ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಎಷ್ಟು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಎಂಜಿನ್, ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಹೊಸ ರಷ್ಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರು ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ವೇಗ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಜನರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಕೊಪ್ಪೆ.

ಹೊಸ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಆರ್ಸೆನಲ್‌ನಲ್ಲಿ 106, 110 ಮತ್ತು 122 ಎಚ್‌ಪಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮತ್ತು ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ರೇನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ AvtoVAZ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದನ್ನು ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ನಂತರ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ICE ಆಯ್ಕೆಗಳು

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ:

• VAZ-21129 - ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 106 ಕುದುರೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;
• HR16DE - ವಿದೇಶಿ ಪಾಲುದಾರರಿಂದ ಎಂಜಿನ್, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು 110 hp ಹೊಂದಿದೆ;
• VAZ 21179 ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್‌ರೇನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು 122 ಎಚ್‌ಪಿ ಹೊಂದಿದೆ.

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿಶೇಷವಾದ VAZ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ VAZ-21129

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ರೇನಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ಮೋಟಾರ್, ವಿಶೇಷ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅನಲಾಗ್ಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಉದ್ದವಾದ ಸೇವನೆಯ ಚಾನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ. ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು ಸಣ್ಣ ಚಾನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೊದಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಈ ತತ್ವವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಘಟಕದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉಪಕರಣವು 98 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇನಲ್ಲಿರುವ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ VAZ-21129 ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಪರಿಮಾಣ - 1597 ಘನ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳು;
• 4 ತುಂಡುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು;
• 16 ಕವಾಟಗಳು;
• ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್;
• ಸಿಲಿಂಡರ್ 82 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;
• ಶಕ್ತಿ - 106 ಎಚ್ಪಿ

ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ, 11.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನೂರು ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಾರು ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ:

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 170 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

HR16DE ಮತ್ತು ಅದರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಹೊಸ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅದೇ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 1.6 ಲೀಟರ್. ಆದರೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 110 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. HR16DE ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಕಾರಿಗೆ ಸ್ನೇಹಪರ ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ತಯಾರಕರ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲಾಡಾ Xray ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಬಹುದು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ VAZ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಘಟಕವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಭರವಸೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವ ಆಯ್ಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಮಯ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

HR16 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ, ಈ ಸಾಧನವು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಲೋಹದ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ವಿತರಣೆಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಎರಡು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿವೆ.

HR16 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, HR16 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು:

• ಪರಿಮಾಣ - 1598 cm3;
• 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 16 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;
• ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಸಿಲಿಂಡರ್ 78 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;
• ಶಕ್ತಿ - 110 ಎಚ್ಪಿ

ಶೂನ್ಯದಿಂದ ನೂರು ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ರೇ 10.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 171 ಕಿಮೀ.

VAZ-21179

Lada Xray ಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ AvtoVAZ ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ರೊಬೊಟಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇಗಾಗಿ, ಈ ಘಟಕದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅವ್ಟೋವಾಝ್ನ ಶಾಖೆಯು ಸೂಪರ್ಆವ್ಟೋ ಎಂದು ಕರೆಯಿತು.

ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೋರಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅಲ್ಲ. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆಯು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫೆಡರಲ್-ಮೊಗಲ್ನಿಂದ ವಿದೇಶಿ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಲಾಡಾ Xray ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದೆ ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಘಟಕವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ರೇ, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್‌ರೇಗಾಗಿ VAZ 21179 ಎಂಜಿನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಪರಿಮಾಣ - 1797 ಘನ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳು;
• 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು / 16 ಕವಾಟಗಳು;
• ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್;
• ಡಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ - 84 ಮಿಮೀ;
• ಶಕ್ತಿ - 122 ಎಚ್ಪಿ

ಈ ICE ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಲಾಡಾ Xray ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 182 ಕಿ.ಮೀ. ನೂರು ಕಾರುಗಳು ಕೇವಲ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ:

ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ರೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎನ್ನುವುದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೈಲಿ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್‌ರೇ ಎಂಜಿನ್ ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ತಾರಕ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಸ್ವಭಾವ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಎಕ್ಸ್ ರೇ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಇಳಿದಿದೆ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇಗಾಗಿ, ಮೂರು ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳು 16-ವಾಲ್ವ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್‌ನಿಂದ 5-ವೇಗದ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ, ಇಂಧನ - ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್ 92 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನವು.

1.6-ಲೀಟರ್ "ಐರನ್ ಹಾರ್ಟ್" ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಎರಡು ಬದಲಾವಣೆಗಳು 5MT ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ (5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೊನೆಯ 1.8 ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ: ಐದು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ರೊಬೊಟಿಕ್.

ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ

X ನ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾಲೀಕರ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾದ ಜೊತೆಗೆ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂರಚನಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ರೇ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ, ಅದು ಅವನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅವರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡೋಣ, ಮೊದಲು 106 hp ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿ. ರು., ಮತ್ತು ನಂತರ 110 ಲೀಟರ್. s., 122 l. ನಿಂದ. MT ಮತ್ತು 122 l. ನಿಂದ. AMT:

• ನಗರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಲಾಡಾ XRay 9.3 / - / 9.3 / 8.6 ಲೀಟರ್;
• ಮಿಶ್ರ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ - 7.2 / - / 7.1 / 6.8 ಲೀಟರ್;
• ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ - 5.9 / - / 5.8 / 5.8 ಲೀಟರ್;
• ಗರಿಷ್ಠ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇಗ 176/171/179/186 ಕಿಮೀ / ಗಂ;
• ಮೊದಲ ನೂರಕ್ಕೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯ 11.4 / 10.3 / 10.3 / 10.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು.

ವೇಗದ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, 122 ಲೀಟರ್ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಾಯಕ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. s, ಮತ್ತು AMT ಯೊಂದಿಗೆ ಲಾಡಾ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ, ಮಾದರಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಮತ್ತು ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯ ಬೆಲೆ ಟ್ಯಾಗ್ Lada XRay ವೇಳೆ, ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 106 hp ಅನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. s., 529 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ 122 ಲೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಆಯ್ಕೆ. ನಿಂದ. AMT, ಈಗಾಗಲೇ 634 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ನಂತರದ ಉಪಕರಣಗಳು "ಸುಧಾರಿತ" ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಕೆಯ ನಿಖರತೆಗಾಗಿ: ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ "ಸುಧಾರಿತ" ಪ್ಯಾಕೇಜ್ 584 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಸುಧಾರಿತ" ಮಾರ್ಪಾಡು ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಬಿಸಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಬಾಹ್ಯ ಕನ್ನಡಿಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗುವ ಕೈಗವಸುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ "ಆಪ್ಟಿಮಾ" ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಶೈಲಿಯ ಕ್ಷಣಗಳಿಂದ: ಆಪ್ಟಿಮಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವೆಚ್ಚವು 15-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ರೇಟಿಂಗ್ ಅದ್ವಿತೀಯ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್‌ರೇ ಯುಬಿಲಿನಾಯಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಅದರ ಮೇಲೆ 110 ಎಚ್‌ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ. ನಿಂದ. ಅದರ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಮಾದರಿಯು ಈಗಾಗಲೇ 739 ಮತ್ತು 769 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು (ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ) ಬೆಲೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಜೂನ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, 110-hp ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆ. ನಿಂದ. ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ನೀವು ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೋಡಬಹುದು.

AVTOVAZ ನಿಂದ ಹೊಸ 1.8-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರು ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ LADA XRAY ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆಟೋರಿವ್ಯೂ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ನಡೆಸಿದ LADA XRAY ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತೈಲವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೇವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಕೂಡ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, LADA XRAY ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮೋಟರ್ನ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರು. ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳನ್ನು ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ "ಲಾಡಾ XRAY 1.8: ಎಂಜಿನ್ ಏಕೆ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಿದೆ?". ಅಧಿಕೃತ ಲಾಡಾ ಕ್ಲಬ್ ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಲಾಡಾ XRAY 1.8: ಎಂಜಿನ್ ಏಕೆ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಿದೆ?

ಹೊಸ VAZ-21179 ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಾವು ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು - 1.8 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ? ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಯೂರಿ ವೆಟ್ರೋವ್ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಲಾಡಾ XRAY ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ನಮ್ಮ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಜೀವನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಈ ಘಟಕವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ವೀಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ ಅಂತಹ ಮೊಣಕಾಲು ಎಸೆದಿದೆ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು) XRAY ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ತಕ್ಷಣ, ನಾನು ತಕ್ಷಣವೇ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದೆ. ಇದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಯಾವ ಹಂತದಿಂದ ಅವರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮಾಸ್ಲೋಜರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಆತಂಕಕಾರಿ ಬೂದು ಮಬ್ಬು ಸಹ? ಸರಿ, ನಾನು ಅದನ್ನು ನಂತರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ 1.6 ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಉಳಿದ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ಬಹುತೇಕ ಮೂಲವಾಗಿವೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬ್ಲಾಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎರಡನೆಯದನ್ನು 5 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಕ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಒಂದು ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಮನಸ್ಸಿನವರು ತುಂಬಾ ಸ್ವಾಗತಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಸ್ಕರ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಶಕ್ತಿಗಳು. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು - 11% ರಷ್ಟು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆಗಾಗಿ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳಿವೆ.

ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿವೆ, ಇನ್ಲೆಟ್ ಫೇಸ್ ಶಿಫ್ಟರ್, ಗ್ಯಾಸ್ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ನಾನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಮೇಲಿನವು ಸಾಕು. ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಅದರ ರಚನೆಕಾರರನ್ನು ನಿಂದಿಸುವುದಿಲ್ಲ: "ನಿಯಮಿತ" 1.6 ಎಂಜಿನ್ 4200 rpm ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 148 Nm ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾವಿರದಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ 170 Hm ವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಂದಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ತೈಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮೋಟಾರ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ತಿನ್ನಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ನಾನು ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ನಾನು ಮೊದಲು ನೋಡಿದ್ದು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು. ಇಲ್ಲಿ "ನಿಯಮಿತ" 1.6 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ವೆಸ್ಟಾದ ಪುಟ್ಟ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಪಿಪಿಎಂ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಬಿಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 10 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ತೈಲವು 0.03 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 25 ಗ್ರಾಂ) ಸುಡಬಾರದು. ಬಹಳಷ್ಟು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಆದರೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೆಗ್ಗುರುತನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. Ixrey ಗಾಗಿ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಅಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಎರಡು ಯಂತ್ರಗಳ ಕೈಪಿಡಿಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅನಿಸಿಕೆ ನನಗೆ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದೇ ಪದಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಅರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ!

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮೊದಲ MOT ಯ ಮೊದಲು, ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಾವು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ 15,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 12,000 ನಲ್ಲಿ, XRAY ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಲೀಟರ್ ತೈಲವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಸ್ಮೋಕಿ ಪ್ಲಮ್ ಟೈಪ್ ರೈಟರ್ ಹಿಂದೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ.

ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಂದಿನಂತೆ, VAZ ತಜ್ಞರಿಗೆ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ವಿರಾಮ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು (ನಾವು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, XRAY ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಲೂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಓಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ) - ಮತ್ತು ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಅವರು ನಮ್ಮದು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್‌ನಲ್ಲಿ ದೋಷಯುಕ್ತ ಚೈನೀಸ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮಾಹ್ಲೆ ಕವಾಟಗಳಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು. ಯಂತ್ರದ ಕುರುಹುಗಳು. ತದನಂತರ ಅವರು ಉದಾರವಾಗಿ ವಾರಂಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಮಗೆ ನೀಡಿದರು: ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಈ ದೋಷಯುಕ್ತ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ (ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನೈಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕುಚಿತ ರೂಪದಲ್ಲಿ), ತೈಲ ಬಳಕೆ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೌದು, ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಅದು ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ!

ಅಂತಹ ಪವಾಡದ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಏಕೆ? ಶವಪರೀಕ್ಷೆ, ಶವಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ನಾನು ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತೇನೆ - ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ನನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು: ಅದು ಬೀಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು, ಅದು ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು - 14.7 ರಿಂದ 15.1 ಕ್ಕೆ. ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಕಾಳಜಿಯ ತಜ್ಞರು ಟೋಟಲ್ (ನಮ್ಮಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ತೈಲ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದವರು) ಅಲ್ಲಿಗೂ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಹಾಗೆ, ಓಟದ ಮಧ್ಯದ ಮೊದಲು ಮೋಟಾರು ರೂಢಿಗಿಂತ 9-13% ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸಿದ್ದರೆ, 20 ಸಾವಿರದ ನಂತರ ಅದು ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇದು 0.69 ರ ಉಡುಗೆ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ - ಅಂದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ.

ಮೋಟಾರ್‌ನ ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವಾಗಲೂ ನಾಲಿಗೆಯಿಂದ ಹಾರಿಹೋದ ಕ್ಯಾಚ್‌ಫ್ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನಾನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂದು, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಜನರು ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ: ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಿದರು, ಮತ್ತು ಗುಡೀಸ್. ಅಸಾಧಾರಣ ವಿಚಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು XRAY, ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ರಕ್ತ - ಇದನ್ನು B0 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಬಲವಂತದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಹ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾನು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ನೀವು ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ನೀವು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿ, ನಾನು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸರಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಕೀಲಿಯು ಫಲಿತಾಂಶದ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ: ಈಗ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ನನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಚಿಕ್ಕ ತಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದೆ - ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಬಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ, ಅದನ್ನು ಸ್ಲಾಟ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದೆ. ಮುಂದೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ನಾನು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿ ಮತ್ತು ಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತೇನೆ: ಉಪಕರಣವು ಈಗ ಸಿಹಿ ಆತ್ಮಕ್ಕಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ನಂತರ ಇದು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನ ಸರದಿಯಾಗಿತ್ತು: ತಲೆಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿಮಾ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ನಾಶವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಸಂಗ್ರಾಹಕನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಂಪ್ ಇದೆ - ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರಿಗೆ ನಾನು ಅಸೂಯೆಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ವಿಷಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - ಶೀತಕವನ್ನು ಹರಿಸುವುದು. ಆದರೆ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ನೀವು ಮೊದಲು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು! ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅವರು ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆಫ್ ಮಾಡಿದರು - ಸಹಾಯಕ ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಾಕಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವಿಷಯಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೋದವು - ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ಪುಲ್ಲಿಗಳು, ರೋಲರ್‌ಗಳು, ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ತೆರೆದುಕೊಂಡವು. ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಇರಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪುಲ್ಲಿಗಳು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ತಲೆಯನ್ನು ತೆಗೆದ ನಂತರ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಸಿಯ ಜಿಡ್ಡಿನ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅದು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಕಾರಣ! ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ, ಕನ್ನಡಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದೆ: ಉಡುಗೆಗಳ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಜಾಡಿನ ಅಲ್ಲ! ಕನಿಷ್ಠ ಕಣ್ಣಿನಿಂದ.

ಇದರ ಮೇಲೆ, VAZ ತಜ್ಞರ ಆಗಮನದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ, ನಾನು ವಿವರಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಸೂಚಕ ಸೂಜಿಯು ಕೇವಲ ವಿಪಥಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೊನ್ನೆಗಳು ಇವೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ - 0.06 ಮಿಮೀ, ಹೊಸ ಮೋಟರ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಮೂರು "ನೂರಾರು" ಹೆಚ್ಚು.

ತಲೆಯ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕವಾಟಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಸಿಯಿಂದ ಬೆಳೆದಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಚಿತ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಆಸನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಪಾಯಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ! ಅವರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕೆಲಸಗಾರರು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ತೈಲವನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮದುವೆಯ ಹಾದಿ ಅಡಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅವರ ಮಾತಿಗೂ ಪುಷ್ಟಿ ಸಿಗಲಿ ಎಂದು ಆಶಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ನನಗಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಲೋಜೋರಾದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಕ ವಿವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ: ರಾಡ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಕ್ರಮಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಗಮವಾಗುತ್ತವೆ - ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದೆ.

ಈ ಭಾಗಗಳ ರಾಶಿಯಿಂದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಡಚುವ ಸಮಯ ಇದು, ಆದರೆ ಮೊದಲು ಅತ್ಯಂತ ಮಂಕುಕವಿದ ವಿಧಾನವು ಹಳೆಯ ಸೀಲಾಂಟ್‌ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ, ತಲೆಯನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತೇನೆ, ನಂತರ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಪುಲ್ಲಿಗಳು, ಬೆಲ್ಟ್, ರೋಲರುಗಳು ಹೋಗುತ್ತವೆ ... ನನ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, VAZ ಕೆಲಸಗಾರರು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತಂದರು. ರಿಗ್ಗಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ, ಈಗ ನೀವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ನಾನು ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.

ಉಡಾವಣೆಯ ಉತ್ತೇಜಕ ಕ್ಷಣ - ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಫಲವಾಗಿ ಸದ್ದು ಮಾಡಿತು. ಮಬ್ಬು ಇಲ್ಲ.

ಅಥವಾ ತಲೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಾಗಿಯೂ ಸಹ ಖಾತರಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ? ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಸಲಹೆ ನೀಡುವ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನಾನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂಲಕ, ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಐದು ಬ್ರಾಂಡ್ VAZ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 1.8 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಡ್ ಮಾಲೀಕರು ತೈಲ ಬರ್ನರ್ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.

ನನಗೂ ಅದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಹೊಸ ಲಾಡಾದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರೆ, ನಾನು 1.8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. "ಕ್ಯೂಬ್ಸ್" ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಳೆತವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾಳಜಿ ಇಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಪಾಠವು ವಾಜೊವೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕು: ನೀವು ಸರಬರಾಜುದಾರರನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನಾದಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವವರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿನ ಹೃದಯ, ಅದರ ಮನೋಧರ್ಮ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹ. ಕಾರಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು "ಶಕ್ತಿ" ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಮನೋಧರ್ಮ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಕ್ತಿಯು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅವರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗಳು. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ!

Lada Xray ನಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ AvtoVAZ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

ಲಾಡಾ Xray ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ಕಿರಿಯ ಎಂಜಿನ್ VAZ ನಿಂದ ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ (VAZ 21129) ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತರಬಾರದು, ಆದರೆ ಸಂಭವನೀಯ "ಜಾರು ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು" ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಇನ್ನೂ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ:

VAZ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯು ಬಹುಶಃ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯ ಆಗಾಗ್ಗೆ "ಹಾಪ್ಸ್" ಆಗಿದೆ. ಸಮಯದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಇಂಧನ ಒತ್ತಡ, ಗಾಳಿಯ "ಸೋರಿಕೆ", ಮುರಿದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂವೇದಕಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂಭವದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು.

ಅಲ್ಲದೆ, ಘಟಕವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸುಟ್ಟ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಘಟಕ ಉಡುಗೆ (ಸುಟ್ಟ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಧರಿಸಿರುವ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ Xray ನ ಮಾಲೀಕರು ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಕನಿಷ್ಠ ಮೊದಲಿಗೆ).

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್‌ರೇ ಎಂಜಿನ್ (VAZ 21127) ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ... ಎಂಜಿನ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್, ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. "ಪಿಲ್" ಒಂದು - ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್‌ರೇ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಬ್ದಗಳು ಮತ್ತು ನಾಕ್‌ಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಗಿರಬಹುದು ...

ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ (ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ) ನಿಸ್ಸಾನ್‌ನಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.

120 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಟದ ನಂತರ, ಆವರ್ತಕ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು "ಟೆನ್ಷನರ್" ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. Xray ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿಲ್ಲ. T.O ನ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಉಳಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ 15 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ, ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರತಿ 15 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ತಯಾರಕರು ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ: ELF ಎವಲ್ಯೂಷನ್ SXR 5W-30 ಅಥವಾ ELF ಎವಲ್ಯೂಷನ್ SXR 5W-40. 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 8 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಡೆಸಬೇಕು. 15 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

VAZ / ರಿಕಾರ್ಡೊ ಎಂಜಿನ್ ಲಾಡಾ Xray ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಾಯಿಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ನೋಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ:

1. ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಗಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ: ಎಂಜಿನ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಎಳೆತದ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ಐಡಲಿಂಗ್ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದಗಳಿವೆ. ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸರಪಳಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಸರಿಸುಮಾರು 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ..

2. Xray ನಲ್ಲಿ 1.8 ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ... ಕಾರು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ n ನೇ ಬಾರಿಗೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಪರದೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3. ಸ್ತಬ್ಧ ಆದರೆ ಕಿರಿಕಿರಿ ಮೋಟಾರ್ ಶಿಳ್ಳೆ. ನೀವು ಬಹುಶಃ ಮೂಲವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದೀರಿ - ಇದು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಇದು ಕಡಿಮೆ revs ನಲ್ಲಿ twitches, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ, Lada Xray ನ "ಮೆದುಳು" ನ ಹೊಸ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ನಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಎಕ್ಸ್‌ರೇ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವು ಕೊಳಕು ಪಡೆಯಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದು ಬಜೆಟ್ ಕಾರಿಗೆ.

ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ 1.8ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಇದು ರೋಬೋಟಿಕ್ ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಾಡಾ ವೆಸ್ಟಾ 1.8 ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೀಗ, 1774 cm3 ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು 122 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ VAZ-21179 ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ, ಇದು 170 Nm ನ ಘನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ರೇ 1.8 ಉತ್ತಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್, ಇದು 16-ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್-ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಇದೆ. ಬ್ಲಾಕ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1.8-ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 1.6-ಲೀಟರ್ VAZ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ ಗಾತ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಸಹ ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೆಚ್ಚಳದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ.

ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ 1.8ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೊರಿಯನ್ ಘಟಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇವು ವಿದೇಶಿ ತೈಲ ಪಂಪ್, ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ (ಹಂತದ ಶಿಫ್ಟರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್‌ರೇ 1.8 ರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ ಥ್ರೊಟಲ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಇದು ತಂತಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಜೋಡಣೆಯ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ.

ಎಎಮ್‌ಟಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ 1.8 (122 ಎಚ್‌ಪಿ) ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ - 1774 cm3
• ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು / ಕವಾಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ - 4/16
• ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ - ಬೆಲ್ಟ್
• ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ - 82 ಮಿಮೀ
• ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ - 84 ಮಿಮೀ
• HP ಪವರ್ (kW) - 122 (90) 6050 rpm ನಲ್ಲಿ
• ಟಾರ್ಕ್ - 3700 rpm ನಲ್ಲಿ 170 Nm
• ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 186 ಕಿಲೋಮೀಟರ್
• ಮೊದಲ ನೂರಕ್ಕೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ - 10.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು
• ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ - AI-92 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್
• ನಗರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 8.6 ಲೀಟರ್
• ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 6.8 ಲೀಟರ್
• ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 5.8 ಲೀಟರ್

1.8 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿತರಣೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಯುರೋ -5 ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ರಷ್ಯನ್ನರು ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ 1.8 ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಘಟಕವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ AvtoVAZ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಎದುರಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು "ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು" ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಾಗಿದೆ. 1.8-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್‌ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, VAZ ತನ್ನದೇ ಆದ 5-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. VAZ-2180 ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ನಂತರ, VAZ-21807 ಎಂಬ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕದ ಮಾರ್ಪಾಡು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲಾಡಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇ 1.8 ಲೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಈ ಕೈಪಿಡಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ.