Kā no buras izgatavot plostu. Kā izgatavot plostu no plastmasas pudelēm: konstrukcijas īpašības, materiāli
Ir dažādi plostu veidi upes pludināšanai, pastāstīšu par savu pieredzi. Dažas lietas varēja izdarīt labāk, bet kopumā mums izdevās labs variants, kas divu nedēļu ūdens ceļojumā izrādījās lielisks pārvietošanās līdzeklis.
Es to uzreiz teikšu mēs runājam par par plostošanu pa mierīgu, līdzenu upi, bez. Tā vidējais platums bija 150 metri, un pašreizējais ātrums bija 3 km/h. Navigācija - tikai privātās laivas. Vārdu sakot, ideāli apstākļi relaksējošai raftingam bez liekām problēmām.
Un, ja vēlaties labāk izprast lietas būtību, izlasiet manu stāstu zemāk.
Plosta priekšrocības uz caurulēm
Tātad, mēs par to domājām un nolēmām, ka plosts būs uz kamerām. Pirmkārt, tā slīd pa ūdeni daudz vieglāk nekā baļķu laiva.
Otrkārt, viss nepieciešamais, lai pilsētā būtu vieglāk atrast (nevaru iedomāties, kur varētu dabūt vairākus desmitus baļķu bez maksas un uzglabāt pirms brauciena sākuma).
Treškārt, baļķu plosts gandrīz pilnībā atrodas ūdenī, un kādā brīdī jūs varat noslīkt, it īpaši, ja paceļas vilnis. Un šeit jūs esat 20 cm augstumā virs ūdens. Tas ir daudz ērtāk.
Ceturtkārt, plosts ar caurulēm ir daudz vieglāks, un jūs varat to vilkt ar roku pāri nelielam sēklim, ar kuru jūs varat saskarties pa ceļam. Starp citu, mums tas bija jādara vienreiz. Tādā vietā baļķu plostam savu ceļu būtu jābeidz.
Kravnesības aprēķins
Pirms sākām izgatavot plostu, izveidojām tā modeli ar tā kravnesības aprēķinu. To var redzēt pirmajā attēlā. Mans partneris to izdarīja, tāpēc man ir grūti kaut ko pievienot bildē redzamajam. Tad mums vienkārši nebija ne jausmas, kā uztaisīt plostu un vai tas var noturēt 6 cilvēkus, tāpēc nācās ķerties pie šāda dizaina.
Lai gan pēdējā brīdī trīs cilvēki atkrita un mums, trim atlikušajiem, tur bija ļoti plaši.
Plosta būvniecības posmi
Tātad, lai izveidotu plostu, mēs paņēmām 8 caurules no kravas automašīnas(6 no KAMAZ un 2 no MAZ, tas nebija ar nolūku, vienkārši tā notika), tie tika izlikti divās rindās un visos saskares punktos sasieti ar neilona virvi (2. att.). Neviena cita virve nav piemērota, jo... viņai vēl ilgi būs jāpaliek ūdenī. Šī iemesla dēļ tam nevajadzētu izstiepties.
Pēc tam virsū uzlika nesošās sijas un tās arī cieši piesien pie katras kameras (3. att.). Būtu labi, ja tie būtu kvadrātveida, tā vienkārši būtu ērtāk. Bet mums tādu nebija, mēs izmantojām taisnstūrveida.
Uz sijām augšpusē tika pienagloti dēļi, kā rezultātā izveidojās lielisks klājs (4. att.). Iepriekš sagatavojām dēļus, paņēmām tos no atkritumiem no tuvākās kokzāģētavas (lai gan tie ir ļoti piemēroti atkritumiem) un apstrādājām nelīdzenās malas ripzāģis lai klājā nebūtu tukšumu.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka divi iekšējie kokmateriāli izvirzās pa pusmetru katrā pusē (5. att.). Tas ir nepieciešams, lai izveidotu “bamperus”, ar kuriem plosts balstīsies pret iespējamiem šķēršļiem. Pretējā gadījumā viņš atspiestos pret kamerām un tas varētu tās sabojāt.
Turklāt priekšējais buferis bija arī viens no atbalsta punktiem masta trosēm, bet aizmugurē bija atbalsts stūrei.
Plosta galīgais skats uzreiz pēc uzbūvēšanas ir parādīts attēlā. 6.
Bura bija mūsu kaprīze, mēs vienkārši gribējām to izmēģināt. Taču visas divas ceļojuma nedēļas mums pretī pūta vējš, un trešajā dienā bura kopā ar mastu bija jānoņem, jo... viņi ļoti palēnināja.
Masts ir nostiprināts ar trīs vītņstielēm, kas izgatavotas no tērauda troses, un pati bura ir iepriekš šūta no cukura maisiem. Tā, protams, ir perversija, bet citu iespēju taisīt šādu gleznu mums tajā laikā nebija.
Plostam jābūt “siltumnīcai” - kastei, kas ātri tiek pārklāta ar plēvi, kas uztīta uz žogiem. Ja tas nenotiks, tad pirmajā lietū upes vidū saslapināsi visas mantas un drēbes.
Pēc tam mēs izveidojām īpašus balstus gar klāja malām, kas ļāva atvērt plēvi formā divslīpju jumts, zem kura ir ērti sēdēt (7. att.).
Joprojām neiztikt bez ugunskura vietas. To vajag labi pārdomāt, lai varētu gatavot ēst, neizejot krastā, sasildīties, plostu nesadedzināt. Šim nolūkam izmantojām pagaidu plīti (8. att.), kuru pēc brauciena beigām vienkārši atstājām krastā.
Pēc buras nolaišanas sapratām, ka airēšana ar airiem bez atbalsta mugurai ir ārkārtīgi nogurdinoša. Tāpēc otrajā dienā klāja kreisajā un labajā malā parādījās “soliņi” ar ērtām slīpām atzveltnēm (9. att.).
Daži triki
Jau pieminētais stūres airis tika izmantots reti. Bet tas ir ļoti ērti, ja nepieciešams likt plostu kustēties taisni uz priekšu vai kad nepieciešams ātri pagriezt to uz vēlamo pusi.
Rezerves cauruli var redzēt uz stūres aira statīva. Tas arī ir vajadzīgs, jo Ja caurdursiet kādu no kamerām, plosts sāks sasvērties uz vienu pusi un to būs neērti vadīt. Tiesa, mūsu rezerves riepas liktenis bija neslavens: pēdējā brauciena dienā uznāca saule (agrāk bija apmācies), tā pārkarsa un pārsprāga.
Vēl viena svarīga lieta, kuģojot uz plosta, ir kāpnes. Ja esat spiests pietauvoties purvainā vai vienkārši netīrā krastā, tas ļoti palīdzēs jums izkāpt no kuģa uz tīru zemes gabalu. Šiem nolūkiem mums bija biezs četru metru dēlis.
Tas laikam arī viss. Uz šī plosta sliktos laikapstākļos divās nedēļās nobraucām 210 km. Nelika vilties.
Es domāju, ka ir maz cilvēku, kas izvēlas tik unikālu, bet, ja pēkšņi nolemjat uzbūvēt plostu un doties uz to "lejup pa upi" lieliska upe"Es ceru, ka mana pieredze jums kaut kādā veidā palīdzēs.
Vai esat lasījis stāstu? Tagad jūs varat spēlēt. Varu derēt, ka tu neuzvarēsi!
Droši vien katram PSRS ražotajam bērnībā bija sapnis izgatavot plostu un kuģot uz tālām vietām. Sapņi piepildās! Mēs to izmēģinājām, un tas strādāja!
Bija daudz projektu par to, kā tieši uzbūvēt plostu, kāda izmēra tas bija un no kā tas izgatavots. Pēc ilgām diskusijām tika nolemts, ka plosta pamatne būs liela rādiusa auto kameras, kuru skaits bija atkarīgs no izmēra.
Patiesībā izrādījās, ka lētu kameru iegāde nav viegls uzdevums, visrentablākais un ātrs variants bija daudz mazākas kameras nekā gaidīts R16. Kameras izrādījās ķīniešu un pārdevējs mūs godīgi brīdināja, ka tās nepielīp pareizi. Bet mēs nolēmām riskēt.
Ņemot vērā, ka uz plosta grasījās burāt 8 cilvēki (patiesībā izrādījās 6) + lietas + pārtika + koka grīdas svars, cilindru nestspējai vajadzēja būt vismaz 800 kg, bet mēs paņēmām tas ar rezervi - 43 kameras, kas atbilda 1200 kg nestspējai.
Kamerām vajadzēja būt aizsegtām koka vairogs, salikts no dēļiem, izmērs 4x6 metri. Taču arī šeit iejaucās apstākļi: kokzāģētavā izdevās nopirkt tikai 4 metrus garus dēļus. Tāpēc tika nolemts izveidot plostu laukumu 4x4 metri.
Tāds sanāca dizains.
Apskatīsim galvenos punktus sīkāk.
Plosts tika samontēts tieši upes krastā.
Vispirms lietojam auto kompresors Sākta 43 kameru lejupielāde.
Kompresoram šis uzdevums nepatika un pusceļā strādāt atteicās. Mums nācās viņu steidzami reanimēt, jo... vardes sūknis, kuram bija jāpeld kopā ar mums, nevarēja pārsūknēt kameras vajadzīgajā stāvoklī, kas ietekmēja izmēru. Ja remonta gadījumā tas būtu pieņemami, es negribēju sākt braucienu ar nepietiekami piepūstām kamerām.
Beigās uzvarējām kompresoru un, uzklājot tam slapjas lupatas, lai atdzesētu, uzpumpējām visas kameras.
Atveda iegādātos dēļus un brusas, garums, kā jau teicu, 4 metri.
Izmēģināsim, kā būs.
Samontētais plosta rāmis ar pirmo kameru slāni. Rāmim tika izmantoti kokmateriāli 100x50 un 200x50.
Izmantotas 40 kameras, 3 paņemtas kā rezerves daļas.
Uzbāzām virsū 25 mm dēļus. Gribētos, lai atstarpes starp dēļiem būtu daudz mazākas, taču pērkot neskaitījām dēļu skaitu, tāpēc nolēmām vairs nepūlēties ar pirkumu. Viņi nolaida plostu ūdenī.
Nojumes balstu būvniecības sākums.
Balstiem izmantoti 50x50 mm kokmateriāli. Sānu balstu augstums ir 2 metri, centrālais - 2,5 metri (fotoattēlā viņi to tikai veido). Sākotnēji tentu bija paredzēts izmantot tikai kā jumtu, bet beigās tika izmantota arī kā bura, par to pastāstīšu tālāk.
Visi koka konstrukcijas sastiprināti kopā ar skrūvējamām naglām.
Plosts tika nosaukts par "Gena" - kā saka labi zināmajā karikatūrā par Čeburašku: "Tāpēc, ka tas ir zaļš un plakans." Celtniecība aizņēma 1 dienu (sākām agri no rīta un vakarā devāmies ceļā).
Šajā fotoattēlā tā ir gatava burāt, atliek tikai stingri nostiprināt gumijas laivu ar virvēm gar vienu no tās malām.
Kāpēc laiva bija vajadzīga, ir interesants jautājums, pareizā atbilde būtu: tā mums bija drošāk. Patiesībā tas izrādījās ļoti noderīgs: tajā izgāza visu šmurdjaku, kas bija vajadzīgs tikai nakšņošanai, drēbes un teltis, vakarā no tā makšķerējām, kad vajadzēja būt ciematā, bet krastā uz plosta nebija iespējams pareizi nosēsties, ar laivām tika sūtīti sūtņi .
Visas lietas, guļammaisi, aptieciņa un citas lietas, kas bija slapjas, tika saliktas speciāli šūtos hermētiskajos maisos. Graudaugi, sāls, cukurs utt. ielej plastmasas pudelēs. Atsevišķā hermētiskā maisā tika glabāti dokumenti, telefoni, fotoaparāti un cita tehnika, kuru “ja kas” vajadzēja nomest vispirms.
Plosta centrā lielā somā bija kaudze ar pirmās nepieciešamības precēm un nedaudz pārtikas. Tas nemaz neizskatījās estētiski patīkami, bet kopumā izrādījās ērti.
Uz dēļiem tika uzklātas putas t.i. Naktīs gulējām uz tiem teltīs, pa dienu pārcēlās uz plosta.
Rezerves caurules izrādījās veiksmīgi sēdekļi, lai gan viens no tiem drīz tika izmantots paredzētajam mērķim - tas nonāca zem plosta stūra, uz kura pārplīsa abas (2 kārtas) caurules.
Naktī nolaidāmies krastā un iekārtojām tur nometni, bet no rīta tev nepietiks tējas visai dienai un nevarēsi aiziet uz tualeti.
Ar virtuvi viss bija vienkārši: uz diviem iegareniem dēļiem virs ūdens bija stingri nostiprināts bārbekjū. Malka tika savākta krastā, zāģēta un skaldīta, pārvietojoties. Aizdedzināšanai, lai nemulsinātos, izmantojām sausās degvielas tabletes.
Tualete ir grūtāka: zem aira var redzēt divus saīsinātus dēļus - tas ir kārotais punkts.
Abās pusēs ir sijas, pie kurām var pieķerties. Virs virves tika uzmesta necaurspīdīga pastiprināta plēve, aiz kuras cilvēks darīja savas lietas. Sākotnēji bija doma no plēves uztaisīt kaut ko tādu kā pastāvīgu ekrānu, taču ne vienmēr radīja nepieciešamo vēju, tad ar drēbju šķipsnām gribēja to piestiprināt pie virves, bet beigās vienkārši turēja ar rokām.
Brauciena laikā daudzām lietām bija sava regulāra vieta. Tā nu jau pirmajā vakarā cirvi noslīcināja, jauno iegūto piesēja un atstāja pie malkas. Netālu no bārbekjū uz naglas tika pakārts katls ar bļodām un karotēm, bet trauku mazgāšanas līdzeklis kopā ar sūkli tika ievietots lentes kabatā pie ēdiena.
Regulāra vieta makšķerēm.
Saules baterija. Tas bija paredzēts tālruņu un fotoaparātu bateriju uzlādēšanai, bet patiesībā nebija savienojuma, mēs uzņēmām tikai dažas bildes, un tas nebija īsti vajadzīgs.
Šķidrumu dzesēšana.
Uz centrālā balsta uz naglas karājās visādas nepieciešamās lietas, kuras negribējās samirkt un noslīkt, bet tās bija vajadzīgas brauciena laikā. Galvenais ir Garmin, kas darbojas ar baterijām, mēs to izmantojām, lai uzzinātu, kur esam, cik ātri pārvietojamies un kas gaidāms uz priekšu.
Atliek tikai teikt par vadāmību.
Vispār uz plostu ietekmē viss: vējš, straume, cik cilvēku sablīvējuši vienā pusē, uz kuru pusi plosts ir pagriezts utt. utt.
Sākumā bija 2 vadības ierīces: airis un kija.
Airi bija laivu airi un tie bija tikai 2, ja viņi būtu zinājuši, ka tie būs visefektīvākie manevru laikā, būtu paņēmuši 4. Airēšanas process nav tas vieglākais uzdevums.
Kija ir garš stabs (mums bija apmēram 2 metri), ar kuru var atgrūst no apakšas seklā ūdenī. Sākumā mums bija 4, tad vienu nogremdēja, otru izmantoja burai. Diemžēl netika saglabāts neviens norādes fotoattēls — tajos brīžos visi bija aizņemti.
Trešajā ceļojuma dienā pūta godīgs vējš un mums atklājās vēl viens plosta savaldīšanas veids - bura.
Markīzes garums bija pietiekams, lai ne tikai kalpotu kā jumts, bet arī nosegtu vienu no sāniem. Garām virvju, nūju un telšu spēlēm tika izstrādāta kustību stratēģija. Bura tika pagriezta ar kājām, uzvilkta ar virvēm, un, kad nebija vajadzības, to saritināja un piesēja pie balstiem. Ja vējš bija pretvējš, vajadzēja salocīt ne tikai buru, bet arī “jumtu”.
Pateicoties burai, plosts ieguva papildu burtu nosaukumā “Gena-M” (kas nozīmē Gena - pārveidots) un attīstīja ātrumu nedaudz virs 6 km/h ar upes plūsmas ātrumu 2,3 km/h, lai gan šis notika reti. Pārsvarā pārvietojāmies ar ātrumu 3-4 km/h.
Mezen upe, pa kuru kuģojām, ir pilna ar smilšu sēklām. Sākumā domājām, ka nemitīgi ielidosimies tajās un novilksim plostu, plosot kameras. Rezultātā mēs burtiski pāris reizes uzskrējām uz sēkļa.
Kad dibens bija pavisam tuvu, viņi nolēca no plosta un pa virvi to stūma vai novilka līdz dziļumam.
Gena - M mums uzticīgi kalpoja 6 dienas un 130 kilometrus, šajā periodā 2 dēļiem nolūza malas, telts-buras konstrukcija nedaudz atslāba un beidzās... dažādu iemeslu dēļ apmēram 10 kameras (precīzāk neskaitījām). Tas viss neietekmēja peldspēju.
Kā dizainu varētu uzlabot:
- Tika apspriesta iespēja zem cilindriem likt pastiprinātu plēvi, lai pasargātu cilindrus no aizķeršanās un nobrāzuma uz sekluma, patiesībā izrādījās, ka tas nebija nepieciešams, bet liekot to pašu plēvi koka grīdas segums un daži cilindri nesāpēs. Tas pasargās cilindrus no berzes pret dēļiem un ietaupītu rindu mazi priekšmeti, pasargāja cilindrus no asiem priekšmetiem un dzirkstelēm no bārbekjū.
- Mūsu pieņēmums, ka plašās upes vidū nebūs odu, zirgmušu un punduru, izrādījās nepareizs. Tiklīdz tuvojāmies krastam, kukaiņi mums laimīgi uzbruka, un tad mēs kopā peldējām uz plosta. Šo problēmu varētu daļēji atrisināt, plosta centrā novietojot lielu moskītu telti. Cik lielu vēju šāda telts radītu, ir atklāts jautājums.
Ja jūs, maza, bet draudzīga kompānija, plānojat garu plostu braucienu pa Sibīrijas vidienes upi un nevarat atrast tam nepieciešamo peldlīdzekli, mēģiniet apsvērt iespēju izveidot plostu no automašīnas kamerām.
Labākais variants, protams, būtu nogādāt jūs un kravu tieši upē, bet plostu no kamerām var aiznest uz vietu, pareizi sadalot svaru starp ceļotājiem un paņemot nepieciešamais minimums būvniecībai. Un šis:
1. ZIL, GAZ, MAZ, Kamaz kameras - 6 vai 8gab, atkarībā no to pieejamības, spāru skaita un bagāžas svara.
2. Sūknis kamerām.
3. Naglas no 100 līdz 200 mm.
4. Cirvis.
5. Metalzāģis.
6. Turēšanas lentes rullis.
7. Divi asmeņi airēšanai, 200-250 mm plati, 500-600 mm gari (vislabāk no bieza saplākšņa, bet var izgatavot arī no platiem collu dēļiem).
Atceros, 1991. gadā mēs ar serbu un sešiem skolēniem nesam materiālus 8-kameru plosta būvniecībai desmit kilometru attālumā. Tajā pašā laikā mēs ar Serjogu, kā vecākais, papildus savām lietām nesam divas ZIL kameras, pārējais tika sadalīts starp zēniem un nekas, mēs iegājām klusi, jo, kā saka vecais sakāmvārds, "acis baidās, bet rokas darbojas."
Starp citu, mēs vienkārši izlūdzāmies rūpnīcā kameras un sazinājāmies ar īstajiem cilvēkiem - KAMAZ vadītājiem, mehāniķiem un uzraugiem. Tos ar caurumiem līmēja paši, par laimi spieda maz. Tad mēs to izsūknējām un vispār pārbaudījām, pa ziemu savācām materiālus plostam bez problēmām un materiālu izmaksām.
Patīkamākais raftingā, protams, ir nojume cilvēku un lietu aizsardzībai no lietus, kas kalpos arī kā žāvēšanas plaukts. Daži no visvairāk vienkārši materiāli nojumei - bieza plastmasas plēve vai brezents. Bet paturiet prātā, ka par iegūto komfortu jums būs jāmaksā ar nelielu mīnusu - kuģa vēju. Lietus un pretvēja laikā jūs neplostosiet, bet gan stāvēsiet uz vietas vai kāpsiet upē, tāpēc sagatavojieties airēšanai pret vēju. Bet nojumē-burā arī ir pozitīvi punkti- pakavējš un spēja kontrolēt driftu vienatnē.
Nākamais jaukais papildinājums plostam varētu būt no dēļiem vai saplākšņa veidots klājs. Minimālā gadījumā grīdas segumam izmantotu stabus un egļu zarus. Bet, lai ko teiktu, plostā būs lielas plaisas, kur plostīšanas laikā var izkrist un aizpeldēt daudzas sīkas, bet nepieciešamas lietas (no šķiltavām, karotēm un nažiem līdz noķertām zivīm). Bet ar cieši noblīvētu grīdu tas nenotiks.
Kādu dienu mēs braucām uz upi ar garāmbraucošu militāro UAZ. Šoferis, majors, mums jautāja par visiem plosta būvēšanas un raftinga plāniem un izstāstīja vienu militāro noslēpumu. Ja, viņš saka, aizpeldēsi līdz pirmajam sasniedzamajam un ieiesi simts metru mežā, tur atradīsi no dēļiem veidotu tualeti. Un ieslodzītie to izdarīja. Protams, neticējām majoram un pat klusi ķiķinājām par viņa vārdiem, bet plostu nepabeidzām būvēt. Piepūtām kameras, uztaisījām rāmi un peldējām līdz sasniedzamam. Visu ceļu ņurdējām kā zirgi pēc šofera joku. Kad mēs patiešām satikām tualeti taigā, daži no mums bija apmulsuši, bet pārējie bija pārsteigti. Apkārt nav nevienas dvēseles, nav ēku, un jums virsū ir tualete! Divreiz nedomājot, mēs to izjaukām un salikām sev greznu klāju, bez nevienas plaisas:
Kopumā uz plosta var izgatavot daudz noderīgu lietu ērtai plostošanai, piemēram, metāla vai akmens pavardu ugunskuram, soliņu vai apgaismojumu... Atstāsim vietu jūsu dizaina iztēlei un visbeidzot, sāksim plosta būvēšana.
skelets
Izvēlieties brīva vieta apbūvei upes krastā ar blakus mežu stabu novākšanai. Tad ir pareizi jāsadala pienākumi starp būvniekiem. Galvenais sākumā ir uzpumpēt iekšējās caurules un nocirst stabus - mūsu kuģa skeletu. Tik daudzu kameru sūknēšana ar rokas vai kāju sūkni ir ļoti vienmuļš un laikietilpīgs uzdevums. Ir labi, ja tuvumā ir kompresors. Ja nē, tad periodiski jāmaina sūkņi un sagatavotāji.
Gatavās automašīnu kameras tiek izkārtotas pēc šādas shēmas:
1. att
Lūdzu, ņemiet vērā, ka sūknēšanas laikā kameras diametrs palielinās apmēram pusotru reizi. Un vēl viena lieta. Bieži vien nav iespējams salikt vienāda izmēra iekšējās caurules, tādā gadījumā lielās liek tuvāk plosta vidum un ja tās neatbilst izmērā, tad piepūšot tās tiek saspiestas ovālā, par ko tās ir pārsietas ar vajadzīgā garuma turēšanas lenti.
Rāmim tiek sagriezti gareniskie un šķērseniskie stabi tā, lai to izmērs nedaudz izvirzītos ārpus izmēriem. Nākotnē tos būs ērti satvert, lai pietauvotu plostu krastā, pārpludinātu vai vilktu.
2. att
Šķērseniskie stabi tiek nolikti, gareniskie tiek novietoti uz augšu, bet augšējie šķērseniskie tiek novietoti gareniskajiem priekšā un aiz tiem, lai vēlāk nostiprinātu kores.
Rāmi rūpīgi piestiprinām ar naglām un turēšanas lenti, pēc tam piesienam pie kamerām kritiskākajās vietās.
Mūsu plosta pamatne ir gatava. Principā jau varam cirst stabus un trāpīt ceļā, bet būvniecību turpināsim.
Podgrebica
Airētājs kalpo airēšanas spēka pārnešanai uz plostu. Attiecīgi galvenā prasība tam ir spēks. Svarīga ir arī insulta enerģijas intensitāte, kas tiek sasniegta optimāla atrašanās vieta un airējiet roktura gājienu.
Sekojošās diagrammas parāda iespējas, kā izgatavot kores no ēvelētiem stieņiem
3. att
Un no poliem.
4. att
Statīvi (1) ir pienagloti pie augšējā un apakšējā ārējā šķērseniskā staba ar attālumu starp tiem, kas nepieciešami airēšanai (8-10 cm). Šajā gadījumā kores (5) starp stabiem ir jāiziet brīvi, bet bez spraugām (skat. 4. att.).
Pēc tam statīvus vispirms nostiprina ar gareniskām strēlēm (3), pēc tam ar šķērsvirziena (4). Strēles ir piestiprinātas ar naglām pie plosta stabiem un rāmja.
Airēšanai (5) ņemiet pāris spēcīgus, līdzenus nūjas, kuru garums ir no 3,5 m līdz 4,5 m, ar augšējo diametru vismaz 50 mm. Pēc tam spilventiņu (2) zem kores horizontāli pienaglo pie stabiem un gareniskajām strēlēm. Spilvena pienaglošanas augstumu vislabāk var noteikt, uzstādot rindu starp stabiem, lai airētājs to varētu ērti noturēt vidukļa vai krūšu līmenī.
Plosta priekšgalā un pakaļgalā jāizgatavo rindu paliktņi. Dažos konstrukcijas variantos priekšgala grēda atrodas nevis malā, bet nedaudz dziļāk, otrā šķērssijas līmenī. Tas tiek darīts nopietnākai plostošanai pa krācēm un plosta mala darbojas kā buferis. Bet tajā pašā laikā mums ir nopietni samazināts nojumes izmērs.
5. att
Asmens (8), apakšējais (7) un augšējais (6) balsti ir piestiprināti pie kores (5) ar naglām vienā plaknē. Apakšējais balsts ir paredzēts, lai airēšana neslīdētu ūdenī, bet augšējais tā, lai asmens atrodas vertikālā pozīcija. Ērtākai satveršanai ar rokām varat izgatavot rokturi, ar cirvi nogriežot rindas biezo galu.
Klāja
Mēs izgatavojam klāju no materiāliem, kas sagatavoti šim nolūkam. Ja tiek izmantoti stabi, paralēli stabu sagatavošanai tiek savākti egļu zari, kurus pēc tam vienmērīgi izklāj uz grīdas seguma.
Nojume
Nojumes izveidošana neaizņems daudz laika un pūļu. Pirmkārt, no plāniem stabiem tiek izgatavots rāmis, tad augšpuse tiek piesieta ar lenti un visa konstrukcija tiek pārklāta ar materiālu.
Vēlams nodrošināt iespēju ātri salikt (sarullēt) un uzstādīt tentu.
Tātad, mūsu plosts ir gatavs. Atliek tikai nosaukt kuģi, palaist to ūdenī un nosvinēt tik liela uzņēmuma pabeigšanu. Ticiet man, braukšana ar plostu uz pašu izgatavota plosta jums sagādās lielu prieku.
P.S. Tiem, kas lasot nenāca miegs, šeit ir dažas saglabājušās fotogrāfijas no mūsu raftinga braucieniem.
1989. vai 1990. gads. Sausās bedres grīvā.
Serbs, es un Vovočka uz 8 kameru plosta (3 kameras izkārtojuma varianti). Kārtības labad viņi pat nolaida gangplanku krastā.
Uz šī plosta mēs septiņi plostījām aptuveni 200 km.
6-kameru plosts. Mēs četratā ļoti ērti plostojāmies. Fotoattēlā mēs ar Arišonoku ēdam mellenes.
Es, serbs un Andriukha peldam, nirām un peldam apkārt plostu. Ir ļoti interesanti spēlēt ķeršanu un paslēpes. Jūs ienirt zem kameras - un jūs esat mājā.
Esmu pie 6 kameru plosta stūres.
Atbildīgākie airētāji Serbs un Grejs airē bīstamā zonā.
Mēs ar Serbu uzraugām stabu plosta būvniecību.
Kādu iemeslu dēļ, kad mēs bijām bērni, mēs velkamo laivu nosaucām par "patērētāju".
8 kameru plosta palaišana (2 kameru izvietojuma iespējas)
Ne velti šo daļu sauca par spilvenu.
Kāpēc mums jābūvē plosts...
Galīgā pietura. Plosts tiek demontēts.
Priecīgu burāšanu un labu vēju!
Koka plosts
Koka plosts ir izgatavots no sausas, zvanošas (sitot ar cirvja dibenu, atskan zvana skaņa) koka: egles vai priedes. Nokaltušu koku ar sapuvušu koku izmantot nevar: koksne ātri samirkst un plosts “nogrimst”. Lai noteiktu īpatnējais svars, no koka gala nozāģē 10 cm garu koka bluķi un nolaiž plakaniski ūdenī. Ja nozāģētais aplis ir iegrimis ne dziļāk par 5-6 cm, koku var izmantot plosta būvēšanai. Baļķu maksimālais diametrs nedrīkst pārsniegt 25-30, minimālais - 10 cm.
Labākai plosta stabilitātei vidū tiek liktas tievas līnijas, bet gar sāniem - biezas līnijas. Ja novāktajiem baļķiem ir izliekums, tos uzstāda ar kupri uz leju. Atstarpēm starp stenda baļķiem jābūt vismaz 2-4 cm, pretējā gadījumā plostam būs samazināta stabilitāte un lēna peldamība. Pēc baļķu uzlikšanas uz stāpeļa atzīmējiet to augšdaļu un sarullējiet tos uz sāniem. Vidējai baļķei vismaz 80 cm attālumā no galiem tiek izgrieztas un izgrieztas divas rievas. Izgriezumu apakšējām plaknēm jābūt vienā līmenī. Rievu dziļumam nevajadzētu sasniegt baļķa vidu, pretējā gadījumā, dzenot ķīli, zāģmateriāls var šķeldēties. Izcirstas šķērsstieņa gals tiek izmantots kā veidne. Ronžini ir izcirsti no neapstrādātas koksnes, vēlams bērza.
Rontons ir novietots sagatavotā žurnāla vidū. Rotonam ir brīvi jāiekļaujas baļķa rievā no augšas, t.i., rievas augšējam platumam jābūt platākam nekā vilciena apakšējai platajai malai. Pa vidu slīpa plakne Sauss koka ķīlis tiek iedzīts, izmantojot rievas ribas un slīpo sienu. Abām sliedēm jāatrodas vienā plaknē. Izmantojot šablonus, uz visiem pārējiem baļķiem tiek veidotas rievas un tās tiek piestiprinātas pēc kārtas, vispirms labajā, tad kreisajā pusē, ar ķīļiem pie vidējā baļķa. Pirms ārējo baļķu novietošanas tajos tiek izgrieztas rievas siju atbalstam un trīs margu stabi 10-12 cm biezi un 60-70 cm augsti, uz kuriem tiek uzvilkta aukla vai galvenā virve.
Uz vienkāršām upēm ieteicams izmantot U veida airu laivu. Uz diviem stabiem iepriekš, pirms rāmja salikšanas, vertikāli iegriezts plosta baļķos, tiek uzlikts un tajā ieķīlīts spilvens, kurā izgriezta ligzda airēšanai. Lai baļķi nelūztu, ieķīlējot statīvus, statīvi ir novietoti vismaz 0,5 m attālumā no priekšgala un pakaļgala.
Plostojot pa mierīgām upēm vai ūdenskrātuvju šķērsošanai, tiek izgatavots vienkāršs trikotāžas plosts: baļķus saliek augšējos plostos, izmantojot savītas stieples (skavas, virvju saites). Lai palielinātu stabilitāti, plostu var padarīt platāku, jo starp vidējiem baļķiem ir lielas spraugas. Kā airētāji baļķos sagriež plauktus ar diametru 10-12 cm un ieķīlē, uz kuriem rindas tiek piekārtas.
Plosts ar metāla rāmis no strukturālajiem moduļiem
Tas ir samontēts no dažāda garuma moduļiem un formas savienojumiem. Dizaina ražošana ir darbietilpīga (virpošana, urbšana un metināšanas darbi, savienojošo detaļu zīmols), bet plostu ir viegli salikt un izjaukt. Rāmis ir iepakots divos kajaku pārsegos, un saliktās rindas ir iepakotas atsevišķā iepakojumā.
Rāmi var pārveidot par diviem maziem plostiem vai katamarāniem un sadalīt gareniski dreifēšanas laikā. Tam var piestiprināt automašīnu kameras, gondolas un elementus, kas izvirzīti virs rāmja. Ja vēlaties, darba platformas var nostiprināt 30 cm zem rāmja, lai samazinātu smaguma centru. 
Plosts ar šķērsvirziena dizaina pludiņiem
Tas ir tik vienkārši izgatavojams, un tam ir laba stabilitāte, kas ļauj to izmantot dažādi veidi grīdas segumu un tīklu, kā arī piepūšamo elementu piestiprināšanu gar vai pāri plostam. Šāds plosts var būt piemērots visu sarežģītības kategoriju upēm.
Maskavas tūristi N. Telegins, E. Reuts, B. Anufrievs, Mokhovs izstrādāja plosta dizainu ar metāla rāmi un saliekamo metāla rindu, ar neilona tīklu grīdas seguma vietā.
Rāmim, kas samontēts no metāla cauruļveida moduļiem, ir šaurs priekšgals un platāks pakaļgals, priekšējais dzenskrūve ir nobīdīts par 1 m Tas ļauj atslogot plosta priekšgalu, nodrošināt “izcelšanos” uz vārpstām un aizsargā dzenskrūvi. no iznīcināšanas, kad rāmis atsitas pret virsmas akmeņiem.
Plosta moduļi (caurule D16T ar diametru 42 mm un biezumu 1,5 mm) ir šarnīrveida, izmantojot trīsstūrveida plāksnes un metāla plāksnes - vaigus un M8 skrūves. Rāmim ir elastība uz vārpstām, kas, pēc autoru domām, samazina stresu, īpaši nogurumu. Pretinieki atzīmē, ka šahtās ir grūti strādāt pakaļgala rindā: bez ieraduma nav viegli nostāvēt uz šūpošanās klāja.
Novosibirskas tūristi A. Juduškins, A. Sažņevs un citi pārbaudīja vairākus interesanti dizaini plosti ar metāla rāmi. Lai pazeminātu piekrautā plosta smaguma centru, viņi airētājiem izmantoja piekārtas platformas. Platformas ir izgatavotas rāmja formā, uz kuras tiek uzvilkts neilona tīkls, un tas tiek piestiprināts pie rāmja, izmantojot izpletņa līniju. Platforma ir nolaista līdz gondolas rādiusam.
Šajā gadījumā pagrabs tiek pazemināts par aptuveni 30 cm, pagraba dizains ir vienkāršots; iespējama pin airēšanas iespēja (saīsināta airēšana). Airētāji uz piekārtas platformas šahtās var balstīt ceļgalus uz priekšā esošajām gondolām vai sēdēt uz tām, kas atrodas aizmugurē.
Šī plosta modifikācija ir rāmis, kas samontēts, izmantojot 6 mm kabeli. Divmetrīgie moduļi ir savienoti ar eņģēm (gumijas un nospriegotu kabeli), kas pieļauj novirzi 15-20°. Rāmja svars 80 kg. Tomēr uz lielām vārpstām kabeļi var pārtrūkt.
A. Juduškins un I. Ginzburgs pārbaudīja divu gondolu plostu-katamarānu ar diametru 80 cm; starp gondolām ir piekārta 1 m plata iekraušanas platforma. Rāmja šķērselementi tiek izmantoti, lai nostiprinātu tapu plauktu. Rinda ir saliekamā "kruķa" tipa (uz tapas ir uzlikti divi gareniskie elementi).
Bijskas tūristi (V. Bedarevs un citi) izmēģināja plostu bez spilventiņiem un rindām, nosaucot to par "Česteru". Tas vairāk ir katamarāns, nevis plosts. Airētāji sēž rāmja stūros viens otram pretī un strādā ar airiem pa gondolām. Iespējamas dažādas modifikācijas (piekaramās platformas airētājiem, noliekšanās ceļos, kā uz katamarāna utt.). Plosts ir viegls, labi brauc pa viļņiem un ir viegli vadāms. Pārbaudes Čujas upes Mazhoysky kaskādē atklāja tās izcilo braukšanas veiktspēju.
Tomskas tūristi (A. Fomins un citi) izmēģināja vairākus plostu dizainus. Lielākā interese Tas ir karkasa plosts ar spilvena formas pārvietošanas elementiem, kas ir fiksēti plosta rāmī un izvietoti tālu viens no otra platumā.
Rezerves peldspējas gondolas tika piestiprinātas pie plosta sāniem, tās arī palīdzēja pasargāt apkalpi no izskalošanas spēcīgajās šahtās.
Izrādījās, ka šī cieņa apvērsuma laikā pārvēršas par katastrofu tiem, kas atrodas zem plosta. Šajā gadījumā vienīgā iespēja tikt uz plosta ir nogriezt neilona tīklu (grīdas segumu).
Tūristi Sibīrijas zonā intensīvi pēta mini plostus, tas ir, plostus, kas piemēroti divu vai trīs cilvēku plostiem. Ir tendence izmantot gondolas ar diametru 70-100 cm, vieglu koka rāmi, piekaramās platformas airētājiem vai speciālus sēdekļus stingrai airētāju fiksācijai. Šādi plosti ir stabili ūdenskritumos līdz 2 m un jaudīgās šahtās un spēj konkurēt ar mums zināmajiem tradicionālajiem plostiem.
Plosts no iekšējām caurulēm
Vai esat nolēmis vasaru pavadīt upes vai ezera krastā? Bez peldlīdzekļa neiztikt! Izmantojiet sekla iegrimes tūristu plosta dizaina priekšrocības, kas var noturēt 5-6 cilvēkus ar mugursomām un kam ir apskaužama stabilitāte pat uz stāva viļņa. Montāžas tehnoloģija ir ārkārtīgi vienkārša - apskatiet attēlu.
Saglabājiet 6-10 automašīnu kameras ar diametru 1-1,5 metri. Jums būs nepieciešami arī koka stabi, duralumīnija cauruļu atgriezumi un apmēram 10 mm platas tērauda vai duralumīnija sloksnes.
Sāciet montāžu no pamatnes. Novietojiet koka stabus - trīs 5 m garus un četrus 1,7 m garus (diametrs vismaz 6 cm) - kā parādīts attēlā, un pienaglojiet tos.
Tagad pāriesim uz galveno klāju un kapteiņa tiltiem. Kā redzat, tie ir trīs vairogi, kas izgatavoti no kopā sasistiem stabiem. Vispirms izveidojiet galveno klāju. Uz diviem zāģētiem 1,7 m gariem stabiem ievietojiet selekcijas stabus vai, vēl labāk, 20 mm biezu divu metru dēļu atgriezumus un pienaglojiet tos. Tādā pašā veidā tiek izgatavoti "kapteiņa" tilti. Dizains ir attēlā.
Kā balsti nojumei kalpos vītolu zari. Sāciet plostu montāžu pēc to uzstādīšanas. Vispirms ar virvēm piesien piepūšamos pūšļus pie pamatnes, pēc tam uzstādiet galveno klāju un "kapteiņa" tiltus. Izgatavojiet bortus no četriem zāģētiem stabiem, bet nojumes no polietilēna gabala.
Novietojiet airu airu (stūres airu) balstus uz tiltiņiem pa diagonāli: priekšpusē - pa labi un aizmugurē - pa kreisi. Izlieciet tos no trim duralumīnija caurulēm un pastipriniet ar divām duralumīnija vai tērauda sloksnēm. Pašu airēšanu veidojiet no 250 cm gariem nūjām, bet asmeņus no alumīnija loksnēm vai saplākšņa. Izmērus izvēlieties paši.
/ Kā uzbūvēt plostu
Kad manā galvā iesēdās pati ideja un norima pirmais eiforijas vilnis, kļuva skaidrs, ka priekšā ir daudz darba, pirms plosts droši dosies savā pirmajā reisā. Mūsu vidū nebija profesionālu plostu konstruktoru un pat galdnieku. Mēs nekad agrāk īsti nebijām iesaistījušies plostu vai laivu būvniecībā. Bet amatieri ar plašu redzesloku var paveikt daudz. Galvenais, lai ir vēlme. Turklāt, kā zināms, arī Noasa šķirstu būvēja amatieri, un Titāniks bija profesionāļu darbs. Un mēs ķērāmies pie lietas.
Par to kā uztaisīt plostu mēs varētu runāt stundām ilgi. Bija miljons ideju, kas, protams, bija viena otrai pretrunā. Mums bija jāizvēlas vienīgais risinājums, kas mums atbilst vislabāk.
Pilnīgi koka plosts nekavējoties tika pamests. Ziemeļu upēs izplatīts baļķu plosts. Bet dienvidos nav pietiekami daudz sausa, piemērota meža, lai pareizi izveidotu lielu koka plostu. Ņemot vērā citu mājās gatavotu plostu celtnieku pieredzi, mēs domājām par šādām iespējām:
- Putuplasta plosts. No dēļiem var izgatavot divas “slēpes” un piepildīt tās ar blīvām putām. Viens no labākie dizaini motorplostam, jo labi vadās.
- Kameru plosts. Zem plosta rāmja ir novietotas lielas automašīnas, jo stiprākas, jo labāk. Ja kamera pārsprāgst, to ir viegli noslēgt lauka apstākļi sakausējums
- Pudeļu plosts. Šis, iespējams, ir vispopulārākais plostu dizains un lētākais no visiem. Vispirms jums ir jāsavāc daudzi simti un tūkstoši tukšu plastmasas pudeles. Pēc tam pudeles iepilda plastmasas maisiņos (izturīgos pret puves). Tālāk maisus ar pudelēm nostiprina zem plosta.
- Plosts, kas izgatavots no mucām (vai citiem plastmasas aizzīmogotiem konteineriem). Plastmasas klucīši, kārbas un tā tālāk. To ir grūtāk nostiprināt, taču var sasniegt augstu plosta nosēšanos virs ūdens. Jūs varat arī izgatavot plostu no metāla mucām.
- Reti un eksotiski plostu veidi. Piemēram, plosts no plastmasas nenoslēgtām kastēm, kas pildītas ar putupolistirolu un putupoliuretāna putām.
Pārdošanā ir arī īpaši “pontoni”, tas ir, salikti plastmasas konteineri pontonu konstrukcijām. Šos kubu pontonus ir viegli salikt plastmasas plosts, bet tādi pontoni ir nepamatoti dārgi.
Mēs domājām, strīdējāmies un izlēmām taisīt plostu uz mucām. Tika atlasītas tukšas plastmasas “eiro mucas” ar tilpumu 227 litri. Tie ir noslēgti, ar diviem caurumiem ar skrūvējamiem aizbāžņiem. Vidēji stingrs, lai saglabātu savu formu zem slodzes, un vidēji elastīgs, lai nerastos caurumi, kad plosts ietriecas akmenī vai aizķeras.
Apakšējais klājs tika pacelts virs ūdens par pusmetru, lai viļņi mūs neapgrūtinātu, bet mierīgi lauztos pret mucām zem plosta klāja, neradot diskomfortu. Kopumā, projektējot un zīmējot plosta rasējumus, bieži tika dzirdēti vārdi “komforts” un “uzticamība”. Galu galā mēs gribējām dzīvot uz plosta, nevis izdzīvot, un mūsu vidū bija mazs bērns.
Bija jānotiek neticamam, lai plosts "iemestu" vai nokļūtu dibenā. Stabilitātes rezerve bija tāda, ka pat tad, ja visi saspiestos kopā uz vienas malas, savācot tuvumā visas mantas un pievienojot tām vēl tonnu kaut ko citu, plosts nevarētu spontāni apgāzties. Pat ar stiprs vējš un viļņi. Peldspējas rezerve arī ieteica mierīgi turpināt braukšanu pa Donu šausmīgos apstākļos. Mucas var kļūt necaurlaidīgas un piepildīties ar ūdeni, kļūt vaļīgas un izlēkt no plosta apakšas, vai arī mucas var vienkārši saplacināt. Protams, vairākus gabalus vienlaikus un, kā paveicās, pa vienai pusei. Protams, tagad ir viegli lielīties, bet fakti ir šādi: nebija pārspīlējuma, tie nesamazinājās.
Kā izveidot nelielu plostu
Mēs tikko bijām izlēmuši par dizainu un materiāliem, kad pēkšņi tika izlaista pirmā beta versija. Apmēram sešas mucas, vienstāva peldošais mols. Vienīgā atšķirība starp šādu molu un plostu ir tāda, ka plosts ir paredzēts plostīšanai pa upēm, un molam ir jāpaliek savā vietā. Starp citu, tas mums netraucēja nedaudz uzpeldēties...
Galvenās piestātnes īpašības:
- darba nosaukums: " Jaunatne",
- struktūras pašsvars: 480 kg,
- maksimālā kravnesība: 1543 kg,
- klāja laukums: 8 m².
Topošā “lielā” plosta prototips tika izgatavots reizēm: viens no dalībniekiem vēlējās sponsorēt pontonu plostu mola būvniecību upē netālu no sava lauku zemes gabala.
Viņi to enerģiski uzcēla ar sertificēta arhitekta un viņas vīra ģenerālista palīdzību. Viņi sākās pusdienlaikā, un tās pašas dienas vakarā viņi pienagloja pēdējo klāja dēli. Un viņiem bija prieks par to, ka aprēķini izrādījās pareizi: pontons uzvedās, kā plānots. Un nākamajā dienā izņēmām airus no laivas un mēģinājām peldēt uz plosta pa upi. Šajā vietā tikpat kā nav straumes, vienkārši šķērsojām upi ar plostu un atgriezāmies, pa ceļam nedaudz ielecot ūdenī - mums viss patika! Ja plostu būvējāt ar savām rokām, varat izklaidēties, jo viss izdevās kā plānots!
Šis apstāklis pilnībā atbrīvoja mūsu rokas, un mēs turpinājām radīt. Bet pagaidām tikai garīgi.
Kā izveidot lielu plostu
Lielam plostam jau vajadzēja 22 mucas. Mucas tika piestiprinātas pie plosta divās rindās, katrā pa 11 gabaliem. Lai iegūtu kaut ko līdzīgu katamarānam ar divām slēpēm, kas ir labs gan vadāmības, gan svara sadalījuma ziņā. Starp citu, kā rāda pieredze, šādu struktūru ir viegli peldēt, un Donas vidustecē tas ir svarīgi.
Katra muca atradās savā nodalījumā, ko norobežoja divas sijas un divi šķērsstieņi. Plosta svars spiedās uz mucām no augšas, un ūdens spiedās uz augšu no apakšas. Turklāt mucas tika pievilktas ar stropēm pie rāmja stieņiem.
No mucām veidota plosta konstrukcijas pamats ir no sijām un dēļiem veidots rāmis, uz kura uzlikts apakšējais klājs. Augšējais klājs (a la Sun Deck) arī balstās uz rāmja ar stabiem.
Struktūra lielā mērā tiek turēta kopā pašu svaru. Atsevišķi elementi ir savienoti viens ar otru caur rievām.
Vai “rievas”, kā mēs tās tagad mīļi saucam. Lieta tāda, ka plosta būvēšanas laikā, kad veselas simts rievu jau bija izzāģētas, izgrieztas, izdobtas un tās vēl nebeidzās, rievām adresēto aizskarošo vārdu krājums izsīka. Un no šī brīža mēs sākām viņus ļoti mīlēt.
Zīmējumos plosts izskatās šādi:
Viena muca ir noņemta – tā zīmējumā skaidrāk izskatās plosta detaļas.
Naglas tiek plaši izmantotas arī plosta izgatavošanā, un mēs arī daudz praktizējāmies to kalšanā. Nagi parasti ir neaizstājami daudzos pasākumos. Brauciena laikā plosta virtuvē viņi spēlēja āķu lomu un ar tādām pašām naglām tika pienagloti pie telts klāja.
Labi, ka mums izdevās uzbūvēt plostu, neizmantojot skrūves vai pašvītņojošas skrūves. Simtiem skrūvju pievilkšana ar savām rokām aizņem ļoti ilgu laiku, taču skrūvgriezi vai urbi paņemt līdzi ir grūti. papildu apgrūtinājumi ar elektrību. Turklāt naglas ir vienkārši lētākas.
Kā vadīt plostu plostošanas laikā
Ilgi nevarējām izlemt, kā plosts tiks virzīts un kā tas tiks kontrolēts. Nebija piemēroti varianti, ka tuvumā pastāvīgi trokšņo kāds kustinātājs. Klasiskā versija kaut kā nedarbojās ar grēdām (lai gan plosta vadīšanai izmantojām citu tradicionālu iespēju - stabus). Rezultātā vienojāmies, ka to darīsim vienkārši peldēt lejup pa straumi uz plosta kā tas peld. Un, ja nepieciešams, velciet plostu ar motorlaivu. Tajā pašā laikā nebijām pārliecināti, ka viegla laiva spēs vilkt vairākas tonnas smagu plostu, kura izmēri būtu pielīdzināmi divu vai trīs istabu dzīvoklim.
Žēl, bet daudzi skaisti un gandrīz nereāli piedziņas varianti tika atstāti aiz borta. Viena no šādām iespējām ir milzu zivju aste. Miniatūrā tas izskatās šādi:
Bet ko mēs vispār esam par teoriju! Beidzot pienāca diena, kad devāmies uz šo vietu būvējot plostu, tas ir, slīdceļš. Prakse ir sākusies. Atnāca būvmateriāli, to kaudzes auga un auga. Mēs sākām tos “pārstrādāt”, un kaudzes sāka, lai arī lēnām, samazināties.
Darba bija daudz. Pirmās dienas dzīvojām krastā. Marķēja, zāģēja kokmateriālus un dēļus, veidoja rievas, aizzīmogoja mucu aizbāžņus. Plostu uzreiz palaist nebija paredzēts, kā ar pontonu. Konstrukcija bija pārāk masīva, vairākas tonnas - Jūs nevarat pacelt plostu ar savām rokām. Topošā plosta daļas ar rokām tika ienestas ūdenī, kur turpinājās milzīgās konstrukcijas uzstādīšana. Vēl vieglāk bija strādāt ūdenī: atceries, cik karsta bija šī vasara?
Trešajā plosta izgatavošanas dienā beidzot sāka parādīties apakšējā klāja grīdas segums. Un mūsu aktīvā dzīve sāka pamazām virzīties no krasta uz plostu. Es jau gribēju uz tā pārnakšņot, dzert tēju, makšķerēt un vienkārši sēdēt, karājot kājas ūdenī.
Notikums man iespiedās galvā. Plostu būvējām nevis nomaļā vietā, bet netālu no ciema. Protams, vietējiem bija liela interese, kādu plostu mēs te taisām. Mums pat bija regulāri skatītāji, kuri gandrīz katru dienu sekoja līdzi darba gaitai un izteica konstruktīvus ieteikumus plosta projektam. Nepārtraukti klīda arī vietējie puikas, kuri nejautāja, bet vienkārši priecājās un, iespējams, kaut kādā veidā mūs apskauda. Kādu dienu, kad mēs jau bijām noklājuši daļu klāja, viens no zēniem pēkšņi jautāja: "Vai es varu nolēkt no jūsu plosta?"
Laikam tieši tajā brīdī man kļuva skaidrs, ka ideja ar plostu nav bijusi veltīga. No plosta ūdenī ielēca nevis viens, bet vairāki puikas, aktīvi ekspluatējot mūsu radīto. Kāds bija saviļņojums, redzot viņu mirdzošās acis!
Pēc vēl pāris darba dienām virs ūdens izauga otrs klājs un kāpnes, kas veda uz to.
Tas kļuva skaidrs brauciens ar plostu- nav tālu. Nākamajā dienā viņi pabeidza apakšējā klāja ieklāšanu, uzcēla daļu starpsienu un gatavojās doties ceļā nākamajā dienā. Teltis sāka rāpot no krasta uz plostu vakarā.
Nākamajā rītā, uzklājuši otro klāju, sākām iekraut. Uz plosta tika pārvietotas visas lietas, teltis, kā arī instrumenti un atlikušie būvmateriāli. Ilgi pagāja, lai savāktu uzkrāto celtniecības atkritumi, plānojot to izmantot malkai samovāram un bārbekjū. Krasts bija tukšs, mēs spiedāmies prom, un Dons mūs lēnām nesa uz dienvidiem...
Raftinga dienas
Tagad mūsu galvenā nodarbošanās ir kļuvusi, kā kāds precīzi atzīmēja, “Donas skaistuma dzeršana”. Burā mierīgi uz plosta pa upi. Izbaudiet upes klusumu, vērojiet lēnām mainīgās Donas ainavas, smaidiet, reaģējot uz garām braucošu lielāku laivu un kuģu ragiem. Braucot ar plostu pa Donu, mēs sastapām arī paštaisītus plostus, kas klusi peld pa upi. Dažreiz ir ļoti svarīgi nekur nesteigties. Peldēties, makšķerēt, sauļoties, runāt par svarīgākajām lietām un neko citu...
Bet ar to darbs nebeidzās. Vienkārši tālāka plosta sakārtošana notika “lidojumā”. Tas ir tāpat kā ar dzīvokļa remontu – to nav iespējams pabeigt. Tagad temps kļuvis pavisam cits. Mēs vairs nesteidzāmies, bet strādājām savam priekam, brīvajā laikā. Tātad plosta laikā uz plosta parādījās vēl vairākas starpsienas, lai vizuāli atdalītu telpu un kā aizsardzība pret vēju. Virtuve (tas ir, kambīze) bija aprīkota, un garderobes telpai tika uzbūvēts gandrīz nesatricināms galds. Ir piekārts šūpuļtīkls, aizsargāts no saules un "ar skatu". Tika izveidotas pusautomātiskās kāpnes, lai pēc peldes uzkāptu uz plosta no ūdens. Uz otrā klāja tika izstieptas sliedes un uzvilkts karogs...
Pietiek ar vienošanos, ir pienācis laiks paskatīties uz sava darba rezultātiem!
Šeit stāsts par būvniecību varētu beigties (plosta foto apbrīnosim citās nodaļās). Bet dažus interesēs projekta sausie skaitļi. Tātad, plosta īpašības ar darba nosaukumu " Četras ar pusi tonnas".
- Projektētais bruto svars: 4500 kg, ieskaitot
- plosta pašmasa: 3,711 kg, .
Sānu augstums (attālums no klāja augšdaļas līdz ūdens virsmai) pie projektētās kravnesības: 0,39 m.
Nosēšanās pie projektētās kravas: 0,46 m.
Maksimālā plosta kravnesība (maksimālā kravnesība): 5,382 kg. Tajā pašā laikā plosta bruto svars kļūtu biedējoši: vairāk nekā 9 tonnas!
- Plosta izmēri
Dmitrijs Čuverins.
