Dasar pengiriman di dalam negeri. Fitur transportasi yang menjadi dasar penyediaan barang

1. pengantar

2. Definisi konsep "Kondisi dasar untuk penyediaan barang"

3 . Deskripsi singkat tentang bagian "Incoterms-2000"

4. Kesimpulan

5. Daftar literatur yang digunakan

Pengantar.

Kegiatan ekonomi asing adalah bagian dari kegiatan ekonomi perusahaan mana pun yang muncul ketika yang terakhir memasuki pasar luar negeri dan melibatkannya dalam hubungan ekonomi internasional.

Efektivitas kegiatan ekonomi luar negeri bergantung pada penyusunan kontrak perdagangan luar negeri yang benar, penentuan harga, ketentuan pengiriman, perhitungan bea masuk, pengetahuan tentang dasar-dasar penyelesaian internasional dan transportasi internasional.

Dalam berbagai jenis kontrak internasional, terutama dalam kontrak penjualan internasional, tempat khusus termasuk dalam ketentuan dasar penawaran.

Istilah dasar pengiriman disebut, pertama, karena merupakan dasar (basis) yang menentukan isi dari harga perdagangan luar negeri, tergantung pada pembagian biaya transportasi untuk pengiriman barang antara Penjual dan Pembeli (karena Penjual biaya sudah termasuk dalam harga barang), dan, kedua , karena mereka mengatur sejumlah masalah dasar yang paling penting, mendasar terkait dengan pengaturan pengiriman barang ke tujuannya.

Sehubungan dengan fungsi keduanya, basis pengiriman apa pun mengatur tiga masalah "transportasi" utama, yang tanpanya pengiriman barang ke tujuan tidak dapat dilakukan. Dia:

1. Pembagian biaya transportasi antara Penjual dan Pembeli untuk pengiriman barang (yaitu, menentukan biaya apa dan untuk berapa lama Penjual menanggung, dan mulai dari saat apa, Pembeli).

2. Momen peralihan dari Penjual ke Pembeli:

a) risiko kerusakan, kehilangan, atau kehilangan kargo secara tidak sengaja;

b) kepemilikan barang.

3. Tanggal pengiriman barang (yaitu, penentuan saat Penjual benar-benar memindahkan barang ke tangan Pembeli atau perwakilannya - misalnya, organisasi transportasi - dan, oleh karena itu, pemenuhan atau non- pemenuhan pertama kewajibannya dalam hal pengiriman).

Di seluruh dunia merupakan kebiasaan untuk menentukan kondisi dasar menurut istilah "Incoterms" yang dikembangkan oleh Kamar Dagang Internasional.

Kebutuhan akan dokumen semacam itu disebabkan oleh interpretasi ambigu persyaratan perdagangan di berbagai negara, yang menyebabkan ketidaksepakatan dan perselisihan yang harus diselesaikan melalui pengadilan. Oleh karena itu, Kamar Dagang Internasional, berdasarkan generalisasi praktik perdagangan di berbagai negara, menyatukan ketentuan-ketentuan ini dan pada tahun 1936 mengeluarkan aturan internasional untuk interpretasi ketentuan perdagangan dengan nama Incoterms-1936.

Dokumen ini diubah dan ditambah pada tahun 1953, 1967, 1976 dan 1980. Kemudian edisi baru dokumen Incoterms-1990 muncul. Saat ini berlaku dalam edisi 2000 - "Incoterms-2000"

Incoterms (English Incoterms - International Commercial Terms) adalah:

1) persyaratan perdagangan internasional;

2) seperangkat aturan internasional terpadu untuk interpretasi persyaratan perdagangan yang diterbitkan oleh Kamar Dagang Internasional (ICC) di Paris. Ini berisi ketentuan yang mengatur masalah penting dalam perdagangan internasional seperti distribusi biaya antara para pihak, menentukan saat ketika risiko kehilangan atau kerusakan barang yang tidak disengaja berpindah dari penjual ke pembeli, menugaskan kewajiban untuk menyelesaikan kontrak pengangkutan dan kontrak asuransi, prosedur untuk memberitahukan dan membuktikan pengiriman, mendapatkan lisensi, memenuhi persyaratan dan formalitas lainnya.

Definisi konsep "Kondisi dasar untuk penyediaan barang".

Ketentuan dasar pengiriman - ketentuan kontrak untuk penjualan barang internasional. Mengatur hak dan kewajiban penjual dan pembeli terkait dengan pengiriman barang: pengemasan, bea cukai, asuransi, pengurusan izin ekspor dan impor, pembayaran biaya bongkar muat, pemindahan barang ke pembeli. Mereka juga berisi informasi tentang prosedur pemrosesan dokumen yang relevan. Ketentuan dasar pengiriman berfungsi sebagai dasar untuk menentukan harga barang dan pada saat penjual memenuhi kewajiban untuk mentransfer barang kepada pembeli dan, karenanya, transfer dari penjual ke pembeli atas risiko kehilangan atau kerugian yang tidak disengaja. kerusakan barang.

Dalam praktik perdagangan internasional, kombinasi kewajiban penjual dan pembeli yang paling sering berulang ditentukan, yang mulai dianggap sebagai kebiasaan perdagangan internasional. Hal ini memungkinkan untuk menyatukan bagian dari ketentuan kontrak untuk penjualan barang internasional yang terkait dengan pengirimannya. Kamar Dagang Internasional Paris menerbitkan koleksi yang berisi seperangkat aturan untuk interpretasi seragam kondisi dasar (Incoterms), yang memiliki aplikasi praktis yang luas.

Penjelasan singkat tentang bagian "Incoterms-2000".

Incoterms-2000 berisi interpretasi dari 13 term of delivery dasar, disusun berurutan satu demi satu sesuai dengan prinsip peningkatan biaya dan tanggung jawab Penjual untuk pengiriman barang, yaitu dari biaya dan kewajiban terendahnya (term of delivery). "ExWorks" - "dari pabrik") untuk pengeluaran dan kewajiban terbesar, maksimum (kondisi "DDR" - "pengiriman dengan pembayaran bea", yaitu, "pengiriman dibayar penuh"). Dalam "Incoterms-2000" ketentuan penyampaian dasar dikelompokkan menjadi empat kategori. Sebagai indikator dari setiap kelompok digunakan huruf pertama dari istilah yang menunjukkan kelompok ini: E; F; C dan D.

Grup E - keberangkatan, mis. penjual menyerahkan barang-barang itu kepada pembeli di perusahaannya;

Grup F - angkutan utama tidak dibayar, mis. penjual menyerahkan barang-barang itu kepada pengangkut pertama yang ditunjuk oleh pembeli dan disewa olehnya;

Grup C - angkutan utama dibayar, mis. penjual membuat kontrak pengangkutan dan menyerahkan barang kepada pengangkut;

Grup D - kedatangan, mis. Penjual membuat kontrak pengangkutan dan menyerahkan barang kepada pembeli di tempat tujuan yang disepakati, dengan atau tanpa pembayaran bea.

Pertimbangkan ringkasan singkat dari setiap kelompok.

Grup E - keberangkatan:

1. Dari pabrik (dari pabrik, dari tambang, dari gudang) (... di tempat yang disebutkan)

EXW - Ex Works (... bernama tempat)

Dalam syarat pokok ini, penjual tidak berkewajiban mengangkut barangnya. Penjual memenuhi kewajibannya untuk menyerahkan ketika dia menyerahkan barang-barang itu kepada pembeli di tempatnya (misalnya pabrik, pabrik, gudang, dll.), di tempat yang disebutkan dan pada waktu yang ditentukan dalam kontrak. Penjual tidak bertanggung jawab untuk memuat barang ke atas kendaraan yang disediakan oleh pembeli dan untuk pengurusan pengurusan barang untuk diekspor, kecuali jika kontrak menentukan lain.

Pembeli menanggung semua biaya dan risiko yang timbul sejak barang diterima di tempat yang disebutkan dari tempat penjual dalam jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak, asalkan barang tersebut benar-benar individual, yaitu. adalah subjek dari perjanjian ini.

Kondisi ini mengatur kewajiban minimum yang harus dipenuhi oleh penjual. Ini tidak berlaku jika pembeli tidak dapat memenuhi formalitas ekspor secara langsung atau tidak langsung. Dalam kasus seperti itu, ketentuan "gratis dengan pengangkut (... di tempat yang disebutkan)" mungkin berlaku.

Pengiriman barang dapat dilakukan baik menggunakan berbagai moda transportasi dalam kombinasinya, maupun salah satu jenis transportasi darat.

Grup F - gerbong utama tidak dibayar:

2. Tersedia dari operator (... di tempat yang disebutkan)

FCA - Operator Gratis

Penjual menurut syarat dasar ini memenuhi kewajibannya untuk menyerahkan barang-barang itu pada waktu ia menempatkan barang-barang itu, yang telah diurus izin ekspornya, pada suatu tempat atau tempat yang disebut oleh pembeli. Jika titik yang tepat tidak ditunjukkan oleh pembeli, penjual dapat memilih tempat pengiriman di dalam wilayah yang ditentukan di mana pengangkut akan mengambil barang tersebut menjadi miliknya. Biasanya, menurut praktik yang sudah mapan, dipilih titik yang paling dekat dengan jalur transportasi internasional utama. Ini mungkin titik internal negara keberangkatan, pelabuhan laut, terminal kargo pengangkut. Sebagai dokumen yang menyatakan penyerahan barang kepada pengangkut, penjual menurut syarat pokok ini harus menyerahkan bill of lading, waybill atau tanda terima pengangkut.

Pembeli harus menunjukkan tujuan tepat waktu dan membayar biaya pengiriman.

Pengangkut berarti setiap orang yang, di bawah kontrak pengangkutan yang dibuat dengan pembeli, melakukan atau mengatur pelaksanaan pengangkutan dengan angkutan kereta api, jalan darat, laut, udara, perairan pedalaman atau kombinasi dari moda angkutan ini.

Pengangkut memikul tanggung jawab untuk transportasi. Dia sendiri membuat kontrak pengangkutan dengan pemilik kendaraan (kontrak untuk transportasi darat, kereta api, udara, laut atau campuran) atau kontrak dibuat atas namanya. Perusahaan ekspedisi yang bertanggung jawab atas transportasi juga dapat dianggap sebagai pengangkut.

Apabila pembeli memerintahkan penjual untuk menyerahkan barang itu kepada orang atau perusahaan pengangkut selain pengangkut, maka penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya untuk menyerahkan barang itu pada waktu berada dalam penguasaan orang atau perusahaan tersebut.

Yang dimaksud dengan "terminal angkutan" adalah terminal kereta api, stasiun kereta api barang, terminal peti kemas atau pekarangan, terminal perdagangan kecil atau perusahaan.

Istilah "kontainer" mencakup segala peralatan yang digunakan untuk membentuk kiriman, yaitu semua jenis kontainer atau platform, trailer, peralatan bergulir dan perangkat lain untuk semua moda transportasi.

3. Bebas sepanjang sisi kapal (... di pelabuhan pengapalan yang disebutkan)

FAS - Gratis Di Samping Kapal (... bernama pelabuhan pengapalan)

Berdasarkan syarat pokok ini, penjual wajib menyerahkan barang-barang atas biayanya sendiri ke pelabuhan muat yang ditentukan dalam kontrak, di tempat yang ditunjuk oleh pembeli, dalam waktu yang telah disepakati dan menempatkan barang-barang di sepanjang sisi kapal yang dicarter. oleh pembeli.

Jika kapal tidak dapat memuat di tempat berlabuh karena ukuran atau saratnya yang dalam, dan pemuatan dilakukan di tepi jalan, penjual berkewajiban atas biaya dan risikonya sendiri untuk mengirimkan barang dengan korek api (tongkang self-propelled) atau alat bantu lainnya ke dewan kapal dan memberitahukan hal ini kepada pembeli.

Pembeli, dalam kondisi ini, berkewajiban untuk mencarter kapal tepat waktu, memberi tahu penjual terlebih dahulu tentang namanya, waktu kedatangan, kondisi pemuatan, dan menanggung semua biaya pengiriman barang ke papan kapal. Risiko kehilangan atau kerusakan yang tidak disengaja atas barang beralih dari penjual ke pembeli pada saat penyerahan sebenarnya barang di samping kapal di pelabuhan muat yang disepakati pada waktu yang disepakati.

Penjual dapat memberikan layanan tambahan kepada pembeli: memesan tempat untuk transportasi di atas kapal liner. Kapal liner melayani pelayaran liner, yaitu bentuk pelayaran reguler yang memastikan arah transportasi dengan arus penumpang dan kargo yang stabil dan menyediakan pengaturan pergerakan kapal yang ditugaskan ke jalur sesuai jadwal dengan pembayaran sesuai tarif .

Pembeli dalam hal ini harus mengganti biaya penjual (khususnya, untuk pelaksanaan bill of lading untuk barang yang diterima untuk pengiriman).

Pembeli wajib mengurus pengurusan barang untuk diekspor. Ketentuan ini tidak berlaku jika pembeli tidak dapat memenuhi formalitas ekspor secara langsung atau tidak langsung. Pada saat yang sama, orang tidak boleh lupa bahwa kewajiban ini diberikan kepada pembeli jika peserta dalam transaksi ekonomi asing dipandu oleh ketentuan dasar Incoterms - 90. Dalam kasus Incoterms - 2000, penjual harus mengeluarkan barang untuk ekspor.

Istilah FAS hanya dapat diterapkan pada perairan laut atau pedalaman.

Mengatur distribusi antara penjual dan pembeli tanggung jawab untuk promosi barang, pelaksanaan dokumen yang relevan dan pembayaran biaya transportasi, menentukan saat pengalihan kepemilikan barang dari penjual ke pembeli, risiko kecelakaan kerusakan atau kehilangan barang, serta tanggal pengiriman.

Kamus hukum besar. - M.: Infra-M. A.Ya.Sukharev, V.E.Krutskikh, A.Ya. Sukharev. 2003 .

Lihat apa "SUPPLY BASIS" di kamus lain:

Kondisi transaksi perdagangan luar negeri yang membagi antara penjual dan pembeli kewajiban untuk menyusun dokumen transaksi dan membayar biaya transportasi, yang menentukan saat perpindahan kepemilikan barang dari penjual kepada pembeli, ... .. . Glosarium istilah bisnis

Kondisi transaksi perdagangan luar negeri mengenai pembagian kewajiban antara penjual dan pembeli mengenai pelaksanaan dokumen, pembagian biaya, pemenuhan tanggal pengiriman, dll. Raizberg B.A., Lozovsky L.Sh., Starodubtseva E.B .. ... ... Kamus ekonomi

DASAR PENGIRIMAN- syarat-syarat transaksi perdagangan luar negeri mengenai pembagian tanggung jawab antara penjual dan pembeli mengenai pelaksanaan dokumen, pembagian biaya, pemenuhan tanggal pengiriman, penentuan saat pengalihan hak dari penjual ke pembeli ... Ensiklopedia Hukum

Ketentuan transaksi perdagangan luar negeri yang berkaitan dengan pembagian tanggung jawab antara penjual dan pembeli mengenai pelaksanaan dokumen, pembagian biaya, pemenuhan tanggal pengiriman, penentuan saat pengalihan hak dari penjual kepada pembeli . ..

dasar pengiriman- kondisi transaksi perdagangan luar negeri, yang mengatur distribusi antara penjual dan pembeli kewajiban untuk mempromosikan barang, pelaksanaan dokumen yang relevan dan pembayaran biaya transportasi, penentuan saat transisi dari penjual ke ... ... Kamus Hukum Besar

DASAR PENGIRIMAN- kondisi transaksi perdagangan luar negeri, yang mengatur distribusi antara penjual dan pembeli tanggung jawab untuk promosi barang, pelaksanaan dokumen yang relevan dan pembayaran biaya transportasi, penentuan saat transisi dari penjual ke .. . ... Kamus Ekonomi Besar

dasar pengiriman- ketentuan transaksi perdagangan luar negeri mengenai pembagian tanggung jawab antara penjual dan pembeli mengenai pelaksanaan dokumen, pembagian biaya, pemenuhan tanggal pengiriman, dll ... Kamus istilah ekonomi

- (lihat DASAR PENGIRIMAN) ... Kamus Ensiklopedis Ekonomi dan Hukum

- (Yunani dasar) tunjangan untuk kutipan pertukaran atau diskon dari itu, yang merupakan subjek tawar-menawar. Itu tergantung pada jenis dan kualitas barang, ketentuan pengiriman, pembayaran dan faktor lainnya. Basis yang meningkat ditunjukkan dalam poin naik dari harga saham, ... ... Kamus ekonomi

Dari bahasa Yunani. ba sis A. Dasar, dasar, dasar. B. Premi atau diskon harga saham. Apakah subjek tawar-menawar, tergantung pada kualitas barang, syarat pengiriman, syarat pembayaran dan faktor lainnya. B.bertambah dan berkurang Kosakata … Glosarium istilah bisnis

Saat membuat kontrak penjualan, para pihak, bersama dengan persyaratan lainnya, harus menyetujui dan menetapkan dasar pengiriman barang. Dasar pengiriman pemasangan: kewajiban Penjual untuk menyerahkan barang; saat pengalihan risiko kerusakan dan kehilangan barang dari Penjual kepada Pembeli; distribusi biaya transportasi, transshipment, asuransi dan bea cukai barang antara Penjual dan Pembeli. Bedakan antara kontrak pengiriman dan kontrak pengiriman. Dalam kasus pertama, Penjual menyerahkan barang kepada Pembeli di titik (atau pelabuhan) yang disepakati di negara keberangkatan. Dalam kasus kedua, Penjual menyerahkan barang kepada Pembeli di pelabuhan atau titik yang disepakati di negara tujuan. Hingga saat itu, ia menanggung risiko kerusakan atau kehilangan barang. Kontrak pengiriman, sebagai aturan, adalah untuk kepentingan kedua belah pihak dalam transaksi. Mereka mengizinkan penjual untuk menerima harga kontrak barang jauh sebelum dikirim ke pelabuhan (titik) tujuan. Pembeli memperoleh hak untuk melakukan transaksi keuangan dengan barang (menjual, menggadaikan) sejak saat diterimanya dokumen kepemilikan; ini sangat penting jika Pembeli bukan konsumen, tetapi perusahaan dagang. Untuk mensistematisasikan semua kemungkinan bentuk dasar untuk penyediaan barang dan menyatukan kewajiban para pihak di setiap opsi, Kamar Dagang dan Industri Internasional pada tahun 1936 mengembangkan aturan model yang dirangkum dalam dokumen khusus - Incoterms-1936. Untuk kemudahan penggunaan, setiap varian basis pengiriman produk telah diberi kode khusus. Ini terdiri dari huruf awal kata bahasa Inggris yang menjelaskan kewajiban Penjual untuk pengiriman barang, dan karenanya biaya dan risiko yangtermasuk dalam harga barang. Ketika perdagangan internasional berkembang, penambahan dan perubahan yang diperlukan dibuat pada peraturan Incoterms - pada tahun 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 dan 2000.

Aturan Incoterms-90 dikembangkan dengan mempertimbangkan fitur-fitur perdagangan luar negeri modern berikut: Pengembangan angkutan multimoda peti kemas. Dalam hal ini, varian baru dari basis pasokan telah diperkenalkan. Pada saat yang sama, formulir pribadi FOR / FOT (free on rail / free on track) yang sebelumnya digunakan dan bandara FOB dikecualikan dari sistem umum. Penggunaan kapal navigasi campuran "sungai-laut" untuk transportasi laut. Oleh karena itu, dalam bentuk dasar pengiriman barang yang relevan, disebutkan bahwa Penjual wajib membuat kontrak untuk pengangkutan barang ke pelabuhan tujuan yang ditentukan dengan kapal laut atau kapal jalur air yang sesuai. . Pengenalan sistem transmisi informasi elektronik. Dengan mengingat hal ini, diperkirakan bahwa alih-alih pengiriman biasa dan dokumen transportasi, penjual dapat mengirimkan e-mail yang setara kepada pembeli. Semua opsi untuk penyediaan barang yang ditawarkan di Incoterms-90 dibagi menjadi empat kelompok: Grup E hanya menyertakan satu versi ex works (EXW), dari pabrik. Menurut basis pengiriman ini, Penjual berkewajiban untuk mentransfer barang ke Pembeli di gudangnya, benar-benar siap untuk diangkut, tetapi tanpa membayar bea dan biaya bea cukai. Risiko kerusakan dan kehilangan barang beralih dari Penjual ke Pembeli sejak barang diserahkan kepadanya; Grup F mencakup tiga basis pengiriman utama: FCA - free carrier (bernama titik), yaitu bebas dari carrier pada titik yang ditentukan di negara keberangkatan. Penjual wajib memuat barang ke kendaraan yang disediakan oleh Pembeli - di gudangnya, atau mengirimkannya ke terminal pengangkut. Risiko kerusakan atau kehilangan barang dialihkan dari Penjual ke Pembeli sejak barang dimuat ke dalam kendaraan yang disediakan oleh Pembeli atau dikirimkan ke terminal pengangkut. FAS - gratis di samping kapal (bernama pelabuhan pengapalan) - bebas di sepanjang sisi kapal yang disediakan oleh pembeli di pelabuhan muat yang ditentukan. Penjual berkewajiban atas biayanya sendiri untuk mengirimkan barang-barang ke tempat berlabuh di sepanjang sisi kapal, dalam batas-batas fasilitas muatan pantai (kapal). Risiko kerusakan dan kehilangan muatan dialihkan dari Penjual kepada Pembeli pada saat pengiriman barang ke tempat berlabuh bersama papan kapal. FOB - free on board (bernama pelabuhan pengapalan) - free on board of ship yang disediakan oleh Pembeli di pelabuhan muat yang disepakati. Penjual berkewajiban atas biayanya sendiri untuk mengantarkan barang-barang itu ke pelabuhan dan memuatnya ke atas kapal. Risiko kerusakan dan kehilangan muatan dialihkan dari Penjual kepada Pembeli sejak barang melewati pagar kapal. Dasar pengiriman FOB memiliki dua varietas. FOB dan dipangkas (disimpan) - dalam hal ini, Penjual berkewajiban tidak hanya untuk memuat barang ke kapal, tetapi juga membayar untuk pemangkasan (penyimpanan) kargo. Ketentuan liner FOB - saat mengirimkan kargo dengan ketentuan liner, pemilik kapal mengatur dan membayar penanganan kargo di pelabuhan bongkar muat. Biaya yang sesuai termasuk dalam tarif angkutan, 26 dibayar oleh Pembeli. Oleh karena itu, kewajiban Penjual hanya mengantarkan barang ke gudang pelabuhan pemberangkatan. Secara umum, semua varian basis pengiriman barang yang termasuk dalam grup P mengatur bahwa Penjual harus memuat barang ke kendaraan (kapal, gerbong, mobil) atau mengirimkannya ke gudang pengangkut (berlabuh di pelabuhan muat). Kendaraan untuk angkutan jarak jauh disediakan dan dibayar oleh Pembeli. Grup C mencakup empat jenis basis pasokan utama: CFR - biaya dan pengiriman (bernama pelabuhan tujuan). Harga barang sudah termasuk biaya barang itu sendiri dan ongkos angkut ke pelabuhan tujuan yang disepakati. Penjual wajib menyerahkan barang-barang itu ke pelabuhan, memuatnya di atas kapal yang disewanya untuk keperluan itu dan membayar ongkos angkutnya. CIF - biaya, asuransi, dan pengangkutan (bernama pelabuhan tujuan). Harga barang sudah termasuk biaya barang itu sendiri, asuransinya untuk waktu pengangkutan antar pelabuhan yang ditunjukkan dalam bill of lading, dan ongkos angkut. Penjual harus mengirimkan barang ke pelabuhan keberangkatan, mencarter kapal, memuat barang ke kapal, mengasuransikan barang selama pengangkutan untuk kepentingan Pembeli dan membayar ongkos angkut ke pelabuhan tujuan. Risiko kerusakan dan kehilangan muatan berdasarkan transaksi CFR dan CIF dialihkan dari Penjual kepada Pembeli pada saat muatan melewati pagar (handrail) kapal di pelabuhan muat. Variasi dari transaksi ini adalah dasar untuk penyediaan barang dengan ketentuan liner CFR (CIF). Seperti yang telah disebutkan, ketika mengangkut dengan kapal, pemilik kapal mengatur, membayar dan memasukkan biaya bongkar muat kargo ke dalam tarif pengangkutan. Oleh karena itu, dengan dasar pengiriman barang CFR (CIF) syarat liner, Penjual harus membayar dalam tarif pengiriman tidak hanya pengangkutan barang ke pelabuhan tujuan, tetapi juga membongkarnya di pelabuhan ini ke gudang. CPT - pengangkutan dibayar ke (bernama titik tujuan), yaitu pengangkutan dibayar ke titik tertentu di negara Tujuan. Berbeda dengan transaksi berdasarkan CFR, Penjual membayar tidak hanya untuk angkutan laut, tetapi juga untuk pengiriman barang melalui wilayah negara tujuan ke titik yang disepakati. CIP - pengangkutan, asuransi dibayar (ke titik yang disebutkan), yaitu pengangkutan dan asuransi barang dibayarkan ke titik yang disepakati di negara tujuan. Tidak seperti Dasar pengiriman CIF Penjual tidak hanya membayar asuransi angkutan laut dan kargo untuk periode transportasi lautnya (atau transportasi sungai-laut), tetapi juga pengiriman kargo ke tujuan dengan moda transportasi darat dan asuransi kargo untuk periode transportasi tersebut. Risiko kerusakan dan kehilangan kargo berdasarkan transaksi CPT dan CIP dialihkan dari Penjual kepada Pembeli sejak barang dipindahkan oleh Penjual ke pihak pertama. pembawa. Penyerahan barang dalam kondisi ini (CPT atau CIP) juga dapat ditentukan oleh Penjual di tempat tujuan yang disepakati membongkar barang ke gudang, jika ditentukan oleh kontrak. Grup D terdiri dari lima varian basis pasokan. DAF - disampaikan di Frontier (bernama terminal): pengiriman ke perbatasan negara Eksportir. Risiko kerusakan dan kehilangan barang berpindah dari Penjual ke Pembeli sejak barang diserahkan oleh Penjual di tempat pengiriman yang ditentukan di perbatasan. Kecuali ditentukan lain oleh kontrak, pemuatan ulang (atau penggantian set roda) di perbatasan dilakukan atas biaya Pembeli. DES - disampaikan ex kapal (bernama pelabuhan tujuan): pengiriman dari kapal di pelabuhan tujuan. Penjual membayar pengiriman barang ke pelabuhan, pemuatannya ke kapal dan angkutan laut; menanggung risiko kehilangan dan kerusakan barang sampai diserahkan kepada Pembeli di atas kapal di pelabuhan tujuan. Dasar pengiriman DEQ - disampaikan ex Quay (bernama pelabuhan tujuan): pengiriman dari dermaga di pelabuhan tujuan. Berbeda dengan pangkalan DES, kewajiban Penjual tidak hanya mengantarkan barang ke pelabuhan tujuan, tetapi juga menurunkannya di pelabuhan ini ke tempat berlabuh. Selama seluruh periode ini, Penjual menanggung risiko kerusakan dan kehilangan kargo, bea masuk dan biaya, kecuali jika disetujui secara khusus dalam kontrak, dibayar oleh Penjual. DDU - disampaikan (bernama poin) bea belum dibayar: pengiriman ke terminal di negara Importir, bea belum dibayar. Penjual membayar semua biaya pengiriman barang ke terminal yang disepakati, kecuali bea cukai. Risiko kerusakan dan kehilangan kargo dialihkan dari Penjual ke Pembeli pada saat kargo ditempatkan di terminal yang disepakati. DDP - tugas terkirim (bernama titik) dibayar: Satu-satunya perbedaan dari Dasar pengiriman DDU adalah bea dan biaya kepabeanan di negara tujuan ditanggung oleh Penjual. Secara umum, opsi di atas untuk basis pasokan barang dan modifikasinya mencakup semua opsi distribusi yang memungkinkan Penjual dan Pembeli berkewajiban untuk mengatur pengiriman barang, biaya dan risiko yang terkait dengan pengiriman ini: dari transfer barang ke Pembeli di gudang Penjual (EXM) hingga pengiriman barang oleh Penjual ke gudang Pembeli - dengan atribusi kepada Penjual semua biaya dan risiko yang terkait dengan transportasi tersebut. Asuransi barang selama transportasi. Dalam sebagian besar opsi pengiriman, dipahami bahwa masing-masing pihak (Penjual dan Pembeli) mengasuransikan barang untuk bagian pengangkutan tersebut ketika menanggung risiko kerusakan dan kehilangan. Namun, ada dua pengecualian - Basis pengiriman CIF dan CIP. Dalam hal ini, Penjual wajib mengasuransikan barang untuk kepentingan Pembeli, yang menanggung risiko kerusakan dan kehilangan kargo sejak kargo melewati pagar kapal (CIF) atau sejak dimuat ke kendaraan (CIP). Incoterms-90 menjelaskan secara rinci kewajiban Penjual dan Pembeli terkait pengiriman barang. Tanggung jawab ini dikelompokkan.

Untuk menyatukan hak dan kewajiban para pihak dalam kontrak perdagangan luar negeri, kondisi dasar khusus telah dikembangkan. Kami akan menganalisis apa kondisi ini, serta bagaimana pengaruhnya terhadap ukuran nilai pabean barang dan organisasi akuntansi untuk penyelesaian dengan pemasok asing, dalam artikel tersebut.

Apa itu "basis pengiriman"

Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan untuk menyatukan persyaratan dasar pasokan berdasarkan praktik dan kebiasaan perdagangan internasional, Kamar Dagang Internasional mengeluarkan Aturan untuk interpretasi ketentuan perdagangan internasional 2010.

Saat membuat kontrak perdagangan luar negeri, ini sangat penting ketentuan dasar pengiriman. Merekalah yang mempengaruhi pembentukan komposisi pengeluaran organisasi, dan karenanya, hasil keuangan dari operasi ekspor-impor.

Dasar pengiriman- ini adalah kondisi khusus yang menentukan kewajiban para pihak dalam transaksi perdagangan luar negeri untuk mengirimkan barang dari penjual ke pembeli dan menetapkan saat ketika risiko kehilangan atau kerusakan barang yang tidak disengaja berpindah dari pemasok ke pembeli, seperti serta pada saat eksportir atau importir memenuhi kewajiban untuk memasok barang. Kondisi dasar menetapkan dasar harga kontrak.

Selain itu, ketentuan dasar pasokan memengaruhi struktur biaya yang termasuk dalam nilai pabean barang, bersama dengan bentuk pembayaran yang berlaku yang ditentukan dalam kontrak perdagangan luar negeri, memengaruhi organisasi akuntansi untuk penyelesaian dengan pemasok asing.

Penerapan Incoterms 2010

Keuntungan dari "Incoterms 2010" adalah para pihak yang bertransaksi tidak perlu menetapkan secara terpisah dalam kontrak daftar lengkap hak dan kewajiban mereka berdasarkan kontrak. Faktanya adalah bahwa interpretasi terpadu dari persyaratan memungkinkan untuk mencapai pemahaman di mana para pihak dalam perjanjian perdagangan luar negeri tidak akan memiliki ketidaksepakatan mengenai persyaratannya.

Norma "Incoterms 2010" adalah penasehat sifatnya dan tunduk pada kesepakatan para pihak. Jika dalam kontrak, ketika menentukan ketentuan dasar pengiriman, referensi dibuat untuk Incoterms 2010 tertentu, maka mereka memperoleh kekuatan hukum dan kepatuhan terhadap ketentuan yang termasuk dalam kontrak menjadi wajib bagi para pihak.

Pada saat yang sama, jika kontrak mengacu pada dasar pengiriman menurut Incoterms 2010, dan beberapa klausul kontrak tidak sesuai dengan ketentuan pengiriman yang digunakan oleh Incoterms 2010, maka ketentuan kontrak diterapkan, bukan Incoterms 2010 . Dalam hal ini, pihak-pihak yang bertransaksi dianggap telah menetapkan pengecualian tersebut dari Incoterms 2010 dalam interpretasi persyaratan pengiriman tertentu.

Ruang lingkup "Incoterms 2010" mencakup hak dan kewajiban para pihak di bawah kontrak penjualan mengenai penyediaan barang. Basis pada dasarnya menentukan kewajiban, biaya dan risiko yang timbul dari penyerahan barang dari penjual kepada pembeli, menunjukkan bagaimana kewajiban para pihak didistribusikan untuk transportasi dan asuransi, memastikan pengemasan barang yang tepat, melakukan operasi bongkar muat. , menetapkan saat pengalihan risiko kehilangan atau kerusakan yang tidak disengaja atas barang ; tentang memperoleh izin ekspor dan impor, melakukan formalitas kepabeanan untuk ekspor dan impor barang; prosedur untuk memberi tahu pembeli tentang pengiriman barang dan memberinya dokumen pengangkutan yang diperlukan.

Dalam "Incoterms 2010" disorot empat kelompok jenis kontrak. Klasifikasi ini didasarkan pada prinsip-prinsip berikut:

1. penentuan kewajiban para pihak sehubungan dengan pengangkutan barang yang diserahkan;
2. tanggung jawab penjual bertambah.

Tabel tersebut menunjukkan apa yang dimaksud dengan persyaratan pengiriman dasar dan jenis istilah apa yang harus digunakan untuk moda transportasi tertentu.

Klasifikasi istilah perdagangan "Incoterms 2010"

Dalam transaksi ekonomi luar negeri, persyaratan dasar pengiriman Incoterms 2010 menunjukkan persyaratan pengiriman barang dan menentukan kewajiban para pihak yang terkait dengan pengangkutan, asuransi, dan bea cukai barang.

Tergantung pada dasar pengiriman, harga kontrak dapat mencakup biaya pengangkutan barang, biaya penanganan, asuransi, bea dan biaya lainnya.

Oleh karena itu, ketika menetapkan harga, melaksanakan kontrak dan menentukan biaya yang dikeluarkan oleh eksportir dan yang diakui secara ekonomi dapat dibenarkan untuk tujuan perpajakan laba, perlu memperhitungkan kewajiban yang dibebankan kepada pemasok, berdasarkan ketentuan pengiriman yang disetujui oleh pihak-pihak yang ditentukan dalam kontrak.

Misalnya, saat membuat kontrak dengan ketentuan "Pengangkut Gratis" (... bernama tempat) " (FCA) harga barang sudah termasuk biaya barang, biaya bea cukai barang, biaya pemuatan barang ke kendaraan. Penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya terhadap pembeli jika ia telah membuat deklarasi pabean kargo, "membersihkan" kargo dan menyerahkannya kepada organisasi pengangkut atau pembeli, yang secara mandiri mengirimkan kargo ke gudangnya atau ke gudang lain. tujuan.

Untuk pembeli, yang paling efektif adalah berbasis DDP. Penjual, berdasarkan ketentuan pengiriman DDP, memenuhi kewajiban maksimum - menanggung biaya dan risiko pengiriman, bea cukai dan pembayaran bea masuk, pajak dan biaya (ketika mengekspor, mengimpor dan transit melalui negara ketiga). Atas dasar ini, pembeli harus, atas permintaan penjual, atas biaya dan risikonya sendiri, bekerja sama sepenuhnya dalam memperoleh izin impor atau otorisasi resmi lainnya yang diperlukan untuk impor barang.

Di bawah ketentuan dasar pengiriman CIP lebih banyak tanggung jawab jatuh pada pemasok. Dialah yang berkewajiban untuk menyediakan barang kepada pengangkut yang ditunjuk olehnya, melakukan asuransi kargo, dan juga melakukan bea cukai barang untuk ekspor. Pembeli dapat menyimpulkan kontrak asuransi dengan cakupan lebih. Pembeli bertanggung jawab atas semua biaya formalitas pabean yang harus dibayar pada saat impor barang. Biaya bea cukai dan pembayaran bea cukai, pajak, dan biaya transit melalui negara ketiga dapat ditanggung oleh pembeli dan penjual, tergantung pada ketentuan kontrak.

Saat menerapkan "pengiriman barang melalui laut atau sungai" untuk penjual, penjualan barang yang paling dapat diterima sesuai ketentuan FOB dan CIF. Dalam kedua kasus tersebut, penjual tidak menanggung risiko kehilangan atau kerusakan barang yang tidak disengaja sejak barang dimuat ke kapal dan bill of lading diterima di pelabuhan keberangkatan. Penjual menerima pembayaran segera setelah barang dikirim dan dokumen terkait diserahkan ke bank, yaitu jauh sebelum pembeli menerima barang yang dikirim kepadanya.

Jadi, berdasarkan ketentuan dasar "Incoterms 2010" yang ditentukan dalam kontrak perdagangan luar negeri, mereka menghitung harga kontrak (ekspor) barang, menentukan kewajiban penjual dan pembeli untuk penyerahan dan pembayaran dokumen niaga, mendistribusikan risiko kehilangan atau kerusakan barang di antara para pihak.

Dalam "Incoterms 2010" tidak ada ketentuan tentang saat peralihan kepemilikan barang. Ketentuan ini harus secara khusus diatur dalam kontrak perdagangan luar negeri. Jika tidak, masalah ini akan diputuskan berdasarkan aturan hukum yang berlaku.

Kondisi dasar yang ditetapkan saat risiko kehilangan atau kerusakan barang yang tidak disengaja berpindah dari penjual ke pembeli. Risiko kehilangan atau kerusakan barang, serta kewajiban untuk membayar biaya yang sesuai, berpindah dari penjual ke pembeli sejak penjual memenuhi kewajiban untuk mengirimkan barang.

Sebaiknya dalam kontrak disebutkan bahwa peralihan hak milik atas barang ekspor terjadi pada saat penyerahan barang itu kepada pengangkut, yaitu pada waktu penyerahan menurut syarat pokok itu.

Dalam perdagangan internasional, terdapat sejumlah aturan yang mengatur hubungan antara pembeli dan penjual mengenai penyerahan barang oleh penjual menjadi milik pembeli.

Saat mengangkut barang ke pembeli dari penjual, ada biaya signifikan yang termasuk dalam biaya akhir barang.

Pengangkutan barang juga disertai dengan risiko kerusakan barang atau kehilangan yang tidak disengaja. Oleh karena itu, saat mengalokasikan biaya pengangkutan barang, perlu diperhitungkan saat pemindahan risiko kerusakan barang atau kehilangan yang tidak disengaja dari penjual ke pembeli. Oleh karena itu, para pihak dalam kontrak dihadapkan pada tugas untuk merumuskan dan mendistribusikan tanggung jawab yang paling lengkap dan jelas sehubungan dengan pengiriman barang.

Persyaratan pengiriman dasar

Berdasarkan biaya pengiriman yang termasuk dalam harga pokok barang, dasar harga dibentuk, oleh karena itu nama ketentuan pengiriman - dasar.

Persyaratan pengiriman dasar dibentuk atas dasar praktik perdagangan internasional. Untuk pertama kalinya, Kamar Dagang Internasional mengeluarkan "Aturan Internasional untuk Interpretasi Ketentuan Perdagangan" - Persyaratan Komersial Internasional(Incoterms - Incoterms).

Kedepannya, dokumen ini diubah dan diperbaiki. Itu diubah, ditambah, yang disebabkan oleh perubahan dan fitur dalam periode tertentu dalam praktik perdagangan internasional.

Incoterms tidak mengikat secara hukum. Jika kontrak tidak mengatur penerapan aturan Incoterms, maka para pihak dapat menyepakati ketentuan pengiriman lainnya, yang harus tercermin dalam kontrak.

Persyaratan dasar pengiriman Incoterms 2010

Hingga saat ini, ketentuan dasar pengiriman sebagaimana telah diubah pada tahun 2010 - Incoterms 2010, yang berisi 11 ketentuan, diterapkan. Masing-masing ketentuan ini dengan jelas mendefinisikan kewajiban pembeli dan penjual, yang terkait dengan pengiriman barang.

Tabel 1 - Persyaratan Incolentis 2010

Semua istilah dibagi menjadi empat kelompok:

• "E" (EXW),
• "F" (ECA, FAS dan FOB),
• "C" (CFR, CIF, CPT dan C IP),
• "D" (DAT, DAP dan DDP).

Istilah grup "E".

Kelompok ini mencakup semua moda transportasi yang ada. Selain itu, situasi di mana lebih dari satu moda transportasi digunakan selama transportasi juga tercakup.

Ketentuan EXW- menggambarkan situasi di mana penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya untuk mengirim ketika dia menempatkan barang-barang di tangan pembeli di pendiriannya atau di tempat lain yang disebutkan (misalnya: pabrik, pabrik, gudang, dll.). Penjual tidak melakukan operasi pemuatan kendaraan, selain itu bea cukai barang untuk ekspor juga menjadi tanggung jawab pembeli. Artinya, penjual memiliki kewajiban minimal, dan pembeli harus menanggung sebagian besar biaya dan semua risiko yang terkait dengan pengangkutan barang dari penjual ke tempat tujuan. Pada saat yang sama, dengan persetujuan para pihak, situasi mungkin terjadi di mana penjual dapat memikul tanggung jawab untuk memuat produk, tetapi momen ini harus dinyatakan dengan jelas dalam perjanjian tambahan kontrak penjualan. Dalam bahasa Rusia, untuk istilah ini ada yang namanya self-pickup.

Kelompokkan istilah "F".

Golongan ini menggambarkan suatu situasi di mana penjual harus menempatkan barang-barangnya di tangan pengangkut yang dipilih oleh pembeli. Pada saat yang sama, penjual tidak membayar jenis transportasi utama.

Ketentuan FCA (Operator gratis)- menjelaskan situasi di mana penjual mengirimkan barang-barang bea cukai oleh pengangkut yang ditentukan oleh pembeli ke tujuan yang disepakati dalam kontrak. Perlu diperhatikan bahwa pemilihan tempat tujuan mempengaruhi kewajiban untuk melakukan operasi bongkar muat di tempat yang ditentukan. Jika pengiriman dilakukan dari tempat penjual, maka penjual bertanggung jawab atas pengiriman tersebut. Dalam situasi di mana pengiriman dilakukan ke tujuan lain yang disepakati, penjual tidak bertanggung jawab atas pengiriman barang tersebut. Pada saat yang sama, tujuan pengiriman produk dijelaskan dalam kontrak seakurat dan sedetail mungkin. Kelompok ini mencakup semua moda transportasi yang ada. Selain itu, situasi di mana lebih dari satu moda transportasi digunakan selama transportasi juga tercakup. Jenis pengangkutan ditentukan oleh pembeli, sedangkan pembelilah yang membuat kontrak pasokan dan memantau seluruh rantai pengiriman kargo.

Ketentuan FAS (Gratis di samping kapal)- istilah ini digunakan secara eksklusif untuk transportasi perairan laut dan pedalaman. Istilah ini menggambarkan situasi di mana penjual melakukan penyerahan dengan barang-barang ditempatkan di sepanjang sisi kapal, di dermaga atau di atas korek api di pelabuhan pengapalan yang disebutkan. Risiko kehilangan atau kerusakan barang berlalu ketika barang ditempatkan di sepanjang sisi kapal dan sejak saat itu pembeli menanggung semua biaya. Artinya, mulai saat ini segala resiko dan biaya operasional ditanggung pembeli.

Ketentuan FOB (Gratis di pesawat)- istilah ini menggambarkan keadaan di mana penjual memenuhi kewajibannya untuk mengirim ketika barang telah melewati pagar kapal di pelabuhan pengapalan yang disebutkan. Setelah itu semua biaya dan resiko kehilangan produk ditanggung oleh pembeli. Di bawah skema ini, penjual bertanggung jawab atas bea cukai barang untuk ekspor. Istilah ini hanya dapat digunakan ketika barang diangkut melalui laut atau perairan pedalaman. Jika pihak yang berkepentingan tidak berencana untuk mengirimkan barang melintasi pagar kapal, istilah FCA harus digunakan.

Istilah grup "C".

Grup ini menjelaskan ketentuan pengiriman di mana penjual berjanji untuk menyelesaikan kontrak pengangkutan, tetapi dia tidak bertanggung jawab atas kerusakan barang atau kehilangan yang tidak disengaja selama pengangkutan, dan tidak menanggung biaya tambahan lainnya setelah memuat barang.

Ketentuan CFR (Biaya dan Pengangkutan)- segera setelah barang melewati pagar kapal di pelabuhan pengapalan, fungsi penjual untuk mengantarkan barang dianggap terpenuhi. Setelah barang berada di atas kapal, semua risiko dan biaya dialihkan kepada pembeli. Dalam hal ini, penjual menyimpulkan semua kontrak yang diperlukan untuk pelaksanaan pengangkutan, dan juga menanggung semua biaya yang diperlukan untuk pengiriman barang.

Ketentuan CIF (Biaya, asuransi, pengiriman)- dalam hal ini, penjual juga menyanggupi untuk menyerahkan barang-barang di atas kapal. Segala resiko kerusakan dan kehilangan kargo ditanggung pembeli setelah barang berada di atas kapal. Dalam hal ini, semua biaya pengiriman ditanggung oleh penjual. Pembeli harus memperhatikan bahwa berdasarkan ketentuan ketentuan CIF, penjual diwajibkan untuk memberikan asuransi hanya dengan tingkat pertanggungan seminimal mungkin. Jika perlu untuk meningkatkan tingkat pertanggungan asuransi, semua tindakan dan biaya sudah dibebankan kepada pembeli.

Ketentuan CPT (Pengangkutan dibayar ke...)- dalam situasi ini, penjual menanggung semua biaya pengiriman dan berkewajiban untuk mentransfer barang ke tempat tujuan yang disepakati dengan pembeli. Kepabeanan ekspor semata-mata menjadi tanggung jawab penjual.

Ketentuan CIP (Pengangkutan, asuransi dibayar ke...)- penjual, di tempat yang disepakati, mengirimkan produk ke pengangkut (ditentukan oleh pembeli). Dalam hal ini, penjual mengadakan kontrak dan menanggung biaya yang terkait dengan pengangkutan barang ke tempat tujuan. Penjual juga membuat kontrak asuransi untuk periode pengangkutan kargo atas namanya sendiri, tetapi penerima manfaat dalam kontrak ini adalah pembeli. Jumlah pertanggungan untuk kargo diatur ke minimum.

Kelompok istilah "D".

Grup "D" menjelaskan kondisi pengiriman di mana penjual membayar semua biaya dan menanggung semua risiko sampai barang dikirim ke negara tujuan.

Ketentuan DAT (Disampaikan di terminal)- kewajiban penjual dianggap terpenuhi sejak barang diserahkan kepada pembeli di terminal yang ditentukan dalam kontrak di pelabuhan tujuan. Dalam hal ini, kargo dapat dikirim dengan semua jenis transportasi (pesawat terbang, kapal laut, kereta api, mobil atau pipa). "Terminal" berarti setiap lokasi seperti dermaga, gudang, halaman peti kemas atau jalan raya, kereta api atau terminal kargo udara. Bea keluar ekspor menjadi tanggung jawab penjual.

Ketentuan DAP (Disampaikan pada titik)- penjual menyerahkan barang pada saat barang-barang telah diserahkan kepada pembeli pada kendaraan yang tiba, siap untuk dibongkar, di tempat tujuan yang telah disepakati. Penjual menanggung semua risiko yang terkait dengan pengiriman barang ke tempat tujuan. Kewajiban penjual dianggap terpenuhi apabila barang diserahkan kepada pembeli di tempat manapun yang disepakati dengan penjual di negara tujuan. Istilah ini merekomendasikan agar penjual bertanggung jawab atas bea cukai barang, tetapi tidak mengharuskan.

Ketentuan DDP (tugas terkirim dibayar)- dalam hal ini barang dipindahkan oleh penjual kepada pembeli di terminal di pelabuhan negara tujuan atau di tempat yang telah disepakati dengan penjual (negara tujuan). Dalam hal ini, penjual secara mandiri melakukan bea cukai barang untuk impor dan membayar semua bea masuk. Penjual menanggung semua biaya dan risiko yang terkait dengan pengiriman barang ke titik pengiriman, dan berkewajiban untuk melakukan bea cukai barang.

Saat menerapkan ketentuan grup "D", penjual bertanggung jawab atas kedatangan barang di pelabuhan tujuan atau titik yang disepakati dan menanggung biaya pengiriman barang dan segala macam risiko.

Jika Anda melihat kesalahan dalam teks, sorot dan tekan Ctrl+Enter