Nissan Terrano s novim motorima: ekološki bez presedana. Nissan Terrano motor, tehničke karakteristike Nissan Terrano motora Detaljan opis Nissan Terrano modela

Benzinski motor HR16DE/H4M 1.6 (114 KS)

Počnimo s njegovim dekodiranjem:
HR: Prva dva slova HR služe kao naziv serije motora.
16: Dijeljenjem s 10 dobivamo volumen motora. 1,6 litara.
D: Motor ima 4 ventila po cilindru i 2 bregaste osovine.
E: Multipoint, elektroničko ubrizgavanje goriva (injektori).

Priča
Proizvodnja je započela 2006. godine i proizvodi se do danas. Prvo je ugrađen na Nissan note, Nissan Tiidu i Nissan Micra, zatim na Nissan Qashqai, Nissan Juke i druge. Kao i MR20DE, ugrađuje se i na Renault automobile. Počevši od 15. ožujka, njegova će proizvodnja započeti u AvtoVAZ-u pod imenom H4M, a motor će biti opremljen automobilima Saveza (Renault-Nissan) i perspektivnim modelima AvtoVAZ-a - Lada Vesta i XRAY. Osim IzhAvta, motor iz VAZ-a isporučivat će se i moskovskoj tvornici Renault. Ranije je objavljeno da bi lokalizacija motora koštala 18,9 milijardi rubalja, a obujam proizvodnje mogao bi doseći čak 450 tisuća jedinica godišnje. Što se tiče karakteristika, VAZ H4M se praktički neće razlikovati od HR16DE, s izuzetkom nešto više (doslovno 12 jedinica) okretnog momenta pri 4400 o / min.

Malo o pouzdanosti
Apsolutno neupadljiv motor, u praksi je sposoban voziti više od 250 tisuća km.
Nije zahtjevan za benzin s preporučenim 95, možete ga sigurno napuniti 92.

poznati problemi
1) Zvižduk motora. Problem leži u remenu alternatora; problem se može riješiti njegovim zatezanjem ili čak zamjenom.
2) Izgaranje prstena ispušne cijevi na srednjim brzinama, čuje se "agresivniji" zvuk pri ubrzavanju. Riješeno zamjenom brtve.
3) Vibracije motora. Obično je to simptom neizbježnog kvara desnog nosača motora. U ovom slučaju potrebna je zamjena.
4) Motor se iznenada gasi. Problem je u releju jedinice za paljenje; zbog ovog kvara Nissan je čak opozvao cijelu seriju automobila. Problem se rješava zamjenom releja jedinice za paljenje.

Karakteristike motora
Marka motora - HR16DE / H4M
Materijal bloka cilindra - aluminij
Sustav napajanja - injektor
Tip - linijski
Broj cilindara / ventila - 16
Hod klipa, mm - 83,6
Promjer cilindra, mm -78
Omjer kompresije - 9,5
Zapremina motora, cc - 1598
Snaga motora, KS / o / min - 110-117/6000
Okretni moment, Nm / o / min - 153/4400
Motorno ulje - 0W-20, 5W-30
Koliko je ulja u motoru - 4,6l
Prilikom zamjene uliti - 4,3l
Životni vijek motora, tisuća km
- prema biljci - n.d.
- u praksi - 250+

Kliknite za proširenje...

Trgovac kaže da je to lanac, a ne zupčasti remen. Pitanje je kada to promijeniti? I je li potrebno? U salonu su rekli - za cijeli život motora. Ima li netko iskustva s korištenjem sličnih motora?

Japanski Nissan Terrano je crossover blizanac francusko-rumunskog Renault Dustera, koji se proizvodi u Moskvi u tvornici Avtoframos od 2014. godine.

1. generacija (1986. – 1995.)

PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Godine 1986. japanski proizvođač automobila Nissan Motor CO. Ltd, jedan od najvećih u svijetu, lansirao je prvu generaciju Nissana Terrano u karoseriji WD21. SUV se prodavao u mnogim europskim zemljama, Japanu, SAD-u i nekoliko drugih zemalja. U početku je model stvoren kao model s troja vrata, imao je strukturu okvira i kruti pogon, ali s vremenom je značajno poboljšan.

Već 1991. godine izašao je novi model “Terrano” koji je imao 5 vrata. Ovaj model imao je 2,7-litreni motor (100 konjskih snaga), benzinski motor V6 3.0 snage 155 konjskih snaga. Mjenjači su bili ručni i automatski, kao i četverostupanjski.

Najzanimljivija stvar je činjenica da je duljina modela s troja i petero vrata bila potpuno ista i iznosila je 2,65 metara; tehnički se također nisu razlikovali.

Automobili Nissan Terrano prve generacije bili su opremljeni motorima od 5 modela: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.

2. generacija (1996-2004 godine proizvodnje)

Terrano druge generacije ili Terrano II u prodaji je krenuo 1993. godine. Ovaj model razvijen je u suradnji s Fordom u Španjolskoj (Barcelona), zajedno sa svojim "bratom blizancem" - Ford Maverickom.

Unaprijeđeni model ima niz prednosti u odnosu na svoje pretke: nosivu karoseriju umjesto okvira, prostranu, udobnu unutrašnjost s puno svjetla zahvaljujući velikim prozorima, pristupačnu cijenu, visoku zvučnu izolaciju i pouzdan petobrzinski mjenjač ručni mjenjač.

Druga generacija Terrana proizvodila se u dvije izvedbe: turbodizel (2.7, 3.0, 3.2 sa snagom od 130 do 170 KS) i benzinac s ubrizgavanjem (3,3 litre sa 170 KS).

Treća generacija dobro poznatog crossovera Nissan Terrano datira iz 2013. godine. Ovaj crossover ima najprihvatljiviju cijenu među cijelom linijom modela koje proizvodi Nissan.

Ovi su automobili bili opremljeni motorima 5 modela: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.

Dimenzije automobila:

1. Duljina – 4,34 m.
2. Širina – 1,9 m (sa retrovizorima 2 m)
3. Visina - 1,67 m.
4. Međuosovinski razmak - 2,67 m.
5. Težina – 1,73 kg.

3. generacija

Unaprijeđeni model, predstavljen 2014. i koji se unapređuje do danas, opremljen je pogonom na prednje i sve kotače, kao i benzinskim motorima od 1,6 (114 KS) i 2,0 litre (143 KS). Automobil s 1,6-litrenim motorom dostupan je samo s ručnim mjenjačem s pogonom na prednje ili sve kotače, dok je dvolitarski automobil dostupan i s ručnim mjenjačem i s automatskim mjenjačem.

Ovaj je model praktički postao brat blizanac Renault Dustera, ako ne zbog njihovih razlika u izgledu, određenog skupa opcija i troškova. Terrano ima izvrsne kvalitete: pristupačnu cijenu, nepretencioznost, izvrsne on-road i off-road sposobnosti u kombinaciji sa skupim i ugodnim izgledom.

Razlike između Nissan Terrano i Reno Duster

1. Cijena Terrana veća je od cijene Dustera;
2. Veći raspon opcija;
3. Paneli za vrata različitih oblika;
4. Velika stražnja svjetla;
5. Prosječno vrijeme ubrzanja Dustera je 10,3, Terrana – 11,5 sekundi;
6. Duster "jede" manje goriva, u prosjeku - 7,8, Terrano - 8,7;
7. Duster je moguće kupiti s 1,5 litrenim turbodizelskim motorom snage 110 KS;
8. Prednji dio Terrana ima podignutu haubu s dva rebra za ukrućenje;
9. Rešetka i branik stilom su slični modelu Nissan X-Trail;
10. Terrano je, za razliku od svog pandana, izrađen od kvalitetnijih i skupljih materijala.

Detaljan opis modela Nissan Terrano

Karakteristike motora Nissan Terrano

Motori s benzinskim i dizelskim gorivom ugrađeni su u automobile prve generacije.

Izbor motora

Vrhunski motor za Nissan Terrano bio je 4-cilindrični agregat zapremine 2,0 litre. Ovaj motor s unutarnjim izgaranjem zadovoljava sve europske standarde, odlikuje se raspodijeljenim sustavom ubrizgavanja goriva i sposoban je proizvesti snagu od 135 KS. Opremljen je DOHS zupčastim remenom sa 16 ventila. Ubrzanje od 0 do 100 km na sat ne prelazi 11 sekundi. Maksimalna brzina - 180 km/h. Potrošnja benzina kod modela s prednjim pogonom iznosi 8,5 litara, za razliku od modela s pogonom na sve kotače čija je potrošnja 7,8 litara.

• Potrošnja goriva u gradu je 5-7 litara, na autocesti - 4-6 litara.
• Loše performanse izvan ceste.

• Potrošnja goriva u gradu - 7-8 litara, na autocesti - 5-6 litara
• Dobre performanse na terenu i zimi

• Dobra manevarska sposobnost

• Potrošnja goriva u gradu je 8-10 litara, na autocesti - 5-6 litara,
• Dobra manevarska sposobnost.

Za golf automobil, automobil ima prostranu i udobnu unutrašnjost, s izvrsnom preglednošću i mogućnošću proširenja volumena prtljažnika (prtljažnika) pomicanjem stražnjih sjedala prema naprijed.

Na temelju iskustva i recenzija vlasnika automobila, možemo izvući sljedeće zaključke u vezi s izborom motora: ako vam je potreban dobar SUV koji će se voziti izvan ceste, onda je bolje odabrati automobil s 2.0 zapreminom motora i pogon na sve kotače. Za vlasnike automobila koji se uglavnom voze gradskim cestama, kupnja Nissan Terrano s kapacitetom motora 1.6 bila bi vrijedna i proračunska opcija.

Trenutna generacija Terrana, izgrađena na bazi Duster, pojavila se mnogo kasnije od donatora. Stoga, kada je prošle godine Duster prošao restilizaciju, Terrano je još uvijek nosio stare motore. Međutim, nije ekonomski isplativo sastavljati automobile s različitim punjenjem u jednoj tvornici - au ožujku je Terrano dobio sve restilizirane dobrote Dustera. Sada ima i nove benzinske motore od 1,6 i 2,0 litre; njihova snaga je 114 i 143 KS. odnosno (prije modernizacije bilo je 102 i 135 KS). Terrano također ima prethodno nedostupnu verziju s pogonom na sve kotače s automatskim mjenjačem - uzeo sam ovaj automobil u maksimalnoj konfiguraciji Tekna na testiranje.

Izvana se Terrano nije promijenio; sve su inovacije skrivene ispod poklopca motora iu kabini. Sada ima nove instrumente s plavim zaslonom (prije je bio narančasti) i upitom za optimalne trenutke mijenjanja brzina. Pojavio se pokazivač vanjske temperature i dodatna utičnica za putnike straga.

Još jedna inovacija je eko način vožnje. Na središnjoj konzoli pojavio se gumb, a na ploči s instrumentima prikazan je odgovarajući indikator. U "eco" načinu rada, odziv na papučicu gasa je slabiji, a automatski mjenjač češće koristi viši stupanj prijenosa. To ne obećava značajnu uštedu goriva, ali sam izbor je ugodan.

Što je još važnije, Duster i Terrano sada silaze s proizvodne trake na vrlo pristojnim gumama Continental CrossContact. Prethodno su novi automobili bili opremljeni Amtel gumama koje su cvjetale.

Zapremina prtljažnika nije se promijenila (408 litara za verziju s pogonom na sva četiri kotača, 67 litara više za verziju s pogonom na jedan kotač), ali je zavjesa prtljažnika zamijenjena dvodijelnom krutom policom - puno je praktičnija i praktični.

Modernizacija bez revizije cijena, nažalost, ne događa se. Terrano je također poskupio: za osnovnu verziju s motorom od 114 konjskih snaga, ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i pogonom na prednje kotače traže najmanje 883.000 rubalja. Verzija s pogonom na sve kotače s dvolitrenim motorom i automatikom košta od 1.087.000 rubalja. Sličan Renault Duster koštat će 915 990 rubalja. No kupci Renaulta morat će doplatiti grijana prednja sjedala, maglenke i ESP elektronički stabilizacijski sustav, dok Terrano sve to dolazi standardno. Najzapakiranija verzija Tekne košta 1.152.000 rubalja.

PLUS: Terrano od sada ni po čemu nije inferioran koplatformskom Dusteru, a njegov popis standardne opreme je širi

MINUS: Za razliku od Dustera, nema dizelsku verziju

Nekada davno, Serpukhov, koji se nalazi u blizini Moskve, bio je automobilski grad: ovdje su se proizvodili S1 i S3D "automobili s invaliditetom", a kasnije je lokalna tvornica, preimenovana u SeAZ, postala jedno od tri mjesta za proizvodnju Oke. Nažalost, ti su dani prošlost: najnovije vijesti na web stranici tvornice datirane su iz ožujka 2015. i izvještavaju o dostupnosti kineskih motora za prodaju. Otišao sam na periferiju Serpukhova na probnu vožnju nove verzije ažuriranog crossovera Nissan Terrano.

Novi Terrano, odnosno redizajnirani Duster, kod nas se počeo prodavati prije točno dvije godine - nakon debija na indijskom tržištu. Izvan Indije i Rusije ovi su automobili praktički nepoznati: proizvode se u tvornici alijanse Renault-Nissan u Oragadamu iu moskovskom Avtoframosu, koji je nedavno preimenovan u Renault Rusija.

U dvije godine prodali smo već 25 tisuća Terrana, au 2015. prodaja je pala manje od prosjeka tržišta: sa 13,5 na 11,4 tisuće automobila. Istina, Duster se ipak prodavao gotovo četiri puta bolje - 44 tisuće primjeraka. Zanimljivo je da je u Indiji omjer drugačiji: od svibnja prošle godine do travnja ove godine prodano je 8 tisuća Terrana u odnosu na 18,5 tisuća Dustera.

Terrano s francuskim dvolitrenim F4R motorom ranije je činio više od dvije trećine prodaje. Sigurno će se sada udio dodatno povećati: motor je dodao 8 KS. (143 KS), i što je najvažnije - postao je dostupan s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem

Međutim, prošlogodišnje ažuriranje Dustera sada je utjecalo samo na Terrano. Štoviše, to uopće nije utjecalo na izgled, ali inače je opseg izmjena sličan. Mjesto prethodnog motora K4M (1,6 l, 102 KS) zauzeo je motor N4M iste zapremine, proizveden u Toljatiju, snage 114 KS. A dvolitreni benzinski agregat F4R dobio je fazne mjenjače na ulazu: poboljšana elastičnost, a snaga povećana na 143 KS. i 195 Nm (bio je 135 KS i 191 Nm). U ponudi još uvijek nema turbodizelaša.

Promjene u opremi su slične: Terrano je dobio novu prednju ploču u stilu Dustera s tri otvora za instrumente, preklopnu policu prtljažnika umjesto prethodne zavjese, senzor vanjske temperature, automatski način rada za vozačev prozor, pomoćno svjetlo za putnici straga i - konačno - poklopac spremnika plina koji se ne može otključati ključem, te polugom iz putničkog prostora.

Najuočljivije novosti u interijeru su Duster instrument ploča (na žalost, s istom čudnom digitalizacijom brzinomjera), drugačije tipke za “klimu” i promijenjena konfiguracija tipki na konzoli. Sjedala se od Dustera razlikuju drugačijom raspodjelom punila i originalnim presvlakama

A najvažnija novost je vrhunska verzija s dvolitrenim motorom, pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem, koja se pojavila zbog brojnih zahtjeva trgovaca: njezina odsutnost bila je glavni apsurd. Uostalom, Duster ga ima, a kupci su češće birali skuplje Nissane s automatskim mjenjačem: čak je i automobil s prednjim pogonom na dvije pedale, sada isključen s cjenika, činio gotovo trećinu prodaje.

Suprotno strahovanju, nova polica prtljažnika ponaša se uzorno: nema lupanja ni na jednoj neravnini

Organizatori probne vožnje doveli su novu vodeću modifikaciju u Serpukhov. Naravno, teško je očekivati ​​otkrića od automobila: kako je "automatski" Renault Duster s pogonom na sve kotače poznat još od 2014. Geometrijska sposobnost cross-country oba automobila također je gotovo identična - samo je prilazni kut Nissana nešto manji: 26,1 naspram 26,8 stupnjeva.

Takav ford je za Terrano piece cake. No, oni koji vole letjeti u vodu u pokretu morali su izgubljene brojeve potražiti na kamenitom dnu

0 / 0

Organizatori nisu ponudili ozbiljne off-road aktivnosti. Međutim, moji su kolege ipak uspjeli sletjeti s jednim od automobila: prema njihovim pričama, nekoliko metara nije bilo dovoljno za prevladavanje blatne "specijalne faze", a pokušaji da se izvuče iz kolotečine uz ljuljanje nisu bili okrunjeni uspjehom - visoki trenutak pri kretanju samo "zakopani" dublje kotači čak i sa zaključanom spojkom i onemogućenim stabilizacijskim sustavom.

Iz istog je razloga jednom morao odustati i moj Terrano: koso viseći na strmoj padini gume su bespomoćno strugale po tlu. Uspon smo uspjeli popeti tek iz drugog pokušaja, uzimajući ubrzanje. Srećom, energetski intenzivan ovjes Dustera omogućuje vam da ne budete posebno oprezni.

Cijena za to je okretanje automobila u zavojima. A četverostupanjski francuski "automatski" DP8 tjera vas da pažljivo izračunate pretjecanje: Terrano s dvije pedale ubrzava na autocesti kao pod palicom. Ali ako niste brzi, onda je kretanje ugodno, a ponašanju crossovera na neravninama sve se može oprostiti.

Ipak, neke sitnice ipak iritiraju. Recimo, zašto je bilo potrebno ostaviti tipku za sirenu na kraju poluge na upravljaču, dok se kod Dustera signal sada preselio na glavčinu? Zašto ni u jednoj konfiguraciji Terrana, dostupnoj za francuskog blizanca, na upravljaču nema upravljačke palice za audio sustav? Konačno, gdje je prednji naslon za ruku?

“Sve će biti”, uzdišu Nissanovi ljudi. Ali ne sada, već, najvjerojatnije, sa sljedećim ažuriranjem, koje će se dogoditi tek sljedeće godine. Tada će, usput, biti ispravljen i izgled: sudeći po špijunskim fotografijama u indijskom tisku, primjetne promjene čekaju prednji dio - više će izgledati kao "stariji" crossover marke.

Za sada moramo živjeti s postojećim postavom. I - cijene su porasle za 50-70 tisuća tijekom ažuriranja. Najpovoljniji Nissan Terrano s 1.6 motorom, ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače sada košta 883 tisuće rubalja - oko 110 tisuća skuplje od slično opremljenog Dustera s dva zračna jastuka, audio sustavom i klima uređajem. Terrano s pogonom na sva četiri kotača od 114 konjskih snaga procjenjuje se na 977 tisuća rubalja, verzija 2.0 s "ručkom" košta najmanje 1 milijun 40 tisuća, a vrhunska verzija s automatskim mjenjačem ne može se kupiti za manje od 1 milijun 87 tisuća rubalja. . Najskuplji crossover tvrtke Tekna s kožnim interijerom, navigatorom i stražnjom kamerom koštat će milijun 152 tisuće.

Podsjećaju li vas ove brojke na nešto? Očekuje se da će sličan cjenovni rang imati i najnoviji crossover Renault Kaptur, čija prodaja počinje početkom ljeta. Očigledno će Terranu oduzeti glavni kruh, jer s tehničkim sličnostima izgleda svjetlije i elegantnije.

Međutim, malo je vjerojatno da Renault-Nissan nije svjestan prijetnje interne kanibalizacije. Dakle, načini na koje savez "razvodi" modele prema nišama možda je još jedna intriga Captyurovog skorog pojavljivanja.

Crossover Nissan Terrano 3. generacije (lansiran 2014.) tehnički je vrlo blizak modelima Renault Logan/Sandero. Temelji se na istoj proračunskoj B0 platformi, što podrazumijeva široku (do 70%) unificiranost dijelova. Od 2016. godine automobil se u Rusiji prodaje s dvije benzinske jedinice: 1,6-litrenim HR16DE i 2,0-litarskim F4R. "Junior" motor proizvodi 114 KS. s najvećim okretnim momentom od 156 Nm. Za restyling 2016., 2,0-litreni motor je prošao modernizaciju, zbog čega je dobio fazne mjenjače na usisnim ventilima. To je omogućilo povećanje snage sa 135 na 143 KS, a okretni moment sa 191 na 195 Nm. Također, motor je počeo biti u skladu sa standardom Euro-5.

1,6-litreni pogonski agregat s rasporedom crossovera s prednjim pogonom kombiniran je s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, a s pogonom na sve kotače - s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Nissan Terrano s 2,0-litrenim motorom može biti samo s pogonom na sve kotače. Dostupni mjenjači u ovom slučaju su 6-stupanjski ručni i 4-stupanjski automatski s indeksom DP8 (nadograđeni DP0 mjenjač). Nissan Terrano s pogonom na sve kotače, nazvan All Mode 4×4, temelji se na dizajnu pogona na prednje kotače sa stražnjom osovinom spojenom preko GKN spojke. Načini rada mjenjača: 2WD, Auto i Lock.

Prednji ovjes crossovera u svim modifikacijama je neovisan s MacPhersonovim podupiračima. Poluneovisna torzijska greda ugrađena je straga na verzijama s pogonom na prednje kotače, a neovisna višestruka veza na verzijama s pogonom na sve kotače.

Potrošnja goriva Nissan Terrano s motorom od 114 konjskih snaga i pogonom na prednje kotače u prosjeku je 7,4 litre na 100 km. Ostale modifikacije troše više goriva - od 7,6 do 8,7 litara. Dvolitarski "četiri" može uštedjeti gorivo kada je aktiviran Eco način rada, dok je odgovor automobila na pritiskanje papučice gasa sporiji.

Tehničke karakteristike Nissan Terrano - sažeta tablica: