Bicikl s električnim motorom koji pokreće solarna ploča. Težina i dimenzije solarnog bicikla

Pravo planinarenje nema ništa zajedničko s noćenjem u hotelima, gdje su prisutni svi sadržaji. Noć trebate provesti na otvorenom - u šatoru ili pod zvjezdanim nebom. Samo takvo putovanje prepoznaje pravi putnik.

Ali u prirodi nema struje, a ozbiljno smo ovisni o elektroničkim uređajima - tabletima i prijenosnim računalima s pristupom internetu, kartama i mobilnoj komunikaciji.

Kako bi se riješili problemi punjenja, dugo su razvijeni prijenosni solarni paneli koji mogu pretvoriti sunčevu energiju u električnu.

Ali tek nakon raširene uporabe elektroničkih uređaja te su baterije postale široka uporaba.

Alternativni izvor električne energije također može biti.

Pogledajmo vrste poluvodiča i mogućnosti odabira, a zatim se dotaknimo specifičnih modela solarnih panela za bicikle.

Vrste solarnih panela

Ključna komponenta solarnih panela je fotoćelija. On je taj koji pretvara sunčevu energiju u električnu. Postoje 2 vrste fotoćelija:

• amorfna;
• Kristal.

Amorfna fotoćelija je silicijski film nanesen na posebnu podlogu, dok je kristalna fotoćelija poluvodič formiran na površini kristala.

Oba dizajna imaju svoje prednosti i nedostatke.

Pogledajmo značajke svake vrste elementa kako bismo odabrali najprikladniji.

Solarna baterija temeljena na amorfnoj fotoćeliji ima niz prednosti:

• Mala težina;
• Fleksibilnost;
• Otporan na oštećenja.

Među nedostacima vrijedi istaknuti kratki vijek trajanja i niske performanse za razliku od kristalnog analoga. Učinkovitost kristalne fotoćelije je 8-15%, a amorfne 6-8%.

Važno je napomenuti da amorfne baterije postupno blijede na suncu, pa se njihova učinkovitost nakon prve godine rada smanjuje za oko 10%.

Ali zahvaljujući svojoj fleksibilnosti i težini, praktičniji je za ponijeti ga na putovanje

Određene modele čak možete objesiti na ruksak, a dok se vozite, sunce koje vam pada u leđa punit će bateriju.

Ali pri odabiru ove vrste uređaja, trebali biste pogledati materijal od kojeg je napravljena podloga za fotoćeliju.

Ako se karton koristi kao osnova, tada kada prvi put padne kiša, uređaj neće uspjeti. Bolje je odabrati bateriju s podlogom od metalne folije.

Mogućnosti odabira

Osim odabira vrste fotoćelije i svih pratećih karakteristika, potrebno je uzeti u obzir i niz drugih čimbenika:

• Težina uređaja;
• Vlast;
• Dostupnost potrebnih adaptera i kablova.

Težina i dimenzije

Važno je zapamtiti da će se svaki višak kilograma osjetiti tijekom pješačenja, stoga mudro odaberite solarnu bateriju za svoj bicikl.

Najlakši poluvodiči su amorfnog tipa.

Usput, ova vrsta baterije je otpornija na mehanička oštećenja, što je posebno važno kod planinarenja.

Međutim, vrijedi uzeti u obzir da lagani uređaji ne moraju nužno imati kompaktne dimenzije. Ponekad ploče s fotoćelijama imaju veliko područje. Kao što je gore spomenuto, možete koristiti solarnu bateriju postavljenu na ruksak.

Vlast

Jedan od najvažnijih pokazatelja solarne baterije.

Prije kupnje potrebno je točno odrediti koji uređaj ćete puniti i pogledati njegove karakteristike.

Punjač pokazuje napon i struju.

Ako vrijednost snage nije naznačena, trebate pomnožiti napon sa strujom. Za punjenje morate kupiti solarnu bateriju snage najmanje 3W. Izlazna struja je označena kao "OUTPUT".

Imajte na umu da bi napon elektroničkog uređaja i solarne baterije trebao biti približno isti.

Ako se te vrijednosti razlikuju, na primjer, napon uređaja je 3V, a napon poluvodiča 5V, preporuča se kupiti adapter kako uređaj ne bi izgorio tijekom punjenja.

Usput, tijekom punjenja solarnih panela ne možete spojiti elektronički uređaj na bateriju jer bi se instalacija mogla pregrijati.

Što je veća snaga, to je brži proces punjenja i više mogućnosti korištenja baterija. Na primjer, pomoću uređaja s ovim karakteristikama možete jednostavno napuniti prijenosno računalo.

Provjerite jesu li svi potrebni adapteri i kabeli uključeni u bateriju. Ako nešto nedostaje, kupite to zasebno.

Što je veći punjač, ​​veći je njegov kapacitet. Stoga je sposoban isporučiti više snage za punjenje.

Na visokokvalitetnim i dugotrajnijim baterijama fotoćelije su laminirane.

Za učinkovito akumuliranje sunčeve energije potrebno je instalirati fotoćelije na punom suncu za vedrog sunčanog dana.

Budući da kvaliteta i vijek trajanja uređaja izravno ovise o cijeni, nemojte štedjeti na pouzdanom uređaju. U suprotnom, instalacija bi mogla biti neuspješna pri prvom putovanju.

Modeli solarnih panela

Solarna baterija za bicikl je skupa stvar, stoga se isplati kupiti od provjerenih proizvođača. SOLAR uređaj se dobro pokazao.

Ima prilično kompaktnu veličinu i snagu od oko 10 W. Trenutna vrijednost je 800 mA.

Takva će jedinica biti praktična i produktivna na vožnji biciklom, a zahvaljujući maloj težini od 1 kg, neće postati teret za bicikliste.

Ali zarad skupog pametnog telefona s pristupom internetu vozač je spreman na još više žrtvi. Cijena modela počinje od 3 tisuće rubalja.

Drugi uobičajeni model je uređaj SCN-4/6. Ima nižu ocjenu učinka (3,9 W), ali njegova niska cijena i kompaktnija veličina privlače mnoge kupce.

Takav uređaj teži samo 300 g i košta oko 2500 rubalja.

Postoje mnoge druge opcije na solarnom tržištu koje se razlikuju u izvedbi, veličini i cijeni.

Stoga svatko može odabrati uređaj koji mu najviše odgovara.

Otkako su stvorene prve solarne ćelije, istraživači su tražili načine za korištenje ove vrste tehnologije u prijevozu. Ideja integriranja solarnih panela u kotače bicikla nije nova, ali čini se da je tehnologija dovoljno dobro evoluirala da ju je zapravo lako i praktično koristiti za široku potrošnju.

Također su vrlo učinkoviti za punjenje modernih baterija i napajanje modernih elektromotora.

Upravo bi ta postignuća trebala istaknuti “solarni” bicikl kao jedan od najgenijalnijih izuma novijeg doba. A ekološki dvotočkaš Jaspera Frowtika već je osvojio nagradu za izum koji poboljšava život. Danska neprofitna organizacija. Index Design, koji radi na razvoju projekata stvorenih za poboljšanje života ljudi diljem svijeta, kako u razvijenim tako i u zemljama u razvoju, zasluženo je cijenio želju danskog inženjera da stvori ekološki prihvatljiv prijevoz.

Osim solarnih panela, bicikl ima baterije i elektromotor. Baterije se pune pomoću solarne energije, što čini punjenje baterija besplatnim, a također nema potrebe za traženjem utičnica.

Sudeći po videu, elektromotor radi kao pomoćna jedinica, budući da motocikl ima klasični pogon na pedale, koji hrabri tester neumorno koristi tijekom testnih vožnji. Iako, kako kaže kreator bicikla, na struju možete prijeći do 70 km bez dodatnog punjenja.

Brzina se može podešavati od uobičajenih 25 km/h do maksimalno 50 km/h.

Kada solarni bicikl miruje, solarna energija napaja baterije; kada je u pokretu, solarne ćelije i baterija napajaju električni motor.

Naravno, neka pitanja ostaju neodgovorena. Na primjer, koliko dugo ovom biciklu treba da u potpunosti napuni baterije od sunca, koliko će to koštati i hoće li ovaj uzorak ići u proizvodnju.

Električni bicikl može raditi ne samo na bateriji, već i na solarnoj bateriji, koja stalno puni bateriju i sprječava njeno pražnjenje. Druga opcija je da solarnu bateriju ponesete sa sobom na put kao prtljagu i na odmorištu napunite baterije za 3-4 sata.

Solarni paneli i punjači možda su kupljeni u ovoj trgovini.

U biciklu opremljenom solarnom baterijom, domet vožnje bicikla je maksimalno povećan, au danima bez oblaka praktički je neograničen. Za opremanje bicikla solarnom baterijom trebat će vam oko 10.000 - 18.000 rubalja, ovisno o potrebnoj snazi ​​i brzini vožnje. Postoji jedan nedostatak koji ograničava korištenje solarnih generatora - prilično su glomazni za struju i napon potrebne za napajanje bicikla. S druge strane, dizajneri ovaj nedostatak koriste kao prednost: postavljanjem prijemnika sunčeve energije iznad bicikla stvaraju sjenoviti zaklon za putnika, a to je vrlo dragocjeno na cesti pod užarenim suncem.

Dva putnika

S punjenjem u mirovanju

Na našim stranicama saznajte koji se elektromotori koriste za električne bicikle.

Kako napraviti bicikl na solarni pogon vlastitim rukama

Sunčani tricikl.

Putujte besplatno uz snagu sunca! Kako napraviti tricikl na solarni pogon.
Cilj ovog projekta je stvoriti vozilo koje:
– pruža besplatan “zeleni” prijevoz, stoga se nikada ne smije uključiti u zidnu utičnicu niti ispuštati bilo kakve zagađivače,
- Vježbanje na poslu. - Jeftino.
– Jednostavan i ne zahtijeva posebno održavanje.
– Skreće pozornost na praktične primjene zelene energije i promiče alternative fosilnim gorivima.
– Smanjuje prekomjerno trošenje vozila i onečišćenje zraka.

Korak 1: Kupite bicikl

Pronađite lako vozilo. Dovoljna su dva, tri ili četiri kotača, ovisno o tome koliko posla želite obaviti, ali koncept je isti. Vozila s četiri kotača mogu podlijegati raznim zakonima. Naravno, najbolji bicikl je onaj koji već posjedujete, ako imate bicikl s tri ili četiri kotača na pedale. U interesu jednostavnosti, tricikl je odabran za moj projekt. Ovaj Schwinn Meridian trike koštao je 250 dolara i bio je lako dostupan, a košara omogućuje jednostavno postavljanje baterija i solarne ploče uz minimalnu izradu.

Prvi korak bio je potpuno rastavljanje bicikla i bojanje u svijetlu paprat-zelenu boju. Ovaj korak možda nije obavezan, ali smatrao sam da je to u mom slučaju budući da je ovo školski projekt koji bi trebao privući vašu pozornost i dati vam do znanja da je ovo pravi zeleni automobil. Ovo je vozilo koje ne koristi plin i nije uključeno u zidnu utičnicu, što bi poništilo ovu svrhu jer električna energija iz mreže vjerojatno dolazi iz neobnovljivih izvora energije. Pokreće se čistom solarnom energijom.

Prije bojanja okvira, iskoristio sam ovaj korak kao priliku za pojačanje okvira na kojem su bile baterije. Olovne baterije su teške, ali su relativno jeftine.
Zavarena je jedna cijev za raspodjelu opterećenja na četiri točke na nosaču osovine umjesto na dvije. Također povezuje stražnji podokvir zajedno, čineći cijev nositeljem opterećenja, a ne varom, što na kraju može dovesti do zamora i kvara.
Ugrađene su visokotlačne cijevi i tricikl je pažljivo sastavljen kako bi se smanjio otpor kotrljanja.

Napravljen je držač baterije i zavareni su vijci na košaru, koji će se koristiti kao klinovi za pričvršćivanje baterije, što olakšava uklanjanje. LED diode od 12 V umetnute su u reflektore i spojene kao stop svjetla kroz ručice kočnica koje gase motor prilikom kočenja. Spojeni su samo na jednu od tri baterije od 12 volti.

Korak 2: Prijenos/šasija

Pogonski sklop sastoji se od vašeg električnog sustava i elektromotora. Electric Hub Motor Kit košta 259 dolara i sastoji se od prednjeg kotača s ugrađenim 36-voltnim motorom bez četkica, kao i potrebnih komponenti kao što su zakretna ručka gasa, poluge kočnice koje su spojene za prekid napajanja motora, indikator razine baterije i regulator brzine, punjač od 36 V i priključak za bateriju.

Ugradnja motora zahtijeva jednostavnu zamjenu prednjih kotača i vraćanje žica do upravljača koji će biti montiran ispod stražnje košare. Žice oko spoja cijevi glave/vilice moraju biti opuštene kako se ne bi zategle čak i pri najvećem kutu upravljanja. Ručke i ručice kočnica zamijenjene su novima, a njihove žice također su usmjerene natrag na upravljač.
Odabir prave baterije je kompromis između cijene, težine i dometa u odnosu na vrijeme punjenja. Puno se novaca može potrošiti na baterije, ali kako sam bio u budžetu, morao sam uzeti ono što sam mogao nabaviti. Uzeo sam multimetar i pronašao 3 baterije za 20 dolara svaka i za sada je dobro radio. (3) baterije od -12 volti, 20 ampera/sat rade u seriji da bi dobile 36 volti. 20Ah pruža veći domet, kompromis je dulje vrijeme punjenja. Dodan je prekidač za isključivanje tako da vozač ne mora odspajati akumulator kako bi isključio električni sustav.

Korak 3: Sustav punjenja/Solarni paneli

Solarni paneli moraju biti što veći kako bi se maksimizirala dostupna snaga, ali također moraju osigurati točan napon. Solarni paneli proizvode niz napona koji vrše i padaju, ali nazivni napon panela ono je što je važno pri odabiru pravog regulatora punjenja. Kupio sam monokristalne solarne panele marke 3 Q-cell koje sam našao na Ebayu za 110 USD svaki. Oni daju 21,8 volti vršnog napona i 17 volti nominalno za nazivnu snagu od oko 1,2 A. S tri panela u seriji, to je oko 66 volti i 51 volt nominalno, puno više od 42 volta potrebnih za punjenje baterija. košara je dodana na prednju stranu za smještaj trećeg solarnog panela.
Prema Ohmovom zakonu, snaga (P) jednaka je naponu (V) puta struji (I), (P = V * I), tako da izlazna snaga panela ((17 V * 3) * 1,2 A) = 61,2 W nominalne snage i više od 80 W. Watt vrh. Kontrolor punjenja za praćenje maksimalne snage (MPPT) prevari ploče da sakriju opterećenje baterije od njih i omogući im da rade maksimalnom snagom kada to uvjeti dopuštaju.

Kontroler punjenja u osnovi uzima izmjenični napon/struju iz niza solarnih ploča i pretvara ga u istosmjerni napon (42 V) ili struju kako bi optimizirao punjenje izvora od 36 V. Maksimalni ulazni napon u regulator je 100 volti, tako da vršni napon od 66 volti neće oštetiti regulator. Kontroler ima vrstu praćenja maksimalne točke snage (MPPT) koja se puni brže kada je dostupno više sunčeve svjetlosti, a ne određenom brzinom kao što to čini većina kontrolera.

Kako bi se baterije napunile u praktičnom vremenu, trebale bi se puniti približno jednako brzo ili brže od priložene zidne utičnice od 110 V za punjač/pretvarač od 36 V, koji se puni na 1,2 A na ploči to ne postiže, ali s MPPT kontroleru potrebno je otprilike isto toliko vremena za punjenje. Bicikl je pohranjen na mjestu gdje sunce sija nekoliko sati svaki dan (gdje ja živim sunce je prilično pouzdano), što omogućuje da baterije budu potpuno napunjene i spremne za kretanje kada je to potrebno.

A za one koji se pitaju, električni motor troši do 20 ampera, a 1,2+ ampera koje dodaju solarni paneli ga ne ubrzavaju, budući da se 1,2 ampera vodi kroz kontroler i služi samo za punjenje baterija. Regulator brzine motora ne vidi ovu dodatnu amperažu, a izlazi isti kao i bez ploča, osim što će baterije ostati napunjene malo dulje (proširujući raspon) s neto potrošnjom od (20-1,2)A = 18 ,8A , ne 20A bez panela. Pri polijetanju motor troši samo 20 ampera, pa je pri brzini krstarenja potisak znatno manji. Regulator brzine motora isključuje napon na 32 V kako bi spriječio da baterije padnu ispod 10,5 V, ali ja pratim napon i pokušavam ne isprazniti baterije ispod 36 V.

Korak 4: Solarni paneli

Sada morate smisliti kako ćete montirati ploče na svoj bicikl. Šarke su zavarene na košare kako bi držale ploče i omogućile im da se nagnu radi pristupa košari, s gumenim stezaljkama s druge strane kako se ne bi otvorile tijekom vožnje.
Nakon što su sve vaše žice usmjerene i zakopčane, vaše baterije i ploče su sigurni, još jednom provjerite svaku stavku i spremni ste za rad.

Izvođenje:
Tricikl na solarni pogon postiže brzinu od 15-28 mph, ovisno o težini vozača. Odatle sam se vozio nešto više od 10 milja s malo uzbrdica i malo pedaliranja, a indikator baterije je i dalje bio pun (zelen) na kraju vožnje.
Na 10 milja napon pada na približno 36 V, što je sigurno iznad napona isključivanja regulatora. Sve dok se baterije ne isprazne prenisko, pločama je potrebno približno isto vrijeme kao i punjaču, jer se i punjač i solarni regulator punjenja pune konstantnom brzinom. Pri punjenju konstantnom snagom, snagom (P) i Ohmovim zakonom (P = V * I), struja punjenja opada s povećanjem napona kako se baterije približavaju potpuno napunjenom stanju.

To znači da ako spriječite da pad napona postane prenizak, ploče će dati dovoljno struje da odgovara brzini punjenja priključnog punjača, ali ako padne ispod određene točke, ploče će se puniti sporije. To se lako može izbjeći jer je moj normalni domet vožnje oko 3 milje ili manje, najviše pola dana, tako da nizak napon nije problem.
Raspodjela troškova:
Ukupno $ 910,00

Sunčeva energija polako ali sigurno pokriva sva područja ljudskog života. Danas se solarni paneli koriste za grijanje prostora, u kemijskoj industriji, za rasvjetu industrijskih i stambenih objekata te u automobilskoj industriji. Sada su došli do bicikala. Čini se da je bicikl izumljen prije mnogo godina, što bi se tu moglo promijeniti?! Ali ne, znanstvenici su odlučili modificirati ovo vozilo koje je poznato apsolutno svima. Kao rezultat toga dobili smo novo prijevozno sredstvo - bicikl na solarni pogon. Iako bi mu više odgovarao naziv solarni velomobil.

Ova nova vrsta prijevoza pojavila se relativno nedavno, prije otprilike 8-10 godina. Ali već je stekao ogromnu popularnost među svim ljubiteljima bicikala. Ali to nije iznenađujuće. Uostalom, solarni velomobil omogućuje vam kretanje većom brzinom od običnog bicikla. I morate potrošiti mnogo manje truda.

Pioniri u razvoju velomobila na solarni pogon

Prema riječima kanadskog poduzetnika Petera Sandlera, on i njegova tvrtka razvili su prvi bicikl koji može raditi samo koristeći sunčevu energiju. Programeri su izgradili panele potrebne za prikupljanje sunčeve svjetlosti u kotačima. Njihova je površina bila dovoljna da biciklist postigne brzinu do 30 km/h. U slučaju lošeg vremena ili u večernjim satima, bateriju možete napuniti iz redovne mreže. Električni motor koji pokreće bicikl postavljen je na prednji kotač. Snaga mu je 500 W, a težina električnog vozila je 34 kilograma.

Još jedan model bicikla na solarnu energiju razvio je britanski dizajner Miroslav Milzevic (kliknite na sliku za povećanje). Ali nije ugradio solarne ploče u kotače, poput Petera Sandlera, već ih je postavio na lučni krov koncepta.

Najveća brzina velomobila Cycle Sol, kako mu je dao dizajner, iznosi 24 km/h. S jednim punjenjem baterije možete prijeći oko 50 kilometara.

Istakao se i jedan stanovnik Burme, Aung Pi. Sastavio je vlastiti bicikl koji također radi na solarne ploče. Mijanmaru je to doista neophodna stvar, jer je benzin preskup pa gotovo svi stanovnici putuju isključivo biciklima.

Velomobil Solar Bike Fujin, koji je razvila japanska tvrtka Hama Zero, može se smatrati najnaprednijim po svojim karakteristikama. Proizvođači postavljaju solarne ploče na prtljažnik vozila. Maksimalna brzina mu je 72 km/h, a s jednim punjenjem baterije može prijeći do 220 km. Impresivne brojke!

Među najnovijim novim proizvodima posebno se ističe “Elf” čiji razvoj pripada Kickstarter zajednici. Teško ga je nazvati biciklom u svom čistom obliku, prije je hibrid automobila i bicikla. U biti, ovo je još uvijek isti tricikl, ali ipak postoji neka vrsta zaštite za vozača od lošeg vremena i, naravno, količina potrošene mišićne energije je značajno smanjena.

Maksimalna brzina je oko 13,5 m/s kada je motor potpuno napunjen. Posebnost Elfa je u tome što njegov dizajn omogućuje da uopće ne pedalirate. Možete odabrati način vožnje koristeći samo snagu motora, samo pomoću pedala ili ih kombinirati. Najavljena cijena velomobila je 4 tisuće dolara.

Jednako zanimljiv razvoj događaja pripada Japancima. Godine 2010. Sanyo Electric u Tokiju otvorio je 2 parkirališta namijenjena za punjenje Eneloop velomobila iz solarnih panela i namijenjena za 100 vozila. Solarne ploče postavljene na krov proizveo je Sanyo Smart Energy Systems koristeći vlastitu tehnologiju.

Ima li solarni velomobil smisla?

Mnogo je razloga zašto su solarni velomobili budućnost. Evo glavnih:

1. Brzina kretanja. Pomoću elektromotora napajanog solarnim panelima dodajemo brzinu običnom biciklu. S njim ćete moći prijeći veću udaljenost nego dosad, a vaša prosječna brzina bit će 20-25 km/h.
2. Smanjeni napor. Kad se krećete na velomobilu, puno se manje umarate jer većinu posla obavlja električni motor.
3. Zaštita okoliša. Budući da je izvor energije apsolutno čista sunčeva energija, o štetnim emisijama ne vrijedi ni govoriti.

Najvažniji dokaz da su solarni bicikli budućnost može se smatrati putovanjem Belgijca Guillaumea Brouila. Koristeći velomobil na solarnu energiju, uspio je putovati od Bruxellesa do Astane. Tijekom svog 60-dnevnog putovanja obišao je 14 zemalja i prešao više od 10 tisuća kilometara.

Belgijac je sam sastavio svoj velomobil. Trebalo mu je oko 2 godine da to razvije. Dizajn vozila omogućuje vozaču da vozi brzinom do 50 km/h; u jednom danu može prijeći udaljenost od 100 kilometara ili više. Kako bi se bicikl pokrenuo potrebna je i ljudska snaga i energija koju generiraju solarni paneli. Svojom akcijom Guillaume je želio podsjetiti javnost na očuvanje okoliša i potaknuti korištenje sunčeve energije.

Članak pripremila Abdullina Regina

Uz to, kratka priča o tromjesečnoj vožnji biciklom od francuskog grada Chamberyja do Kazahstana:

Najekonomičniji prijevoz svakako je bicikl. Mobilan je, lagan, pristupačan. Čini se da je sve u redu, ako ne i jedno "ali" - morate pedalirati, a to nije lako ako je staza duga, pa čak i s čestim usponima.

Neočekivano rješenje palo je na pamet danskim dizajnerima. Napravili su bicikl sa solarnim pločama ugrađenim u kotače. Dovoljno je držati bicikl na suncu nekoliko sati da prijeđete osamdeset kilometara bez punjenja. Ako se baterija iznenada isprazni, možete doći do mjesta na starinski način pedaliranjem. Bicikli više nisu novost na ulicama Kopenhagena. Imajte na umu da grad nije najsunčaniji. A ako novi proizvod tamo radi kao punopravni bicikl, onda može postati nezamjenjivo vozilo za stanovnike, na primjer, Sočija, Egipta ili Italije.

Bicikl Solarbike na solarnu energiju postiže optimalnu brzinu od dvadeset pet kilometara na sat i maksimalnu brzinu od pedeset. U ovom slučaju, ne morate se zamarati pedaliranjem. Ako se ulože takvi napori, onda se čak može voziti "ludom" brzinom od šezdeset ili više kilometara na sat.

Izumitelj bicikla budućnosti je danski stanovnik Jesper Frausig. No, zasad nema podataka hoće li njegov projekt dobiti komercijalnu realizaciju, kao što se ne zna ni njegova cijena ako se krene u serijsku proizvodnju, o čemu se još šuti. Ali sama ideja je nevjerojatna.

Ono što je privlačno kod novog gadgeta je to što ne treba punjenje (tradicionalno) i ne zahtijeva zamjenu baterije. Dizajn bicikla "optimizira sjenu" tako da solarni paneli ugrađeni u obje strane kotača bicikla primaju dovoljno svjetla za pogon bicikla.

Energija nakupljena dok je bicikl zaustavljen pohranjuje se u bateriji i može se koristiti za napajanje elektromotora. Rezerva snage neobičnog vozila je sedamdeset i devet kilometara.

Programeri tvrde da čak i po oblačnom vremenu bicikl na solarni pogon može preći kratke udaljenosti. Pa, kad ponestane energije, morat ćete posegnuti za snagom mišića.

Električnom biciklu se predviđa velika budućnost, jer je za ugodnu šetnju potreban samo sunčan dan. Nema mrežnih veza, žica ili punjenja. Vožnja Solarbikeom bit će besplatna u punom smislu jer ga puni naš reflektor. U mraku se, naravno, “pretvara” u običan bicikl.

Varijante bicikala na solarni pogon izumljene u različitim zemljama

Razvoj modela trajao je tri godine. Nakon dovršetka dizajna prototipa, koji je postao elegantniji, bicikl je čak bio nominiran za jednu od nagrada za dizajn. To je super, ali ruske potrošače jako zanima kada će se naći u prodaji kako bi mogli osobno prepoznati njegove prednosti i nedostatke.

Danska

Danac nije sam u svojoj želji da koristi solarnu energiju u svom biciklu. Neobičan koncept predložio je turski dizajner Mojtaba Raeisi. I njegov bicikl ima solarne panele ugrađene u kotače, ali oni mogu mijenjati položaj u avionu tako da uvijek ostanu okrenuti prema suncu.

Turska

Još jedan student, ali ovoga puta iz Turske (anatolska pokrajina Konya), došao je na istu ideju – napraviti bicikl koji ne bi ovisio o struji i koji bi riješio problem prometnih gužvi. On je to izmislio. Bicikl može voziti brzinom od 35 km/h koristeći pohranjenu sunčevu energiju. Udaljenost koju može prijeći bez punjenja je četrdeset kilometara. Trebalo mu je šest mjeseci. Novopečeni izum koštao ga je 387 dolara (tisuću turskih lira). No, uz masovnu proizvodnju, trošak se može smanjiti za pola.

Prednostima svog izuma smatra malu težinu, koja iznosi 60 kg. Izumitelj radi na povećanju prijeđene udaljenosti bez punjenja.

Rusija

Ruski izumitelji također razmišljaju o budućnosti. Možda se bicikl dizajniran u Volgogradu mnogima čini vrlo neobičnim, ali možda će u budućnosti zauzeti svoje pravo mjesto među vozilima. Ideja o kombiniranju solarne baterije s biciklom pala je na pamet izvanrednom profesoru na Tehnološkom institutu Kamyshenski.

Ideja je bila više od deset godina, sve dok se nije našao student treće godine koji je okupio istomišljenike koji su je počeli provoditi. Napravili su tricikl na solarni pogon. Smislili su glasno ime za bicikl - "Helios", što u prijevodu sa starogrčkog znači "solarno božanstvo". Sunce daje svu energiju za novi razvoj, koji se kreće brzinom od 35 kilometara na sat, pokrivajući 130 kilometara s punim punjenjem.

Hibrid uopće ne zahtijeva punjenje iz električne mreže. No, pokazalo se da je prilično glomazan - bicikl je težak gotovo sto kilograma. Izumitelji danas rade na tome da ga smanje i olakšaju solarnu ploču i okvir kako bi bili praktičniji. S druge strane, čak i osobe s invaliditetom mogu voziti novi proizvod na tri kotača. I ovo je, naravno, njegov veliki plus. Taj posao planiraju završiti u svibnju sljedeće godine, pa će možda ruski biciklisti prije dobiti domaći bicikl na solarni pogon nego turski ili onaj razvijen u Danskoj. Do sada, prema dizajnerima, njegova cijena može biti pedeset četiri tisuće rubalja .

Pa sada razmislite, je li tako beskorisna vježba "ponovno izumiti kotač"?