Amatniecība no gumijas riepām. Amatniecība no riepām dārzam (42 fotoattēli): puķu dobes veidošana, praktiski amatniecība un pufas

Domāju, ka neviens nestrīdēsies ar to, ka velomobilis ir labs veselībai. Nu, tehniskās jaunrades cienītājiem tas ir divtik noderīgi, jo ļauj iegūt nenovērtējamu pieredzi pirms nopietnāku dizainu veidošanas. Velomobile, par kuru mēs parunāsim, tika projektēts un ražots stacijas darbnīcā jaunie tehniķi(SUT) mūsu pilsētas, kopā ar kluba biedriem. Jāsaka, ka ideja par tā izveidi man radās daudz agrāk, tāpēc materiālus un lielāko daļu rezerves daļu (jo īpaši riteņus) sagatavoju pats, par saviem līdzekļiem. Tiesa, riteņi un materiāli pārsvarā tika savākti no pamestiem velosipēdiem, tāpēc izmaksas nebija tik lielas.

Velomobile - divvietīgs, četru riteņu. Priekšējie riteņi ir stūrējami, aizmugurējie riteņi brauc. Karietei ir divas pedāļu piedziņas - katra savam ritenim.

Velomobila rāmis ir metināts, divu špagu. Taču abas sānu daļas un priekšējais šķērssita ir izgatavotas kā viens gabals - izliekts no caurules ar ārējo diametru 40 mm - no ekspluatācijā pārtraukta pilsētas autobusa margām. Sānu elementu gali ir saliekti uz augšu un kopā ar tiem piemetinātajiem traversiem kalpo kā balsti sēdekļu atzveltnēm.

Starp sēdekļa atzveltnes balstiem ir sametināts aizmugurējais šķērsstienis - tas kalpo kā augšējais balsti balstiekārtām (atsperes un hidrauliskais amortizators) aizmugurējā ass.

Pašu sēdekļu priekšējais balsts ir zems portāls, ko atbalsta tā statņi abos sānu elementos un arī savieno tos. Tās vidū ir uzstādīts rokas bremzes rokturis, un šķērsstieņa galos ir uzstādītas pārnesumu pārslēgšanas sviras.

Aizmugurējā ass ir skaista neparasts dizains. Tās pamatā ir slēgts apakšrāmis, kas metināts no atzveltņu arkām metāla gultas. Tā sānos gultņos ir nostiprinātas piedziņas riteņu ass vārpstas ar trīspakāpju piedziņas ķēdes ratu bloku.

Dubultais, četru riteņu, divriteņu piedziņas velomobilis ar mīkstu balstiekārtu uz visiem riteņiem

Divkāršs, četru riteņu, divu riteņu piedziņas velomobilis ar mīkstu balstiekārtu uz visiem riteņiem (detaļas 7, 12, 14, 29, 30 ir izgatavotas no caurulēm ar diametru 40 no autobusa margām) (noklikšķiniet, lai palielinātu): 1 - priekšējais ritenis (no Kama velosipēda, pārveidots ); 2 - stūres šarnīrs; 3 - stūres vārpsta (duralumīnija caurule O20); 4 - atbalsta statnis ar stūres vārpstas buksi; 5 - pedāļu komplekts (no šosejas velosipēda, 2 gab.); 6 - stūre; 7 - portāls (tērauda caurule O40); 8 - aizmugurējās piekares atsperes (no mopēda Karpaty, 2 gab.); 9 - aizmugurējais ritenis (no Ural velosipēda, 2 gab.); 10 - rokas bremžu suports; 11 - rokas bremžu disks; 12 - rāmis; 13 - stūres šarnīrs; 14 - priekšējās ass sija; 15 - šķērsvirziena stūres stienis; 16 - šķērsriteņu stūres stienis; 17 - stūres mehānisms (rack zobrats); 18 - sēdeklis; 19 - rokas bremzes rokturis; 20 - piedziņas ķēde (no šosejas velosipēda, pagarināta, 2 gab.); 21 - pārnesumu pārslēgšanas svira (no tūrisma velosipēda, 2 gab.); 22 - aizmugurējās ass apakšrāmja garenstieņi (leņķis 35x35, 2 gab.); 23 - garenisko stieņu šķērssija (tērauds, aplis 10); 24 - šalle (2 gab.); 25 - aizmugurējo riteņu piedziņa (2 gab.); 26 - aizmugurējās ass apakšrāmis; 27 - ass gultņu plaukts (leņķis 35x35, 2 gab.); 28 - rokas bremžu suporta statnis; 29 - sēdekļa atzveltnes šķērssijas (2 gab.); 30 - aizmugurējais šķērsstienis; 31 - apakšrāmja rites ass; 32 - hidrauliskais amortizators (no mopēda Verkhovyna); 33 - sēdekļa pamatne (duralumīnijs, loksnes s 1,5, 2 gab.); 34 - sēdekļa odere (putuplasta gumija, loksne s30, 2 gab.); 35 - pārvalks (neilona audums, 2 gab.); 36 - kronšteins sēdekļa pamatnes stiprināšanai (tērauds, loksne s1, 4 gab.); 37 - sēdekļa pamatnes stiprinājums (M6 skrūve, 4 gab.); 38 - rumbas rumba ar aizmugurējo riteņu atlokiem; 39 - M12x30 skrūve ar paplāksni aizmugurējā riteņa nostiprināšanai; 40 - vītņota bukse M10 (2 gab.); 41 - ass uzgalis (M10 skrūve, 2 gab.); 42 - paplāksne (neilons s3, 4 gab.)

Aizmugurējo riteņu piedziņa (noklikšķiniet, lai palielinātu): 1 - aizmugurējā riteņa rumbas rumba; 2 - aizmugurējās ass apakšrāmis; 3 - gultnis Nr.203; 4 - gultņa korpuss Nr.203; 5 - ass vārpsta; 6 - gultņa korpuss Nr.202; 7 - gultnis Nr.202; 8 - ķēdes rata bloks; 9 - gultnis Nr.līdz 201; 10 - pretputekļu mazgātājs; 11 - sprūdrata; 12 - ķēdes rata bloka korpuss; 13 - starplikas starplikas gredzens; 14 - fiksējošais gredzens; 15 - bloķēšanas uzmava; 16 - M12 uzgrieznis; 17 - suns; 18 - atgriešanās atspere; 19 - tapa; 20 - gultņu plaukti; 21 - vāks; 22 - buferis

Uz kreisās ass vārpstas ir uzstādīts (metināts) stāvbremzes disks. Darba bremzes ir knaibles un iedarbojas uz priekšējiem riteņiem. Apakšrāmis ir savienots ar rāmi (vai drīzāk ar portālu) ar šūpošanās asi un divām slīpām svirām, kas izgatavotas no vienāda atloka leņķa Nr. 2.5.

Priekšējo riteņu piekare ir neatkarīga no atsperēm. Atsperes ir ievietotas stūres šarnīra asu buksēs. Piekares gājiens ir mazs, un tas absorbē tikai nelielus ceļa nelīdzenumus. Tāpēc, lai mīkstinātu triecienu no lielākiem nelīdzenumiem, uz ass abās bukses pusēs ir uzstādīti arī mīksti gumijas bamperi (biezas paplāksnes).

Aizmugurējo riteņu piekare ir “daļēji neatkarīga”. Apakšrāmis ir piekarināts uz atsperēm (no mopēda Karpaty) ar hidraulisko amortizatoru no mopēda Verkhovyna. Automašīnas riteņi ir atšķirīgi. Priekšējie ir no Kama velosipēda, aizmugurējie no Ural velosipēda. Bet abi tika mainīti: to rumbas bukses tika nomainītas pret garākām (divas reizes).

Jāpiebilst, ka riteņa salikšana nav viegls uzdevums, un, lai atvieglotu šo darbību, tika izgatavota džiga. No saplākšņa loksnes tika izgriezts aplis, kura diametrs ir vienāds ar riteņa loku, un ap tā apkārtmēru tika fiksēti četri pieturas statīvi, kuru augstums ir vienāds ar rumbas daļu, kas izvirzīta aiz loka. Pēc tam jaunā (garenā) rumba tika nostiprināta ar skrūvi ar starpliku saplākšņa apļa centrā un ritenis tika aprīkots ar spieķiem - vispirms rumbas atloka atverē tika ievietots spieķis, bet pēc tam tā gals urbumā. lokā un pievelk ar vieglu spriegojumu. Pēc visu spieķu uzstādīšanas ritenis tika noņemts no džiga un beidzot tika nospriegoti spieķi, pārbaudot, vai ritenī nav astoņnieka.

Priekšējie riteņi ir grozāmi. Stūre ir paštaisīta. Tas sastāv no stūres, cauruļveida vārpstas un zobrata stūres mehānisma ar šķērsvirziena stieni. Statīvs un stieņa gals ir savienoti, izmantojot lodveida savienojumu. Otrs stieņa gals ir savienots ar labā riteņa stūres šarnīra sviru, un no tā uz kreiso riteni atrodas vēl viens - starpriteņu stūres stienis. Spīļveida darba (gaitas) bremzes ir uzstādītas arī uz priekšējiem riteņiem.

Velomobilim ir pedāļa piedziņa. Vadītājam un pasažierim katram ir savs, trīs ātrumu, neatkarīgs. Trīs pārnesumu ātrumi ir pietiekami, lai pārvietotos pa jebkuru nelīdzenu reljefu. Bet jāatzīst, ka ar tukšu velomobili, kas sver 55 kg, vienam cilvēkam ir grūti mīt pedāļus pat vismazākajā ātrumā, braucot kalnā.

Pedāļu bloki ir izgriezti no veciem šosejas velosipēdu rāmjiem un metināti ērtā attālumā no sēdekļiem līdz sānu elementiem. Aizmugurējās ass vārpstu trīspakāpju ķēdes ratu bloki ir paštaisīti, un no tūrisma velosipēda tiek izmantoti tikai paši zobrati. Pašdarināts un piedziņas ķēdes spriegotājs-slēdzis.

Stūres statnis un zobratu mehānisms (noklikšķiniet, lai palielinātu): 1 - bagāžnieks; 2 - bukse (bronzas); 3 - mehānisma korpuss; 4 - pārnesums; 5 - M6 uzgrieznis; 6 - vāks; 7 - lodīšu tapa; 8 - M4 skrūve (4 gab.); 9 - pretuzgrieznis M12; 10 - vītņots gals; 11 - stienis (caurule Ø16)

Priekšējā riteņa stūres šarnīrs: 1 - riteņa spieķis; 2 - rumbas-bukse; 3 - gultnis Nr. līdz 201 (2 gab.); 4 - M10 uzgrieznis ar paplāksni; 5-ass; 6 - gultnis Nr.līdz 202; 7 - M12 uzgrieznis; 8 - bukse (bronzas, 2 gab.); 9 - priekšējās ass sijas bukse; 10 - atspere; 11 - priekšējās ass sija; 12 - trieciena atdure (gumijas paplāksne, s5); 13 - ass; 14 - kronšteins; 15 - paplāksnes

Jigs riteņa montāžai (noklikšķiniet, lai palielinātu): 1 - pamatne (s10 saplāksnis); 2 - starplikas uzmava (4 gab.); 3 - riteņa loks; 4 - ātruma riteņi; 5 - bukse; 6 - bukses atloka (2 gab.); 7 - M10 skrūve; 8 - paplāksne (2 gab.); 9 - M10 uzgrieznis

Apkalpes sēdekļi ir paštaisīti. To pamatne, kas četros punktos piestiprināta pie rāmja elementiem, ir izgatavota no 1,5 mm biezas duralumīnija loksnes. Pamatne ir pārklāta ar oderi - putuplasta paklājiņu, kas pārklāts ar pārklājumu no koša neilona auduma.

Tālā ceļojumā parasti paņēmu plastmasas apmetni, ar kuru aizsedzu citas bagāžniekā ievietotās nepieciešamās lietas. Bagāžnieks bija siets, kas izstiepts starp sānu elementiem un priekšējās ass siju vagona priekšgalā (nav parādīts zīmējumā, bet skaidri redzams fotoattēlā).

Es arī vēlētos to atzīmēt savienojumam dažādi elementi rāmji un balstiekārtas vienā dizainā izmanto mājsaimniecībā metināšanas mašīna, un lielākā daļa mazo rotācijas daļu (ass, bukses utt.) ir pagrieztas uz mazas skolas virpas.

Atzīšos, ka papildus oficiāliem braucieniem velomobili izmantoju divas sezonas (siltajā sezonā) braucieniem uz darbu un mājās. Turklāt brīvdienās to izmantoju izbraucieniem dabā ar sievu vai brāli.

Pēc divu gadu darbības velomobilim un konkrēti uz tā aizmugurējā kreisā riteņa tika uzstādīts D-4 dzinējs, un tā cita “dzīve” sākās kā “motomobilim”. Tieši šī velomobila versija, kas pārveidota par motocikla apkalpi, ir redzama fotoattēlā.

Rusanova Svetlana Anatolevna

Šis velomobilis tētis to uztaisīja savam mīļotā Zlatuška. Jūs jau bieži esat satikuši mūsu meitu citās manās publikācijās, kur mēs nodarbojamies ar dažādiem amatniekiem. Mūsdienās veikalos ir ļoti daudz ar akumulatoru darbināmu automašīnu, kuras ir bieži jāuzlādē, un tās nav lietderīgas, kamēr velomobilis labi attīstās.

Tas ir cienīgs analogs parastajam velosipēds, kas ļaus iemācīt mazulim braukt. Velomobilis ir, kā norāda nosaukums, hibrīds velosipēds un automašīna. Tas ir ar četriem riteņiem transportlīdzeklis, kas aprīkots ar ērtu sēdekli un stūri, līdzīgi kā parastam auto.

Šāds transportlīdzeklis nevar attīstīt lielu ātrumu, nav jābaidās, ka bērns izkritīs.

Pats dizains velomobilis ir tāds ka to ir grūti apgriezt. Tas stabili stāv uz visiem četriem riteņiem, tāpēc jums nav jāuztraucas. Tagad tētis ar prieku staigā mazā meita un ķer apbrīnas pilnus skatienus un dalās pieredzē, kā tādu pagatavot pašam velomobilis

Publikācijas par šo tēmu:

Mūsu bērniem patīk amatniecība ar savām rokām. Radošums viņus piesaista ar iespēju parādīt savas spējas un darīt ko interesantu.

Grāmatu nedēļas ietvaros bērnudārzs Notika paštaisītu grāmatu izstāde. Tā kā esmu ne tikai skolotāja, bet arī divu bērnu mamma, kura...

Piedāvāju izgatavot dāvanu mūsu māmiņām no lūžņiem. Mērķi: ar savām rokām izgatavot ziedus ģimenei un draugiem. Uzdevumi:1.

Cienījamās kolēģes, Sieviešu diena ir tepat aiz stūra! Es vēlos iepazīstināt jūsu uzmanību ar meistarklasi par ziedu izgatavošanu jūsu dāvanai.

Iestājoties vasarai, ļoti gribas izdaiļot savu pagalmu. Tiek izmantoti dažādi priekšmeti, kuriem dodam iespēju otrai eksistencei. Tik ārā.

Drīz būs 8.marts, ko dāvināt šajā brīnišķīgajā dienā? Galu galā skolotājs ir pelnījis lieliska atlīdzība par tavu darbu! Tāpēc es nolēmu to izdarīt pats.

Lasīšanas laiks ≈ 5 minūtes

Vai jūs zināt, kas ir velomobilis? Jūs varat ne tikai iemācīt saviem bērniem braukt ar velosipēdu, bet arī pieaugušajiem ir pilnīgi iespējams to izmantot kā pārvietošanās līdzekli. Vai zināji, ka velomobili var salikt ar savām rokām, ja ir rasējumi modelim ar četriem riteņiem un vēlme to darīt? Nē? Tad šis raksts ir tieši jums.

Velomobilis nav tikai rotaļlieta bērnam

Nedaudz vēstures

Četru riteņu modeļu radīšanas vēsture aizsākās neilgi pēc pirmā velosipēda izgudrošanas. Jau 19. gadsimtā bija zīmējumi, kuros izgudrotāji mēģināja no pedāļiem izgatavot ratiņus ar piedziņu, piemēram, velosipēdu. Pat automašīnām bija savas īpašās velosipēdu tehnoloģiju variācijas.

Laikā Padomju Savienība viss nevajadzīgais tika izņemts masveida ražošanai. Mūsdienās būtībā šāda veida transports nav nekas vairāk kā bērnu trīsritenis. Bet joprojām ir īsti velomobilu pazinēji, un šodien mēs runāsim par to, kā to pagatavot mājās.

Četru riteņu velomobilis

Velomobile aplikācija

Velosipēdu konstrukciju, kurai ir četri riteņi, sauc par velomobili. Šķiet, ka tā izmantošana ir vairāk nekā ierobežota, taču patiesībā šādu gadījumu var atrast daudzās jomās.

Velomobila izgatavošana mājās

Mūsdienās visu var nopirkt, un arī četru riteņu velomobilis nav izņēmums. Bet tā izmaksas ir vairāk nekā augstas, un tas ne vienmēr atspoguļo jūsu vajadzības vai vēlmes. Tāpēc jūs varat mēģināt pats izgatavot tik interesantu un ne tik pazīstamu transportlīdzekli.

Velosipēds ir labs, bet ar jumtu un pat motoru tas ir absolūti forši! Viegls, ērts, ekonomisks un pārklāts ar telti no augšas, lai pasargātu no lietus un vēja... daudz pozitīva var teikt par attīstību no JMK-Innovation - PodRide.

Daudzi līdzīgi pašmāju izstrādājumi, kā redzams fotoattēlā, tiek ražoti visā pasaulē, un ir pat neliela mēroga projekti.

Tesla modeļa prezentācijā to sauca par "masveida elektrisko automašīnu".

Elektriskā velosipēda tehniskie parametri:

• Izmērs: augstums - 145 cm, platums - 75 cm.
• Svars: 70 kg.
• Jauda: (250 W, 0,33 ZS).

Protams, PodRide izskatās kā atrakciju parka automašīna, taču tas ir jautrāk. Galu galā viņa patiešām spēj braukt pa ceļiem, un ne labākā kvalitāte!

... un arī velk puspiekabi, arī uz velosipēda riteņiem! Zviedru dizaineris un inženieris Mikaels Kjelmans nolēma sniegt savu ieguldījumu un papildināja kuriozu tehnoloģisko kabinetu ar jaunu modeli. Viņa radītajā PodRide ir viens pasažieris un ratiņi ar bagāžu.

Četri stabilitātei, vieglāks rāmis, ķēdes piedziņa, pedāļi, stūre, sēdeklis, nolokāms lietus nojume - lūk, kas ir velomobilis! Bet pats svarīgākais ir elektromotors, kura jauda ir 250 W jeb 0,33 ZS. un tam paredzēts akumulators.

Salonā nav vietas lielai mugursomai. Aiz vadītāja muguras ir tikai neliels nodalījums.

PodRide svars izrādījās pat mazāks nekā tā izgudrotājam - aptuveni 70 kg.

Vadītājs sēž uz mīksta sēdekļa ar atzveltni. Visa informācija par ceļojumu tiek parādīta displeju pāros, no kuriem viens ir viedtālruņa ekrāns. PodRide pat ir apsildāms vējstikls un vējstikla tīrītāji (lai gan manuāli darbināmi) un ventilators, lai novērstu polimēru logu aizsvīšanu.

Ieslēgts alumīnija rāmis ar pneimatisko balstiekārtu ir fiksēti četri riteņi ar diametru 20″. Priekšējie griežas, bet aizmugurējie tiek darbināti ar elektromotoru caur 14 pakāpju ķēdes transmisiju (divi zobrati priekšā un septiņi aizmugurē). Dzinējs darbojas "asistenta" režīmā, palīdzot vadītājam pedāli un pārvarēt slīpumus. Trases posmā bez slīpuma PodRide var paātrināties līdz 25 km/h un ar vienu uzlādi nobraukt līdz 60 km.

Spriegojuma korpusa trapecveida formas dēļ tas nedaudz berzē plecus, bet efektīvi noliecas uz priekšu piezemējoties un uz izciļņiem.

Arī pa sniegu un smiltīm ir vieglāk braukt, pateicoties četriem riteņiem, un apgaismes iekārtas var uzstādīt jaudīgāk nekā uz velosipēda. Pat salonā ir LED fona apgaismojums lai nebūtu tik biedējoši iet. Viss ir ļoti forši! Skatieties paši:

Labs velosipēds var braukt ātrāk un tālāk, bet ziemā vai sliktos laikapstākļos braukt ar PodRide ir acīmredzami ērtāk. Lietus laikā nekļūsti slapjš, paliec pasargāts no vēja un ceļu policijas :) Izgudrojuma autors reģistrēja savu attīstību kā elektrisko velosipēdu un brauc jebkur bez apdrošināšanas un riska pazaudēt autovadītāja apliecību.

Papildus vienkāršībai - galvenajai velosipēda priekšrocībai, šiem pastaigu ratiem ir priekšrocības salīdzinājumā ar saviem "senci", galvenās no tām ir laba stabilitāte kustībā un apstāšanās laikā un ērta vadītāja pozīcija, piemēram, automašīnā.

Prototips bija velomobilis, kas publicēts kādā žurnālā. Taču tā diezgan sarežģītais kosmosa rāmis, divpakāpju piedziņa un stūre lika aizdomāties par to, kā šīs sastāvdaļas vienkāršot un padarīt auto vieglāku. Uzskatu, ka problēma tika atrisināta un saņēmām pat autortiesību sertifikātu rūpnieciskā dizaina izgatavošanai.

Piedāvāju lasītājiem uzlabota velomobila aprakstu un rasējumus.

Šī velomobila prototipa “samazināšana” faktiski noveda pie radīšanas jauna automašīna- no iepriekšējā palika tikai izkārtojums: divi priekšējie stūres rati un viens braucošais aizmugurējais. Tāpēc, pirms pāriet pie velosipēda ratu sastāvdaļu apraksta, ir vērts atzīmēt tos no tiem, kurus skārušas visradikālākās izmaiņas.

Pirmkārt, rāmis tika atvieglots līdz 4,5 kg - tā vietā, lai būtu telpisks, tas kļuva plakans. Otrkārt, divpakāpju piedziņa ar starpvārpstu (reduktors) tika vienkāršota līdz vienpakāpes piedziņai ar pagarinātu ķēdi, kas palielināja koeficientu noderīga darbība pārskaitījumi. Treškārt, vairāku ātrumu piedziņas riteņa rumba tika nomainīta pret viena ātruma rumbu, novēršot nepieciešamību pēc rokas bremzes. Ceturtais, stūre tika pārvietota no sēdekļa apakšas uz ierasto vietu - uz kolonnas vadītāja priekšā, kas likvidēja papildu pakāpienu stūrē. Visbeidzot, piektkārt, Sēdeklis “chaise lounge” tika aizstāts ar vienkāršāku, bet stingru ar atpakaļ noliektu atzveltni, kas nodrošināja labāku atbalstu, spiežot kājas uz pedāļiem, kas ir īpaši svarīgi, pārvietojoties kalnā.

Šādu izmaiņu rezultātā kopumā mašīnas svars samazinājās līdz 20 kg(prototipam tas bija 26 kg), nodrošinot gandrīz tādas pašas patērētāja īpašības kā prototipam ar vairāku ātrumu piedziņu.

Soli pa solim velomobila uzbūve

330 mm gara stūres statne no caurules ar diametru 28 mm ir piemetināta uz traversu priekšpusē. Tā stabilitāti nodrošina divas figūrveida šalles.

Velosipēda ratiem riteņu bāze (attālums starp riteņu asīm), salīdzinot ar prototipu, ir nedaudz samazināta (arī pagrieziena rādiuss ir samazinājies), kā arī palielināts sliežu ceļš (attālums starp priekšējiem riteņiem).

Šasija, riteņu piekare un stūre ir diezgan vienkārša. Aizmugurējais piedziņas ritenis, tāpat kā velosipēda ritenis, ir piestiprināts pie dakšu sānu elementu galiem. Priekšējo stūres ratu piekare, lai arī atšķiras no parastās velosipēda piekares un vairāk līdzinās auto tapas balstiekārtai, arī ir vienkārša – riteņu izliekums un purngalu leņķi nav regulējami.

Tapas ir brīvi ievietotas bronzas slīdgultņos (var izmantot arī fluoroplastu) bukses traversa galos, no augšas pievelk ar uzgriežņiem un izgriež caurumus, kas izurbti tapu vītņotajos galos. Šarnīriem ir kubveida galviņas ar caurumiem sānos ar diametru 12 mm. Šajos caurumos ir nostiprinātas priekšējo stūres ratu asis (stūres).

Katra ķegļa galviņas apakšējā malā ir izveidota rieva un divi diagonāli žalūzijas M4 vītņoti caurumi. Rotācijas sviru galus nostiprina rievās ar divām M4 skrūvēm katrā. To pārējie gali ir pagriezti savienoti ar saplacinātiem stieņu galiem, kas izgatavoti no tērauda stieņa ar diametru 7 mm. Stieņa vidū ir metināta cilpa stūres bipoda brīvā gala eņģes savienošanai. Otrs bipoda gals ir piemetināts pie stūres vārpstas apakšējā gala, kas izgatavots no plānsienu tērauda caurules ar diametru 21 mm, kuras augšējā daļā ir izveidota gareniskā sprauga.

Vārpsta bronzas (vai fluoroplasta) slīdošajos gultņos tiek ievietota stūres statnē, stūres statne tiek ievietota tajā augšpusē, un visas spraugā esošās detaļas tiek pievilktas ar skavu. Vēl divi skavas uz vienas vārpstas stūres statņa augšdaļā un apakšā novērš tās garenvirziena nobīdi.

Piedziņa (transmisija) ne ar ko neatšķiras no parasta šosejas velosipēda piedziņas, tikai ķēde ir nedaudz garāka. Tās spriegojums tiek regulēts, pārvietojot aizmugurējā riteņa rumbas asi dakšu galu rievās. Kad ķēde ir izstiepta, pietiek no tās noņemt vienu vai divus posmus, lai atkal būtu iespējama vilkšanas regulēšana.

Velosipēda ratu sēdeklis ir parasts - kā krēslam, tikai tā atzveltne ir sasvērta ievērojamā leņķī, lai vadītājam būtu ērtāka pozīcija. Sēdekļa pamatne ir loka, kas izgatavota no plānsienu tērauda caurules ar diametru 16 mm ar četriem šķērsstieņiem, kas izgatavoti no tērauda U veida profila ar izmēriem 55x10 mm. Sēdekļa un atzveltnes spilveni ir piestiprināti pie tyurehins. Spilveni ir vienkārši: putuplasta gumija ir pielīmēta pie saplākšņa pamatnes un no augšas pārklāta ar mākslīgo ādu.

Sēdekļa atrašanās vieta uz rāmja tika izvēlēta, ņemot vērā optimālo slodzes sadalījumu no vadītāja svara uz riteņiem. Tika ņemts vērā arī tas, ka vadītāja sēdekļa augstums viņam būtu jānodrošina nepieciešamo pārskatīšanu pārvietojoties satiksmē. Tāpēc sēdeklis ir uzstādīts uz diviem plauktiem-kronšteiniem, kas izgatavoti no tāda paša profila kā šķērsstieņi, tikai plauktu izmērs ir 15 mm. Kronšteini ir piestiprināti pie rāmja sānu elementiem ar kronšteinu pāri, katrā izmantojot četras M5 skrūves. Šis stiprinājums ļauj, ja nepieciešams, pārvietot sēdekli (atpakaļ vai uz priekšu), lai pielāgotu attālumu līdz pedāļiem atbilstoši vadītāja augumam.

Velosipēdu ratiņu dizaina vienkāršošana, salīdzinot ar prototipu, neparedzēja iepriekšējo elementu galīgo likvidēšanu, kas radīja (kaut arī nenozīmīgus) komfortablus braukšanas apstākļus. Ja vēlaties, nemainot rāmi un stūri, varat uzstādīt vairāku ātrumu piedziņu, apšuvumu ar vējstiklu un jumtu un sēdekļa galvas balstu, tādējādi pārvēršot ratus atpakaļ par velomobili.