ಸೆಡಾನ್ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ B7. ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಬಿ7 ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಬಿ7 ಸೆಡಾನ್

2010 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಪಾಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಾರು 6 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಆಳವಾದ ಆಧುನೀಕರಣದ "ಹಣ್ಣು" ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ, ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಸೂಚ್ಯಂಕದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ - "B7".

2014 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರು ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು 2015 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಇನ್ನೂ "ಏಳನೇ" ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

7 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಸೆಡಾನ್‌ನ ನೋಟವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯು ಯುವಜನರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಾರ್ಡ್ರೋಬ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಈ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಕಾರು ಆಯತಾಕಾರದ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ಏಳನೇ ಪಾಸಾಟ್" ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಘನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಅದರ ನೋಟವು ಮಾಲೀಕರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಜರ್ಮನ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ D-ವರ್ಗದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದೆ: 4769 mm ಉದ್ದ, 1470 mm ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 1820 mm ಅಗಲ. ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಅನ್ನು 2712 ಎಂಎಂ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 155 ಎಂಎಂ ಆಗಿದೆ.

"ಏಳನೇ" ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪಾಸಾಟ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಭವ್ಯವಾದ ಒಳಾಂಗಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೌಕರ್ಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ, ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಂತನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸೆಡಾನ್ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಕೆಲವು ಪದಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಬಹುದು: ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಳ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಡಿಜಿಟೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನ ಬಣ್ಣ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಗಾತ್ರದ ಮೂರು-ಮಾತನಾಡುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಅನಲಾಗ್ ಗಡಿಯಾರ, ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ಬಣ್ಣದ ಪರದೆಯೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಅಥವಾ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಸಂಕೀರ್ಣ) ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಿರೀಟಧಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು, ನಿಜವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳು, ಚರ್ಮದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಶೀಲ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸ್ಸಾಟ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಸರಳ ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆ ನೋಟದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. "ಗ್ಯಾಲರಿ" ಜಾಗದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸವಾರರಿಗೆ ಸ್ನೇಹಪರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗವು ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

ದೈನಂದಿನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ, Passat B7 ಉದಾರವಾಗಿ ಅನುಪಾತದ 565-ಲೀಟರ್ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಆಳ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸೋಫಾದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಮಾನುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪರಿಮಾಣವು 1090 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷಣಗಳು.ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, 7 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಾಸಾಟ್ ಮೂರು ಯುರೋ -5 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ನೇರ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು 1.4-ಲೀಟರ್ 122-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 200 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಡಾನ್‌ನ ಮಧ್ಯಂತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 1.8-ಲೀಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಔಟ್‌ಪುಟ್ 152 ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು 250 Nm ಥ್ರಸ್ಟ್ ಆಗಿದೆ.
"ಟಾಪ್" ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ 2.0-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 210 "ಮೇರ್ಸ್" ಮತ್ತು 280 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
"ಏಳನೇ" ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು 170 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 350 ಎನ್‌ಎಂ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸೆಡಾನ್ 150 "ಕುದುರೆಗಳು" ಮತ್ತು 220 Nm ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 1.4-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

"ಟಾಪ್" ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ಗಾಗಿ, 6-ಬ್ಯಾಂಡ್ "ರೋಬೋಟ್" DSG ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉಳಿದವು - 6-ಸ್ಪೀಡ್ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಅಥವಾ 7-ಸ್ಪೀಡ್ DSG, ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪಾಸಾಟ್ 7.6-10.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು 203-236 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ “ತಿನ್ನುವುದು” 6.3-7.7 ಲೀಟರ್ (ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ - 5.3 ಲೀಟರ್).

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸ್ಸಾಟ್ B7 PQ46 ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಧರಿಸಿದೆ. ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಲಿಂಕ್. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು.ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ 2015 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 7 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮೂರು-ಸಂಪುಟ ಪ್ಯಾಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ (ಟ್ರೆಂಡ್ಲೈನ್, ಕಂಫರ್ಟ್ಲೈನ್ ​​ಮತ್ತು ಹೈಲೈನ್) 1,118,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರಿನ ಸರಳ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಇಬಿಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಡ್ಯುಯಲ್-ಝೋನ್ "ಕ್ಲೈಮೇಟ್", ಲಿಫ್ಟ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಫುಲ್ ಪವರ್ ಆಕ್ಸೆಸರೀಸ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ "ಮ್ಯೂಸಿಕ್", 17-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ "ಸುಧಾರಿತ" ಆಯ್ಕೆಯು ಕನಿಷ್ಠ 1,439,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಬಿ 7 ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ಸಾಟ್ ಅತ್ಯಂತ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಎಜಿ ಕಾರು ಎಂದು ನಮ್ಮ ಓದುಗರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಹೌದು, ಮತ್ತು ಇದು ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದೀರ್ಘ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ (1973 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು) ಪಾಸಾಟ್ ಸೂಪರ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರು ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಆರು ತಲೆಮಾರುಗಳು 15 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಗಳ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡೋಣ, 3 ನೇ ಮತ್ತು 4 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟ್ರೇಡ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ನಗರಗಳ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರುಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯವು. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಯು ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸ್ಸಾಟ್ B5 ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ನಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ, 2012-2013ರ ಮಾದರಿಯ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಬಿ 7 ಅದರ ಪೂರ್ವಜರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ವರ್ಚಸ್ಸನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದೇ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಕಾರಿನ ನೋಟ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡೋಣ, ದೇಹದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು (ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ರೂಪಾಂತರ) ಪರಿಗಣಿಸಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ (ಅಮಾನತು, ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್) ವ್ಯವಹರಿಸಿ, ಬಣ್ಣ, ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಿಮ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ. ನಾವು ಸಣ್ಣ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸೋಣ, 2013 ಕ್ಕೆ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸ್ಸಾಟ್ ಬಿ 7 ನ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳೋಣ. ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಆಲ್‌ಟ್ರಾಕ್‌ನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ನಾವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ನಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಎರಡು ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣವೇ ವಾಸಿಸೋಣ.
ಪಾಸಾಟ್ 7 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳುಸೆಡಾನ್ (ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್) ಇವು: 4769 mm (4771 mm) ಉದ್ದ, 1820 mm (ಕನ್ನಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ 2062 mm) ಅಗಲ, 1472 mm (1516 mm) ಎತ್ತರ, 2712 mm ವೀಲ್‌ಬೇಸ್, ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ( ತೆರವು) ಕಾರುಗಳ ರಷ್ಯಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ 165 ಎಂಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಬಿ 7 2012-2013 ರ ನೋಟವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ಜಿಗಿತಗಾರರೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್‌ನ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಲಾಟ್ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯ ನಾಳದೊಂದಿಗೆ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತುಟಿ, ಫಾಗ್ಲೈಟ್ ಆಯತಗಳು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬದಿಯ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಂದ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ, ಸಣ್ಣ ಗೋಡೆಯ ಅಂಚುಗಳು ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಶಿಲ್ಪಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಬದಿಯಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ, ನಯವಾದ ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೃದುವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಖೆಗಳ ಸರಿಯಾದತೆ ಮತ್ತು ಶಾಂತತೆಯನ್ನು ನಾವು ಆನಂದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವ ದೇಹಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ತೋರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ - ಸೆಡಾನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಇಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾಲೀಕರ ಆದ್ಯತೆಗಳು ಆದ್ಯತೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮುಗಿದ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ.
ಸೆಡಾನ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗವು ದೊಡ್ಡ ಸಮತಲ ಬೆಳಕಿನ ಅಂಶಗಳು, ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸ್ಸಾಟ್ B7 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಐದನೇ ಬಾಗಿಲು, ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚು ಆಳವಾಗಿ ಬಂಪರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಬೆಳಕಿನ ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
7 ನೇ ಪಾಸಾಟ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಯಾಷನ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು. ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕ "ಜರ್ಮನ್" ದೇಹ, 74% ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಡಬಲ್-ಸೈಡೆಡ್ ಸತು ಲೇಪನ, ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ವಿರೋಧಿ ಜಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆ.

ಕಾರನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಬಣ್ಣಗಳುಆಯ್ಕೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ನಿಂದ ದಂತಕವಚಗಳು: ಮೂಲ ಕ್ಯಾಂಡಿ (ಬಿಳಿ) ಮತ್ತು ಯುರೇನೊ (ಬೂದು), ಐಚ್ಛಿಕ ಸುಂಟರಗಾಳಿ (ಕೆಂಪು), ಕಬ್ಬಿಣ (ಬೂದು), ತಿಳಿ-ಕಂದು (ತಿಳಿ ಕಂದು), ರಾತ್ರಿ ನೀಲಿ (ನೀಲಿ), ಪ್ರತಿಫಲಿತ (ಬೆಳ್ಳಿ), ದ್ವೀಪ (ಬೂದು ಲೋಹೀಯ), ಆಳವಾದ (ಕಪ್ಪು ಮದರ್ ಆಫ್ ಪರ್ಲ್), ಕಪ್ಪು ಓಕ್ (ಗಾಢ ಕಂದು).

ಆರಂಭಿಕ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಬಿ 7 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಟೈರ್ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ 205/ 55 R16 ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು 16 ಗಾತ್ರಗಳು, ಕಂಫರ್ಟ್‌ಲೈನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ, 215/55 R16 ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 16 ತ್ರಿಜ್ಯದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಹೈಲೈನ್ ಉಪಕರಣಗಳು R17 ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಟೈರ್‌ಗಳು 235/45 R17 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ದೊಡ್ಡದಾದ 215/45 R18 ಮತ್ತು 225/40 R18 ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಸರಳವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿ (ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ತಾಪನ, ಲಿಫ್ಟ್) ಮೂಲ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದೀರಾ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಹೈಲೈನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಮದ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಾ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಸಲೂನ್ Passat B 7 ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳು ಸರಳ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೋಟ, ದಟ್ಟವಾದ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್, ಸರಿಯಾದ ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅವರು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಟಚ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಆಳ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ನ ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾದ್ಯ ಫಲಕವು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರದೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಡ್ಯಾಶ್‌ನಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಘನ ಮರದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ, ಕನ್ಸೋಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರವಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ, ಉಪಕರಣಗಳ ತಿಳಿವಳಿಕೆ, ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಜೋಡಣೆಯ ಮಟ್ಟವು ಒಂದು ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಮೂರು ವಯಸ್ಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವಿದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಲವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೌಡ್ ಸ್ಟೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೆಡಾನ್‌ನ ಕಾಂಡವು 565 ಲೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೆನ್ನನ್ನು ಮಡಚಿ ನಾವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸ್ಸಾಟ್ b7 ಆಯ್ಕೆಯ ಟ್ರಂಕ್ 603 ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ 1731 ಲೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಬಿ 7 ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಪಾಸಾಟ್ ವೇರಿಯಂಟ್ ಬಿ7 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಮೂರರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್: ಸಾಧಾರಣ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಲೈನ್, ಸಾಮರಸ್ಯದ ಕಂಫರ್ಟ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಿಕ ಹೈಲೈನ್. ಸ್ಲಾವಿಕ್ ಮನಸ್ಥಿತಿಯು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು, ತಮ್ಮ ಪಾಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಕಾರಿನ "ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ" ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಆಧುನಿಕ ಕಾರಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ: ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳು (ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಬಿಸಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್, ಬಿಸಿಯಾದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಲಾಕಿಂಗ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯ, ಮನರಂಜನೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ: ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣ, ಬಣ್ಣದ ಪರದೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, CD MP3 AUX USB 8 ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳು), ಬಿಸಿಯಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಹಿಂಭಾಗದ LED ದೀಪಗಳು, ಪಾರ್ಕ್ ಹಿಂದಿನ ನೋಟ ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೈಲಟ್, ಚಾಲಕನ ಆಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಬೈ-ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಬಂಪರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೆಗ್ನ ಅಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಡವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ತಮವಾದ ಚಿಕ್ಕ ವಿಷಯಗಳು.

ವಿಶೇಷಣಗಳು Volkswagen Passat B7 2012-2013: ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ 7-ಪೀಳಿಗೆಯ Passat ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ (Pasat 7 ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ).
ಪೆಟ್ರೋಲ್

• 1.4 ಲೀಟರ್ TSI (122 hp) ಅನ್ನು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ (ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ 7 DSG ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ) ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, 10.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100 mph ಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 200 mph, ಮಿಶ್ರ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 6.3 ಲೀಟರ್. ನಗರದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 8 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.
• ಪೆಟ್ರೋಲ್ 1.8 ಲೀಟರ್ ಟಿಎಸ್‌ಐ (152 ಎಚ್‌ಪಿ) 6 ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (7 ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು) ಕಾರನ್ನು 10.3 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು 214 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 5.4 ಲೀಟರ್‌ನಿಂದ ನಗರದಲ್ಲಿ 9.7-10 ಲೀಟರ್‌ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
• ಪೆಟ್ರೋಲ್ 2.0 ಲೀಟರ್ TSI (210 hp) ಜೊತೆಗೆ 6 DSG ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು 7.7 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನೂರು ವರೆಗೆ ಚಿಗುರು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಗರಿಷ್ಠ 233 mph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರಿನ ಹಸಿವು 6.1 ಲೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ 10.9-11.5 ಲೀಟರ್ ಕ್ರಷ್ ಇರುತ್ತದೆ.

• 6 DSG ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ 2.0 ಲೀಟರ್ TDI ಬ್ಲೂಮೋಷನ್ (170 hp), ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 8.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100 mph ವರೆಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಮನೋಧರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ವೇಗವು 220 mph ಆಗಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಧಾರಣ ಬಳಕೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ 5.5 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 6.5 ಲೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದಯವಿಟ್ಟು ಮೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

Volkswagen Passat B7 ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹೊಸ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ TSI ಮತ್ತು TDI ಬ್ಲೂಮೋಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಹಸಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ತ್ಯಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ತಕ್ಷಣ ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ - ಪ್ರತಿ 1000 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 0.5 ವರೆಗೆ. ಡಿಎಸ್ಜಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಸಹ ಆಗಾಗ್ಗೆ - ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆ, ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಅವರು 30 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಬಡಿದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ರೀಕ್ಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ತಲೆಮಾರುಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ಕೆಟ್ಟದಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮನೋಭಾವದಿಂದ ಗುಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾಲೀಕರ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣದೊಂದು ನಾಕ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ - "ಹಗೆತನದಿಂದ".
ಅಮಾನತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ, ಮ್ಯಾಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮುಂಭಾಗ, ನಾಲ್ಕು-ಲಿಂಕ್ ಹಿಂಭಾಗ, ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಬಿಎಸ್, ಇಎಸ್ಪಿ, ಇಡಿಎಸ್, ಎಎಸ್ಆರ್, ಎಂಎಸ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು. ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ನೀವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕ್ರಾಸ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ (ಹೈಲೈನ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನ) ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು (XDS), ಆದರೆ, ಅಯ್ಯೋ, ಇದು ಕಿರಿಯ 1.4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಚಾಲನೆ Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7 ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ನಿಜವಾದ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ, ಅಮಾನತು ಆರಾಮ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗಡಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ದೊಡ್ಡ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸದಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಫಿಲಿಗ್ರೀ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯೊಂದಿಗೆ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ನಿಜವಾದ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ; ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ನಂತೆ, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು "ತಿನ್ನಲು" ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಬೆಲೆ ಏನು: ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ 2013 ರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಬಿ 7 ಸೆಡಾನ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ 932,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು 1,004.00 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಾಸಾಟ್ ರೂಪಾಂತರ B7 2013 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು.
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ 7 ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೈಟೆಕ್ ಕಾರ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಖರೀದಿ, ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಮುಂತಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಧಿಕೃತ ಡೀಲರ್‌ಗೆ ವಹಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ವಿಶೇಷ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸ್ಟೋರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಸಾಟ್ ಬಿ 7 ಗಾಗಿ ಕವರ್‌ಗಳು, ಮ್ಯಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ:

ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು

ನೀವು "ಯಂತ್ರಗಳ" ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಪ್ರಸರಣವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ತೊಂದರೆಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಸಿವಿ ಕೀಲುಗಳ ಪರಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಸಡಿಲವಾದ ಅಥವಾ ಹಾರಿಹೋದ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರು 50 ಸಾವಿರದವರೆಗೆ ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಈ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಅಲ್ಲದ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಸಿವಿ ಜಂಟಿ ಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಅಗತ್ಯ.

ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ಡೆಕ್ಸ್ ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವತಃ ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು 40-50 ಸಾವಿರ ಮೈಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮುಂಚೆಯೇ ಅಲ್ಲ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಪಂಪ್ 120-180 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ , 200 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಕೋನೀಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ಅತೀವವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟರ್ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 350-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ "ರೇಸ್" ನೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸರಣ ಅಂಶಗಳು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ - ನೀವು ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಹಿಂದಿನ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಹತ್ತಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ "ರೋಲ್ ಅಪ್" ಮಾಡಬಹುದು.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ 1.8 TSI ಮತ್ತು 2.0 TSI ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಕ್ಲಚ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು. ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಸರಾಸರಿ 50-60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಎರಡು-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ.

ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ನಿಜವಾದ ತೊಂದರೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. 320 Nm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಅಕ್ಷರಶಃ 10-20 ಸಾವಿರದಲ್ಲಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಾರುವಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. VR 6 ರಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ - ನೀವು ಕಸ್ಟಮ್ ಬ್ರೈಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಆರು-ವೇಗದ ಪ್ರಿಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ DQ 250 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಬಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ, DQ 500 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಶ್ರುತಿಗಾಗಿ, "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. 450-470 Nm ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಸರಣಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ.

ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು DSG7

ಪೀಳಿಗೆಯ B 6 ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಆಯ್ಕೆ - Aisin TF 60SN - ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ B7 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟದ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು B7 ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಂಬಂಧಿ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ B7 ಗೆ ಬಹಳ ದೂರದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಚಿತ್ರ: ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ (B7) "2010–14

ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ “ಸ್ವಾಪ್” ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತಯಾರಕರು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒದಗಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಅಕ್ಷರಶಃ “ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಇರಿಸಿ”, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಾಸಾಟ್ ಸಿಸಿ ಅಥವಾ ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಉಪಕರಣವು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಾಸಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ 100-120 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರ, ಕವಾಟದ ದೇಹದ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಕೊಳಕು ತೈಲ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ತಡೆಯುವ ಲೈನಿಂಗ್‌ಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ಸಂಕೋಚನಗಳು ಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ 200-300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಜಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವಕಾಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಯಮಿತವಾಗಿ, 1.8 TSI ವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು DQ 200 ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಏಳು-ವೇಗದ "ಶುಷ್ಕ" DSG ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. VW ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಗ್ಗದ, ವೇಗದ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 2013-2014 ರವರೆಗೆ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆದಾರರು ಬೀಟಾ ಪರೀಕ್ಷಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2014 ರ ನಂತರ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಈಗ ಬಾಕ್ಸ್ 120-160 ಸಾವಿರ ಸಿಟಿ ಮೈಲೇಜ್‌ಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಕಿಟ್‌ನ ನಿಯಮಿತ ಉಡುಗೆಗಳ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 2013 ರವರೆಗೆ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಕ್ಲಚ್ ಕಿಟ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ತುದಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಬಾಕ್ಸ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕಿಂತ "ಹೆಚ್ಚು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ" ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 30 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತುಂಬಾ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಗುಣಿಸಿದಾಗ - ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದರೆ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದ ಸೆಟ್ ಸ್ವತಃ ಬಹಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಈಗ ಸೇವೆಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಪ್ರವೀಣವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಅನಧಿಕೃತವಾದವುಗಳು ಸಹ ಯಶಸ್ಸಿನ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೂ ಇವೆ.

ಬಾಕ್ಸ್ DQ 200 ಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘಟನೆಯು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 250 Nm ನ ಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳ ದೊಡ್ಡ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ದೇಹವನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ದೇಹವು ಕುಸಿಯಿತು, ಚಕ್ರಗಳು ಬೆಣೆಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಕೂಡ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಬೆಲೆಯು ಅದರ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುವಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದ ವಿಘಟನೆಗಳು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ, 2013 ರವರೆಗೆ ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು, ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು, ರಾಡ್ ಸೀಟ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆ ಗೇರ್‌ಗಳ ಆಘಾತ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಅಥವಾ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಸಹ ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

DSG ಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಘಟಕ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. DQ 200 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಘಟಕವು ಬಾಹ್ಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ, ಕವಾಟದ ದೇಹಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಬದಲಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಇನ್ನೂ ಡಿಎಸ್ಜಿ 7 ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ "ಅಪಘಾತ" ಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ, ನಂತರ ಸ್ವಯಂ-ದುರಸ್ತಿ ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಉಪಕರಣಗಳ ಸೆಟ್ ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು. ಹೊಸ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಶುಚಿತ್ವದ ಮೇಲೆ ಬಹಳ ಬೇಡಿಕೆಯಿದ್ದರೂ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಈ ಶೈಲಿಯ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಲ್ವ್ ಬಾಡಿ ಡ್ರೈವ್ ಪಂಪ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಕ್ಯುಮ್ಯುಲೇಟರ್, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೀಲುಗಳು, ಫಿಲ್ಟರ್ (ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ) ಮತ್ತು ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಬೋರ್ಡ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೈರಿಂಗ್ನ ಭಾಗವು ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದೆ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವೈರಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ), ನಂತರ ಕೆಲವರು ಅಂತಹ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಧ್ಯ.

2013 ಮತ್ತು 2014 ರ ತಿರುವಿನಿಂದ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮಾಲೀಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದೃಷ್ಟವಂತರು - ಅವರ ಕಾರುಗಳು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಿಂದಿನ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು. 2014 ರಿಂದ, ವಾರಂಟಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ 2 ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೆಯಾಗಿದೆ.

ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು DSG 6

ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ DQ 250 ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 2.0 TSI, 3.6 FSI ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 2.0 TDI ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು "ಶುಷ್ಕ" ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅವಳ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು "ಆರ್ದ್ರ" ಕ್ಲಚ್ಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ತೈಲ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ DQ 200 ಬದಲಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ "ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ". ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಇದರರ್ಥ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನ.

ರೇಡಿಯೇಟರ್

ಮೂಲ ಬೆಲೆ

9 603 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು

ಆದರೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಿಡಿತಗಳು ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಉಡುಗೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ತೈಲದ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ ಉಡುಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ನೀರಸ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ವಿನ್ಯಾಸವು ತೈಲ ತಾಪಮಾನವು 120 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಉಡುಗೆಗಳು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬಾಕ್ಸ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾದಾಗ. ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರತಿ 30-40 ಸಾವಿರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸುವುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಭಾರೀ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಕಾರಣ, ಅಪಘರ್ಷಕವು ಅಕ್ಷರಶಃ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬೋರ್ಡ್ನ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಕಡಿಯುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ದುರದೃಷ್ಟವೆಂದರೆ ಕಸ ಮತ್ತು ಸಿಪ್ಪೆಗಳು. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ಕೊಳಕು ಆಗಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಹರಿದು ಹಾಕಬಹುದು. ಬಾಹ್ಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸಹ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಸಿಸಿಯಿಂದ ಇದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಎದ್ದೇಳುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್.

ಸೀಲುಗಳು, ರಬ್ಬರ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಸೀಲುಗಳು ಚಿಪ್ಸ್ನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಸೋರಿಕೆಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ, ಕೊಳಕು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘನ ಕಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಮಾಲಿನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹಾನಿಯು ಹಿಮಪಾತದಂತೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ.

DSG 6 ರಿಪೇರಿ ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಕೌಶಲ್ಯರಹಿತ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದಾಗಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಾಲ್ಕು-ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಐದು-ಹಂತಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ಸೇವೆಗಳು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅರ್ಹತೆಗಳು ನಿಖರವಾದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಘಟಕವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಬಹುದು.

ಎರಡೂ DSG ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅವುಗಳ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು DQ 250 ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, 2013 ರವರೆಗೆ DQ 200 ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಬ್ಲಾಕ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ ಬದಲಿಯನ್ನು 200 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರ ವೆಚ್ಚಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ.

ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಟ್ಟದು, ಏಕೆಂದರೆ 250 Nm ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಕಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ಸರಳವಾಗಿ "ಸುಡುತ್ತದೆ".

ಮೋಟಾರ್ಸ್

ಪೆಟ್ರೋಲ್ 1.8 ಮತ್ತು 2.0

Passat B 7 ನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಹ "ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ". ಅವನು ಕೇವಲ ಒಂದು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದು 3.6-ಲೀಟರ್ VR 6 ಆಗಿದೆ, ಉಳಿದವುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ತೊಂದರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮೋಟಾರುಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಶ್ರುತಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಸರಳವಾಗಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ನೀವು ನನ್ನ ಲೇಖನವನ್ನು ಓದಿದರೆ, EA888 ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪಾಸಾಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1.4 ಟಿಎಸ್ಐ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವು 50% ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ಅದು ಕೇವಲ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಅಂತಹ ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಳಪೆ ಬಿಗಿತ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ನೀವು ಇದಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ಇಂಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಯಿಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಎಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಟರ್ಬೈನ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ತಪಾಸಣೆ, ತಾಜಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಎಲ್ಲಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಬೇಕು.

ಬಹಳಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಬದಲಿ ಅಥವಾ 120-150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಟಕ್ಕೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಬದಲಿ ಮೂಲಕ ಹೋಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನರ್ಹವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಇರಬಹುದು: ವೈರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾನಿ, ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಹಾಕುವಿಕೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರುಗಳ ನಿಜವಾದ ಮೈಲೇಜ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ "ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ". ಸ್ಕ್ಯಾನರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡುವಾಗ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ವಿವಿಧ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಗುರುತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಲ್ಲಿ “ಮೈಲೇಜ್ ರಿವೈಂಡರ್‌ಗಳು” ಏರಲು ತುಂಬಾ ಸೋಮಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಗಮನಹರಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೇಳುತ್ತದೆ.

Passat B7 ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ 1.8 TSI EA 888 ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. 152-160 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ DSG ಜೊತೆಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ. ಎರಡು-ಲೀಟರ್ 2.0 TSI ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತೇಜಿತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಭೂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ 1.8 TSI (K03)

ಮೂಲ ಬೆಲೆ

112 938 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು

1.8 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ CDAA ಸರಣಿಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು CCZB. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಣ್ಣೆಯ ಹಸಿವಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ನೀವು ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ತಯಾರಕರು ಇದರೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 2013 ರ ನಂತರ ಮಾತ್ರ, ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅವಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕೋಕಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

2013 ರವರೆಗೆ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ನ ವಿಭಿನ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸೀಮಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಅಪರೂಪದ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ತಿನ್ನಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅಹಿತಕರ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ವಿಚಿತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ, ತೈಲ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಅದರ ದೌರ್ಬಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ.

ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳ ಸೋರಿಕೆ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳ ಕೋಕಿಂಗ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮುದ್ರೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ಜೀವನ.

ಪ್ರತಿ ಮಾಲೀಕರು ಎದುರಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಉಪದ್ರವವೆಂದರೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ಇದು 120 ಸಾವಿರವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ 250 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನನ್ಯವಾದವುಗಳಿವೆ. ಹೌದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿರಾಮಗಳಿವೆ. ಪಂಪ್ ಸ್ವತಃ ವಿರಳವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಮಾರಕವಾಗಿದೆ.

ಕೇಕ್ ಮೇಲೆ ಐಸಿಂಗ್ ಒಂದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ಮರಣದಂಡನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ನೋಡ್ನ ಬೆಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟಾರು ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ 1.8/2.0 TSI ಜೊತೆ ಪಂಪ್

ಮೂಲ ಬೆಲೆ

13 947 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು

ಈ ಎಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಉತ್ತಮ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸದೆ ಒಂದೂವರೆ ರಿಂದ ಎರಡು ಬಾರಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಅಂಚು, ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಬಲವಂತವು ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳು ಚಿಪ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಭಯಪಡಬೇಡಿ, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಬೇಕು.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ 1.4

"ದೊಡ್ಡ" 1.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದ್ರವ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಜಿಗಿತಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಕುಟುಂಬವು ನಾಲ್ಕು ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸರಳವಾದ 1.4 122 ಲೀಟರ್. ನಿಂದ. - ಇವು CAXA ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. 160 hp ಅವಳಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರವು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. s., CTHD / CKMA ಸರಣಿ. ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲ, 150 ಎಚ್‌ಪಿ ಸಿಡಿಜಿಎ ಸರಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಈ ಮೋಟರ್‌ನ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ. ನಿಂದ.

ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿಖರವಾಗಿ "ಗ್ಯಾಸ್" ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಕೋಕಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ. ಡ್ಯುಯಲ್-ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಖಾತರಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ 1.8/2.0 20V

ಮೂಲ ಬೆಲೆ

4 993 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು

ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸೆಡಾನ್ ನೂರಕ್ಕೆ 5 ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ - 4 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ನಗರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ 9 ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು, ಇದು ಗಂಭೀರ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಈ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕಾರು.

ಟೈಮಿಂಗ್ ಸರಪಳಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 2012 ರ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳು ಸಾಧ್ಯ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಪನ್ಮೂಲವು 120-150 ಸಾವಿರವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಜಂಪ್ಗಾಗಿ ಕಾಯದೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಕವರ್ ಬದಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ - ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಜಿಗಿತದಿಂದ ತಡೆಯುವ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಂರಚನೆ.

ನೀರು-ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಶುಚಿತ್ವವನ್ನು ಸಹ ನೀವು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಅದರ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಕಲುಷಿತವಾಗಿದೆ), ಅದರ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪಂಪ್ನ ಸೇವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ವಿಭಾಗದ ಶುಚಿತ್ವ. ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಗ್‌ನ ನಂತರ "ಬರ್ನಿಂಗ್ ಆಫ್" ಪಿಸ್ಟನ್ ಬರ್ನ್‌ಔಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಬೇಸಿಗೆಯ "ರೇಸ್‌ಗಳು" ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ.

92 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವುದರಿಂದ, ಇಂಧನ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್‌ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಅದೇ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. 15 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಕೋಕಿಂಗ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಇದು 1.8 / 2.0 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ನೋವುರಹಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

122 ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್. ನಿಂದ. ಬದಲಿಗೆ ಈ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 150-160 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ನೊಂದಿಗೆ. ನಿಂದ. ಟರ್ಬೈನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ - ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 40-50 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಿಆರ್ 6

ಟಾಪ್ 3.6 BWS ಮೋಟಾರ್ ನಾನೂ ಅಪರೂಪ. ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಸರಪಳಿ, ಅದರ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸರಪಳಿಯ ಬದಲಿ, ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ವಾಲ್ವ್ ಕೋಕಿಂಗ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಕೋಕಿಂಗ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಟ್ಟವಾದ ಲೇಔಟ್, ಸಂಕೀರ್ಣ ಒಳಹರಿವು, ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, ಇದು 1.8 TSI ಗಿಂತ ಅಷ್ಟೇನೂ ಹಗುರವಾಗಿಲ್ಲ.

ಡೀಸೆಲ್ಗಳು

HPFP 1.8 TSI

ಮೂಲ ಬೆಲೆ

14 215 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - 2.0 TDI ಜೊತೆಗೆ 140 hp. ನಿಂದ. ಯುನಿಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ CFFB ಸರಣಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಎರಡನೇ CBAB ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇದೆ.

ಪಂಪ್-ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ತಾರಕ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಪರೂಪದ ದೂರುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ಪಾಸಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇವುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಅವರು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಹೀಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಲಾಟರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು EGR ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಂತಹ ಘಟಕಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ?

ಅಂತಹ ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ, ಪಾಸಾಟ್ ಬಿ 7 ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಹಿತಕರವೆಂದರೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳು 150 ಸಾವಿರದವರೆಗಿನ ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿಗಳು. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದು ಭಯಾನಕವಲ್ಲ. ದೇಹವು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿದಿವೆ. ಸಲೂನ್ ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಳಕೆಯ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರ ನಂತರದ ವಾರಂಟಿ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾಲೀಕರು ವೆಚ್ಚಗಳ ಭಾರವನ್ನು ಭರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಅಂತಹ ಪಾಸಾಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ನಂತರ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಾಜಾ.

ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಯಂತ್ರಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ - ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, PQ 46 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ಒಂದು ಜೋಡಿ PQ 35 / PQ 46 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿವೆ. ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಬಾಲ್ಯದ ಕಾಯಿಲೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ 1.8 ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ DSG 6 ನೊಂದಿಗೆ 2.0 ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿಗೆ ನಾನು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ನಿರಾತಂಕದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಬೇಡಿ - ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಥವಾ ನಂತರ ಕಾರು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯ ಆಗ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30 ರಂದು ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ 2010 ನಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಹೊಸ 7 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.

ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಹೊಸ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ B7 ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ: ಮುಂಭಾಗವು ಈಗ ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಯ ಸಣ್ಣ ನಕಲನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಸೆಡಾನ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು 2 ಮಿಮೀ (4,769 ವರೆಗೆ) ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ 4 ರಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿದೆ ಮಿಮೀ (4,771 ವರೆಗೆ). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನವೀನತೆಯ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು (ಕ್ರಮವಾಗಿ 1,820 ಮತ್ತು 1,470 ಮಿಲಿಮೀಟರ್).

ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B7 ನ ಒಳಭಾಗವು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಗಡಿಯಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸಲಕರಣೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್, ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೊಸ Passat B7 ಗಾಗಿ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 105 ರಿಂದ 300 hp ವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ತುಣುಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 1.4 ರಿಂದ 3.2 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಪರಿಮಾಣ. ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿಯಿಂದಾಗಿ ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 18 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ಮಿತವ್ಯಯದ 1.6-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ (105 hp ಮತ್ತು 250 Nm) ನೂರಕ್ಕೆ 4.2 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 109 ಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಹೊಸ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ B7 ಅನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮೂರು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಟ್ರೆಂಡ್‌ಲೈನ್, ಕಂಫರ್ಟ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹೈಲೈನ್. ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾಲಕ ಆಯಾಸವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಆಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಪಠ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಫ್ರಂಟ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್, ಇದು ಮೊದಲು ಹೊಸದರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮುಂಬರುವ ಕಾರುಗಳ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

"ಡೆಡ್" ವಲಯಗಳಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅಲ್ಲ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕುತಂತ್ರದ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಟ್ರಂಕ್ ತೆರೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ತನ್ನ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಕೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮಾಲೀಕರು ಹಿಂಬದಿಯ ಬಂಪರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ಮುಟ್ಟದೆಯೇ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಟ್ರಂಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಬಿ 7 ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅನುಕರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ VW Passat ನ ರಷ್ಯಾದ ಮಾರಾಟವು ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2015 ರಲ್ಲಿ, 1.4-ಲೀಟರ್ 122-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಲೈನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೆಡಾನ್‌ನ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವು 1,118,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

Volkswagen Passat B7 ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ESP, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಒಂದು ಇಮೊಬಿಲೈಜರ್, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ MP3 ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪವರ್ ಆಕ್ಸೆಸರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 152-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 1.8-ಲೀಟರ್ TSI ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಂಫರ್ಟ್‌ಲೈನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು 1,285,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಕೇಳಿದರು, ಮತ್ತು 7-ಬ್ಯಾಂಡ್ DSG ರೊಬೊಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ 89,000 ಆಗಿತ್ತು. ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು.

ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ B7

ಮಧ್ಯಂತರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಮಳೆ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಮಬ್ಬಾಗಿಸುವಿಕೆ ಹಿಂಬದಿಯ ನೋಟ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅದೇ 1.8 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಬಿ 7 2014 ರ ಬೆಲೆ 1,439,000 ರೂಬಲ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, 210 hp ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 2.0-ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. (1,679,000 ರೂಬಲ್ಸ್) ಮತ್ತು ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಆದರೆ 170 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. (1,616,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ).

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸ್ಸಾಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ B7 ಗಾಗಿ ಬೆಲೆ ಪ್ಲಗ್ 1,249,000 ರಿಂದ 1,908,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. 2014 VW Passat ರೂಪಾಂತರವು ಸೆಡಾನ್‌ನ ಅದೇ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 4Motion ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಫೋಟೋ

ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮೂರು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು: ಟ್ರೆಂಡ್‌ಲೈನ್, ಕಂಫರ್ಟ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹೈಲೈನ್. 2013 ರಿಂದ, ಹೊಸ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಶೈಲಿಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರೆಂಡ್‌ಲೈನ್‌ನ ಮೂಲ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ, ಉಪಕರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಚರ್ಮದ ಟ್ರಿಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ನಾಬ್ (DSG ಯೊಂದಿಗಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ), ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, 8 ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಬಿಸಿಯಾದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ನೋಟ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಬಿಸಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಫಟಿಕ ಗಡಿಯಾರ, ಪವರ್ ವಿಂಡೋಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್. ಕಂಫರ್ಟ್‌ಲೈನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ 16" ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್‌ಗಳು, 3-ಸ್ಪೋಕ್ ಲೆದರ್ ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಪವರ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸೈಡ್ ಮಿರರ್‌ಗಳು, ಇರಿಡಿಯಮ್ ಪ್ರಿಂಟೆಡ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಆಂಗಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸೈರನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಳ್ಳತನ ವಿರೋಧಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಟೋವಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ. ಹೈಲೈನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ 17" ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನೋಟ, ಸಂಯೋಜಿತ ಸೀಟ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿ (ಲೆದರ್ + ಅಲ್ಕಾಂಟರಾ), ಮಂಜು ದೀಪಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೈಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು R-ಲೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಬಂಪರ್‌ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಸ್ಕರ್ಟ್‌ಗಳು), ದ್ವಿ-ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಲೈಟ್, LED ಟೈಲ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, “ಪೂರ್ಣ” ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ನೋಟ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಲೆದರ್-ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಿದ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಲಿ ರಹಿತ ಪ್ರವೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಶ್ರೇಣಿಯು 1.4 ರಿಂದ 2 ಲೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗಿನ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬೇಸ್ 1.4 TSI ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು 122 hp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 1500 ರಿಂದ 4000 rpm ವರೆಗೆ 200 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 100 ಕಿಮೀಗೆ ಕೇವಲ 6.3 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು 6.4 ಲೀಟರ್ 6-ವೇಗದ DSG. 1.8 TSI ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸ್ಸಾಟ್ 152 hp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 5000 rpm ನಲ್ಲಿ, 1500-4200 rpm ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 250 Nm. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ "ನೂರು" ಗೆ 7-7.1 ಲೀಟರ್. ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡು 2.0 TSI ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು DSG ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ 210 hp ಆಗಿದೆ. (5300 - 6200 rpm), ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 280 Nm (1700-5200 rpm). 100 km/h ವೇಗವರ್ಧನೆಯು 7.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ - 100 ಕಿಮೀಗೆ 7.7 ಲೀಟರ್. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಜೊತೆಗೆ, 2.0 TDI ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಶಕ್ತಿ 170 hp, ಟಾರ್ಕ್ 350 Nm, ಬಳಕೆ 5.3 l / 100 km.

Volkswagen Passat B7 ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಆಯಾಮಗಳಿಂದ (ಹೊಸ ಬಂಪರ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಉದ್ದದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು (ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಹಿಂಭಾಗ) ಸೇರಿದಂತೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್. ಹಿಂದಿನ - ಡಿಸ್ಕ್. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ "ಆಟೋ-ಹೋಲ್ಡ್" ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ವಾಹನವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಆಲ್ಟ್ರಾಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್. ಹೆಚ್ಚುವರಿ 30 ಎಂಎಂ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, 4 ಮೋಷನ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಕ್ಸಲ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು (ಮುಂಭಾಗ, ಅಡ್ಡ, ಪರದೆ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು), ISOFIX ಆಂಕಾರೇಜ್‌ಗಳು, ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಬಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಗಂಭೀರ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಬಿಎಎಸ್) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಎಸ್ಪಿ) ಜೊತೆಗೆ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಟಿಸಿಎಸ್). ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಗಾಗಿ, ಇವೆ: ಆಟೋ ಲೈಟ್ ಫಂಕ್ಷನ್, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಲೈಟಿಂಗ್, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್, ಪಂಕ್ಚರ್-ನಿರೋಧಕ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಡ್ರೈವರ್ ಆಯಾಸ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ,

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸ್ಸಾಟ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ತಲೆಮಾರುಗಳವರೆಗೆ ಸಮತೋಲಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಳನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಮಯದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಟ್ಟು ಬೇಸ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ - ಸಾಧಾರಣ ಮತ್ತು ಜನಸಂದಣಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಪಾಸಾಟ್ನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಆವೃತ್ತಿ.