ಗ್ಯಾಸ್ 53 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು. ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳು

GAZ 53 ಸೋವಿಯತ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಗಳು 1961 ರಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1993 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. GAZ 53 ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳೆಂದರೆ GAZ AA ಮತ್ತು GAZ 51. ಮಾದರಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ:

• GAZ 53F - 1961 ರಿಂದ 1967 ರವರೆಗೆ;
• GAZ 53A - 1965 ರಿಂದ 1983 ರವರೆಗೆ;
• GAZ 53-12 - 1983 ರಿಂದ 1993 ರವರೆಗೆ.

ಹಿಂದಿನ USSR ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, GAZ 53 (ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ) ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಉಪಕರಣದ 4 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ಕ್ಯಾಬ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿ, ZIL 130 ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು. ಮೊದಲ GAZ 53 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು;
• ಸೈಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು "ಸ್ಮೈಲ್" ನೊಂದಿಗೆ ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮಾದರಿಯನ್ನು 1965 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ;
• ಉದ್ದನೆಯ ಗ್ರಿಲ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂಚಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1984 ರಿಂದ GAZ 53 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

ವೀಡಿಯೊ ವಿಮರ್ಶೆ

ತರುವಾಯ, ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರಕಾರದ ಸಂಯೋಜಿತ ಎರಡು-ದೀಪ ಸೈಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮಾದರಿಯ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು:

1. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ GAZ 53 (ಬಿಡುಗಡೆಯು ಕೇವಲ 1.5 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು). 115-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ZMZ-53 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿ;
2. GAZ 53A - ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿ;
3. GAZ 53A-016 - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಿಹೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿ;
4. GAZ 53B-02 - ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್;
5. GAZ 53-05 - ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್;
6. GAZ 53-40 - ಕ್ಯಾಬ್ ಇಲ್ಲದೆ ವಿಸ್ತೃತ ಚಾಸಿಸ್;
7. GAZ 53-50 - ಉಷ್ಣವಲಯದ ಹವಾಮಾನ ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿ;
8. GAZ 53-12 - 120-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ZMZ-511 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಪೇಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸ;
9. GAZ 53-27 ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉಳಿದ ನಿಧಿಗಳಿಗೆ ಘನ ಶ್ರುತಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿಗೆ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು GAZ 53 ಗಾಗಿ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು 400,000 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು.

GAZ 53 ಅನ್ನು ಸಮಾಜವಾದಿ ಶಿಬಿರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು: ಮಂಗೋಲಿಯಾ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಾ, ಪೋಲೆಂಡ್, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, GDR ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಇತಿಹಾಸವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿ GAZ 3307 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, GAZ 53 ರಶಿಯಾ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ USSR ನ ದೇಶಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷಣಗಳು

ವಾಹನ ಆಯಾಮಗಳು:

• ಉದ್ದ - 6395 ಮಿಮೀ;
• ಅಗಲ - 2280 ಮಿಮೀ;
• ಎತ್ತರ - 2190 ಮಿಮೀ;
• ನೆಲದ ತೆರವು - 265 ಮಿಮೀ;
• ವೀಲ್ಬೇಸ್ - 3700 ಮಿಮೀ;
• ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ - 1630 ಮಿಮೀ.

ಮಾದರಿಯ ಕರ್ಬ್ ತೂಕ 3200 ಕೆಜಿ, ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 4500 ಕೆಜಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, GAZ 53 ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಇಂಧನ ಬಳಕೆ

ಮಾದರಿಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ 90 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಗಂಟೆಗೆ 40 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀಗೆ ಟ್ರಕ್ ಸುಮಾರು 24 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಸೂಚಕವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಬಹುಶಃ, ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಕಾರು ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡದೆಯೇ, ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 27 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸೂಚಕವನ್ನು 30-32 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಇಂಜಿನ್

ವಿವಿಧ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ, GAZ 53 ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಚೊಚ್ಚಲ ಮಾದರಿಗಳು (1967 ರವರೆಗೆ) 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ GAZ 11 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದವು.ಈ ಎಂಜಿನ್ 82 hp ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 74 ಕಿಮೀಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು.

ಮೊದಲ ಆಧುನೀಕರಣದ ನಂತರ (1964-1983), GAZ 53 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ZMZ 53 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (ರೇಟ್ ಪವರ್ - 115 hp). ಇದು ಚಲನೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ವೀಡಿಯೊ - ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆ

1983-1992 ರಲ್ಲಿ, GAZ 53 ಅನ್ನು 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ GAZ 53-12 (120 hp) ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು:

• ಡೀಸೆಲ್ ZMZ 511 (105 hp);
• ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ MMZ D-245. ಈ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ V-ಆಕಾರದ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕವು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವು 4.25 ಲೀಟರ್, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿ - 125 ಎಚ್ಪಿ. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು 92 ಮಿಮೀ.

ಒಂದು ಭಾವಚಿತ್ರ

ಸಾಧನ

ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ, GAZ 53 ತುಂಬಾ ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಯು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ತುಂಡು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಲೈನಿಂಗ್ ಫ್ಲಶ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೇಮ್ ಕಾರಿನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ದೇಹವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸಬಹುದು.

ಮಾದರಿಯ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ, ಫಿಲ್ಲರ್ ಕುತ್ತಿಗೆ ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು. ಅನಿಲ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಈ ಪರಿಹಾರವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ದೇಹದ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

ಕಾರಿನ ಪ್ರಾರಂಭವು ಈ ಅವಧಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಧುನಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ತು.

ಮಾದರಿಯು 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಒಂದು ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಸನ). ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಜನರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕವು ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸೂಚಕ ಮತ್ತು ಅಮ್ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರವೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

GAZ 53 ಒಂದು ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ಚಾಲಿತ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು (4 ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು 1 ರಿವರ್ಸ್ ಸ್ಪೀಡ್). ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಬಲ್ ಸ್ಕ್ವೀಸ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಟ್ರಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ). ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿತ್ತು.

ಮಾದರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣ ಕ್ಲಸ್ಟರ್;
• 75 a / h ಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ;
• ಸ್ಟಾರ್ಟರ್;
• ಜನರೇಟರ್;
• ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವೈರಿಂಗ್;
• ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೋಟಾರ್;
• ವೈಪರ್ ಮೋಟಾರ್;
• ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂಶಗಳು.

ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿನ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಬಹುದು.

GAZ 53 ರ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಪೈಕಿ, ಅನುಭವಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ:

• ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ, ಇದು ತರುವಾಯ ನಯವಾದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು;
• ಮಾದರಿಯ ದುರ್ಬಲ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;
• ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು (ಸಡಿಲವಾದ ಬೀಜಗಳು);
• ವಿದ್ಯುತ್ ತೊಂದರೆಗಳು.

ಬಳಸಿದ GAZ-53 ಬೆಲೆ

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಟ್ರಕ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ದೇಶೀಯ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, GAZ 53 ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನೀವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1985-1990 ರ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿ (ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿ) 50-120 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸುಮಾರು 200-250 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

GAZ 53 ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಒಂದು ಮಾದರಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆ 600-800 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅನಲಾಗ್ಸ್

GAZ 53 ಕಾರಿನ ಅನಲಾಗ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ GAZ 3307 ಮತ್ತು GAZ 66 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಕಾಲದ ಸಂಕೇತವಾಗುವ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಹಳೆಯ ಜನರು ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಗಾಜ್ 53 ಎಂಬ ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ಯಂತ್ರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ 3 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ತಂತ್ರದ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿವೆ. ಕಾರನ್ನು 1993 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 30 ವರ್ಷಗಳಿಂದ, 4 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. 3 ರಿಂದ 4.5 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಟ್ರಕ್ ಆಯಿತು.
ಇತಿಹಾಸ Gaz 53ಶ್ರೀಮಂತ. ಈ ಯಂತ್ರವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ದಕ್ಷ ಯಂತ್ರಗಳು ಇನ್ನೂ ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಲ್ಲಿವೆ.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಗ್ಯಾಸ್ 53 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭದಿಂದ 67 ರವರೆಗೆ, ಇದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಎಫ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಎ ಅಕ್ಷರದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತುವ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ. ನಂತರ, 84 ರಿಂದ, ಅವರು ಗಾಜ್ 53-19 ಮತ್ತು 53-27 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರೋಪೇನ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ 53 ರ ಫೋಟೋ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಈ ಟ್ರಕ್ ಸೋವಿಯತ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಯಿತು. ವಿದೇಶಗಳಿಗೂ ರಫ್ತಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿವೆ. ಆರಾಮದಾಯಕ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ. ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಪಾಡು 4.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಸ್ 53:

ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಗ್ಯಾಸ್ 53 3 ಟನ್ 250 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನಿಂದ ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್‌ಗೆ - 6 ಮೀ. 40 ಸೆಂ;
• ಎಡಭಾಗದಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಡೆಗೆ - 2 ಮೀ 38 ಸೆಂ;
• ಎತ್ತರ - 2 ಮೀ 22 ಸೆಂ;
• 4 ಟನ್ ಭಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು;
• ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮಣ್ಣಿಗೆ ತೆರವು - 26.5 ಸೆಂ;
• ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 3.7 ಮೀಟರ್;
• ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರ ರಿಮ್ಸ್;
• ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 1 ಮೀಟರ್ 63 ಸೆಂ;
• ಟ್ಯಾಂಕ್ 90 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;
• ಡ್ರೈ ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್, ಲಿವರ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಯಂತ್ರವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಮ್-ಮಾದರಿಯ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣ ಗ್ಯಾಸ್ 53

ಈ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದವುಗಳಲ್ಲಿ, ಚಲಿಸುವವರು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. 1966 ರಿಂದ, ZMZ 53 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೇಸ್ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಪ್ರಕಾರ;
• ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್;
• ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಗ್ಯಾಸ್ 53 - 4.25 ಲೀಟರ್;
• ತೂಕ - 265 ಕೆಜಿ;
• A-76 ಬ್ರಾಂಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ - 7.6;
• ತೈಲ ಮೀಸಲು - 10 ಲೀಟರ್;
• ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಗ್ಯಾಸ್ 53 - 115 ಎಚ್ಪಿ;

ZMZ 53 ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಗಾಜ್ 53 ಎಂಜಿನ್ನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಕವಾಟಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಬ್ಲಾಕ್, ಬ್ಲಾಕ್ನ ತಲೆಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ Gaz 53 ನ ಫೋಟೋ:

ಕ್ಯಾಬಿನ್

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಜೊತೆಗೆ, ಇನ್ನೂ 2 ಜನರು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಒಂದು ತುಂಡು ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಆಸನವು ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಫ್ರೇಮ್ - ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ.

ಇಂಧನ ಬಳಕೆ

ನಲ್ಲಿ 100 ಕಿ.ಮೀ. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸುಮಾರು 27 ರಿಂದ 30 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಧನ

ದೇಹವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚೌಕಟ್ಟು 6 ಅಥವಾ 7 ರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ). ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಂದೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣುಗಳು ಇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಟ್ರೂನಿಯನ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದು, ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಟ್ರಕ್‌ನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಬೀಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿವೆ. ಅವು ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.

ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಬುಗ್ಗೆಗಳ ನಡುವೆ ರಬ್ಬರ್ ಕುಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಯಂತ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಎರಡು (ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳು), ಉತ್ತಮ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ. ಚೆನ್ನಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಹೊಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ, ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟಗ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ಕಾರನ್ನು ಗ್ರಾಮಾಂತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು: ದೇಹವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ಯಾಸ್ 53 ಕ್ರೇನ್‌ನ ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಈ ಅಪರೂಪತೆಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಗ್ಯಾಸ್ 53 - ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್

ಚಾಸಿಸ್

ಪ್ರಸರಣ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್‌ಗಳು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಅಗ್ಗದ, ಆರ್ಥಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಭಾಗಗಳು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ವಿವಿಧ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆಯ ಅಂಶಗಳ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಿವರ್ನಿಂದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮೆಶಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ, ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಬಳಸಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಗೇರ್ ಕ್ಲಚ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ರಿವರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಡನ್ ಗೇರ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಾಲನೆಯ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮೂಲಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಮೂಲೆಗುಂಪು ಮಾಡುವಾಗ ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಟೈರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಇದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು 8.2 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ಗೇರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಡಕ್ಟೈಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬಂಪರ್ ಹಿಂದೆ ಕಾರಿನ ಮುಂದೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ನೀರನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ 21 ಲೀಟರ್ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಹೊರಗೆ ಬಿಟ್ಟರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ನೀರು ಫ್ರೀಜ್ ಆಗದಂತೆ ನೀರನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನುಕೂಲ ಹಾಗೂ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಟ್ರಕ್ ಅನೇಕ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರು. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಕಾರಿನ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಟ್ರಕ್ 400 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಓಡಬಲ್ಲದು. ದೊಡ್ಡ ರಿಪೇರಿ ಇಲ್ಲದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳೂ ಇವೆ. ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದು - ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆ. ಅವರು ಇತರ ನೋಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ವಿತರಕ, ಕಾರ್ಡನ್, ಶಾಫ್ಟ್ - ಅವರ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಮೋಟಾರ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯು ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು.

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇಂದು GAZ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಸ್ಯವು ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು, ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ದೇಹ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

52, 53, 66 ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಸಾಲನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಇತಿಹಾಸ

ಯೂನಿಯನ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ, ಡಂಪ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು.

1961-1967 ರಲ್ಲಿ. GAZ-53F ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ 82 ಲೀಟರ್. ನಿಂದ. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ GAZ-11 ಎಂಜಿನ್ 3,500 ಕೆಜಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, 100 ಕಿಮೀ ಓಟಕ್ಕೆ 24 ಲೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು.

ಮಾದರಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಯೋಜಿತ ಸಮಯದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿ-ಆಕಾರದ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

53F ಗಾಗಿ, ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ GAZ-11 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಹೈಪೋಯಿಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು 51A ಮಾದರಿಯಿಂದ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾಕಿದರು (ಕಾರನ್ನು ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ).

ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ, GAZ-53F ಕಾರು 51A ಸರಣಿ (2,500 ಕೆಜಿ ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು SAZ-53B ಸರಣಿಯ (ಪ್ರತಿ ಟನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ) ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. 3.7 ಮೀ ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟೈರುಗಳು 8 ,25-20 ಸ್ಟೀಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಕಾರನ್ನು ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಟ್ರಕ್, ಇಂಧನ ಟ್ರಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಹಾಲಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳು ​​ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ.

GAZ-53 ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಇದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು 1967 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1964 ರಿಂದ 1983 ರವರೆಗೆ, 3,500 ಮತ್ತು 4,000 ಕೆಜಿಯ ಪೇಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ 53 ಮತ್ತು 53A ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. 115 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ZMZ-53. ನಿಂದ. 100 ಕಿಮೀಗೆ 25 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ 85 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

53 ರಿಂದ 53A ಸಾಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

• ಬಲವರ್ಧಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್;
• ಹೊಸ ಕಾರ್ಡನ್ ವಿನ್ಯಾಸ;
• ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸ;
• ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್;
• ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್‌ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ರಿಪೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ;
• ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನ.

1973 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ 53A ಗೆ USSR ನ ರಾಜ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗುರುತು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಮುಚ್ಚಿದ ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ 53 01 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಾಸಿಸ್ 53 02 ಟಿಪ್ಪರ್ ದೇಹದ ಬಳಕೆಗೆ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್‌ಗಾಗಿ ಪವರ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

53 50 ಮತ್ತು 53 70 ಮಾದರಿಗಳ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸಮಾಜವಾದಿ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ, GAZ ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಕಿಟ್‌ಗಳಿಂದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾದರಿ 53 12 ಅನ್ನು 1983 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ 53 ನೇ ಸಾಲಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ZMZ-511 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

120 ಲೀಟರ್ಗಳ ಪವರ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್. ನಿಂದ. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 4.5 ಟನ್ ವರೆಗೆ ತರಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವೇಗ ಸೂಚಕ - 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ 30 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ದ್ರವೀಕೃತ ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಬೇಸ್ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವಾಹನ GAZ-53 ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:

ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್

GAZ-53 (ZMZ-53) ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಿ-ಆಕಾರದ, ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ (ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳು), ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

GAZ-53 ಕಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವು 4.25 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ (92 ಮಿಮೀ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು 80 ಎಂಎಂ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ).

ವಿದ್ಯುತ್ 115 ಲೀಟರ್ಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು. ನಿಂದ. GAZ-53 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬಳಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು 3,200. ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವು 6.7 ಆಗಿದೆ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ -4 ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ರಾಳದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಅಕ್ಷಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ವಿ-ಆಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

ಬ್ಲಾಕ್ ಕುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಜಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.ತೋಳುಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಬದಲಿ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು (ಅಕ್ಷರ ಪದನಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ 5 ಗುಂಪುಗಳು) ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಲಾಕ್ನ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಕ್ಲಚ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಥ್ರೆಡ್ ಸ್ಟಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪನ್ನು ಅಲ್-30 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಟ್ ಬಾಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪಿಸ್ಟನ್, ತೈಲ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ಚಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಅದರ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ 5 ದುರಸ್ತಿ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಕ್ಷರ ಗುರುತು) ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸದ (ಬಣ್ಣ ಗುರುತು) ಪ್ರಕಾರ 4 ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ -4 ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟುಗಳು, ತಾಮ್ರ-ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು. ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀಲ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಲ್ನಾರಿನ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಥ್ರೆಡ್ ಸ್ಟಡ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದಿದೆ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳ ಕುತ್ತಿಗೆಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ಜರ್ನಲ್ ಬೆಂಬಲದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಡ್ರೈನ್ ಚಡಿಗಳು, ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ನಾರಿನ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲಿನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ಕೆಲಸದ ಮಿಶ್ರಣದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಧನವು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳು, ಪಶರ್ಗಳು, ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್, ರಾಡ್ಗಳು, ಕವಾಟಗಳು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು.

ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಕಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಐದು ಬೆಂಬಲ ಕುತ್ತಿಗೆಗಳು, ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳು, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: 90-ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಪಂಪ್, ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆ -126 ಎರಡು-ಚೇಂಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ - ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಧನ.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್, ಫುಲ್ ಫ್ಲೋ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್, ಸರ್ವಿಸಬಲ್.

ತೈಲ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಕಣಗಳ ಸೆಡಿಮೆಂಟೇಶನ್ ಜೊತೆಗೆ ಏರ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸೇವೆ, ಜಡತ್ವ.

ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಕಾರ, ದ್ರವದೊಂದಿಗೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಪಂಪ್, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್, ಬ್ಲೈಂಡ್ಗಳು, ಫ್ಯಾನ್, ಅದರ ಕವಚ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - 22 ಲೀಟರ್. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

ಮಾದರಿ 53 12

ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 4,500 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರವು +40 ರಿಂದ -40º ಸಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು.

ಆಯ್ಕೆ 53 12 ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ದುರಸ್ತಿ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ 53A ಮಾದರಿಯ ಆಳವಾದ ಆಧುನೀಕರಣವಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಹೊಸ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಾರಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

53 27 ಮತ್ತು 53 19 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು ಸಂಕುಚಿತ ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.

ZMZ-53-11 ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ವಿಭಾಗೀಯ ತೈಲ ಪಂಪ್, ಪೂರ್ಣ-ಹರಿವಿನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಾಧನ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಾರನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಮಾನತು, ಫ್ರೇಮ್ ಅಂಶಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್ನ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯ (ಕಿರಣ). ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿಷತ್ವವನ್ನು 19% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟ ಟ್ರಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್, ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹೊಸ ಬೆಳಕಿನ ಉಪಕರಣಗಳು, ತುರ್ತು ಸಂಕೇತಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡದ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?

ಇದು UAZ-3303 ನ ಮೂಲ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ವಿಳಾಸದಲ್ಲಿ: ಉರಲ್ -6464 ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು.

ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್

ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಬಾಡಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 5 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕೆಲಸದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು GAZ-53 02 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ 270 ಮಿಮೀ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾದ ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ ಹಾಗೆಯೇ ಇತ್ತು. ಪವರ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವೇದಿಕೆಯು ಗೇರ್ ಮಾದರಿಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ದೇಹವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮೂರು-ಲಿಂಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬದಿಗೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಡೀ ಸರಣಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

ಕಾರ್ ಸರಣಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಸಣ್ಣ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ;
• ಗಮನಾರ್ಹ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ;
• ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ: ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಡ್ರೈವ್ಲೈನ್, ವಿತರಕ ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಟರ್ನ ಭಾಗಗಳ ಸಂಪರ್ಕ;
• ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಸೋರಿಕೆ.

53 ನೇ ಸರಣಿಯ ಮಧ್ಯಮ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಾಹನವಾಗಿದೆ, ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ, ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ಯಂತ್ರವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಫಾರ್ಮ್‌ಸ್ಟೆಡ್‌ನ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ, "ಕ್ಷೇತ್ರ" ದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಕಾರಿನ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ವಿರಳವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ನಿಗದಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಜೀವನವು 400 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೀರಬಹುದು.

ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, GAZ-53 ಟ್ರಕ್‌ನ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ನೋಡೋಣ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕುರಿತು ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿಯೋಣ:

ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ GAZ-51 ಅಥವಾ ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು "ಲಾನ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. 1946 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಈ 2.5-ಟನ್ ವಾಹನವು ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು - ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ವ್ಯಾನ್‌ಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು, ಟ್ರಕ್ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಯ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಟ್ರಕ್ ಕ್ರಮೇಣ ನೆಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ - ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ, ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್-ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ, ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. "ಲಾನ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ - ಇನ್-ಲೈನ್, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 70-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ - 1940 ರ ಬಿಡುಗಡೆಯ GAZ-11 ಭವಿಷ್ಯದ ದಶಕಗಳ 4-ಟನ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕೊರತೆಯು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.

GAZ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, USSR ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್‌ನ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ಫಿಸಿಕ್ಸ್‌ನ ತಜ್ಞರ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಜ್ವಾಲೆಯ ದಹನ GAZ-51 ಎಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಹೊತ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಧಿಕ-ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಮಿಶ್ರಣದ ಪ್ರಿಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಟಾರ್ಚ್. ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ರಚನೆಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದಹನದ ಹಿಮಪಾತದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು A-66 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನ ಆಸ್ಫೋಟನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 6.2 ರಿಂದ 6.8 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 70 ರಿಂದ 85 hp ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್ನ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

GAZ-51F ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1961 ರಿಂದ 1966 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು GAZ-11 ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೋವರ್ ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪುರಾತನ ಪೂರ್ವ-ಯುದ್ಧದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ಇನ್-ಲೈನ್ "ಸಿಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಜ್ಞರು V- ಆಕಾರದ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು 1959 ರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ GAZ-13 "ಸೀಗಲ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಜ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವಾಹನದ ಉಲ್ಲೇಖದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಟ್ರಕ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ (4.254 ಲೀ) ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ (115 ಎಚ್‌ಪಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿ 8 ರ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು ವೋಲ್ಗಾ GAZ-21 ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, “ಆರ್ದ್ರ” ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತಲೆಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು. ಮೂಲಕ, ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣ ಇದು.

ಹೊಸ ಟ್ರಕ್‌ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದ ದೇಹದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಹೆಡ್‌ಗಳು, ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕವರ್, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್, ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೌಸಿಂಗ್, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಇನ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಳು , ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು Zavolzhsky ಮೋಟಾರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (ZMZ) ನಡೆಸಿತು.

ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಆಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಸಸ್ಯವು GAZ-51 ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾದ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಬಹುಶಃ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ನಂತರ, ಪ್ರಿಚೇಂಬರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್ GAZ-51 F ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, 1964 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ, GAZ-53 ಅನ್ನು 3 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1965 ರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಟನ್ ಬೇಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮಾದರಿ GAZ-53 A ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1966 ರಿಂದ 1978 ರವರೆಗೆ, 2.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ GAZ-52-OZ ನ ದೀರ್ಘ-ಚಕ್ರದ ತಳದ ಮಾರ್ಪಾಡು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1975 ರಿಂದ 1989 ರವರೆಗೆ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ-ಚಕ್ರಾಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ 75-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, GAZ-51 ರ ಅನಲಾಗ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, GAZ-52-04 ಅನ್ನು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ \/-ಆಕಾರದ "ಎಂಟು" ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು.

ಹೊಸ GAZ-53A ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು - 1964 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ಈ ಟ್ರಕ್‌ನ ಮೂರು-ಟನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1965 ರಿಂದ ಬೇಸ್ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ನಾಲ್ಕು ಟನ್, ಉದ್ದ-ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ , ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ \/-ಆಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ.

1-ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ V-ಎಂಜಿನ್ ZMZ-53;

2-ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಮಾನತು;

3-ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್;

4-ಕ್ಲಚ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ;

5-ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್;

6-ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಸರಣ ಬ್ರೇಕ್;

7-ಕಾರ್ಡನ್ ಪ್ರಸರಣ;

8-ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್;

9- ಹಿಂದಿನ ವಸಂತ ಅಮಾನತು;

10 - ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್;

11-ಕಾರ್ ಫ್ರೇಮ್;

12 ಸ್ಟೀರಿಂಗ್.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, GAZ-5ZA ಟ್ರಕ್ ಆ ಅವಧಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ (GAZ-51 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಅಮಾನತು, ಹೈಪೋಯಿಡ್ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್, ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಎಲ್ಲಾ- ವಿಹಂಗಮ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ಕ್ಯಾಬ್. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಫ್ಯಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಾಪನ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ನಿರ್ವಾತ-ಚಾಲಿತ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾರುವ ಕಿಟಕಿಗಳು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಮೆಶಿಂಗ್‌ನ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಅದರ ಶಾಂತತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೇಶೀಯ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಮತ್ತು ಜಾರು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಪೇಟೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್‌ನ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ GAZ-53A

ಕಾರು ಏಳು ಅಡ್ಡ ಕಿರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಠಿಣ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ರೇಖಾಂಶದ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ, ಖೋಟಾ ಉಕ್ಕಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರನಿಯನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೆಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಪಿವೋಟ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಮೊನಚಾದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರಬ್ಬರ್ ಕುಶನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೇಖಾಂಶದ ಅರೆ-ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೋಡಿ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಫ್ರೇಮ್ ನಿಂತಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅರೆ-ಅಕ್ಷೀಯ ತೋಳುಗಳ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೆಪ್ಲ್ಯಾಡರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು.

ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ರಬ್ಬರ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಡಿಸುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

92 ಎಂಎಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 80 ಎಂಎಂ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ 4.25 ಲೀಟರ್ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ GAZ-5ZA ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ 115 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 3200 rpm ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಲಿಮಿಟರ್ನೊಂದಿಗೆ). 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ವಿ-ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು AL-4 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನಿಂದ, ಕಾರ್ಕ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ "ಆರ್ದ್ರ" ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಸ್ಲೀವ್‌ಗಳ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್ ಇತ್ತು.

ಬ್ಲಾಕ್ನ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ, ಕಲ್ನಾರಿನ ಮೂಲಕ, ಗ್ರಾಫಿಟೈಸ್ಡ್, ಸ್ಟೀಲ್-ಫ್ರೇಮ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ AL-4 ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ತಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಟಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಲೆಗಳು ಅರೆ-ಪಿನ್ ವಿಧದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ, ಹಾಗೆಯೇ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ತಲೆಯ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು.

ಹಗುರವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೈ-ಸಿಲಿಕಾನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು; ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಟಿನ್ಡ್, ಅಂಡಾಕಾರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅಲ್ಲದ ಮೂಲಕ ಕಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಎರಡು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಆಯಿಲ್ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ.

I- ವಿಭಾಗದ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು 45G2 ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಕಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಕಂಚಿನ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಮೇಲಿನ ತಲೆಗೆ ಒತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಲೈನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿನ ತಲೆಯನ್ನು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಕವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಐದು-ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳು ಟೊಳ್ಳಾದವು. ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಕೆನ್ನೆ ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯಲಾಯಿತು.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಸಿಂಗಲ್-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಕೀಲು ಹಾಕಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಕ್ಚುಯೇಶನ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೋಲರ್ನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ರಾಡ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ರೋಲರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

GAZ-5ZA (ಮತ್ತು GAZ-5ZF) ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಗೇರ್ ಎಂಗೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು - ಗೇರ್ ಕ್ಲಚ್ನಿಂದ.

ಟ್ರಕ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಡಕ್ಟೈಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ - ಹೈಪೋಯಿಡ್ ಗೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಧಾರಿತ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹಲ್ಲುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ - ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು - ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೀಲ್ ಹಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಹೊರ ತುದಿಗಳ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

1 - ನಿಯಂತ್ರಣ ದೀಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಣದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು;

2 ಅಮ್ಮೀಟರ್;

3-ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್;

4-ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ ಗೇಜ್;

5-ವೈಪರ್ ಸ್ವಿಚ್;

6-ಹೀಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಸ್ವಿಚ್;

ಹೀಟರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಹ್ಯಾಚ್ನ 8-ಹ್ಯಾಂಡಲ್;

ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ಹ್ಯಾಚ್ನ 9-ಹ್ಯಾಂಡಲ್;

ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಗಳ 10-ಬಟನ್ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ;

11 - ದಹನ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ;

12-ಬಟನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫ್ಯೂಸ್;

13-ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೂಚಕ ದೀಪ;

ತೈಲದ ಒತ್ತಡದ ಸೂಚ್ಯಂಕದ 14-ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪ;

15-ಸಿಗ್ನಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಣದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು;

ಸಂಚಯಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೂಚಕದ 16-ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪ;

ಎಂಜಿನ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸೂಚಕಕ್ಕಾಗಿ 17-ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪ;

18-ಸ್ವಿಚ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಕವರ್;

ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನ ಏರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು 19-ಬಟನ್;

20-ಸ್ವಿಚ್ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕಗಳು;

21 - ಧ್ವನಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಟನ್;

22-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ;

23-ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಶಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹ್ಯಾಂಡಲ್;

24-ಹುಡ್ ಲಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹ್ಯಾಂಡಲ್;

25-ಪೆಡಲ್ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್ ಪಂಪ್;

26 ಅಡಿ ಬೆಳಕಿನ ಸ್ವಿಚ್;

27-ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್;

28-ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್;

29-ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್;

30-ಪೆಡಲ್ "ಗ್ಯಾಸ್";

31 - ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು "ಗ್ಲೋಬಾಯ್ಡ್ ವರ್ಮ್ - ಮೂರು-ರಿಡ್ಜ್ ರೋಲರ್" ಜೋಡಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಎರಡು ಸೂಜಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ - ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಡ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಕರ್‌ಗಳು, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಿದ ಸುಳಿವುಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಡ್ಡ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಬೆಂಬಲ ಮುಷ್ಟಿಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿವರ್‌ಗಳ ಅರ್ಧಗೋಳದ ಬೆರಳುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೀಲುಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಕೋನವನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನೊಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

GAZ-53A ಟ್ರಕ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:

ಉದ್ದ, ಎಂಎಂ ………………………………………………………………………………………………………….6395

ಅಗಲ, ಮಿಮೀ ………………………………………………………………………………………… 2380

ಎತ್ತರ, ಮಿಮೀ …………………………………………………………………………………………… 2270

ಬೇಸ್, ಎಂಎಂ ……………………………………………………………………………………………………………… 3700

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗ, ಎಂಎಂ ……………………………………………………………… 1630/1690

ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಎಂಎಂ ……………………………………………………………………………………………………………… 265

ಸ್ವಂತ ತೂಕ, ಕೆಜಿ ………………………………………………………………… 3250

ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕೆಜಿ ……………………………………………………………………………… 4000

ಒಟ್ಟು ತೂಕ, ಕೆಜಿ ………………………………………………………………………… ..7400

ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಕಿಮೀ/ಗಂ ………………………………………………………………..80

30-40 km/h, l/100 km ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ.

ಇಂಜಿನ್ ………………………………………………………………………………………………..3m3-53

ವರ್ಕಿಂಗ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್, ಎಲ್ ……………………………………………………………………………………..4,25

ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ……………………………………………………………………………………………….6.7

ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ, hp …………………………………………………………………… 115

ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, l …………………………………………………………………………… ..90

GAZ-5ZA, GAZ-52003 ಮತ್ತು GAZ-52-04 ಕಾರುಗಳು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು - ಈ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 28-ಸೀಟ್ KAVZ-685 ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕುರ್ಗನ್ ಬಸ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. , ಮತ್ತು SAZ ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸರನ್ಸ್ಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ -3503 ಮತ್ತು SAZ-3504 ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳ ಗೋರ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ - ವ್ಯಾನ್ GZSA-891, ರೆಫ್ರಿಜರೇಶನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಚೆರ್ಕೆಸ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ - 1ACH ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಕಾರ್, ಅರ್ಜಾಮಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳ ಗ್ರಾಬೊವ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್ ತೈಲ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರ, ಹಾಗೆಯೇ ಅನೇಕ ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ - ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು. ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಟ್ರಕ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಸದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ​​"ಅನಿಲ ಟ್ರಕ್ಗಳು" ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

1984 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು - GAZ-53-12. 4.5 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು 120 ಎಚ್‌ಪಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಲೈನಿಂಗ್. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ರೇಮ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಿರಣ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮುನ್ನ ವಾಹನದ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು 250,000 ಕಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ GAZ-3307 ನ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಈ ಟ್ರಕ್‌ನ ನೋಟವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, 1950 ರ ದಶಕದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರು "ಲಾನ್" ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ತಂದರು ಎಂಬುದು ಸಂತೋಷಕರವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನ ಕುರಿತಾದ ಕಥೆಯು "Modelist-constructor.com" ಸೈಟ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಚಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

INಕಲ್ಪನೆ:

1961 ರಿಂದ 1993 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ GAZ-53 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮಾಡಿದರು. ಕಾರಿನ ಒಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 3 ರಿಂದ 4.5 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರು ಈ ವರ್ಗದ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಈ ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿ (GAZ-53 F)

1967 ರವರೆಗೆ, GAZ-53 F ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.ಕಾರನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 24 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಸೇತುವೆಯ ಜೋಡಣೆಯು ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು GAZ-11 ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.

GAZ-53 ಕಾರಿನ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಮಾದರಿ, ಅದರ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 3.5 ಟನ್‌ಗಳು, ಹೊಸ ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಯಂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಹಾಲು ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾಗಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೈಫಲ್ಯ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕಾರು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1967 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು.

ಸರಣಿ 53 ಮತ್ತು 53A

1964 ರಿಂದ 1983 ರ ಅವಧಿಯನ್ನು GAZ-53 ಮತ್ತು 53A ಮಾದರಿಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು 115 ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ZMZ-53 ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ (ಎಲ್ / ಕಿಮೀ) - 25/100 ನೊಂದಿಗೆ 85 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಟ್ರಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಡಂಪಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್, ಮುಚ್ಚಿದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್‌ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ತೆಗೆಯುವ ಸಾಧನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

GAZ-53 ನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 53A ಮಾದರಿಗಿಂತ 0.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು (3.5 ಮತ್ತು 4.0) ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎರಡನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮಧ್ಯಮ ಆಕ್ಸಲ್.
• ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಾರ್ಡನ್.
• ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್.
• ನವೀಕರಿಸಿದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ರಕ್ಷಣೆ.
• ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ನಕಲು ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳು.
• ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್‌ಗಳು.

ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ರಾಜ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗುರುತು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಮಾರ್ಪಾಡು 53-12

ಈ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 4.5 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1983 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರು 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ZMZ-511 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ನೂರಕ್ಕೆ 30 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ದ್ರವೀಕೃತ ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಅನಿಲ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

-40 ರಿಂದ +40 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯು 53A ಸರಣಿಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್, ರೇಡಿಯಲ್ ಮಾದರಿಯ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವಾಹನದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 53-27 ಮತ್ತು 53-19 ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ವಿಭಾಗೀಯ ತೈಲ ಪಂಪ್, ಪೂರ್ಣ-ಹರಿವಿನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಗಳು, ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಸಲ್ ಕಿರಣ, ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿಷತ್ವವು ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ರಫ್ತು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ರೂಪಾಂತರಗಳು

ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ GAZ-53 ಕಾರಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 4.5 ಟನ್ ತಲುಪಿತು. 53-50 ಮತ್ತು 53-70 ಸರಣಿಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಫಿನ್ಲೆಂಡ್, ಸಮಾಜವಾದಿ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು. ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಿಂದ ಪಡೆದ ಕಿಟ್‌ಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ.

ತಡವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಸರಣಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟ ಟ್ರಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್, ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಘಟಕ, ಆಧುನಿಕ ಬೆಳಕಿನ ಅಂಶಗಳು, ತುರ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೂಚ್ಯಂಕ 02 ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎಲ್ಲಾ-ಮೆಟಲ್ ಸ್ವಯಂ-ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದೇಹದ ವೇದಿಕೆಯ ಐದು ಘನ ಮೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 4 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅನುಕೂಲಕರ ಕೆಲಸದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

GAZ-53 ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರ:

• ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
• ಸಂಪುಟ (ಘನ ಸೆಂ) - 4,250.
• ಶಕ್ತಿ (hp) - 115.
• ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ.
• ವಿನ್ಯಾಸ - ಫ್ರೇಮ್, ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲು.
• ಅಮಾನತು ಘಟಕ - ಮುಂಭಾಗ (ಅವಲಂಬಿತ, ವಸಂತ ಕಿರಣ), ಹಿಂಭಾಗ (ಇದೇ ಎಲೆಯ ವಸಂತ).
• ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ - ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ, ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳು.
• ಸಂಚಯಕ (75 ಎ / ಗಂ).
• ಸ್ಟಾರ್ಟರ್, ಜನರೇಟರ್.
• ಪೋಸ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು.
• ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಮೋಟಾರ್.
• ಇಗ್ನಿಷನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಅಂಶಗಳು.

ಟ್ರಕ್‌ನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ 90 ಲೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 85-90 ಕಿಮೀ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ 24 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.

ಇತರ ಡೇಟಾ

GAZ-53, ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಉದ್ದ / ಅಗಲ / ಎತ್ತರ (ಮೀ) - 6.4 / 2.38 / 2.22.
• ವೀಲ್ಬೇಸ್ (ಮೀ) - 3.7.
• ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಮುಂಭಾಗ / ಹಿಂಭಾಗ), ಮೀ - 1.63 / 1.69.
• ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ (ಸೆಂ) - 26.5.
• ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ (ಟಿ) ಕಾರಿನ ತೂಕವು 3.25 ಆಗಿದೆ.
• ಒಟ್ಟು ತೂಕ - (ಟಿ) - 8.25.
• ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಟಿ) - 4.0.
• ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ - ಎಲ್ಲಾ ಅಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್.
• ಕ್ಲಚ್ - ಡಿಸ್ಕ್, ಲಿವರ್ ಡ್ರೈವಿನೊಂದಿಗೆ ಒಣ ಪ್ರಕಾರ.
• ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು.

ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ GAZ-53 ಮಾದರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಇಡೀ ಸರಣಿಯ ಒಳಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡುಕುಗಳು

ದೇಶೀಯ ಟ್ರಕ್ GAZ-53, ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿವಿಧ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಿನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

• ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ.
• ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭ.
• ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರಿಪೇರಿ.
• ತೈಲ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಸಮಯೋಚಿತ ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು 400 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಪೈಕಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ:

• ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆಯ ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನ.
• ಯೋಗ್ಯ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.
• ಕಾರ್ಡನ್, ವಿತರಕ ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಟರ್ನ ಅಂಶಗಳ ಸಂಪರ್ಕದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ.
• ಮೋಟಾರಿನ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ತೈಲ ಸೀಲ್ ಸೋರಿಕೆ.

ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ದೇಶೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷತೆಗಳು

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, GAZ-53 ಸಾಕಷ್ಟು ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಒಂದು ತುಂಡು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಲವಾದ ಚೌಕಟ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ದೇಹದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು.

ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ, ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂದೆ ಇದೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಿಂದ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಘಟಕವನ್ನು ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಕಾರನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಸೌಕರ್ಯವು ತಾಪನ ಘಟಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಪರ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ಒಂದೇ "ಸೋಫಾ" ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸೂಚಕ ಮತ್ತು ಅಮ್ಮೀಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಹಾಗೆಯೇ ಗಡಿಯಾರ.

ಆಂತರಿಕ ತುಂಬುವುದು

GAZ-53 ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಲವಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಕ್‌ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ -4 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿ-ಆಕಾರದ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಉಷ್ಣವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಕ್ಷಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಂಬ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಲ್-30 ಪ್ರಕಾರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ವತಃ ಸುತ್ತಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉಂಗುರಗಳಿಗೆ ದೇಹಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟುಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತಾಮ್ರ-ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಥ್ರೆಡ್ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ನಲ್ ಬೆಂಬಲದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಷೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಮಯ

ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ GAZ-53 ನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಅದರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಟಾಪ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯಾಗಿದೆ. ನೋಡ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಳ್ಳುವವರು.
• ಗೇರುಗಳು.
• ರಾಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಡ್ಗಳು.
• ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಂಪ್, ಎರಡು-ಚೇಂಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಜಡತ್ವದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೊಳಕು ಕಣಗಳು ತೈಲ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಬ್ಲಾಕ್ ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್, ಪಂಪ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್, ಕೇಸಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಯಾನ್, ಕವಾಟುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಘಟಕದ ಪರಿಮಾಣವು 22 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಸೋವಿಯತ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೇಗೆ ಗದರಿಸಿದರೂ, ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ GAZ-523, ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಟ್ರಕ್. ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೃಷಿಕರು, ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು, ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದಿದ್ದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, GAZ-53 (ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 3-3.5 ಟನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ​​4.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು.