Porsche vēsture. Porsche zīmola vēsture

Cilvēkam, kurš īpaši neinteresējas par automašīnām, var šķist, ka pasaulē ir ļoti daudz neatkarīgu autoražotāju. Faktiski starp automašīnu zīmoliem var izcelt milzu koncernus un alianses, kurās ietilpst vairāki autoražotāji. Tātad, paskatīsimies, kurš kuram pieder no automašīnu zīmoliem.

BažasVolkswagen

Grupas mātes uzņēmums ir VolkswagenAG. Volkswagen AG pilnībā pieder starpposma holdings Porsche Zwischenholding GmbH, kam pieder luksusa automašīnu ražotājs. PorscheA.G. Nu, 50,73% paša Volkswagen AG akciju pieder Porsche S.E. holdingam, kas pieder Porsche un Piech ģimenēm, uzņēmuma dibinātāja Ferdinanda Poršes un viņa māsas Luīzes Pīhas pēctečiem. Volkswagen grupā ietilpst arī uzņēmumi Audi(pirkts no Daimler-Benz), SĒDEKLIS, Skoda, Bentley, Bugatti Un Lamborghini. Plus kravas automašīnu un autobusu ražotāji VĪRIETIS(Volkswagen pieder 55,9% akciju) un Scania (70,94%).

UzņēmumsToyota

Japānas uzņēmuma Toyota Motor Corp prezidents. ir Akio Tojoda, uzņēmuma dibinātāja mazdēls. Master Trust Bank of Japan pieder 6,29% uzņēmuma akciju, Japānas Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, plus 9% pašu akciju. Starp Japānas ražotājiem Toyota pieder lielākais zīmolu skaits: Lexus(uzņēmumu izveidoja pati Toyota kā luksusa automašīnu ražotāju), Subaru, Daihatsu , Scion(ASV tiek pārdotas automašīnas ar jauniešu dizainu) un hino(ražo kravas automašīnas un autobusus).

UzņēmumsHonda

Citam japāņu autoražotājam Honda pieder tikai viens zīmols, un pēc tam to izveidoja pati Honda luksusa automašīnu ražošanai - Acura.

BažasPeugeot-Citroen

Koncerns ir otrs lielākais autoražotājs Eiropā pēc Volkswagen. Koncerna lielākie akcionāri ir Peugeot ģimene - 14% akciju, Ķīnas autoražotājs DongFeng - 14% un Francijas valdība - 14%. Runājot par uzņēmumu attiecībām koncerna ietvaros, Peugeot SA pieder 89,95% Citroen akciju.

alianseRenault-Nissan

Renault-Nissan alianse tika dibināta 1999. gadā un ir stratēģiska partnerība starp uzņēmumiem inženiertehniskās attīstības jomā. Runājot par uzņēmumu īpašniekiem, Renault 15,01% pieder Francijas valdībai un 15% - Nissan. Savukārt Renault daļa Nissan ir 43,4%. Renault daļēji vai pilnībā kontrolē šādus zīmolus: Dacia (99,43%), SamsungMotori (80,1%), AvtoVAZ(vairāk nekā 50% akciju).

Nissan kontrolē tikai savu nodaļu Infiniti, kas nodarbojas ar prestižu automašīnu ražošanu, un zīmolu Datsun, kas šobrīd ražo budžeta kategorijas automašīnas pārdošanai Indijā, Indonēzijā, Dienvidāfrikā un Krievijā.

BažasĢenerālisMotori

Amerikāņu koncernam General Motors šobrīd pieder šādi zīmoli: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, holden, Opel Un Vauxhall. Turklāt GM meitasuzņēmumam GM Auslandsprojekte GMBH pieder 41,6% akciju kopuzņēmumā GM-AvtoVAZ GM-AvtoVAZ, kas ražo Chevrolet Niva automašīnas.

Koncernu šobrīd kontrolē valsts (61% akciju). Pārējie koncerna akcionāri ir ASV Apvienotā automobiļu strādnieku savienība (17,5%), Kanādas valdība (12%). Atlikušie 9,5% akciju pieder dažādiem lieliem kreditoriem.

UzņēmumsFords

Ford šobrīd kontrolē Ford ģimene, un tai pieder 40% akciju. Viljams Fords jaunākais, leģendārā Henrija Forda mazmazdēls, ir uzņēmuma direktoru padomes priekšsēdētājs. Pirms 2008. gada krīzes Ford piederēja tādi zīmoli kā Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo un Aston Martin, kā arī 33% japāņu Mazda akciju. Saistībā ar krīzi tika pārdoti visi zīmoli, izņemot Lincoln, un Mazda akciju īpatsvars tika samazināts līdz 13% (un 2010. gadā - līdz 3% kopumā). Jaguar un Land Rover nopirka Indijas uzņēmums Tata Motors, Volvo nopirka ķīniešu Geely, Aston Martin tika pārdots investoru konsorcijam, faktiski pārtopot par neatkarīgu zīmolu. Līdz ar to šobrīd Ford pieder tikai zīmols Linkolns, kas ražo luksusa automašīnas.

Bažasfiat

Itāļu koncerns savā kolekcijā ir apkopojis tādus zīmolus kā AlfaRomeo, Ferrari, Maserati Un Lancia. Turklāt 2014. gada sākumā Fiat tieši nopirka amerikāņu autoražotāju. Chrysler kopā ar zīmoliem Džips, Dodge Un Ram. Koncerna lielākie īpašnieki šodien ir Agnelli ģimene (30,5% akciju) un Capital Research & Management (5,2%).

BažasBMW

Pagājušā gadsimta 50. gadu beigās Bavārijas koncerns BMW cieta lielus zaudējumus. Šajā laikā viens no BMW akcionāriem, rūpnieks Herberts Kvants, iegādājās lielu uzņēmuma daļu un faktiski izglāba to no bankrota un pārdošanas tā mūžīgajam konkurentam Daimler. Kvantu ģimenei joprojām pieder 46,6% koncerna akciju. Pārējie 53,3% uzņēmuma akciju tiek tirgoti tirgū. Grupai pieder tādi zīmoli kā Ruļļi-Roiss Un MINI.

BažasDaimler

Galvenie koncerna akcionāri ir arābu investīciju fonds Aabar Investments (9,1%), Kuveitas valdība (7,2%) un Dubaijas emirāts (apmēram 2%). Daimler ražo automašīnas ar šiem zīmoliem Mercedes-Benz, Maybach Un Gudrs. Koncernam pieder arī 15% akciju Krievijas kravas automašīnu ražotāja uzņēmumā " Kamaz».

BažasHyundai

Dienvidkorejas lielākajam autoražotājam papildus savam zīmolam pieder arī 38,67% šī zīmola akciju. KIA(uzņēmums ir daļa no Hyundai Motor Group).

Neatkarīgi autoražotāji

Starp populārajiem zīmoliem, kas nav nevienas alianses dalībnieki un kuriem nepieder citi zīmoli, ir trīs japāņu autoražotāji - Mazda, Mitsubishi Un Suzuki.

Tomēr šodienas realitāte liecina, ka neatkarīgiem autoražotājiem nākotnē būs arvien grūtāk izdzīvot. Lai pārdotu savas automašīnas visā pasaulē, ir nepieciešams stabils "pamats", ko nodrošina vai nu partneri, vai vairāku zīmolu partija. Pirms 30 gadiem leģendārais izpilddirektors Lī Jakoka, savulaik Ford prezidents un Chrysler Corporation valdes priekšsēdētājs, prognozēja, ka līdz 21. gadsimta sākumam pasaulē būs palikuši tikai daži autoražotāji.

Ražotājvalsts: Vācija

PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Vācijas autobūves uzņēmums. Galvenā mītne atrodas Štutgartē.

Uzņēmumu dibināja slavenais dizaineris Ferdinands Porše vecākais kā dizaina biroju 1931. gadā Vācijā. 1936. gadā uzņēmumam Auto-Union tika izstrādāts sacīkšu auto Type 22. Pēc veiksmīgā sacīkšu auto Auto-Union dzima pirmās visu laiku topošā “tautas auto” versijas - slavenais Volkswagen Beetle, kurā bija vairāk nosaukums — 60. tips.

1937. gadā “Trešajam reiham” bija nepieciešama sacīkšu automašīna, lai piedalītos un, protams, uzvarētu Berlīnes-Romas maratonā, kas bija paredzēts 1939. gada septembrī. Toreiz Porsche projekts saņēma Nacionālās sporta komitejas atbalstu. Darbs uzvārījās.

Tieši šim notikumam uz tās pašas Žuk bāzes, pareizāk sakot, KdF (nosaukums līdz 1945. gadam) tika uzbūvēti trīs Porsche prototipi Type-60K-10 ar “dzinēju” uz 50 “zirgiem” (standarta 24 ZS vietā). . Taču karš neļāva šo modeli publicēt.

Kara gadi bija veltīti valsts pasūtījumu izpildei – štāba transportlīdzekļu, abinieku, tanku un pašpiedziņas ieroču ražošanai.

Pēckara Vācijā 1948. gadā kompānija laiž klajā pirmo auto ar nosaukumu "Porsche" – nelielu sporta "Porsche 356" ar forsētu Volkswagen dzinēju un racionālu kupeju. Nebūdams laika spert pirmos soļus, automašīna spēja uzvarēt sacīkstēs nedēļu pēc “dzimšanas”. Sērijveida automašīnām "Porsche-356" jau bija aizmugures dzinējs. "356" tika ražots līdz 1965. gadam un kalpoja par pamatu Carrera modelim ("Carrera").

Ņemot vērā nopelnus un labos rezultātus, ko 1951. gadā uzrādīja 356, Ferry cenšas uzbūvēt tīru sporta automašīnu. 1953. gadā tie kļuva par Porsche 550 Spider. Tieši šī automašīna vairākkārt izcīnīja vienu uzvaru pēc otras. Pateicoties viņa dalībai (un uzvarai) Carrera Panamericana autosacīkstēs Meksikā 1953. gadā, paražu sāka saukt šajā vārdā par ātrākajiem uzņēmuma modeļiem.

Līdz 1954. gadam parādījās pirmais "Spider" ar taisnu vējstiklu un mīkstu virsu.

Pati pirmā Porsche Carrera dienasgaismu ieraudzīja 1955. gadā. Turklāt šī modifikācija saņēma spēkstaciju, kuru pilnībā izstrādāja Porsche speciālisti. Tā pati “sirds” tika pārstādīta uz “550” modeļiem. Pēc tam uzvaras laurus krita mašīnas radītāju rokās.

Nākamais 1956. gads atnesa divus notikumus uzreiz: parādījās atjaunināta “356.” versija - modelis “356A”; sporta sērijā parādījās “mierīgāka” modifikācija “550A”.

Divus gadus vēlāk piedzima pilnīgi jauns, gan ārēji, gan iekšēji Porsche 718 sacīkšu modelis. 1958. gada beigās beidzās visu tik ļoti iemīļotais Zirneklis. Tās vietu ieņēma jaudīgāks modelis "356D".

1960. gadā tika izlaista jaunākā 550. gadu dinastijas versija 718/RS modelis. Paralēli bija arī slēgtā versija Porsche un itāļu Abar kopīgai izstrādei.

Runājot par sērijveida automašīnām, svarīgākais solis modeļu klāsta attīstībā bija Porsche 356B, kuru bija viegli atpazīt pēc augstajiem bamperiem ar lieliem vertikāliem buļļiem. Automašīnai bija trīs modifikācijas. Visspēcīgākais ir “Super 90”.

1961. gadā 356 GS Carrera veiksmīgi startēja Gran Turismo klasē. Pavasarī parādījās pēdējā un ātrākā automašīna no Carrera ģimenes - Carrera-2.

1963. gadā tika veiktas vēl dažas izmaiņas, un tika iegūts modelis "356C".

Apmēram 15 gadus Porsche 356 ir viens no prestižākajiem sporta automobiļiem pasaulē. Tomēr laika gaitā tas kļuva arvien mazāk atbilstošs mūsdienu prasībām. Vajadzēja kaut ko pilnīgi jaunu, lai atbilstu laikam. Šī automašīna izrādījās vēl viens Ferdinanda Porsche šedevrs - pasaulslavenais Porsche 911. Šīs automašīnas tapšanā piedalījās Ferija dēls Ferdinands Aleksandrs. Jaunais auto pirmo reizi tika parādīts publikai Frankfurtes autoizstādē 1963. gadā.

Arī sporta pasaulē bija cienīgs aizvietotājs. RS Spyder un 356 GS Carrera modeļu pēctecis bija 904 GTS, kam bija sacīkšu mašīnas iezīmes. Šīs funkcijas tika turpinātas nākamajā modelī - "906", kas tika radīts 1966. gadā. Savukārt tieši viņa kļuva par priekšteci lielai automašīnu sērijai, kas 60. gadu beigās guva daudzus panākumus prototipu sacensībās (modeļi “907”, “908” un “917”) un izcēlās ar izcilu uzticamību un labu stilu. .

1965. gadā tika izlaista lētāka Porsche 912 modifikācija ar 4 cilindru Super 90 dzinēju.

1967. gadā Porsche 911 Targa beidzot nonāca pārdošanā. Tagad pircējiem tika piedāvāta kupeja, Targa modelis (modeļa nosaukumā indekss “T”), luksusa modelis ar marķējumu “E” un modifikācija “S” – īpaši Amerikas Savienotajām Valstīm, kur uzņēmums atgriezās pēc gada prombūtnes.

1975. gadā tika izlaists Porsche 924 modelis, kas tika uzskatīts par ekonomiskāko sporta auto pasaulē.

1977. gada martā tika izlaists modelis “928” (jau ar “8 cilindru” 240 ZS), kas arī spēja kļūt par “1978. gada auto” Eiropā.

1979. gadā parādījās jaudīgāks “928S” modelis ar 300 ZS dzinēju. Automašīnas ātrums sasniedza 250 km/h, kas ir par 20 km/h lielāks nekā “924.” modeļa maksimālā likme.

1981. gadā Porsche 944 kļuva par 924 modeļa tālāku attīstību. 220 ZS ietekmēja arī ātrumu - 250 km/h.

Trīs gadus vēlāk Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts cita prāta šedevra prototips - modelis “959”. Sakopusi visu iespējamo un neiespējamo, viņa personificēja modernāko Porsche sporta auto.

Desmitgades garumā prototipu klase tika papildināta ar jauniem veiksmīgiem modeļiem: “936”, “956” un “962”, kas vairākkārt plūca laurus “24 Hours of Lems” sacīkstēs, “959.” valdīja Parīzē. Dakāras maratons.

Lai pievienotu daudzveidību un, vēl lielākā mērā, palielinātu popularitāti 1988. gadā, Porsche 944 S2 kabriolets tika iepazīstināts ar automašīnu kopienu.

Astoņdesmito gadu beigās parādījās 911 Spyder. Pagāja trīs gadu desmiti, pirms nosaukums "zirneklis" tika reanimēts. Runājot par turbo versiju, tā gaismu ieraudzīja jau jaunajā desmitgadē, pareizāk sakot, 1991. gadā.

1992. gadā Porsche saime tika papildināta ar citu modeli ar dzinēju priekšā - 968. Viņa nomainīja visu 944 klāstu, kas līdz tam laikam tika pārtraukts ražot.

Vēl viena Porsche dizaineru dāvana bija jaunās paaudzes 911 modeļa debija 1993. gadā Frankfurtes autoizstādē - 993. tips. Divus gadus vēlāk parādījās Porsche ar 408 zirgspēku boksera turbodzinēju. Tajā pašā gadā savu ceļu pabeidza modeļi “928” un “968”, kas neattaisnoja cerības.

1995. gadā Porsche klāsts tika papildināts ar šķietami neparasto Porsche 911 Targa ar stikla jumtu, kas elektriski ievelkas zem aizmugurējā stikla.

Lai nostiprinātu savas pēckrīzes pozīcijas sporta automašīnu tirgū un "lēto" automašīnu klasē, 1996. gadā Porsche prezentēja pilnīgi jaunu automašīnu tipu - Boxster modeli. Modelim ir mīksta (automātiski salokāma) augšdaļa. Pēc pieprasījuma varat iegūt opciju ar cieto jumtu. Beidzot ir parādījies “lēts” lieliskā “911” konkurents.

1996. gada 15. jūlijs bija nozīmīga diena uzņēmuma vēsturē: tika saražots miljonais Porsche. Viņi kļuva par "911 Carrera" policijas priekšnesumā.

Kas attiecas uz uzņēmuma eksperimentālās izstrādes jomu, tā konceptauto, tad to bija ļoti maz. Pirmkārt, tas ir Porsche Panamericana (1989) ar pilnīgi jaunu virsbūvi a la Targa, kas ir atradis savu pielietojumu modernajā 911 modelī ar tādu pašu virsbūvi, pēc tam Porsche Boxster (1993), kas vēlāk ietekmēja seriāla dzimšanu. versija un projekts C88 (1994), kas personificēja nākamo ĶTR “tautas automašīnas” ideju.

1999. gada spilgtākais notikums ir GT3 (996 aizmugurē), kas aizstāja Spartan RS. GT3 tagad ir līderis visās automobiļu un klubu sacīkstēs. Dinamikas ziņā šis modelis ir ļoti tuvs lieliskajam “turbo” - 4,8s.

Nākamgad – uz 996. modeļa bāzes veidotā jaunā turbo triumfs. Ar pieticīgiem 420 ZS. tas sasniedz "simtus" 4,2 sekundēs. Un apstiprina tās tiešo saistību ar superauto rangu.

Jaunākais jaunums ir Carrera GT. Tas ir vairāk kā prototips, piemēram, 959. No vieglā sakausējuma izgatavotais desmit cilindru V veida dzinējs paātrinās līdz simtiem mazāk nekā četrās sekundēs un līdz 200 km/h desmit sekundēs. Padomājiet par šiem skaitļiem mirkli!

Porsche vēsture

Porsche ir tas retais gadījums, kad labi zināma zīmola vēsture varēja beigties pirms tās sākuma. Porsche klāsts šodien ir viens no daudzveidīgākajiem sporta automobiļu ražotājiem no tādiem uzņēmumiem kā Lamborghini, Ferrari, Maserati. Neskatoties uz visām problēmām, kas bijušas Porsche attīstības vēsturē, uzņēmums spēja ieņemt vadošo pozīciju ...

Ferdinands Porše dzimis 1875. gada 3. septembrī Mafersdorfā netālu no Bohēmijas. Jaunā Ferdinanda tēvs bija santehniķis, un tāpēc viņa dēls sekoja viņa pēdās, vēlāk turpinot savu darbu - viņš iegūst darbu par palīgu pie sava tēva, santehniķa.

Porsche sākotnēji bija mērķtiecīgs, tāpēc dažādos amatos uzņēmumos ilgi neuzturējās. Pateicoties šai kvalitātei un laimīgai apstākļu kombinācijai Štutgartē (Vācija), pirmā mazā dizaina firma jaunā "radītāja" Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Autorūpnieku lokā plaši pazīstamais Porsche vārds veicināja pirmā pasūtījuma drīzu parādīšanos jaunizveidotajam uzņēmumam. 1931. gadā NSU veica pasūtījumu par automašīnas būvniecību, kas bija daļa no programmas, lai radītu "tautas automašīnu" Vācijas iedzīvotājiem.Un pēc divu gadu smaga darba piedzimst automašīna ar indeksu 32, kas vēlāk kļūs par slavenā Volkswagen Beetle priekšteci. Masas "Vaboles" vaibsti parādīsies arī pašā Porsche pirmajā sporta modelī - Porsche Type 60 automašīnā.

Franča Reimspieša izstrādātajam četrcilindru bokserdzinējam ar gaisa dzesēšanu bija jāpalielina tilpums no 985 līdz 1500 kubikcentimetriem. "Sportista" ķermeni veidojis "Vaboles" izskata autors Ervins Komenda (Erwin Komenda). Matemātiķis Jozefs Mikls, ņemot vērā virsbūves augstos aerodinamiskos parametrus, paredzamo svaru un dzinēja jaudu, aprēķināja maksimālo ātrumu - 145-150 km/h. Pretēji Ferdinanda Poršes plāniem, automobiļu rūpnīca Volfsburgā nevēlējās ražot sporta modeli: Vācijas Darba frontes valde, Volkswagen-Kdf dibinātāja, gatavoja uzņēmumu karam - sportam nebija laika. . Tad Ferdinands nolēma noslēgt līgumu ar Vācijas Darba fronti par nepieciešamo automobiļu komponentu saņemšanu no Volfsburgas. Taču arī šī iniciatīva tika noraidīta. Šķita, ka Type 64 projekts ir lemts apglabāt. Negaidīts stāsta turpinājums notika 1938. gadā. Vācijas Nacionālā sporta komiteja finansē sporta automašīnas izstrādi 1300 kilometru garajam Berlīnes-Romas automaratonam. Automašīnu sacīkstes pa Vācijas maģistrālēm un Itālijas lielceļiem bija sava veida abu valstu solidaritātes demonstrācija. Protams, Ferdinands Porše izmantoja šo iespēju, un birojs saņēma budžetu trīs prototipu būvniecībai. Maratona mašīnai tika uzstādīts dzinējs no "Vaboles" - tas bija dubults ieguvums. Pirmkārt, tika samazināts laiks un izmaksas, kas saistītas ar jauna energobloka būvniecību. Otrkārt, bija lieliska iespēja paspīdēt sacīkstēs, parādot tautas mašīnas neparastās spējas. Dzinēja darba tilpums palika nemainīgs - 985 cc, taču, pateicoties jauna karburatora uzstādīšanai, kompresijas pakāpes palielināšanai un vārstu diametra palielināšanai, jauda pieauga no sākotnējiem 23,5 līdz 50 ZS. Pēc oriģinālā korpusa maketa vēja tunelēšanas Komenda un Mikl veica vairākus tā konfigurācijas uzlabojumus. Pēc tam rasējumi tika nodoti Štutgartes uzņēmumam Reutter, kas ražoja 3 alumīnija korpusus.

Tātad 1939. gada vasarā parādījās pirmie Porsche automašīnu markas 60K10 modelis. Skrējienā viņiem nebija jāpiedalās – kara uzliesmojums izsvītroja maratona plānus. Privātās rokās nonāca bez "darba" palikušie sporta prototipi: Ferdinands Porše, viņa dēls Ferdinands Porše (jā, dēlu nosauca tēva vārdā, tomēr, lai izvairītos no neskaidrībām, jaunāko Ferdinandu ģimenē un starp cilvēki), bet trešā tika pie Volkswagen direktora Bodo Laferenca. Pirmajos kara mēnešos beidza pastāvēt trešais prototips - Lafers aizmiga pie stūres un sasita auto gabalos.

Kara laikā notika vēl pāris nepatīkami notikumi: sabiedroto bumbas iznīcināja Porsche uzņēmuma ēku, kurā nodega viss pēdējo divpadsmit gadu laikā veikto darbu arhīvs, un Porsche ģimenes māju. Lai glābtos no regulāri no debesīm krītošām bumbām, Porsche ģimene, sagūstot tāda paša nosaukuma uzņēmuma izdzīvojušo aprīkojumu, pārcēlās uz Austriju. 1945. gada maija sākumā Austrijas pilsētā Cellamzē ienāca ASV 7. armijas 42. varavīksnes divīzijas vienības, kuras sastāvēja galvenokārt no Sing-Sing stingrās drošības cietuma ieslodzītajiem (par dienestu frontē tika solīta amnestija). Un viņiem bija jāatrod viens no Porsche 60K10 sporta prototipiem lidojumu skolas telpās. Notiesātie, bruņojušies ar metāla šķērēm, sacīkšu kupeju pārvērta par rodsteru, nogriežot jumtu, bet pēc tam ar automašīnu steidzās pa lidlauku. Bet, tā kā viņi nepapūlējās pārbaudīt eļļas līmeni, dzinējs drīz nodārbēja, un notiesātie palika bez rotaļlietas, un pasaule zaudēja vēl vienu no pirmajiem Porschiem. Pārdzīvojušais pēdējais eksemplārs tagad atrodas privātā kolekcijā.

356. modeļa izlaišana, kura ražošanas apjoms sākotnēji bija ierobežots līdz 500 automašīnām, ilga līdz 1965. gadam; Līdz tam laikam bija samontēti vairāk nekā 78 000 šī modeļa vienību.

Jauna sporta automobiļa ar 356. tipa apzīmējumu projektēšana sākās 1948. gadā Austrijas ciematā Gmundā. Darbu vadīja Ferry Porsche: viņa tēvs profesors Ferdinands Porše tika ieslodzīts un nevarēja atstāt Francijas okupācijas zonu, lai palīdzētu dēlam. Automašīnas būvniecības laikā tika izmantoti daudzi tautas auto dizaina elementi: bremžu sistēma, stūres mehānisms, nesinhronizēta četrpakāpju ātrumkārba, priekšējā piekare un, protams, dzinējs. Starp citu, pēckara "Vaboles" standarta dzinēja tilpums bija 1131 cm3. Palielinot vārstu diametru un palielinot kompresijas pakāpi no 5,8 līdz 7,0, dzinēja jauda bija 40 ZS. pie 4000 apgr./min līdzšinējo 25 ZS vietā Virsbūvi, tāpat kā pirms desmit gadiem, izstrādāja Ervins Komenda, un Frīdrihs Vēbers, izcils kultūrists un ilggadējs Porsche ģimenes draugs, ķērās pie savu ideju realizācijas metālā.

Lai organizētu pilnvērtīgu ražošanu, Porsche pārceļas atpakaļ uz savu dzimto Štutgarti, kur Reutter virsbūves studija to pasargāja savās telpās, tādējādi nodrošinot sev garantētu klientu. Porsche 356 sāka aprīkot ar 1300 kubikcentimetru motoru, ko varēja atrast uz "Vaboles". Pie Porsche tika rūpīgi noregulēti un līdzsvaroti tikai Volkswagen dzinēji, kā rezultātā viena meistara dzinēja montāža aizņēma 25 stundas. Reutter pret virsbūvju ražošanu attiecās ar visu atbildību: manuāla montāža, virsmas slīpēšana ar slapjām smiltīm (īpaša uzmanība tika pievērsta šuvēm), pārklāšana tikai ar augstas kvalitātes krāsu un laku. Rezultātā ķermenis mirdzēja kā Ziemassvētku eglītes rotaļlieta. Interesanta detaļa: jebkura Porsche automašīna, kas ražota pirms 1952. gada, ir viegli atpazīstama pēc ... emblēmas neesamības! Bija tikai hromēts Porsche uzraksts, un tas arī viss – Eiropā ar to pilnīgi pietika. Pienāca 1952. gads, un Porsche automašīnas sāka piegādāt uz ārzemēm. Austriešu izcelsmes amerikānis Maksimilians Hofmans, saņēmis Porsche dīlera tiesības, reiz, pusdienojot ar Ferry Porsche vienā no Ņujorkas restorāniem, teica: “Porše kungs, jūsu mašīnas ir lieliskas, bet lai tās Lai pārdotu patiešām labi, viņiem ir jāiegūst sava oriģinālā emblēma." Pats Ferry Porsche labi apzinājās, ka emblēma ir nepieciešama automašīnai. Tāpēc vakarā savā viesnīcas numurā Ferijs Porše apsēdās pie rakstāmgalda un uzskicēja topošās emblēmas skici, kas, ierodoties Vācijā, tika pārcelta uz dizaina nodaļu. Ģerbonis bija Štutgartes pilsētas ģerbonis ar audzējamo ērzeli, kas novietots Virtembergas mājas Varangijas četrdaļīgā vairoga centrā, kura pirmajā un ceturtajā daļā ir melni stilizēti briežu ragu attēli. zelta fons, otrajā un trešajā - mainīgas koši un melnas krāsas svītras. Emblēmas augšējo daļu rotā uzraksts Porsche.

Ir tādi uzņēmumi kā Brazīlijas Chamonix, franču Boschetti un daudzi citi, kas pircējiem piedāvā Porsche 550 Spyder kopijas.

Ja tā, tad par to nerunātu, bet... Fakts ir tāds, ka ir tādas kompānijas kā brazīliešu Chamonix, franču Boschetti un daudzas citas, kas pircējiem piedāvā Porsche 550 Spyder kopijas. Nu, ja būs pieprasījums, mums būs jāpastāsta, kā šī mašīna radās. Porsche izstāžu zāles īpašnieks Frankfurtē pie Mainas Valters Gleklers nolēma no sporta Porsche 356 izveidot ekstrēmo sacīkšu šāviņu. Un, tā kā vienam Glekleram, lai apgūtu šādu darbu, pieredzes trūkuma dēļ ir pārāk grūti, viņš uzaicināja kādu no Porsche inženieriem kā partneri. Partneri, uzburuši ar dzinēju, no 1131 kubikcentimetru dziļuma spēja izvilkt 58 "zirgus" noteikto 40 vietā (Porsche 356, kā atceraties, "Vabole" maksāja 25 spēkus).

Automašīnas pamatā bija no alumīnija caurulēm veidots kosmiskais rāmis, kura aizmugurē stāvēja šķērsām piespiedu dzinējs. Drīz vien entuziastu duets pārtapa trijotnē – biznesā pievienojās skārdnieka meistars no Vīdenhauzenas virsbūves ceha. Tieši šis meistars radīja čaulu topošajam sliežu iekarotājam. Rezultātā iegūtā mašīna ar barketa virsbūvi (tas ir rodsters, kurā “vējstikls” ir aizstāts ar zemu vējstiklu), maza izmēra un briļļu priekšējiem lukturiem atgādināja oriģinālo Porsche 356 un tajā pašā laikā pilnīgi atšķirīgu. Mašīna bija gatava 1953. gadā, un Gleklers, apsēdis jaunpienācēju, metās sacīkšu virpulī. Uzvarējis vairākos valsts čempionātos, Gleklers savā automašīnā ievietoja 1,3 litru 90 zirgspēku motoru. Tāpēc viņš iekrita Porsche darbinieku acīs. Viens no Porsche inženieriem Vilhelms Hilds pārveidoja sacīkšu mašīnas šasiju, taču virsbūve palika tāda pati. Virsbūvju partijas pasūtījums tika veikts tajā pašā Vīdenhauzenas studijā, kuras meistars radīja vienas sacīkšu instances ādu. Pēc šiem standartiem automašīnu dzinēji bija augsto tehnoloģiju produkti. Spriediet paši: cilindru bloks un abas tā galvas (neaizmirstiet, ka dzinējs ir bokseris?) bija izgatavots no alumīnija sakausējuma; sadales vārpstas tika darbinātas ar divām īsām vertikālām vārpstām, nevis ķēdi; katram cilindram bija divas aizdedzes sveces - tāpēc bija pāris spoles un sadalītāji; bija arī divi karburatori - Solex 40PJJ ar krītošu straumi. Visu šo "zvaniņu un svilpienu" rezultātā ar 1498 cc tilpumu dzinējs deva 110-117 ZS. pie 7800 apgr./min. Automašīnas kopējais svars bija 594 kg, tātad maksimālais ātrums bija ļoti nozīmīgi 235 km/h. Mašīna ar nosaukumu Porsche 550 Spyder, kā jau minēts, ir sacīkšu mašīna, un viņi to neplānoja pārdot, taču bija oriģināli, kuri lūdza Porsche izgatavot viņiem tādu pašu auto personīgai lietošanai. Nu kā var atteikties no ietekmīga baņķiera vai slavena dziedātāja - publikas iemīļota? Tātad piecdesmito gadu pirmās puses amerikāņu kinozvaigznei Džeimsam Dīnam piederēja šāds Porsche. Reiz, zaudējis kontroli uz kalnu ceļa, filmas aktieris ar savu 550 Spyder avarēja līdz nāvei. Protams, uz sacīkšu Porsche nebija ne stingrības elementu, ne drošības būra, un automašīna no trieciena pārplīsa uz pusēm. Starp citu, tieši šis gadījums pievērsa amerikāņu uzmanību kādai eksotiskai vācu auto markai.

Bet ar 356. modeļa aiziešanu pensijā stāsts, protams, nebeidzas. Pavērsiena punkts tajā ir 1963. gads, kad piedzima pirmais 911. Auto tika radīts Porsche Jr dēla Ferdinanda Aleksandra vadībā. 911 pirmo reizi tika prezentēts Frankfurtes autoizstādē un gadu vēlāk tas jau bija uz konveijera. Jaunā sešcilindru dzinēja pirmā versija attīstīja tādu pašu jaudu kā 356 Carrera 2, proti, 130 zirgspēkus.

Starp citu, sākotnēji šo modeli vajadzēja saukt nevis par 911., bet gan par 901.. Taču nulli trīsciparu nosaukuma vidū jau oficiāli izcēluši franči no Peugeot. Tātad vāciešiem bija jāpiešķir vēl viena vienība.

Tiem, kuriem “deviņi simti vienpadsmitais” izrādījās nedaudz dārgs, Porsche 1965. gadā izlaida modeli 912. kļuva par populārāko automašīnu klāstā. No 1965. līdz 1975. gadam tika saražoti aptuveni 30 tūkstoši šo automašīnu. Ko gan nevar teikt par skaisto Porsche Targa ar noņemamu jumtu, kas tika papildināta klāstā 1966. gada rudenī. Tajā pašā gadā Porsche svinēja savu jubileju – piedzima 100 000. auto. Jubileja bija tikai modelis 912, kas tika nodots Vācijas policijai.

Un viss būtu labi, bet 1975. gadā 912. bija jāpārtrauc. Iemesls ir vienkāršs: Porsche nāca klajā ar jaunu, pat lētāku ražošanu - 914, kas izstrādāts kopā ar Volkswagen. Un par cenu, par kādu tika piedāvāts 912, tirgū sāka pārdot 110 zirgspēku 911T. Tajā pašā laikā parādījās sporta modifikācija 911R ar 6 cilindru dzinēju ar 210 “zirgu” jaudu un vieglu virsbūves struktūru. Kopumā tika saražotas 20 šādas mašīnas. Īsts retums.

Dzimst leģenda – pirmais Porsche 911 Turbo ar koda nosaukumu 930 dienasgaismu ieraudzīja 1974. gada Parīzes auto izstādē. Jaudīgais dzinējs (260 ZS) padarīja šo 911 par vienu no ātrākajiem sava laika auto.

Porsche turpināja paplašināt savu klāstu, 1975. gadā ieviešot 924 (vēlāk to nomainīja 944). Visi ar vienu un to pašu 4 cilindru dzinēju, bet no vieglmetāla. Dizaineri radīja brīnišķīgu automašīnu visos aspektos par salīdzinoši pieņemamu cenu, ko apstiprināja pārdošanas rezultāti.

Uzņēmumam bija nepieciešams ne tikai dārgs un jaudīgs 911, bet arī lētāks auto. Porsche 914 jau ir novecojis, un tāpēc uz skatuves ienāca 924. Īsts Porsche par ļoti adekvātu naudu.

1977. gadā parādījās versija ar priekšējo dzinēju - Porsche 928. Tā V8 dzinējs lepojās ar amerikāņu izmēriem (4,5 litri, 240 ZS). Porsche 928 bija pirmais (un līdz šim vienīgais) sporta automobilis, kas ieguvis Gada auto balvu.

Trīs gadus pēc 944 parādīšanās Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts Porsche 959. Šis auto bija vismodernāko sasniegumu iemiesojums. 1987. gadā uzņēmums paziņoja par divu simtu šo mašīnu ražošanu. 3,2 litru dzinējs ar divām turbīnām attīstīja 449 ZS. Tas bija īsts superauto, kura īpaši sagatavotā versija 1986. gadā uzvarēja maratonā Parīze-Dakāra.

Tad pienāca kārta jaunās paaudzes 911 modelim (virsbūve 964). Automašīna saņēma pilnīgi jaunu šasiju: ​​jau bez vērpes stieņiem, ar stūres pastiprinātāju, pretbloķēšanas bremzēm un "inteliģento" visu riteņu piedziņu Carrera 4. Visus 911 sāka aprīkot ar automātisku aizmugurējo spoileri, kas noteiktā vietā izstiepās. ātrumu. Dzinējam bija seši cilindri un 250 zirgspēku jauda.

Turbo versija ieraudzīja gaismu jaunajā desmitgadē. Jaunais 911 Turbo dīleru salonos nonāca 1990. gada septembrī ar 3,3 litru dzinēju un 320 zirgspēkiem. 1992. gadā Porsche automašīnu saime tika papildināta ar citu modeli – 968.. Viņa nomainīja visu 944 modeļu klāstu.

Un 1993. gadā notika 911 modeļa (virsbūve 993) jaunās paaudzes pirmizrāde. Jaunais Porsche no sava priekšgājēja atšķīrās ar jaudīgāku (272 ZS) dzinēju, principiāli jaunu aizmugurējo daudzsviru piekari un “gludām” virsbūves formām. Tāpat kļuva pieejamas divu veidu kastes – sešpakāpju "mehānika" vai četru joslu "automātiskā".Diemžēl uzticīgākajiem zīmola faniem šī paaudze bija pēdējā no tām, kuru dzinējs bija ar gaisa dzesēšanu.

Trīs gadus vēlāk notika vēl viena pirmizrāde - šoreiz lētu sporta automašīnu klasē. Kompaktais divvietīgais rodsters tika nosaukts par Boxster, un tai bija visai iespaidīgas īpašības savai klasei (2,5 litri tilpums un 204 ZS). Dzinējs ir pilnīgi jauns 6 cilindru bokseris, ar četriem vārstiem uz cilindru, kas tika uzstādīts aizmugurējā tilta priekšā ar ūdeni, nevis gaisa dzesēšanu. Šis gads bija zīmīgs arī saistībā ar miljonā Porsche iznākšanu, tas bija - atkal, tāpat kā simttūkstošgade - policijas 911 Carrera.

Porsche Boxster rodsters ar vidējo dzinēju savu debiju piedzīvoja 1996. gadā un kļuva par zīmola pieejamāko modeli. Tas bija aprīkots ar 2,5 litru bokseri "sešinieku", un pēc pārveidošanas tam pievienojās 250 zirgspēku 3, 2 litru Boxster S modifikācija.

1997. gadā vēl viena pirmizrāde. Lai balstītos uz Boxster panākumiem, uzņēmums Frankfurtē prezentē pilnīgi jauno 911 (pasta indekss 996), kas pēc izskata ļoti līdzinās Boxster. Gadu vēlāk publikai tika parādīts arī kabriolets uz tā bāzes. Automašīnas jumts tika atvērts un aizvērts hidrauliski ar vienkāršu pogas spiedienu.

Un 2001. gadā Parīzē tika prezentēts Carrera GT prototips. Koncepcijas superauto saņēma V10 formulas tipa dzinēju ar 558 “zirgu” jaudu. Kopš 2004. gada automašīna, jau ar 612 zirgspēku motoru, nonāca sērijā. Kopā tika saražotas 1270 automašīnas.

2002. gadā Porsche parādījās negaidīts auto - Cayenne SUV. Tās produkcija Leipcigā veidoja gandrīz pusi no Porsche gada pārdošanas apjoma. Cayenne Turbo S augstākā versija aprīkoja ar varenu 4,5 litru V8 ar 521 zirgspēku. Viņš padarīja Cayenne par vienu no ātrākajiem SUV pasaulē.

2002. gadā 996 tika pārveidots un saņēma "seju" 911 Turbo modeļa stilā. Turklāt dzinēja tilpums pieaudzis līdz 3,6 litriem, bet pamata versiju jauda pieaugusi līdz 320 zirgspēkiem.

2003. gadā par godu 911 40. gadadienai Porsche izlaida 40 Fast Years jubilejas kupeju partiju. Tie izcēlās ar īpašu Carrera GT Silver krāsu, pulētiem 18 collu riteņiem, jaunu izplūdes sistēmu un palielinātu dzinēja jaudu līdz 345 “zirgiem”. Kopā tika izgatavotas 1963 automašīnas – par godu gadam piedzima pirmie 911.

2004. gadā sākās paša Porsche - šedevra Carrera GT rodstera - ražošana. Augsto tehnoloģiju superauto bija aprīkots ar 5,7 litru V10 ar 612 zirgspēkiem un oglekļa keramikas bremzēm. 200 km/h no vietas tas spēja sasniegt 9,9 sekundēs. Kopumā bija plānots saražot 1500 automašīnas, taču pārāk stingro jauno pasīvās drošības prasību dēļ montāža tika pārtraukta, izgatavojot 1270 eksemplārus.

Līdz šim pēdējā 911 paaudze parādījās 2004. gadā. Bāzes Carrera dzinējs attīstīja 325 ZS, savukārt Carrera S jau bija 355 ZS. Arī Porsche nākotnei ir grandiozi plāni. Lielais flagmanis Panamera gatavojas izlaidumam, tikko debitējusi trakā GT2 jaunā paaudze. Fani skrien apli ar 911 GT3 RS versijām…

Uzņēmums Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, kas sākotnēji nodarbojās ar komponentu un mezglu izveidi autobūves uzņēmumiem, tika dibināta 1931. gadā. Tajos gados tā dibinātājs Ferdinands Porše vēl nebija domājis par sava auto masveida ražošanu. Bet viņš veiksmīgi sāka to darīt citiem. Pirms Otrā pasaules kara sākuma viņš strādāja pēc daudziem trešo pušu pasūtījumiem, radot, piemēram, tādu leģendu kā KdF-Wagen (vai, vienkāršāk sakot, Beetle, leģendāro auto, kas veidoja Volkswagen pamatu). Pie Porsche ļoti veiksmīgajiem izstrādnēm pieder tā sauktais Type 22 – sacīkšu auto, ko pasūtījis Auto Union AG. Visi tā laika sasniegumi un nākotnē veidoja leģendāro Porsche automašīnu pamatu.

Tajos pašos gados Type 64 sacīkšu auto (pazīstams arī kā Volkswagen Aerocoupe) nacistu valdība pasūtīja Berlīnes-Romas sacensībām 1939. gadā. Kopumā tika izveidoti trīs Type 64, no kuriem izdzīvoja tikai viens – pirmais gāja bojā jau pašā kara sākumā, bet otro “apturēja” amerikāņu karavīri, uzvaras reibumā un izklaides meklējumos. Izdzīvojušajam eksemplāram pat izdevās piedalīties pēckara sacīkstēs, turklāt veiksmīgi. Tagad tas atrodas privātā kolekcijā, tāpēc uzņēmuma muzejā Štutgartē ir tikai atjaunota ķermeņa kopija. Veidojot 64. tipu, dizainere aktīvi izmantoja tos pašus risinājumus kā "Vabolē" – izskats ir atpazīstams. Tas viss dod pamatu uzskatīt, ka Type 64 bija pirmais prototips nākotnes Porsche.

Otrā pasaules kara laikā izcilais dizainers bija iesaistīts militārā aprīkojuma izveidē. Viņš piedalījās tanku "Tiger", "Panther" un cita veida militārā aprīkojuma izstrādē. Vienu no tā laika veiksmīgākajiem pašgājējartilērijas stiprinājumiem (ACS) Ferdinandu izstrādāja neviens cits kā Ferdinands Porše, tiek uzskatīts, ka tas nosaukts viņa vārdā. Viņu nebija tik daudz, bet mūsu karavīri jebkurus vācu pašpiedziņas ieročus sauca par "Ferdinandiem", kā rezultātā daudziem radās viedoklis, ka šis "pašpiedziņas lielgabals" ir viens no masīvākajiem.

Pēc kara beigām Porše tika apsūdzēts sazvērestībā ar nacistiem un tika nosūtīts uz cietumu, kur pavadīja 22 mēnešus. Atbrīvots, dizainers bija praktiski bez darba. Volkswagen rūpnīcās, kur viņš vispirms griezās, jau strādāja citi speciālisti, kuriem viņa pakalpojumi nebija vajadzīgi. Un viņi īsti nevēlējās pieņemt darbā cilvēkus ar apzīmējumiem “neuzticams” ​​un “sadarbojies ar nacistiem”. Nav zināms, kā viss būtu beidzies, ja nebūtu inženiera dēla - Ferdinanda Poršes jaunākā (ģimenes lokā tikai Ferija). Tieši viņš uzņēmās uzņēmuma atdzimšanu, pilnībā uzbūvējot to uz sava tēva liktajiem pamatiem.

1948. gadā parādās modelis 356, kura daudzi elementi tika aizgūti no iepriekšējām izstrādnēm un jo īpaši no Type 64 un Beetle. Daudzas Porsche 356 sastāvdaļas izgatavoja Volkswagen, lai taupītu un vienkāršotu ražošanu. Īpaši veiksmīgais dizains ir iemantojis daudzu aktīvas braukšanas cienītāju cieņu.

1950. gadā uzņēmums atkal pārceļas. Vācu Štutgartē, kur tā atrodas līdz mūsdienām. Porsche 356 tika ražoti diezgan ilgu laiku, līdz 1965. gadam. Šajā laikā ir ieviestas daudzas modifikācijas. Daudzi no šiem modeļiem joprojām tiek izmantoti šodien. Kopumā Porsche automašīnas nav nejauši atzītas par uzticamākajām – tiek uzskatīts, ka vairāk nekā 75% no visa gadu laikā saražotā autoparka joprojām ir kustībā.

Un 1951. gadā mirst Ferdinands Porše. Nāve bija sirdslēkmes dēļ. Tiek uzskatīts, ka iemesls bija gadi, ko izgudrotājs pavadīja cietumā. Viņš nodzīvoja līdz 75 gadiem.

Viens no svarīgākajiem notikumiem Porsche vēsturē norisinājās 1963. gadā - Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts Porsche 911. Mašīnas dizainu, kuram bija lemts kļūt leģendāram, izstrādāja Ferija Poršes vecākais dēls Ferdinands Aleksandrs. Porsche. Saglabājies stāsts, ka modeli sākotnēji bija paredzēts saukt par 901, taču pret to iebilda franču Peugeot, kam piederēja tiesības uz trīs skaitļu nosaukumiem ar nulli vidū. Jaunums radīts tā, lai būtu atjaunināts dizains, bet tajā pašā laikā pārāk neatkāptos no ierastajiem uzņēmuma kanoniem. Rezultāts bija atpazīstamas formas, kuras veiksmīgi tiek izmantotas līdz pat šai dienai.

Interesanti, ka paši veidotāji cerēja, ka 911 modelis tirgū saglabāsies vismaz 15 gadus. Bet kopš modeļa parādīšanās ir pagājuši vairāk nekā 50 gadi, un tas joprojām bauda izcilu popularitāti. Turklāt, saskaņā ar žurnāla Forbes datiem, Porsche 911 ir viens no automobiļiem, kam izdevies mainīt pasauli. Pēc tam uzņēmums radīja vēl daudz veiksmīgākus un ļoti veiksmīgus modeļus, taču neviens no tiem vēl nav spējis atkārtot 911 panākumus. Taču kopumā jāatzīmē, ka savas pastāvēšanas gados uzņēmums ir prezentējis daudzi ļoti interesanti modeļi, kuru detalizētam aprakstam nepieciešama atsevišķa grāmata.

21. gadsimta sākums iezīmējās ar darbu sākšanu jaunos virzienos. Uzņēmums sāka ražot ne tikai klasiskās sporta automašīnas, kuru darbības princips tika noteikts tālajā 1948. gadā, pēc modeļa 356 parādīšanās, bet arī principiāli jaunus risinājumus. Piemēram, Porsche Cayenne sporta krosovers un Porsche Panamera piecu durvju sporta auto.

Kopš 2012. gada Porsche zīmols pilnībā pieder Vācijas autoražotājam Volkswagen, kura parādīšanās savulaik arī kļuva iespējama, pateicoties Ferdinanda Poršes ģēnijam. Darījuma vērtība bija nedaudz zem 4,5 miljardiem eiro. Interesanti, ka sākotnēji Porsche vēlējās absorbēt Volkswagen. Bet to nebija iespējams izdarīt, uzņēmums vienkārši nebija aprēķinājis savu spēku, kā rezultātā cieta tā finansiālais stāvoklis.

Porsche automašīnām aizdedzes atslēga atrodas kreisajā pusē. Sākotnēji tas tika darīts Lemānas 24 stundu sacensībām. Tādējādi braucējs varēja iedarbināt automašīnu pat pirms viņš bija pilnībā iesēdies sēdeklī un piesprādzējies. Pateicoties tam, bija iespējams laimēt dažas vērtīgas sekundes.

Porsche vēsturiski ir nodarbojies ne tikai ar automašīnu radīšanu, bet arī piedāvājis savu konstruktoru un dizaineru pakalpojumus citiem ražotājiem. Diezgan slavens ir fakts, ka viņi piedalījās VAZ 2108 izveidē.

Kā attīstījās Porsche koncerns?

Pirmie 15 veidošanās gadi

Uzņēmumu 1931. gadā dibināja slavenais dizainers F. Porše, sākotnēji tas specializējās auto dizainā. 1936. gadā tika saņemts pasūtījums no organizācijas Auto-Union par sacīkšu automobiļa Type 22 ražošanu. Pēc tam, kad tas uzņēmumam nesa panākumus, viņi sāka izstrādāt pirmās Volkswagen Beetle versijas, kurām bija lemts kļūt par tautas automašīnu. visu laiku auto, tomēr tad tā darba nosaukums bija Type 60.

Gadu vēlāk Vācijas valdība paziņoja, ka viņiem ir nepieciešams sacīkšu auto, kas konkurētu un, ja iespējams, uzvarētu Berlīnes-Romas sacīkstēs, kas notika 1939. gada rudenī. Tāpēc Porsche piedāvātais variants tika apstiprināts. Nacionālā sporta komiteja, pēc kuras uzņēmums sāka strādāt pie tās izveides.

Šiem nolūkiem tika ņemta KdF platforma (tā Beetle sauca līdz 1945. gadam), tieši uz tās tika balstītas trīs Type 60 K10 variācijas, kas aprīkotas ar motoru, kura jauda tika palielināta no 24 līdz 50 ZS. spēkus. Taču karš neļāva radītājiem to prezentēt sabiedrībai.

Laiks no četrdesmitajiem līdz septiņdesmitajiem gadiem

Otrā pasaules kara laikā Porsche pēc valdības pasūtījuma ražoja ieročus, tankus, abiniekus un militāros transportlīdzekļus.

1948. gadā tika izlaists pirmais automobilis ar Porsche zīmolu - sporta kompaktais 356, kuram bija aerodinamiskā kupejas virsbūve un pastiprināts dzinējs no Volkswagen. 7 dienas pēc tam, kad automašīna pameta montāžas līniju, tā uzvarēja autosacīkstēs. Sērijveida 356 modeļiem bija aizmugures dzinēja izkārtojums, tie tika ražoti 17 gadus, un pēc tam tie kļuva par Carrera automašīnu platformu.

Pēc tam, kad 1951. gadā Porsche 356 uzrādīja izcilus parametrus un demonstrēja savas priekšrocības, sākās darbs pie sporta automobiļa ražošanas. Pāris gadus vēlāk par šādu mašīnu kļuva 550 Spyder. Šī automašīna daudzkārt uzvarēja dažādās sacensībās. Un pēc tam, kad 550 kļuva par uzvarētāju 1953. gada Carrera Panamericana sacīkstēs Meksikā, uzņēmuma ātrākos modeļus sāka saukt tikai tā.

1954. gadā tika ražots pirmais Spyder ar mīkstu jumtu un taisnu vējstiklu.

Gadu vēlāk debitēja pirmais Porsche Carrera, kas saņēma dzinēju, ko no sākuma līdz beigām izstrādājuši uzņēmuma speciālisti. Tas pats barošanas bloks tika piegādāts 550 modelim. Pēc šīm darbībām Porsche automašīnas pārņēma popularitātes vilnis.

1956. gadā tika izlaists 356A modelis, kas patiesībā bija modernizēts variants Nr.356, un 550A automašīna papildināja sporta līniju.

1958. gadā sabiedrībai tika prezentēts pilnīgi jaunais sacīkšu auto Porsche 718. Tajā pašā gadā Spyders ražošana tika pārtraukta, to aizstāja ar 356D ar palielinātu jaudu.

Divus gadus vēlāk tapa pēdējais auto no 550. sērijas Porsche 718/RS. Tajā pašā laikā notika slēgts darbs pie Porsche un uzņēmuma no Itālijas kopprojekta "Abart".

Runājot par sērijveida automobiļiem, jāuzsver, ka tā laika vismodernākais modelis bija Porsche 356B, kuru uzreiz var atpazīt pēc palielinātā bufera ar lielām izvirzītām vertikālām daļām. Tas tika ražots trīs versijās, no kurām jaudīgākā tiek uzskatīta par "Super 90".

356 GS Carrera diezgan labi veicās 1961. gada Gran Turismo sacīkstēs. Tajā pašā laikā tika izgatavota ātrākā šīs automašīnu līnijas variācija, kas kļuva par pēdējo - Carrera 2.

Pāris gadus vēlāk pēc kārtējās jaunināšanas tika ražota 356C mašīna.

Gandrīz piecpadsmit gadus 356. sērijas modeļi tika uzskatīti par prestižākajiem sporta automobiļiem pasaulē. Taču laika gaitā tie sāka atpalikt no arvien pieaugošajām automobiļu rūpniecības prasībām. Vadība nolēma, ka nepieciešams jaunums, kas atbilst to gadu prasībām. Un tas kļuva par šedevru auto, kuru šodien pazīst visa pasaule - Porsche 911. Šīs automašīnas ražošanā piedalījās ne tikai Ferdinands, bet arī viņa dēls. Jaunums autobraucējiem tika parādīts 1963. gadā.

Izmaiņas veiktas arī sporta laukumā. 356 Carrera un RS Spyder piekāpās 904 GTS, kam bija sacīkšu automašīnas izskats. Tie paši elementi tika izmantoti 1966. gadā Porsche 906. Tad šī automašīna kļuva par bāzes auto automašīnu rindā (917, 908 un 907), kas sešdesmito gadu beigās atnesa uzņēmumam daudzas uzvaras dažādās sacensībās, kā arī tika uzskatīts. uzticamības un izcila stila tendenču noteicēji.

1965. gadā tika ražots lētāks Porsche 912, kas aprīkots ar četru cilindru Super 90 dzinēju.

Pāris gadus vēlāk sākās Porsche 911 Targa pārdošana. Bija iespēja iegādāties Targu kupejas virsbūvē (zīmola nosaukumā bija T indekss), luksusa variācijās apzīmēti E un S modeļi, kas ražoti Amerikai, kuru auto tirgiem Porsche pēc gada pārtraukuma atkal sāka piegādāt automašīnas.

70. - 90. gadu automašīnas

1975. gadā tika izlaists Porsche 924, tolaik tas tika uzskatīts par ekonomiskāko sporta auto.

Pāris gadus vēlāk tika ražots 928, kas aprīkots ar 8 cilindru 240 zirgspēku dzinēju, tas saņēma titulu "1978. gada automašīna". Eiropas valstīs.

1979. gads bija 928S gads, kas aprīkots ar 300 zirgspēku dzinēju. Tā maksimālais ātrums bija 250 km/h, kas bija par divdesmit km/h vairāk nekā 924. automobiļa maksimālā atzīme.

1981. gadā tika izgatavots uzlabots modelis 924 - Porsche 944, tā jauda bija 220 ZS. spēkus, viņš varēja paātrināties līdz 250 km/h.

1984. gadā Frankfurtē debitēja modelis 959. Tā ražošanā tika izmantoti visi labākie uzņēmuma inženieru sasniegumi un tehniskās inovācijas, tas bija modernākais Porsche sporta auto.

Astoņdesmitajos gados prototipu skaits tika papildināts ar automašīnām 962, 956, 936, kas ne reizi vien uzvarēja Lemānas 24 stundu sacensībās, Parīzes-Dakāras sacīkstēs dominēja 959. automašīna.

1988. gadā tika ražots Porsche 944 S2 Cabrio, kas ne tikai dažādoja modeļu klāstu, bet arī izraisīja jaunu pieprasījuma vilni pēc uzņēmuma automašīnām.

Aptuveni tajā pašā laikā dienas gaismu ieraudzīja Porsche 911 Spyder. Šī vārda atdzimšanai bija nepieciešami gandrīz 30 gadi. 1991. gadā sabiedrībai tika prezentēta arī šī modeļa versija ar turbokompresoru.

Gadu vēlāk automašīnu klāsts tika papildināts ar Porsche 968, kurā dzinējs atradās priekšā. Šī iekārta aizstāja 944 līniju, kuras ražošana tika pārtraukta.

Koncerna modernās mašīnas

1993. gadā debitēja jaunā 911 automašīnu paaudze - modelis 993, un pāris gadus vēlāk viņi sāka ražot automašīnu, kas aprīkota ar pretēju 408 zirgspēku turbodzinēju. Tajā pašā laikā tika pārtraukta 968 un 928 ražošana, kas nesaņēma vēlamo popularitāti.

Tas pats 1995. gads sabiedrībai nodeva neparastu Porsche 911 Targa, kam ir stikla jumts, kas, pateicoties elektriskajai piedziņai, tika noņemts aizmugurē zem stikla.

1996. gadā, lai nostiprinātu savas pēckrīzes pozīcijas zemo izmaksu sporta automašīnu segmentā, tika ražots Boxster modelis. Tās iezīme ir mīksts, automātiski salokāms jumts. Tomēr jūs varat iegādāties automašīnu ar pazīstamu, fiksētu jumtu. Šī automašīna ir atzīta par lētāku alternatīvu slavenajam 911 auto.

1996. gada vasarā no konveijera noripoja miljonā automašīna, tā bija 911 Carrera, kas izgatavota policijas vajadzībām.

Ja pieskaramies Porsche eksperimentālo projektu vērienam, tā sauktajiem konceptauto, jāatzīmē, ka tādi bija tikai trīs. 1989. gadā tas kļuva par Porsche Panamericana, kura virsbūve ir līdzīga Targa dizainam, tieši viņš tika izmantots pašreizējo 911 automašīnu izstrādē. 1993. gadā tika ražots Boxster, kas radīja sērijveida variāciju attīstību, un gadu vēlāk - C88, tas sākotnēji tika iecerēts kā Ķīnas tautas modelis.

1999. gadā GT3 tika izgatavots ar 996. automobiļu virsbūvi, kas aizstāja RS. Šobrīd tieši šis auto ir dažādu klubu ralliju un šosejas modeļu turnīru līderis. GT3 dinamiskā veiktspēja ir gandrīz vienāda ar slaveno turbo ātrumu 4,8 sekundes.

2000. gadā tika izlaista turbo versija, kas izgatavota uz platformas 996. Tas ir aprīkots ar 420 zirgspēku dzinēju, un auto pirmos simts kilometrus uzņem 4,2 sekundēs! Šādi rādītāji tieši runā par piederību superauto kastai.

Viens no jaunākajiem jauninājumiem ir Carrera GT, prototips, kura pamatā ir 959. modelis. Tā vieglā sakausējuma 10 cilindru dzinējs 100 km/h paātrina 4 sekundēs, bet 200 km/h – 10 sekundēs.