Teretna luka u Odesi. Odessa morska luka

Odesska luka, pogled na lučki putnički terminal.

Peresyp i luka na planu Odese. 1919

Luka. Utovar ruskog žita na francuske brodove tijekom okupacije Odese od strane saveznika. Početkom 1919

Karantenska luka krajem 19. stoljeća. Litografija

Ilustracija luke Odesske luke. Divovsko stubište, sada Potemkinovo stubište, vidljivo je kako se spušta s platoa. Sredina 19. stoljeća

Pogled na “karantensku” luku. Fotografija s početka 20. stoljeća

Pogled na pristanište Platonovsky i karantensku luku. Fotografija s početka 20. stoljeća

Pogled na luku Odessa s mora. Fotografija s početka 20. stoljeća

Odessa luka s lukama: Karantena - za brodove koji plove u inozemstvo, površine 51 tisuću četvornih metara. hvati, a duljina duž obale je 980 linearnih hvati, s 3 mola i dubinom od 24 do 40 stopa; Novaya - dugačak 481 linearni hvat, s 2 stupova i dubinom od 26 stopa; luka između Novog i Vojnog gata - dubine 16-17 metara; Praktični ili obalni - s dužinom od 786 linearnih hvati, s 3 stupova i dubinom od 16-17 stopa; u državnom vlasništvu, za brodove Ministarstva željeznica - duljine 84,5 linearnih hvati; Neftyanoy - 929,4 linearna hvata duga, s molom i dubinom od 24 stope; s lukobranom (lukobranom) od 573 hvata, dubinom od 16-15 stopa, i izlazom - bazenom od 136 tisuća četvornih metara. hvati, s veznom linijom od 173 linearna hvata. Električna rasvjeta u svim lukama i lučkim područjima, popločana i drenažna, sa svjetionicima i signalnim svjetlima na gatovima i lukobranu, što omogućuje obavljanje iskrcaja i utovara noću. Opskrba vodom u cijeloj luci; Postolje jugozapadne željeznice s 4 transportera i glavnim cijevima koje bacaju žito izravno u cerade; tračnice duž svih stupova; pomični parni ventili; naftovod Ruskog pomorskog i trgovačkog društva, koji prebacuje kerozin s parobroda u spremnike postaje Nalivnaja; posebne naprave za istovar ugljena, Rusko pomorsko-trgovačko društvo i Jugozapadne željeznice. 3 kućice za čamce: za brodove Ministarstva željeznica, partnerstva Bellino-Fenderich i Ruskog društva za pomorstvo i trgovinu, s vodenom površinom od 7000 kvadratnih metara. hvati i brojne mehaničarske radionice. Društvo spašavanja na vodi; mareografska stanica; telefon . Ukupna duljina svih lučkih nasipa, izgrađenih na betonskim masama od čvrstog vapnenca, obloženog granitom, iznosi 2921 linearni hvat. Područje uz luku je 11,5,488 četvornih metara. hvati; ukupna akvatorija luke iznosi do 306.900 četvornih metara. hvati; pokrivena površina - 9 tisuća četvornih metara. hvati. Pristupne ceste luci popločane su granitom na površini od 40.465 četvornih metara. hvati; tračnice zauzimaju 23.133 četvornih metara. hvati Od stanovnika luke, samo 16,4% su lokalni domoroci; ostali su došljaci razna mjesta carstva i drugih zemalja i dijelova svijeta. U gradu su u luku stigla 3894 parna broda, 3789 jedrenjaka, 3435 teglenica; Otputovao je 3901 parni brod, 3868 jedrenjaka, 3454 brodova za duge udaljenosti: ruski parni brodovi - 179, 273 tisuće tona, strani brodovi - 1028, 1525 tona; ploveći Rusi 1 u 154 tone, strani 69, u 18 tisuća tona. Otišla su 173 ruska parobroda, 266 tisuća tona, stranih 1044, 1549 tisuća tona; plovidba - strana 6 6, 17 tisuća tona. Obalni brodovi: parni stigao 1930, u 1047 tisuća tona, otišao 1929, u tisućama tona; Prispjelo je 2167 jedrenjaka, 120 tisuća tona, isplovilo 2257, 127 tisuća tona. Tegljača je bilo 635, 47 1/2 tisuća tona; 642 otputovala, u 50 1/2 tisuća tona. Prvo mjesto u dolasku brodova zauzima engleska zastava, zatim ruska, austrijska, talijanska, norveška, danska, grčka, francuska, njemačka, nizozemska, turska i španjolska. Rusko društvo za pomorstvo i trgovinu (46 putničkih, 17 teretnih i 12 tegljača, 136 tisuća tona deplasmana; 5 brodova, 66 željeznih teglenica, 6 blokbrodova itd.) održava komunikaciju duž aleksandrijskih izravnih linija (Aleksandrija, s poziv u Carigradu, Smirni i Pireju) i Aleksandrijska okružnica (s pozivima u Konstantinopol, Dardanele, Atos, Solun, Smirnu, Hios, Limassol, Larnaku, Mersin, Tripoli, Beirut, Jaffu, Port Said), u St. i lukama Baltičkog mora (tzv. “velika kabotaža”) i duž linije Crno more – Bugarska. Parobrodi nekoliko vlasnika plove između Odese i donjeg toka rijeka Dnjepar i Bug te Akkermana, a Baptistmanski parobrodi prometuju između Odese i pristaništa Dnjestra. Hitne letove između Odese i Batuma podržava Rusko društvo za pomorsko, riječno, kopneno osiguranje i prijevoz prtljage i skladišta, uz izdavanje kredita (6 brodova). Crnim i Azovskim morem plove 2 parobroda Južnoruskog parobrodskog društva veze. U istom smjeru plove parobrodi i teglenice privatnih vlasnika. Do 20 parobroda dostavlja ugljen iz Mariupolja u luke Crnog mora; nekoliko parobroda prevozi kerozin iz Batuma. Crnomorsko-dunavsko brodarstvo (10 parobroda s mnogo teglenica) održava komunikaciju s dunavskim pristaništima. Hitna poruka od Daleki istok osnovalo 10 parobroda dobrovoljne flote i nekoliko stranih brodarskih društava. Azov Shipping Company počinje razvijati svoje letove. O. luka prva je luka u Carstvu po veličini blagdanske trgovine. U ranim 40-ima, u smislu vrijednosti odmora, Odessa je bila inferiorna ne samo od Sankt Peterburga, već i od Rige; od grada nadmašuje Rigu, od grada - Petrograd, ali je konačna premoć O. luke uspostavljena od grada, a u gradu je njezin odmor udvostručio odmor Petrograda. luka. Ukupni promet vanjske trgovine O. luke jednak je, prema podacima carine (god.), 146 1/2 milijuna rubalja. (bez tranzita) ili 12 2/5% ukupnog prometa carstva, a s tranzitom doseže i do 14%. Sav izvoz utvrđen je na 135 milijuna pudova, u vrijednosti od 108 207 tisuća rubalja, a s tranzitom - 110 milijuna rubalja. Uvoz od 22 milijuna puda, procijenjen na 38 254 tisuće rubalja, iznosi 16 2/7% izvoza ili (u vrijednosti, s tranzitom) oko 9% ukupnog uvoza Carstva, drugi po veličini iza luke St. Petersburgu. Glavni predmet blagdanske trgovine luke O. su proizvodi od žitarica, uključujući pšenicu, zbog čega se luka O. često naziva "pšeničnim gradom". U gradu je dobavljeno do 60 1/2 milijuna puda pšenice, za 39 milijuna rubalja; ječam 25 milijuna puda, 10 1/2 milijuna rubalja; raž 21 milijun pudova, 11 milijuna rubalja; kukuruz 11 milijuna pudova, 6 milijuna rubalja; pšenično brašno 1700 tisuća puda, 2182 tisuće rubalja; zobi 1143 tisuće pudova, 581 tisuća rubalja; grašak 633 tisuća puda, 538 tisuća rubalja. Cjelokupna zaliha žita dosegla je 122 milijuna pudova, odnosno 70 milijuna rubalja. Od ove količine doprema se u O. luku: Jugozapadnim željeznicama 42,96%, kabotažom 45,92%, konjskom vučom 11,12%. Osim toga, do 8 milijuna puda kruha koristi se za domaću potrošnju, a 2 700 tisuća puda ispušta se u Carstvo u obliku žita i brašna. Tako je na tržištu O. žitarica kolalo do 134 milijuna puda kruha. Dobavljači proizvoda od žitarica su sjeverozapadni dijelovi pokrajina Herson, Besarabija, Podolsk, Kijev, Volin, koje opslužuje Jugozapadna željeznica; područja donjeg toka rijeke Dnjepar, od grada Aleksandrovska (provincije Ekaterinoslav, Herson i Tauride); južna Besarabija; Pribuzhye; područja uz rijeke Dunav i Prut, uključujući dio Rumunjske; crnomorske luke i predgrađe Ochakova, isporučujući žito kabotažom i, konačno, područja udaljena 100-200 milja od Odese i isporučujući teret žita duž Chumatsky trakta. Trgovine u Odesi mogu pohraniti do 4 milijuna puda kruha, dizalo Jugozapadne željeznice - do 3 milijuna. poods. Maksimalni izvoz žitarica pada u listopadu-studenom i proljeće na početku plovidbe. Trgovanje i izvoz žitarica zaokuplja ogroman broj ljudi i poduzeća, među kojima ima i starih žitarskih poduzeća. Proizvodi od žitarica prodaju se uglavnom u UK (52 milijuna funti), Nizozemsku (28 milijuna funti), Njemačku (17 milijuna funti), Francusku (10 milijuna funti), Belgiju (8 milijuna funti), Dansku i Italiju (po 5 milijuna funti). ). Švedska i Norveška (4800 tisuća pudova); slijede Turska i Egipat, Portugal, Austro-Ugarska, Španjolska, Crna Gora, istočni Sibir. Brašno se šalje u Tursku, Egipat, Veliku Britaniju; mekinje - u Dansku, Njemačku, Nizozemsku, Veliku Britaniju, Belgiju; žitarice - u Vladivostok. Od ostalih godišnjih stvari izvozi se 3 milijuna puda pročišćenog šećera u vrijednosti od 8 1/2 milijuna rubalja; laneno sjeme, konoplja, repica, repa, mak itd. 2832 tisuće pudova, 1829 tisuća rubalja; slana, ukiseljena i dimljena riba 494 tisuće funti, 1485 tisuća rubalja; vuna 147 tisuća pudova, 1256 tisuća rubalja; željezo svih vrsta 477 tisuća pudova, 985 tisuća rubalja; proizvodi od željeza 289 tisuća pudova, 2295 tisuća rubalja; papirnate tkanine 501 tisuća pudova, 2 milijuna rubalja; oružje - 10 tisuća pudova, 978 tisuća rubalja; posteljina, haljine i konfekcijski predmeti 5 tisuća pudova, za 826 tisuća rubalja; proizvodi od lijevanog željeza 130 tisuća pudova, 783 tisuće rubalja; duhan u listovima i mrvljeni 26 tisuća pudova, 626 tisuća rubalja; alkohol 51 milijun stupnjeva, za 661 tisuća rubalja; ukrasno drvo (uglavnom bačvaste letve) 560 tisuća pudova, 671 tisuća rubalja; tkanina 7 1/2 tisuća funti, za 614 tisuća rubalja. Ostali izvozni predmeti ne dosežu, u vrijednosti, 1/2 milijuna rubalja. Izvoz robe iz Odese (osim kruha) šalje se u Istočni Sibir i Daleku Aziju (

UVOD

Grad Odesa nalazi se na obali Crnog mora, u njegovom sjeverozapadnom dijelu.

Danas je Odesa veliko industrijsko središte. Vodeće industrije uključuju strojarstvo, kemijsku, prehrambenu i laku industriju.

Blaga klima, više od 290 vedrih dana godišnje, kombinacija stepskog i morskog zraka te naslage ljekovitog blata u ušću Kuyalnitsky i Khadzhibey predodredili su ulogu Odese kao glavnog središta odmarališta.

Uvođenjem od 1819. do 1859. režima slobodnih luka - slobodnog i bescarinskog uvoza i skladištenja uvezene robe - stvoreni su preduvjeti za nagli rast prometa tereta. Do sredine 19.st. Odessa luka postala najveća luka na Crnom moru. Zadržava svoj status vodeće luke u Ukrajini i danas.

RADIOKOMUNIKACIJE

Plovilima koja se nalaze unutar kontrolne zone luke Odessa (na sidrištima, na vezovima i tijekom kretanja) zabranjeno je koristiti VHF RTS za privatne razgovore na frekvencijama kanala: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70 , 74. U nedostatku ili kvaru VHF RTS-a na brodu, komunikacija s PRDS-om odvija se na frekvenciji od 2182 kHz preko radio centra, pozivni znak - "Odessa-Radio-1".

LUČKI PROPISI I INFORMACIJE O PLOVIDBI

opće informacije

Koordinate: zemljopisna širina 46°32′N, zemljopisna dužina 30°54′E.

Luka Odessa nalazi se na sjeverozapadnoj obali Crnog mora u jugozapadnom dijelu Odesskog zaljeva na umjetno formiranom teritoriju s površinom od 141,0 hektara.

Plovidba u luci odvija se tijekom cijele godine, ali u jakim zimama potrebno je koristiti ledolomce oko 30 dana. Led se pojavljuje u drugoj polovici prosinca i zadržava se do veljače. Često jaki vjetrovi probiti led. Događa se da se u toplim zimama led uopće ne pojavljuje u Odeskom zaljevu. Kolebanja razine vode ovise o jačini i trajanju vjetra, raspon je 0,6-1 m.

Lučke vode obuhvaćaju akvatorij ograničen s juga paralelom 46°25′N od obale do sjecišta s meridijanom 30°54′E; s istoka - meridijan 30°54′E do sjecišta s paralelom 46°32′N i do sjecišta s obalnom crtom; sa zapada - obala i kordoni vezova.

Za ulazak brodova u luku Odessa i izlazak iz nje postoje istočni prolaz, zapadni prolaz, sjeverni prolaz, glavni kanal Neftegavan, koji se sastoji od prvog i drugog zavoja kanala (širina prvog zavoja je 100 m, drugi je 140 m, dubina kanala je 13,5 m).

Prilazak i odlazak brodova

O skorom dolasku broda Odessa luka kapetan mora obavijestiti preko svog agenta 48 sati i 24 sata prije očekivanog dolaska. Naznačuje se: ako brod dolazi na ukrcaj - naziv zakupitelja i teret; ako dolazi na istovar - naziv i količinu tereta, kao i njegov položaj u skladištu. Posebno su naznačeni teški (preko 3 tone na jednom mjestu) i dugačak teret (preko 9 m na jednom mjestu).

Odlazak ukrajinskih brodova registrira se na bilo kojem lučkom nadzornom mjestu (IGPN). Isplovljavanje stranih plovila formaliziraju nadzornici agencijskih tvrtki. Na zahtjev plovila, isplovljenje može izdati predstavnik IGPN-a na plovilu. Prije isplovljavanja broda uprava broda mora dostaviti Državnom inspektoratu za inspekciju proračun stabilnosti broda, dijagram statičke stabilnosti s naznačenim korigiranim i dopuštenim metacentričnim visinama.

Ako plovilo ne započne ovlaštenu radnju ili ne uđe u kontrolnu zonu unutar 30 minuta, dozvola se poništava i mora se ponovno zatražiti.

Plovilima koja su vezana za vezove br. 1-33 zabranjeno je držati sidra nesložena u vezovima, ali sidra moraju biti spremna za trenutno puštanje u slučaju kritične situacije.

Plovila koja prevoze eksplozivne i zapaljive terete dužna su sidriti na sidrištu broj 354 do zaprimanja naloga lučke uprave i vatrogasaca. Navedena plovila u lučkim vodama dužna su podići na vidljivom mjestu: danju - zastavu "Bravo", noću - crveno svjetlo vidljivo oko cijelog horizonta (vidljivi domet - najmanje 3 milje).

Svi brodari čija plovila plove u unutarnjem moru luke, osim brodara malih plovila, svakodnevno do 8,00 sati prijavljuju glavnom dispečerskom centru luke naziv plovila, vrijeme njihove spremnosti za isplovljavanje, premještanje, spuštanje/spuštanje s/na dok. Podnesena prijava se obrađuje do 12 sati sljedeći dan. Glavni dispečerski centar luke usklađuje smjensko-dnevni plan kretanja plovila u dogovoru s Državnom inspekcijom sigurnosti prometa.

Brzina plovila ne bi trebala prelaziti: u lučkim vodama iu kanalima naftne luke - 4 čvora; u ostalim područjima lučkih voda - 10 čvorova.

Peljarenje.

Peljarenje je potrebno. Dostavlja agent, ali brod mora podnijeti zahtjev 12 dana, 96, 24 i 6 sati unaprijed putem Odessa Radio. Zahtjev za peljara za upravljanje plovilom u lučkom akvatoriju, do/od luke mora podnijeti zapovjednik plovila preko agenta najkasnije 4 sata unaprijed. Pilot se ukrcava i iskrcava s pilotskog čamca 1,7 milja ESE od svjetionika Vorontsov (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Potpora za vuču.

Tegljači su potrebni za plovila duža od 50 m. Kapetan plovila podnosi zahtjev za tegljače preko agenta najmanje 2 sata prije nego što je plovilo spremno za isplovljavanje ili ponovno pristajanje. Tegljače poziva zapovjednik plovila preko lučkog dispečera 45 minuta prije nego što je plovilo u potpunosti spremno za isplovljavanje, ponovni vez ili prije nego što plovilo priđe vratima luke. Tegljači dočekuju i prate brod koji ulazi (napušta luku) na udaljenosti od 12 kbt istočno od svjetionika Vorontsov.

Sidrište

Na Odesskom ridu postoje dva sidrišta: br. 354 i br. 355. Sidrište br. 354 namijenjeno je za sidrenje brodova velike nosivosti, tankera, brodova s ​​opasnim teretom, kao i svih ostalih brodova koji čekaju uplovljavanje u luka Odessa.

Na sidrištu br. 354 plovila se sidre samostalno. Usidreno plovilo dužno je obavijestiti plovilo o smjeru i udaljenosti do plovila od svjetionika Vorontsov.

Sidreni prostor br. 355 namijenjen je za parkiranje brodova koji se carinje pri uplovljavanju/izlasku iz luke, kao i za brodove koji dolaze radi preuzimanja vode, opskrbe ili goriva ili obavljanja manjih popravaka.

Zabranjeno je sidrenje u kanalu naftne luke, u prilaznim kanalima i na ulazu u luku. Komunikaciju s obalom ukrajinskih brodova na sidrištima osiguravaju plovila lučka flota. Prijave za cestovni servis plovila podnose se preko agenta.

Carinska ograničenja.

Nema ograničenja u broju cigareta na brodu, ali kada idete na obalu, ne možete ponijeti više od 1-2 kutije. Vino i votka se ne mogu iznijeti na obalu. U slučaju kršenja od strane članova posade Opća pravila boravak u luci ili kršenje javnog reda i mira može rezultirati novčanom kaznom. U tim slučajevima, članu posade stranog broda granične vlasti mogu oduzeti pravo iskrcavanja.

Piti vodu

Može se dostaviti s obale ili teglenicom. Minimalna količina narudžbe za isporuku teglenicama je 15 tona.

Prihvat voda onečišćenih uljima

Prikupljanje i odvoz zauljenih i komunalnih fekalnih voda sa svih brodova obavlja luka na zahtjev brodova uz plaćanje prema utvrđenim tarifama. Čisti, izolirani balast mora se uklanjati samo preko brodskih cjevovoda i pumpi posebno dizajniranih za tu svrhu. Izolirani balast uklanja se u more pod nadzorom predstavnika Državnog inspektorata za naftu i plin. Stanica za obradu balastnih voda prima do 42.000 m3 balastnih voda.

Popravak

U luka Odesa Mogu se izvršiti sve vrste popravaka brodskog trupa i motora.

druge usluge

Luka Odessa ima opremu za čišćenje skladišta.

SPECIJALIZACIJA

Vlast Odessa luka omogućuju preradu više od 21 milijuna tona suhih i 25 milijuna tona tekućih tereta godišnje. Kontejnerski terminali projektirani su za pretovar više od 900.000 TEU godišnje

Lučka oprema osigurava prekrcaj sljedećeg tereta:

• nafta i naftni derivati ​​u rinfuzi i spremnicima;
• ukapljeni plin;
• tropska i biljna ulja;
• spremnici;
• obojeni i željezni metali;
• rude obojenih metala;
• lijevano željezo, metalni otpad u rasutom stanju;
• sirovi šećer u rinfuzi;
• žitarice u rasutom stanju;
• papir u rolama;
• agrumi, banane na paletama;
• kvarljiva roba u kontejnerima;
• razni generalni tereti u vrećama, kutijama, paketima, velikim vrećama, bačvama itd.

Luka Odesa prima velike putničke brodove za krstarenje i ima najmoderniji pomorski terminal u Ukrajini. Luka može primiti do 4 milijuna putnika godišnje.

KAPACITET LUKE.

Luka Odessa ima 54 veza s dubinama od 6,2 do 13,0 m. Ukupna duljina vezova je više od 9 km. Luka ima 8 proizvodno-pretovarnih kompleksa (PPC) za preradu suhog tereta, putnika, ulja i kontejnera (prihvaćaju se brodovi s gazom od 13,0 m, duljine 330,0 m), terminali, luke, terminali za preradu tropskih i tehničkih ulja.

Lučke luke:

• Karantenska luka (mogu se prihvatiti plovila gaza 11,5 m i duljine 240,0 m);
• Nova luka (brodovi gaza 11,5 m i duljine 240,0 m);
• Obalna luka (plovila gaza 11,5 m i duljine 240,0 m);
• Praktična luka (plovila gaza 11,5 m i duljine 240,0 m);
• Naftna luka (plovila gaza 12,5 m i duljine 250,0 m).

Posebna (slobodna) gospodarska zona "Porto Franco".

23. ožujka 2000. Vrhovna Rada Ukrajine usvojila je zakon „O posebnoj (slobodnoj) gospodarskoj zoni na teritoriju Morska trgovačka luka u Odesi"Posebna gospodarska zona (SEZ) "Porto Franco" stvorena je 25 godina unutar granica umjetno ispunjenog i obnovljenog teritorija Karantenskog pristaništa. Područje SEZ-a je 32,5 hektara.

Prema zakonu, na području FEZ-a djeluje poseban carinski režim. Investicijski projekti dopušteni su za provedbu na teritoriju FEZ-a, pod uvjetom da je njihov trošak ekvivalentan najmanje 1 milijun USD i da je projekt odobrila regionalna državna uprava Odese.

Subjektima koji provode investicijske projekte na području FEZ-a omogućene su pogodnosti. Tvrtka je izuzeta od oporezivanja prve tri godine poslovanja; dobit koju su ta poduzeća ostvarila tijekom sljedeće tri godine poslovanja podliježe oporezivanju u iznosu od 50% trenutne porezne stope. Roba i drugi artikli koji se uvoze na područje FEZ-a oslobođeni su plaćanja carine i PDV-a.

Na području SEZ nalaze se: kontejnerski terminal, pretovarni kompleks tehničkih ulja, tvornica za proizvodnju radio-elektroničke opreme, TIR parkiralište i skladišni prostori.

Od 31. ožujka 2005., prema Zakonu br. 2505-IV od 25. ožujka 2005. „O izmjenama i dopunama Zakona Ukrajine „O državnom proračunu Ukrajine za 2005.“, učinak članaka 9-10 Zakona „O Posebna (slobodna) gospodarska zona na području trgovačke morske luke Odesa" je suspendirana.

Stevidorske tvrtke

Uprava: tel./fax: +380-48-7293973.

Djelatnost: tel./fax: +380-48-7294384; tel: +380-48-7294475.

Email: Ova adresa E-mail zaštićeni od spam botova. Morate imati omogućen JavaScript da biste ga vidjeli.

GPK Ukraine podružnica je HHLA-e, najvećeg operatera kontejnerskih terminala u Hamburgu, s vezama diljem svijeta u području kontejnerskog prekrcaja.

Specijalizacija - prekrcaj kontejnera svih vrsta, niz pratećih usluga (punjenje i sl.); rad s velikim teretom. U ovom slučaju koristi se računalni sustav za obračun kontejnera CTIS. Površina terminala je 145.000 m2. Kapacitet terminala je 8500 TEU. Moguće je istovremeno spojiti 400 rashladnih kontejnera.

Radovi se izvode na vezu broj 2, dužine 310 m. Na vezu se mogu prihvatiti plovila gaza 11,5 -12 m. Po potrebi koriste se vezovi br. 3 i 4 u dužini od 230 m (dubina - 11,8 m) odnosno 270 m (dubina - 11,5 m).

Specijalizacija - valjani metal, žitni teret, mineralna gnojiva.

Glavne usluge - stevedoring; špediterske usluge, uključujući špediciju željezničkog prometa, registraciju carinskih i teretnih dokumenata, iznajmljivanje brodova, lučko posredovanje brodova.

Plovila s gazom od 11,3-11,4 m pretovaruju se na vezovima br. 3, 4 duljine 250, odnosno 270 m.

Površina otvorenih skladišta je 20.000 m2, kapacitet zatvorenih skladišta je 35.000 m3.

Specijalizacija - obrađuje se širok raspon robe, uglavnom valjani metal (proizvodi; okovi; čelični lim pojedinačno, u rolama, u pakiranjima, na paletama; žičana šipka u kolutima; ploče), teška oprema u kutijama i bez pakiranja, metalni ingoti ( lijevanog željeza i obojenih metala).

Osnovna djelatnost je prekrcaj tereta u mješovitom željezničkom, cestovnom i vodenom prometu. Ukrcaj/istovar plovila nosivosti 40-45 tisuća tona i gaza do 11,5 m obavlja se na dva veza ukupne duljine veće od 600 m.

Provodi se akumulacija brodskih pošiljaka i skladištenje tereta u skladištima s ukupnom površinom 51270 m2, uključujući natkriveno skladište površine 5240 m2.

Stevedoring tvrtka NTT LLC osnovana je u listopadu 2004. godine na temelju PPK-4 pomorske trgovačke luke Odessa. NTT doo upravlja vezovima br. 22, 23, 25 i 26, gdje se obrađuju brodovi s gazom od 9-11,5 m. Tvrtka posluje u izvoznim, uvoznim i tranzitnim pravcima, direktno i preko skladišta, pružajući potrošačima širok spektar usluga (prekrcaj tereta, punjenje kontejnera, pakiranje tereta).

U asortimanu tereta dominiraju valjani metali, sirovo željezo u rasutom stanju, metalni ingoti, voće i povrće i agrumi, žitarice, sirovine željezne rude, vozila, oprema, tereti u velikim vrećama.

Glavna specijalizacija vezova br. 25, 26 je prekrcaj metalnih proizvoda i rasutog tereta. Ukupna duljina vezova je 400 m, što omogućuje prihvat plovila do 250 m duljine i maksimalnog gaza do 11 m, ovisno o duljini plovila. Na vezovima postoje posebno opremljeni prostori za skladištenje rasutog tereta, koji omogućavaju istovremeno skladištenje 50 tisuća tona.

Vezovi br. 22 i br. 23 specijalizirani su za preradu tereta voća, povrća i citrusa. Ukupna duljina vezova broj 22 i broj 23 je 390 m, što zajedno s teretnom rampom predstavlja jedan od najvećih terminala za voće i povrće u Ukrajini. Terminal omogućuje prihvat plovila do 200 m duljine i maksimalnog gaza do 9,3 m.

Mogućnosti za istovremeno skladištenje tereta - 165 tisuća tona otvorenih skladišta je 31540 m2.

Specijalizacija - prerađuju se metalni proizvodi i ostali generalni tereti.

Glavne usluge su utovar i istovar, skladištenje tereta.

Plovila gaza 9,2-11,7 m pretovaruju se na vezovima br. 9-13 duljine 180-200 m.

Površina otvorenih skladišta je 32.670 m2, zatvorenih skladišta 17.136 m2.

LLC "UNSK" dio je transportnog holdinga "Ukrajinski nacionalni prijevozničko poduzeće“, koja pruža cijeli niz usluga prijevoza (prekrcaja) robe „od vrata do vrata“.

Specijalizacija - pretovar valjanog metala, papira u rolama, pakiranog tereta, tereta u vrećama i velikim vrećama, piljene građe, obojenih metala. Kompleks može prerađivati ​​teret citrusa i hrane, hladno valjani metal (rola, lim) za unutarnje skladištenje.

Glavne usluge su utovarno-istovarni poslovi, skladištenje tereta, prijevoz i špedicija u luci i na željeznici.

Trenutno tvrtka obrađuje plovila do 250 m duljine i gaza do 10 m, uključujući RO-RO plovila. Otvoreni skladišni prostori zauzimaju površinu od 20 tisuća m2, što omogućuje istovremeno skladištenje do 150 tisuća tona tereta. Natkrivena skladišta zauzimaju površinu od 10.500 m2.

Proizvodne aktivnosti provode se na temelju pretovarnog kompleksa br. 5 koji se nalazi u luci Khlebnaya morske trgovačke luke Odessa.

Glavne usluge su stevedoring, usluge pomorskog posredovanja, usluge špedicije, evidentiranje carinskih i teretnih dokumenata, organizacija pregleda tereta.

Tehnološke mogućnosti kompleksa omogućuju obradu sljedećih izvozno/uvoznih tereta: valjani metal, lijevano željezo, peleti, koncentrat ugljena, ferolegura, žitarice, sirovi šećer, pakirani tereti, tereti na paletama, u velikim vrećama i punjenje spremnici.

Prekrcajni kompleks uključuje 5 vezova.

Vez br. 29 (obrađuju se sve vrste tereta)

Duljina veza - 255 m; dopuštena duljina plovila - 225 m; projektirana dubina - 13,5 m; dopušteni gaz plovila - 13 m; maksimalna nosivost plovila je 65 tisuća tona.

Ukupna norma krcanja na brodovima za rasuti teret je:

za pelete - do 12 tisuća tona dnevno;

za žitarice - do 15 tisuća tona dnevno.

Vezovi br. 30, 31 (za žitni teret)

Vez br. 30: duljina veza - 160 m, duljina plovila - 150 m, dubina - 9,8 m, gaz plovila - 9,7 m. Vez br. m, gaz plovila - 10,1 m.

Na vezovima br. 30, 31 žitni teret se obrađuje intenzitetom od 3,5-5 tisuća tona dnevno.

Vezovi br. 32, 33 (obrađuju se sve vrste tereta)

Duljina veza - 170 m; dopuštena dužina plovila - 200 m. Vez br. 32: dubina - 11,5 m, gaz plovila - 10,9 m. Vez br. 33: dubina - 11,5 m, gaz plovila - 11,2 m.

Na vezovima br. 32, 33 obrađuju se sljedeće vrste tereta:

• nabava - 6 tisuća tona dnevno;
• rola (traka) - 5 tisuća tona dnevno;
• okovi - 4 tisuće tona dnevno;
• žičana šipka - 3 tisuće tona dnevno;
• listovi u pakiranjima - 3 tisuće tona dnevno;
• komadni list - 2 tisuće tona dnevno;
• ploče - 6 tisuća tona dnevno;
• kut - 2 tisuće tona dnevno;
• kanal - 1,5 tisuća tona dnevno;
• sirovi šećer, žitarice, kao i ferolegura s intenzitetom do 8 tisuća tona dnevno.

Postoje natkrivena skladišta za istovremeno skladištenje 10 tisuća tona sirovog šećera i dva skladišta za skladištenje raznih tereta kapaciteta 3 tisuće tona.

Proizvodne aktivnosti odvijaju se na bazi vezova br. 42, 43.

Specijalizacija - prekrcaj kontejnera svih vrsta.

Kapacitet terminala je 4823 TEU.

U kompleksu je stvoren "Jedinstveni ured" za smještaj kontrolnih službi koje sudjeluju u procesu carinjenja ispuštanja tereta u kontejnerima s područja kontrolne točke "Odessa Commercial Sea Port"; organiziran je inspekcijski hangar s 8 ćelija; Moguće je izvršiti vaganje kontejnera, njihov identifikacijski pregled i uzorkovanje.

Terminal također isporučuje kontejnere željeznicom. Prije utovara u transport kontejner se carini od strane svih regulatornih službi, što značajno smanjuje troškove kupaca zbog neproduktivnog zastoja vozila u luci tijekom perioda carinjenja.

Vez br. 42 (kontejneri su obrađeni)

Duljina vezova je 232 m (ukupna dužina vezova br. 42, 43 je 480 m).

Dubina na vezu je 13,5 m.

Proizvodne aktivnosti odvijaju se na bazi veza br. 23.

Jedinstveni pretovarni kompleks omogućuje obradu rasutog (izravnog) i generalnog tereta različitih vrsta u izvozno-uvoznim i tranzitnim pravcima.

Glavne usluge - stevedoring, brodska agencija, špediterske usluge.

Otvoreni skladišni prostori za skladištenje tereta i gomilanje brodskih pošiljaka zauzimaju oko 7 tisuća m2 (koristeći rampe i vozno-teretni prostor). Tvrtka posjeduje zatvoreno skladište ukupne površine 7 tisuća m2 i kapaciteta 8-10 tisuća m2, ovisno o utovarnom volumenu tereta.

Vez br.23

Duljina veza je 240 m.

Dubina privezišta je 9 m.

Specijalizacija - prerada palminog ulja i njegovih frakcija, ulja kokosa, soje, uljane repice, suncokreta.

Glavne usluge su prekrcaj s pomorskog na željeznički promet, prekrcaj sa željezničkog na pomorski promet.

Plovila gaza od 7,8 m pretovaruju se na rivi dužine 170 m. Postoji cisterna sa 7 spremnika, od kojih su 4 kapaciteta 6000 m3 s grijanjem i cirkulacijom za prihvat ulja za skrućivanje.

Ima svoje manevarska lokomotiva i 48 željezničkih cisterni. Crpne stanice Kompleks je opremljen pumpama nazivnog kapaciteta 320 m3 na sat za utovar ulja na brodove i željeznička vozila. Vaganje vagona vršimo na vlastitoj željezničkoj vagi. Protočni kapacitet je 250 tisuća tona ulja godišnje.

Specijalizacija - pretovar motorno-industrijskih ulja i njihovih baznih frakcija.

Maksimalna duljina plovila kojim se upravlja na vezu tvrtke je 111 m, gaz - 7,8 m.

Kapacitet proizvodnje je 100 tisuća tona frakcija baznog ulja godišnje.

Istovremeni skladišni volumen je 11 tisuća tona frakcija baznog ulja. Postoji mali proizvodni pogon za proizvodnju industrijskih ulja na bazi baznih frakcija ulja iz petrokemijske industrije Ukrajine i Rusije.

Glavne usluge su utovar i istovar, skladištenje tereta, špedicija i usluge carinskog posredovanja.

Specijalizacija - pretovar nafte i naftnih derivata, ukapljeni plin.

6 vezova ukupne duljine 1000 m prihvaćaju tankere nosivosti do 100 tisuća tona s maksimalnim gazom do 12,5 m i duljinom do 250 m. Standardni intenzitet utovara sirove nafte za plovila ove vrste grupa je 1800 t/sat.

Kapacitet spremnika za skladištenje tamnih i svijetlih naftnih derivata je 545 tisuća tona.

Sredstva mehanizacije luke Odessa.

Portalne dizalice:

• "Albatros" nosivosti 10/20 t - 11 kom.;
• "Gantz" nosivosti 5/6 t - 9 kom.;
• "Klokan" nosivosti 16 t - 2 kom.;
• "Sokol" nosivosti 16/20/32 t - 26 kom.;
• "Albrecht" nosivosti 10 t - 11 kom.;
• "Condor" nosivosti 16/32/40 t - 9 kom.;
• "Mark" nosivosti 32/40 t - 2 kom.;
• "Kone" nosivosti 12-30/5 t - 2 kom.;
• "Kirovets" g/p 16-32/5 t - 5 kom.

Pokretne dizalice: "Liebherr" nosivosti 40/60 t - 1 kom.

Portalni utovarivači:

• "Ederer" nosivosti 36 t - 2 kom.;
• "Mitsubishi" nosivosti 30,5 t - 2 kom.

Kontejnerske dizalice:

• "Mitsubishi" nosivosti 35 tona - 1 kom;
• "Liebherr" nosivosti 40/50 t - 4 kom.

Kontejnerske dizalice RTG: "Conecrains" nosivosti 40 t - 7 kom.

Samohodne dizalice:

• "Dier" - 2 kom .;
• "KS-5363 V" - 4 kom .;
• "KS-5363" - 2 kom .;
• "KS-5363 E" - 3 kom.

Reach stackers:

• "Fantuzzi" nosivosti 42 t - 9 kom.;
• „Lignje“ nosivosti 41 t – 1 kom;
• "Belotti" nosivost 45 t - 1 kom.

Mobilni hidraulički strojevi za pretovar:

• "Zennebogen" nosivosti 18 t - 2 kom.;
• "Fuchs" nosivosti 13,3/22 t - 2 kom.

Naftni terminal

Nefterion Odessa luka- najveći naftni terminal u Ukrajini - zajedno sa skladištima nafte osigurava pretovar svih vrsta naftnih derivata. Ovdje su stvoreni uvjeti za protupožarnu obradu brodova, a stvorena je stanica za obradu balastnih voda kapaciteta 100 tisuća tona godišnje. Osigurava pročišćavanje balasta i kaljužne vode ispuštene iz tankera i drugih plovila na razini međunarodni standard- 0,1 mg/litri. Naftna regija ima 5 vezova koji mogu prihvatiti tankere duljine do 250 m i gaza do 12,5 m.

Standardni intenzitet opterećenja za svijetle naftne derivate kreće se od 500 t/sat do 1000 t/sat, za tamne naftne derivate - od 600 t/sat do 2500 t/sat. Kapacitet terminala omogućuje pretovar do 24 milijuna tona godišnje. Postoje spremnici za skladištenje tamnih naftnih derivata - za 539 tisuća m 3 i svijetlih naftnih derivata - za 122 tisuće m 3, spremnici za skladištenje ukapljenog plina - za 6 tisuća m 3. Nisu potrebni adapteri. Postoje sredstva za sprječavanje izlijevanja nafte.

Kompleks žitarica

Odessa luka ima najveći kompleks u crnomorskom i mediteranskom bazenu za istovremeno skladištenje žitarica ukupnog kapaciteta 300 tisuća tona. Na vezu broj 29 moguća je i obrada generalnih i rasutih tereta. Tehničke karakteristike veza: dužina 256 m, dubina 13,5 m. Površina otvorenih skladišta je 4 tisuće m2, kapacitet je 3,5 milijuna tona žitarica i 0,5 milijuna tona generalnog tereta godišnje.

PPK-11

Proizvodno-pretovarni kompleks nalazi se na području brodogradilišta koje je preneseno u luku. Na vezovima 4c, 5c, 17c obavlja se obrada i skladištenje drvene građe, valjanog metala i generalnih tereta.

Glavne usluge - punjenje tereta u/iz kontejnera, 24-satna obrada tereta.

Kapacitet kompleksa je 30 tisuća tona tereta mjesečno.

Površina otvorenih skladišta je 15740 m2.

Tranzitni i teretni terminal (TGT)

Od svibnja 2005. u luka Odesa U radu je prva faza tranzitno-teretnog terminala na kojoj se po principu „jednog šaltera“ obavlja pregled i registracija teretnih dokumenata kontejnera od strane svih kontrolnih službi. U jednom uredu zaposlenici carine, granične službe, sanitarne i epidemiološke stanice na vodeni prijevoz, Državna sanitarna inspekcija za biljnu karantenu, veterinarsko-sanitarnu kontrolu i nadzor obrađuje dokumente 24 sata dnevno.

Površina terminala je 5 hektara. Parkiralište može primiti 150 automobila. Skladišni modul omogućuje pohranjivanje tereta u 4 razine. Kapacitet kompleksa je 700 vozila dnevno.

Istraživačko-proizvodni kompleks "Telekomunikacijske tehnologije"

Specijalizacija - projektiranje, razvoj i industrijska proizvodnja radio-elektroničke opreme, modula telekomunikacijske opreme, mini-automatskih centrala, modula i jedinica za telekomunikacijske mreže, računalne opreme.

Istraživačko-proizvodni kompleks nalazi se na području FEZ-a Porto Franco.

Putnički kompleks

Moderan dizajn i tehnička oprema Putnički kompleks Odessa stavlja ga u rang sa sličnim kompleksima u Europi i najvećim svjetskim ljetovalištima. Putnički kompleks sposoban je istovremeno primiti pet putničkih brodova. Plovni put i lučki kapaciteti mogu primiti brodove dužine do 272 m. Luku posjećuju brodovi kruzera "Hapag Lloyd", "Costa Cruises". , "Royal" Olympic", "Cunard Line", "First European", "Crystal Cruise", "Mediterranean Shipping Cruises", "Festival Cruise", "Fred Oisen Cruise line", "Holland America line", "P&O Cruises" itd.

Luka Odessa pruža usluge punjenja putničkih brodova, opskrbljujući ih visoko pročišćenim gorivom. Piti vodu, koji se isporučuje brodovima, uzima se iz arteških bunara, što jamči njegovu čistoću.

Na području kompleksa nalazi se koncertna i izložbena dvorana, Galerija pomorske umjetnosti, hotelski kompleks "Odessa" s 4 zvjezdice sa 158 soba, kompleks jahti, centar za ronjenje i crkva Svetog Nikole. Na pomorskom terminalu nalazi se parkiralište, razne trgovine, uključujući duty free, i uredi. Putničke agencije, banke, DHL pošta.

Zdravstveni kompleks "Chabanka"

Zdravstveni kompleks Chabanka nalazi se 25 km od centra Odese i 350 m od obale Crnog mora.

Na području kompleksa nalaze se vikendice, medicinska i spavaonica, restoran, bar, kino i koncertna dvorana, teniski tereni, fitness soba, soba za bilijar, poligon za više sportova i treninga, mini golf i vodeni park.

Radi 24 sata dnevno.

Željeznički servis

Željeznički servis Odessa luka stvoren 2003. za koordinaciju interakcije između luke i željeznička stanica Odesa-luka.

Poslovi koje obavlja lučka željeznička služba:

• koordinacija rada luke i željezničkog kolodvora za obradu vagona i brodova, kao i rješavanje pitanja vezanih uz obradu željezničkih vagona s otpremnim službama Odese željeznička pruga;
• nadzor nad utovarom i istovarom vagona, provedbom utvrđenih planova i standarda od strane luke i kompleksa te pokazatelja rukovanja vagonima;
• carinjenje dokumenata za pristigli teret, pribavljanje komercijalnih akata od željeznice u potrebnim slučajevima, dostavljanje računa kompleksima vagona s teretom;
• obavljanje međusobnih obračuna u svezi korištenja vagona i kontejnera, opskrbe i čišćenja vagona, drugih naknada i kazni.

Skladišta

Ukupna površina otvorenih skladišta luka Odesa iznosi 425,07 tisuća m2. Površina natkrivenih skladišta je 60,42 tisuće m2. Postoji mogućnost istovremenog skladištenja preko 14.000 TEU.

Skladište kvarljive robe može primiti do 13,5 tisuća tona. Temperatura skladištenja: od +8 °C do -30 °C.

Odesska morska luka velika je trgovačka luka međunarodnog značaja, smještena na sjeverozapadnoj obali Crnog mora, u jugozapadnom dijelu Odeskog zaljeva. Ima jedan od najvećih putničkih terminala u Europi. Priznata kao glavna ukrajinska luka za krstarenja. Treći po prometu tereta na Crnom moru.

U ljeto 1793. Joseph De Ribas imenovan je šefom izgradnje tvrđave Hadžibej i nove luke uz nju. Ruska vlada pridavala je veliku važnost izvozu Novorosije i ukrajinskih proizvoda u inozemstvo morskim putem kroz Crno more, za koje je luka osnovana.

Od 1801. Odesa je postupno postala središte trgovine u sjevernom crnomorskom području i glavna luka Rusije nakon Sankt Peterburga. Stalni gosti luke bili su: trgovački brodovi iz svih krajeva Mediterana - francuski, talijanski, grčki, turski, austrijski.

U siječnju 1803. dekretom cara Aleksandra Prvog katolički vojvoda Armand Emmanuel de Richelieu imenovan je gradonačelnikom Odese (grad ima 8500 stanovnika). U to vrijeme u luci je postojao samo gat Platonovskaya Pier. Dva mjeseca nakon imenovanja, "izbija" od vlade smanjenje carina, što je odmah dovelo do naglog povećanja trgovinskog prometa u Odesi i svim drugim ruskim lukama Crnog mora.

Dana 16. travnja 1817. novi gradonačelnik Lanzheron oteo je od vlade prvu zonu slobodne trgovine u Rusiji - Porto Franco (Slobodna luka). Slobodna luka u Odesi otvorena je 15. kolovoza 1819. i postojala je 40 godina. Cijeli grad pao je u bescarinsku zonu. Naravno, odmah su se pojavili mnogi krijumčari.

Godine 1828. na Crnom moru pojavio se prvi poštanski i putnički parobrod (na drvni pogon) "Odesa", izgrađen u brodogradilištima u Nikolajevu. Počeo je krstariti između Odese, Evpatorije i Jalte. Godinu dana kasnije pojavio se drugi parobrod, već na ugljen, Nadežda.

Godine 1844. Odesa je proslavila pola stoljeća postojanja. U trgovini su oboreni svi rekordi. Odesa je izvozila više žitarica nego sve luke SAD-a zajedno, au Rusiji je po prometu bila druga nakon Sankt Peterburga.

Herojska obrana opkoljene Odese 1941. trajala je 73 dana. Luka je omogućila dostavu pojačanja braniteljima grada, opskrbljujući ih streljivom, vojnom opremom i gorivom. Kroz luku su evakuirani stanovnici grada, ranjenici i oprema postrojenja. Upravo je opskrba s mora omogućila tako dugu i uspješnu obranu u okruženju.

Tijekom gospodarske krize devedesetih godina prošlog stoljeća došlo je do smanjenja obujma prijevoza tereta. Pomorci iz Odese isplovili su tražiti sreću i raditi u drugim brodarskim tvrtkama, uglavnom stranim. U 2000-ima se povećao promet tereta u luci.

Tehničke mogućnosti luke omogućuju pretovar više od 21 milijuna tona suhog tereta i 25 milijuna tona tekućeg tereta godišnje. Razvijena infrastruktura omogućuje dostavu tereta u luku cestovnim, željezničkim, pomorskim i riječnim prometom.

Svestranost luke osigurava prekrcaj gotovo svih vrsta tereta: nafte i naftnih derivata u rasutom stanju, ukapljenog plina; tropska i biljna ulja, tehnička ulja, spremnici, obojeni i željezni metali; ruda, sirovo željezo, sirovi šećer u rinfuzi; žitarice u rasutom stanju; papir, kvarljiva roba u kontejnerima; razni generalni tereti u vrećama, kutijama, paketima, bačvama itd.

Kontejnerski terminali projektirani su za pretovar više od 900.000 TEU godišnje. Na području karantenskog pristaništa nalazi se slobodna (posebna) gospodarska zona "Porto Franco".

52 zaštićena veza s ukupnom dužinom privezne linije većom od 9000 m omogućuju prihvat plovila nosivosti do 100 tisuća tona, duljine do 330 m i gaza do 13,0 m.

Luka može primiti velike putničke brodove za krstarenje duljine do 330 metara, gaza do 11,5 metara i ima najmoderniji pomorski terminal u Ukrajini, oko kojeg se nalaze glavne atrakcije grada (Potemkinove stepenice, Primorski bulevar i druge arhitektonski spomenici) nalaze se. Luka može primiti do 4 milijuna putnika godišnje.

Spomenik "Ženi mornara" otvoren je 2. rujna 2002. u čast godišnjice Odese. Autor spomenika je odeski kipar A. Tokarev. Spomenik prikazuje ženu s djetetom u naručju, koja gleda na vode Odeske luke s mjesta improviziranog balkona. Na spomeniku je postavljen mali zvučnik s kojeg se sviraju pjesme L. Utesova.

Odessa morska luka

Odessa morska luka- velika trgovačka luka međunarodnog značaja, smještena na sjeverozapadnoj obali Crnog mora, u jugozapadnom dijelu Odesskog zaljeva. Ima jedan od najvećih putničkih terminala u Europi. Priznata kao glavna ukrajinska luka za krstarenja.

Gradnja luke započela je godine. Do godine luka je uglavnom dobila svoj moderni oblik. U Ruskom Carstvu bio je drugi po prometu tereta. Najveći promet tereta u neovisnoj Ukrajini bio je godine - 12,4 milijuna tona suhog tereta i 21,1 milijun tona tekućeg tereta. Uključuje obalnu, karantensku, praktičnu (aka lubenica), ugljen (aka vojnu), Novaya, Neftyanaya i druge luke.

Moderan izgled u obalnu luku

Priča

• Počevši od 1801., Odesa je postupno postala središte trgovine sjevernog crnomorskog područja i glavna luka Rusije nakon Sankt Peterburga. Redoviti gosti luke bili su trgovački brodovi iz cijelog Sredozemlja - francuski, talijanski, grčki, turski, austrijski.

Iste godine otvorena je prva bankarska trgovačka kuća u Odesi.

• U siječnju je dekretom cara Aleksandra Prvog katolički “vojvoda” Armand Emmanuel de Richelieu imenovan gradonačelnikom Odese (grad ima 8500 stanovnika). U to vrijeme u luci je postojao samo gat Platonovskaya Pier. Dva mjeseca nakon imenovanja, on "izbija" od vlade smanjenje carina, što je odmah dovelo do naglog povećanja trgovinskog prometa u Odesi i svim drugim ruskim lukama Crnog mora.
• Iz Odese je isplovilo 449 brodova s ​​pšenicom u vrijednosti od 3 milijuna 367 tisuća rubalja, a 6 milijuna rub. U gradu se pojavljuju budući bogataši.

Opsežna rekonstrukcija luke, kojom je dobila gotovo suvremen izgled i izgrađena Praktična luka, završena je u studenom godine. Luka je sada imala tri luke. U izgradnji su Karantena i Vojni gat.

• “Noć, noć, noć ležala je nad cijelom zemljom. U luci Crnog mora (Odesa) dizalice su se lako okrenule i spustile čelične priveznice u duboke prostore stranaca i ponovno se okrenuo da oprezno, s mačjom ljubavlju, spusti borove kutije s opremom Traktorostroya (Fordova oprema kupljena u SAD-u za KhTZ) na mol”, napisali su Ilya Ilf i Evgeny Petrov u romanu “The Zlatno tele (roman)” prošle godine, suprotstavljajući ovaj život galami Ostapa Bendera i njegovih “kontrastrana”.

Brodarsko poduzeće

Konačno, najpoznatije i najmoćnije bilo je društvo ROPiT osnovano 21. svibnja 1857. - Rusko društvo za pomorstvo i trgovinu.

Vlakovi korišteni na nadvožnjaku bili su jedinstveni. Pričajući u “Knjizi mladosti” o prijatelju iz gimnazijskih dana, Sergej Bondarin je zapisao da je njegov otac “radio na “kukavici”, vlaku koji je jurio lučkim nadvožnjakom, obasut žitnom prašinom...” Specijalni vagoni s dno u obliku stošca, radi lakšeg pražnjenja. Sićušni, pogotovo ako ih gledate s bulevara, vlakovi i "trbušasti" vagoni ostali su u sjećanju Jurija Oleše iz djetinjstva. “U prašini, u dimu, svi su smiješni vlakovi jurili naokolo, grmjeli po nadvožnjaku”, napisao je u svojoj pjesmi za mlade “Peta godina”.

“Nadvožnjak kojim su se kotrljali crveni teretni vagoni s besarabskom pšenicom”, opisao je Valentin Kataev u knjizi “Slomljeni život, ili čarobni rog Oberona”. Pokazao ju je i u sasvim drugom obliku, uništenu, u priči “Samotno jedro bijeli”.

Nadvožnjak je dizajniran ovako: paluba, nešto poput mosta, s potpornjima smještenim na udaljenosti od šest i pol metara, ili, kako su ih zvali, bikovi. Podovi i stupovi bili su napravljeni od tako debelih hrastovih dasaka, greda i balvana da su mogli izdržati kretanje vlakova ili istovremeni istovar na dva željeznička kolosijeka. Svakih dvjestotinjak metara u nadvožnjak su usječene slijepe kamene “kutije” – vatrozidi, koji su u slučaju požara trebali spriječiti širenje vatre cijelom dužinom drvene konstrukcije.

Ovo predviđanje graditelja nije spasilo nadvožnjak, te je izgorio tijekom požara u luci u lipnju godine, u isto vrijeme kad i skladišta luke Odessa. Kad se Petya Bachey iz priče “Samotno jedro bijeli” potkraj ljeta vraćao u Odesu na parobrodu “Turgenev”, ugledao je u luci “na željezničkom prijelazu... do temelja izgorjele kocke, planine pougljenjeni pragovi, petlje tračnica koje vise u zraku, kotači prevrnutih automobila, sav taj nepomični kaos."

Kasnije je nadvožnjak obnovljen i opremljen u to vrijeme najnaprednijim električnim transporterima. Ali ispod nje još su se vrzmali oni koje je društvena nejednakost bacila na samo dno života.

• “Smiješne su se stvari događale ispod ovog nadvožnjaka”, s gorkom ironijom prisjetio se Leonid Utesov u knjizi “Hvala ti, srce”, “cijelom njegovom dužinom, u malim kućicama, bile su zbijene krčme, koje su nazivali “proždrljivcima”. Ovdje je lučka skitnica iz Odese živjela “kao bog u Odesi”... Božja odjeća bile su poderane platnene hlače i torba s rupom za glavu i ruke. Pod nadvožnjakom sjede bog i gubitnik. Bog je odjeven na gornji način, gubitnik je gotovo gol. Sve je pijano. Jesen.

Bog: Sirozha, što zafrkavaš? Gubitnik: Hladno je. Bog: Ništa, bilo je vremena, nisam ni ja imao što obući.”

Tužan osmijeh sudbine: nadvožnjak, prohujan crnomorskim vjetrovima, grijao je stanovnike Odese tijekom zime bez goriva.

• “Ovih dana je umro poznati nadvožnjak u luci Odesa. Stanovnici Odese nisu bili ništa manje ponosni na to nego na operu, stubište na Nikolajevskom (Primorskom) bulevaru i Papudovljevu kuću na Katedralnom trgu. U gradu su se stvarale legende o dužini i debljini hrastovih greda od kojih je sagrađen. Da su te grede tanje i lošije, nadvožnjak bi možda stajao još desetljećima. Ali u danima gladi za gorivom, tako moćna drvena konstrukcija nije mogla pomoći nego propasti. Nadvožnjak je posječen za ogrjev”, napisao je A. Kozachinsky u priči “Zeleni kombi”.

I ovoga puta lučki nadvožnjak Odese nepovratno je potonuo u prošlost, od koje je preživio samo željeznički nasip koji mu je nekoć prethodio, isječen mostovima.

Skladišta

Teretne dizalice luke Odessa

• “U luci je bilo mnogo stranih trgovačkih brodova, anatolijskih feluka, brigantina, hrastova, jahti lakih krila, među kojima su se ponekad mogli vidjeti crni dimnjaci parobroda na lopatice, koji su vodu oko sebe prekrivali čađom. Utovarivači su na leđima nosili bale robe i bacali ih u skladišta.”

Vrijeme je prolazilo, promet tereta u luci se povećavao, skladišta su se gradila, propadala i zamjenjivala novima, ali je tehnologija rukovanja teretom ostala dugo ista.

• “Ogromna luka, jedna od najvećih trgovačkih luka na svijetu, uvijek je bila krcata brodovima. Od brodova do bezbrojnih skladišta i natrag duž njihavih pasarela jurili su nosači: ruske skitnice, odrpani, gotovo goli, pijanih, nadutih lica, tamnoputi Turci u prljavim turbanima i širokim hlačama do koljena, ali stegnutim oko potkoljenice. , zdepasti, mišićavi Perzijanci s kosom i noktima naslikanim kanom u boji vatrene mrkve,” zapisao je A. Kuprin iz životnih slika iskrcavanja brodova u priči “Gambrinus” godine.

Alexander Green, koji je tijekom svog kratkog boravka u Odesi imao priliku ovdje poslužiti kao "marker", ispričao je što se događalo u zagušljivom sumraku iza širokih vrata skladišta.

• “Ovo je ovo: na svakom komadu prtljage, kutiji ili torbi postoji oznaka ili slovo, na primjer: A-5 ili S-K. Zahvaljujući ovakvim znakovima, teret različitih pošiljatelja se ne miješa u jednu hrpu, jer na vratima skladišta stoji marker i upućuje svakog nosača u kut gdje se već nalazi roba koja svojim znakom odgovara znaku sljedećeg tereta. presavijeni”, objašnjava Green čitateljima u priči “Slučajni prihod”.

“Volio sam ljuti miris skladišta, sve je mirisalo: vanilija, datulje, kava, čaj.”

L. Carmen, poznavateljica lučkog života, nije propustila primijetiti miris skladišta:

• “Kada biste ušli unutra, preplavile bi vas stotine mirisa.” No, odajući počast tradiciji u priči “Murzik”, koja propisuje obavezno obilježavanje aroma, kako su rekli, “kolonijalne” robe, pisac je nemilosrdnom dokumentacijom i očevidskom preciznošću prikazao postavljena skladišta. pali i pljačka u lipanjskim danima godine:
• „Štakor (lučka skitnica) je pogledao u skladište i zanijemio: krov mu se srušio, a pod njim se u hrpama pepela, u jednom od kutova, bojažljivo skrivao još jedan komad vatre - ostatak razjarene stihije. . Oplakivao je staru luku i nije ni trenutka pomislio da bi iz pepela i ruševina stare luke izrasla nova, mlada, zdrava.”

Skladišta su obnovljena, ali godine, građanski rat i intervencije morale su proći prije rođenja nove luke Odessa.

Na kraju intervencije u luci se pojavljuje samoproglašeni grof Nevzorov, kojeg je sjajno opisao Aleks Tolstoj u priči “Pustolovine Nevzorova ili Ibicusa”:

• “Prodavač astraganskog krzna prišao je Semjonu Ivanoviču i ponudio mu da ode u luku i pogleda robu. Našli su čuvara u jednom od skladišta, dali mu karbovance i on mu je dopustio da pregleda skladište. Među ogromnim hrpama tkanine, platna, kože i konzervirane hrane pronašli smo tri pocinčane kutije s kožama.”

Skladišta luke Odessa

Ali ako je usamljeni pustolov Nevzorov besramno kupovao i izvozio državni karakul, a zatim njime špekulirao u inozemstvu, tada su intervencionistički Francuzi, razmjerno svojim razmjerima, opljačkali luku, pokrali sve brodove i prodali ih u inozemstvo stranim brodarskim tvrtkama.

Ovdje postoji veliki korak.
U praznim skladištima
Nema hrane za štakore.
Samo web
Povukao sam uglove.
I golub
Nema jata na vidiku
U tihim ulicama.
Utihnuli su povici utovarivača na trgovima.
Nema brodova...<…>

Tu bolnu u svojoj tužnoj preciznosti sliku luke paralizirane pustošenjima, pljačkom i blokadom prikazao je u proljeće godine Eduard Bagritsky.

Bombardiranje tijekom Krimskog rata

Dana 10. travnja godine, obalna baterija od četiri topa pod zapovjedništvom mladog zastavnika Aleksandra Ščegoljeva, iskazavši izuzetnu hrabrost, uspjela je odbiti napad cijele anglo-francuske flote.

Veliki domovinski rat

Herojska obrana opkoljene Odese trajala je 73 dana godišnje. Luka je omogućila dostavu pojačanja braniteljima grada, opskrbljujući ih streljivom, vojnom opremom i gorivom. Kroz luku su evakuirani stanovnici grada, ranjenici i oprema postrojenja. Upravo je opskrba s mora omogućila tako dugu i uspješnu obranu u okruženju.

Odlukom zapovjedništva Odesa je organizirano napuštena. Sve kopnene vojne jedinice prebačene su u Sevastopolj. Transfer je izveden morem i prošao je bez gubitaka. Sve vojne jedinice su se noću ukrcale na brodove u luci Odesa.

Tijekom obrambenih borbi, branitelji grada digli su u zrak svjetionik Vorontsov. Kad se obruč oko grada stegao, neprijatelj je luku mogao gađati dalekometnim topništvom, što je, prema sjećanjima admirala Azarova, jako otežavalo opskrbu obrambenog područja. Svjetionik je bio odličan orijentir za topničku paljbu po luci.

Luka je pretrpjela značajna oštećenja tijekom Velike Domovinski rat. “Dim je prekrio dignute u zrak i spaljene lučke objekte... skladišta, skladišta”, napisao je ratni dopisnik i pisac Vadim Sobko iz tek oslobođene Odese.

Nepunih šest mjeseci kasnije, početkom listopada 1944., zahvaljujući predanom radu stanovnika Odese, luka je već primila i iskrcala prve brodove. Luka je dosegla polovicu prometa tereta iz predratne, 1940. godine, i premašila ga.

Pogled na Morski kolodvor i hotel Odessa

Luka danas

Tijekom ekonomske krize