Limuzina Volkswagen Passat B7. Limuzina i karavan Volkswagen Passat B7 Volkswagen b7 limuzina

Sedmi Passat bio je izložen javnosti u jesen 2010. na međunarodnom sajmu automobila koji se održavao u Parizu, ali je na rusko tržište stigao u svibnju 2011. Zapravo, automobil je "plod" duboke modernizacije šeste generacije, ali je, prema tradiciji, odvojen drugim indeksom - "B7".

Krajem 2014. svjetlo je ugledala osma generacija automobila, koja se već prodaje na europskom tržištu, ali će u Rusiju stići tek u ljeto 2015., zbog čega još uvijek prodajemo "be-sedmu".

Izgled limuzine Volkswagen Passat sedme generacije izrađen je u strogom i konciznom stilu, u potpunosti u skladu s modernim trendovima. Ako je prethodnik imao garderobne predmete tipične za mlade ljude, tada automobil u ovom tijelu ima više ravnih linija s pravokutnim osvjetljenjem. "Sedmi Passat" izgleda elegantno i čvrsto, njegov izgled može naglasiti status vlasnika, dok njegova silueta nije lišena brzine.

Njemački tricikl tipičan je predstavnik D klase po ukupnim dimenzijama: dužine 4769 mm, visine 1470 mm i širine 1820 mm. Od ukupne duljine, međuosovinski razmak je 2712 mm, a razmak od tla je 155 mm.

Na raspolaganju "sedmog" VW Passata je veličanstven interijer, karakteriziran udobnošću, visokom ergonomijom, promišljenošću u detaljima i izvrsnim završnim materijalima. Unutrašnjost limuzine može se opisati u nekoliko riječi: intuitivna i konzervativna. Sve je napravljeno u jednostavnom stilu - i informativna nadzorna ploča s jasnom digitalizacijom i zaslonom u boji putnog računala, te trokraki upravljač optimalne veličine. Uredna konzola u sredini okrunjena je analognim satom, upravljačkom jedinicom sustava za zabavu (radio ili multimedijski kompleks sa zaslonom u boji) i dobro uređenom kontrolom klime - ništa više, sve je što je moguće funkcionalnije.

Ugodna i mekana plastika, pravi aluminijski umetci, kožni upravljač i sjedala - sve to čini visokokvalitetnu i udobnu unutrašnjost. Prednja sjedala sedme generacije Volkswagen Passata su jednostavna i ravna, ali obdarena optimalnim anatomskim profilom i potrebnom potporom sa strane. “Galerija” je pogodna za tri vozača što se tiče prostora, ali tunel mjenjača može stvarati nelagodu nogama središnjeg suvozača.

Za svakodnevne potrebe, Passat B7 nudi velikodušno proporcionalan prtljažnik od 565 litara velike dubine i širokog otvora. Prijevoz velike količine prtljage može se organizirati preklapanjem naslona stražnjeg kauča, zbog čega se volumen povećava na 1090 litara.

Tehnički podaci. Za rusko tržište, Passat 7. generacije opremljen je s tri benzinska motora Euro-5, od kojih je svaki opremljen sustavom turbo punjenja i izravnim dovodom goriva u komoru za izgaranje.
Osnovna verzija je 1,4-litreni motor sa 122 konjske snage i 200 Nm okretnog momenta. Srednje verzije limuzine opremljene su 1,8-litrenom jedinicom, čija je snaga 152 sile i 250 Nm potiska.
Na "vrhunskim" automobilima koristi se 2,0-litreni motor visokih performansi, koji daje stado od 210 "kobila" i 280 Nm okretnog momenta.
Dostupan za "sedmi" Volkswagen Passat i dvolitrenu turbodizelsku jedinicu, koja maksimalno razvija 170 konjskih snaga i 350 Nm potiska.
Osim tradicionalnih motora, limuzina je opremljena i 1,4-litrenim turbo motorom snage 150 "konja" i 220 Nm, koji radi na benzin ili ukapljeni prirodni plin.

Za "vrhunsku" benzinsku verziju i dizel dodijeljen je 6-pojasni "robot" DSG, ostatak - 6-stupanjska "mehanika" ili 7-stupanjski DSG, u svim slučajevima pogon je prednji. Ovisno o verziji, Passat mijenja 100 km / h nakon 7,6-10,3 sekunde, granica mogućnosti je fiksirana na 203-236 km / h, a "jedenje" goriva je 6,3-7,7 litara (za dizelski motor - 5,3 litre).

Volkswagen Passat B7 temelji se na PQ46 arhitekturi s poprečno postavljenim motorom. Šasija automobila je potpuno neovisna - opružna s McPherson opružnim podupiračima sprijeda i multi-link straga. Elektromehanički servo upravljač ugrađen je u upravljački mehanizam, a usporavanje osiguravaju disk kočnice na sva četiri kotača.

Mogućnosti i cijene. Početkom 2015. u Rusiji se trovolumenski Passat 7. generacije prodaje u tri razine opreme (Trendline, Comfortline i Highline) po cijeni od 1.118.000 rubalja.
Najjednostavnija verzija automobila opremljena je ABS i EBD sustavima, prednjim i bočnim zračnim jastucima, dvozonskom "klimom", tehnologijom za pomoć pri podizanju, punom snagom, standardnom "glazbom", 17-inčnim kotačima i drugom opremom. Najviše "napredna" opcija koštat će najmanje 1.439.000 rubalja.

Predstavnik automobilske poslovne klase Volkswagen Passat B7 debitirao je na ruskom tržištu u svibnju 2011. Znaju li naši čitatelji da je Passat najprepoznatljiviji i najpopularniji automobil Volkswagen AG u Rusiji? Da, i to je činjenica, Passat je tijekom dugih godina proizvodnje (prva generacija modela debitirala je davne 1973.) stekao reputaciju super pouzdanog automobila. Prvih šest generacija modela prodano je diljem svijeta u nakladi većoj od 15 milijuna primjeraka. Osvrnite se oko sebe, ulicama gradova i cestama naše zemlje vozi se puno Tradewinda 3. i 4. generacije, a ti su automobili stari dvadeset i više godina. Hoće li nova generacija modela uspjeti nadmašiti Volkswagen Passat B5 u popularnosti i pouzdanosti? U našem pregledu pokušat ćemo saznati može li Volkswagen Passat B7 modela 2012-2013 naslijediti pouzdanost i karizmu svojih predaka.

Procijenimo zajedno vanjštinu i unutrašnjost automobila, razmotrimo mogućnosti karoserije (limuzina i karavan Passat Variant), pozabavimo se tehničkim karakteristikama (ovjes, motor, mjenjač), pogledajmo izbor boje, guma i naplataka. Dogovorimo malu probnu vožnju, upoznajmo se s cijenama i razinama opreme Volkswagen Passat B7 za 2013. Posebnu recenziju posvetit ćemo terenskoj verziji Volkswagen Passat Alltrack. Tradicionalno, pregledi vlasnika i njihova analiza, foto i video materijali pomoći će nam.

Odmah se zadržimo na dvije vrste tijela sudionika u našem pregledu i ukupnim dimenzijama.
Passat 7. generacije dostupan je s limuzinom s četvera vrata i karavanom s petero vrata. Vanjski dimenzije limuzina (karavan) je: duga 4769 mm (4771 mm), široka 1820 mm (s retrovizorima 2062 mm), visoka 1472 mm (1516 mm), međuosovinski razmak 2712 mm, razmak od tla ( klirens) za ruske verzije automobila povećan na 165 mm.
Izgled Volkswagen Passat B 7 2012-2013 na njemačkom je strog i koncizan. Prednji dio automobila s velikim prednjim svjetlima, između njih nalazi se uski utor rešetke hladnjaka s četiri kromirana skakača. Uredan prednji branik s dodatnim kanalom za zrak i karakterističnim aerodinamičnim rubom duž donjeg ruba, pravokutnicima svjetla za maglu. Kosa hauba ispisana je s dva bočna rebra, tvoreći male izbočine koje se pretvaraju u skulpture lukova kotača. Gledano sa strane, uživamo u pravilnosti i smirenosti linija s mekim prijelazima glatkih utiskivanja. Teško je reći koja karoserija u profilu izgleda skladnije - limuzina ili karavan, ovdje će prioritet biti preferencije potencijalnog vlasnika. Po našem mišljenju, obje izvedbe izgledaju dovršeno i sažeto.
Stražnji dio limuzine ima velike horizontalne rasvjetne elemente, uredan odbojnik i kompaktni poklopac prtljažnika. Volkswagen Passat B7 karavan tradicionalno s velikim petim vratima, donjim rubom koji duboko ulazi u profil branika, te nešto manjim rasvjetnim tijelima od limuzine.
Dizajn 7. Passata apsorbirao je elemente izgleda prethodnih generacija modela, ali imajući u vidu aktualne trendove u svijetu automobilske mode. Važna činjenica za automobiliste u Rusiji je tijelo "njemačkog" otporno na koroziju, izrađeno 74% od visokokvalitetnog čelika s dvostranim premazom cinka, zaštitom od šljunka na dnu i kutijama, zaštitom motornog prostora.

Prilikom naručivanja automobila možete odabrati opciju koja vam se sviđa boje emajli iz velike palete opcija: osnovni Candy (bijeli) i Urano (siva), izborni Tornado (crveni), Iron (sivi), Light-Brown (svijetlo smeđi), Night Blue (plavi), Reflex (srebrni), Island (siva metalik), Deep (crni sedef), Black Oak (tamno smeđa).

Volkswagen Passat B 7 u početnoj konfiguraciji opremljen je Trendline gume 205/ 55 R16 na čeliku diskovi 16 veličina, za verziju Comfortline, gume 215/55 R16 i alu naplatke 16 radijusa, a bogata oprema Highline opremljena je naprednim samobrtvećim gumama 235/45 R17 na aluminijskim naplatcima R17. Mogu se ugraditi i veći kotači 215/45 R18 i 225/40 R18, a izbor kotača je jednostavno ogroman.

Salon Passat B 7 izgleda skupo bez obzira na to jeste li u osnovnom Trendlineu s presvlakama od tkanine (mehaničko podešavanje, grijanje, podizanje) ili sjedite u kožnoj stolici s ventilacijom i električnim pogonom pakirane Highline izvedbe. Sjedala u prvom redu su jednostavna i ravna, imaju gustu podstavu, pravilan anatomski profil i odgovarajuću bočnu potporu. Također su vrlo udobne i praktične na dugom putovanju. Udoban i ugodan na dodir upravljač je podesiv po dubini i visini, ploča s instrumentima s velikim radijusima brzinomjera i tahometra, između njih je višenamjenski zaslon. Prednji dio i središnja konzola su konzervativni, sa skupim umetcima od punog drva na ploči i, za sve verzije, satom na vrhu konzole. Uzor su ergonomija komandi, informativnost instrumenata, kvaliteta materijala i razina montaže kabine.
U drugom redu ima dovoljno mjesta za troje odraslih putnika, ali uz napomenu. Sjedenje u sredini smetat će visokom tunelu prijenosa i ventilacijskim deflektorima, koji snažno strše u stražnji dio kabine. Ali dva mjesta se nude s marginom u svim smjerovima. Prtljažnik limuzine u sklopljenom stanju ima 565 litara, preklapanjem zasebnih naslona stražnjih sjedala dobivamo ravan pod i gotovo dvostruki kapacitet. Prtljažnik karavana Volkswagen Passat b7 Option drži od 603 litre s pet putnika na brodu do 1731 litre s preklopljenim sjedalima u drugom redu.

Kao što smo rekli gore, Volkswagen Passat B 7 sedan i Passat Variant B7 karavan nude se u tri kompletni setovi: skromni Trendline, skladni Comfortline i otmjeni Highline. Slavenski mentalitet tjera vas da kupujete samo najluksuznije i najskuplje, pa ruski vlasnici automobila, kada biraju svoj Passat, preferiraju "zapakirane" verzije automobila. Dostupni će biti uobičajeni atributi modernog automobila: kontrola klime, potpuni električni dodaci (retrovizori, grijana prednja sjedala, električni prozori), električna ručna kočnica, grijano vjetrobransko staklo, alarm i središnje zaključavanje. Većina funkcija udobnosti, zabave i elektroničkog pomoćnika i dalje se nudi kao opcija: kožna unutrašnjost, napredni multimedijski sustav sa zaslonom u boji (navigator, CD MP3 AUX USB 8 zvučnici), grijana stražnja sjedala, tempomat, stražnja LED svjetla, Park sustav Pilot sa stražnjom kamerom, sustav koji prepoznaje umor vozača, biksenonska svjetla, otvaranje prtljažnika pokretom noge ispod branika i druge zgodne sitnice.

Tehnički podaci Volkswagen Passat B7 2012-2013: u Rusiji se nova 7-generacija Passata nudi s četiri benzinska motora, plus jedan turbodizel (Passat 7 ima turbinu u svim motorima).
Benzin

• 1.4 litreni TSI (122 KS) uparen je sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem (ili automatskim 7 DSG automatskim mjenjačem), ubrzat će do 100 mph za 10,6 sekundi, najveća brzina 200 mph, potrošnja goriva u mješovitom načinu rada 6,3 litre. U gradu potrošnja goriva je 8 litara.
• Benzinski 1,8-litreni TSI (152 KS) sa 6 ručnih mjenjača (7 DSG automatskih mjenjača) sposoban je ubrzati automobil do 100 km/h za 10,3 sekunde i postići 214 km/h maksimalne brzine. Potrošnja goriva će se kretati od 5,4 litre na autocesti do 9,7-10 litara u gradu.
• Benzinski 2,0-litreni TSI (210 KS) sa 6 DSG automatskim mjenjačem puca do prve stotke za 7,7 sekundi, ubrzanje će završiti pri maksimalnoj brzini od 233 mph. Apetit motora na autocesti bit će 6,1 litara, au gradskoj gužvi 10,9-11,5 litara.

• 2.0 litreni TDI BlueMotion (170 KS) sa 6 DSG automatskih mjenjača, dizelaš je zavidnog temperamenta do 100 mph za 8.8 sekundi, najveća moguća brzina je 220 mph. Zahvaljujući start-stop sustavima i rekuperaciji energije kočenja, dizelaš će zadovoljiti skromnom potrošnjom, 5,5 litara u mješovitom ciklusu, odnosno oko 6,5 litara u gradu.

Povratne informacije vlasnika Volkswagen Passata B7 potvrđuju umjereni apetit za nove Volkswagen TSI i TDI BlueMotion motore. Odmah ćemo upozoriti potencijalne kupce da su motori skloni povećanom rasipanju ulja - do 0,5 na 1000 km. Česti su i problemi s DSG mjenjačem - brzo trošenje diskova kvačila i kvarovi povezani s amortizerima, mogu početi kucati na 30 tisuća kilometara, a s vremenom plastika u kabini škripi. Po našem mišljenju, automobil nije postao lošiji smjenom generacija, samo visoka cijena automobila, pomnožena sa zahtjevnijim odnosom vozača prema kvaliteti i održavanju, u konačnici rezultira visokim očekivanjima vlasnika. Najmanji udarac u ovjesu ili škripa u kabini percipira se, kako kažu - "neprijateljski".
Ovjes je potpuno neovisan, MacPherson sprijeda, četiri poluge straga, poluge i podokvir od aluminija. Elektromehanički servo upravljač može mijenjati karakteristike ovisno o brzini kretanja, disk kočnice s ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Kao opciju, možete naručiti (XDS) elektroničku blokadu diferencijala između osovina (standardna oprema za verziju Highline), ali, nažalost, nije dostupna s najmlađim motorom od 1,4 litre.

Probna vožnja Volkswagen Passat B7 2012-2013: vožnja 7. verzije pravi je užitak, ovjes je postavljen na granicu udobnosti i upravljivosti. S jedne strane, podvozje i upravljač omogućuju da se ne primjećuju čak ni velike jame, a s druge strane, skretanje s filigranskom jasnoćom. Pravi je užitak upravljati automobilom na autocesti s kvalitetnom cestovnom podlogom, poput dugotrajnog ekspresa spreman je “proždrijeti” stotine kilometara autoceste.

Koliko košta: Cijena limuzine Volkswagen Passat B7 iz 2013. u Rusiji za prodaju u autokućama počinje od 932 000 rubalja. Možete kupiti novi Passat Variant B7 2013 po cijeni od 1.004,00 rubalja.
Budući da je verzija Volkswagen Passat 7 automobil visoke tehnologije, bolje je povjeriti pitanja kao što su kupnja, dijagnostika, podešavanje i popravak ovlaštenom trgovcu koji će pružiti daljnji servis automobila. Presvlake, patosnice i ostalu dodatnu opremu za Passat B7, kao i rezervne dijelove za popravak i podešavanje jeftinije je i jednostavnije kupiti u specijaliziranim prodajnim mjestima ili u online trgovinama.

FOTOGALERIJA:

Pogon na sva četiri kotača, "mehanika" i ostalo

Ako ne uzmete u obzir značajke "strojeva", tada je prijenos više nego pouzdan. Manje poteškoće povezane su samo s prašnicima prednjih CV zglobova, česti su slučajevi kada su tekli u vožnji do 50 tisuća zbog labavih ili letjelih stezaljki. Preporučljivo je provjeriti ovaj sklop, a ako je ugrađena netvornička stezaljka, potrebna je temeljita revizija stanja samog CV zgloba.

Vozila s pogonom na sve kotače s Haldex spojkom u pogonu na stražnjim kotačima imaju dobre rezultate. Sama spojka najnovije generacije još uvijek radi pouzdano, preporuča se mijenjati ulje u njoj na 40-50 tisuća kilometara, ne ranije, električar ne kvari, pumpa će proći 120-180 tisuća kilometara čak i bez održavanja , s radnjama iznad 200, jedinica obično zahtijeva popravak.

Opet, nema poteškoća s kutnim mjenjačem. Istina, sve to pod uvjetom da se jako podešeni motor ne isplati. S motorom od 350 konjskih snaga ispod haube i redovitim "utrkama" na stazama, svi elementi prijenosa su u opasnosti - možete "namotati" pogonsko vratilo, stražnji mjenjač i spojku doslovno desecima tisuća kilometara.

Nema posebnih poteškoća s mehaničkim kutijama, pod uvjetom da. Ovdje je spojka prilično slaba čak i za standardne 1.8 TSI i 2.0 TSI motore, a o dizelima da i ne govorimo. Resurs kvačila je u prosjeku oko 50-60 tisuća kilometara, čak i uz pažljivo rukovanje, a skupi dvomaseni zamašnjak ne traje dugo, posebno na dizelskim motorima.

A ako je motor pojačan, tada počinju prave poteškoće. Spojka pri okretnom momentu iznad 320 Nm istroši se doslovno za 10-20 tisuća, a zatim počinje proklizavanje. Spojka iz VR 6 ne stane na ovo mjesto, ali srećom, tuning dolazi u pomoć - možete staviti prilagođeni Bryce zamašnjak i dobiti ono što želite.

Ali sami ručni mjenjači pokazali su se u praksi manje jakim od šestostepenog preselektivnog DQ 250 i, štoviše, od DQ 500, tako da za ozbiljno ugađanje u ovom slučaju "mehanika" nije prikladna na najbolji način. Uz okretni moment od 450-470 Nm, obični ručni mjenjači ne traju dugo. Pa, još nema čisto problema s resursima, osim što uljne brtve poluosovina ručnog mjenjača mogu procuriti pri velikoj kilometraži.

Roboti DSG7

Najuspješnija opcija koja se mogla naći na strojevima generacije B 6 - Aisin TF 60SN - nije službeno instalirana na B7. Ako ga vidite u oglasima za prodaju, onda najvjerojatnije automobil nije baš B7, već njegov američki rođak, koji ima vrlo daleku vezu s europskim B7.

Na slici: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Povremeno postoje automobili s automatskim mjenjačem "swap", jer je proizvođač osigurao sve za to - doslovno "uzmi i stavi", na primjer, s Passatom CC ili Škodom Octavijom, gdje je ova oprema bila jedna od najčešćih. Nije loša kutija, ali na Passatu sa standardnim sustavom hlađenja se redovito pregrijava i ne traje tako dugo. Već nakon 100-120 tisuća kilometara mogući su trzaji zbog onečišćenja kućišta ventila, prljavog ulja i intenzivnog trošenja blokirnih jastučića motora plinske turbine, a pregrijavanje čini ožičenje automatskog mjenjača krhkim. Općenito, ovaj automatski mjenjač će prevladati 200-300 tisuća kilometara samo uz dobar servis, ali šanse su velike, a popravlja se relativno jeftino.

Redovito su se automobili s motorima do 1.8 TSI uključivo oslanjali na sedmostupanjski "suhi" DSG mjenjač općeg naziva DQ 200. VW je uspio napraviti jeftin, brz i štedljiv automatski mjenjač za svoje automobile. Upravo su svi korisnici automobila s ovim kutijama do 2013.-2014. djelovali kao beta testeri. Nakon 2014., skup poboljšanja kutije konačno je pokrio glavne slabosti, a pouzdanost njegovog rada porasla je na sasvim prihvatljivu za automatske mjenjače najnovijih generacija. Sada je kutija počela stabilno voziti do trenutka redovitog trošenja kompleta kvačila za 120-160 tisuća gradskih kilometara, bez mučenja s kvarovima.

Nažalost, na strojevima do 2013. bilo je više nego dovoljno poteškoća. Mali resurs kompleta kvačila samo je vrh ledenog brijega. Tvrtka je neprestano dorađivala softver kutije kako bi uštedjela resurse uz zadržavanje dinamike automobila, pa su prve verzije automatskog mjenjača bile osjetno "veselije" od sadašnjih.

U početku resurs kvačila često nije prelazio 30 tisuća kilometara, a tehnologija njihove zamjene pokazala se vrlo kompliciranom. Nakon prvog popravka, problemi su se umnožili - ako je tehnologija prekršena, mehanički dio kutije je patio, a sam set kvačila nije dugo trajao. Sada su službe postale vješte u provođenju ovog postupka, pa čak i one neslužbene mijenjaju spojke s dobrim izgledima za uspjeh. Ali postoje i drugi problemi.

Najočitiji i najkobniji incident za kutiju DQ 200 bio je vrlo slab diferencijal, koji nije dizajniran za trenutak od 250 Nm od motora i veliki prijenosni omjer prvih koraka automatskog mjenjača. Tijekom intenzivnih lansiranja, osovina satelita bila je doslovno zavarena za jedan od njih ili je jednostavno izašla iz tijela. Naravno, u svakom slučaju, tijelo kutije se srušilo, kotači su se zaglavili, a samo činjenica da se to obično događa pri maloj brzini spasila je od ozbiljnih posljedica.

Osim kvačila, na kutiji se troši i zamašnjak motora. Njegova je cijena dovoljno visoka da obratite pozornost na njegovu istrošenost.

Kvarovi mehaničkog dijela također nisu neuobičajeni, do 2013. to se često događalo, posebno za automobile s radom u moskovskim prometnim gužvama. Istrošenost vilica za mjenjač, ​​vilica za otpuštanje kvačila, sjedišta poluge dovela je do udarnog uključivanja zupčanika ili potpunog kvara kutije. Kod ovakvog kvara dolazilo je i do kvara osovina i ležajeva, no ponekad su ležajevi osovine otkazivali sami od sebe.

Važan dio DSG-a je mehatronička jedinica koja sadrži upravljačku elektroniku i hidrauliku. Kod DQ 200 agregat nema vanjsko hlađenje, što ga čini ovisnim o temperaturi u motornom prostoru i pogonu električne pumpe. Prethodno se tijela ventila nisu popravljala, prakticirala se samo zamjena sklopa, ali trenutno je ovaj problem riješen.

Ako se i dalje odlučite kupiti automobil s DSG 7, a kutija je ušla u "nesreću", tada je moguć čak i samopopravak. Sve što trebate je odgovarajući dijagnostički skener za pomicanje poluga u servisni položaj i set alata za popravak kvačila. Možete ga ukloniti gotovo u dvorištu, iako su svi sustavi novih kutija vrlo zahtjevni za čistoću, tako da ne mogu preporučiti ovaj način popravka.

Nadalje, prilično je jednostavno zamijeniti pogonsku pumpu kućišta ventila, hidraulički akumulator, brtve sustava, filter (o čijem stanju mnogo ovisi) i očistiti ili zamijeniti set solenoida. Ako je ploča oštećena (na primjer, izgorio je dio ožičenja ili je izgubljen kontakt između elektroničke ploče i glavne ploče ožičenja), malo ljudi radi takve popravke, ali i to je moguće.

Kutije s prijelaza 2013. i 2014. godine imaju red veličine manje kvarova, posebno u pogledu mehatronike i mehanike, a optimizirani algoritmi štite spojku. Oni vlasnici koji su automobil kupili 2013. bili su posebno sretni - njihovi automobili imaju petogodišnje jamstvo, kao i ranije, iskreno nepouzdane opcije kutije. Od 2014. godine jamstvo je smanjeno na prethodne 2 godine, ali to je u potpunosti opravdano.

Roboti DSG 6

Puno zanimljivije izgleda šesterostupanjski automatski mjenjač DQ 250 koji se standardno ugrađivao uz 2.0 TSI, 3.6 FSI motore i 2.0 TDI dizel motore. Njegov dizajn se uvelike razlikuje od "suhe" kutije. Njezina spojka je izrađena u obliku paketa "mokrih" spojki koje rade u zajedničkoj uljnoj kupki motora.

Kutija je dizajnirana za osjetno veći okretni moment i aktivno se "zamjenjuje" umjesto DQ 200 tijekom ugađanja. Glavna prednost ove kutije je stariji dizajn, što znači bolju ravnotežu u pouzdanosti svih njegovih komponenti.

Radijator

originalna cijena

9 603 rubalja

Ali u biti problemi su isti. Spojke ne gore, ali njihova istrošenost utječe na zaprljanost ulja mjenjača i istrošenost mehatronike. Postoji vanjsko hlađenje, a ugradnja banalne zaštite kućišta radilice više neće dovesti do smrti kutije. Ali hlađenje je očito nedovoljno, dizajn termostata i izmjenjivača topline dopuštaju da temperatura ulja ide daleko iznad 120 stupnjeva, a na takvim temperaturama trošenje mehanike se znatno povećava i elektronika počinje kvariti. Srećom, većina problema rješava se čestim mijenjanjem ulja u kutiji - to je upravo slučaj kada što češće to bolje. Optimalno će biti svakih 30-40 tisuća.

Najčešći problem s ovim automatskim mjenjačem je istrošenost sjedala solenoida. Zbog velike kontaminacije ulja tijekom rada, abraziv doslovno izgriza komade aluminijske ploče. Smeće i strugotine česta su nesreća takvih kutija. Preporučljivo je često mijenjati filter, može se jednostavno potrgati ako je jako prljav. Također vrijedi instalirati vanjski radijator (na primjer, iz američkog Passata CC ustaje kao izvorni) i filter.

Brtve, gumeni prstenovi i brtve kutije pate od krhotina, tako da se redovito javljaju curenja i curenja pod pritiskom zbog lošeg održavanja. Mehanički dio također pati od onečišćenja uljem, prljavština oštećuje ležajeve i zupčanike, a pri određenoj razini onečišćenja krutim česticama oštećenja rastu poput lavine.

Popravak DSG 6 nije previše lak, puno problema nastaje zbog nestručne intervencije. Servisi koji su savladali četverostupanjske hidraulike i neke peterostupanjske hidraulike u popravcima mogu se iznenaditi kad otkriju da kvalifikacije majstora i oprema nisu dovoljni čak ni za točnu montažu i demontažu jedinice.

Oba DSG robota daju vrlo visoke performanse automobilu, ali je broj skupih popravaka zbog njihove pogreške vrlo visok čak i uz malu kilometražu. I ako kutija DQ 250 u osnovi zahtijeva često i kvalitetno održavanje, onda DQ 200 do 2013. jednostavno ima previše dizajnerskih nedostataka. Ne pojavljuju se svi odmah, mnogi automobili upravljaju samo zamjenom softvera bloka i jednom zamjenom kvačila s prevoženim do 200 tisuća kilometara, ali šanse za ozbiljne troškove s takvim automatskim mjenjačem vrlo su visoke. Pogotovo tijekom rada pluta, pa čak i uz povećanu temperaturu u motornom prostoru i maksimalna opterećenja.

Stvarno je loše za takvu kutiju pri podešavanju motora, jer uz standardno ograničenje od 250 Nm, postoji softver za to, pa čak i setovi spojke dizajnirani za trenutak jedan i pol puta veći. U ovom slučaju, mehanika jednostavno "gori".

Motori

Benzinac 1.8 i 2.0

Motori Passata B 7 također su "najnapredniji". Trebao bi imati samo jedan motor s prirodnim usisavanjem, ovo je 3,6-litarski VR 6, ostali su opremljeni turbinama sa svim pratećim poteškoćama. Odmah ću se uzrujati što svi predloženi motori nisu besprijekorni u smislu mehaničkog dijela. Ali prostor za podešavanje je jednostavno nevjerojatan. Ako ste pročitali moj članak, onda je motor iz serije EA888 korišten kao primjer, baš kao i na Passatu. 1.4 TSI motori podešeni su osjetno lošije, ali povećanje snage u odnosu na tvorničku verziju može biti i do 50%, što je jako, jako puno. To je samo s pouzdanošću, čak i tijekom normalnog rada, postoje ozbiljni problemi.

Čak iu tako mladoj dobi prema automobilskim standardima, postoje pritužbe na lošu nepropusnost usisnih sustava, zagađenje radijatora i curenje sustava hlađenja. Trebali biste obratiti pozornost na ovo kada kupujete bilo koji benzinski Passat. Istodobnim podmazivanjem usisnih cijevi saznat ćete troši li motor ulje, te gdje dolazi do curenja - kroz turbinu ili kroz ventilacijski sustav. Općenito, pregled odjeljka motora, čak i na svježem automobilu, treba provesti sa svom pedantnošću.

Mnogi su motori već prošli kroz zamjenu klipne skupine ili čak zamjenu bloka za vožnju od 120-150 tisuća kilometara, tako da mogu postojati nijanse povezane s nekvalificiranom instalacijom: oštećenje ožičenja, kršenje polaganja crijeva i ožičenje. Osim toga, vlasnicima je očito "neugodno" priznati stvarnu kilometražu automobila. Ponekad ove informacije možete dobiti prilikom dijagnosticiranja skenerom, prema oznakama iz raznih blokova, gdje su "premotači kilometraže" bili previše lijeni za penjanje, ali stanje motora će puno reći pažljivoj osobi.

Najtraženiji motor za Passat B7 je obitelj 1.8 TSI EA 888. Snagom od 152-160 konjskih snaga pruža vrlo dobru dinamiku, posebno u kombinaciji s DSG-om, i visoku učinkovitost. Njemu je dvolitreni 2.0 TSI motor iznimno sličan dizajnom, osim što je opremljen potpuno drugačijom kutijom i pojačanim momentom. Ali osnovne nijanse dizajna su im zajedničke.

Turbina 1.8 TSI (K03)

originalna cijena

112 938 rubalja

1.8 motori su uglavnom serije CDAA, a dvolitreni motori su CCZB. Prije svega, treba obratiti pozornost na sklonost apetitu ulja. Proizvođač se s tim intenzivno borio, ali kao rezultat svih zamjena klipne skupine, tek nakon 2013. opcija se može smatrati prihvatljivom. Nije sklon koksiranju ni u najmanjoj prilici i ima prihvatljiv resurs.

Nekoliko različitih opcija s različitim debljinama klipnog klipa, klipa i klipnjače na strojevima do 2013. ograničeno su kompatibilne jedna s drugom, ali sve imaju neugodnu osobinu da počnu proždirati ulje pri najmanjem pregrijavanju ili rijetkoj izmjeni ulja. To je zbog čudnog dizajna klipnih prstenova, nedovoljnog protoka ulja iz prstena za struganje ulja i njegove slabosti.

Dodatni čimbenik koji pridonosi gubicima je kontaminacija ventilacijskog sustava kućišta radilice, curenje brtvila i brtvila, sklonost koksiranju usisnih ventila, povećano trošenje vodilica usisnih ventila i kratki vijek njihovih brtvi.

Još jedna smetnja s kojom će se suočiti svaki vlasnik je mali i nepredvidiv resurs razvodnih lanaca i pumpe za ulje. U prosjeku ne prelazi 120 tisuća, iako postoje unikati s trčanjem preko 250 na jednom lancu. Da, postoje i prekidi u krugu pumpe, posebno tijekom zimskih pokretanja. Sama pumpa rijetko zakaže, ali u svakom slučaju rezultat je koban za motor.

Šlag na torti je izvedba pumpe i termostata u jednoj jedinici s plastičnim kućištem. Plastika od treće godine starosti sklona je savijanju i curenju. Cijena čvora je prilično visoka, osim toga, motor je vrlo osjetljiv na curenje rashladne tekućine i pregrijavanje.

Pumpa sa termostatom 1.8/2.0 TSI

originalna cijena

13 947 rubalja

Uz sve to, motori ove serije imaju veliku marginu sigurnosti klipne skupine, dobru radilicu, izdržljiv blok i marginu pojačanja od jedan i pol do dva puta bez ometanja klipne skupine, samo uz zamjenu turbina i elektroenergetskog sustava.

Štoviše, umjereno forsiranje ne utječe značajno na resurs tijekom normalnog rada, barem zato što podešavanje firmvera prije svega smanjuje radnu temperaturu, što dobro utječe na stanje motora. Također zahtijevaju korištenje kvalitetnijeg i viskoznijeg ulja te češće izmjene ulja nego što je propisano rasporedom održavanja. Vrlo značajan broj automobila u Rusiji ima chip tuning, nemojte se toga previše bojati pri kupnji, ali u ovom slučaju trebali biste bolje pogledati stanje automatskog mjenjača.

Benzinski 1.4

Mlađi brat "velikih" 1,4-litrenih motora osjetno je krhkiji. Njegova klipna grupa ne podnosi prisiljavanje, sustav za prešanje ima slabu točku u obliku tekućeg međuhladnjaka, a pogon lančanog mehanizma ima vrlo mali resurs i sklon je lančanim skokovima.

Obitelj uključuje četiri serije motora. Najjednostavniji 1.4 122 litre. S. - ovo su CAXA motori, oni su najčešći. Manje je uobičajena varijanta motora s dvostrukim kompresorom od 160 KS. s., serija CTHD / CKMA. Vrlo je rijetko pronaći varijante ovog motora optimizirane za rad na stlačeni plin, CDGA serije od 150 KS. S.

Čudno, najbolja opcija je upravo "plinski" motor. Ima očvrsnu klipnu skupinu, koja gotovo nije sklona koksanju, izdržljiviji materijal glave cilindra i nominalno nižu radnu temperaturu. Motori s dvostrukim kompresorom imaju vrlo složen usisni sustav, s kompresorom i turbinom, a samim time i visoku cijenu održavanja nakon isteka jamstva.

Zupčasti lanac 1.8/2.0 20V

originalna cijena

4993 rubalja

U Europi su bili traženi zbog kombinacije velike snage i nevjerojatne učinkovitosti. Velika limuzina s takvim motorom na autocesti ima potrošnju manju od 5 litara na sto, a pri maloj brzini - čak manju od 4, dok u gradskom ciklusu potrošnja može biti manja od 9 litara, što je ozbiljan uspjeh za automobil ove mase s benzinskim motorom.

Problemi s razvodnim lancem tipični su uglavnom za automobile proizvedene prije 2012. godine, no moguća su iznenađenja i nakon. U svakom slučaju, resurs neće premašiti 120-150 tisuća, a kada se pojavi buka, preporuča se odmah promijeniti, bez čekanja na skok. Ako je motor stariji, provjerite je li prednji poklopac motora promijenjen - na novom dizajnu, izbočine koje sprječavaju skakanje lanca su agresivnije konfiguracije.

Također morate pratiti čistoću izmjenjivača topline ulje-voda (njegov blok je umetnut u usisnu granu i kontaminiran je plinovima iz kartera), ispravnost njegove pumpe za hlađenje i čistoću dijela radijatora međuhladnjaka. Čak i kada su sustavi u punom radnom stanju, preporuča se pažljivo pratiti radnu temperaturu motora i kvalitetu benzina. "Izgaranje" nakon čepa može dovesti do izgaranja klipa, baš kao i ljetne "utrke" na autocesti pri brzinama blizu maksimalne brzine.

Iste posljedice uzrokovane su punjenjem 92-m benzinom, ignoriranjem grešaka u opremi za gorivo ili kvarom servo pogona za podešavanje turbine u zatvorenom položaju. Malo više problema može donijeti postojeća sklonost koksiranju klipne skupine pri standardnim intervalima izmjene ulja od 15 tisuća kilometara. Javlja se rjeđe nego na motorima 1.8 / 2.0, ali nije tako bezbolno.

Motor u verziji od 122 litre. S. prilično slab za ovaj stroj, a s firmwareom za 150-160 litara. S. turbina već pati - može izdržati najviše 40-50 tisuća kilometara. Općenito, ova opcija je osjetno manje pouzdana od većih motora, a smanjenje potrošnje goriva i troškova održavanja vjerojatno neće nadoknaditi ovaj nedostatak.

Benzin VR 6

Vrhunski 3.6 BWS motor je iskreno rijedak. Vrlo zanimljiv dizajn općenito ima dobar resurs, ali ima i dovoljno nedostataka. Barem razvodni lanac s nedovoljnim resursom, čija zamjena zahtijeva uklanjanje motora. Nalazi se na strani zamašnjaka, a zamjena donjeg lanca je u principu nemoguća na stroju. Također se primjećuje koksiranje ventila, sklonost koksiranju klipne skupine. Gusti raspored, složen ulaz, izuzetno složen dizajn glave cilindra također ne pridonose nižim troškovima rada. Unatoč tome što nema superpunjenje, jedva da je lakši od 1.8 TSI.

Dizelaši

HPFP 1.8 TSI

originalna cijena

14 215 rubalja

Diesel motori uglavnom su zastupljeni s dvije vrste motora - 2.0 TDI sa 140 KS. S. CFFB serija s jediničnim brizgaljkama je relativno stari dizajn, drugi CBAB motor već ima Common Rail ubrizgavanje.

Opcija s mlaznicama pumpe smatra se nedvosmisleno snalažljivom i pouzdanom, a nedostaci povezani s velikim trošenjem bregastih osovina i padom tlaka ulja u glavi cilindra poznati su i riješeni. No, novi motori s elektroničkim ubrizgavanjem uz istu snagu puno su osjetljiviji, imaju nižu potrošnju i manje skupih dijelova.

Naravno, zbog rijetkih reklamacija, stječe se dojam da su to najpouzdaniji motori na novom Passatu. Može biti da je to tako, ali rad dizel motora u Rusiji uvijek je lutrija. Previše ovisi o kvaliteti goriva, a komponente poput EGR-a i filtra čestica pri radu u prometnim gužvama povećavaju broj kvarova i smanjuju resurs.

Isplati li se uzeti?

Za tako novi automobil, Passat B 7 ima dosta problema. Posebno su neugodni kvarovi motora i mjenjača s vožnjama do 150 tisuća i istovremeno skupim popravcima. Ali osim toga nije tako strašno. Karoserija nije savršena, ali većina se automobila dosad dobro drži. Salon je postao primjetno bolji od svog prethodnika. Elektrika je malo kompliciranija od one kod većine automobila, ali također pruža mnogo mogućnosti, ponekad povećavajući udobnost korištenja. Osim toga, većina popravaka obavlja se pod jamstvom ili u sklopu servisa nakon jamstva proizvođača, tako da vlasnici ne snose puni teret troškova.

Ako uzmete takav Passat, onda što svježiji.

To je najnovija serija strojeva za koje je manja vjerojatnost da će imati problema - baš u vrijeme zalaska sunca, platforme PQ 46 ispravile su sve probleme koji su se vukli za par platformi PQ 35 / PQ 46 od njihovog predstavljanja. I motori i mjenjači postali su mnogo pouzdaniji, riješivši se dječjih bolesti. Konkretnije, savjetovao bih automobil s 1.8 na "mehanici" ili 2.0 s dobro održavanim DSG 6. Ne računajte na bezbrižnu budućnost - prije ili kasnije automobil će tražiti ulaganja, ali sasvim je moguće da do taj put više neće biti u tvojim rukama.

Na Međunarodnom sajmu automobila u Parizu 2010., koji je za novinare otvoren 30. rujna, Volkswagen je predstavio novu 7. generaciju Volkswagen Passata limuzina i karavan.

Izvana se novi Volkswagen Passat B7 nije mnogo promijenio: prednji dio sada podsjeća na manju kopiju vodećeg modela, ukupna duljina limuzine porasla je za 2 mm (do 4769), a karavan je porastao za 4 mm. mm (do 4.771). Istodobno, širina i visina novine ostale su iste kao kod automobila prethodne generacije (1820 odnosno 1470 milimetara).

Opcije i cijene Volkswagen Passat B7

Unutrašnjost Volkswagen Passata B7 ima nova prednja sjedala i modificiranu središnju konzolu sa satom na njoj, kao i drugačiju ploču s instrumentima, novi upravljač i poboljšane presvlake.

Ispod haube za novi Passat B7 nudi se široka paleta agregata od deset komada u rasponu snage od 105 do 300 KS. i obujma od 1,4 do 3,2 litre. U prosjeku, svi motori su oko 18 posto učinkovitiji zahvaljujući sustavu start/stop i povratu energije kočenja.

Primjerice, najekonomičniji 1,6-litreni turbodizelaš (105 KS i 250 Nm) troši samo 4,2 litre dizelskog goriva na stotku, a emisija CO2 u atmosferu je nekih 109 grama po kilometru.

Kao i prije, novi Volkswagen Passat B7 kupcima se nudi u tri razine opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Među opcijama je dodan sustav koji može detektirati umor vozača tijekom vožnje i izdati zvučno i tekstualno upozorenje o tome, adaptivni tempomat, adaptivna prednja optika, koja se prvi put pojavila na novom, a koja ne zasljepljuje vozače nadolazećih automobila.

Ne bez sustava praćenja "mrtvih" zona, multimedijske navigacije s mogućnošću prepoznavanja prometnih znakova i lukavog sustava otvaranja prtljažnika bez kontakta. S ključem automobila u džepu, vlasnik samo treba nogom pomaknuti ispod stražnjeg branika bez dodirivanja, nakon čega će se prtljažnik automatski otvoriti.

Također, Volkswagen Passat B7 bio je opremljen elektroničkom imitacijom blokade diferencijala, koja je radila u tandemu sa stabilizacijskim sustavom i kočila proklizavajući kotač, čime je automobilu pomogao da se ponaša pouzdanije u zavojima.

Ruska prodaja novog VW Passata započela je u ožujku 2011. Godine 2015. cijena osnovne verzije limuzine u konfiguraciji Trendline, opremljena 1,4-litrenim turbo motorom od 122 konjske snage i mehanikom sa šest stupnjeva prijenosa, počela je od 1.118.000 rubalja.

Volkswagen Passat B7 opremljen je sa šest zračnih jastuka, ESP-om, klima uređajem, imobilizatorom, MP3 audio sustavom s četiri zvučnika, putnim računalom i dodatnom opremom pune snage.

Za limuzinu u konfiguraciji Comfortline sa snažnijim 1,8-litrenim TSI benzinskim motorom od 152 konjske snage i mehanikom u trenutku prodaje tražili su od 1.285.000 rubalja, a doplata za verziju sa 7-pojasnim DSG robotiziranim mjenjačem iznosila je 89.000 rubalja.

Opcije i cijene Volkswagen Passat karavan B7

Srednja verzija dodatno ima kontrolu klime, standardni alarm, senzore za svjetlo i kišu, multifunkcionalni upravljač i retrovizore s automatskim zatamnjivanjem.

Konačno, cijena Volkswagen Passat B7 2014 u vrhunskoj konfiguraciji s istim motorom od 1,8 litara i DSG mjenjačem iznosila je 1.439.000 rubalja. Također, kupcima su bile dostupne verzije s 2,0-litrenim benzinskim agregatom snage 210 KS. (1.679.000 rubalja) i dizelska verzija s motorom iste veličine, ali sa snagom od 170 KS. (od 1.616.000 rubalja).

Cijena utikača za Volkswagen Passat karavan B7 kretala se od 1.249.000 do 1.908.000 rubalja. VW Passat Variant iz 2014. nudio se u istim verzijama kao i limuzina, dok se njegova dvolitrena benzinska verzija krasi 4Motion sustavom pogona na sve kotače.

Fotografija limuzine Volkswagen Passat

Na ruskom tržištu, karavan je izvorno ponuđen u tri razine opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Od 2013. dodan je novi vrhunski paket Style. U osnovnoj opremi Trendlinea popis opreme je prilično bogat i između ostalog uključuje ručku mjenjača s kožnim presvlakama (za verziju s DSG-om), klima uređaj, audio sustav s 8 zvučnika, grijano vjetrobransko staklo, el. pogon i grijani retrovizori, grijana prednja sjedala, kvarcni sat na kontrolnoj ploči, električni podizači stakala sprijeda i straga, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem. Paket Comfortline uključuje 16" aluminijske naplatke, 3-kraki kožni višenamjenski upravljač, klimu, električno sklopive bočne retrovizore, unutarnje ploče s printom iridija, vozačevo sjedalo s električno podesivom lumbalnom potporom i kutom naslona, ​​protuprovalni sustav s autonomnom sirenom, glasnoću senzori, zaštita od vuče i udobno zatvaranje. Paket Highline nudi alu naplatke od 17", izgled aluminija, kombinirane presvlake sjedala (koža + alcantra), svjetla za maglu. Verzija Style odlikuje se dizajnerskim paketom R-Line (branici, stražnji spojler, pragovi), bi-xenon prednjim svjetlima, dinamičnim svjetlom za zavoje, LED stražnjim svjetlima, "full" parking senzorima, stražnjom kamerom, kožnim sjedalima i sustav ulaska bez ključa.

Ponuda pogonskih sklopova Volkswagen Passat uključuje nekoliko motora u rasponu od 1,4 do 2 litre. Osnovni 1.4 TSI motor razvija 122 KS zahvaljujući turbo punjenju. i najveći okretni moment od 200 Nm od 1500 do 4000 o/min. Ovaj motor odlikuje se učinkovitošću - potrošnja goriva je samo 6,3 litre na 100 km s ručnim mjenjačem i 6,4 litre sa 6-stupanjskim DSG-om. Volkswagen Passat s 1.8 TSI motorom razvija 152 KS. pri 5000 o/min, najveći okretni moment 250 Nm pri 1500-4200 o/min. Potrošnja goriva - 7-7,1 litara po "sto", ovisno o vrsti prijenosa. Najjača modifikacija je s 2.0 TSI motorom i DSG mjenjačem, maksimalna snaga mu je 210 KS. (5300 - 6200 o/min), najveći okretni moment 280 Nm (1700-5200 o/min). Ubrzanje do 100 km/h traje 7,6 sekundi. Međutim, potrošnja goriva se ne može nazvati visokom - 7,7 litara na 100 km. Osim benzinca, u ponudi je i 2.0 TDI dizelski motor, također u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Njegove karakteristike su snaga 170 KS, okretni moment 350 Nm, potrošnja 5,3 l / 100 km.

Volkswagen Passat B7 naslijedio je od svog prethodnika gotovo iste dimenzije (osim povećanja duljine zbog novih odbojnika) i podvozje, uključujući potpuno neovisni ovjes (McPherson sprijeda i multi-link straga). Prednje kočnice Volkswagen Passat ventilirani disk. Stražnji - disk. Elektronička parkirna kočnica opremljena je funkcijom "Auto-Hold" koja automatski drži zaustavljeno vozilo na mjestu s glavnim kočionim sustavom i parkirnom kočnicom, a zatim automatski otpušta kočnicu prilikom pokretanja. Karavan ima pogon na prednje kotače, ali raspon modela također uključuje modifikaciju pogona na sve kotače - karavan Alltrack. Ističu ga modificirane postavke ovjesa koje osiguravaju dodatnih 30 mm udaljenosti od tla. Sustav pogona na sve kotače 4Motion trenutačno prenosi okretni moment s jedne osovine na drugu zahvaljujući elektroničkoj kontroli i elektrohidrauličnoj spojki.

Ozbiljan stav prema sigurnosti zajamčen je činjenicom da je u bazi automobil opremljen kompletnim zračnim jastucima (prednji, bočni, zračne zavjese), ISOFIX sidrištima, sigurnosnim pojasevima s zatezačima, sustavom protiv blokiranja kotača (ABS), sustav pomoći pri kočenju (BAS) i elektronička kontrola stabilnosti (ESP) u kombinaciji s kontrolom proklizavanja (TCS). Za skuplje razine opreme tu su: funkcija automatskog osvjetljenja, dinamičko osvjetljenje u zavojima, nadzor tlaka u gumama, gume otporne na bušenje, sustav prepoznavanja umora vozača,

Popularnost Volkswagen Passata održava se kroz mnoge generacije zahvaljujući uravnoteženom skupu značajki i općenito visokoj pouzdanosti modela. Sedma generacija je u tom smislu postala još bolja, zapravo nudi kupcu moderniju i sigurniju verziju baze agregata koju je već testiralo vrijeme. Postoji izbor između limuzine i karavana. Od potonjih će sigurno nekoga privući Alltrack s pogonom na sve kotače - skromna i ne previše istaknuta u masi, ali po svojim mogućnostima vrlo zanimljiva, terenska verzija Passata.