ಗ್ಯಾಸ್ 53 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು. ಧಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಿ

GAZ 53 ಎಂಬುದು ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಧ್ಯಮ-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಗಳು 1961 ರಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1993 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. GAZ 53 ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳೆಂದರೆ GAZ AA ಮತ್ತು GAZ 51. ಮಾದರಿಯು ವಿವಿಧ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ:

• GAZ 53F - 1961 ರಿಂದ 1967 ರವರೆಗೆ;
• GAZ 53A - 1965 ರಿಂದ 1983 ರವರೆಗೆ;
• GAZ 53-12 - 1983 ರಿಂದ 1993 ರವರೆಗೆ.

ಹಿಂದಿನ USSR ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, GAZ 53 (ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ) ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಉಪಕರಣದ 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿ, ZIL 130 ಟ್ರಿಮ್‌ನಂತೆಯೇ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು. ಮೊದಲ GAZ 53 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು;
• ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಸೈಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು "ಸ್ಮೈಲ್" ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಿ. ಮಾದರಿಯನ್ನು 1965 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ;
• ಉದ್ದನೆಯ ಗ್ರಿಲ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂಚಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1984 ರಿಂದ GAZ 53 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

ವೀಡಿಯೊ ವಿಮರ್ಶೆ

ತರುವಾಯ, ಸುಧಾರಿತ ರೀತಿಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಎರಡು-ದೀಪ ಸೈಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಗಾರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮಾದರಿಯ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು:

1. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ GAZ 53 (ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ 1.5 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು). 115-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ZMZ-53 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿ;
2. GAZ 53A - ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿ;
3. GAZ 53A-016 - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಹೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿ;
4. GAZ 53B-02 - ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್;
5. GAZ 53-05 - ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್;
6. GAZ 53-40 - ಕ್ಯಾಬ್ ಇಲ್ಲದೆ ವಿಸ್ತೃತ ಚಾಸಿಸ್;
7. GAZ 53-50 - ಉಷ್ಣವಲಯದ ಹವಾಮಾನ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿ;
8. GAZ 53-12 - 120-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ZMZ-511 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸ;
9. GAZ 53-27 ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಅದರ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಉಳಿದ ನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಶ್ರುತಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಾಹನದ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು GAZ 53 ಗಾಗಿ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು 400,000 ಕಿ.ಮೀ.

GAZ 53 ಅನ್ನು ಸಮಾಜವಾದಿ ಶಿಬಿರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ಮಂಗೋಲಿಯಾ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಾ, ಪೋಲೆಂಡ್, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಇತಿಹಾಸವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯಾದ GAZ 3307 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, GAZ 53 ರಶಿಯಾ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ USSR ನ ದೇಶಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಕಾರಿನ ಆಯಾಮಗಳು:

• ಉದ್ದ - 6395 ಮಿಮೀ;
• ಅಗಲ - 2280 ಮಿಮೀ;
• ಎತ್ತರ - 2190 ಮಿಮೀ;
• ನೆಲದ ತೆರವು - 265 ಮಿಮೀ;
• ವೀಲ್ಬೇಸ್ - 3700 ಮಿಮೀ;
• ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ - 1630 ಮಿಮೀ.

ಮಾದರಿಯ ಕರ್ಬ್ ತೂಕ 3200 ಕೆಜಿ, ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 4500 ಕೆಜಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, GAZ 53 ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಇಂಧನ ಬಳಕೆ

ಮಾದರಿಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ 90 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರಕ್ 40 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀಗೆ ಸುಮಾರು 24 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಸೂಚಕವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಬಹುಶಃ, ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 27 ಲೀಟರ್. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಫಿಗರ್ 30-32 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.

ಇಂಜಿನ್

ವಿವಿಧ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ, GAZ 53 ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಚೊಚ್ಚಲ ಮಾದರಿಗಳು (1967 ರವರೆಗೆ) 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ GAZ 11 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದವು. ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು 74 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು.

ಮೊದಲ ಆಧುನೀಕರಣದ ನಂತರ (1964-1983), GAZ 53 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ZMZ 53 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (ರೇಟ್ ಪವರ್ - 115 hp). ಇದು ಚಲನೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ವೀಡಿಯೊ - ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆ

1983-1992 ರಲ್ಲಿ, GAZ 53 ಅನ್ನು 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ GAZ 53-12 (120 hp) ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು:

• ಡೀಸೆಲ್ ZMZ 511 (105 hp);
• ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ MMZ D-245. ಈ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ V-ಆಕಾರದ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕವು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವು 4.25 ಲೀಟರ್, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿ - 125 ಎಚ್ಪಿ. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು 92 ಮಿಮೀ.

ಫೋಟೋ

ಸಾಧನ

ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ, GAZ 53 ತುಂಬಾ ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಯು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ತುಂಡು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಫ್ಲಶ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೇಮ್ ಕಾರಿನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ದೇಹವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸಬಹುದು.

ಮಾದರಿಯ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ, ಫಿಲ್ಲರ್ ಕುತ್ತಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂದೆ ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಅನಿಲ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಈ ಪರಿಹಾರವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇತರ ಟ್ರಕ್ಗಳು ​​ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಆ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಿನ ಉಡಾವಣೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಧುನಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ತು.

ಮಾದರಿಯು 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಒಂದು ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಸನ). ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಜನರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾದ್ಯ ಫಲಕವು ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸೂಚಕ ಮತ್ತು ಅಮ್ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರವೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

GAZ 53 ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಒಂದು ಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು (4 ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು 1 ರಿವರ್ಸ್ ಸ್ಪೀಡ್). ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಬಲ್ ಸ್ಕ್ವೀಜಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಟ್ರಕ್‌ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು (ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿತ್ತು.

ಮಾದರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣ ಕ್ಲಸ್ಟರ್;
• 75 a/h ಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ;
• ಸ್ಟಾರ್ಟರ್;
• ಜನರೇಟರ್;
• ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವೈರಿಂಗ್;
• ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೋಟಾರ್;
• ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಮೋಟಾರ್;
• ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂಶಗಳು.

ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿನ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಬಹುದು.

GAZ 53 ರ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಪೈಕಿ, ಅನುಭವಿ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ:

• ಸಣ್ಣ ಕ್ಲಚ್ ಜೀವನ, ಇದು ತರುವಾಯ ನಯವಾದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ;
• ಮಾದರಿಯ ದುರ್ಬಲ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;
• ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು (ಬೀಜಗಳು ಸಡಿಲವಾಗುತ್ತವೆ);
• ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳು.

ಬಳಸಿದ GAZ-53 ಬೆಲೆ

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿಲುಗಡೆಯು ಟ್ರಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. GAZ 53 ದೇಶೀಯ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನೀವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1985-1990 ರಿಂದ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿ (ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿ) 50-120 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆನ್-ದಿ-ಗೋ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸುಮಾರು 200-250 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

GAZ 53 ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಒಂದು ಮಾದರಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆ 600-800 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅನಲಾಗ್ಸ್

GAZ 53 ಕಾರಿನ ಅನಲಾಗ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ GAZ 3307 ಮತ್ತು GAZ 66 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಕಾಲದ ಸಂಕೇತವಾಗುವ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಜನರು ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಗಾಜ್ 53 ಎಂಬ ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ 3 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ತಂತ್ರದ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಇದ್ದವು. ಕಾರನ್ನು 1993 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 4 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 3 ರಿಂದ 4.5 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಧ್ಯಮ-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಟ್ರಕ್ ಆಯಿತು.
ಇತಿಹಾಸ ಅನಿಲ 53ಶ್ರೀಮಂತ. ಈ ಯಂತ್ರವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೃಷಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗ್ಯಾಸ್ 53 ರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ 1967 ರವರೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಎಫ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ A ಅಕ್ಷರದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು - ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ. ನಂತರ, 1984 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸ್ 53-19 ಮತ್ತು 53-27 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರೋಪೇನ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ 53 ರ ಫೋಟೋ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಈ ಟ್ರಕ್ ಸೋವಿಯತ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಯಿತು. ವಿದೇಶಗಳಿಗೂ ರಫ್ತಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿವೆ. ಆರಾಮದಾಯಕ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ. ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಪಾಡು 4.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಸ್ 53:

ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಗ್ಯಾಸ್ 53 3 ಟನ್ 250 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ - 6 ಮೀ 40 ಸೆಂ;
• ಎಡಭಾಗದಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಡೆಗೆ - 2 ಮೀ 38 ಸೆಂ;
• ಎತ್ತರ - 2 ಮೀ 22 ಸೆಂ;
• 4 ಟನ್ ಭಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು;
• ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮಣ್ಣಿಗೆ ತೆರವು - 26.5 ಸೆಂ;
• ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 3.7 ಮೀಟರ್;
• ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರ ರಿಮ್ಸ್;
• ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 1 ಮೀಟರ್ 63 ಸೆಂ;
• ಟ್ಯಾಂಕ್ 90 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;
• ಡ್ರೈ ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್, ಲಿವರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಯಂತ್ರವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಗ್ಯಾಸ್ 53 ಎಂಜಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದವುಗಳಲ್ಲಿ, ಚಲಿಸುವವರು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. 1966 ರಿಂದ, ಮೂಲ ವಾಹನವು ZMZ 53 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಪ್ರಕಾರ;
• ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್;
• ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಗ್ಯಾಸ್ 53 - 4.25 ಲೀ.;
• ತೂಕ - 265 ಕೆಜಿ;
• A-76 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ - 7.6;
• ತೈಲ ಮೀಸಲು - 10 ಲೀಟರ್;
• ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಗ್ಯಾಸ್ 53 - 115 ಎಚ್ಪಿ;

ZMZ 53 ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ 53 ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಕವಾಟಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ 53 ಎಂಜಿನ್ನ ಫೋಟೋ:

ಕ್ಯಾಬಿನ್

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಜೊತೆಗೆ, ಇನ್ನೂ 2 ಜನರು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಒಂದು ತುಂಡು ಆಸನವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟು - ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ.

ಇಂಧನ ಬಳಕೆ

ನಲ್ಲಿ 100 ಕಿ.ಮೀ. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸುಮಾರು 27 ರಿಂದ 30 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಧನ

ದೇಹವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ 6 ಅಥವಾ 7 ಅಡ್ಡ ಕಿರಣಗಳಿವೆ (ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಂದನ್ನು ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ). ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಂದೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣುಗಳಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದು, ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಟ್ರಕ್‌ನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಬೀಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿವೆ. ಅವು ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.

ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಬುಗ್ಗೆಗಳ ನಡುವೆ ರಬ್ಬರ್ ಕುಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಾಹನದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಎರಡು (ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳು), ಉತ್ತಮ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ. ಚೆನ್ನಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಟಗ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಅದರ ಮುಂದಾಲೋಚನೆಗಾಗಿಯೇ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರು ಈ ಕಾರಿನ ಮೋಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಯಂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು: ದೇಹವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ 53 ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಈ ಅಪರೂಪತೆಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಗ್ಯಾಸ್ 53 - ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್

ಚಾಸಿಸ್

ಪ್ರಸರಣ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಗ್ಗದ, ಆರ್ಥಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಭಾಗಗಳು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಶಗಳ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಿದಾಗ, ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಡುಗಡೆ ಫೋರ್ಕ್ಗೆ ಲಿವರ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಶಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಬಳಸಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗೇರ್ ಕ್ಲಚ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಾಲನೆಯ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮೂಲಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಾಗ ಸವಾರಿಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಟೈರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಇದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು 8.2 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ಗೇರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಡಕ್ಟೈಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು, ಬಂಪರ್ ಹಿಂದೆ ಕಾರಿನ ಮುಂದೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಇದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ನೀರು, 21 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಹೊರಗೆ ಬಿಟ್ಟರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ನೀರು ಫ್ರೀಜ್ ಆಗದಂತೆ ನೀರನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನುಕೂಲ ಹಾಗೂ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಟ್ರಕ್ ಅನೇಕ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರು. ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಯಂತ್ರದ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಟ್ರಕ್ 400 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಓಡಬಲ್ಲದು. ದೊಡ್ಡ ರಿಪೇರಿ ಇಲ್ಲದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳೂ ಇವೆ. ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್, ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆ. ಅವರು ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ವಿತರಕ, ಕಾರ್ಡನ್, ಶಾಫ್ಟ್ - ಅವರ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಸೋರುವ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇಂದು GAZ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಸ್ಯವು ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು, ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ದೇಹ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

52, 53, 66 ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಸಾಲನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಇತಿಹಾಸ

ಈ ಕಾರು ಯೂನಿಯನ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.

1961-1967 ರಲ್ಲಿ GAZ-53F ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ 82 ಲೀಟರ್. ಜೊತೆಗೆ. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ GAZ-11 ಎಂಜಿನ್ 3,500 ಕೆಜಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, 100 ಕಿಮೀ ಓಟಕ್ಕೆ 24 ಲೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು.

ಮಾದರಿಯ ಯೋಜಿತ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿ-ಆಕಾರದ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ.

53F ಗಾಗಿ, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ GAZ-11 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ರೆಡಿಮೇಡ್ ಹೈಪೋಯಿಡ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು 51A ಮಾದರಿಯಿಂದ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು (ಕಾರನ್ನು ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ).

ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ, GAZ-53F ಕಾರು 51A ಸರಣಿ (2,500 ಕೆಜಿ ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು SAZ-53B ಸರಣಿಯ (ಒಂದು ಟನ್ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ) ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. 3.7 ಮೀ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟೈರ್ 8 ,25-20 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಸ್ ಮೂಲಕ, ಸ್ಟೀಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಕಾರನ್ನು ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಲಾರಿ, ಇಂಧನ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ.

ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ GAZ-53 ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸಗಾರರಲ್ಲಿ ಇದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು 1967 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1964 ರಿಂದ 1983 ರವರೆಗೆ, 3,500 ಮತ್ತು 4,000 ಕೆಜಿ ಸರಕು ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ 53 ಮತ್ತು 53A ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದವು. 115 hp ಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ZMZ-53. ಜೊತೆಗೆ. 100 ಕಿಮೀಗೆ 25 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ 85 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದ ನಿಯತಾಂಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದೆ.

53A ಲೈನ್ ಮತ್ತು 53 ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

• ಬಲವರ್ಧಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್;
• ಹೊಸ ಕಾರ್ಡನ್ ವಿನ್ಯಾಸ;
• ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸ;
• ಹೊಸ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್;
• ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪುನರಾವರ್ತಕಗಳಿಂದ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ;
• ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನ.

1973 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ 53A ಗೆ USSR ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಮಾರ್ಕ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಮುಚ್ಚಿದ ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ 53 01 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಚಾಸಿಸ್ 53 02 ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ ದೇಹದ ಬಳಕೆಗೆ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್‌ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ತೆಗೆಯುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

53 50 ಮತ್ತು 53 70 ಮಾದರಿಗಳ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಮಾಜವಾದಿ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ, GAZ ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಕಿಟ್‌ಗಳಿಂದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾದರಿ 53 12 ಅನ್ನು 1983 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ 53 ನೇ ಸಾಲಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.ಟ್ರಕ್ ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ZMZ-511 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಪವರ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ 120 ಎಚ್ಪಿ. ಜೊತೆಗೆ. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 4.5 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಸೂಚಕವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ 30 ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ದ್ರವೀಕೃತ ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೂಲ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವಾಹನ GAZ-53 ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:

ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್

GAZ-53 (ZMZ-53) ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ V- ಆಕಾರದ, ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ (ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳು), ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

GAZ-53 ಕಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವು 4.25 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಗಾತ್ರ 92 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳು 80 ಎಂಎಂ).

ಶಕ್ತಿ 115 hp ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು. ಜೊತೆಗೆ. GAZ-53 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬಳಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು 3,200 ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವು 6.7 ಆಗಿದೆ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ -4 ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಕದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ರಾಳದೊಂದಿಗೆ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಕ್ಷಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ವಿ-ಆಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್‌ಗಳ ಕುಳಿಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ನ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಜಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.ತೋಳುಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಬದಲಿ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಕ್ಷರ ಪದನಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ 5 ಗುಂಪುಗಳು). ಕ್ಲಚ್ ವಸತಿ ಥ್ರೆಡ್ ರಾಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪನ್ನು ಅಲ್-30 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಒಂದು ಫ್ಲಾಟ್ ಬಾಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;

ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ 5 ದುರಸ್ತಿ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಕ್ಷರ ಗುರುತು) ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ 4 ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ (ಬಣ್ಣ ಗುರುತು).

ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ -4 ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತಾಮ್ರ-ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಿದ ಕಲ್ನಾರಿನ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಥ್ರೆಡ್ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದಿದೆ, ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ಜರ್ನಲ್ ಬೆಂಬಲದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತೈಲ-ಮುಳುಗುವ ಚಡಿಗಳು, ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ನಾರಿನ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಧನವು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳು, ಪಶರ್‌ಗಳು, ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್, ರಾಡ್‌ಗಳು, ಕವಾಟಗಳು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು.

ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಕಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಐದು ಬೇರಿಂಗ್ ಜರ್ನಲ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳು, ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಾಗಿ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: 90-ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಪಂಪ್, ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಚೇಂಬರ್ ಕೆ -126 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ - ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಧನ.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಪೂರ್ಣ-ಹರಿವಿನ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್, ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಗಾಳಿಯ ತಯಾರಿಕೆಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ತೈಲ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಕಣಗಳ ಸೆಡಿಮೆಂಟೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯ, ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಕಾರ, ದ್ರವದೊಂದಿಗೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಪಂಪ್, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್, ಕವಾಟುಗಳು, ಫ್ಯಾನ್, ಫ್ಯಾನ್ ಕೇಸಿಂಗ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - 22 ಲೀಟರ್. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

ಮಾದರಿ 53 12

ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 4,500 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರವು +40 ರಿಂದ -40º ಸಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು.

ಆಯ್ಕೆ 53 12 ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ದುರಸ್ತಿ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ 53A ಮಾದರಿಯ ಆಳವಾದ ಆಧುನೀಕರಣವಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಾಹನದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

53 27 ಮತ್ತು 53 19 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು ಸಂಕುಚಿತ ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.

ZMZ-53-11 ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ವಿಭಾಗೀಯ ತೈಲ ಪಂಪ್, ಪೂರ್ಣ-ಹರಿವಿನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಾಧನ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಾರನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಮಾನತು, ಫ್ರೇಮ್ ಅಂಶಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್ನ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯ (ಕಿರಣ). ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿಷತ್ವವನ್ನು 19% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟ ಟ್ರಿಪಲ್ಕ್ಸ್, ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹೊಸ ಬೆಳಕಿನ ಉಪಕರಣಗಳು, ತುರ್ತು ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ಷಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡದ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು.

ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?

ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯು UAZ-3303 ನ ಮೂಲ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಈ ವಿಳಾಸದಲ್ಲಿ: ಉರಲ್ -6464 ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು.

ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್

ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಬಾಡಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 5 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕೆಲಸದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು GAZ-53 02 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 270 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ ಹಾಗೆಯೇ ಇತ್ತು. ಪವರ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವೇದಿಕೆಯು ಗೇರ್ ಮಾದರಿಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ದೇಹವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮೂರು-ಲಿಂಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಹಿಚ್ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಡೀ ಸರಣಿಯ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಕಾರ್ ಸರಣಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಣ್ಣ ಸೇವಾ ಜೀವನ;
• ಗಮನಾರ್ಹ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ;
• ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ: ಕಾರ್ಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ವಿತರಕ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ವೇರಿಯೇಟರ್ನ ಭಾಗಗಳ ಸಂಪರ್ಕ;
• ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.

53 ಸರಣಿಯ ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಾಹನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಅದು ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ಕಾರನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಕಾರುಗಳ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ.

ನಿಗದಿತ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಜೀವನವು 400 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೀರಬಹುದು.

ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, GAZ-53 ಟ್ರಕ್‌ನ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ನೋಡೋಣ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿಯೋಣ:

ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ GAZ-51, ಅಥವಾ ಅದರ ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು "ಲಾನ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. 1946 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ 2.5-ಟನ್ ವಾಹನವು ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು - ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳು, ವ್ಯಾನ್‌ಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು, ಕ್ರೇನ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಯ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಟ್ರಕ್ ಕ್ರಮೇಣ ನೆಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು - ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ, ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಮತ್ತು ವೇಗದ ವಾಹನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ, ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. "ಲಾನ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ - ಇನ್-ಲೈನ್, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 70-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ - 1940 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ GAZ-11 ಭವಿಷ್ಯದ ದಶಕಗಳ 4-ಟನ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಕೋಚನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕೊರತೆಯು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.

GAZ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, USSR ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್‌ನ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ಫಿಸಿಕ್ಸ್‌ನ ತಜ್ಞರ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು, GAZ-51 F ಟಾರ್ಚ್-ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಪ್ರಿಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಧಿಕ-ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸುಟ್ಟಾಗ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಬಲವಾದ ಟಾರ್ಚ್. ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ರಚನೆಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದಹನದ ಹಿಮಪಾತದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು A-66 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನ ಆಸ್ಫೋಟನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 6.2 ರಿಂದ 6.8 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 70 ರಿಂದ 85 hp ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.

GAZ-51 F ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1961 ರಿಂದ 1966 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೋವರ್ ವಾಲ್ವ್ GAZ-11 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪುರಾತನ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ಇನ್-ಲೈನ್ "ಸಿಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಜ್ಞರು ವಿ-ಆಕಾರದ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು 1959 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ GAZ-13 "ಚೈಕಾ" ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಜ, ಹೊಸ ಟ್ರಕ್‌ಗಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವಾಹನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ (4.254 ಲೀಟರ್) ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ (115 ಎಚ್‌ಪಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿ 8 ರ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು ವೋಲ್ಗಾ GAZ-21 ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, “ಆರ್ದ್ರ” ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತಲೆಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು. ಅಂದಹಾಗೆ, ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣ ಇದು.

ಹೊಸ ಟ್ರಕ್‌ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದ ದೇಹದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಹೆಡ್ಸ್, ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕವರ್, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್, ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೌಸಿಂಗ್, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಇನ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಳು , ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು Zavolzhsky ಮೋಟಾರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (ZMZ) ನಡೆಸಿತು.

ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಸಸ್ಯವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ GAZ-51 ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾದ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಮುಂದೆ, 1964 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ GAZ-51 ಎಫ್ ಪೂರ್ವ-ಚೇಂಬರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲಾಯಿತು, 3 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ GAZ-53 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 1965 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಟನ್ ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ GAZ-53 A ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

1966 ರಿಂದ 1978 ರವರೆಗೆ, 2.5 ಟನ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ GAZ-52-OZ ನ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಮಾರ್ಪಾಡು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1975 ರಿಂದ 1989 ರವರೆಗೆ ಅದೇ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಗಮನಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ 75-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, GAZ-51 ರ ಅನಲಾಗ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, GAZ-52-04 ಅನ್ನು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ \/-ಆಕಾರದ “ಎಂಟು” ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು.

ಹೊಸ GAZ-53A ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು - 1964 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ, ಈ ಟ್ರಕ್‌ನ ಮೂರು-ಟನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1965 ರಿಂದ, ಬೇಸ್ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ನಾಲ್ಕು ಟನ್, ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ , ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ \/-ಆಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ.

1-ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿ-ಆಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ ZMZ-53;

2-ಮುಂಭಾಗದ ವಸಂತ ಅಮಾನತು;

3-ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್;

4-ಕ್ಲಚ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ;

5-ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್;

6-ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಸರಣ ಬ್ರೇಕ್;

7-ಕಾರ್ಡನ್ ಪ್ರಸರಣ;

8-ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್;

9- ಹಿಂದಿನ ವಸಂತ ಅಮಾನತು;

10 - ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್;

11-ಕಾರ್ ಫ್ರೇಮ್;

12-ಚಕ್ರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, GAZ-5ZA ಟ್ರಕ್ ಆ ಅವಧಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ (GAZ-51 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಅಮಾನತು, ಹೈಪೋಯಿಡ್ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್, ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಹಂಗಮ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಶೇಷ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್, ನಿರ್ವಾತ-ಚಾಲಿತ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೀಸುವ ಫ್ಯಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಾಪನ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ರೋಟರಿ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾರುವ ಕಿಟಕಿಗಳು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಜಾಲರಿಯ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಅದರ ಶಬ್ದರಹಿತತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಮತ್ತು ಜಾರು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನದಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಕ್‌ನ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

GAZ-53A ವಿನ್ಯಾಸ

ಕಾರು ಏಳು ಅಡ್ಡ ಕಿರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಠಿಣ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಉದ್ದದ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಖೋಟಾ ಉಕ್ಕಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಮೊನಚಾದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರಬ್ಬರ್ ಕುಶನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೇಖಾಂಶದ ಅರೆ-ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೋಡಿಯ ಮೂಲಕ ಫ್ರೇಮ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆಕ್ಸಲ್ ತೋಳುಗಳ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೆಪ್ಲ್ಯಾಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ರಬ್ಬರ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಡಿಸುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

4.25 ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ GAZ-5ZA ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್, 92 ಎಂಎಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 80 ಎಂಎಂ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, 115 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 3200 rpm ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಲಿಮಿಟರ್ನೊಂದಿಗೆ). 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ವಿ-ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು AL-4 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಕ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ "ಆರ್ದ್ರ" ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಸ್ಲೀವ್‌ಗಳ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್ ಇತ್ತು.

ಬ್ಲಾಕ್ನ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ, AL-4 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹೆಡ್ಗಳು, ಸ್ಟಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕಲ್ನಾರಿನ ಮೂಲಕ, ಗ್ರಾಫಿಟೈಸ್ಡ್, ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್‌ಗಳು ಅರೆ-ಪಿಸ್ಟನ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ, ಹಾಗೆಯೇ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ತಲೆಯ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿವೆ.

ಹಗುರವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೈ-ಸಿಲಿಕಾನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು; ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕುರುಡು ಕಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರದ, ಟಿನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಎರಡು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಆಯಿಲ್ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

I- ವಿಭಾಗದ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು 45G2 ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಕಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಕಂಚಿನ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಮೇಲಿನ ತಲೆಗೆ ಒತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಲೈನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿನ ತಲೆಯನ್ನು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಕವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಐದು-ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳು ಟೊಳ್ಳಾದವು. ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಕೆನ್ನೆ ಮತ್ತು ಜರ್ನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಯಿತು.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಸಿಂಗಲ್-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡಲಾದ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡ್ರೈವ್ ಎಂಗೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೋಲರ್ನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರೋಲರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ರಾಡ್ ಬಳಸಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್‌ನ ಲಿವರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

GAZ-5ZA (ಮತ್ತು GAZ-5ZF) ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಗೇರ್ ಮೆಶಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಗೇರ್ ಕ್ಲಚ್‌ನಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಟ್ರಕ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೆತುವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಹೈಪೋಯಿಡ್ ಗೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಧಾರಿತ ಮೃದುತ್ವ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಹಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ - ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಹೊರ ತುದಿಗಳ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರದ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

1 - ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಣದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ದೀಪ;

2-ಆಮ್ಮೀಟರ್;

3-ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್;

4-ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ ಸೂಚಕ;

5-ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಸ್ವಿಚ್;

6-ಹೀಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಸ್ವಿಚ್;

ಆಂತರಿಕ ಹೀಟರ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಾಗಿ 8-ಹ್ಯಾಂಡಲ್;

9-ಗಾಳಿ ಪೂರೈಕೆ ಹ್ಯಾಚ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್;

ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಗಳ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ 10-ಬಟನ್;

11 - ದಹನ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸ್ವಿಚ್;

12-ಬಟನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸುರಕ್ಷತೆ;

13-ಸಿಗ್ನಲ್ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್;

14-ಸಿಗ್ನಲ್ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸೂಚಕ ದೀಪ;

15-ಸಿಗ್ನಲ್ ಹೈ ಬೀಮ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು;

16-ಸಿಗ್ನಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೂಚಕ ದೀಪ;

17-ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸೂಚಕ ದೀಪ;

18-ಮೇಲಾವರಣ ದೀಪ ಸ್ವಿಚ್;

19-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಚಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಟನ್;

20-ತಿರುವು ಸೂಚಕ ಸ್ವಿಚ್;

21 - ಧ್ವನಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಟನ್;

22-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ;

23-ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಶಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹ್ಯಾಂಡಲ್;

24-ಹುಡ್ ಲಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹ್ಯಾಂಡಲ್;

25-ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್ ಪಂಪ್ ಪೆಡಲ್;

26-ಅಡಿ ಬೆಳಕಿನ ಸ್ವಿಚ್;

27-ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್;

28-ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್;

29-ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್;

30-ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್;

31 - ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು "ಗ್ಲೋಬಾಯ್ಡ್ ವರ್ಮ್ - ಮೂರು-ರಿಡ್ಜ್ ರೋಲರ್" ಜೋಡಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಎರಡು ಸೂಜಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ - ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಡ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ರಾಡ್, ಬೀಜಗಳು, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಸುಳಿವುಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಎರಡೂ ಬೆಂಬಲ ಗೆಣ್ಣುಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತೋಳುಗಳ ಅರ್ಧಗೋಳದ ಪಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಕೀಲು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು, ಗ್ರೀಸ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ ತೋಳುಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೋನವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

GAZ-53A ಟ್ರಕ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:

ಉದ್ದ, ಮಿಮೀ …………………………………………………………………………………………………………… .6395

ಅಗಲ, ಮಿಮೀ ………………………………………………………………………………………………………………… 2380

ಎತ್ತರ, ಮಿಮೀ ……………………………………………………………………………………………………… 2270

ಬೇಸ್, ಎಂಎಂ ………………………………………………………………………………………………………….3700

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗ, ಎಂಎಂ ………………………………………………………………………………… 1630/1690

ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಎಂಎಂ ………………………………………………………………………………………………………………… 265

ಸ್ವಂತ ತೂಕ, ಕೆಜಿ ………………………………………………………………………………………… 3250

ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕೆಜಿ ………………………………………………………………………………………… 4000

ಒಟ್ಟು ತೂಕ, ಕೆಜಿ …………………………………………………………………………………… 7400

ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಕಿಮೀ/ಗಂ …………………………………………………………………………..80

30-40 km/h, l/100 km ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ.

ಇಂಜಿನ್ ………………………………………………………………………………………… 3m3-53

ವರ್ಕಿಂಗ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್, ಎಲ್ ………………………………………………………………………………………………………….4.25

ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ …………………………………………………………………………………… .6.7

ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ, hp ……………………………………………………………………………….115

ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, l ……………………………………………………………………………………… ..90

GAZ-5ZA, GAZ-52003 ಮತ್ತು GAZ-52-04 ವಾಹನಗಳು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು - ಈ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 28-ಆಸನಗಳ KAVZ-685 ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕುರ್ಗನ್ ಬಸ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. , ಮತ್ತು SAZ ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸರನ್ಸ್ಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ -3503 ಮತ್ತು SAZ-3504 ನಲ್ಲಿ, ಗೋರ್ಕಿ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ - GZSA-891 ವ್ಯಾನ್, ಚೆರ್ಕೆಸ್ಕ್ ರೆಫ್ರಿಜರೇಶನ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ - 1ACH ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. , ಗ್ರಾಬೊವ್ಸ್ಕಿ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರ, ಹಾಗೆಯೇ ಅನೇಕ ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ - ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಟ್ರಕ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ ಸಂಗ್ರಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು GAZ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1984 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು - GAZ-53-12. 4.5 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು 120 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಚ್‌ಪಿ ಮೂಲಕ ವಾಹನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಲೈನಿಂಗ್. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ರೇಮ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಿರಣ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ವಾಹನದ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು 250,000 ಕಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ GAZ-3307 ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಈ ಟ್ರಕ್‌ನ ನೋಟವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, 1950 ರ ದಶಕದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರಾದ “ಲಾನ್” ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಂದಿರುವುದು ಸಂತೋಷಕರವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನ ಕುರಿತಾದ ಕಥೆಯು "Modelist-Constructor.com" ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಚಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

INಕಲ್ಪನೆ:

1961 ರಿಂದ 1993 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ GAZ-53 ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಾಹನದ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 3 ರಿಂದ 4.5 ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯಂತ್ರವು ಈ ವರ್ಗದ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಈ ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿ (GAZ-53 F)

1967 ರವರೆಗೆ, GAZ-53 F ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 24 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಸೇತುವೆಯ ಜೋಡಣೆಯು ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು GAZ-11 ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ GAZ-53 ಕಾರು ಮಾದರಿ, ಅದರ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 3.5 ಟನ್‌ಗಳು, ಹೊಸ ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಯಂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹಾಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾಗಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೈಫಲ್ಯ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕಾರು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1967 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು.

ಸರಣಿ 53 ಮತ್ತು 53A

1964 ರಿಂದ 1983 ರ ಅವಧಿಯನ್ನು GAZ-53 ಮತ್ತು 53A ಮಾದರಿಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 115 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ZMZ-53 ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸವು 25/100 ಇಂಧನ ಬಳಕೆ (l/km) ಜೊತೆಗೆ 85 km/h ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಟ್ರಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಡಂಪ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್, ಮುಚ್ಚಿದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್‌ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ತೆಗೆಯುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

GAZ-53 ನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 53A ಮಾದರಿಗಿಂತ 0.5 ಟನ್ ಕಡಿಮೆ (3.5 ಮತ್ತು 4.0). ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎರಡನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮಧ್ಯಮ ಆಕ್ಸಲ್.
• ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಾರ್ಡನ್.
• ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ.
• ನವೀಕರಿಸಿದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ರಕ್ಷಣೆ.
• ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ನಕಲು ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳು.
• ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್‌ಗಳು.

ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗೆ USSR ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಮಾರ್ಕ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಮಾರ್ಪಾಡು 53-12

4.5 ಟನ್ ವರೆಗಿನ ಈ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 1983 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರು 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ZMZ-511 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನೂರಕ್ಕೆ 30 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ದ್ರವೀಕೃತ ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಅನಿಲ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

-40 ರಿಂದ +40 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ವರೆಗಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯು 53A ಸರಣಿಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವಾಹನದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಸ್‌ಬಿಲಿಟಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 53-27 ಮತ್ತು 53-19 ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ವಿಭಾಗೀಯ ತೈಲ ಪಂಪ್, ಪೂರ್ಣ-ಹರಿವಿನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಗಳು, ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ ಕಿರಣ, ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಆಯ್ಕೆಗಳು

ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ GAZ-53 ರ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 4.5 ಟನ್ ತಲುಪಿತು. 53-50 ಮತ್ತು 53-70 ಸರಣಿಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಮಾಜವಾದಿ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು. ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಿಂದ ಪಡೆದ ಕಿಟ್‌ಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ.

ತಡವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಸರಣಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟ ಟ್ರಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್, ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಘಟಕ, ಆಧುನಿಕ ಬೆಳಕಿನ ಅಂಶಗಳು, ತುರ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಕ್ಷಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಒತ್ತಡದ ವಿತರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೂಚ್ಯಂಕ 02 ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಐದು ಘನ ಮೀಟರ್ ಸರಕುಗಳ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ಸ್ವಯಂ-ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದೇಹದ ವೇದಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 4 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅನುಕೂಲಕರ ಕೆಲಸದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

GAZ-53 ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ:

• ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
• ಸಂಪುಟ (ಘನ ಸೆಂ) - 4,250.
• ಶಕ್ತಿ (hp) - 115.
• ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ.
• ವಿನ್ಯಾಸ - ಫ್ರೇಮ್, ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲು.
• ಅಮಾನತು ಘಟಕ - ಮುಂಭಾಗ (ಅವಲಂಬಿತ, ಎಲೆ ವಸಂತ), ಹಿಂಭಾಗ (ಇದೇ ಎಲೆ ವಸಂತ).
• ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ - ಕೈಪಿಡಿ, ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳು.
• ಬ್ಯಾಟರಿ (75 a/h).
• ಸ್ಟಾರ್ಟರ್, ಜನರೇಟರ್.
• ಪೋಸ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು.
• ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಘಟಕದ ಮೋಟಾರ್ಗಳು.
• ದಹನ ಘಟಕದ ಅಂಶಗಳು.

ಟ್ರಕ್‌ನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ 90 ಲೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 85-90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ 24 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಇತರ ಡೇಟಾ

GAZ-53, ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಉದ್ದ/ಅಗಲ/ಎತ್ತರ (ಮೀ) - 6.4/2.38/2.22.
• ವೀಲ್ಬೇಸ್ (ಮೀ) - 3.7.
• ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗ), ಮೀ - 1.63/1.69.
• ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ (ಸೆಂ) - 26.5.
• ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ತೂಕ (ಟಿ) - 3.25.
• ಒಟ್ಟು ತೂಕ - (ಟಿ) - 8.25.
• ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಟಿ) - 4.0.
• ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ - ಎಲ್ಲಾ ಅಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್.
• ಕ್ಲಚ್ - ಡಿಸ್ಕ್, ಲಿವರ್ ಡ್ರೈವಿನೊಂದಿಗೆ ಒಣ ಪ್ರಕಾರ.
• ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು.

ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ GAZ-53 ಮಾದರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಇಡೀ ಸರಣಿಯ ಒಳಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡುಕುಗಳು

ದೇಶೀಯ GAZ-53 ಟ್ರಕ್, ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿವಿಧ ವ್ಯವಹಾರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಿನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

• ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ.
• ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭ.
• ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸೇವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರಿಪೇರಿ.
• ತೈಲ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಸಮಯೋಚಿತ ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು 400 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಪೈಕಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ:

• ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆಯ ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನ.
• ಯೋಗ್ಯ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.
• ಕಾರ್ಡನ್, ವಿತರಕ ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಟರ್ ಅಂಶಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಸಂಪರ್ಕ.
• ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ದೇಶೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷತೆಗಳು

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, GAZ-53 ಸಾಕಷ್ಟು ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತುಂಡು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಚೌಕಟ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ದೇಹದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು.

ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ, ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕುತ್ತಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂದೆ ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಿಂದ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಘಟಕವನ್ನು ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ತಾಪನ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಂಡ್ ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ಒಂದು ಘನ "ಸೋಫಾ" ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸೂಚಕ ಮತ್ತು ಅಮ್ಮೀಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಅಲಾರಾಂ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

ಆಂತರಿಕ ಭರ್ತಿ

GAZ-53 ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅದರ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಕ್‌ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಪ್ರಕಾರ ಅಲ್ -4 ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿ-ಆಕಾರದ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಶಾಖ-ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಂಬ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಲ್-30 ಪ್ರಕಾರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ವತಃ ಸುತ್ತಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉಂಗುರಗಳಿಗೆ ದೇಹಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಕವಾಟದ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತಾಮ್ರ-ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಥ್ರೆಡ್ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ನಲ್ ಬೆಂಬಲದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ತೊಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಷೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಮಯ

ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ GAZ-53 ನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಅದರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯು ಟಾಪ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೋಡ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳು.
• ಗೇರುಗಳು.
• ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡ್ಗಳು.
• ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಂಪ್, ಎರಡು-ಚೇಂಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಒಂದು ಜಡ ವಿಧವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಕಣಗಳು ತೈಲ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಘಟಕವು ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್, ಪಂಪ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್, ಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಯಾನ್, ಬ್ಲೈಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಘಟಕದ ಪರಿಮಾಣವು 22 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಎಷ್ಟೇ ಬೈದರೂ, ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಘನತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಇವೆ. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ GAZ-523, ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಟ್ರಕ್. ಅವರು ರೈತರು, ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದವರಾಗಿದ್ದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, GAZ-53 (ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿ) ನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 3-3.5 ಟನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ​​4.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು.