Perbaikan semen-beton dan pelapis beton bertulang. Beton itu mahal, tapi tahan lama! Pemasangan dasar dan pelapis beton semen

Jalan di Rusia dan di luar negeri berbeda: di negara kita, jalan raya untuk berbagai keperluan terbuat dari aspal, sedangkan di Eropa dan AS sebagian besar terbuat dari beton. Ini adalah perbedaan yang jelas dalam kualitas mereka. Di Rusia, jalan beton belum tersebar luas karena biayanya yang signifikan - lagi pula, bentangan luas negara itu dan memperbarui kanvas akan membebani penduduk dengan peningkatan pajak lagi. Namun, tidak ada yang melarang pemilik rumah untuk melengkapi tempat parkir dan beranda dari beton tahan lama.

Untuk apa jalan beton?

Konstruksi jalan beton adalah bijaksana di tempat-tempat di mana tidak ada kemungkinan untuk sering diperbaiki dan ada kebutuhan akan alas jalan yang tahan lama. Di Rusia adalah:

Autodrom;
Landasan pacu dan pendaratan di bandara;
Parkir mobil dan peralatan lainnya;
Jalur pejalan kaki dan trotoar di kota-kota;
Jalan pesisir dan tanggul di mana kelembaban tinggi dan paparan air terjadi.

Masa pakai pelat beton melebihi masa pakai aspal hingga 2-3 kali. Untuk alasan ini, disarankan untuk mengganti perkerasan beton aspal yang tidak tahan terhadap kondisi iklim dengan beton semen di mana-mana, yang secara bertahap terjadi di Amerika Serikat.

Perbedaan antara aspal dan beton

Mengapa perkerasan aspal tidak tahan lama seperti perkerasan beton? Ini semua tentang bahan dasar:

Aspal adalah komposit pasir, batu pecah, pengisi mineral, dan pengikatnya adalah polimer bitumen.
Beton adalah campuran pasir dan kerikil yang dicampur dengan semen dan bahan tambahan.

Perbedaan utama antara beton dan aspal adalah pengikat dalam formulasinya. Bitumen, tidak seperti semen, tidak membentuk batu yang tahan lama, melorot di bawah tanah yang lemah di bawah beban, melunak di bawah sinar matahari dan musim dingin dengan buruk. Beton, yang tunduk pada teknologi persiapan dan pemasangan, tidak memiliki kekurangan ini.

Dasar jalan terdiri dari beberapa lapisan:

Bagian bawahnya adalah batu pecah yang mengalirkan air dari tanah, dan pasir yang mengimbangi beban yang datang dari atas dan bawah tanah.
Penguatan - lapisan beton mutu rendah ini yang mengikat alas.
Jalan utama adalah lapisan beton.

Saat meletakkan jalan raya dengan lalu lintas kendaraan berat yang padat, jalan harus dibuat dari beton bertulang tanpa tekanan dan tegangan, sangkar penguat di mana batu tidak boleh retak di bawah beban truk berat.

Dalam konstruksi pribadi, serta ketika mengatur jalan di tanah yang jenuh dengan air atau dengan tingkat yang tinggi, waterproofing untuk jalan diletakkan di atas tanggul pasir dan kerikil (bahan atap dapat digunakan). Lapisan tersebut mencegah pembasahan beton yang konstan dan, sebagai akibatnya, korosi pada batu dan sangkar penguat.

Jenis kanvas

Jalan beton baik untuk jalan raya berkecepatan tinggi dengan lalu lintas padat, dan untuk jalan masuk desa. Untuk kasus ini, pilih berbagai jenis kanvas, berbeda dalam kualitas dan biaya:

Perkerasan lapis tunggal berkualitas tinggi untuk semua jenis jalan, cocok untuk peletakan lapisan atas dan bawah;
Beton untuk lapisan bawah kanvas murah - memiliki kekuatan rendah, persyaratan minimal dikenakan pada komponennya. Lapisan bahan tersebut dapat digunakan dalam penataan wilayah yang berdekatan dengan aliran kecil mobil;
Beton kinerja sedang untuk perkerasan berat dan lanjutan. Dapat diletakkan di jalan yang memiliki arti penting pemukiman;
Dalam kelompok terpisah, Anda dapat membuat organisasi jalan dengan pelat beton yang sudah jadi.

Bahan pengisi

Beton M400 adalah bahan universal untuk peletakan jalan. Kekuatannya cukup untuk menahan tekanan roda mobil dan truk di jalan perkotaan dan pedesaan.

Dasar beton adalah semen Portland, tahan terhadap air (1 bagian). Plasticizer juga dimasukkan ke dalam larutan, yang meningkatkan hidrofobisitas lapisan dan kekuatannya. Komposisi solusi kerja juga meliputi:

Batu yang dihancurkan - 5 bagian;
Pasir - 2 bagian.

Untuk beton jalan, adalah rasional untuk memesan beton yang sudah jadi dari pabrik - bahkan untuk situs kecil, Anda akan membutuhkan banyak mortar, yang harus dituangkan dengan cepat, mencegah batch individu dari perebutan.

Bahan perkerasan perkerasan dapat bervariasi dalam sifat tergantung pada beban yang dimaksudkan dan kondisi perkerasan.

Persyaratan untuk kualitas jalan beton

Saat memilih komponen untuk persiapan beton jalan, mereka dipandu oleh SNiP 3.06.03-85 "Jalan". Dokumen tersebut mengatur persyaratan untuk kualitas kanvas yang sudah jadi:

Ketahanan terhadap tegangan mekanik merupakan syarat utama permukaan jalan. Untuk jalan dengan tujuan yang berbeda, indikatornya ditentukan secara individual.
Tidak ada retakan pada lapisan setelah peletakan dan selama operasi. Kepatuhan dengan teknologi konstruksi jalan beton dan komposisi solusi kerja yang tepat membantu menyelesaikan masalah.
Tahan air dan tahan bahan kimia. Jalan raya terletak dalam kondisi relief dan kualitas tanah yang berbeda, dan dengan tidak adanya sistem drainase yang terorganisir (jika terjadi pelanggaran teknologi konstruksi), air menumpuk di kanvas, memperburuk kualitasnya.

persyaratan konkret

Kualitas kanvas ditentukan oleh komponen penyusunnya, yang juga harus melalui seleksi menyeluruh sesuai dengan profil GOST. Misalnya, kekuatan batu pecah, yang mampu menjamin pengoperasian jalan yang andal dan berjangka panjang, setidaknya 1200 kg/cm 2 . Untuk bantal, batu pecah yang kurang tahan lama 800-1000 kg / cm 2 bisa digunakan.

Mobilitas larutan beton - 2 cm saat pengujian dengan kerucut. Sejumlah besar inklusi mineral dari fraksi yang berbeda membantu menghindari penyimpangan dari parameter ini.

Persyaratan lain untuk beton adalah kekuatan lentur yang tinggi, untuk ini, plasticizer dimasukkan ke dalam larutan dan kanvas juga diperkuat dengan tulangan.

Pro dan kontra dari jalan beton

Dibandingkan dengan jalan aspal, jalan beton memiliki beberapa keunggulan:

Kekuatan dan kekakuan lapisan yang tinggi;
Ketahanan terhadap panas, perubahan suhu;
Umur panjang tanpa perlu perbaikan;
Cengkeraman yang baik pada permukaan jalan dan roda mobil meningkatkan keselamatan lalu lintas.

Kerugian jalan lebih sedikit, tetapi signifikan:

Biaya konstruksi tinggi;
Perlunya kepatuhan yang ketat terhadap teknologi dalam persiapan solusi dan pemilihan komponen;
Kebutuhan akan kekuatan beton yang lengkap sebelum memulai jalan.

Konstruksi jalan beton

Mari kita pertimbangkan secara rinci tahapan pembangunan jalan beton, karena durasi masa pakai lapisan tergantung pada kepatuhan terhadap teknologi peletakan.

Pekerjaan tanah termasuk yang paling mahal dan kompleks. Sebelum mereka mulai, proyek terperinci disusun berdasarkan studi geologis dari relief tersebut. Jika memungkinkan, bidang peletakan jalan dibuat horizontal - gundukan dihilangkan, papan dengan pemadatan batu dibuat ke dalam ceruk.

Lapisan tanah yang subur dihilangkan: untuk konstruksi jalan raya skala besar sepenuhnya, untuk peletakan pribadi area yang berdekatan, 15-20 cm sudah cukup, yang lebih rendah dipadatkan dengan roller dan pelat getaran dengan bobot besar. Ini adalah salah satu tahap terpenting - kekakuan dan integritas lapisan di bawah beban dinamis yang intens tergantung pada tingkat kekuatan alas.

Pada tahap pekerjaan persiapan dengan tanah, sistem drainase dipikirkan untuk mengalirkan air tanah dan air hujan. Untuk melakukan ini, alas tidak dibuat di bidang yang ideal, tetapi pada sudut kecil 2-4%. Di sepanjang jalan, talang beton atau lereng alami dapat dilengkapi, di mana air mengalir ke penerima atau ke tanah.

Peletakan tempat tidur

Batu pecah dan pasir dituangkan ke tanah yang dipadatkan. Mereka melakukan fungsi kompensator beban dan drainase air.

Ketebalan lapisan timbunan tergantung pada jenis relief dan sifat dasar dan berfluktuasi sekitar 20-40 cm Ketika meletakkan jalan jarak jauh antara pasir dan kerikil, geotestil sering diletakkan - tidak memungkinkan fraksi bercampur dan tanggul menjalankan fungsinya dengan lebih baik.

Pada pangkalan dengan tingkat air tanah yang tinggi, adalah rasional untuk menebalkan tanggul puing - tidak mencuci dan mengalirkan air dengan baik. Pasir harus diletakkan di bawah lapisan beton - itu membentuk bantalan yang padat.

Lapisan batu berpasir dan batu pecah harus dipadatkan dengan roller atau lubang getar untuk mencapai kekuatan bantalan yang tinggi.

Untuk kenyamanan, lapisan serasah terkadang ditutup dengan screed beton tipis setebal 5 cm, dan lembaran anti air diletakkan di atasnya.

Beton lemah terhadap beban lentur, sehingga penggunaan tulangan tidak pernah berlebihan - pilihan jenisnya lagi tergantung pada karakteristik alasnya. Dalam beberapa kasus, penguatan mungkin tidak diterapkan sama sekali.

Diameter tulangan untuk kanvas beton diambil hanya secara konstruktif sesuai dengan perhitungan. Biasanya ini adalah batang dari 10 mm yang dilas menjadi jaring dengan sel dari 150 mm. Produk penguat diletakkan di lapisan beton pada ketinggian minimal 4 cm dari bidang bawah. Adalah penting bahwa jala berada di bagian bawah pelat, karena di dalamnya beban putus terkonsentrasi dan retak terbentuk.

Cara termudah untuk membuat bekisting adalah dengan menggunakan papan tebal dengan bagian 50 × 150 mm (pilihan ketinggian tergantung pada desain lapisan dasar beton dan pelapis). Juga cocok untuk kayu lapis tebal. Papan dan kayu lapis dipasang dengan pasak penguat yang ditancapkan ke tanah dari luar kanvas. Saat meletakkan jalur untuk pejalan kaki dan tempat parkir untuk mobil, bekisting dapat diganti dengan batu tepi jalan yang dipasang sebagai persiapan untuk penuangan.

Perkerasan beton

Penuangan jalan dengan beton harus dilakukan secara terus menerus, sehingga bahan untuk kanvas segera disiapkan dalam jumlah yang tepat. Dianjurkan untuk memesan beton dari pabrik; selama pembangunan jalan besar, bengkel bergerak sementara untuk produksi mortar dipasang di dekat fasilitas, yang mengurangi biaya pengiriman.

Jika perlu, beton mutu rendah (misalnya, M200) diletakkan di alas dengan timbunan, kemudian dengan mortar finishing M400 dengan aditif.

Peletakan lapisan atas berlangsung dalam 2 tahap: pertama, substrat 30-40 mm dituangkan, mesh penguat diletakkan di atasnya dan sisa ketebalan dituangkan.

Ketebalan total lapisan adalah sekitar 12 cm, kadang-kadang lebih atau kurang.

Beton dituangkan ke dalam persiapan tanpa gangguan dan permukaan segera diratakan. Materi terus-menerus diangkat, pekerjaan berlangsung sepanjang waktu.

Setelah peletakan, beton harus dipadatkan dengan vibrocompression. Prosedur ini mengeluarkan gelembung udara dan memadatkan struktur lapisan yang sudah jadi.

Memotong dan menyegel sambungan ekspansi

Perangkat jalan beton termasuk memotong kanvas menjadi beberapa bagian. Ini dimungkinkan, maka beton akan mendapatkan kekuatan yang cukup 50-60% dan akan menahan berat seseorang dan peralatan pemotong.

Jahitan diperlukan untuk mengimbangi ekspansi termal yang menyebabkan batu beton mengalami berbagai tingkat. Dengan perubahan musiman dalam volume pelat, retakan tidak terbentuk di perkerasan.

Penggergajian dilakukan dengan alat khusus - penyambungan.

Sambungan suhu dibuat pada jarak yang ditentukan oleh perhitungan. Salah satu rumus definisi adalah ketebalan lapisan × 30.

Untuk mencegah air menembus pelat melalui lapisan, mereka diisi dengan sealant polimer-bitumen.

Perawatan dan pencegahan perkerasan beton

Agar pekerjaan tidak sia-sia, menurut teknologi, jalan beton baru dapat dibuka untuk lalu lintas setelah beton memperoleh kekuatan penuh, yaitu setelah 28 hari.

Untuk mencegah kerusakan kanvas, itu dilindungi oleh impregnasi polimer, yang membentuk film tahan air di permukaan. Benar, ini mengurangi kekasaran jalan dan daya rekatnya ke roda. Ini adalah kualitas negatif untuk jalan raya berkecepatan tinggi, jadi dalam banyak kasus kanvas dibiarkan apa adanya. Jika persiapan tanah dan teknologi peletakan telah diamati, jahitannya dipotong dengan benar, tidak ada yang mengancam integritas pelat untuk waktu yang lama.

Cara lain untuk mencegah dan memperbaiki jalan beton adalah dengan memasang lapisan keausan. Aspal diterapkan pada beton, yang memastikan adhesi roda ke lapisan, dan memperpanjang umur jalan raya itu sendiri beberapa kali. Selain itu, perbaikan perkerasan aspal beton jauh lebih murah.

Ketika retakan muncul, tindakan harus diambil untuk menghilangkannya. Untuk menutup pelanggaran kecil, dempul khusus digunakan, untuk memperbaiki kerusakan yang lebih dalam, mortar beton digunakan. Dalam semua kasus, retakan dibersihkan dan dibasahi sebelum dimasukkannya agregat.

Jika terjadi kesalahan, Anda harus menghapus seluruh bagian kanvas. Alasan deformasi tersebut adalah pemadatan yang tidak memadai dari dasar tanah atau timbunan.

Beranda » Beton dan bata »

Saat ini, dua teknologi digunakan dalam konstruksi jalan di Rusia:

Dengan menggunakan perkerasan beton aspal tradisional, di mana pengikatnya adalah bitumen;
Menggunakan pelapis semen-beton, di mana yang disebut beton jalan digunakan.

Teknologi pengaspalan aspal tradisional sangat tidak cocok untuk iklim Rusia. Jalan dengan lapisan seperti itu terus diperbaiki, tetapi kualitasnya tidak meningkat dari ini. Pengalaman negara-negara Eropa yang mulai membangun jalan semen-beton menunjukkan janji autobahn semacam itu. Dan ini bahkan bukan tentang keusangan teknologi beton aspal. Itu telah didiskreditkan oleh metode penerapannya yang salah.

Jalan beton aspal, sebagai solusi rekayasa, di Eropa dan Amerika Serikat adalah dasar beton, di mana ada lapisan tipis aspal yang diterapkan. Di Rusia, perkerasan aspal, di mana pengikatnya bukan semen, tetapi bitumen dengan kualitas terendah, diletakkan paling baik di atas dasar monolitik dari beton "ramping" berkualitas rendah, dan paling sering di atas lapisan kerikil atau pasir.

Saat ini, hanya sebagian kecil jalan raya Rusia yang memiliki permukaan beton, terutama jalan raya federal. Sebagian besar jalan Rusia tidak memenuhi standar transportasi modern.

Keuntungan dari permukaan jalan beton

Keuntungan teknis dan ekonomi dari perkerasan beton semen di atas perkerasan beton aspal tidak dapat disangkal:

Kekuatan yang cukup tinggi memungkinkan lewatnya kendaraan berat;
Kekasaran permukaan yang tinggi memungkinkan lalu lintas berkecepatan tinggi dalam cuaca hujan;
Keausan jalan raya yang kecil;
Ketahanan beton untuk konstruksi jalan terhadap pengaruh lingkungan yang agresif;
Tidak ada debu;
Sejumlah kecil pekerjaan perbaikan saat ini;
Daya tahan dibandingkan dengan jalan beton aspal, masa pakai mencapai 50 tahun;
Kemungkinan mekanisasi di semua tahap konstruksi.

Menurut para ahli, kelanjutan dari strategi aspal-aspal dalam pembangunan jalan Rusia tidak akan memungkinkan keluar dari lingkaran setan "perbaikan peletakan", meskipun dana besar dialokasikan setiap tahun untuk pemeliharaan jalan.

Perbedaan utama antara beton jalan

Sifat ekstrem dari pengoperasian perkerasan beton autobahn dibedakan oleh faktor-faktor negatif berikut:

Pembekuan dan pencairan yang berubah secara siklikal;
Melembabkan dan mengeringkan.

Karena serangkaian dampak negatif tersebut, roadbed beton dibangun dari bahan beton khusus yang berbeda dari jenis beton konvensional yang digunakan dalam konstruksi dan lansekap. Jalur beton di rumah pribadi dituangkan dengan komposisi yang sama sekali berbeda dari jalan raya federal atau landasan pacu lapangan terbang.

Permukaan jalan beton memiliki karakteristik positif sebagai berikut:

Peningkatan ketahanan aus;
Tingkat tinggi kekuatan tekan mekanik dan kekuatan tarik dalam lentur;
abrasi rendah;
Ketahanan terhadap perubahan suhu;
Tahan beku;
Ketahanan kelembaban.

Formulasi perbandingan beton jalan

Jalan raya modern dibangun dari beton berat, yang menggabungkan pengisi berat dengan ukuran fraksi melebihi 5 mm. Kepadatan beton tersebut berkisar antara 1800-2500 kg/cu. m Pengisi - kerikil dan batu pecah, yang didasarkan pada basal, granit, batu kapur.

Itu penting! Sebagai perbandingan, beton ringan, yang meliputi beton busa, beton tanah liat diperluas, beton kayu dan bahan sejenis lainnya dengan komponen pengisi longgar, memiliki kerapatan dalam kisaran 500-1800 kg / cu. meter.

Untuk konstruksi jalan raya dan jalan kota, untuk rute transportasi di fasilitas industri, dalam pembangunan lapangan terbang, dalam pembuatan trotoar, beton berat dengan kandungan pengisi batu pecah yang tinggi dan fraksi semen pengikat yang dikurangi, yang disebut " beton ramping", digunakan. Dosis seperti itu mengurangi biaya produksi campuran beton untuk berbagai struktur bangunan, karena campuran komposisi semacam itu lebih murah daripada komposisi beton berkualitas tinggi.

Komposisi beton tanpa lemak meliputi:

1 bagian berat semen pengikat;
3 bagian berat pasir pengisi;
5 atau 6 bagian berat pengisi - kerikil atau batu pecah.

Dosis air ditentukan berdasarkan persyaratan beton jalan dengan kadar tertentu dan kadar semen yang digunakan. Beton ramping biasa dicirikan oleh kekakuan (F), yang berbeda dari beton siap pakai yang disiapkan sesuai dengan resep yang diatur oleh GOST. Dalam kisaran beton ramping yang diproduksi ada komposisi dengan kekakuan Zh1-Zh3 dan komposisi super-kaku SZh1-SZh3, namun, nilai berikut paling populer:

M100 V7.5 Zh4 dan
M200 V15 Zh4.

Beton jalan adalah komposisi yang sedikit berbeda dibandingkan dengan beton ramping.

Perbedaannya terletak pada kandungan plasticizer khusus, yang memberikan mobilitas beton jalan lebih tinggi dibandingkan dengan beton ramping, yang penting ketika meletakkan beton jalan dalam proses pembangunan jalan. Indikator mobilitas campuran P1 ditambahkan pada marka beton jalan. Misalnya, penunjukan salah satu grade campuran jalan beton bekas M150 P1 F100 W2 adalah kelas B12.5. Huruf yang sesuai dalam penunjukan berarti indikator berikut:

"P" - mobilitas campuran;
"F" - ketahanan beku dari campuran;
"W" - tahan air.

Penjatahan rasio air-semen W / C memungkinkan Anda untuk lebih jelas membagi karakteristik kekuatan untuk beton jalan yang ditujukan untuk jenis lapisan tertentu. Di zona iklim yang berbeda untuk beton perkerasan satu lapis atau lapisan atas perkerasan jalan dua lapis, W / C diambil dalam 0,5-0,55. Dalam lapisan dua lapisan yang sama, lapisan bawah diproduksi dengan indeks W / C melebihi 0,6.

Tetapi untuk pelapis yang dimodernisasi, alasnya terbuat dari campuran dengan W / C yang tidak standar.

Itu penting! Beton jalan harus dikirim hanya dengan truk sampah, karena campurannya distratifikasi dalam automixer, karakteristik dan kualitas beton jalan akan hilang.

stroitel5.ru

Peralatan perbaikan jalan

Konstruksi perkerasan beton semen

Teknologi pemasangan perkerasan beton semen terdiri dari operasi berikut: - pekerjaan persiapan; - pengiriman campuran yang disiapkan ke lokasi pemasangan; – distribusi campuran; – pembentukan lapisan konstruktif; - pemadatan campuran semen-beton; - finishing permukaan perkerasan beton semen; - pemeliharaan beton yang baru diletakkan; - pengaturan jahitan; - jahitan penyegelan.

Pekerjaan persiapan untuk pemasangan perkerasan beton-semen meliputi: 1) pemasangan string salinan, yang memastikan pemerataan lapisan struktural perkerasan dan lokasi yang direncanakan dan ketinggiannya selama pengoperasian mesin paving beton dengan bekisting geser; 2) pemasangan bekisting rel untuk pengoperasian set mesin pada bekisting rel;

3) pengadaan dan pemasangan tulangan dan struktur sambungan ekspansi.

Ketegangan string salinan dibuat dari dua sisi untuk pengoperasian paver beton dengan bekisting geser. Senar mesin fotokopi dipasang dalam tanda kurung di rak. Rak dipasang menggunakan teodolit dan sejajar pada jarak 4-6 m dari satu sama lain pada bagian melengkung dan setelah 15 m pada garis lurus. Kurung dipasang pada rak pada ketinggian 0,5-1,0 m dari permukaan lapisan di bawahnya. Penyimpangan string salinan dari tanda vertikal tidak boleh melebihi ±3 mm.

Pemasangan formulir rel adalah operasi padat karya yang dilakukan dengan bantuan alat survei dan derek truk. Bentuk rel dimaksudkan untuk pergerakan satu set mesin di sepanjang mereka dan pada saat yang sama mereka adalah bekisting untuk beton.

Bentuk rel harus dipasang pada dasar yang direncanakan dengan lebar setidaknya 0,5 m di setiap sisi beton (terbuat dari batu pecah, kerikil atau tanah yang diperkuat dengan pengikat) atau pada alas yang dilebarkan untuk penutup bawah ini. Tidak diperbolehkan untuk menyelesaikan alas dari dampak mesin peletakan beton selama peletakan. Untuk melakukan ini, bentuk rel yang terpasang harus dijalankan dengan mesin terberat dari set. Penyimpangan tanda bentuk rel setelah run-in tidak boleh melebihi +5 mm. Langsung sebelum meletakkan campuran beton, bentuk rel harus dilumasi dari dalam dengan oli bekas.

Bentuk rel harus dipisahkan dari beton menggunakan perangkat yang memastikan integritas permukaan samping dan tepi lapisan yang diletakkan, tidak lebih awal dari 24 jam setelah peletakan.

Saat memasang perkerasan beton semen di area tanggul tinggi di atas pipa, pada pendekatan jalan layang, jembatan, lapisan pelapis diperkuat.

Jaring logam dipasang pada posisi desain menggunakan cracker beton atau bagian tertanam yang diperkuat.

Pengiriman campuran yang disiapkan ke tempat peletakan dapat dilakukan dengan berbagai alat transportasi, dengan mempertimbangkan jumlah pekerjaan dan jarak transportasi. Kisaran pengangkutan campuran harus dihitung dengan mempertimbangkan suhu dan kelembaban udara di sekitarnya, di mana kecepatan pengaturan campuran beton semen tergantung. Menurut SNiP 3.06.03.-85, campuran harus dikirim ke tempat pekerjaan beton selambat-lambatnya 30 menit pada suhu udara 20-30 ° C, 60 menit - pada suhu 10-20 ° C.

Untuk mengontrol pemenuhan kondisi ini, perlu untuk mencatat secara ketat urutan pergerakan kendaraan, jika CCB hanya melayani objek ini, atau setiap kendaraan harus dilengkapi dengan dokumen yang menyertainya (paspor campuran), yang menunjukkan merek campuran beton semen, mobilitas campuran, waktu persiapan dan tempat pemasangannya. Di tempat-tempat pembongkaran, perlu untuk melengkapi titik pencucian untuk membersihkan badan mobil dari sisa-sisa campuran semen-beton. Kendaraan bermotor harus memiliki bodi yang kedap air dengan permukaan yang halus dan rata.

Transportasi jangka panjang berdampak buruk pada kualitas campuran bergerak. Tidak disarankan untuk mengangkut campuran bergerak di dalam kendaraan tanpa disuruh selama perjalanan lebih dari 10 km di jalan yang baik dan 3 km di jalan yang buruk. Truk pengaduk beton digunakan sebagai truk beton dengan impuls. Truk pengaduk beton juga digunakan untuk menyiapkan campuran beton dalam perjalanan ke tempat peletakan.

Jangkauan pengangkutan campuran kering dibatasi karena alasan ekonomi dengan jarak yang memungkinkan campuran beton siap pakai dapat diangkut dengan impuls (putaran lambat dari drum 3-4 rpm) tanpa mengurangi kualitas campuran.

Saat memasang perkerasan beton semen, operasi yang paling memakan waktu adalah distribusi, pembentukan, pemadatan, dan penyelesaian permukaan perkerasan beton semen. Untuk produksi operasi ini, set mesin paving beton saat ini banyak digunakan.

Pengembangan set mesin paving beton dilakukan dalam dua arah: pembuatan mesin paving beton kinerja tinggi dengan bekisting geser dan mesin paving beton menggunakan bentuk rel.

Slipform pavers adalah mesin lacak yang dirancang untuk peletakan perkerasan beton semen secara terus menerus dalam konstruksi jalan, lapangan terbang, kanal. Secara tradisional, untuk tujuan ini, set mesin peletakan beton DS-100 dan DS-110 digunakan, saat ini sejumlah perusahaan memasuki pasar kami menawarkan layanan mereka dalam memperbarui armada mesin konstruksi.

Paver slipform Wirtgen sangat ekonomis. Desain modularnya memungkinkan alat berat dikonfigurasi ulang dengan cepat tergantung pada pekerjaan di depan.

Cetakan geser dapat digantung di antara roda gigi yang sedang berjalan atau menyamping menggunakan metode "offset" (offset). Dengan demikian, dimungkinkan untuk menggunakan mesin yang sama untuk menutupi perkerasan selebar 7,5 m dan untuk membentuk baki drainase tepi, strip penguat, dan dinding pemandu.

Pembongkaran campuran beton semen dilakukan langsung pada alas di depan paver beton atau distributor campuran beton, jika alasnya cukup kuat untuk lalu lintas kendaraan. Jika tidak, campuran diturunkan ke hopper penerima yang terletak di samping. Dari hopper penerima, campuran diumpankan oleh konveyor ke auger distributor. Sekrup distributor terdiri dari dua bagian yang masing-masing dapat berputar dua arah. Ini memastikan distribusi seragam campuran beton semen di seluruh lebar. Paver slipform SP 1600 Wirtgen memungkinkan untuk membentuk dua lapis perkerasan beton semen dalam satu lintasan. Satu paver beton digunakan untuk meletakkan lapisan dasar beton dan penutup beton secara bersamaan.

Campuran semen-beton untuk perangkat pondasi diumpankan langsung ke pondasi di depan paver beton, dan campuran untuk lapisan atas lapisan semen-beton diumpankan ke hopper penerima yang terletak di samping atau di depan paving beton. Dari hopper penerima, campuran semen-beton diumpankan oleh konveyor ke badan kerja, yang mendistribusikan dan memadatkan lapisan atas lapisan semen-beton. Bekisting geser dapat membentuk permukaan sisi lapisan menjadi datar atau melengkung untuk adhesi yang lebih baik antara strip yang berdekatan.

Pembentukan campuran di sepanjang lebar lapisan dilakukan oleh distributor campuran beton atau oleh paver beton itu sendiri. Saat menggunakan distributor, campuran beton didistribusikan ke lebar tertentu dengan margin ketebalan tertentu untuk pemadatan. Margin untuk pemadatan ditentukan oleh beton percobaan.

Pemadatan campuran beton semen dan pembentukan akhir dilakukan dengan paver beton. Untuk memadatkan campuran, paver beton dilengkapi dengan vibrator internal, batang getar, dan screed.

Saat bergetar, butiran batu pecah dan pasir lebih padat, dan udara dalam campuran dipaksa keluar. Saat memadatkan, frekuensi getaran yang berbeda digunakan. Frekuensi rendah berkontribusi pada pemadatan partikel yang lebih besar, dan frekuensi tinggi - untuk partikel kecil. Dalam hal ini, beton padat diperoleh dengan durasi getaran yang singkat. Frekuensi osilasi berada pada kisaran 460-1000 Hz.

Kualitas vibrocompaction juga tergantung pada durasi getaran. Durasi optimalnya tergantung pada kemampuan kerja campuran dan berada dalam kisaran 60-90 detik.

Ketika vibrocompacting permukaan beton semen, lapisan atas sering diperkaya dengan kelebihan air yang diperas dari ketebalan beton semen. Hal ini dapat menyebabkan peningkatan porositas batu semen dan penurunan kekuatan lapisan atas.

Untuk penyelesaian akhir pelapisan, set mesin untuk perangkat perkerasan beton semen termasuk mesin penyelesaian beton - pelapis pipa. Badan kerja mesin ini adalah pipa semen asbes yang digantungkan pada rangka mesin. Dengan memindahkan pipa di atas beton yang baru diletakkan, permukaannya dihaluskan. Untuk mencegah kerusakan tepi lapisan yang baru diletakkan selama lintasan pertama, pipa semen asbes dipasang pada sudut terhadap sumbu sehingga tepi pipa tidak mencapai tepi lapisan dengan 15-20 cm .

Untuk menghilangkan air yang diperas selama getaran, mesin finishing beton menyediakan kain penyerap kelembaban untuk menggantung, seperti goni. Pada akhir shift kerja, goni dicuci bersih, dibersihkan dari laitance semen. Mesin finishing juga memiliki lampiran untuk menerapkan alur untuk membuat kekasaran. Kedalaman rata-rata alur kekasaran, ditentukan dengan metode "sand spot", tergantung pada nilai yang diperlukan dari koefisien adhesi roda dengan pelapis, harus dalam kisaran 0,5-1,5 mm. Tekstur lapisan yang dirawat harus seragam.

Operasi teknologi selanjutnya adalah perawatan pengerasan beton. Operasi ini terdiri dari serangkaian tindakan yang memberikan kondisi yang menguntungkan untuk pengerasan campuran yang diletakkan di lapisan. Langkah-langkah termasuk mencegah penguapan kelembaban dari beton, yang diperlukan untuk proses pembentukan struktur beton, serta melindunginya dari kerusakan mekanis pada periode awal perawatan.

Durasi perawatan hingga set kekuatan desain, tetapi tidak kurang dari 28 hari.

Untuk mencegah pengeringan perkerasan beton, permukaan diperlakukan dengan bahan pembentuk film, yang dapat digunakan sebagai bubuk (PM-86), pernis "Etinol", emulsi bitumen. Emulsi bitumen lebih jarang digunakan, karena penciptaan permukaan yang gelap berkontribusi pada pemanasan lapisan, yang merugikan pada tahap awal pengawetan. Untuk mengurangi pemanasan permukaan setelah pembentukan film, lapisan yang diperlakukan dengan emulsi aspal harus ditutup dengan lapisan pasir setebal 5 cm atau suspensi bubuk aluminium atau mortar kapur diterapkan untuk mencerahkan permukaan.

Saat ini, bahan pembentuk film jenis PM digunakan untuk perawatan beton. Mereka diterapkan pada permukaan beton dalam jumlah setidaknya 400 g/m2 pada suhu udara hingga 25 °C dan 600 g/m2 pada suhu 25 °C ke atas, sebagai aturan, dalam dua lapisan dengan selang waktu 20-30 menit.

Bahan pembentuk film harus diaplikasikan dengan cara disemprotkan dengan distributor multi-nozzle secara merata ke seluruh permukaan pelat yang terbuka (termasuk tepi samping) setelah pelapisan selesai.

Bahan pembentuk film jenis PM harus diterapkan setelah kelembaban menguap dari permukaan beton (permukaan menjadi kusam), dan emulsi bitumen berair harus diterapkan segera setelah menyelesaikan permukaan lapisan beton. Jika terjadi keterlambatan dalam penerapan bahan pembentuk film, beton segar harus terlebih dahulu dilindungi dengan menerapkan penekan kelembaban untuk mencegah pengeringan permukaan. Sebagai depresan untuk penguapan air, depresan merek DSSh harus digunakan pada laju aliran 5-10 g/m2. Goni basah diperbolehkan. Jika terjadi presipitasi, bahan kedap uap yang digulung harus digunakan.

Untuk mengurangi tegangan yang timbul dari perubahan musiman dan harian suhu udara, sambungan ekspansi kompresi, ekspansi dan lengkung dipasang di perkerasan beton semen.

Pada suhu udara yang melebihi suhu di mana pelapisan diatur, terjadi pemanjangan termal pelat pelapis beton-semen; sambungan ekspansi diatur untuk memastikan perpanjangan tersebut.

Panjang perkerasan beton bertambah sebanding dengan jarak antara sambungan muai, koefisien muai panas beton, dan tergantung pada perbedaan suhu antara perkerasan pada saat itu dan pada waktu peletakan. Pada sambungan ekspansi, pelapisan dipotong di seluruh ketebalan pelat dan di seluruh lebar. Ini dilakukan dengan lapisan kayu.

Pada suhu udara di bawah suhu campuran beton semen, pelat perkerasan beton semen cenderung memendek. Sambungan tekan memungkinkan pemendekan pelat perkerasan beton. Ketika panjang pelat berkurang, gaya gesek antara lapisan dan alas menyebabkan tegangan tarik pada lapisan beton semen. Lapisan kompresi mengurangi tekanan ini dan potensi retak yang terkait. Pada sambungan tekan, lapisan dipotong di seluruh lebar dengan 1/3 - 1/4 dari ketebalan, di bawah slot ini, dan retakan terjadi kemudian.

Jahitan dalam arah memanjang diatur dengan lapisan yang lebih lebar dari 4,5 m. Jahitan ini disebut jahitan memanjang, atau jahitan lusi, karena memungkinkan kemungkinan pelengkungan termal dalam arah melintang dan mengurangi kemungkinan retak memanjang.

Alur sambungan ekspansi harus dipotong terutama pada beton yang mengeras dengan cakram berlian ketika beton mencapai kuat tekan 8-10 MPa. Diperbolehkan untuk mengatur jahitan dan alur jahitan kompresi secara gabungan: meletakkan gasket elastis di beton yang baru diletakkan dan memotong alur di sepanjang itu dalam beton yang mengeras.

Elemen sambungan ekspansi (Gbr. 4.15) harus dikencangkan dengan kuat dengan pin sebelum dibeton sesuai dengan proyek. Sebelum pemasangan pada posisi desain, lapisan papan harus direndam dalam air selama 24 jam atau dilumasi di semua sisi dengan aspal cair. Pin dari sambungan tekan melintang harus dipasang pada posisi desain sebelum betonisasi perkerasan menggunakan perangkat pendukung atau ditanamkan ke beton yang baru diletakkan dengan perendaman getaran.

Beras. 4.15. Desain khas sambungan ekspansi melintang: 1 - tulangan; 2 - memperkuat tubuh; 3 - paking kayu; 4 - lapisan bitumen; 5 - tutup plastik; 6 - kompensator karet

Waktu mulai untuk membuat alur sambungan harus ditentukan berdasarkan data kekuatan beton dan diverifikasi dengan pemotongan percobaan. Selama pemotongan uji, pemotongan tepi jahitan tidak boleh melebihi 2-3 mm. Dengan fluktuasi suhu udara harian kurang dari 12 °C, alur sambungan kompresi melintang pada lapisan harus dipotong pada hari yang sama. Jika tidak mungkin untuk memotong semua jahitan berturut-turut karena tepi jahitan yang tidak dapat diterima, jahitan kompresi kontrol harus diatur melalui tiga atau empat pelat menggunakan metode dua tahap: memotong alur jahitan yang sempit dengan satu piringan berlian ketika kuat tekan beton mencapai sekitar 5-7 MPa dan selanjutnya memotong bagian atas sambungan ke dimensi desain ketika kekuatan beton mencapai lebih dari 10 MPa. Jika tidak mungkin memasang lapisan kontrol menggunakan metode dua tahap dan retakan muncul di lapisan, lapisan kontrol harus diatur secara gabungan.

Dengan perbedaan suhu udara harian lebih dari 12 ° C, alur sambungan kompresi melintang pada lapisan yang diletakkan sebelum 13-14 jam harus dipotong pada hari yang sama. Pada pelapisan yang diletakkan di sore hari, untuk memastikan ketahanan retak, jahitan melintang kontrol harus diatur melalui dua atau tiga lempengan secara gabungan, dan pemotongan lapisan perantara selanjutnya harus dilakukan pada beton yang mengeras.

Saat mengatur jahitan melintang kontrol secara gabungan, pita elastis (gasket) dengan ketebalan 0,2-3,0 mm harus diletakkan di beton, dan kemudian alur jahitan di beton yang mengeras harus dipotong di sepanjang pita. Sebagai gasket elastis, pita polietilen dan bahan serupa lainnya dapat digunakan setelah menyelesaikan permukaan perkerasan beton. Pemasangan pita perekat menurut SNiP 3.06.03.-85 tidak diperbolehkan jika campuran beton kehilangan mobilitasnya dan pita tidak monolitik. Pita harus diletakkan hingga kedalaman setidaknya 1/4 dari ketebalan lapisan dan menonjol 0,5-1,0 cm di atas permukaan.

Pada akhir shift kerja dan dalam hal istirahat paksa dalam pekerjaan, jahitan melintang kerja harus diatur, sebagai aturan, berdasarkan jenis jahitan melengkung menggunakan bekisting terpasang. Peletakan lapisan dari sambungan kerja harus dilanjutkan setelah bekisting dilepas dan ujung pelat dilapisi dengan aspal tipis atau bahan pembentuk film. Jika sambungan ekspansi diperlukan di tempat tertentu, itu diatur pada jarak satu pelat sebelum atau sesudah sambungan kerja.

Pekerjaan penyegelan bersama dilakukan dalam cuaca kering pada suhu udara setidaknya +5 °C. Pengisian sambungan yang dipotong pada beton yang baru diletakkan dilakukan setelah 7 hari, dan pada beton yang mengeras - segera setelah dicuci dan dikeringkan.

Pekerjaan mengisi sambungan ekspansi dengan damar wangi yang disiapkan berdasarkan bitumen harus dilakukan dalam urutan berikut: dan meletakkan kabel kapas di bagian bawah alur sambungan; dan lumasi dinding alur jahitan dengan aspal cair; dan isi alur jahitan dengan damar wangi 2-3 mm di atas tingkat lapisan;

Potong damar wangi berlebih yang menonjol di atas alur jahitan dengan pengikis yang tajam.

Bahan penyegel yang dibuat berdasarkan bitumen harus dipanaskan hingga suhu 150-180 °C sebelum digunakan.

Beranda → Direktori → Artikel → Forum

stroy-technics.ru

Stroy-spravka.ru

Navigasi: Beranda → Semua kategori → Kontrol kualitas bangunan

Pelapis beton, semen-pasir dan mosaik (terazo)

Lantai pasir semen hanya digunakan di ruang utilitas dan layanan, biasanya terletak di lantai bawah tanah, serta di alcon, di ruang ketel, ruang batu bara, dll. Dengan rel dan bidang novasi, tidak lebih dari 10 mm diperbolehkan . Dengan celah besar, penyimpangan diisi dengan mortar semen-pasir yang keras. Saat meratakan dasar beton, permukaannya diiris sebelumnya dan dicuci bersih dengan air sebelum meletakkan mortar semen-pasir. Tempat-tempat yang sejajar dipadatkan dengan vibrator permukaan dan diratakan tanpa nat untuk daya rekat yang lebih baik pada lapisan monolitik. Saat mengontrol kualitas lantai mosaik, pertama-tama perlu untuk memeriksa kualitas bahan baku: - ukuran batu pecah dan kerikil diperbolehkan tidak lebih dari 15 mm atau 0,6 dari ketebalan lapisan; - keping mosaik (batu pecah halus) dan pasir untuk komposisi mosaik harus dibuat dari batuan keras yang dipoles - marmer, granit, basal, dll. dengan kuat tekan minimal 600 kg / cm2; untuk lantai monolitik diperbolehkan menggunakan pasir kuarsa murni; - untuk pelapis mosaik putih atau berwarna terang, putih (GOST 965-78) atau semen biasa harus digunakan; untuk pemutihan, serbuk batu dengan ukuran partikel tidak lebih dari 0,15 mm ditambahkan ke semen biasa dari bahan batu putih atau ringan dengan kuat tekan minimal 200 kg / cm2 dalam jumlah 20-40% dari massa semen . Dalam pembuatan pelapis berwarna, perlu untuk mengontrol secara ketat bahwa untuk pewarnaan hanya pigmen mineral tahan sutra, tahan cahaya yang ditambahkan ke semen putih atau yang diputihkan dalam jumlah tidak lebih dari 15% dari volume semen. Penggunaan gipsum dan kapur untuk semen pemutih dilarang. Campuran mosaik (beton) dan mortar semen-pasir diletakkan di lapisan dalam strip (bagian) dengan lebar tidak lebih dari 2,5 m, dibatasi oleh bilah yang secara bersamaan berfungsi sebagai suar. Ketinggian rel yang dipasang harus 30 mm, yang setelah penggilingan memberikan ketebalan lantai 20 dan 30 mm di bagian alas yang tinggi. Campuran ditempatkan 3-5 mm di atas rel berdasarkan pemadatannya selama getaran. Campuran dipadatkan dengan vibrator platform atau screed bergetar. Getaran yang berlebihan dapat menyebabkan sebagian besar butiran besar mengendap, menghasilkan permukaan yang seragam setelah penggilingan dan mengurangi ketahanan aus lantai beton. Oleh karena itu, getaran dan tamping harus dihentikan segera setelah munculnya laitance di permukaan. Setelah pemadatan, permukaan lapisan dihaluskan dengan sekop baja. Penghalusan harus diselesaikan sebelum beton atau mortar mulai mengeras. Percikan semen pada perkerasan mosaik dan beton selama perataannya dilarang; penyetrikaan lapisan semen-pasir hanya diperbolehkan jika ditunjukkan dalam proyek. Setelah pemadatan dan penghalusan, rel suar dilepas dengan hati-hati, dan alurnya diisi dengan campuran dan dihaluskan dengan sekop baja ke tingkat yang sama dengan permukaan yang dipadatkan. Sebagai urat, tergantung pada pola lantai, strip aluminium, kuningan, plastik digunakan, yang juga dapat berfungsi sebagai suar pada saat yang sama. Lapisan atas massa mosaik diletakkan 1-2 jam setelah meletakkan lapisan bawah dan menyelaraskan urat. Pemrosesan lantai mosaik dilakukan serupa dengan pemrosesan lantai mosaik sederhana satu lapis. Sebelum penggilingan akhir dengan batu berbutir halus, permukaan pelapis harus dicuci dengan air, dan goresan kecil dan pori-pori harus digosok dengan hati-hati dengan semen dengan penambahan tepung batu (dan untuk pelapis warna dengan penambahan pigmen). Saat melanjutkan kembali peletakan lantai monolitik setelah istirahat dalam pekerjaan, tepi vertikal beton atau mortar yang mengeras dibersihkan dari film semen, debu dan kotoran dengan sikat baja, dibasahi dan disiapkan dengan susu semen dengan sikat pencuci.
Beras. 39. Pemasangan urat di lantai mosaik: a - varietas urat; b - pemasangan vena; 1- vena kaca; 2 saya 3- urat logam dengan berbagai pengencang; 4 - vena plastik; 5 - campuran mosaik teraso); 6 - mortar semen-pasir. Pemadatan dan penghalusan beton dan mortar di tempat-tempat jahitan kerja dilakukan sampai jahitan menjadi tidak terlihat. Untuk meningkatkan daya tahan lapisan semen-pasir, mereka disetrika. Penyetrikaan harus diselesaikan sebelum mortar semen>pasir mulai mengeras. Dilarang menyetrika lapisan yang mengeras. Untuk meningkatkan ketahanan air dari beton, pelapis mosaik dan pasir semen, fluate, gelas cair dan kalsium klorida digunakan. Impregnasi permukaan pelapis fluatam (dengan larutan asam fluorosilikat atau garam seng, aluminium dan magnesiumnya yang disiapkan tidak lebih awal dari 5 hari sebelum aplikasi) dilakukan tidak lebih awal dari 10 hari setelah meletakkan lapisan beton atau semen-pasir. Sebelum impregnasi, lapisan dikeringkan dan dibersihkan secara menyeluruh. Perlu untuk mengontrol bahwa impregnasi dengan fluat dilakukan tiga kali dengan interval setidaknya 24 jam, dan konsentrasi larutan ditingkatkan dengan setiap perlakuan berikutnya (3-7-G2% volume). Impregnasi lapisan dengan komposisi penyegelan pertama-tama harus dilakukan dengan gelas cair (GOST 13078-67) dengan berat jenis 1,07, dan sehari kemudian - dengan larutan kalsium klorida berair dengan berat jenis 1,12. Pada impregnasi permukaan lapisan adalah suatu tindakan. Setelah penggilingan terakhir lantai mosaik dan beton sebelum dioperasikan, berjalan di atasnya dan mengangkut material, mekanisme, dan peralatan tidak diperbolehkan. Lantai mosaik dan beton yang sudah jadi direkomendasikan untuk ditaburi dengan serbuk gergaji basah, yang dihilangkan sebelum lantai dioperasikan. Saat menerima mosaik dan lantai beton yang dipoles, periksa butirannya. kualitas pemolesan, pelestarian vena dengan adanya pola, tidak adanya goresan dan lubang yang terlihat. Lantai semen-pasir harus memiliki permukaan yang sangat halus. Horizontalitas lantai ditentukan dengan menerapkan rel kontrol ke arah yang berbeda, celah yang terlihat untuk semua jenis lantai monolitik tidak boleh lebih dari 4 mm.

Aspal merupakan bahan utama pembuatan jalan. Setelah tiga tahun, mereka membutuhkan perbaikan, dan kemudian pemulihan tahunan properti operasional. Jalan beton secara signifikan lebih unggul daripada jalan aspal dalam banyak hal, tetapi penerapannya terbatas.

Alasan untuk ini adalah sebagai berikut:

anggaran konstruksi yang tidak mencukupi;
pertunjukkan yang buruk;
iklim;
beban lalu lintas;
kurangnya kualitas semen yang diperlukan;
relief medan.

Di AS, jalan beton adalah harta nasional (foto di bawah).

Kembali di tahun 50-an di Amerika dan Barat, mereka menyadari keunggulan mereka dan konstruksi berjalan lancar.

Sebelumnya, jalan beton di Rusia ditata dari lempengan, mengendarai mobil menyerupai pergerakan kereta api di persimpangan rel. Sekarang dituangkan di tempat dan lapisannya rata.

Untuk apa jalan beton?

Jalan beton memiliki keunggulan sebagai berikut:

kemudahan persiapan;
kecepatan peletakan tinggi;
kekuatan dan daya tahan tinggi;
permukaan halus dengan cengkeraman yang baik pada ban;
visibilitas yang lebih baik dibandingkan dengan aspal karena reflektifitas yang baik.

Jalan beton memiliki keuntungan operasional dalam mentransfer beban dari pelat beton kaku ke sebagian besar alasnya. Ini terutama terlihat di musim semi. Lendutan aspal seringkali tidak dapat diubah, seperti yang terlihat dari munculnya bekas roda dan gelombang. defleksi ini berkurang, sementara penghematan bahan bakar hingga 20% tercapai.

Manfaat lingkungan terkait dengan tidak adanya pencemaran tanah oleh produk minyak yang dilepaskan dari aspal. Konsumsi bahan bakar yang lebih rendah mengurangi emisi ke atmosfer. Diyakini bahwa lapisan yang lebih keras menghasilkan lebih banyak suara, tetapi peningkatan ini dapat diabaikan.

Pengaruh medan pada pembangunan jalan

Jalan beton mobil sedang dibangun menggunakan teknologi yang berbeda. Setiap proyek berbeda. Di daerah pegunungan, jalan mengikuti medan.

Selama pembangunan jalan raya, mereka mencoba untuk meluruskannya: depresi diisi, bukit dipotong, terowongan ditarik melalui pegunungan, jalan layang dan jembatan dibangun. Untuk memastikan rezim kecepatan normal, pembangun mencoba menghindari tanjakan, turunan, dan belokan yang curam.

Untuk konstruksi jalan yang berbeda, klasifikasi utama dibuat sesuai dengan bahan lapisan atas, yang dapat berupa aspal atau beton. Aspal perlu diperbaiki setelah 3-4 tahun. Beberapa jalan jarak jauh mulai direhabilitasi ketika konstruksi belum selesai. Biaya jalan beton 80% lebih mahal, tetapi tidak memerlukan perbaikan selama 10 tahun pertama beroperasi. Keawetannya dipersingkat.Jika peletakan jalan beton dilakukan dengan kualitas tinggi, dapat melayani selama beberapa dekade tanpa perbaikan besar.

Struktur perkerasan

Konstruksi jalan beton terbuat dari lapisan berikut:

tambahan,
mendasari;
penutup beton.

Persiapan tanah

Mendahului persiapan tanah dan pembuatan lapisan leveling. Tanah harus padat. Ini mudah diperiksa dengan menempelkan batang baja setebal 12 mm ke dalamnya. Itu harus masuk ke kedalaman tidak lebih dari 60 cm, jika pemadatan tidak mencukupi, bantal selanjutnya akan melorot dan beton akan runtuh.

Tanah sudah digiling terlebih dahulu. Perhatian khusus diberikan untuk ini ketika ditambahkan. Dalam hal ini, penggulungan dilakukan berlapis-lapis. Pemadatan tanah dilakukan pada kelembaban optimal. Jumlah lintasan dan jenis roller harus dipilih secara eksperimental, membuat rolling percobaan. Jika kelembaban di bawah nilai yang diizinkan, tanah harus dibasahi. Jika terlalu lembab, dikeringkan dengan melonggarkan, menambahkan pasir, terak, atau cara lain.

Drainase

Ketika jalan beton dibangun, teknologi ini menyediakan penghilangan lelehan, badai, dan air banjir dari jalan tersebut bahkan sebelum konstruksi tanah dasar. Pekerjaan dalam hal ini dilakukan baik di dalam kota maupun di luar kota.

Perangkat jalan beton dengan penghilangan presipitasi diperlukan untuk meningkatkan masa pakai dan meningkatkan kondisi mengemudi. Di permukaan jalan, air berbahaya bagi kendaraan saat bergerak. Daya rekat pada kanvas memburuk, percikan dari bawah roda mengganggu pandangan, dan es juga terbentuk saat membeku. Untuk menghilangkannya, permukaan jalan harus dimiringkan dalam arah melintang dan membujur, dan lapisan drainase juga dibuat. Basis di bawah jalan diratakan dan kemiringan dibuat di dalamnya, yang dapat berupa lereng tunggal atau lereng ganda. Tempat-tempat di mana air dapat menumpuk diratakan dan ditutup dengan tanah yang tidak mengalir.

Di luar kota, air dari jalan dibuang ke selokan jalan. Lebarnya adalah 1-2,5 m Air dikumpulkan di dalamnya dan dibuang ke saluran masuk air: saluran pembuangan, reservoir alami atau buatan, dasar sungai. Untuk melakukan ini, kemiringan 1-4% dibuat di kuvet, diperkuat dengan rumput rumput, batu bulat, batu pecahan atau beton.

Di pemukiman, air dikumpulkan melalui baki di sistem saluran pembuangan kota. Perangkat untuk penghapusannya terus dibersihkan untuk memastikan throughput yang diperlukan.

Air yang merembes ke tanah membahayakan jalan. Ini dibuang melalui lapisan rembesan seperti kerikil. Ini berisi pipa drainase dengan slot atau lubang. Mereka dapat terbuat dari plastik, beton atau keramik.

Pekerjaan menghilangkan air lelehan, badai dan banjir dari strip jalan dilakukan sebelum pembangunan tanah dasar.

Peletakan tempat tidur

Bantalan pasir setebal 20-40 cm dibuat di tanah, Anda dapat melakukannya tanpanya, tetapi secara signifikan mencegah aliran kelembaban dari tanah ke atas dan meningkatkan drainase. Hal ini diperlukan untuk mencegah pengaburan dan kenaikan es, yang mengarah pada munculnya depresi dan pembentukan retakan pada monolit beton. Masalah terbesar diciptakan oleh tanah yang terbuat dari tanah liat, gambut, dan lainnya yang mampu mengumpulkan air. Itu sebagian terpotong dan batu-batu pecahan besar dituangkan ke bawah, dan kemudian kerikil. Ketinggian lapisan setelah penggilasan adalah sekitar 30 cm, biaya dan berapa lama jalan beton akan dibangun tergantung pada persiapannya. Ketebalan dasar minimum tergantung pada jenis tanah dan zona iklim. Itu ditentukan oleh tabel. Geotekstil diletakkan di antara semua lapisan bahan yang berbeda.

Perataan setiap lapisan dilakukan sesuai dengan desain lereng memanjang dan melintang.

Bahan dasar batu biasanya diperkuat dengan zat yang memiliki sifat astringen. Ini bisa berupa semen atau limbah industri: terak metalurgi granular dengan penambahan abu dari pembangkit listrik termal, terak tanah. Lapisan harus monolitik, yang dicapai melalui penggunaan pengikat dan penggulungan yang hati-hati.

Untuk lintasan kendaraan konstruksi, peningkatan kekuatan lapisan bawah tambahan sering diperlukan. Untuk melakukan ini, itu diperkuat dengan zat.

bekisting

Bekisting terbuat dari kayu sesuai dengan tinggi tuang, yaitu 100-150 mm. Saat memilih tingginya, harus diingat bahwa rusuk dibuat di tepi pelat beton, yang meningkatkan kekuatannya. Ketebalan papan harus minimal 50 mm. Mereka dilapisi dengan senyawa yang memfasilitasi pelepasan dari piring beku. Bekisting kayu tunduk pada persyaratan kekuatan dari ekspansi beton segar dan gaya yang timbul selama pengoperasian tamper bar.

Jika mesin jalan berat digunakan untuk memadatkan dan menyelesaikan beton, bekisting baja yang kuat dipasang. Itu tidak melengkung dan bertahan lebih lama. Memiliki outsole di bagian dasar untuk stabilitas tambahan.

Bagian bekisting dipasang dalam satu garis dan diikat dengan aman. Ini sangat penting jika getaran beton dilakukan oleh mesin berat. Di tempat-tempat di mana tingkat alas berkurang, lapisan dituangkan di bawah bekisting untuk stabilitas yang lebih besar.

Jalan beton: teknologi pembuatan pelat

Sebelum beton ditempatkan, sambungan ekspansi dipasang untuk memungkinkan pelat bergerak secara vertikal dan horizontal saat mereka mengembang atau menyusut.

1. Sambungan ekspansi

Bagian casting benar-benar terpisah. Bahan penyerap energi digunakan untuk mengisi sambungan: karton isolasi, kayu lunak, gabus dengan bitumen. Untuk melindungi bagian atas jahitan dari puing-puing dan batu hingga kedalaman 40-50 mm, perlu untuk kedap air dengan sealant. Jika tidak dilakukan tepat waktu, ketika pelat mengembang, beton dapat pecah karena batu.

Jarak antara jahitan di iklim sedang mencapai 20-30 m.Keandalan lapisan untuk pelat panjang adalah 50%, dan untuk pelat pendek - 85%. Hal ini ditandai dengan ketahanan terhadap retak antara overhaul. Soliditas lapisan dipertahankan oleh batang baja yang ditempatkan di jahitannya.

Mereka dipasang melalui permukaan samping atau menggunakan perangkat khusus pada paver beton. Ketika celah antara pelat yang berdekatan berada pada jarak lebih dari 6 m, lapisan antara dipasang di atas lapisan hingga kedalaman 1/3 dari ketebalan beton. Jahitan palsu semacam itu juga dibuat di sepanjang sumbu jalan.

Lebar kedua lajur jalan adalah 6-9 m, juga dibuat jahitan susut suhu di antara keduanya sehingga tidak terbentuk retakan memanjang.

2. Penempatan beton

Lapisan serasah ditutupi dengan kertas tahan air, kedap air atau dibasahi. Beton diletakkan dengan ketebalan pada suatu waktu. Jika tulangan digunakan, pertama-tama dituangkan lapisan setebal 30-40 mm, jaring diletakkan di atasnya, dan kemudian bekisting terisi penuh.

Campuran beton harus diterapkan dengan cepat karena memiliki umur pot yang pendek. Itu tidak dapat diencerkan dengan air, karena ini akan menyebabkan penurunan sifat mekanik pelat.

Karena volumenya yang besar, beton pabrik yang sudah jadi dikirim ke tempat penuangan. Setelah diturunkan dari kendaraan, diratakan dengan mesin khusus yang dilengkapi dengan bilah bertenaga. Campuran dibongkar sebesar 1 m 3 dan ditempatkan secara merata, jika tidak, tumpukan besar akan memiliki kepadatan yang lebih besar di bagian dasarnya daripada di tempat lain. Selama proses perataan, ketidakrataan ini tetap ada, yang dapat menyebabkan peningkatan penyusutan area yang dipadatkan dengan buruk. Dalam hal ini, depresi terbentuk di permukaan pelat. Pilihan terbaik adalah meletakkan beton secara merata dalam 2-3 lapisan.

3. Pemadatan beton

Peralatan pemadatan beton adalah batang yang terbuat dari kayu atau logam, yang ditindaklanjuti dengan palu pneumatik yang dipasang di atasnya. Itu direndam dalam campuran beton dan bergerak di dalamnya. Ketika pemrosesan situs berakhir, balok diangkat dan dipindahkan ke situs lain.

Saat menggunakan tulangan, balok getar harus lebih tinggi 5-7 cm darinya.

Mesin bergetar berisi, selain yang bergetar, juga bar leveling, yang terletak di depan.

Persyaratan khusus dikenakan pada plastisitas campuran beton. Itu harus cukup mobile, tetapi tidak terlalu cair, jika tidak maka akan melorot, mengalir melalui bekisting - kekuatannya memburuk.

Setelah sedikit mengeras, pelat beton dituangkan dengan air agar tidak terbentuk retakan akibat pengeringan. Itu ditutupi dengan pasir, tikar jerami, goni atau terpal. Cara modern untuk melindungi dari penguapan adalah dengan menyemprotkan sealant yang mengeras pada permukaan pelat. Zat pembentuk film diterapkan ke seluruh permukaan dan permukaan samping. Sebelum ini, kelebihan kelembaban harus dihilangkan dari lapisan.

Campuran yang rendah mengakibatkan kebutuhan akan perbaikan jalan yang sering.

Kesimpulan

Teknologi pembangunan jalan beton terus ditingkatkan, berkat hal-hal berikut:

Meningkatkan kualifikasi dan pengalaman spesialis.
Kehadiran peralatan multifungsi dan berkinerja tinggi.
Meningkatkan peralatan teknis untuk mengurangi tenaga kerja manual.
Penerapan material modern baru.

Meskipun biayanya tinggi, biaya perbaikan jalan beton jauh lebih sedikit daripada perbaikan jalan aspal.

Jalan beton banyak digunakan di luar negeri. Di Rusia, teknologi ini belum begitu populer. Hal ini disebabkan fakta bahwa memasang aspal jauh lebih murah daripada jalan raya beton. Namun dari tahun ke tahun, harga kedua jenis jalan tersebut secara bertahap disamakan. Beton digunakan untuk pembangunan jalan raya, lapangan terbang, jembatan dan banyak lagi. Bahannya diletakkan dengan bantuan mesin khusus, karena sulit dan memakan waktu untuk melakukannya dengan tangan Anda sendiri.

Kelebihan dan kekurangan jalan beton

Beton memiliki kelebihan dan kekurangan. Ini lebih unggul dari pengaspalan dalam banyak hal. Keuntungan dari jalan tersebut:

Cukup kokoh dan tidak perlu diperbaiki. Perkerasan beton bertahan lebih dari empat puluh tahun dan tidak perlu sering diperbaiki, sedangkan aspal bisa bertahan maksimal sepuluh tahun, dan perlu diperbaiki setiap tahun.
Transportasi mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Keuntungan ini disebabkan oleh kenyataan bahwa ketika memindahkan kendaraan dengan beban besar, jalan beton tidak berubah bentuk, dan kendaraan membutuhkan bahan bakar dua puluh persen lebih sedikit untuk bergerak.
Tahan terhadap kondisi cuaca ekstrim. Mereka tidak terpengaruh oleh hujan lebat atau suhu udara yang sangat tinggi (rendah).
Pelestarian ekologi. Karena transportasi menghabiskan lebih sedikit bahan bakar untuk bergerak, polusi lingkungan berkurang.
Penggunaan sumber daya alam secara ekonomis. Beton terbuat dari batu kapur, sedangkan aspal terbuat dari minyak bumi.

Kekurangan:

Harga. Harga perkerasan beton jauh lebih tinggi daripada penggunaan aspal.
Perbaikan bermasalah. Jika alasnya menjadi tidak dapat digunakan, maka Anda perlu mengganti seluruh pelat.
Ketidakamanan perjalanan. Ketika periode hujan dan salju lebat datang, kendaraan tergelincir di jalan seperti itu cukup umum.

Struktur perkerasan

Struktur memiliki tiga lapisan lapisan:

Lapisan tambahan adalah bumi, sebagai dasar untuk landasan jalan di masa depan.
Lapisan yang mendasarinya adalah dasar untuk peletakan beton di masa depan, bekisting sedang dibuat.
Perkerasan beton itu sendiri, yang mungkin memiliki satu atau lebih lapisan.

Mereka juga dapat membangun terowongan, pinggir jalan, jembatan dan penyangga untuk mereka, dll.

Bagaimana medan mempengaruhi konstruksi?

Untuk jalan beton, berbagai teknologi digunakan. Jika rute beton dibangun di daerah pegunungan, maka itu mengulangi relief itu. Ketika jalan raya dibangun, medannya diratakan, mengisi banyak cekungan, memotong bukit-bukit yang mengganggu. Cukup sering mereka membangun jembatan dan membuat terowongan. Agar alat berat dapat bergerak dengan kecepatan normal, tikungan tajam dan turunan dihindari selama konstruksi untuk menghindari kecelakaan.

Proses teknologi pengisian jalan

Peletakan jalan beton terdiri dari beberapa tahap:

Persiapan lapisan tanah. Pertama-tama, tanah harus memiliki struktur yang padat. Jika lapisan tanah memiliki kepadatan yang tidak mencukupi, bagian yang dibeton akan runtuh. Lapisan tanah harus digulung, sambil ditambahkan secara bertahap sehingga gulungannya berlapis. Tanah harus digunakan saat basah. Jika kelembabannya tidak mencukupi, gunakan air. Jika tingkat kelembaban di atas normal, dasar tanah harus dikeringkan dengan melonggarkan, menambahkan pasir atau terak.
Penarikan air. Pekerjaan serupa dilakukan baik di daerah perkotaan maupun pedesaan. Penghapusan presipitasi membantu meningkatkan waktu pengoperasian dan mengamankan perjalanan. Air merupakan bahaya di jalan bagi kendaraan yang bergerak. Karena percikan air, visibilitas pengemudi memburuk, dan ketika suhu turun, es muncul di permukaan. Untuk menghindarinya, alas jalan dimiringkan, dimungkinkan untuk menggunakan lapisan drainase. Kemungkinan tempat akumulasi air diratakan dengan tanah. Di luar kota, air terakumulasi di parit (lebar satu hingga dua setengah meter), yang mengalirkan air ke parit, waduk, dan dasar sungai. Di daerah padat penduduk, air masuk ke saluran pembuangan kota. Perangkat yang mengalirkan air terus-menerus dibersihkan agar tidak kehilangan throughputnya. Jika air telah merembes ke dalam bola-bola tanah, ini adalah bahaya langsung ke jalan, karena trotoar pada akhirnya bisa runtuh.
Lapisan bawah. Ini menyiratkan sebuah struktur, yang ketebalannya berkisar antara dua puluh hingga empat puluh sentimeter. Ini mencegah kelembaban keluar dan juga meningkatkan drainase. Lapisan serasah mencegah munculnya rongga dan retakan. Jika daerah tersebut didominasi oleh tanah liat, tanah gambut yang menumpuk air, maka dipotong-potong, ditambah batu-batu besar dan kerikil. Artinya, semuanya tergantung pada jenis tanah dan zona iklim tempat pekerjaan dilakukan. Juga penting adalah lapisan geotekstil antara lapisan. Bahan batu harus diperkuat dengan pengikat. Ini termasuk semen, terak dicampur dengan kapur, abu. Lapisan digulung dengan hati-hati sehingga lapisan bawah padat.
Koleksi bekisting. Itu terbuat dari kayu, dengan mempertimbangkan ketinggian isian (sekitar 100 - 150 milimeter). Saat memilih ketinggian, pertimbangkan fakta bahwa tulang rusuk diperlukan di tepinya, yang meningkatkan kekuatan. Papan harus setebal tidak kurang dari lima puluh milimeter. Mereka ditutupi dengan solusi khusus, yang kemudian akan memfasilitasi pelepasan dari beton. Dalam hal mesin pemadatan berat, bekisting terbuat dari baja, yang tidak berubah bentuk dan akan bertahan lebih lama. Pada dasarnya, ia memiliki sol yang meningkatkan tingkat stabilitas.

Bagian bekisting diatur dalam garis dan diamankan dengan baik sehingga tidak berantakan ketika beton digetarkan oleh mesin paving berat.

Teknologi penggunaan pelat dalam konstruksi jalan

Pelat beton jalan.

Manufaktur memiliki urutan tertentu:

Jahitan suhu. Bagian untuk menuangkan dipisahkan. Untuk mengisi jahitannya, digunakan bahan yang menyerap energi. Ini bisa berupa kayu lunak atau karton isolasi. Pada kedalaman sekitar empat puluh hingga lima puluh milimeter, perlu dibuat kedap air dengan bahan yang disegel untuk mencegah masuknya serpihan atau batu. Jika momen ini terlewatkan, maka nanti selama ekspansi pelat karena batu dari lapisan atas jahitan. Dalam iklim normal, jarak antara jahitan harus antara 20-30 meter. Tingkat keandalan untuk pelat panjang adalah sekitar 50%, untuk pelat pendek - sekitar 85%. Kekuatan dicirikan oleh tingkat ketahanan terhadap retak antara periode pekerjaan perbaikan. Batang baja khusus "diulir" melalui permukaan samping menggunakan mekanisme khusus. Lebar kedua lajur jalan tersebut bervariasi antara 6 hingga 9 meter. Juga, di antara strip, penyusutan dibuat - jahitan suhu yang mencegah munculnya retakan.
Lapisan tempat tidur. Itu ditutupi dengan waterproofing, terkadang dibasahi. Beton dituangkan sekaligus, dengan cepat (karena masa pakainya yang singkat). Pengenceran dengan air dilarang karena sifat-sifat bahan hilang. Beton dibawa ke lokasi konstruksi langsung dari pabrik, di mana ia diremas. Saat campuran diturunkan, mesin khusus dengan bilah bergerak ke atas untuk meratakan area. Semua ini terjadi di area kecil, di mana setiap lapisan dikerjakan dengan baik secara bergantian, sehingga tingkat kepadatannya sama di mana-mana. Dalam hal penguatan, untuk memulainya, lapisan sekitar 40 mm dituangkan. Sebuah kisi diletakkan di atasnya, dan kemudian bekisting diisi.
Tahap pemadatan lapisan beton. Mesin getar khusus digunakan, yang memiliki bilah leveling dan getar di depan. Tingkat plastisitas lapisan ditentukan oleh karakteristik seperti, keadaan tidak cukup cair. Bila beton sudah agak mengeras, diperciki dengan sedikit air agar tidak retak. Berikutnya adalah penutup dengan pasir, goni dan bahan lainnya untuk menghindari penguapan.

Campuran beton perlu mendapat perhatian yang cukup, karena kualitasnya yang buruk dapat mengakibatkan perbaikan terus-menerus, yang sangat mahal.

Beton adalah dasar bangunan yang paling umum. Berbagai komposisi berhasil digunakan di hampir semua bidang, yang menjadikan bahannya universal.

Beton jalan milik kelompok yang terpisah. Bahan ini menemukan aplikasi terluas saat meletakkan permukaan jalan, serta perkerasan lapangan terbang. Fitur utama dari basis konstruksi adalah kemungkinan operasi dalam kondisi yang paling sulit. Apa ciri-ciri perkerasan beton?

Jenis

Tergantung pada tujuannya, jenis bahan berikut dibedakan:

Komposisi untuk lapisan satu lapis dan membuat lapisan atas saat meletakkan jalan dengan struktur multi-lapisan. Dalam hal ini, persyaratan maksimum dikenakan pada kualitas beton jalan, karena lapisan permukaan lapisan tidak hanya dipengaruhi oleh beban lalu lintas, tetapi juga oleh faktor lingkungan eksternal.
Bahan untuk membuat lapisan bawah dalam lapisan dua lapis. Di bidang manufaktur, kurang memperhatikan kualitas, yang keberadaannya merupakan persyaratan wajib untuk jenis bahan sebelumnya.
Beton jalan, yang berfungsi sebagai dasar untuk peletakan perkerasan permanen yang diperbaiki. Karena tidak adanya beban yang signifikan pada lapisan material, persiapannya dalam hal ini memungkinkan adanya karakteristik yang cukup rata-rata.

Komposisi bahan

Beton jalan dapat memiliki komposisi yang berbeda dan, oleh karena itu, karakteristik teknisnya berbeda.
Semen Portland plastis atau hidrofobik biasanya digunakan sebagai dasar pembuatan. Selain itu, merek beton yang digunakan untuk meletakkan perkerasan harus minimal M400.

Rasio bahan yang optimal untuk persiapan beton jalan adalah rasio 1:2:5 (semen, pasir, filler). Preferensi diberikan kepada pengisi besar, yang paling bijaksana untuk menggunakan kerikil basal. Dengan kelembaban yang berlebihan, batuan sedimen dalam komposisi beton jalan berperilaku agak lebih buruk.

Syarat utama persiapan material yang akan digunakan pada saat peletakan lapisan atas jalan beton adalah penggunaan filler dengan kuat tekan minimal 1200 kg/m². Pembuatan dasar bangunan untuk meletakkan lapisan tengah dan bawah permukaan jalan memungkinkan penggunaan batu pecah dengan kekuatan tarik masing-masing 800 dan 600 kg / m².

Dalam pembuatan bahan yang akan dituangkan dengan beton jalan modal, pasir dari berbagai fraksi dapat digunakan. Lebih sering preferensi diberikan pada pasir granular dengan struktur sedang atau besar.

karakteristik tambahan

Perkerasan beton jalan harus memenuhi norma mobilitas lapisan, yaitu tidak lebih dari 2 cm. Untuk menghindari melampaui persyaratan ini, aditif dalam bentuk butiran mineral digunakan dalam persiapan beton.

Kekuatan lentur adalah kualitas penting lainnya untuk suatu material. Indikator kekuatan tinggi dari lapisan beton permukaan jalan adalah karakteristik yang diperlukan untuk pesawat yang mengalami tekanan kuat.

Jalan beton dapat mengalami perubahan massa dan volume bila dikenai gaya-gaya tertentu. Karena itu, sebelum meletakkan beton yang disiapkan, uji abrasi sering dilakukan. Untuk memeriksa sifat material, sampel diambil pada lingkaran berputar khusus. Hasilnya dibandingkan dengan standar yang berlaku umum.

Persyaratan untuk kualitas jalan beton

Ada sejumlah persyaratan yang berlaku untuk karakteristik permukaan jalan beton:

Tidak adanya kecenderungan untuk membentuk retakan mikro merupakan persyaratan yang agak penting, karena pekerjaan pengaspalan sering dilakukan dalam kondisi yang paling buruk. Dalam situasi seperti itu, kemungkinan keretakan pada jalan beton tetap signifikan selama seluruh waktu yang dibutuhkan agar material tersebut benar-benar mengeras.
Ketahanan terhadap beban dinamis. Pembentukan komposisi beton jalan melibatkan penggunaan bahan pengisi yang mampu menahan getaran teratur yang terjadi ketika melewati cakupan lalu lintas yang mengesankan.
Ketahanan terhadap pengaruh kimia. Bukan rahasia lagi bahwa untuk menghilangkan lapisan es, jalan beton sering dibersihkan dengan reagen kimia aktif. Untuk mengatasi pengaruh tersebut memungkinkan pembentukan komposisi bahan yang seimbang.

Perangkat jalan beton modal memungkinkan peletakan material baik di atas dasar tanah dan setelah pemindahan permukaan jalan lama. Untuk mulai dengan, situs dibersihkan dari puing-puing dan vegetasi. Benjolan dipotong, penyimpangan dihilangkan. Relung dan lubang diisi dengan tanah biasa atau pertempuran konstruksi.

Sebelum beton jalan langsung, situs ditutupi dengan lapisan pasir yang padat, lebih disukai sebagian besar. Bantalan pasir dianggap cukup, yang ketebalannya dari 3 hingga 5 cm, batu yang dihancurkan dituangkan di atas pasir dengan lapisan dengan ketebalan yang sama. Pada akhir langkah-langkah persiapan, bekisting ditempatkan, di mana beton akan dituangkan.

Cukup bermasalah untuk memverifikasi kepatuhan kualitas komposisi yang dibuat dengan persyaratan yang diperlukan dengan persyaratan yang diperlukan. Oleh karena itu, pada awalnya tidak disarankan untuk mengisi area yang terlalu luas.

Setelah bahan yang digunakan untuk meletakkan jalan beton disiapkan, teknologi pembuatan diamati, situs dibersihkan dan diratakan, Anda dapat melanjutkan untuk mengisi area yang dibatasi oleh bekisting. Bekisting dilepas hanya setelah lapisan beton benar-benar mengeras.
Setelah menyelesaikan pemasangan jalan beton dengan tangan Anda sendiri sesuai dengan rekomendasi di atas, Anda bisa mendapatkan lapisan yang benar-benar kuat, andal, dan tahan lama.