ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪಾತ್ರ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯಾಗಿದೆ

ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಪದವಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಪದ "ಕಾನ್ಕರೆಂಟಿಯಾ" ದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು "ಘರ್ಷಣೆ, ಪಾರು" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಬಹುದು. ಈ ಪದದ ಅರ್ಥವು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಟಗಾರರ ನಡುವಿನ ಹೋರಾಟದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ: ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರದೇಶ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು, ವಿತರಣಾ ವಿಶೇಷ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರು.

ಪ್ರಗತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ

ಸ್ಪರ್ಧೆ, ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರ ಹೋರಾಟ ಮತ್ತು ಪೈಪೋಟಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುವ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸುಧಾರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಬೆಲೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಲ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಬರಹಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಆಂತರಿಕ-ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆ. ಏನದು?

ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ. ಆಂತರಿಕ-ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆ - ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಯಾವುವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುವು?

ಆಂತರಿಕ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ

ಉದ್ಯಮದೊಳಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ. ಉದ್ಯಮದೊಳಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳೇನು?

ಆಂತರಿಕ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಣ್ಣ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ. ವಿನಾಯಿತಿಯು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು, ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಉದ್ಯಮದೊಳಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವಂತರು.

ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಉದ್ಯಮದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಉದ್ಯಮದೊಳಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಧಗಳು

ಉದ್ಯಮದೊಳಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯಲ್ಲದ.

ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಗ್ರಾಹಕರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಮೊದಲಿಗೆ, ತಯಾರಕರು ಉತ್ಪನ್ನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲಾಭದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ "ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ಇಳಿಕೆಗೆ ಬರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಗ್ಗದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಖರೀದಿಗೆ. ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಭಾಗವಹಿಸುವವರನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಅನಾನುಕೂಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ - ಹೋರಾಟವಿಲ್ಲದೆ.

ಬೆಲೆ-ಅಲ್ಲದ ಆಂತರಿಕ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಇಮೇಜ್, ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್, ಗ್ರಾಹಕರ ಬಗೆಗಿನ ವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಹೋರಾಟವಾಗಿದೆ - ಬೆಲೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ದೂರವಿಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು. ಗ್ರಾಹಕರ ಗಮನ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಠೆಯ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಜಾಹೀರಾತು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಥವಾ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಲು, ಕಂಪನಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅನುತ್ಪಾದಕ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಂಪನಿಯ ನಿವ್ವಳ ಲಾಭವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಂತರಿಕ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳು

ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಆಂತರಿಕ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಯಾವುದೇ ವಲಯದಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು: ವಸ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ (ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮ) ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ-ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು (ಶಿಕ್ಷಣ, ಔಷಧ).

ಆಂತರಿಕ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅಂತಹ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

ಡೈರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ: ಇಜ್ಬೆಂಕಾ, ವಿಮ್ಮ್-ಬಿಲ್-ಡಾನ್, ಡ್ಯಾನೋನ್, ಪೆರ್ಮೊಲೊಕೊ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ: ಬಿಸಿನೆಸ್ ಲೈನ್ಸ್, LCMG, Translogistik, PEK, Zheldoravtotrans.

ಶಿಕ್ಷಣ MBA: ಮಾಸ್ಕೋ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ. ಲೋಮೊನೊಸೊವ್, ರಾನೆಪಾ, ಜಿಎಸ್ಬಿ ಜಿಯುಯು, ಇಮಾಸ್.

ಆಂತರಿಕ ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆ

ಅಂತರ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಆಂತರಿಕ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣವಾಗಿದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟದ ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದ ದರವಾಗಿದೆ. ಅಂತರ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಎಂದರೇನು? ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಗೂಡುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಧಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಕಡಿಮೆ-ಲಾಭದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ - ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲಾಭದ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪೂರೈಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಲಾಭದ ದರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಟರ್ಸೆಕ್ಟೋರಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವಿಧಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ಓವರ್ಫ್ಲೋ.

ಇಂಟರ್ಸೆಕ್ಟೊರಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಧಗಳು

ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಲಾಭದ ದರದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಂಡವಾಳದ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಿಂದ ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅಡೆತಡೆಗಳು. ಪ್ರವೇಶ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಸೇರಿವೆ: ಪರವಾನಗಿ, ದುಬಾರಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಂಪನಿಯ ಘಟಕ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕಿನ ಕೊರತೆ, ದುಬಾರಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಪ್ರಚಾರಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆಗಳು. ನಿರ್ಗಮನ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಖ್ಯಾತಿಯ ಅಪಾಯಗಳು, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶ ಮಿತಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಟಗಾರರ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಕಡಿಮೆ. ಬಂಡವಾಳದ ಉಕ್ಕಿಯು ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಬಾಹ್ಯವು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ, ಆಂತರಿಕವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರದ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣವಾಗಿದೆ.

ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಬದಲಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅಥವಾ ಸೇವೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಇಂದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಉದ್ಯಮದ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಯಾವ ಪಾನೀಯವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಗ್ರಾಹಕರು ಸ್ವತಃ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ಚಹಾ ಅಥವಾ ಕಾಫಿ, ಬಸ್ ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮೂಲಕ ಹೋಗಿ, ಮೇಲ್ ಅಥವಾ ಕೊರಿಯರ್ ಮೂಲಕ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಇಂಟರ್ಸೆಕ್ಟೊರಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಬದಲಿಗಳು (ಬದಲಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಅಂತರ-ಉದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಉನ್ನತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ.

15:12 — REGNUMಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರಂದು ಬಾಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ APEC ಶೃಂಗಸಭೆಯ ನಂತರ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಅವರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಪತ್ರಿಕಾ ಸೇವೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

"ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ: ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳು ಅಥವಾ ದುರಂತಗಳು ನನಗೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಬೇಕು, ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿವೆ. ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರ "ಆದರೆ ಇಂದು ನಾವು ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಹಕಾರವು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದ್ದೇನೆ, ನಾವು ಶಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇವು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳಾಗಿವೆ , ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನವಾದವುಗಳು - ಮತ್ತು ತೈಲ, ಮತ್ತು ಅನಿಲ, ಇದು, ಬಹುಶಃ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್, ಇದು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿ ... ನಾವು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಟಿಯಾನ್ವಾನ್ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ. , ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಘಟಕಗಳು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನವು. ನಾವು ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಾವು ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತೇವೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಚೀನೀಯರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಭಾರೀ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಪ್ರಪಂಚ. ಇ ನಮಗೆ, ಬಹುಶಃ ಯಾರೂ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇವೆ, ಆದರೆ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಭಾರವಿಲ್ಲ, ತಲಾ 20 ಟನ್. ನಾವು ಆಧುನೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಯಂತ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತೇವೆ - ಅಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪುಟಿನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. "ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ, ವಿಶಾಲ-ದೇಹದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ನಮಗೆ ಅಂತಹ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೆರಡೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನಮಗೆ ಮತ್ತು ಚೀನಿಯರಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ನಾವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ, ನಂತರ ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ”ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.

ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರದ ಉತ್ತಮ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ. "ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನಮ್ಮ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿವೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಪುಟಿನ್ ಹೇಳಿದರು.

"ಪರಿಸರಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸರದ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸಹಕಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ಭಾರೀ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ. ", ನಂತರ ಅದು ಎರಡೂ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶ. ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸೇವೆಗಳ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಇಂದು, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಂವಹನವು ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.

01.10.2011 ಶನಿವಾರ 00:00

ABC ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆ. ಭಾಗ 1

ಪ್ರಶ್ನೆ: ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಯಾವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ?

ಉತ್ತರ: ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಇತರರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಾಪಕರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಉತ್ಪಾದಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಥವಾ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು. ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ರಕ್ತ ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವೋ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ಭಾಗವಹಿಸುವವರನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ: ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ. ಯಶಸ್ವಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.

ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಯಾವ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಯುನಿಟ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಭರವಸೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ - ಅವರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಬೆಂಬಲ ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ಯೋಜಕರು, ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಹುಸಂಖ್ಯಾತರು ಅಥವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ವಿವೇಕಯುತವಾಗಿರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳು "ವಾಸ್ತವ ಪರೀಕ್ಷೆ" ಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿರಬೇಕು. ಗ್ರಾಹಕರು ನವೀನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿದರೆ ಅದು ಉತ್ಪನ್ನ ಅಥವಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆಗ ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಮೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕುಸಿತವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನಾವೀನ್ಯತೆ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಗ್ರಾಹಕರು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಬದುಕಲು ಬಯಸುವ ತಯಾರಕರು ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಉತ್ಪನ್ನವು ನಾಳೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು, ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು "ಶೋಧಿಸುತ್ತದೆ". INಇತರ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ: ಅದು ವೈಯಕ್ತಿಕ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿರಲಿ, ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿರಲಿ, ನಿಗಮವಾಗಿರಲಿ, ಅದರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಒಡೆತನದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉದ್ಯಮವಾಗಲಿ, ಗ್ರಾಹಕ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಲಿ, ಕಮ್ಯೂನ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೇನಾದರೂ ಆಗಿರಬಹುದು. ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು, ನೀವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಖರ್ಚು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ.

ಸಂಸ್ಥೆಯ ಗಾತ್ರಕ್ಕೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಸ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಸಣ್ಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದೇ ಹಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರು ದೊಡ್ಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ, ಅವರ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಣ್ಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿವರಣೆಯು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾದ ಸಣ್ಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಗ್ರಾಹಕರು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಇರಿಸಿದರೆ, ದೊಡ್ಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಕಲಾ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ, ಹೇರ್ ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೂಲಕ, ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ತಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಸಣ್ಣ ದೇಶಗಳಿಗೆ, ಇದು ದುಪ್ಪಟ್ಟು ನಿಜ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಂತಹ ದೇಶದ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗಾತ್ರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ದೊಡ್ಡ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅನುಮತಿಸದಿದ್ದರೆ ಸಣ್ಣ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸ್ವ-ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಾಜದ ಒಳಿತಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ನೇಷನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಡಮ್ ಸ್ಮಿತ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಜನರು ಸ್ವಾರ್ಥಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ: “ನಾವು ನಮ್ಮ ಭೋಜನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಕಟುಕ, ಬ್ರೂವರ್ ಅಥವಾ ಬೇಕರ್‌ನ ಉಪಕಾರದಿಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಅನುಸರಣೆಯಿಂದ. ಅವರ ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ವಾರ್ಥಕ್ಕೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ನಾವು ಅವರಿಗೆ ನಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.

ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಲಾಭದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುರಾಸೆಯು ಇತರರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಬೇರೆಯವರು ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ವಿರೋಧಾಭಾಸವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸ್ವಹಿತಾಸಕ್ತಿಯು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಅದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಜ್ಞಾನದ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ

ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಪದವಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಜ್ಞಾನದ ಮೂಲವನ್ನು ಬಳಸುವ ಯುವ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ನಿಮಗೆ ತುಂಬಾ ಕೃತಜ್ಞರಾಗಿರುತ್ತೀರಿ.

ಇದೇ ದಾಖಲೆಗಳು

ಅಪೂರ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಚನೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು. ಅಪೂರ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು. ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಚನೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು. ಸೇವಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು.

ಪರೀಕ್ಷೆ, 12/06/2014 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ಆಧುನಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಪಾತ್ರದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ. ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಮಾಣದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು.

ಟರ್ಮ್ ಪೇಪರ್, 12/17/2017 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಂಶಗಳು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು. ರಷ್ಯಾ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಧಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ವಿರೋಧಿ ಶಾಸನದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳು.

ಟರ್ಮ್ ಪೇಪರ್, 05/21/2012 ರಂದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪರಿಗಣನೆ. ಹೋರಾಟದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯಲ್ಲದ ವಿಧಾನಗಳ ಅಧ್ಯಯನ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು.

ಪ್ರಸ್ತುತಿ, 04/13/2014 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ಅರ್ಥ, ಸಾರ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು. ಅಪೂರ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಚನೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು. ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಆಧುನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯಗಳ ಆಂಟಿಮೊನೊಪಲಿ ನೀತಿ.

ಟರ್ಮ್ ಪೇಪರ್, 05/12/2016 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಭವದ ಕಾನೂನುಗಳು. ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಧಗಳು. ಹಿಂದಿನ USSR ನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಲಕ್ಷಣಗಳು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಆಧುನಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪಾತ್ರ.

ಟರ್ಮ್ ಪೇಪರ್, 03/09/2005 ರಂದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವರ್ಗದ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ರೂಪಗಳ ಅಧ್ಯಯನ. ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಂಟಿಮೊನೊಪಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು.

ಟರ್ಮ್ ಪೇಪರ್, 09/06/2011 ರಂದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ


ರಷ್ಯಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ - ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಶ. ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು. ಆಯ್ಕೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಿರ್ಬಂಧ. ಡಂಪಿಂಗ್.

ಟರ್ಮ್ ಪೇಪರ್, 06/06/2002 ರಂದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ

ನಿಕೊಲಾಯ್ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್ ನಿಕಿಟಿನ್ ಜನವರಿ 1, 1950 ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಡಿಮಿಟ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಒರುಡೆವೊ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. 1973 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. 1973 ರಿಂದ 1997 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ನಿಂದ ಉಪ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಏರಿದರು. 1997-1999 ರಲ್ಲಿ - AVPK ಸುಖೋಯ್‌ನ ಮೊದಲ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ನಿರ್ದೇಶಕ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1999 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಪಿನಿಂದ, ಅವರನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣ "MAPO" ನ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ - ಜನರಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು (ಡಿಸೆಂಬರ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು RAC "MiG" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ USSR ನ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಆರ್ಥಿಕ ವಿಜ್ಞಾನದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ.

ಸ್ಥಾನ

ನಿಕೊಲಾಯ್ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್, ನಿಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, 2002 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧವು RAC MiG ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ RAC ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ. ಮಿಗ್ ಮತ್ತೆ ಮೌನವಾಗಿದೆ. ಏಕೆ?

ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಲ್ಲಾ ಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮ್ಮೇಳನಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "MiG" ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಾಯಕತ್ವದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಚರ್ಚೆಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಾರದು ಎಂಬ ಮೌನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಂದ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದಂತೆ, MiG ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ ಮಾತ್ರ ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.

ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಮಾಹಿತಿ ಶಬ್ದವು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಪುನರ್ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಹಳ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ - ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಂಭಾಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಳಿಕೆಗಳು. ಈ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಮಂತ್ರಿಗಳು, ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಗಳು, ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಕೆಲವು ಉದ್ಯಮಗಳು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ, ಪತ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿಲ್ಲ, ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಈಗ ನಾನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾವು ಎರಡು ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಅಥವಾ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸನ್ನಿವೇಶವಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, MiG ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ 5 ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ 4 ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 3 ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ). ಹೀಗಾಗಿ, ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ 9 ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ನಾವು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ "ಸೋತಿದ್ದೇವೆ". ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಅಥವಾ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಗೆದ್ದಿದೆ?

ಆದ್ದರಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಟೆಂಡರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾನದಂಡವು ಯಾವಾಗಲೂ "ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ" ಸೂಚಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ನಾವು ಗೆಲ್ಲುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸೋಲುತ್ತೇವೆ. ಇದರರ್ಥ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ನಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಯಾರು ಸರಿ, ಯಾರ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಜೀವನವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆ

ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ RSK ವಿಧಾನದ ಮೂಲತತ್ವ ಏನು, ಇದು ಸುಖೋಯ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಂದ ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ?

ನೀವು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೇಳಿದ್ದೀರಿ - MiG ಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಯುದ್ಧ (ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ) ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು MiG ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಿಸ್ಮ್ ಮೂಲಕ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಅವಳು "ಚೆಂಡನ್ನು ಆಳಬೇಕು."

"ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ" ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಸೆಳೆಯುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು, ದೇಶವು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ವಿದೇಶಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ತೆರಿಗೆದಾರರಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿದೇಶಿಯಿಂದಲೂ ಪಾವತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಘೋಷಣೆಯಲ್ಲ - ಇಂದು ಮಿಗ್, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ 99% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಆದೇಶಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್‌ಗೆ ನಮ್ಮ ಪಾವತಿಗಳು ಮಿಗ್‌ಗೆ ಅದರಿಂದ ರಶೀದಿಗಳಿಗಿಂತ ಡಜನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ಹೆಚ್ಚು.

ನಾವು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ನಿಲುವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಮಿಗ್ ನಿಗಮವು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆರ್‌ಎಸ್‌ಕೆ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬಾರದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಬಾರದು, ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯವು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಯುದ್ಧ ಘಟಕದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ರಷ್ಯಾದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮಿಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಂತೆಯೇ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಫ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದೇ?

ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈಟರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೆಚ್ಚ - ನಾನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತೇನೆ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ, ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೆಲಸವಲ್ಲ (ನಂತರದ ಪಾಲು, ನಿಯಮದಂತೆ, 10% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ) - ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಬಜೆಟ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಾಯುಯಾನದ ಹೊರತಾಗಿ, ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿವೆ, ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, RF ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ (RVSN, ನೌಕಾಪಡೆ, ನೆಲದ ಪಡೆಗಳು, ಇತರ ವಾಯುಪಡೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅವಧಿ 2002-2020.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮರು-ಸಲಕರಣೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಬಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬಜೆಟ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸುವುದು ರಷ್ಯಾದ ಯೋಜಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಒಟ್ಟು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ಪನ್ನದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ಬಜೆಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳು.

RF ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಣಕಾಸು, ಖರೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ. ನಂತರ, ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಿಧಿಯ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಹೊಸ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯ TTZ ಅನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರವೇ ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಪೂರ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಡೆವಲಪರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಮತ್ತು ಈಗ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿಟರಿ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ RAC ಮಿಗ್ ಮತ್ತು ಒಎಒ ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಸ್ವಂತ ನಿಧಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಹಣವನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೆಚ್ಚ ಎಷ್ಟು?

ಹಲವಾರು ನಾಯಕರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2010 ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ R & D ಯ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು $1.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ). ಈ ನಿಧಿಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಮೇರಿಕನ್ F-35 (JSF) ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸುಮಾರು $ 22 ಶತಕೋಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಗಮನಿಸುತ್ತೇನೆ.

ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು R & D ಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೂ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, MiG-29 ಮತ್ತು Su-27/30 ವಿಮಾನಗಳ ರಫ್ತು ವಿತರಣೆಯಿಂದ), ನಂತರ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಹೋರಾಟಗಾರ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ 20-30 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 2010-2025ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳು, ಅವುಗಳಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಂಭವನೀಯ ದರದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1.3-2 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ಬೆಲೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಏನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ?

ವಿಮಾನದ ಆಯ್ದ ಆಯಾಮ. ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಬಜೆಟ್‌ನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವವಳು ಅವಳು.

ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಶವಿದೆ - ರಫ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, RAC MiG ನೀಡುವ ವಿಮಾನಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದಂತೆಯೇ ಸುಮಾರು 2,600 MiG-29, F-18, F-16, Miraj-2000 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು 55 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸು -27/30, ಎಫ್ -14, ಎಫ್ -15 ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 650 ಯುನಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 8 ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ನಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹೋಲುವ ಸುಮಾರು 3,000 F-35 (JSF) ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು F-35 (JSF) ಗಿಂತ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ F-22 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮತ್ತೊಂದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಗುಂಪಿನ ಖರೀದಿಗೆ ಬಜೆಟ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ - ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಫ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ವಿದೇಶಿ ಗ್ರಾಹಕರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಹೈಟೆಕ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. 2030-2040, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಯುಇ "ಆರ್‌ಎಸ್‌ಕೆ ಮಿಗ್" ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಹೊಸ ಫೈಟರ್‌ನ ಆಯಾಮವು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗುಂಪನ್ನು 35-40% ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬಜೆಟ್‌ಗೆ ರೂಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶ ಮತ್ತು 3-4.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭಾವ್ಯ ರಫ್ತು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನಾವು ಹೇಗೆ ನೋಡುತ್ತೇವೆ: ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನದ "ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ" ಮಾನದಂಡದ ಮೂಲಕ.

ಏಕೀಕರಣ

ನೀವು ನಾಲ್ಕನೇ ವರ್ಷದಿಂದ RAC "MiG" ಗೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದೀರಿ. ನಿಮಗಾಗಿ ನೀವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೀವು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೀರಾ?

ಮಿಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1999 ರಲ್ಲಿ ನಾನು ನೇಮಕಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಮರುನೇಮಕಗೊಂಡಾಗ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದು ನಾನಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮತ್ತು ನಾಯಕರು ಅವರನ್ನು ನನಗೆ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅಂತಹ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಗಳು ಇದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಿಗ್ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸಲು, ಅಂದರೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಉದ್ಯಮ ರಚನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳು - ದಾಸ್ಸೊ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಬೋಯಿಂಗ್ - ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮಿಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ರಂಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದು. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, 14,000 ಉದ್ಯೋಗಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, 40,000 ಉದ್ಯೋಗಗಳು.

ನಾವು ಈ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. 2000 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿಲೀನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು RAC "MiG" ಇಂದು ದೇಶದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಗಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಂದು ಕಾನೂನು ಘಟಕದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ - ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮಾರಾಟ, ನಂತರ - ಮಾರಾಟ ಸೇವೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣ.

ಹೊಸ ರಚನೆಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನ ಹೊಸ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ನೀತಿಯು 2000 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮಿಲಿಟರಿ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿಧಾನ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಇಂದು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದು ಪರಿಪೂರ್ಣ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ಇದು ಹೊಸ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು: MiG-29M2 (MRCA) ಅನ್ನು ಕೇವಲ 11 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, MiG-29K/KUB ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ MiG-29OVT ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಆರಂಭಿಸಲು.

2001-2002ರಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮರಳಿದೆವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮರಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸದನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಐದು ಹೊಸ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನ ದೇಶಗಳಿಗೆ "ಮಿಗ್" ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿಗಮ "ಮಿಗ್" ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟೋ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2001-2002ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ "ಮಿಗ್" ಹಂಗೇರಿ, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. 2001-2002ರಲ್ಲಿ ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳು ನಮ್ಮ ವಿಜಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು: ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2001 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು 12 ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ, 2002 ರಲ್ಲಿ - 17 ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಒಂದು ಹೆಗ್ಗುರುತು ಘಟನೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ರಷ್ಯಾ ಹಿಂದಿರುಗಿತು, ಇದರಿಂದ, 1999 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, MiG ನಿಗಮವು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದೆ, ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ದೈತ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು (ಹಂಗೇರಿ, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ) ರಷ್ಯಾದ ಮಿಗ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಂತಹ ಪರಿಶ್ರಮವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು.

1997-1998 ರ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿಗಮವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳಬಹುದೇ?

ಕಳೆದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಹಣವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಆದೇಶಗಳ ನೈಜ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊ 6 ಪಟ್ಟು ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ನೆಲೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಇದು ಕನಿಷ್ಟ ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಿಗ್ ಉದ್ಯಮಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪುನರ್ರಚನೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ನೀತಿಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕಳೆದ 6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ನಮ್ಮ ನಿಗಮವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ 2004 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ DGC ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.

1995-1996 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸುಖೋಯ್, ಟುಪೋಲೆವ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಉಳಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಾಗ ಮಿಗ್ ಏಕೆ ಒಂದಾಯಿತು?

ನಿಗಮದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನಾವು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​"ಮಿಗ್" ಇನ್ನೂ 1995 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣ "MAPO" ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಮತ್ತು 1998 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ MiG ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಗಡುವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 2000 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪುನರ್ರಚನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ನೀವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಅಲ್ಲ. ನಮಗೆ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು: ಸೂಕ್ತವಾದ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ, ಆರ್ಥಿಕ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು. ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ರೊಸಾವಿಯಾಕೋಸ್ಮೊಸ್, ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಇಲಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣ

ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅನೇಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೊಸ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳೇನು?

ಮಿಗ್ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಷಯ ಹೊಸದು ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂದು ಆರ್ಎಸಿ "ಮಿಗ್" (ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಲುಖೋವಿಟ್ಸ್ಕ್ ಶಾಖೆಗಳು) ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸರಣಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನಮ್ಮ ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Il-12, Il-14, Il-18. ನಿಗಮದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಮತ್ತು ಇಂದು ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವುದು.

ನಾವು RAC MiG ಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಾರಾಟದ ರಚನೆಯ ಸಮಗ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ, ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ MiG ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಮಾಣದ ನಡುವಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಧ್ಯ - ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಕಡಿತ, ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ವಜಾಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಹುಡುಕಾಟ. ನಾವು ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಆಳವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ನಿಗಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೊರೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 20-30% ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 70-80% ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ RAC "MiG" ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳು ನಾಗರಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಇವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. RAC "MiG" ನ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಭರವಸೆಯ ಯೋಜನೆಯು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ Il-103 ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು RAC "MiG" ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ನಾಗರಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ Tu-334 ರ 100-ಆಸನಗಳ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಏನು ಮತ್ತು RSC ಯ ಯಾವ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

Tu-334 ನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಈಗ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ RAC MiG OAO ಟುಪೋಲೆವ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಣವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸೀರಿಯಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಲುಖೋವಿಟ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನಸಭಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಅದೇ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಜೋಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಿರ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ. 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನೈತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಹಳೆಯದಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಸವೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಗಮದ ತಜ್ಞರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2012 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 130 Tu-334 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, 20 ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಅದರೊಂದಿಗೆ RAC "MiG" ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ, Tu-334 ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಿದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿವರ್ತನಾ ಯೋಜನೆಯು MiG-110 ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ನಮಗೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ನಮ್ಮ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ "ಒಕೆಬಿ ಮೈಕೋಯಾನ್ ಹೆಸರಿನ" ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. MiG-110 ರ ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ IAC ಯ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ರಿಜಿಸ್ಟರ್‌ನ ಅಣಕು-ಅಪ್ ಆಯೋಗವು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಆಯೋಗವು ನಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ವೃತ್ತಿಪರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚಿದೆ. ಪ್ರಸಕ್ತ ವರ್ಷದ ನಿಗಮದ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಭರವಸೆಯ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ Ka-60 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಸಹ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ.

ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ RSC ಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಾವುವು?

ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ ವಿಮಾನವು 9 ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು 18 ಮಹಿಳಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವೇಗ, ಎತ್ತರ, ಆರೋಹಣದ ದರ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್‌ಗಾಗಿ 72 ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರಿಗೆ ಇದುವರೆಗೆ ಹೊಡೆತ ಬಿದ್ದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹ ವೃತ್ತಿಪರರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ - ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಂದ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಸಂತೋಷಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, RAC "MiG" ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಜನರಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಸಿಮೊನೊವ್ ಅವರ ಸು -29 ಮತ್ತು ಸು -31 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಲುಖೋವಿಟ್ಸ್ಕ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅವರು 1983 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಣಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ನಿಗಮದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಭಾಗವು ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಅವಿಯಾಟಿಕಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯಂತ್ರಗಳು, ಅವುಗಳ ಇತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವೈಮಾನಿಕ ಚಮತ್ಕಾರಿಕಗಳಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, MAI ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಈಗ ಎರಡು ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನಿಗಮದ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೋ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಯೇ?

ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಹುಪಯೋಗಿ Il-103 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ IAC, AR FAA, ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇಂದು Il-103 ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಲಾರಸ್, ಪೆರು, ಚಿಲಿಯ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ RAC "MiG" 2002-2003ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 23 ಅಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2002 ರಲ್ಲಿ ಲಾವೋಸ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುವುದು.

ರಷ್ಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ RAC MiG ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ?

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇಂದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗುತ್ತವೆ. ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ರಚನೆಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ನಿಗಮದ ಉದಾಹರಣೆಯು ಇದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದೃಢೀಕರಣವಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮ ನಿಗಮದ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಹಲವಾರು ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲುಖೋವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ RAC MiG ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ Kamov JSC ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಭರವಸೆಯ Ka-60 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್, ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ನಿಗಮವು ಅನೇಕ ದೇಶೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 500 ರಷ್ಯಾದ ಉದ್ಯಮಗಳು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಉದ್ಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಮಿಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ ದೇಶದ ಕೆಲವೇ ನಿಗಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ವಿದೇಶಿ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತಹ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ನಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸೇವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಪಾಲುದಾರರು ದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾಳಜಿ EADS ಮತ್ತು TALES, ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ SNECMA. ರಷ್ಯಾದ-ಜರ್ಮನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ MAPS ನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ. MiG-AT ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಮಿಲಿಟರಿ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತಿದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಾಯಕತ್ವದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಮೂರು-ಚಾನಲ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, MiG-AT ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ 25% ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಬಹುದು. ಆಲ್ಜೀರಿಯಾ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ವರ್ಷದ ಮೇನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ "ILA-2002" ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ನ್‌ಬರೋದಲ್ಲಿ, RAC "MiG" ಹೊಸ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ "STN-Atlas" ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. MiG-29 ಯುದ್ಧ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ. ಈ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಖರವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. STN-Atlas ಯುರೋಫೈಟರ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಯೂರೋಕಾಪ್ಟರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ. ನಾವು ಈ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ MiG-29 ನ ನೈಜ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೃಶ್ಯೀಕರಣ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಪಾಲುದಾರರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗ್ರಾಹಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ನ ದೇಶಗಳಿಗೆ MiG-29 ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಮಿಗ್ ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಭಾರತ, ಅಲ್ಜೀರಿಯಾ, ಮಲೇಷಿಯಾದಂತಹ ಖರೀದಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬಹುದಾದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು (ಗ್ರಾಹಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವೆಚ್ಚವು 4 ರಿಂದ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು) ಎಂದು ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಭರವಸೆಯ Tu-334 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಡೆವಲಪರ್ - JSC "Tupolev" ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. Tu-334 ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಸಸ್ಯಗಳ ಸಹಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2001 ರಲ್ಲಿ, RAC "MiG" ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾಳಜಿ, EADS, Tu-334 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರದ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ Tu-334 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ.

ಈ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು Tu-334 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಷ್ಯಾದ D-436T1 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ICAO ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇಂದು, RAC "MiG" ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ Tu-334 ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಮೇನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ILA-2002 ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, RAC MiG, JSC ಟುಪೋಲೆವ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್‌ನ ಜರ್ಮನ್ ಶಾಖೆಯ ನಡುವೆ ಸಹಕಾರದ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಜಂಟಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ BR-715 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ Tu-334 ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 2004 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಉದ್ಯಮಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ವಿಷಯವು ತುಂಬಾ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ. ನಾನು ನಮ್ಮ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ.

ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ, ಇದು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ RAC MiG ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಪಾಲಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲವೇ?

ನಾನು ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೂ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ನನ್ನ ತಂದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್, ಮತ್ತು ನಾನು ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕನಾಗಬೇಕೆಂದು ಕನಸು ಕಂಡೆ. ಕನಸು ನನಸಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾನು ವೃತ್ತಿಪರ ಪೈಲಟ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1968 ರಿಂದ ನಾನು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾನು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜನರ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೌರವವಿದೆ. ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಹಾರವೆಂದರೆ ವಿಮಾನಗಳ ಸೃಷ್ಟಿ.

ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಾನು ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿನ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ನಾನು ತುಂಬಾ ಕೃತಜ್ಞನಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ಬಹಳಷ್ಟು ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಾನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ನೇಹ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಡೆ, ಈಗ ಮಿಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಅದು ಎಷ್ಟು ಜೋರಾಗಿ ಧ್ವನಿಸಿದರೂ, ನಾವು ನಮ್ಮ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇಂದು ಮಿಗ್ ನಿಗಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನದ ಕಾರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮೂಲಕ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬಗ್ಗೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ, ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದು "ಪರಸ್ಪರ ವಿನಾಶ"ದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ತಿರುಗಿದರೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ವಿಪತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಅದು ಕೇವಲ ಧನಾತ್ಮಕ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಹಾಕಿದರೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ.

ನಾವು ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ, 4 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೂ ಇತ್ತು, ಇದು ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಡೀ ಜಗತ್ತು ಎರಡು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು - ಮಿಗ್ -29 ಮತ್ತು ಸು -27, ಆದರೂ 1983 ರವರೆಗೆ ಯಾವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ವಿಧಾನದಿಂದ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಲಾಭವಾಯಿತು. ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.