pašā laikā lielākie dzinēji fiziskajā ziņā ir jūras kuģu dzinēji. Šeit, piemēram, ir divtaktu dīzeļdzinējs ar turbokompresoru RT-flex96C. Tā izmēri ir patiesi iespaidīgi: 26,5 metrus augsts un 13,5 metrus garš. Šis lielais puisis saražo gandrīz 108 tūkstošus zirgspēku.

Šis dzinējs ir uzstādīts uz tik milzīgu konteinerkuģi Emma Maersk. Dzinēja degvielas patēriņš ir 6,3 tonnas mazuta stundā.

Tas ir absurds. Bet tas ir tur.

Vai, skatoties filmu “Titāniks”, vai, skatoties uz dzenskrūvēm, aizdomājies, kādai mašīnai tās jāgriež? Kāda izmēra dzinējs ir nepieciešams, lai virzītu okeāna laineris vai konteinerkuģis ēkas lielumā?

Un mums ir vajadzīgi tāda izmēra dzinēji maza māja. Tagad ir pasaulē jaudīgākais dīzeļdzinējs Wartsila-Sulzer RTA96-C. Šis ir turbodīzeļa dzinējs, kas īpaši izstrādāts lieliem okeāna kuģiem. Šī vienība sver 2300 tonnas un ir 27 metrus gara ( 89 pēdas ), augstums 13 (44 pēdas).

Lūdzu, apvelciet vārstus

Auto entuziastiem patīk savā starpā lielīties ar savu automašīnu dzinēja jaudu. Piemēram, populārajam Volkswagen Touareg zem motora pārsega ir pat 345 “zirgi”. Šī ir ļoti jaudīga mašīna ar lielu griezes momentu.

Mūsu motoram ir jauda 108,920 l/s pie 102 apgr./min. Simts tūkstošiem. Tas ir diezgan ievērojams, ka tik milzīgam dzinējam ir tik mazs ātrums. Bet brīdis 7 603 000 ņūtonu/metrā. Tas nav jums, lai vilktu līdzi lidmašīnas)

Kloķvārpstas uzstādīšana

Arī motora tilpumi ir vienkārši pārsteidzoši. Piemēram, viena cilindra tilpums ir gandrīz 1820 litri. Katrs no tiem attīsta 7780 l/s jaudu. Un dzinējam ir 14 šādi cilindri, un kopējais tilpums ir 25 480 litri.

Šī māja ēd 6284 litrus stundā. Grūti iedomāties, cik daudz degvielas tvertņu nepieciešams, piemēram, lai šķērsotu Atlantijas okeānu. Tomēr tie peld.

Pasaulē jaudīgākais dzinējs un darbojas)

Šeit ir daži kuģi, uz kuriem ir uzstādīti līdzīgi dzinēji:

Knock Nevis vai T.T. Jahre Viking ir supertankuģis. Garums 485 metri. Blakus Titāniks šķiet mazs. Pasaulē jaudīgākajam tankkuģim ir tiesības uz pasaulē jaudīgāko dzinēju.