Savjeti iskusnih graditelja o tome kako napraviti visokokvalitetni asfalt vlastitim rukama. Sastav asfalta "uradi sam" Je li moguće koristiti stari asfalt

Radi uštede danas se često pribjegava obnovi asfalta koji je već bio u uporabi. Pogledajmo pobliže kako iskoristiti stari asfalt i što je za to potrebno.

Sekundarna uporaba asfalta moguća je tek nakon regeneracije koja se provodi u postrojenju. Ali ovaj je postupak jednostavan i prilično vam omogućuje da sami obavite sav posao.

Pažljivo nabijajući tlo na mjesto budućeg polaganja asfalta, postavljamo jastuk od pijeska i šljunka, zalijevamo ga i ponovno zbijamo sloj. Ovo dovršava pripremu baze - sada morate nabaviti izvorni materijal koji vam ostaje nakon demontaže starog premaza ili jednostavno kupiti stari asfalt. Trebat će vam i nekoliko kilograma bitumena (po mogućnosti br. 3, ali može i br. 4) i fizička snaga.

Kako bismo otopili stari asfalt, zajedno s kupljenim bitumenom ga utovarimo u metalnu posudu i zagrijemo. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu iznad vatre. Stalno miješamo sastav dok se ne rastopi u homogenu masu, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska tako da smjesa ima mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt tada se može postaviti na prethodno formiranu podlogu. Kako bi se izbjeglo lijepljenje sastava na površinu slagača, moguće je tretirati brtvenu površinu uređaja starim naftnim rudarstvom.

To je zapravo sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Recikliranje asfalta u postrojenju, kao što je gore navedeno, provodi se metodom regeneracije. U tom slučaju, prilikom miješanja rastaljenog sastava starog asfalta, ponekad se u njega, osim standardnog bitumena, dodaju nova mineralna punila i plastifikatori.

Recikliranje asfalta radi poboljšanja učinkovitosti postrojenja za oporabu, bolje je to učiniti nakon mljevenja. Također, ova metoda značajno povećava stupanj točnosti šaržnog recepta. No, u ovom slučaju potrebno je dodatno pozabaviti se lijepljenjem asfaltnog materijala na radne elemente drobilica. Rješenje ovog problema bilo je toplinsko drobljenje u parnim postrojenjima. U takvim agregatima tijekom drobljenja materijal se zagrijava do 80°C. Ali to je u inozemstvu, ali u domaćoj proizvodnji za regeneraciju starog asfalta, u standardna verzija, koristite konvencionalne instalacije za miješanje takvih sastava. Također, koristi se dodatni komplet postrojenja s opremom za skladištenje, transport i doziranje. asfaltna mješavina.

Povjesničari tvrde da se prvi spomen nečeg sličnog asfaltnom betonu pojavio u 6. stoljeću prije Krista u Babilonu. Ali tehnologije tog vremena nisu bile pouzdane, plus nepotrebno skupe, kao rezultat toga, takve su ceste bile zaboravljene sve do dvadesetog stoljeća. Izgradnja asfaltbetonskih kolnika u Rusiji započela je 1928. godine i do danas je prevladavajuća.

Što je

Ova se kompozicija koristi posvuda, od polaganja federalnih autocesta do uređenja gradskih trgova i vrtne staze u privatnoj gradnji.

Prema GOST-u i SNiP-u, raspored asfaltnog betonskog kolnika može biti različit.

Ali opći sastav smjese ostao je nepromijenjen više od 100 godina:

• Prije svega, bitumen je uključen kao vezivo..
• Pijesak i velika mineralna punila nužno su prisutni na ovaj ili onaj način..
• Popis zaokružuju razni mineralni ili sintetski dodaci..

U to vrijeme kada je sastav razvijen, korišten je prirodni bitumen, ali budući da je rijedak u prirodi, sintetiziran je umjetni analog na temelju rafiniranih proizvoda, koji još uvijek uspješno koriste graditelji cesta diljem svijeta.

Pijesak se uzima iz kamenoloma, kao veliko punilo, uz razne, drobljene stijene i neke kristalizirane troske se naširoko koriste.

Za povećanje određenih koriste se prirodni mineralni ili sintetski dodaci korisna svojstva premazi. Posebno se povećava otpornost na smrzavanje, razina prianjanja na cestu, koeficijent viskoznosti i još mnogo toga.

Koje kompozicije se proizvode

Raspon predstavljenih vrsta je prilično širok, ovisno o postotku komponenti, kao io tome koji su aditivi korišteni, stručnjaci dijele asfalt na sljedeće vrste.

1. Za uređenje nogostupa, vrtnih staza odn unutarnji prostor gradska dvorišta, koriste se pješčane kompozicije.
2. Fino zrnate kompozicije pokrivaju gradske ulice srednjeg i visokog intenziteta prometa.
3. Kao podložni sloj u tehnologiji višeslojnog polaganja koristi se krupnozrnati asfalt.
4. Polimer-bitumenski premazi koriste se za postavljanje mostova, volumetrijskih parkirališta ili cestovnih čvorova. Imaju povećanu čvrstoću i izdržljivost.
5. Vrste asfalta od drobljenog kamena i mastike smatraju se najjačim, postavljaju se na federalne autoceste i brze autoceste s povećanim prometnim opterećenjem.
6. Za stadione, cross-country ili biciklističke staze, kao i na ostalim sportskim objektima, nalazi se gumeno-bitumenska obloga.

Izrada asfalta kod kuće

Proizvodnja pločnik smatra se teškim i nedostupnim. Ali, ipak, postoje entuzijasti koji su spremni za eksperimente. Naravno, takvi vlakovi nisu dizajnirani za saveznu autocestu, ali u zemlji je sasvim moguće pripremiti takav asfalt vlastitim rukama.

Savjet: Iz iskustva možemo reći da je mješavina pripremljena zanatski način, naravno, pogodan za uređenje, ali češće se koristi za popravak rupa na već gotovom premazu.

Klasičan recept

Za kuhanje nam je potrebna obična rijeka ili pijesak iz kamenoloma, bitumenska smola ili bitumen i drobljeni kamen fine frakcije. Od opreme koja će vam trebati metalna bačva i kantu.

Bolje je kuhati asfalt na vatri, jer je korištenje plina nesigurno i skupo.

• U početku zaspimo drobljeni kamen s pijeskom u omjeru 2: 1 i dobro promiješamo. Sve to treba napuniti vodom i objesiti na vatru.
• Istodobno pripremamo bitumensku podlogu. Da bismo to učinili, uzmemo metalnu kantu i u njoj zagrijemo bitumen do vrenja, sintetski polimeri se mogu dodati kao plastifikator, ali je jeftinije koristiti šampon ili bilo koji deterdžent.
• Kada se smola zagrije, a voda u bačvi sa šutom također proključa, potrebno ih je spojiti. Voda je potrebna tako da se drobljeni kamen s pijeskom ne zagrije iznad 100ºS. Zatim se ova juha mora miješati, održavajući vrije dok sva voda ne prokuha. Dok je otopina vruća, može se uliti.

Važno: budite oprezni, na 80 ºS bitumen se topi, a na 100 - 120 ºS vrije.
Ali već na 170 ºS, bitumen se može zapaliti.
Zapravo, kako bismo spriječili takav požar, koristimo vodu.

Korištenje starog kolnika

Demontaža asfaltbetonskih kolnika i temelja može se dobar materijal za pripremu novog asfalta.

Tehnologija je djelomično slična prethodnoj verziji, ali uz neke izmjene.

• Sama demontaža asfalt-betonskog kolnika izvodi se na starinski način, uz pomoć maljeva i drugih udarnih alata. Koristi se samo gornji sloj asfalta vezan bitumenom, putni jastuk ne smije se dirati.
• Stara površina ceste razbijena je u komade s frakcijom ne većom od 40 mm. Za 100 kg starog asfalta uzima se 10 kg bitumena.
• Nakon toga, zdrobljena tvar mora se preliti vodom i kuhati u bačvi dok se ne otopi. Nadalje, tehnologija ponavlja gornju opciju. Zagrijani bitumen spaja se s rastaljenim asfaltom i voda isparava.

hladan asfalt

Dvije gore opisane metode vrlo su prikladne za ekonomičan popravak oštećenog asfalta u dvorištu ili u blizini dvorišta. Ako trebate pokriti područje s velikom kvadraturom, preporučujemo korištenje hladan asfalt.

Na tržištu naše zemlje ovaj premaz pojavio se prije 5 godina. Princip rada ovdje je sličan dobro poznatom hladno zavarivanje. Za vezivo se koristi modificirani bitumen, tako da se može polagati i kada temperaturama ispod nule. Upute su na pakiranju.

Jedini nedostatak ovog materijala je značajna cijena. Ali, kao što znate, asfalt iz tvornice izlazi vruć i također ga treba polagati vruć. Stoga je za udaljena mjesta hladni polimerni asfalt jedina alternativa.

Važno: kod sanacije kolnika problem je kvaliteta spoja u asfalt betonskom kolniku.
Hladni asfalt na bazi polimera u potpunosti rješava ovaj problem, jer se pouzdano veže za bilo koju smjesu na bazi bitumena.

Pravila za polaganje premaza

Izgradnja asfalt betonskih kolnika je odgovoran posao i nije toliko važno hoćete li ih postaviti sami ili angažirati stručnjake. Polaganje i prihvaćanje asfaltnog betonskog kolnika provodi se u skladu s SNiP 2.07.01-89, kao i brojnim GOST-ovima.

Samo stručnjak može razumjeti ove dokumente, stoga smo glavne odredbe ovih normi i pravila opisali na razumljivijem jeziku.

Pripremna faza

Svaki posao počinje označavanjem. Morate jasno odlučiti gdje će se postaviti asfalt. Gdje će biti montiran rubnjak i kakav će biti. Također je vrlo važno unaprijed voditi računa o tome da su odvodnja, odvodni sustav i odvodni sustavi u potpunosti instalirani.

Svi radovi na postavljanju podzemnih komunalnih usluga do ovog trenutka trebali bi biti u potpunosti završeni. Ako opremate parkiralište ili prilaze uredu, bolje je unaprijed saznati gdje prolaze gradske komunikacije, jer će, ako je potrebno, komunalne službe poremetiti vašu pokrivenost i još uvijek mogu nametnuti kaznu.

Gore je spomenuto o sortama i namjeni postojećih vrsta asfalta. Dakle, u pripremnoj fazi morate odabrati kakvu vrstu materijala ćete položiti.

Važno: procjena za ugradnju asfaltnog betonskog kolnika treba sadržavati ne samo podatke o cijeni materijala i količini rada.
Bit će korisno uključiti troškove prijevoza u njega, kao i ostaviti stupac za nepredviđene troškove, kao što je dopuštenje za izvođenje radova od relevantnog službenika ili službe.

U slučaju da se postavlja pješačka staza ili platforma s povremenim prolazom automobili, tada se jastuk od drobljenog kamena i šljunka može izvesti debljine do 15 cm.Debljina asfaltbetonskog kolnika bit će u rasponu od 4-5 cm.

Ako opremate benzinske postaje ili bilo koje pristupne ceste uz koje će, s visokim stupnjem vjerojatnosti, povremeno prolaziti teška vozila, tada će u ovom slučaju debljina šljunčanog jastuka biti oko 25 - 35 cm. Osim toga, sam asfalt je postavljeno najmanje 2 sloja.

Nakon označavanja počinje uređenje tzv. korita ili temeljne jame za cestu. U urbanim područjima ili u privatnoj gradnji, u pravilu, ceste i mjesta su napravljeni približno na istoj razini, tako da tlo mora biti odabrano u potpunosti za cijelu debljinu "cestovne pite". Savezne autoceste opremljene su nešto drugačijom tehnologijom, ali nećemo se zadržati na tome.

Kada se odabere tlo, cijelo mjesto mora biti dobro zbijeno, to se radi valjkom ili vibrirajućom pločom. Obratite pozornost na prisutnost drveća u blizini, korijenje može s vremenom potrgati asfalt, pa ih je bolje ukloniti ako je moguće odmah. Iako će troškovi rada biti malo povećani, savjetujemo vam da tlo prekrijete geotekstilom kako vegetacija ne bi probila premaz.

Važno: u ovoj fazi postavljeni su rubnici, oni igraju ulogu svojevrsne oplate za "putnu pitu".
Ako se prilikom polaganja ploče za popločavanje rubnik je napravljen ispod razine ceste, onda ovdje, naprotiv.
S tim u vezi, potrebno je odmah planirati odvode za odvod vode.

Sada možete početi odlagati jastuk od drobljenog kamena. Za pješačke staze s debljinom jastuka od 10 - 15 cm dovoljan je 1 sloj drobljenog kamena frakcije 30 - 40 mm. Snažniji temelji složeni su u nekoliko slojeva.

Donji sloj služi za drenažu u slučaju porasta podzemnih voda, prekriven je velikim šljunkom frakcije 40 - 70 mm. Sljedeći sloj s frakcijom od 20 - 40 mm bit će odgovoran za jednolika raspodjela opterećenje na podlozi ceste.

Završni sloj zasipa je od sitnog šljunka frakcije 5 - 20 mm. On će također biti odgovoran za raspodjelu opterećenja, ali osim toga, on će jastuk pretvoriti u gustu, monolitnu strukturu.

Svi položeni slojevi moraju biti čvrsto nabijeni. Za ozbiljne premaze koriste se cestovni valjci težine od 2 do 10 tona. Svaka kugla za izbacivanje se posebno sabija, valjak mora prijeći preko nje najmanje 5 puta, plus moderni valjci za ceste imaju funkciju vibropressa, što povećava učinkovitost nekoliko puta. Tijekom procesa nabijanja, površinu treba redovito zalijevati.

Savjet: u procesu nabijanja morate odmah uzeti u obzir kut nagiba ceste, u prosjeku se radi oko 1º po 1 linearnom metru.
Da biste to učinili, povremeno provjerite podatke o označavanju ili razini.

Asfaltiranje

Nakon nabijanja jastuka, možete nastaviti izravno s polaganjem asfalta. Kao što je ranije spomenuto za nogostupe i susjedne teritorije dovoljno je postaviti fino zrnati sastav sa slojem do 50 mm. Također nisu potrebni teški valjci za ceste, možete se snaći s laganim valjkom ili vibrirajućom pločom.

Bilješka!
Ovu vrstu premaza prema SNiP-u ne preporučuje se polagati na mjestima za rekreaciju.

Ozbiljniji objekti popločavaju se u 2 sloja. U ovom slučaju, donji sloj se postavlja krupnozrnatim asfaltom na razini od 40 - 50 mm. Na njega se gotovo odmah nanosi sitnozrnati sastav, koji je u većini slučajeva završni.

Trenutno su razvijene tehnologije prema kojima se između slojeva vrućeg asfalta treba postaviti armaturna mreža od polimernih materijala. Kao rezultat toga, trajnost i čvrstoća takve ceste značajno se povećava. Ova se tehnologija koristi pri postavljanju saveznih autocesta i cesta s povećanim opterećenjem.

Važno: sanacija asfaltbetonskog kolnika kod nas se najčešće izvodi samo vrućim bitumenom.
Iako, prema GOST-u, treba izvesti toplinsko profiliranje asfaltnih betonskih kolnika.
Ovaj postupak uključuje predgrijavanje kolnika do dubine od 2-5 cm.

Smjesa se mora dostaviti na gradilište u vrućem stanju, u pravilu se dovozi kiperima nosivosti 7-20 tona, nakon čega se asfalt ravnomjerno raspoređuje ručno ili strojno duž ravnine ceste, promatrajući strminu. U prosjeku se troši 1 tona asfalta na 10 m² kolnika debljine 40 mm.

Izgradnja asfaltbetonskih kolnika proces je ovisan o vremenskim prilikama. U hladnoj sezoni, odnosno na temperaturama ispod +5 ºS, općenito se ne preporučuje rad. Osim toga, tijekom kiše ili po vlažnom vremenu, kvaliteta polaganja je značajno smanjena, jer se sastav navlaži i hladi brže.

Zaključak

Iznijeli smo opće osnovne principe kvalitetnog asfaltiranja, ali znanost ne stoji mirno i tehnologije se nadopunjuju i poboljšavaju. U videu u ovom članku možete detaljnije razmotriti proces polaganja asfalta.

Asfaltnobetonski kolnik autoceste stalno je izložen mehaničkim opterećenjima od.

Osim toga, na njega utječu vremenski uvjeti te zemljišni i hidrološki čimbenici.

Interni stres i naprezanje kolnik uzrokovan ovim udarima, akumulirati, što dovodi do pojave nedostataka i razaranja gornjeg sloja kolnika u vidu pukotina i rupa.

Kako bi se osiguralo da kvaliteta kolnika zadovoljava sigurnosne zahtjeve promet(čl. 12 savezni zakon od 10. prosinca 1995. br. 196-FZ s izmjenama i dopunama od 26. srpnja 2017. "O sigurnosti na cestama"), organizacije za izgradnju cesta su uklanjanje istrošenih i oštećenih slojeva asfaltbetonskih kolnika (APC) i zamjena istih novim slojevima.

Količine godišnje uklonjenih starih ABP-ova u svakom većem gradu Ruske Federacije iznose desetke tisuća tona, a općenito, za ruske autoceste, godišnje preko milijun tona demontiranog asfaltnog betona.

Suvremene tehnologije obrade starog asfaltnog betona po prirodi štede resurse, budući da se regenerirani premaz uspješno koristi u procesu stvaranja novog ABP-a.

Regeneracija demontiranog ABP-a ima za cilj vraćanje i poboljšanje tehničkih i radnih karakteristika asfalt-betonskog materijala kako bi se mogao ponovno koristiti za asfaltiranje autocesta ili druge radove na popravci cesta.

Nakon isteka vijeka trajanja kolnika u svom sastavu uštedi se do 90% korisne težine asfalt betonski materijal pogodan za daljnju upotrebu.

Da bi metode obrade rabljenog asfalta bile razumljivije, pogledajmo pobliže strukturu kolnika i svojstva glavnih elemenata koji ga čine.

Kolnici s ABP-om najčešći su dizajni autocesta svih kategorija.

Gore je shema takozvane "cestovne torte"- višeslojni kolnik s obaveznim asfaltbetonskim zastorom debljine najmanje 15 cm.

GOST 9128-2013„Asfaltobetonske mješavine…” definiraju sastav asfaltbetonskih smjesa (točka 3.1) kao racionalno odabrane mješavine drobljenog kamena, šljunka, pijeska i mineralnog praha s bitumenom, pomiješane u zagrijanom stanju. Istodobno, uobičajeno je da se asfaltbeton (klauzula 3.2) naziva smjesa asfaltnog betona (u daljnjem tekstu ABS) u zbijenom stanju nakon valjanja valjcima.

Potrebno je razlikovati pojmove asfalt i asfaltni beton koji se koriste u cestogradnji:

1. Asfalt je adstringentna organska tvar prirodnog ili umjetnog podrijetla s različitim sadržajem bitumena u svom sastavu(od 13% do 75%). To je mješavina bitumena s pijeskom i šljunkom. Pravi prirodni asfalt sastoji se od teških frakcija nafte i malo se razlikuje od običnog katrana, zbog čega su ga stari Grci nazivali planinski katran.
2. Asfalt beton - rezultat tehnološkog miješanja bitumena s inertnim materijalima- drobljeni kamen, šljunak i pijesak, koji značajno povećavaju karakteristike čvrstoće mješavine asfaltnog betona. Drugim riječima, asfaltni beton je modificirana verzija tradicionalnog asfaltnog kolnika.

Kao dio ABP-a, bitumen je samo 4,5-6,0%, ostatak je drobljeni kamen, šljunak i pijesak.

To je nastalo prije pola stoljeća na temelju opsežnih istraživanja u SAD-u, SSSR-u, evropske zemlje a Kina usvojiti koncept 100% prikladnosti cestovni asfalt betonski kolnik za recikliranje i ponovnu upotrebu.

Suvremene tehnologije regeneracije i reciklaže asfaltbetonskih kolnika predstavljaju preradu ABP-a istrošenog tijekom eksploatacije, dovodeći njegova tehnička svojstva i fizikalno-kemijska svojstva na potrebnu razinu.

Korištenje rastavljenog starog asfaltnog betona omogućuje vam da to učinite minimalna potrošnja novih veziva i inertna punila.

Uklanjanje dotrajalog materijala

Svojevrsno polazište za početak prerade starog asfaltnog betona je demontaža asfaltnog betonskog platna.

Izvodi se uzimajući u obzir stanje sloja platna, vrstu premaza i niz drugih čimbenika.

asfaltni kolnik uklanja sloj-po-sloj skidanjem materijala dotrajalog kolnika, pri čemu se demontaža odvija po cijeloj debljini kolnika ili se uklanja samo materijal mjesnih oštećenih površina.

Na male površine još koristiti ručni načini otvaranje i uklanjanje asfalta pomoću alata kao što su:

• udarni pneumatski alati;
• instalacije za rezanje;
• pajseri;
• kylo;
• maljevi;
• trzalice.

Na velikim površinama Uklanjanje UPS-a bez posebne opreme više nije dovoljno. Brigade s udarnim čekićima i lopatama zamijenile su mini bageri s hidrauličnim čekićima.

Ozbiljnu konkurenciju tradicionalnim metodama uklanjanja kolnika predstavlja moderna cesta glodala, opremljen rotirajućim bubnjevima za glodanje za rezanje starog asfaltnog betona na potrebnu dubinu.

Širina rezane trake na cesti kada je premaz uklonjen ovisi o širini bubnja i varira od 350 mm do 2200 mm.

Čelični zupci bubnjeva odsijecaju potreban sloj ABP-a i urezuju plitke utore na podlozi kolnika kako bi se poboljšalo prianjanje preostalog osnovnog materijala na novi sloj mješavine asfaltnog betona ili recikliranog asfaltnog betona.

Slojno glodanje Podloga se izvodi na dva različita načina:

• vruće mljevenje, provedeno u uvjetima predgrijavanja ABP-a;
• hladno mljevenje, kod kojeg rad počinje bez zagrijavanja.

Svaka metoda mljevenja ima svoje prednosti i nedostatke.

Vruće mljevenje

Ova metoda za uklanjanje ABP uvedena je prije uvođenja hladnog mljevenja.

Uz pomoć mobilnih infracrvenih plamenika koji rade na plin (mješavina propan-butan) ili na kerozin, asfalt zagrijava i omekšava.

To pomaže smanjiti količinu napora koji je potrebno uložiti da se uništi rastavljeni premaz.

nedostatke vruće mljevenje su sljedeće okolnosti:

• visoka cijena korištenih resursa goriva;
• rizik od požara opreme i rizik od opeklina za osoblje;
• uništeni asfaltni materijal se lijepi, što ga čini nezgodnim za ponovnu upotrebu;
• kada se skladište u hrpama u skladištu tvornice asfalta, komadi mljevenog asfaltnog kolača po vrućem vremenu, zbog čega ih je potrebno zasipati pijeskom ili mineralnim prahom.

Pri odabiru vrućeg mljevenja prioritetni motiv je brzina popravka, jer se zagrijani ABP prekida brzo i uz minimalan napor.

Rezimirajući gore navedeno, može se primijetiti da vrući način- Skupo, ali brzo.

hladan način

Hladno glodanje zahtjeva više napora i dugotrajnije je jer se sloj kolnika skida u svom prirodno tvrdom stanju.

Prednosti ovu tehniku ​​čine sljedeći čimbenici:

• nepromjenjivost strukture premaza, što omogućuje korištenje uklonjenog materijala kao dijela pripremljene mješavine asfaltnog betona;
• kada se skladišti u hrpama, komadi mljevenog asfaltnog betona se ne kolače;
• ekonomičnost procesa mljevenja.

Asfaltni otpad i granulat

Demontaža starog ABP-a dovodi do stvaranja komada asfaltnog betona razne veličine naziva se otpad od asfaltnog betona.

U sastavu takvog otpada – otpadaka – ostaju glavne komponente asfalta i asfaltbetonskih kolnika – drobljeni kamen, pijesak i ostaci bitumena.

Debljina uklonjenih slojeva je od 5 do 15 cm.

Veličine komada asfalt nisu standardizirani, međutim, u praksi odvajanja asfaltnih blokova obično se dijele u tri uvjetne skupine:

• mali otpad, čija veličina ne prelazi 20 cm;
• prosječni otpad s elementima veličine 15-40 cm;
• veliki blokovi veći od pola metra.

Asfaltni otpad koji je u statusu sekundarne sirovine, izvrstan je materijal za popravke i izgradnju. Prednosti asfaltnog otpada su sljedeće kvalitete:

• čvrstoća na mehanička statička i dinamička opterećenja;
• otpornost na atmosfersku vlagu i kemijski aktivne tvari;
• otpornost na nagle promjene temperature;
• mogućnost daljnjeg mljevenja drobljenjem čekićem;
• niska cijena.

Prosječna volumetrijska težina asfaltnog otpada je 1800-2200 kg po 1 m3, dok je za asfaltni beton ovaj parametar nešto veći - od 2000 do 2450 kg, odnosno 2-2,45 tona po 1 m3.

Ovisno o načinu drobljenja komadi starog asfaltnog betona primiti asfalt beton granulirati(u daljnjem tekstu - ABG) i asfalt dijete koji su vrlo traženi. Prosječna gustoća ABG - od 2100 do 2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 " Automobilske ceste. Izgradnja temelja kolnika” definira ABG kao drobljeni stari asfaltni beton (točka 3.2), koji je dopušteno koristiti u proizvodnji kolnika i premaza.

Zbog sve veće potražnje za ABG-om u radovima na popravci cesta uveo GOST R 55052-2012 Granulat od starog asfaltnog betona. Specifikacije”, koji regulira zahtjeve za ovaj materijal analogno europskoj normi za asfaltbetonski granulat EN 1310808.

Ovo će podići ljestvicu na razini korištenja ABG kao visokokvalitetni materijal za pločnik.

Na ruskom tržištu građevinskih materijala cijena otpadaka od asfaltnog betona varira između 100-300 rubalja / cu. m, dok se sekundarni ABG nudi po cijeni 500-1500 rub. po toni.

Recikliranje i regeneracija

U svjetskoj praksi cestogradnje radova na rekonstrukciji autocesta, metode regeneracije i recikliranje rabljenih materijala za kolnike, dopuštajući uštedjeti o kupnji novog građevinskog materijala.

Nerijetko izvori informacija o ovoj temi netočno tumače koncepte regeneracije i recikliranja asfaltbetona, miješajući krajnje rezultate u biti potpuno različitih tehnoloških koncepata.

Pojasnimo značajke ovih procesa povezane s njihovim nazivima. Pojam regeneracija preuzet je iz latinskog jezika - "regeneratio" znači "ponovno rođenje, obnova".

Što se tiče rekonstrukcije kolnika autoceste regeneracija je vraćanje njihovih tehničkih i pogonskih svojstava:

• kontinuitet,
• promet,
• koeficijenti nezgode i sigurnosti itd.

A za sam ABP - obnova fizičkih i mehaničkih svojstava i pokazatelja kvalitete.

Među ovim svojstvima:

• hrapavost;
• otpornost na habanje;
• otpornost na smicanje;
• otpornost na pukotine.

Ponovno korištenje materijala starog UPS-a, poziv stručnjaka engleska riječ"recikliranje", što znači recikliranje- ponovna uporaba, vraćanje u promet, prerada/obrada za korisnu upotrebu.

Recikliranje starog kolnika može se provesti bez regeneracije njegovih svojstava, npr. u slučaju korištenja granulata od otpadnog asfalta za ojačanje bankina, nema potrebe za vraćanjem plastičnosti koju zahtijeva asfaltbetonska smjesa kada se ponovno koristi u pločnik.

Algoritam recikliranja ABP-a

Za tehničku provedbu reciklaže starog asfaltnog betona u svrhu korištenja gornjeg sloja kolnika obavljaju se sljedeći radovi:

1. Uklanjanje oštećenog sloja prevlake toplim ili hladnim mljevenjem.
2. Proizvodnja ABG-a usitnjavanjem sloja skinutog mljevenjem na veličinu frakcija drobljenog kamena.
3. Zagrijavanje granulata u posebnoj peći bez otvorenog plamena radi vraćanja vezivnih i plastičnih svojstava starog bitumena u sastavu uklonjenog asfaltbetona.
4. Dodavanje dijela svježeg bitumena za podešavanje vezivnih i plastičnih svojstava asfaltne mješavine prema recepturi.

Prilikom izvođenja radova na obradi starog asfalta potrebno je poštovati sljedeće zahtjeve za osiguranje kvalitete novog asfaltbetonskog kolnika:

1. Za novu mješavinu asfalta dobivenu postupkom recikliranja, potreban je idejni projekt njegov sastav, koji definira formulaciju nove mješavine asfaltnog betona, zrnasti sastav inertnih komponenti, viskoznost bitumena i njegov sadržaj u starom asfaltnom betonu, tehnologiju i vrstu prerade. postrojenje za miješanje, količina starog asfaltnog betona u sastavu regenerirane mješavine.
2. Kod zagrijavanja granulata u pećnicama potrebno je paziti temperaturni uvjeti , sprječavajući početak isparavanja lakih frakcija iz sastava veziva i njegovo izgaranje, što se može dogoditi kada se prekorači plamište bitumena (180-220 stupnjeva C za viskozni i 45-110 stupnjeva C za tekući bitumen).

Kvantitativne pokazatelje sadržaja granulata i aditiva u novom asfaltnom betonu treba odrediti laboratorijskim metodama u skladu s GOST, TU i drugim regulatornim dokumentima.

Načini ponovne upotrebe otpada od asfaltnog betona

Prema mjestu održavanja tehnološke mjere recikliranja razlikovati dva načina obrade uklonjenog cestovnog građevinskog materijala:

• regeneracija starog asfaltnog betona u stacionarnim uvjetima u tvornici asfaltnog betona (ABZ), koja uključuje preliminarno demontažu površine ceste i slanje otpadnog asfaltnog betona u tvornicu asfaltnog betona na preradu;
• Recikliranje ABP-a izravno na mjestu rekonstrukcije platna, što uključuje ponovno polaganje premaza pomoću posebnog cestovna oprema– remikseri, recikleri, grijači asfalta itd.

Ovisno o primjeni grijanja asfaltbeton tijekom njegove obrade tehnologija recikliranja poddijeliti u dvije velike grupe:

1. vruće recikliranje, koje ne može proći bez zagrijavanja starog asfaltbetonskog materijala na temperaturu omekšavanja starog bitumenskog veziva. Zagrijavanje se koristi u fazi demontaže ABP, u procesu vraćanja plastičnih svojstava starog bitumena i prilikom miješanja granulata sa svježim komponentama u proizvodnji asfaltne betonske mješavine za polaganje umjesto uklonjenog platna.
2. Metode hladne obrade ( hladna recikliranje), pri čijoj provedbi nema toplinskih učinaka na stari materijal te na komponente svježe smjese.

Realnost prakse popravka cesta je takva najčešće korišteni kombinirane opcije imenovane metode.

Na primjer, ne tako davno, vruća obrada asfaltnog betona poistovjećivala se s radom u stacionarnim tvorničkim uvjetima na području s razvijenom industrijskom infrastrukturom (skladišta, transportni putovi za uvoz asfaltnog otpada i izvoz pripremljene asfaltne betonske mješavine, kontejneri s bitumenom itd.).

S dolaskom mobilne asfaltne tvornice Obrada asfalta provodi se izravno na popravljenoj cesti, osiguravajući izvođenje svih potrebnih tehnoloških operacija svojstvenih toplom recikliranju.

Hladno glodanje, koje se koristi u tehnikama hladnog recikliranja mobilnih postrojenja, uspješno je "prešlo" na tokove procesa koji se koriste u stacionarnim postrojenjima za asfalt.

Umjesto zagrijavanja usitnjeni komadići ABP-a ili granule od glodanja cesta u miješalicama pomiješan s dodacima emulzije ili pjenastim betonom, nakon čega se smatraju prikladnima za polaganje.

Kao alternativa tradicionalna tehnologija obnova ABP-a prema formuli "frezanje i reasfaltiranje" su tehnike tople i hladne regeneracije na licu mjesta radovi na cesti .

Prvi od njih koristi regeneraciju asfaltnog betona u tvornici asfaltnog betona stacionarnog ili mobilnog tipa, a drugi uključuje rahljenje kolničkog materijala, njegovu obradu na licu mjesta, poboljšanje njegovih svojstava i polaganje kolnika u kolnik.

Rad je uključivao set opreme za toplinsko profiliranje, koji se sastoji od grijača asfalta, vrućeg reciklera, koji se naziva i termički profiler, i glatko valjanih valjaka.

Principi rada tvornica asfaltnog betona

Tijek procesa obrada asfaltnog betona u tvornici asfaltnog betona sadrži sljedeći koraci:

Topla obrada u tvornici asfalta ima sljedeće prednosti:

• mogućnost stalne kontrole kvalitete komponenti starog UPS-a;
• regulacija formulacije smjese uzimajući u obzir sastav upotrijebljenog granulata;
• mogućnost korištenja do 80% starog materijala bez smanjenja recepturnih svojstava svježe asfaltne mješavine.

Od nedostataka vruća obrada u stacionarnim uvjetima, bilježe se sljedeći čimbenici:

• visoki troškovi prijevoza rastavljenog premaza;
• visoka potrošnja energije komponenti za sušenje i zagrijavanje asfaltne mješavine;
• prisutnost kancerogenih ugljikovodika i mineralne prašine u emisijama dima.

Značajke toplih i hladnih metoda na radilištu

vrući način, koji se naziva i toplinsko profiliranje asfalta, izvodi se izravno na mjestu popravka putna podloga.

Za sve tehnologije toplinsko profiliranje karakteriziraju sljedeće operacije:

• zagrijavanje gornjeg sloja ABP;
• labavljenje zagrijanog sloja;
• miješanje olabavljenih komponenti;
• ponovno polaganje.

Ovisno o specifična tehnologija može se koristiti vruće recikliranje u različitim fazama tehničkog procesa, operacije dodavanja bitumena, uvođenja plastifikatora ili svježe asfaltne betonske mješavine itd.

Tehnologije tople obrade asfalt betona na licu mjesta imaju sljedeće prednosti:

• visoka fizikalna i mehanička svojstva obnovljenog asfaltnog betona;
• jednostavnost korištenja tehnologije;
• minimalno trošenje alata za rezanje;
• očuvanje postojeće geometrije premaza;
• mogućnost rada na jednoj traci bez ometanja prometa na drugoj traci;
• smanjenje troškova popravaka i instalacijskih radova;
• povećati životni vijek premaza;
• smanjujući vrijeme za popravke gotovo dva puta.

Nedostaci "vruće" metode uključuju:

• ekološki problemi - kada se zagrijava, pare starog bitumena isparavaju;
• pogoršanje duktilnosti bitumena kada se prekorači temperatura toplinske obrade;
• poteškoće u organizaciji rada, budući da cijeli strojni kompleks koji se koristi u radu mora biti u "borbenoj" spremnosti.

Djeluje hladna reciklaža održano na licu mjesta, izvodi se u sljedećem nizu:

Od zasluga hladna reciklaža napomena:

• niska potrošnja energije;
• ekološka čistoća tehnologije;
• održavanje cjelovitosti tla, odsutnost njegove deformacije;
• visokokvalitetna regeneracija premaza.

Nedostaci ove tehnike su sljedeći:

• visoka cijena opreme (emulgatori, itd.);
• potreba za jasnom organizacijom pripremni rad i stalnu kontrolu nad tehničko stanje korištena tehnologija.

Povezani Videi

Video o prednostima popravaka kolnika na licu mjesta i manjih popravaka kolnika pomoću posebne opreme za infracrveno grijanje i regeneraciju rabljenog asfalta:

Zaključak

Korištenje tehnologija koje štede resurse za korištenje obnovljenih starih asfaltbetonskih materijala omogućuje stvaranje odgovarajuće zamjene za određeni dio komponenti asfaltbetonske mješavine u skladu s osnovnim zahtjevima za kvalitetu cestovnih površina.

Istovremeno je bitno troškovi se smanjuju za kupnju bitumena štede se energenti i materijali.

U kontaktu s

Jedan od najčešćih recikliranih materijala je drobljeni asfalt, poznat i kao asfaltni granulat, koji se koristi u širokom rasponu građevinskih i popravnih poslova.

Ispada dati materijal hladnim glodanjem starog asfaltnog kolnika uklonjenog prilikom zamjene ili popravka kolnika. Dakle, asfaltna mrvica sastoji se od čestica bitumena i sitnog šljunka od tri do pet milimetara u promjeru, osim toga, može sadržavati tragove pijeska ili drugih elemenata.

Upotreba asfalta

Duge jeftine cijene, jednostavnost rada, kao i činjenica da mrvica kao proizvod dobiven preradom relativno manje šteti okolišu, raspon njegove primjene je izuzetno širok i uključuje gotovo sve sfere ljudske gospodarske djelatnosti:

Zbog široke upotrebe ovog materijala, kao i prisutnosti mnogih drugih opcija na tržištu, potrošači, u pokušaju da pronađu najprikladniju opciju za sebe, često pitaju koliko košta kocka asfaltnih čipova. U nastavku, u obrascu teze, dane su glavne referentne karakteristike ovog materijala, uključujući odgovore na pitanja koliko 1 kocka asfaltne mrvice teži i koliko kocki stane u KAMAZ ili kiper.

• Prosječna cijena asfaltnih čipova u Moskvi je 12-14 dolara, u regijama počinje od 10 dolara;
• 1 kocka asfaltnih krhotina može težiti od 1500 do 1900 kilograma, ovisno o sastavu;
• Prema tome, oko 12 kubičnih metara će stati u tijelo prosječnog KAMAZ-a;

Potrošnja mrvica po m 2 s debljinom sloja od 20 centimetara iznosi približno 400-600 kilograma.

Tehnologija polaganja

1. Prije svega, priprema se baza za asfaltnu mrvicu. Područje se izravnava, uklanjaju se veliki ostaci: kaldrma i otpadni metal. Ova se stavka može preskočiti ako je stanje terena prihvatljivo za tu svrhu.
2. Podloga se varijabilno premazuje bitumenskom emulzijom od krhotina asfalta za bolje prianjanje u budućnosti. Njegova potrošnja je oko jedne litre po m2;
3. Polaganje mrvica na površinu, zbijanje postavljenog sloja. To se može učiniti i specijaliziranom opremom i samostalno. Vrijedno je zapamtiti da koeficijent zbijanja krhotina asfalta, ovisno o sastavu, doseže vrijednost od 2 jedinice, što znači da se tijekom valjanja debljina može smanjiti do dva puta i svakako uključite ovaj faktor u izračune!
4. Impregnacija bitumenske emulzije od asfaltne mrvice. To će ga dodatno ojačati i produljiti vijek trajanja. Potrošnja je oko 0,5 litara po m 2.

Asfaltiranje vlastitim rukama ne razlikuje se previše od gore opisane tehnologije. Jedina je razlika u tome što ćete ga sami morati slagati uz pomoć lopata, a kotrljati automobilima. Mogu se pojaviti poteškoće s topljenjem krhotina asfalta: bez upotrebe tehnologije, to nije samo naporno, već je i zapaljivo. Možete otopiti mrvicu otvorena vatra u metalnu posudu dovoljne veličine. Obavezno imajte sa sobom aparat za gašenje požara kako biste ugasili eventualni požar!

Za i protiv korištenja krhotina asfalta

Za početak spomenimo ekološki aspekt korištenja asfaltne krhotine. Mnogi ljudi, od onih koji će oplemeniti područje seoske vikendice, koja ima djecu i životinje u obitelji, zanima jesu li krhotine asfalta štetne. Unatoč činjenici da sadrži bitumen - proizvod rafiniranja nafte, koji, prema tome, uzrokuje više štete okolišu nego koristi, uporaba mrvica u gospodarstvu je ekološki prihvatljivija nego u slučaju asfalta istih volumena.

Prema dokumentaciji, asfaltna mrvica ima klasu opasnosti 4, na razini kućnog otpada, npr. stara odjeća i cipele.

1. Širok raspon primjena koji pokriva većinu područja ekonomska aktivnost osoba;
2. Pristupačna cijena, koja povoljno razlikuje asfaltnu mrvicu od pozadine drobljenog kamena ili šljunka i, zbog sličnih svojstava, preporučila je mrvicu kao prikladnu zamjenu za njih;
3. Dugi radni vijek kada se koristi u odgovarajućim uvjetima za to: manje ceste i staze kratke duljine i sportski kompleksi;
4. Jednostavnost postavljanja. Da biste to učinili, nije potrebno unaprijed pripremiti površinu, a valjanje asfaltnih strugotina ne podrazumijeva obvezno sudjelovanje posebne opreme; kako biste uštedjeli novac, to se može učiniti uz pomoć automobila koji prolaze;
5. Visoka otpornost na nepovoljne vremenske uvjete.

Nedostaci asfaltne mrvice, kao i svakog drugog materijala, postoje:

1. Štetniji učinak na okoliš u usporedbi sa šljunkom ili pijeskom;
2. Potreba za povremenim ažuriranjem platna.

No, svi nedostaci u potpunosti su pokriveni brojnim pozitivnim svojstvima.

Alternative

Osim toga, potrošači često postavljaju pitanje: što je bolje, asfaltni čips ili drobljeni kamen? Nema jedinstvenog odgovora na to, jer ti materijali, uključujući pijesak i lomljenu ciglu i beton, obično imaju iste funkcije. Ali cijena mrvica je niža, a drobljenog kamena ima manje štetni učinci zbog odsustva bitumena. Stoga je potrebno napraviti izbor na temelju okolnosti i osobnih preferencija.

Sumirati

Dakle, asfaltna mrvica će postati za vas idealna opcija ako cijenite jednostavnost i praktičnost u stylingu i radije trošite dodatni novac na sebe i svoje voljene, a ne na Građevinski materijali. Za parkiralište ili prilaz, sportski teren ili pod u garaži, ovaj materijal će zadovoljiti sve vaše potrebe!

Asfalt ima jedinstvene kvalitete koje mu omogućuju da se koristi kao cestovna površina. Takav izbor je praktičan i učinkovit, osim toga, prikladan je za bilo koju cestu, bez obzira na njihovu namjenu. Osim GOST-ova, tehnologija polaganja asfalta mora biti u skladu s SNIP-om (SNiP 2.05.02-85 i SNiP 3.06.03-85) i drugom regulatornom dokumentacijom.

Opće informacije

Pravila za polaganje asfalta omogućuju jasnu podjelu svih radova u nekoliko najvažnijih faza:

• priprema radnog prostora;
• stvaranje nosećeg sloja (mješavina pijeska i šljunka);
• nanošenje premaznog sloja (grubi frakcijski asfalt KZ-7, odnosno KZ-10);
• obrada valjkom za zbijanje.

Nedostaci se javljaju tijekom asfaltiranja i neposredno nakon njega prometnica dovoljno često. Da biste ih brzo uklonili, možete koristiti hladni asfalt, koji se razlikuje od uobičajenog u modificiranom sastavu, visokoj otpornosti na smrzavanje i plastičnosti. Ovo je funkcionalan materijal otporan na habanje koji je savršen za popravke na licu mjesta, stvaranje premaza u područjima uz željeznička pruga, provođenje preventivnih radova sanacije cesta i sl.

Potrebna oprema:

• Uređaj za miješanje;
• Spremnici u kojima će se nalaziti bitumenske smjese;
• Uređaji za kontrolu temperature;
• Mehanizmi za miješanje za pripremu asfaltnog morta.

Prije polaganja, hladni asfalt sitnozrnate (0,5 cm) ili pjeskovite (1-1,5 cm) frakcije miješa se s bitumenskim zgušnjivačima.

Posebna priprema površine za polaganje hladnog asfalta nije potrebna, potrebno je samo ukloniti višak krhotina i riješiti se viška vlage. Pripremljenom smjesom prekriti kvar na kolniku i ostaviti da se stvrdne. Nije ga posebno potrebno zbijati, to će se dogoditi samo od sebe zbog prirodnog zbijanja na mjestu.

Vrste slagača koji se koriste

Tehnologija polaganja asfalta na stari asfalt s asfaltnim finišerom uključuje korištenje sljedećih vrsta mehanizama:

• rezači cesta - uređaji koji vam omogućuju uklanjanje gornjeg sloja cestovnih površina;
• opločnici - uređaji koji se koriste u glavnoj fazi polaganja;
• valjci - mehanizmi koji osiguravaju zbijanje i zbijanje tla.

Asfaltni finišeri su pak također podijeljeni u nekoliko skupina.

Prema vrsti šasije mogu biti:

• gusjenica (koristi se uglavnom za izgradnju i rekonstrukciju kolnika);

• na kotačima (prikladniji za popravak polaganjem gornjeg tankog sloja).

Postoji i podjela ovih mehanizama prema standardnim veličinama:

1. Širina polaganja 1-3 m: koristi se za obradu proširenja traka, pješačkih staza, nogostupa;
2. Širina popločavanja 2-4,5 m: pokriva jedan prometni trak;
3. Širina popločavanja 2,5-7,5 m: pokriva dvije prometne trake odjednom;
4. Širina zastora 3-9 m: koristi se za radove na cestama 1. i 2. tehničke kategorije s dvotračnim kolovozom.
5. Širina popločavanja 3-12 m: koristi se za radove na cestama 1. i 2. tehničke kategorije s trotračnim kolnikom.

Koji je minimalni sloj koji se nanosi na stari asfalt?

Minimalni sloj asfalta prilikom polaganja treba biti najmanje 80 mm debljine. Mora se nanositi ravnomjernom brzinom, bez zaustavljanja. Struktura površine kolnika može uključivati ​​dva sloja odjednom, tada svaki od njih pojedinačno ne smije odgovarati navedenoj vrijednosti, ali njihova ukupna debljina mora biti najmanje 8 cm.

Tehnologija postavljanja novog asfalta na stari

Tehnologija polaganja asfalta na starom asfaltu razlikovat će se ovisno o prirodi oštećenja i stupnju istrošenosti prethodnog premaza. Na primjer, pojedinačne jame mogu se popraviti hladnim asfaltom. Ako su oštećenja nelokalna, moguće je primijeniti metodu toplog ili hladnog glodanja, koja uključuje skidanje gornjeg sloja starog asfalta, teksturiranje podloge i nanošenje novog premaza.

Konačno, možete primijeniti metodu obnove asfalta. U ovom slučaju trebat će vam:

• izvršiti veliko čišćenje starog asfalta (to će zahtijevati stroj za zalijevanje);
• položiti sloj drobljenog kamena (ovaj posao obavlja greder);
• očistite rubove površine ceste i zagrijte je;
• položiti sloj obnovljenog asfaltnog betona pomoću valjaka.

Kada je postupak završen, svi šavovi i svi spojevi su impregnirani bitumenom. Ako je ploča od asfaltnog betona ravnomjerno istrošena i općenito je u dobrom stanju, tada se može "nadograditi". Dovoljno je položiti na pažljivo očišćen stari sloj - novi.

Ispravna tehnologija polaganja asfalta na starom asfaltu (GOST R 54401-2011, 9128) podrazumijeva izvođenje radova na cesti bilo koje vrste samo kada suho vrijeme i prihvatljiva temperatura.»

Asfaltni sloj postavljen na kiši odmah se može smatrati neispravnim.

Koliko košta postavljanje 1 m2 novog asfalta na stari?

Da biste točno izračunali koliko košta polaganje asfalta 1 m2, morate uzeti u obzir troškove Potrošni materijal i za sam posao. Konkretne brojke mogu varirati ovisno o regiji ili značajkama odabrane tehnologije. Međutim, prosječni trošak četvorni metar asfalt s polaganjem kreće se od 400 do 1000 rubalja.

Koji su dokumenti potrebni za popravak?

Kao i svaka druga vrsta građevinske djelatnosti, popravci popraćen odgovarajućom dokumentacijom.

Ugovor o leženju (uzorak):

Ugovor za asfaltiranje teritorija (uzorak):

Zaključak

Ne smijemo zaboraviti da bilo koji Građevinski radovi treba završiti potpunim uklanjanjem smeća. Također, ne štedite previše asfaltnog betona, inače ćete se uskoro morati vratiti na posao. Usklađenost sa svim tehnološkim zahtjevima produljit će vijek trajanja kolnika do 5-10 godina.