Kā pārbaudīt elektromotoru - vienkārši padomi elektriķiem. Kā zvanīt motora tinumus: pārbaudītas metodes Motora zvanīšana ar multimetru ar palaišanas tinumu

Vienfāzes motori ir mazas jaudas elektriskās mašīnas. Vienfāzes motoru magnētiskajā ķēdē ir divfāžu tinums, kas sastāv no galvenā un palaišanas tinuma.

Visbiežāk sastopamos šāda veida motorus var iedalīt divās grupās: vienfāzes motori ar palaišanas tinumu un motori ar darba kondensatoru.

Pirmā tipa motoriem palaišanas tinumu caur kondensatoru ieslēdz tikai iedarbināšanas brīdī un pēc tam, kad motors ir attīstījis normālu griešanās ātrumu, to atvieno no tīkla, pēc kā motors turpina darboties ar vienu darba tinums. Kondensatora jauda parasti ir norādīta uz motora datu plāksnītes un ir atkarīga no tā konstrukcijas.

Vienfāzes asinhronajiem motoriem ar darba kondensatoru palīgtinums ir pastāvīgi savienots caur kondensatoru. Kondensatora darba kapacitātes vērtību nosaka motora konstrukcija.

Ja tiek iedarbināts vienfāzes motora papildu tinums, tas tiks pievienots tikai palaišanas laikā. Ja papildu tinums ir kondensatora tinums, tad tā savienojums notiks caur kondensatoru. Un tas paliek ieslēgts, kamēr dzinējs darbojas.

Vairumā gadījumu vienfāzes motoru palaišanas un darba tinumi atšķiras gan pēc stieples šķērsgriezuma, gan pēc apgriezienu skaita. Vienfāzes motora darba tinumam vienmēr ir lielāka stieples sekcija, un tāpēc tā pretestība būs mazāka.

Tinums ar mazāku pretestību ir darba tinums.

Ja dzinējam ir 4 izejas, tad, izmērot pretestību starp tām, var noteikt, ka darba tinumam ir mazāka pretestība un attiecīgi lielāka starta pretestība.

Visu savienot ir diezgan vienkārši. Resniem vadiem tiek piegādāts 220 V. Un viens starta tinuma gals, vienam no strādniekiem, vienalga kuram, griešanās virziens no tā nav atkarīgs. Tas ir atkarīgs arī no tā, kā ievietojat kontaktdakšu kontaktligzdā. Rotācija mainīsies no starta tinuma savienošanas, proti, mainot starta tinuma galus.

Gadījumā, ja motoram ir 3 izejas, mērījumi izskatīsies šādi, piemēram - 10 omi, 25 omi, 15 omi. Mērot ir jāatrod uzgalis, no kura rādījumi ar pārējiem diviem būs 15 omi un 10 omi. Tas būs viens no tīkla vadiem. Uzgalis ar 10 omi arī ir tīkls un trešais 15 omi būs sākuma, tas ir savienots ar otro tīklu caur kondensatoru. Šajā gadījumā, lai mainītu griešanās virzienu, jums jānokļūst tinuma ķēdē.

Gadījums, kad mērījumi, piemēram, rāda 10 omi, 10 omi, 20 omi. ir arī viena no tinumu šķirnēm. piemēram, dažās veļas mašīnās un ne tikai. Šādos gadījumos darba un palaišanas tinumi ir vienādi (saskaņā ar trīsfāzu tinumu konstrukciju). Šajā gadījumā nav nozīmes tam, kurš tinums pildīs darba tinuma lomu un kurš starta tinums. Savienojums tiek veikts arī caur kondensatoru.

Asinhrono motoru regulēšana tiek veikta šādā apjomā:

Vizuālā pārbaude;

Mehāniskās daļas pārbaude;

Tinumu izolācijas pretestības mērīšana attiecībā pret korpusu un starp tinumiem;

Līdzstrāvas tinuma pretestības mērīšana;

Tinumu pārbaude ar paaugstinātu rūpnieciskās frekvences spriegumu;

Testa brauciens.

Asinhronā motora ārējā pārbaude sākas ar vairogu.

Uz etiķetes jābūt šādai informācijai:

ražotāja nosaukums vai preču zīme,

Tips un sērijas numurs,

Nominālie dati (jauda, ​​spriegums, strāva, ātrums, tinumu savienojuma shēma, efektivitāte, jaudas koeficients),

Izdošanas gads,

Svars un GOST motoram.

Darba sākšana ir obligāta. Pēc tam viņi pārbauda motora ārējās virsmas stāvokli, tā gultņu komplektus, vārpstas izejas galu, ventilatoru un spaiļu stāvokli.

Ja trīsfāzu motoram uz statora nav kompozītmateriālu un sekciju tinumu, tad secinājumi tiek apzīmēti saskaņā ar tabulu. 1, un šādu tinumu klātbūtnē secinājumus apzīmē ar tādiem pašiem burtiem kā vienkāršus tinumus, bet ar papildu cipariem lielo burtu priekšā. Burtiem priekšā ievietojiet ciparus, kas norāda šīs sadaļas stabu skaitu.

1. tabula

2. tabula

Piezīme: termināļi ar numuru P - savienoti ar tīklu, C - brīvi, Z - īssavienojums

Daudzpakāpju motoru vairogu marķējumu un to ieslēgšanas veidu dažādos ātrumos var izskaidrot, izmantojot tabulu. 2.

Veicot asinhronā dzinēja ārējo pārbaudi, īpaša uzmanība jāpievērš spaiļu kārbas un izvadu galu stāvoklim, kuros ļoti bieži sastopamas dažādas izolācijas atteices, vienlaikus mērot attālumu starp strāvu esošajām daļām un korpusu. Tam jābūt pietiekami lielam, lai uz virsmas nebūtu pārklāšanās. Tikpat svarīgs ir vārpstas noplūdes apjoms aksiālā virzienā, kas saskaņā ar normām nedrīkst pārsniegt 2 mm (1 mm vienā virzienā) motoriem līdz 40 kW.

Liela nozīme ir gaisa spraugas lielumam, jo ​​tas būtiski ietekmē asinhrono dzinēju raksturlielumus, tāpēc pēc remonta vai dzinēja neapmierinošas darbības gadījumā gaisa sprauga tiek mērīta četros diametrāli pretējos punktos. Atstarpēm visapkārt jābūt vienādām un nevienā no šiem četriem punktiem nedrīkst atšķirties vairāk par 10% no vidējā.

Uz asinhronajiem motoriem vairākos darbgaldos, piemēram, vītņu slīpmašīnās un zobratu slīpmašīnās, attiecas īpašas prasības attiecībā uz noplūdi un vibrāciju. Elektrisko mašīnu vārpstas noplūdi un vibrāciju lielā mērā ietekmē apstrādes precizitāte un mašīnas rotējošo daļu stāvoklis. Sitieni un vibrācijas ir īpaši lieliski ar saliektu motora vārpstu.

Sitiens ir rotējošo vai svārstīgo daļu, piemēram, apgriezienu ķermeņu, virsmu novirze no noteiktā (pareizā) relatīvā stāvokļa. Ir radiālie un beigu sitieni.

Visām mašīnām sitieni nav vēlami, jo tas traucē gultņu bloku un visas mašīnas normālu darbību. izmantojot ciparnīcas indikatoru, kas ļauj izmērīt sitienus no 0,01 mm līdz 10 mm. Mērot vārpstas noplūdi, indikatora gals balstās uz vārpstas, kas griežas ar mazu ātrumu. Pēc stundu rādītāja novirzes tiek vērtēta noskrējiena vērtība, kas nedrīkst pārsniegt mašīnas vai dzinēja tehniskajās specifikācijās norādītās vērtības.

Elektriskās mašīnas izolācija ir svarīgs rādītājs, jo mašīnas izturība un uzticamība ir atkarīga no tās stāvokļa. Saskaņā ar GOST, elektrisko mašīnu tinumu izolācijas pretestībai MΩ jābūt vismaz

Kur U n - tinuma nominālais spriegums, V; P n - mašīnas nominālā jauda, ​​kW.

Izolācijas pretestība tiek mērīta pirms motora izmēģinājuma darbības un pēc tam periodiski darbības laikā, turklāt tā tiek kontrolēta pēc ilgstošiem darbības pārtraukumiem un pēc katras piedziņas avārijas izslēgšanas.

Tinumu izolācijas pretestību attiecībā pret korpusu un starp tinumiem mēra ar aukstiem tinumiem un uzkarsētā stāvoklī, tinuma temperatūrā, kas vienāda ar nominālā režīma temperatūru, tieši pirms tinuma izolācijas dielektriskās stiprības pārbaudes.

Ja motorā tiek parādīts katras fāzes sākums un beigas, izolācijas pretestība tiek mērīta katrai fāzei atsevišķi attiecībā pret korpusu un starp tinumiem. Vairāku ātrumu motoriem izolācijas pretestība tiek pārbaudīta katram tinumam atsevišķi.

Priekš elektromotoru izolācijas pretestības mērīšana spriegums līdz 1000 V tiek izmantots 500 un 1000 V.

Mērījumu veic šādi, Ekran megohmetra skava ir savienota ar mašīnas korpusu, bet otrā skava ir savienota ar tinuma spaili ar elastīgu vadu ar drošu izolāciju. Vadu galiem jābūt noslēgtiem izolācijas materiāla rokturos ar metāla tapu, kas ir vērsta galā, lai nodrošinātu drošu kontaktu.

Megohmetra rokturis tiek pagriezts ar frekvenci, kas ir aptuveni vienāda ar 2 apgr./s. Mazas jaudas motoriem ir maza kapacitāte, tāpēc ierīces bultiņa ir iestatīta pozīcijā, kas atbilst iekārtas tinuma izolācijas pretestībai.

Jaunām mašīnām izolācijas pretestība, kā liecina prakse, svārstās 20 ° C temperatūrā diapazonā no 5 līdz 100 MΩ. Mazas atbildības piedziņas motoriem ar zemu jaudu un spriegumu līdz 1000 V nav noteiktas īpašas prasības attiecībā uz R vērtību. No prakses ir gadījumi, kad tika nodoti ekspluatācijā motori, kuru pretestība ir mazāka par 0,5 MΩ, to izolācijas pretestība. palielinājās un turpmāk tie strādāja nevainojami.

Izolācijas pretestības samazināšanos ekspluatācijas laikā izraisa virsmas mitrums, izolācijas virsmas piesārņojums ar vadošiem putekļiem, mitruma iekļūšana izolācijas biezumā un izolācijas ķīmiskā sadalīšanās. Lai noskaidrotu izolācijas pretestības samazināšanās iemeslus, ir jāveic mērījumi, izmantojot dubulto tiltu, piemēram, R-316, ar diviem strāvas virzieniem kontrolētajā ķēdē. Ar dažādiem mērījumu rezultātiem visticamākais cēlonis ir mitruma iekļūšana izolācijas biezumā.

Konkrēti jautājums par asinhronā motora iekļaušanu darbā jāizlemj tikai pēc tinumu pārbaudes ar paaugstinātu spriegumu. Motora ar zemu izolācijas pretestības vērtību ieslēgšana bez pārbaudēm ar paaugstinātu spriegumu ir pieļaujama tikai izņēmuma gadījumos, kad tiek izlemts, kas ir izdevīgāk: apdraudēt motoru vai pieļaut dārgas iekārtas dīkstāvi.

Dzinēja darbības laikā tas ir iespējams izolācijas bojājumi, kas izraisa tā elektriskās stiprības samazināšanos zem pieņemamiem standartiem. Saskaņā ar GOST, tinumu izolācijas elektriskās stiprības pārbaudi attiecībā pret korpusu un savā starpā veic ar dzinēju, kas uz 1 minūti ir atvienots no elektrotīkla ar testa spriegumu, kura vērtībai jābūt vismaz tabulā norādīto vērtību. 3.

3. tabula

Vienai no fāzēm tiek pielikts paaugstināts spriegums, un pārējās fāzes ir savienotas ar motora korpusu. Ja tinumi ir savienoti motora iekšpusē zvaigznē vai trīsstūrī, tad izolācijas pārbaude starp tinumu un korpusu tiek veikta vienlaikus visam tinumam. Veicot testus, spriegumu nedrīkst pieslēgt uzreiz. Pārbaudi sāk ar 1/3 no testa sprieguma, pēc tam spriegumu pakāpeniski palielina līdz testa spriegumam, un pieauguma laikam no puses līdz pilnam testa spriegumam jābūt vismaz 10 s.

Pilns spriegums tiek uzturēts 1 minūti, pēc tam tas tiek pakāpeniski samazināts līdz 1/3 Utest un testa iestatījums tiek izslēgts. Pārbaudes rezultāti tiek uzskatīti par apmierinošiem, ja pārbaudes laikā nav bijis izolācijas pārrāvuma vai pārklāšanās uz izolācijas virsmas, savukārt instrumenti neuzrādīja asus triecienus, kas liecina par daļēju izolācijas bojājumu.

Ja pārbaudes laikā rodas bojājumi, atrodiet tam vietu un salabojiet tinumu. Bojājuma vietu var noskaidrot, atkārtoti pieslēdzot spriegumu, pēc tam novērojot dzirksteļu parādīšanos, dūmus vai vieglu sprakšķi ar dzirksteles, kas nav redzamas no ārpuses.

Līdzstrāvas tinumu pretestības mērīšana, kas tiek veikta, lai precizētu ķēdes elementu tehniskos datus, dažos gadījumos ļauj noteikt īssavienojumu pagriezienus. Mērīšanas laikā tinumu temperatūra nedrīkst atšķirties no apkārtējās vides temperatūras vairāk kā par 5°C.

Mērījumus veic, izmantojot vienu vai dubulto tiltu, izmantojot ampērmetra-voltmetra metodi vai mikroohmetra metodi. Pretestības vērtības nedrīkst atšķirties no vidējās vairāk par 20%.

Saskaņā ar GOST, mērot tinumu pretestību, katra pretestība jāmēra 3 reizes. Mērot tinuma pretestību, izmantojot ampērmetra-voltmetra metodi katra pretestība jāmēra pie trīs dažādām strāvām. Trīs mērījumu vidējo aritmētisko vērtību uzskata par pretestības faktisko vērtību.

Ampermetra-voltmetra metodi (1. att.) izmanto gadījumos, kad nav nepieciešama augsta mērījumu precizitāte. Mērīšana ar ampērmetra-voltmetra metodi balstās uz Ohma likumu:

Kur R x - izmērītā pretestība, Ohm; U - voltmetra rādījums, V; I - ampērmetra rādījums, A.

Mērījumu precizitāti ar šo metodi nosaka instrumentu kopējā kļūda. Tātad, ja ampērmetra precizitātes klase ir 0,5%, bet voltmetrs ir 1%, tad kopējā kļūda būs 1,5%.

Lai ampērmetra-voltmetra metode sniegtu precīzākus rezultātus, jāievēro šādi nosacījumi:

1. mērījumu precizitāte lielā mērā ir atkarīga no kontaktu uzticamības, tāpēc pirms mērīšanas ieteicams kontaktus pielodēt;

2. Līdzstrāvas avotam jābūt elektrotīklam vai labi uzlādētam 4-6V akumulatoram, lai izvairītos no sprieguma krituma ietekmes uz avotu;

3. Instrumentu rādījumi jāveic vienlaicīgi.

Pretestības mērīšana ar tiltiem galvenokārt tiek izmantota gadījumos, kad nepieciešams iegūt lielāku mērījumu precizitāti. Precizitāte sasniedz 0,001%. Tiltu mērījumu robežas svārstās no 10-5 līdz 106 omiem.

Mikroohmetrs tiek mērīts ar lielu skaitu mērījumu, piemēram, kontaktu pretestības, starpspoļu savienojumi.

Rīsi. 1. Shēma līdzstrāvas tinumu pretestības mērīšanai, izmantojot ampērmetra-voltmetra metodi

Rīsi. 2. Shēma asinhronā motora statora tinuma pretestības mērīšanai, kas savienots ar zvaigzni (a) un trīsstūri (b)

Mērījumi tiek veikti ātri, jo instruments nav jāpielāgo. Līdzstrāvas tinumu pretestība motoriem līdz 10 kW tiek mērīta ne agrāk kā 5 stundas pēc tā darbības beigām, bet motoriem virs 10 kW - ne mazāk kā 8 stundas ar stacionāru rotoru. Ja visi seši tinumu gali ir savienoti ar motora statoru, tad mērījumu veic katras fāzes tinumam atsevišķi.

Kad tinumi ir iekšēji savienoti ar zvaigzni, divu sērijveidā savienotu fāžu pretestību mēra pa pāriem (2. att., a). Šajā gadījumā katras fāzes pretestība

Ar iekšējo savienojumu trīsstūrī pretestību mēra starp katru lineāro skavu izejas galu pāri (2. att., b). Pieņemot, ka visu fāžu pretestības ir vienādas, nosakiet katras fāzes pretestību:

Vairāku ātrumu motoriem līdzīgi mērījumi tiek veikti katram tinumam vai katrai sekcijai.

Maiņstrāvas mašīnu tinumu pareizas iekļaušanas pārbaude. Dažkārt, īpaši pēc remonta, asinhronā motora ūdens gali izrādās nemarķēti, kļūst nepieciešams noteikt tinumu sākumus un galus. Visizplatītākās ir divas noteikšanas metodes.

Saskaņā ar pirmo metodi atsevišķo fāžu tinumu galus vispirms nosaka pa pāriem. Pēc tam ķēde tiek montēta saskaņā ar att. 3, a. Avota "pluss" ir savienots ar vienas no fāzes sākumu, "mīnuss" - līdz beigām.

Parasti par 1., 2., 3. fāžu sākumu tiek pieņemti C1, C2, C3, bet galiem 4, 5, 6. C4, C5, C6. Šobrīd strāva ir ieslēgta citu fāžu tinumos. (2-3), elektromotora spēks ar polaritāti "mīnus" C2 un C3 sākumā un "plus" C5 un C6 galos. Strāvas atteices brīdī 1. fāzē polaritāte 2. un 3. fāzes galos ir pretēja polaritātei, kad tās tika ieslēgtas.

Pēc 1. fāzes marķēšanas 3. fāzei tiek pievienots līdzstrāvas avots, ja tajā pašā laikā milivoltmetra vai galvanometra bultiņa novirzās tajā pašā virzienā, tad visi tinumu gali ir atzīmēti pareizi.

Lai noteiktu sākumus un beigas, pēc otrās metodes motora tinumus savieno zvaigznītē vai trīsstūrī (3. att., b), un 2. fāzei tiek pielikts vienfāzes zemspriegums. Šajā gadījumā starp C1 un C2 galiem, kā arī C2 n C3 rodas spriegums, kas ir nedaudz lielāks par piegādāto spriegumu, un starp C1 un C3 galiem spriegums izrādās vienāds ar nulli. Ja 1. un 3. fāzes gali ir savienoti nepareizi, spriegums starp C1 un C2, C2 un C3 galiem būs mazāks par piegādāto. Pēc abpusējas pirmo divu fāžu marķējuma noteikšanas līdzīgi tiek noteikta arī trešā.

Asinhronā motora sākotnējā iedarbināšana. Lai noteiktu dzinēja pilnu izmantojamību, viņi to pārbauda tukšgaitā un zem slodzes. Sākotnēji vēlreiz tiek pārbaudīts mehānisko daļu stāvoklis, gultņi ir piepildīti ar smērvielu.

Dzinēja kustības vieglumu pārbauda, ​​manuāli pagriežot vārpstu, kamēr nedrīkst būt sprakšķi, grabēšana un līdzīgas skaņas, kas liecina par kontaktu starp rotoru un statoru, kā arī ventilatoru un korpusu, pēc tam pareizo griešanās virzienu. tiek pārbaudīts, šim nolūkam dzinējs tiek īslaicīgi ieslēgts.

Pirmās iekļaušanas ilgums ir 1-2 s. Tajā pašā laikā tiek novērots starta strāvas lielums. Īslaicīgu dzinēja iedarbināšanu vēlams atkārtot 2-3 reizes, pakāpeniski palielinot ieslēgšanas ilgumu, pēc tam dzinēju var ieslēgt ilgāku laiku. Motora tukšgaitas laikā servisa tehniķim ir jāpārliecinās, vai ritošās daļas ir labā stāvoklī: nav vibrāciju, strāvas pārspriegumu un gultņu sildīšanas.

Ar apmierinošiem testa braucienu rezultātiem dzinējs tiek ieslēgts kopā ar mehānisko daļu vai tiek pakļauts testēšanai uz speciāla stenda. Motora darbības pārbaudes laiks svārstās no 5 līdz 8 stundām, vienlaikus kontrolējot mašīnas galveno sastāvdaļu un tinumu temperatūru, jaudas koeficientu, mezglu gultņu eļļošanas stāvokli.

Elektromotoru veidi

Visizplatītākie elektromotori ir;

Asinhronais trīsfāzu vāveres korpusa motors

Asinhronais trīsfāzu motors ar vāveres sprostu rotoru. Statora spraugās ir ievietoti trīs motora tinumi;
- asinhronais vienfāzes motors ar vāveres būra rotoru. To galvenokārt izmanto mājsaimniecības elektroiekārtās putekļsūcējos, veļas mašīnās, nosūcējos, ventilatoros, gaisa kondicionieros;
- automašīnas elektroiekārtās (ventilatori, elektriskie logi, sūkņi) ir uzstādīti kolektoru līdzstrāvas motori;
- Maiņstrāvas kolektora motors atrod pielietojumu elektriskajos instrumentos. Pie šādiem instrumentiem pieder elektriskās urbjmašīnas, dzirnaviņas, perforatori, gaļasmašīnas;
- asinhronajam motoram ar fāzes rotoru ir diezgan spēcīgs starta griezes moments. Tāpēc šādus motorus uzstāda pacēlāju piedziņās, celtņos, liftos.

Tinumu izolācijas pretestības mērīšana

Lai pārbaudītu motora izolācijas pretestību, elektriķi izmanto meggeru ar pārbaudes spriegumu 500 V vai 1000 V. Šī ierīce mēra 220 V vai 380 V darba spriegumam paredzēto motoru tinumu izolācijas pretestību.

Elektromotoriem ar nominālo spriegumu 12V, 24V tiek izmantots testeris, jo šo tinumu izolācija nav paredzēta testēšanai ar augstu spriegumu 500V megger. Parasti, mērot spoļu izolācijas pretestību, elektromotora pasē ir norādīts pārbaudes spriegums.

Izolācijas pretestību parasti pārbauda ar meggeru

Pirms izolācijas pretestības mērīšanas jums jāiepazīstas ar elektromotora savienojuma shēmu, jo daži tinumu zvaigžņu savienojumi ir savienoti ar viduspunktu ar motora korpusu. Ja tinumam ir viens vai vairāki savienojuma punkti, trīsstūra, zvaigzne, vienfāzes motors ar palaišanas un darba tinumu, tad izolācija tiek pārbaudīta starp jebkuru tinumu savienojuma punktu un korpusu.

Ja izolācijas pretestība ir ievērojami mazāka par 20 MΩ, tinumus atvieno un pārbauda katru atsevišķi. Visam motoram izolācijas pretestībai starp spolēm un metāla korpusu jābūt vismaz 20 MΩ. Ja motors ir darbināts vai glabāts mitros apstākļos, izolācijas pretestība var būt mazāka par 20 MΩ.

Pēc tam elektromotoru izjauc un vairākas stundas žāvē ar statora korpusā ievietotu 60 W kvēlspuldzi. Mērot izolācijas pretestību ar multimetru, iestatiet mērījuma robežu uz maksimālo pretestību, uz megomiem.

Kā piezvanīt elektromotoram tinuma pārtraukumam un īssavienojumam

Pagrieziena uz pagriezienu īssavienojumu tinumos var pārbaudīt ar multimetru uz omi. Ja ir trīs tinumi, tad pietiek ar to pretestības salīdzināšanu. Viena tinuma pretestības atšķirība norāda uz starpposma ķēdi. Vienfāzes motoru pagrieziena uz apgriezienu īssavienojumu ir grūtāk noteikt, jo ir tikai dažādi tinumi - tas ir palaišanas un darba tinums, kuram ir mazāka pretestība.

Nav iespējams tos salīdzināt. Trīsfāzu un vienfāzes motoru tinumu savstarpējo īssavienojumu ir iespējams identificēt ar mērskavām, salīdzinot tinumu strāvas ar to pases datiem. Ja tinumos ir pagrieziena ķēde, palielinās to nominālā strāva un samazinās palaišanas griezes moments, dzinējs ieslēdzas ar grūtībām vai neieslēdzas vispār, bet tikai dūko.

Pārbauda, ​​vai motoram nav atvērtas ķēdes un tinumu pārtraukuma ķēdes

Jaudīgu elektromotoru tinumu pretestību izmērīt ar multimetru neizdosies, jo vadu šķērsgriezums ir liels un tinumu pretestība ir omu desmitdaļās. Ar multimetru nav iespējams noteikt pretestības atšķirību ar šādām vērtībām. Šajā gadījumā elektromotora stāvokli vislabāk var pārbaudīt ar strāvas skavām.

Ja elektromotoru nav iespējams pieslēgt tīklam, tinuma pretestību var atrast ar netiešu metodi. Sērijas ķēde ir samontēta no 12 V akumulatora ar 20 omu reostatu. Izmantojot multimetru (ampērmetru), ar reostatu tiek iestatīta strāva 0,5 - 1 A. Samontētā ierīce tiek pievienota pārbaudāmajam tinumam un tiek mērīts sprieguma kritums.

Elektromotora nepārtrauktība un izolācijas pretestība

Mazāks sprieguma kritums spolē norāda uz pārtraukuma īssavienojumu. Ja vēlaties uzzināt tinuma pretestību, to aprēķina pēc formulas R \u003d U / I. Motora atteici var noteikt arī vizuāli, uz izjaukta statora vai pēc sadegušas izolācijas smakas. Ja pārrāvuma vieta ir vizuāli noteikta, to var novērst, džemperi pielodēt, labi izolēt un ieklāt.

Trīsfāzu motoru tinumu pretestības mērīšana tiek veikta, nenoņemot džemperus "zvaigznes" un "trīsstūra" tinumu savienojuma shēmās. Ar multimetru pārbauda arī tiešā un mainīgā sprieguma kolektoru elektromotoru spoļu pretestību. Un ar to lielo jaudu pārbaudi veic, izmantojot akumulatora - reostata ierīci, kā norādīts iepriekš.

Šo motoru tinumu pretestība tiek pārbaudīta atsevišķi uz statora un rotora. Uz rotora ir labāk pārbaudīt pretestību tieši uz sukām, pagriežot rotoru. Šajā gadījumā ir iespējams noteikt suku vaļīgu piegulšanu rotora lamelēm. Novērsiet oglekļa nogulsnes un nelīdzenumus uz kolektora lamelēm, slīpējot tās uz virpas.

Šo darbību ir grūti veikt manuāli, jūs nevarat novērst šo darbības traucējumu, un suku dzirksteļošana tikai palielināsies. Tiek iztīrītas arī rievas starp lamelēm. Elektromotoru tinumos var uzstādīt drošinātāju, siltuma releju. Ja ir termorelejs, pārbaudiet tā kontaktus un, ja nepieciešams, notīriet tos.

Lai noskaidrotu elektromotora problēmas cēloni, nepietiks tikai ar tā apskati, tas ir rūpīgi jāpārbauda. To var ātri izdarīt ar ommetru, taču ir arī citi veidi, kā pārbaudīt. Kā pārbaudīt elektromotoru, mēs aprakstīsim tālāk.

Pirmkārt, pārbaude sākas ar rūpīgu pārbaudi. Dažu ierīces defektu klātbūtnē tā var neizdoties daudz agrāk par termiņu. Defekti var parādīties nepareizas dzinēja darbības vai tā pārslodzes dēļ. Tie ietver:

• salauzti statīvi vai montāžas caurumi;
• krāsa motora vidū ir kļuvusi tumšāka pārkaršanas dēļ;
• netīrumu un citu svešķermeņu daļiņu klātbūtne motora iekšpusē.

Pārbaudē ietilpst arī motora marķējuma pārbaude. Tas ir uzdrukāts uz metāla datu plāksnītes., kas ir piestiprināts pie dzinēja ārpuses. Uz etiķetes ir svarīga informācija par šī instrumenta tehniskajām specifikācijām. Parasti tie ir tādi parametri kā:

• informācija par dzinēja ražotāju;
• modeļa nosaukums;
• sērijas numurs;
• rotora apgriezienu skaits minūtē;
• ierīces jauda;
• shēma motora pieslēgšanai noteiktiem spriegumiem;
• shēma tāda vai cita kustības ātruma un virziena iegūšanai;
• spriegums - prasības attiecībā uz spriegumu un fāzi;
• korpusa izmēri un veids;
• statora tipa apraksts.

Elektromotora stators var būt:

• slēgts;
• izpūstas ar ventilatoru;
• šļakatu izturīgi un citi veidi.

Pēc ierīces pārbaudes varat sākt to pārbaudīt, un tas jādara, sākot ar dzinēja gultņiem. Ļoti bieži elektromotora darbības traucējumi rodas to bojājumu dēļ. Tie ir nepieciešami, lai rotors vienmērīgi un brīvi kustētos statorā. Gultņi atrodas abos rotora galos īpašās nišās.

Elektromotoriem visbiežāk izmantotie gultņu veidi ir:

• misiņš;
• lodīšu gultņi.

Dažas jāaprīko ar eļļošanas veidgabaliem, un daži jau ir ieeļļoti ražošanas laikā.

Gultņi jāpārbauda šādi:

• novietojiet dzinēju uz cietas virsmas un uzlieciet vienu roku uz tās;
• pagrieziet rotoru ar otru roku;
• mēģiniet dzirdēt skrāpēšanas skaņas, berzi un nevienmērīgu kustību - tas viss norāda uz ierīces darbības traucējumiem. Apkalpojams rotors kustas mierīgi un vienmērīgi;
• mēs pārbaudām rotora garenisko brīvkustību, šim nolūkam tas ir jābīda pa asi no statora. Spēle ir atļauta līdz 3 mm, bet ne vairāk.

Ja ir problēmas ar gultņiem, tad elektromotors ir trokšņains, tie paši pārkarst, kas var izraisīt ierīces atteici.

Nākamais pārbaudes posms ir motora tinuma pārbaude, vai nav īssavienojuma uz viņa ķermeņa. Visbiežāk sadzīves motors nedarbosies ar slēgtu tinumu, jo izdegs drošinātājs vai darbosies aizsardzības sistēma. Pēdējais ir raksturīgs neiezemētām ierīcēm, kas paredzētas 380 voltu spriegumam.

Lai pārbaudītu pretestību, tiek izmantots ommetrs. Ar to jūs varat pārbaudīt motora tinumu šādi:

• iestatiet ommetru pretestības mērīšanas režīmā;
• mēs savienojam zondes ar vēlamajām ligzdām (parasti ar kopējo "Ohm" ligzdu);
• izvēlieties skalu ar lielāko reizinātāju (piemēram, R*1000 utt.);
• iestatiet bultiņu uz nulli, kamēr zondēm vajadzētu pieskarties viena otrai;
• mēs atrodam skrūvi elektromotora zemēšanai (visbiežāk tam ir sešstūra galva un tas ir krāsots zaļā krāsā). Skrūves vietā var izmantot jebkuru korpusa metāla daļu, no kuras var nokasīt krāsu labākai saskarei ar metālu;
• mēs piespiežam ommetra zondi uz šo vietu un piespiežam otru zondi pēc kārtas katram motora elektriskajam kontaktam;
• Ideālā gadījumā mērierīces rādītājam vajadzētu nedaudz novirzīties no augstākās pretestības vērtības.

Darbības laikā pārliecinieties, ka rokas nepieskaras zondēm, pretējā gadījumā rādījumi būs nepareizi. Pretestības vērtība ir jāuzrāda miljonos omu vai MΩ. Ja jums ir digitālais ommetrs, dažiem no tiem nav iespējas iestatīt ierīci uz nulli, šādiem omometriem nulles iestatīšanas solis ir jāizlaiž.

Tāpat, pārbaudot tinumus, pārliecinieties, ka tiem nav īssavienojuma vai pārrāvuma. Daži vienkārši vienfāzes vai trīsfāžu elektromotori tiek pārbaudīti, pārslēdzot ommetra diapazonu uz zemāko, tad adata iet uz nulli un tiek veikts pretestības mērījums starp vadiem.

Lai pārliecinātos, ka katrs no tinumiem ir izmērīts, jums jāatsaucas uz motora ķēdi.

Ja ommetrs parāda ļoti zemu pretestības vērtību, tad tā vai nu pastāv, vai arī jūs pieskārāties ierīces zondēm. Un, ja vērtība ir pārāk augsta, tad tas norāda uz problēmu ar motora tinumiem, piemēram, par plaisu. Ar lielu tinumu pretestību dzinējs vispār nedarbosies, vai arī tā ātruma regulators neizdosies. Pēdējais visbiežāk attiecas uz trīsfāzu motoriem.

Citu detaļu un citu iespējamo problēmu pārbaude

Noteikti pārbaudiet palaišanas kondensatoru, kas nepieciešams dažu elektromotoru modeļu iedarbināšanai. Būtībā šie kondensatori ir aprīkoti ar aizsargājošu metāla vāciņu motora iekšpusē. Un, lai pārbaudītu kondensatoru, tas ir jānoņem. Šāda pārbaude var atklāt problēmas pazīmes, piemēram:

• eļļas noplūde no kondensatora;
• caurumu klātbūtne ķermenī;
• pietūkušas kondensatora korpuss;
• nepatīkamas smakas.

Kondensators tiek pārbaudīts arī ar ommetru. Zondēm vajadzētu pieskarties kondensatora spailēm, un pretestības līmenim vispirms jābūt mazam un tad pakāpeniski palieliniet kā kondensators uzlādējas ar akumulatora spriegumu. Ja pretestība nepalielinās vai kondensators ir īssavienojums, tad visticamāk ir laiks to mainīt.

Pirms atkārtotas pārbaudes kondensators ir jāizlādē.

Mēs pārejam uz nākamo motora pārbaudes posmu: kartera aizmuguri, kur ir uzstādīti gultņi. Šajā vietā vairāki elektromotori ir aprīkoti ar centrbēdzes slēdžiem, kas pārslēdz starta kondensatorus vai ķēdes, lai noteiktu apgriezienu skaitu minūtē. Jums arī jāpārbauda releja kontakti, vai tie nav sadedzināti. Turklāt tie ir jānotīra no taukiem un netīrumiem. Slēdža mehānisms tiek pārbaudīts ar skrūvgriezi, atsperei jādarbojas normāli un brīvi.

No pirmā acu uzmetiena tinums ir zināmā veidā uztīts stieples gabals un tajā nav īpaši ko lauzt. Bet viņai ir šādas īpašības:

stingra viendabīga materiāla izvēle visā garumā;

precīza formas un šķērsgriezuma kalibrēšana;

rūpnīcā uzklāt lakas slāni ar augstām izolācijas īpašībām;

spēcīgi kontaktu savienojumi.

Ja kādā vada vietā tiek pārkāpta kāda no šīm prasībām, mainās elektriskās strāvas pārteces nosacījumi un dzinējs sāk strādāt ar samazinātu jaudu vai vispār apstājas.

Lai pārbaudītu vienu trīsfāzu motora tinumu, tas ir jāatvieno no citām ķēdēm. Visos elektromotoros tos var montēt saskaņā ar vienu no divām shēmām:

1. zvaigznes;

2. trijstūri.

Tinumu galus parasti parāda uz spaiļu blokiem un apzīmē ar burtiem "H" (sākums) un "K" (beigas). Dažreiz korpusa iekšpusē var paslēpt atsevišķus savienojumus, un tapas tiek apzīmētas ar citiem veidiem, piemēram, pēc cipariem.

Trīsfāzu motorā uz statora tiek izmantoti tinumi ar vienādām elektriskajām īpašībām un vienādu pretestību. Ja tie uzrāda dažādas vērtības, tad tas jau ir pamats nopietni domāt par rādījumu izplatības cēloņiem.

Kā tinumā parādās defekti

Vizuāli nav iespējams novērtēt tinumu kvalitāti ierobežotās tolerances dēļ. Praksē tiek pārbaudīti to elektriskie raksturlielumi, ņemot vērā, ka parādās visi tinumu darbības traucējumi:

pārrāvums, kad tiek pārkāpta stieples integritāte un izslēgta elektriskās strāvas pāreja caur to;

īssavienojums, kas rodas, pārtraucot izolācijas slāni starp ieejas un izejas pagriezieniem, ko raksturo tinuma izslēgšana no darba ar galu manevru;

pārtraukuma īssavienojums, kad izolācija tiek pārrauta starp vienu vai vairākiem cieši izvietotiem pagriezieniem, kuri tādējādi tiek pārtraukti. Strāva iet cauri tinumam, apejot īsslēgtos pagriezienus, nepārvarot to elektrisko pretestību un neradot tiem noteiktu darbu;

izolācijas sadalījums starp tinumu un statora vai rotora korpusu.

Pārbauda, ​​vai tinumā nav pārrauta stieples

Šāda veida darbības traucējumus nosaka, mērot izolācijas pretestību ar ommetru. Ierīce parādīs lielu pretestību - ∞, kas ņem vērā spraugas veidoto gaisa telpas posmu.

Pārbauda, ​​vai tinumā nav īssavienojuma

Motors, kura elektriskās ķēdes iekšpusē ir noticis īssavienojums, tiek izslēgts ar aizsardzību no elektrotīkla. Bet pat ar ātru ekspluatācijas pārtraukšanu šādā veidā īssavienojuma vieta ir vizuāli skaidri redzama augstas temperatūras iedarbības seku dēļ ar izteiktiem kvēpiem vai metālu kušanas pēdām.

Izmantojot elektriskās metodes tinuma pretestības noteikšanai ar ommetru, tiek iegūta ļoti maza vērtība, ļoti tuvu nullei. Galu galā gandrīz viss stieples garums tiek izslēgts no mērījuma nejaušas ievades galu manevrēšanas dēļ.

Pārbauda, ​​vai tinumā nav īssavienojuma

Tas ir visslēptākais un grūtāk pamanāmais darbības traucējums. Lai to identificētu, var izmantot vairākas metodes.

Ommetru metode

Ierīce darbojas ar līdzstrāvu un mēra tikai vadītāja aktīvo pretestību. Tinums, strādājot pagriezienu dēļ, rada daudz lielāku induktīvo komponentu.

Kad viens pagrieziens ir aizvērts, un to kopējais skaits var būt vairāki simti, ir ļoti grūti pamanīt izmaiņas aktīvajā pretestībā. Galu galā tas svārstās dažu procentu robežās no kopējās vērtības un dažreiz mazāk.

Varat mēģināt precīzi kalibrēt ierīci un rūpīgi izmērīt visu tinumu pretestību, salīdzinot rezultātus. Bet rādījumu atšķirība pat šajā gadījumā ne vienmēr būs redzama.

Precīzākus rezultātus var iegūt ar tilta metodi aktīvās pretestības mērīšanai, taču tā parasti ir laboratorijas metode, kas lielākajai daļai elektriķu nav pieejama.

Patēriņa strāvu mērīšana fāzēs

Ar starpposma ķēdi mainās strāvu attiecība tinumos, un parādās pārmērīga statora sildīšana. Labam motoram ir tāda pati strāva. Tāpēc to tiešais mērījums darba ķēdē zem slodzes visprecīzāk atspoguļo reālo ainu par tehnisko stāvokli.

Maiņstrāvas mērījumi

Ne vienmēr ir iespējams noteikt tinuma pretestību, ņemot vērā induktīvo komponentu pilnā darba ķēdē. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem vāciņš no spaiļu kārbas un jāiegriež vadā.

No ekspluatācijas pārtrauktam dzinējam mērīšanai var izmantot pazeminošo transformatoru ar voltmetru un ampērmetru. Lai ierobežotu strāvu, tiks izmantots atbilstošā nominālā strāvas ierobežojošais rezistors vai reostats.

Veicot mērījumus, tinums atrodas magnētiskās ķēdes iekšpusē, un rotoru vai statoru var noņemt. Nebūs elektromagnētisko plūsmu līdzsvars, kādā stāvoklī ir projektēts dzinējs. Tāpēc tiek izmantots samazināts spriegums un tiek kontrolētas strāvas vērtības, kas nedrīkst pārsniegt nominālās vērtības.

Sprieguma kritums, ko mēra pāri tinumam, dalīts ar strāvu, saskaņā ar Oma likumu, uzrādīs pretestības vērtību. Tas vēl ir jāsalīdzina ar citu tinumu īpašībām.

Tā pati shēma ļauj ņemt tinumu strāvas-sprieguma raksturlielumus. Jums vienkārši jāveic mērījumi dažādās strāvās un jāpieraksta tabulas veidā vai jāveido diagrammas. Ja, salīdzinot ar līdzīgiem tinumiem, nav nopietnu noviržu, tad nav pārtraukuma īssavienojuma.

bumba statorā

Metodes pamatā ir rotējoša elektromagnētiskā lauka izveidošana ar izmantojamiem tinumiem. Lai to izdarītu, tie tiek piegādāti ar trīsfāzu simetrisku spriegumu, bet obligāti ar samazinātu vērtību. Šim nolūkam parasti tiek izmantoti trīs identiski pazeminošie transformatori, kas darbojas katrā strāvas ķēdes fāzē.

Lai ierobežotu strāvas slodzes uz tinumiem, eksperiments tiek veikts īsu laiku.

Neliela tērauda lode no lodīšu gultņa tiek ievadīta statora rotējošajā magnētiskajā laukā tūlīt pēc spoļu sprieguma. Ja tinumi ir labā kārtībā, tad bumba sinhroni ripo pa magnētiskās ķēdes iekšējo virsmu.

Ja vienam no tinumiem ir savstarpēja ķēde, bumba pie vainas karājas.

Pārbaudes laikā strāva tinumos nedrīkst pārsniegt nominālvērtību un jāņem vērā, ka bumbiņa brīvi izlec no korpusa ar ātrumu, kas iziet no katapulta.

Tinumu polaritātes elektriskā pārbaude

Statora tinumi var nebūt marķēti vadu sākumā un beigās, un tas apgrūtinās pareizu montāžu.

Praksē polaritātes meklēšanai tiek izmantotas 2 metodes:

1. izmantojot mazjaudas līdzstrāvas avotu un jutīgu ampērmetru, kas parāda strāvas virzienu;

2. izmantojot pazeminošo transformatoru un voltmetru.

Abās versijās stators tiek uzskatīts par magnētisku ķēdi ar tinumiem, kas darbojas pēc analoģijas ar sprieguma transformatoru.

Polaritātes pārbaude ar akumulatoru un ampērmetru

Uz statora ārējās virsmas trīs atsevišķi tinumi tiek izvadīti ar sešiem vadiem, kuru sākums un beigas ir jānosaka.

Izmantojot ommetru, viņi izsauc un atzīmē ar katru tinumu saistītās izejas, piemēram, ar cipariem 1, 2, 3. Pēc tam sākums un beigas tiek patvaļīgi atzīmēti uz jebkura no tinumiem. Uz vienu no atlikušajiem tinumiem ar bultiņu skalas vidū, kas spēj norādīt strāvas virzienu.

Akumulatora mīnuss ir stingri savienots ar izvēlētā tinuma galu, un plus tiek īsi pieskarties tā sākumā un nekavējoties pārtrauc ķēdi.

Kad pirmajam tinumam tiek pielietots strāvas impulss, elektromagnētiskās indukcijas dēļ tas tiek pārveidots par otro ķēdi, kas noslēgta caur ampērmetru, atkārtojot tā sākotnējo formu. Turklāt, ja tinumu polaritāte tiek uzminēta pareizi, ampērmetra adata impulsa sākumā novirzīsies pa labi un, atverot ķēdi, pārvietosies pa kreisi.

Ja bultiņa darbojas citādi, tad polaritāte tiek vienkārši mainīta. Atliek tikai atzīmēt otrā tinuma secinājumus.

Nākamais trešais tinums tiek pārbaudīts tādā pašā veidā.

Polaritātes pārbaude ar pazeminošo transformatoru un voltmetru

Arī šeit tinumus vispirms izsauc ar ommetru, nosakot secinājumus, kas uz tiem attiecas.

Pēc tam pirmā izvēlētā tinuma galus patvaļīgi atzīmē savienojumam ar pazeminātu sprieguma transformatoru, piemēram, 12 volti.

Divi atlikušie tinumi ir nejauši savīti vienā punktā ar diviem vadiem, un atlikušais pāris ir savienots ar voltmetru un ieslēdz transformatoru. Tā izejas spriegums tiek pārveidots atlikušajos tinumos ar tādu pašu vērtību, jo tiem ir vienāds apgriezienu skaits.

Otrā un trešā tinuma seriālā savienojuma dēļ sprieguma vektori tiks summēti, un voltmetrs parādīs to summu. Mūsu gadījumā, ja tinumu virziens sakrīt, šī vērtība būs 24 volti un ar atšķirīgu polaritāti - 0.

Atliek atzīmēt visus galus un veikt kontroles mērījumu.

Rakstā ir sniegta vispārīga procedūra kāda patvaļīga dzinēja bez specifiskiem tehniskiem parametriem tehniskā stāvokļa pārbaudei. Tie var mainīties katrā gadījumā atsevišķi. Sīkāku informāciju skatiet aparatūras dokumentācijā.

Līdzstrāvas motoru iestatīšana

Pastāvīgās strāvas dzinēju regulēšana tiek veikta šādā apjomā: ārējā pārbaude, tinumu pretestības mērīšana pastāvīgai strāvai, tinumu izolācijas pretestības mērīšana attiecībā pret korpusu un starp tiem, armatūras tinuma savstarpējās pagriezienu izolācijas pārbaude, testa brauciens.

Līdzstrāvas motora ārējā pārbaude, kā arī asinhronā motora pārbaude sākas ar vairogu. Uz vairoga Līdzstrāvas motors pašreizējie, jānorāda šādi dati:

• ražotāja nosaukums vai preču zīme,

• mašīnas tips,

• mašīnas sērijas numurs,

• nominālie dati (jauda, ​​spriegums, strāva, ātrums),

• mašīnas ierosmes metode,

• izdošanas gads,

• mašīnas svars un GOST.

Motora tinumu vadi līdzstrāva jābūt stingri izolētiem vienam no otra un no korpusa, attālumam starp tiem un korpusu jābūt lielākam par 12-15 mm. Ārējās apskates laikā pastiprināta uzmanība tiek pievērsta kolektoram un birstes mehānismam (birstes, traversi un birstes turētāji), jo to stāvoklis būtiski ietekmē mašīnas pārslēgšanu, un, kā pienākas, arī tās darbības stabilitāti.

Pārbaudot kolektoru, jāpārliecinās, vai uz darba virsmas nav griezēja pēdas, bedrītes, lakas un krāsas traipi, kā arī sodrēju pēdas no neapmierinošas birstes mehānisma darbības. Izolācija starp kolektora plāksnēm jāizvēlas līdz 1-2 mm dziļumam, no plākšņu malām jānoņem 0,5-1 mm plata slīpa (atkarībā no motora jaudas). Atstarpēm starp plāksnēm jābūt pilnīgi tīrām – tajās nedrīkst būt dzelzs skaidas vai zāģu skaidas, putekļi no grafīta birstēm, eļļas, lakas utt.

Līdzstrāvas motora un jo īpaši tā birstes mehānisma darbību ietekmē kolektora sitieni un tā vibrācija. Jo lielāks ir kolektora apkārtmēra ātrums, jo mazāks ir pieļaujamās noplūdes apjoms. Ātrgaitas dzinējiem maksimālā pieļaujamā palaišanas vērtība nedrīkst pārsniegt 0,02–0,025 mm. Vibrācijas amplitūdas lielumu nosaka ar skalas mērītāju.

Mērīšanas laikā indikatora gals tiek nospiests pret virsmu virzienā, kurā jāveic vibrācijas mērījums. Tā kā kolektora virsma ir pārtraukta (mijas kolektora plāksnes un dobumi), tiek izmantota labi noslīpēta birste, pret kuru jāatbalsta indikatora gals. Indikatora korpuss jāuzstāda uz pamatnes, kas nav pakļauta vibrācijai.

Mērīšanas laikā indikatora adata svārstās ar izmērītās vibrācijas frekvenci noteiktā leņķī, kuras vērtība indikatora skalā tiek novērtēta mm simtdaļās. Bet šī ierīce ļauj noteikt vibrāciju ar ātrumu, kas mazāks par 750 apgr./min. Dzinējiem, kuru rotācijas ātrums pārsniedz 750 apgr./min, ir jāizmanto speciāli vibrācijas mērītāji vai vibrogrāfi, kas ļauj noteikt vai reģistrēt noteiktu mašīnas sastāvdaļu vibrāciju.

Arī sitiens tiek noteikts, izmantojot indikatoru. Kolektora noplūde tiek noteikta gan vēsā, gan apsildāmā mašīnas stāvoklī. Veicot mērījumus, pievērsiet uzmanību indikatora bultiņas darbībai. Bultas vienmērīgā kustība norāda uz pietiekamu virsmas cilindriskumu, un bultiņas raustīšanās norāda uz lokāliem virsmas cilindriskuma pārkāpumiem, kas ir īpaši nedroši motora suku mehānismam. Sitiena mērīšana ir nosacīta, jo pieredze rāda, ka ir dzinēji, kuriem ir ievērojamas sitienu vērtības pie maziem apgriezieniem, un tie darbojas apmierinoši pie nominālā ātruma. Tāpēc galīgo secinājumu par kolektora kvalitāti var sniegt tikai pēc motora darbības pārbaudes zem slodzes.

Pārbaudot līdzstrāvas motora mehānisko daļu, jāpievērš uzmanība lodēšanas un tinumu savienojumu stāvoklim, gultņu mezgliem, spraugas viendabīgumam (ar izjauktu motoru). Atstarpe, ko mēra diametrāli pretējos punktos starp armatūru un motora galvenajiem poliem, nedrīkst atšķirties no vidējās vērtības vairāk kā par 10% atstarpēm, kas ir mazākas par 3 mm, un mazāk nekā 5%, ja spraugas ir lielākas par 3 mm.

Pēc sitienu un vibrāciju pārbaudes viņi sāk regulēt motora suku mehānismu. Birstēm klipos ir jākustas brīvi, bet tām nevajadzētu slīdēt. Parastā atstarpe starp suku un turētāju griešanās virzienā nedrīkst pārsniegt 0,1-0,4 mm, garenvirzienā 0,2-0,5 mm.

Parastam īpatnējam otu spiedienam uz komutatoru atkarībā no birstes materiāla markas jābūt lielākam par 150-180 g/cm2 grafīta sukām, 220-250 g/cm2 vara-grafīta sukām. Lai izvairītos no nevienmērīga strāvas sadalījuma, atsevišķu suku spiediens nedrīkst atšķirties no vidējā vairāk par 10%. Īpašā spiediena vērtību nosaka šādi. Starp kolektoru un otu novieto plāna papīra loksni, pie otas piestiprina dinamometru, un tad, velkot otu ar dinamometru, atrod pozīciju, kurā varēs brīvi izvilkt papīra lapu. Dinamometra rādījums šajā punktā atbilst birstes spiedienam uz kolektoru. Īpatnējo spiedienu nosaka, dalot dinamometra rādījumu ar sukas pamatnes laukumu.

Pareiza suku uzstādīšana ir viens no svarīgākajiem faktoriem mašīnas vienmērīgai darbībai. Birstes turētāji ir uzstādīti tā, lai birstes būtu stingri paralēlas kolektora plāksnēm un attālumi starp to gaitas malām būtu vienādi ar mašīnas polu sadalījumu ar kļūdu ne vairāk kā 2%.

Dzinējiem ar vairākām traversām birstes turētāji ir novietoti tā, lai birstes nosegtu pēc iespējas lielāku daļu no komutatora garuma (tā sauktais pakāpju izvietojums). Tas ļaus jums piedalīties komutācijā visā kolektora garumā, kas veicina tā vienmērīgāku nodilumu. Taču ar šādu suku izvietojumu ir jānodrošina, lai birstes darbības laikā (ņemot vērā vārpstas uzskrējienu) neizvirzās ārpus kolektora malas. Pirms dzinēja iedarbināšanas birstes rūpīgi noslīpē līdz kolektoram (1. att.) ar stikla (bet ne karborunda) papīru ar vidēji lieliem graudiņiem. Karborunda papīra graudi var iekļūt birstes korpusā un pēc tam darbības laikā saskrāpēt komutatoru, tādējādi pasliktinot iekārtas komutācijas apstākļus.

Kā pārbaudiet kolekcionārs elektriskais motors multimetrs - statora un rotora tinumi

Lasi arī:

elektriskais motors līdzstrāva. Darbības princips.

Līdzstrāvas motori var atrast daudzās pārnēsājamās mājas ierīcēs, automašīnās.

Pirms turpināt pārbaudīt tinumu iekļaušanas pareizību, viņi izpēta noteikta veida mašīnas secinājumu marķējumu. Līdzstrāvas motoros tinumu vadi ir marķēti saskaņā ar GOST 183-66 ar to nosaukuma pirmajiem lielajiem burtiem, kam seko cipars 1 tinuma sākumam un 2 tā beigām. Ja dzinējā ir citi tāda paša nosaukuma tinumi, to sākumi un beigas ir apzīmēti ar cipariem 3-4, 5-6 utt. Spaiļu apzīmējumi var atbilst dzinēja ierosmes ķēdēm un griešanās virzieniem, kas ir parādīti attēlā. 2.

Tiek pārbaudīta polu tinumu iekļaušanas pareizība, lai noskaidrotu to polaritātes maiņu. Papildu un galveno polu polaritātes maiņai jebkurai mašīnai jābūt stingri noteiktai konkrētam mašīnas rotācijas virzienam. Pārejot no staba uz polu motora režīmā strādājošai mašīnai griešanās virzienā, katram galvenajam stabam seko tādas pašas polaritātes papildu stabs, piemēram, N-p, S-s. Polu polaritātes maiņu var noteikt vairākos veidos: ārējā izmeklēšanā, izmantojot magnētisko adatu un speciālu spoli.

Pirmo metodi izmanto gadījumos, kad tinumu tinuma virzienu var izsekot vizuāli.

Rīsi. 1. Birstu uzlikšana uz komutatora: a - nepareizi; b - pareizi

Rīsi. 2. Līdzstrāvas motoru tinumu spaiļu apzīmējumi dažādām ierosmes shēmām un griešanās virzieniem

Zinot tinuma tinuma virzienu un izmantojot “siksnas” noteikumu, tiek noteikta polu polaritāte. Šī metode ir ērta virknes ierosmes tinuma spolēm, kuru tinuma virzienu, pateicoties ievērojamajam pagriezienu šķērsgriezumam, ir ļoti viegli noteikt.

Otro metodi galvenokārt izmanto paralēlu ierosmes tinumu spolēm. Šīs metodes būtība ir šāda. Motora tinumam tiek pievadīta strāva, uz vītnes tiek piekārta magnētiskā adata, kuras galu polaritāte ir atzīmēta, un tā tiek pievadīta pēc kārtas uz katru polu. Atkarībā no staba polaritātes bultiņa pagriezīsies pret to ar pretējās polaritātes galu.

Lasi arī:

Lietojot šo metodi, jāatceras, ka bultiņai ir iespēja atkārtoti maģija, tāpēc eksperiments jāveic pēc iespējas ātrāk. Magnētiskās adatas metodi reti izmanto, lai noteiktu virknes ierosmes tinuma polaritāti, jo, lai izveidotu pietiekami spēcīgu lauku, caur tinumu ir jānovada ievērojama strāva.

Trešais veids, kā noteikt tinumu polaritāti, ir piemērojams jebkuram tinumam, to sauc par testa spoles metodi. Spolei var būt jebkura forma - torroidāla, taisnstūrveida, cilindriska. Spole tiek uztīta ar pēc iespējas lielāku plānas izolētas vara stieples apgriezienu skaitu uz rāmja, kas izgatavots no kartona, celuloīda utt. Spole tiek piestiprināta pie jutīga galvanometra un uzlikta uz staba virsmas (3. att.), un pēc tam to ātri norauj un tiek atzīmēts bultiņas novirzes virziens milivoltmetrs.

Tinumu savienojums tiek uzskatīts par pareizu, ja zem katriem diviem blakus esošajiem stabiem ierīces bultiņas novirzās dažādos virzienos, ar nosacījumu, ka testa spole ir vērsta pret poliem ar vienu un to pašu pusi. Papildu stabu tinuma savienojuma pareizības pārbaude attiecībā pret armatūras tinumu tiek veikta saskaņā ar shēmu, kas parādīta attēlā. 4.

Kad atslēga K ir aizvērta, milivoltmetra bultiņa novirzīsies. Pareizi ieslēdzot, papildu polu tinuma magnetizējošais spēks ir vērsts pretēji armatūras tinuma magnetizējošajam spēkam, tāpēc armatūras tinums un papildu polu tinums ir jāieslēdz pretējā virzienā, t.i., mīnuss. (vai plus) armatūrai jābūt savienotai ar papildu stabu mīnus (vai plus) tinumiem.

Rīsi. 3. Līdzstrāvas motoru polu polaritātes noteikšana, izmantojot testa spoli

Rīsi. 4. Shēma papildu stabu tinuma iekļaušanas pareizības pārbaudei attiecībā pret armatūras tinumu

Lai pārbaudītu papildu polu tinuma un kompensācijas tinuma savstarpējo iekļaušanu, varat izmantot shēmu, kas parādīta attēlā. 5, maziem dzinējiem.

Normālas motora darbības laikā līdzstrāva kompensācijas tinuma radītajai magnētiskajai plūsmai virzienā jāsakrīt ar papildu pola tinuma magnētisko plūsmu. Pēc tinumu polaritātes noteikšanas saskaņoti jāieslēdz kompensācijas tinums un papildu polu tinums, t.i., viena tinuma mīnuss jāsavieno ar otra plusu.

Rīsi. 5. Shēma papildu polu tinuma iekļaušanas pareizības pārbaudei kompensācijas tinumā

Pirms suku polaritātes noteikšanas un nepieciešamo tinumu pretestības mērījumu veikšanas birstes iestatiet neitrālā pozīcijā. Ar elektromotora neitrālu saprot tādu galveno polu un armatūras tinumu savstarpēju izvietojumu, kad transformācijas koeficients starp tiem ir nulle. Lai uzstādītu birstes uz neitrālas, tiek samontēta ķēde (6. att.).

Ierosmes tinums ir savienots ar strāvas avotu (akumulatoru), izmantojot atslēgu, un jutīgs milivoltmetrs ir pievienots armatūras sukām. Kad ierosmes tinumam ar spiedienu tiek pievadīta strāva, milivoltmetra adata novirzās vienā vai otrā virzienā. Ja otu pozīcija ir stingri neitrālā, ierīces rādītājs nenovirzīs.

Startera armatūras diagnostika un remonts garāžā Starteris ir mezgls, bez kura nevar iztikt nevienam transportlīdzeklim, jo ​​šis elements ir viens no galvenajiem aizdedzes sistēmā. Kā zināms, detaļu nav bezgalīgi, un reizēm startera montāža mēdz sabojāties. Kā pārbaudīt un salabot atslēgā esošo akumulatoru ...

Parasto instrumentu precizitāte ir zema - labākajā gadījumā 0,5%. Tāpēc birstes ir iestatītas pozīcijā, kas atbilst instrumenta minimālajam rādījumam, un tas tiek uzskatīts par neitrālu. Grūtības otu iestatīšanā neitrālā stāvoklī ir tādas, ka neitrālas pozīcija ir atkarīga no komutatora plākšņu stāvokļa.

Bieži gadās, ka vienai enkura pozīcijai atrastais neitrāls kustas, kad to pagriež. Tāpēc neitrālā pozīcija tiek noteikta divām dažādām vārpstas pozīcijām. Ja neitrāla pozīcija dažādām armatūras pozīcijām izrādās atšķirīga, tad birstes jāiestata vidējā stāvoklī starp abām atzīmēm. Suku neitrālas iestatīšanas precizitāte ir atkarīga no birstes virsmas saķeres pakāpes ar komutatoru. Tāpēc, lai iegūtu precīzāku rezultātu, nosakot dzinēja neitrālu, birstes vispirms berzē pret kolektoru.

Suku polaritāti nosaka ar kādu no tālāk norādītajām metodēm.

1. Voltmetrs ir pievienots diviem kolektora punktiem (7. att.), kas atrodas vienā attālumā no pretējām sukām. Kad tiek izmantota ierosme, voltmetra adata novirzīsies vienā vai otrā virzienā. Ja bultiņa novirzās pa labi, tad "pluss" ir 1. punktā, bet "mīnuss" ir 2. punktā. Birstei, kas ir vistuvāk pret griešanās virzienu, būs pievienotās ierīces skavas polaritāte.

2. Caur ierosmes tinumu tiek izvadīta noteiktas polaritātes līdzstrāva, armatūrai tiek pievienots voltmetrs un armatūra ar roku vai ar mehānisma palīdzību tiek iedarbināta rotācijā. Voltmetra adata novirzīsies. Bultas novirzes virziens norāda suku polaritāti.

Līdzstrāvas motora tinumu pretestības mērīšana ir ļoti svarīgs elements līdzstrāvas motoru pārbaudē, jo mērījumu rezultātus izmanto, lai spriestu par tinumu (lodmetālu, skrūvju, metināto savienojumu) kontaktsavienojumu stāvokli. Motora tinumu pretestības mērīšana tiek veikta ar vienu no šīm metodēm: ampērmetrs-voltmetrs, viens vai dubultais tilts un mikroohmetrs. Ir jāatceras dažas līdzstrāvas motoru tinumu pretestības mērīšanas pazīmes.

1. Sērijveida ierosmes tinuma, izlīdzinošā tinuma, papildu polu tinuma pretestība ir maza (omu tūkstošdaļas), tāpēc mērījumus veic ar mikroohmetru vai dubulto tiltiņu.

2. Armatūras tinuma pretestību mēra ar ampērmetra-voltmetra metodi, izmantojot īpašu divu kontaktu zondi ar atsperēm izolācijas rokturī (8. att.). Mērījumu veic šādi: uz fiksētās armatūras kolektora plāksnēm ar noņemtām birstēm pa vienai nemainīgs strāva no labi uzlādēta akumulatora ar spriegumu 4-6 V. Starp plāksnēm, kurām tiek piegādāta strāva, sprieguma kritumu mēra, izmantojot milivoltmetru. Viena armatūras atzara vēlamā pretestības vērtība

Rīsi. 6. Shēma birstu pareizas uzstādīšanas pārbaudei neitrālā stāvoklī

Ja elektromotors sabojājas, nepietiek tikai ar tā pārbaudi, lai saprastu nepareizas darbības cēloni.
Mēs centīsimies izmantot visvienkāršākās tehniskās metodes un minimālu aprīkojumu.

Mehānisks

1. Rotors - kustīgs, rotējošs elements, kas virza motora vārpstu.
2. Stators - korpuss ar tinumiem, kura centrā atrodas rotors.

Šie divi elementi nepieskaras viens otram un tiek atdalīti tikai ar gultņu palīdzību.

Elektromotora pārbaude sākas ar ārēju pārbaudi

Vispirms tiek pārbaudīts, vai dzinējam nav pamanāmu defektu, tie var būt, piemēram, izlauzti montāžas caurumi un statīvi, krāsas tumšums elektromotora iekšpusē, kas skaidri norāda uz pārkaršanu, netīrumu vai svešķermeņu klātbūtne, kas iekļuvuši dzinējs, visas skaidas un plaisas.

Gultņu pārbaude

Lai pārbaudītu gultņus, pirmkārt, ir jānoņem spriegums no elektromotora un jāmēģina manuāli pagriezt motora rotoru (vārpstu).
Lai to izdarītu, novietojiet motoru uz cietas virsmas un novietojiet vienu roku uz motora augšdaļas, ar otru roku pagrieziet vārpstu. Skatieties uzmanīgi, mēģiniet sajust un dzirdēt berzi, skrāpēšanas skaņas, nevienmērīgu rotora rotāciju. Rotoram jāgriežas klusi, brīvi un vienmērīgi.
Pēc tam tiek pārbaudīta rotora garenspēle, mēģiniet ievilkt-stumt rotoru statorā. Ir pieļaujama raksturīga neliela pretspēle, bet ne vairāk kā 3 mm, jo ​​mazāka pretspēle, jo labāk. Ar lielu pretdarbību un gultņu kļūmēm dzinējs "trokšņo" un ātri pārkarst.

Bieži vien ir problemātiski pārbaudīt rotora rotāciju pievienotās piedziņas dēļ. Piemēram, strādājoša putekļsūcēja motora rotoru ir diezgan viegli pagriezt ar vienu pirkstu. Un, lai pagrieztu darba perforatora rotoru, ir jāpieliek pūles. Šī mehānisma konstrukcijas īpašību dēļ tas vispār nedarbosies, lai ritinātu caur tārpa zobratu savienota motora vārpstu.
Tāpēc ir nepieciešams pārbaudīt gultņus un rotora griešanās vieglumu tikai tad, kad piedziņa ir izslēgta.

Rotora sarežģītās kustības iemesls var būt gultņa eļļošanas trūkums, smērvielas sabiezēšana vai netīrumu iekļūšana lodīšu dobumā pašā gultņa iekšpusē.

Neveselīgu troksni elektromotora darbības laikā rada bojāti, salūzuši gultņi ar palielinātu brīvkustību. Lai par to pārliecinātos, pietiek sakratīt rotoru attiecībā pret stacionāro daļu, radot mainīgas slodzes vertikālā plaknē, un mēģināt to ievietot un izvilkt pa asi.

Elektromotora elektriskā daļa

Līdzstrāvas motoros statora magnētisko lauku rada nevis pastāvīgie magnēti, bet gan divi elektromagnēti, kas samontēti uz īpašiem serdeņiem - magnētiskām ķēdēm, ap kurām atrodas spoles ar tinumiem, un rotora magnētisko lauku rada strāva, kas iet caur sloksnes sukām. kolektora montāža gar tinumu, kas ielikts armatūras rievās.
Asinhronajos maiņstrāvas motoros rotors ir izgatavots īsslēguma tinuma veidā, kurā strāva netiek piegādāta.

Kolektoru motoros tiek izmantota ķēde, lai, izmantojot suku turētāju, pārsūtītu strāvu no stacionāras daļas uz rotējošām daļām.

Tā kā magnētiskais serdenis ir izgatavots no speciāla tērauda plāksnēm, kas samontētas ar augstu uzticamību, šādu elementu bojājumi notiek ļoti reti un agresīvu darbības apstākļu vai korpusa ārkārtējas mehāniskas slodzes ietekmē. Tāpēc nav nepieciešams pārbaudīt to magnētiskās plūsmas un galvenā uzmanība tiek pievērsta elektrisko tinumu stāvoklim.

Birstes komplekta pārbaude

Elektromotoram, kas daudz strādājis ar nopietnām slodzēm, parasti uz kolektora ir netīras plāksnes ar grafīta skaidām, kas ir diezgan iebāztas plākšņu rievās, kas diezgan slikti pasliktina izolāciju starp plāksnēm.

Birstes tiek nospiestas pret kolektora trumuļa plāksnēm ar atsperu spēku. Darbības laikā grafīts tiek noberzts un tā stienis visā garumā nolietojas un atsperu savilkšanas spēks samazinās, un tas savukārt noved pie kontaktspiediena pavājināšanās un pārejošas elektriskās pretestības palielināšanās, kas izraisa dzirksteļošanu kolekcionārs. Sākas palielināts suku un vara kolektoru plākšņu nodilums.

Tiek pārbaudīts birstes mehānisma piesārņojums, pašu suku attīstība, mehānisma atsperu savilkšanas spēks un arī dzirksteles darbības laikā.

Netīrumus notīra ar mīkstu drāniņu, kas samitrināta spirtā. Atstarpes (dobumus) starp plāksnēm notīra ar zobu bakstāmo. Otas berzē ar smalkgraudainu smilšpapīru.
Ja uz kolektora ir bedres vai apdegušas vietas, tad to apstrādā un nopulē līdz vajadzīgajam līmenim.

Pārbauda, ​​vai tinumos nav atvērts vai īssavienojums

Pārbaudiet, vai nav īssavienojuma ar zemi

Tinumu izolācijas pārbaude attiecībā pret korpusu

Palaišanas kondensatora pārbaude

Ideālā gadījumā, lai pārbaudītu motora tinumus, ir nepieciešamas speciālas šim nolūkam paredzētas ierīces, kas maksā lielu naudu. Protams, ne visiem mājā tās ir. Tāpēc šādiem nolūkiem ir vieglāk iemācīties izmantot testeri, kam ir cits nosaukums. Gandrīz katram sevi cienošam mājas īpašniekam ir šāda ierīce.

Elektromotori tiek izgatavoti dažādās versijās un modifikācijās, arī to darbības traucējumi ir ļoti dažādi. Protams, ne katru darbības traucējumu var diagnosticēt ar vienkāršu multimetru, taču visbiežāk motora tinumu pārbaude ar tik vienkāršu ierīci ir pilnīgi iespējama.

Jebkurš remonta veids vienmēr sākas ar ierīces pārbaudi: mitruma klātbūtne, vai detaļas nav salauztas, izolācijas radīta degšanas smaka un citas acīmredzamas nepareizas darbības pazīmes. Visbiežāk ir redzams sadedzinātais tinums. Tad nav nepieciešamas pārbaudes un mērījumi. Šādas iekārtas nekavējoties tiek nosūtītas remontam. Bet ir gadījumi, kad nav ārēju bojājumu pazīmju, un ir nepieciešama rūpīga motora tinumu pārbaude.

Tinumu veidi

Ja neiedziļināties detaļās, tad motora tinumu var attēlot kā vadītāja gabalu, kas noteiktā veidā ir uztīts motora korpusā, un šķiet, ka tajā nekas nedrīkst saplīst.

Tomēr situācija ir daudz sarežģītāka, jo motora tinums ir izgatavots ar savām īpašībām:

• Tinuma stieples materiālam jābūt vienmērīgam visā garumā.
• Vada formai un šķērsgriezuma laukumam jābūt ar noteiktu precizitāti.
• Uz stieples, kas paredzētas tinumam rūpnieciskos apstākļos, obligāti tiek uzklāts izolācijas slānis lakas veidā, kam jābūt noteiktām īpašībām: izturība, elastība, labas dielektriskās īpašības utt.
• Tinuma vadam, kad tas ir savienots, jānodrošina spēcīgs kontakts.

Ja ir kāds šo prasību pārkāpums, tad elektriskā strāva pāries pavisam citos apstākļos, un elektromotors pasliktinās savu darbību, tas ir, samazināsies jauda, ​​ātrums vai arī tas var nedarboties vispār.

Trīsfāzu motora motora tinumu pārbaude . Pirmkārt, atvienojiet to no ķēdes. Lielākajai daļai esošo elektromotoru ir tinumi, kas savienoti saskaņā ar shēmām, kas atbilst.

Šo tinumu galus parasti savieno ar blokiem ar spailēm, kurām ir atbilstošs marķējums: "K" - beigas, "H" - sākums. Ir iekšējās savienojuma iespējas, mezgli atrodas motora korpusa iekšpusē, un uz spailēm tiek izmantots cits marķējums (numuri).

Trīsfāzu elektromotora statorā tiek izmantoti tinumi, kuriem ir vienādas īpašības un īpašības, vienāda pretestība. Mērot tinumu pretestības ar multimetru, var izrādīties, ka tām ir dažādas vērtības. Tas jau ļauj pieņemt elektromotora darbības traucējumus.

Iespējamie darbības traucējumi

Vizuāli ne vienmēr ir iespējams noteikt tinumu stāvokli, jo piekļuvi tiem ierobežo motora konstrukcijas iezīmes. Motora tinumu var praktiski pārbaudīt pēc elektriskajiem raksturlielumiem, jo ​​visi motora bojājumi galvenokārt tiek atklāti:

• Pārrāvums, kad vads ir pārrauts vai izdedzis, strāva caur to netiks.
• Īssavienojums, ko izraisa izolācijas bojājums starp ieejas un izejas pagriezieniem.
• Īssavienojums starp pagriezieniem, šajā gadījumā izolācija tiek bojāta starp blakus esošajiem pagriezieniem. Tā rezultātā bojātās spoles tiek izslēgtas no darba. Caur tinumu plūst elektriskā strāva, kurā nav iesaistīti bojāti pagriezieni, kas nedarbojas.
• Izolācijas izlaušana starp statora korpusu un tinumu.

Veidi

Motora tinumu pārbaude, vai nav atvērta ķēde

Šis ir vienkāršākais pārbaudes veids. Bojājums tiek diagnosticēts, vienkārši izmērot stieples pretestības vērtību. Ja multimetrs uzrāda ļoti lielu pretestību, tas nozīmē, ka, veidojoties gaisa telpai, notiek stieples pārrāvums.

Motora tinumu pārbaude, vai nav īssavienojuma

Motora īssavienojuma gadījumā tā jaudu atslēgs uzstādītā īssavienojuma aizsardzība. Tas notiek ļoti īsā laikā. Taču pat tik īsā laika periodā tinumā var rasties redzams defekts sodrēju un metāla kušanas veidā.

Ja mēs mēra tinuma pretestību ar instrumentiem, tad tiek iegūta tā mazā vērtība, kas tuvojas nullei, jo tinuma gabals tiek izslēgts no mērījuma īssavienojuma dēļ.

Motora tinumu pārbaude, vai nav īssavienojuma

Tas ir visgrūtākais uzdevums, ko identificēt un novērst. Lai pārbaudītu motora tinumu, izmantojiet vairākas mērīšanas un diagnostikas metodes.

Motora tinumu pārbaude, izmantojot ommetru

Šī ierīce darbojas no līdzstrāvas, mēra aktīvo pretestību. Darbības laikā tinums papildus aktīvajai pretestībai veido ievērojamu induktīvās pretestības vērtību.

Ja viens pagrieziens ir aizvērts, tad aktīvā pretestība praktiski nemainīsies, un to ir grūti noteikt ar ommetru. Protams, jūs varat precīzi kalibrēt ierīci, rūpīgi izmērīt visus tinumus pretestībai un salīdzināt tos. Tomēr arī šajā gadījumā ir ļoti grūti noteikt pagriezienu slēgšanu.

Rezultāti ir daudz precīzāki nekā tilta metode, kas mēra aktīvo pretestību. Šo metodi izmanto laboratorijā, tāpēc parastie elektriķi to neizmanto.

Strāvas mērīšana katrā fāzē

Mainīsies strāvu attiecība fāzēs, ja starp pagriezieniem rodas īssavienojums, stators uzkarst. Ja motors darbojas pilnībā, tad strāvas patēriņš visās fāzēs ir vienāds. Tāpēc, mērot šīs strāvas zem slodzes, mēs varam droši teikt par elektromotora reālo tehnisko stāvokli.

Motora tinumu pārbaude ar maiņstrāvu

Ne vienmēr ir iespējams izmērīt kopējo tinumu pretestību un tomēr ņemt vērā induktīvo pretestību. Ja motors ir bojāts, varat pārbaudīt tinumu ar maiņstrāvu. Lai to izdarītu, izmantojiet ampērmetru, voltmetru un pazeminošo transformatoru. Lai ierobežotu strāvu, ķēdē tiek ievietots rezistors vai reostats.

Lai pārbaudītu motora tinumu, tiek pielikts zems spriegums, tiek pārbaudīta strāvas vērtība, kas nedrīkst būt lielāka par nominālvērtībām. Izmērītais sprieguma kritums tinumā tiek dalīts ar strāvu, lai iegūtu kopējo pretestību. Tās vērtību salīdzina ar citiem tinumiem.

Tā pati shēma ļauj noteikt tinumu strāvas-sprieguma īpašības. Lai to izdarītu, jāveic mērījumi dažādās strāvas vērtībās, pēc tam pierakstiet tās tabulā vai uzzīmējiet grafiku. Salīdzinot ar citiem tinumiem, nevajadzētu būt lielām novirzēm. Pretējā gadījumā ir starpposma ķēde.

Motora tinumu pārbaude ar lodi

Šīs metodes pamatā ir elektromagnētiskā lauka veidošanās ar rotējošu efektu, ja tinumi ir labā stāvoklī. Tie ir savienoti ar simetrisku spriegumu ar trīs fāzēm, zemu vērtību. Šādām pārbaudēm tiek izmantoti trīs pazeminošie transformatori ar vienādiem datiem. Tie ir savienoti atsevišķi katrai fāzei.

Lai ierobežotu slodzi, eksperiments tiek veikts īsā laika periodā.

Statora tinumiem tiek pielikts spriegums, un nekavējoties magnētiskajā laukā tiek ievadīta neliela tērauda lodīte. Ar labiem tinumiem bumba sinhroni griežas magnētiskās ķēdes iekšpusē.

Ja jebkurā tinumā starp pagriezieniem ir īssavienojums, tad bumba nekavējoties apstāsies tur, kur ir īssavienojums. Pārbaudes laikā strāva nedrīkst pārsniegt nominālvērtību, jo bumba var izlidot no statora lielā ātrumā, kas ir bīstams cilvēkiem.

Tinumu polaritātes noteikšana ar elektrisko metodi

Statora tinumiem ir spaiļu marķējumi, kas dažkārt dažādu iemeslu dēļ var nebūt. Tas rada grūtības montāžas laikā.

Lai noteiktu marķējumu, izmantojiet dažas metodes:

• un ampērmetrs.
• un voltmetrs.

Stators darbojas kā magnētiska ķēde ar tinumiem, kas darbojas pēc transformatora principa.

Tinumu vadu marķējuma noteikšana ar ampērmetru un akumulatoru

Uz statora ārējās virsmas ir seši vadi no trim tinumiem, kuru gali nav marķēti un nosaka to īpašumtiesības.

Izmantojot ommetru, atrodiet katra tinuma secinājumus un atzīmējiet ar cipariem. Tālāk tiek patvaļīgi atzīmēts viens no beigu un sākuma tinumiem. Rādītāja ampērmetrs ir pievienots vienam no atlikušajiem diviem tinumiem tā, lai bultiņa būtu skalas vidū, lai noteiktu strāvas virzienu.

Akumulatora negatīvais spaile ir savienota ar izvēlētā tinuma galu, un plus spaile īsi pieskaras tā sākumam.

Impulss pirmajā tinumā tiek pārveidots otrajā ķēdē, kas tiek aizvērta ar ampērmetru, vienlaikus atkārtojot sākotnējo formu. Ja tinumu polaritāte sakrīt ar pareizo atrašanās vietu, tad ierīces bultiņa impulsa sākumā virzīsies pa labi, un, atverot ķēdi, bultiņa pārvietosies pa kreisi.

Ja ierīces rādījumi ir pilnīgi atšķirīgi, tad tinumu vadu polaritāte tiek apgriezta un atzīmēta. Atlikušos tinumus pārbauda līdzīgi.

Polaritātes noteikšana ar voltmetru un pazeminošo transformatoru

Pirmais posms ir līdzīgs iepriekšējai metodei: tie nosaka, vai vadi pieder pie tinumiem.

Pārējie divi tinumi ir savienoti ar diviem vadiem vienā punktā nejauši, atlikušais pāris ir savienots ar voltmetru un tiek ieslēgta jauda. Izejas spriegums tiek pārveidots citos tinumos ar tādu pašu vērtību, jo tiem ir vienāds apgriezienu skaits.

Izmantojot seriālo savienojumu shēmu 2. un 3. tinumam, sprieguma vektori tiek summēti, un voltmetrs parādīs rezultātu. Tālāk tiek marķēti atlikušie tinumu gali un tiek veikti kontroles mērījumi.