Namjena i dizajn kolone goriva KR 40. Opskrba naftnim derivatima

Za točenje goriva i ulja potrošačima koriste se automati za točenje goriva, automati za točenje smjese i automati za istakanje ulja. raznih dizajna. Glavna zadaća automata je izdavanje određenih doza goriva ili ulja potrošačima sa potrebnom točnošću (greška točenja doze ne smije biti veća od ±0,5%).

Na benzinskim postajama i benzinskim postajama uglavnom se koriste automati za točenje goriva kojima se upravlja daljinski pomoću posebnih daljinskih upravljača ili pomoću posebnih automatizirani sustavi, uključujući sustave za bezgotovinsku distribuciju naftnih derivata.

Unatoč raznolikosti dizajne, sve vrste i modeli automata za točenje goriva imaju zajedničke komponente i dijelove. Razmotrimo dijagram automata za gorivo i njegov princip rada na primjeru modela automata za gorivo 1TK-40 (dovod 40 l/min) s elektromehaničkim uređajem za upravljanje.

Postavlja se potrebna količina goriva i uključuje se elektromotor 15 kolone. Pod utjecajem vakuuma koji stvara rotacijska pumpa 3, gorivo iz spremnika teče kroz cjevovod kroz filter 1 i donji provjeriti ventil 2, filter 4 u pumpi s rotirajućim lopaticama. Crpka opskrbljuje tekućinom plinski separator 5, gornji povratni ventil 6, klipni mjerač tekućine 11, rotacijski prozirni indikator 12, crijevo za točenje, slavinu 13 i u spremnik automobila.

Kada tekućina uđe u separator plina, njezin se protok naglo smanjuje, a istovremeno se mijenja smjer protoka, zbog čega se iz tekućine oslobađaju zrak i pare goriva. Zrak se nakuplja u gornjoj šupljini kućišta plinskog separatora i kroz mlaznicu, zajedno s dijelom tekućine i odvodne cijevi ulazi u komoru plovka, gdje zrak i pare izlaze u atmosferu kroz zračnu cijev, a dio tekućine ulazi kroz odvodnu cijev natrag u filter. Tekućina koja ulazi u mjerač naizmjenično pokreće klipove mjerača tekućine koji su povezani s koljenastim vratilom i prenose rotaciju na njega. Koljenasto vratilo, zauzvrat, prenosi rotaciju na uređaj za brojanje 7, koji ima dva brojčanika (prednji i stražnji), od kojih svaki ima jednu strelicu, koje čine jedan okretaj kada se ispusti 100 litara goriva.

Prozor brojača sa šest bubnjeva 8 otvara se na prednji brojčanik, koji pokazuje kumulativnu ukupnu količinu ispuštene tekućine u litrama.

Na kraju ispuštanja doze tekućine, kao što se može vidjeti iz pokazivača strelice, dozator automatski isključuje motor kolone putem impulsa postavljene kazaljke 10, a pritiskom na tipku za resetiranje 9 strelica se vraća na nulu. položaj.

Hidraulički dijagram automata za točenje goriva

Princip rada stupa objašnjen je hidrauličkom shemom. Doza se postavlja na udaljenom uređaju (daljinski upravljač, računalo ili kasa). Kada se ventil za točenje ukloni, elektromotor se automatski uključuje. Pod utjecajem vakuuma koji stvara pumpa, gorivo iz spremnika ulazi u pumpu kroz prihvatni ventil. Crpka opskrbljuje gorivom plinski separator. Preko ventila i mjerača zapremine izmjerena količina goriva teče kroz točni ventil u spremnik potrošača.

Kada gorivo uđe u separator plina, protok se naglo smanjuje zbog povećanja površine protoka tekućine, zbog čega dolazi do najpotpunijeg oslobađanja pare goriva i zraka iz goriva, kako s malim tako i značajno usisavanje. Gorivo iz plinskog separatora ulazi u volumenomjer. Puneći cilindre, gorivo pokreće klipove koji se kreću iz jednog krajnjeg položaja u drugi.

Translatorno kretanje klipa, zajedno sa sponom na kojoj je kruto fiksiran, pretvara se u rotacijsko kretanje osovine, a tijekom jednog hoda klipa radilica i kalem se okreću za kut od 180°. Rotacija koljenastog vratila s kalemom omogućuje redom punjenje svakog od četiri cilindra, dok istovremeno istiskuje gorivo iz suprotnog cilindra (dva klipa su pričvršćena na jednoj karici). Rotacijsko kretanje koljenastog vratila mjerača volumena prenosi se preko spojke na osovinu senzora protoka goriva.

Karakteristike komponenti dozatora

Razmotrimo Kratak opis pojedinačni čvorovi hidraulički krug.

Prihvatni ventil- nepovratni ventil ugrađen na početku točnog voda unutar spremnika i služi za sprječavanje istjecanja goriva iz točnog voda natrag u spremnik kada je pumpa automata isključena.

Usisni ventil je postavljen na udaljenosti od 120 - 200 mm od dna spremnika, čime se osigurava protok čistog naftnog derivata u dozator. Ventil se otvara pod utjecajem vakuuma koji pumpa stvara u usisnoj cijevi. Kada pumpa prestane s radom, tlak goriva u cjevovodu i spremniku se izjednačava i ventili 2 pod utjecajem vlastite težine sjedaju na sjedišta 4.

filtar dizajniran za zaštitu hidrauličkog sustava dozatora od ulaska stranih krutih čestica, što može dovesti do trošenja i kvara pumpe te netočnog mjerenja volumena naftnih derivata. Postoje grubi filteri (veličina čvrstih čestica više od 80 ... 100 mikrona) i fino čišćenje(veličina čvrstih čestica do 20 mikrona). Filtri koriste mrežice ili različite materijale za filtriranje.

Pumpa Aparat za točenje goriva namijenjen je za pumpanje goriva iz spremnika benzinske postaje u spremnike automobila. Najraširenije pumpe su tipa s rotirajućim lopaticama.

Rotor je smješten ekscentrično u odnosu na stator, tvoreći usisnu i ispusnu komoru. Rotor ima utore u kojima se nalaze pločice (lopatice). Pod utjecajem centrifugalnih sila ploče se pomiču iz utora rotora. Kada se volumen širi, dolazi do procesa usisavanja, a kada se smanjuje, dolazi do injektiranja. Premosni ventil održava konstantan tlak u ispusnoj šupljini (na primjer, 0,2 MPa).

Separatori plinova dozatori goriva dizajnirani su za odvajanje zraka od goriva, koji se može otopiti u njemu kada se gorivo ispušta u spremnike.

U plutajuća komora dolazi do kondenzacije para goriva, taloženja čestica goriva odnesenih zajedno sa smjesom pare i zraka te ispuštanja oslobođenog zraka i pare u atmosferu.

Solenoidni ventil– uređaj za smanjenje protoka na kraju doziranja kako bi se rad kolone završio pri malom protoku, čime se značajno povećava točnost doziranja. Postoje pojedinačni solenoidni ventili ili dvostrukog djelovanja.

Ventili s jednostrukim djelovanjem samo smanjuju potrošnju goriva na kraju doze. Dvostruki ventili dodatno potpuno zatvaraju cjevovod nakon ispuštanja doze.

Mjerač volumena dizajniran za mjerenje količine ispuštenog goriva. Na njega je spojen uređaj za očitavanje koji daje digitalne podatke o količini ispuštenog goriva.

Razmotrimo princip rada klipnog mjerača količine goriva. Translatorno kretanje klipa, zajedno s polugom na kojoj je kruto pričvršćen, pretvara se u rotacijsko kretanje osovine. Klackalica (francuski - utor) ima izrez u kojem se pomiče poluga radilice.

Rotacija koljenastog vratila s kalemom omogućuje redom punjenje svakog od četiri cilindra, dok istovremeno istiskuje gorivo iz suprotnog cilindra (dva klipa su pričvršćena na jednoj karici). Rotacijsko kretanje koljenastog vratila mjerača volumena prenosi se preko spojke na osovinu senzora protoka goriva.

Uređaji za očitavanje mogu biti različitih izvedbi: mehanički pokazivač, mehanički valjak, elektroničko-mehanički, elektronički.

U hidrauličnom sustavu doziranja, a indikator sa staklenim poklopcem ili prozor kroz koji možete promatrati protok goriva koji napušta kolonu i kontrolirati njegov sadržaj plina.

Nastavci za točenje stupovi su obično izrađeni od gumene tkanine.

U U zadnje vrijeme počeli koristiti rukave izrađene od polimerni materijali. Rad crijeva za točenje provodi se u teškim uvjetima, često su savijeni, uvrnuti i mogu ih pogoditi kotači automobila koji toče gorivo.

Radi praktičnosti potrošača, dozatori su dizajnirani s dva crijeva za točenje koja rade iz jednog mjernog sustava. U ovom slučaju, kada se gorivo ispušta kroz jedno crijevo, drugo je blokirano posebnim ventilom.

Široko se koriste dizajni dozatora koji imaju dva pumpna i mjerna sustava u jednom kućištu, koji rade neovisno, svaki sa svojim crijevom za točenje. Ovi dozatori mogu opskrbljivati ​​dvije vrste goriva. Uređaj za očitavanje takvog stupca je dvostruki ili jednostruki s zaključavanjem.

Kako bi se osigurala isporuka više vrsta goriva iz jednog automata, koriste se višecrijevni automati (4 - 6 rukavaca) s neovisnim hidrauličkim sustavima koji rade na vlastitim crijevima. Takvi stupovi su čvrste jedinice, omogućujući smanjenje površine potrebne za ugradnju stupova.

Na izlaznim krajevima crijeva za točenje ugrađeni su slavine za točenje odnosno "pištolji". Mogu biti automatski ili mehanički. Slavine imaju odvodne cijevi kojima se ubacuju u spremnike goriva vozila koja se toče. Slavine se otvaraju ručno pritiskom na posebne poluge. Ovisno o sili pritiska na polugu, podešava se stupanj otvaranja slavine. Kod automatskih slavina, kada se spremnik goriva napuni do vrha, kada gorivo dođe do cijevi slavine, ona se automatski zatvara. Kod neautomatskih slavina zatvaranje se vrši ručno. U tom slučaju postoji opasnost od prepunjavanja spremnika i prolijevanja goriva po tlu, što je nepoželjno sa stajališta zaštite okoliša i požara.

Ventil za točenje, koji je zatvarajuća karika benzinske postaje, mora biti jednostavan za korištenje, lagan, bez curenja goriva, protueksplozijsko zaštićen, lijepog dizajna i zadovoljavati sve ergonomske zahtjeve.

Slavine za točenje su različite Konstruktivne odluke, ali obavljaju jednu funkciju: punjenje spremnika gorivom. Vrijeme punjenja ovisi o kapacitetu spremnika i protoku tekućine kroz slavinu. Pretpostavlja se da je vrijeme potrošeno na punjenje jednog automobila 3 minute za benzin, za dizel gorivo- 5 minuta.

Vrste automata za točenje goriva

Trenutno proizvodimo kućne dozatore protoka 50 l/min serije 2000, multistation dozatore serije 4000 protoka 50 l/min, kolone povećanog protoka do 100 l. /min serije 6000, višestanični blok dozatori s protokom od 50 l/min serije 5000.

Aparati za točenje goriva serije 2000 su pojedinačni točionici goriva s mehaničkim ili elektromehaničkim mjeračem goriva. Obložni elementi automata za gorivo serije 2000 (prednji, stražnji, bočne ploče) izrađeni su od običnog tankog čeličnog lima, premazani sintetičkim temeljnim premazom i emajlom. Sve ploče su uklonjive.

Jedinice za točenje goriva montirane su na okvir izrađen od kutnog čelika. Mjerač volumena je 4-klipni, izrađen od aluminijske legure sa kalemnim ventilom. Za brtvljenje klipova koriste se kožne manšete. Uređaj za očitavanje: tip valjka - za dozator Nara-27M1, tip pokazivača - za dozator Nara-27M1S, elektromehanički tip - za dozator Nara-27M1E.

Trgovačko-zabavni kompleks Nara-27M1EN ima moderniji izgled i opremljen je 5-znamenkastim elektromehaničkim zaslonom. Snaga motora - 0,55 kW. Hidraulički dio - pumpa goriva, separator plina, plovna komora, grubi filter. Crijevo za točenje duljine 5 m može biti ručno ili automatsko.

Razdjelnike goriva serije 4000 karakterizira blok-modularni raspored, u kojem su uređaj za prikaz informacija i mjerni dio izrađeni od zasebnih blokova koji su međusobno povezani komunikacijama.

Razdjelnici goriva serije 6000 - automati za točenje goriva visokih performansi. Primjer takvog dozatora je "Nara 61-16". Posebnost Dozator za emitiranje ove serije - dostupnost pumpna jedinica s kapacitetom od 100 l / min, inače - jedinice i izgled ujedinjeno s automatom za gorivo serije 6000 preporučuje se za točenje goriva.

Modularni dozatori s više crijeva serije 5000 za 1…4 vrste goriva pružaju optimalne mogućnosti dizajna za bilo koju benzinsku postaju.

Dozatori smjese namijenjeni su za punjenje goriva Vozilo S dvotaktni motori mješavina benzina i ricinusovo ulje u raznim omjerima. Takvi zvučnici se ne proizvode u Rusiji. Po potrebi se na benzinskim postajama i punionicama postavljaju pumpe stranih tvrtki.

Zahtjevi za tehnički rad dozatora i MRK-ova

Uređaji za točenje goriva namijenjeni su mjerenju volumena i točenju goriva prilikom točenja vozila iu potrošačke spremnike. Klasa točnosti razdjelnika goriva ne smije biti veća od 0,25. Dozatori ulja namijenjeni su za mjerenje volumena i točenje ulja u potrošačke posude. Klasa točnosti RTO ne smije biti veća od 0,5.

Dozatori i MRK domaće i uvozne proizvodnje moraju imati potvrdu o odobrenju tipa mjernih instrumenata i broj Državnog registra mjernih instrumenata. Informacije o potvrdi i broju državnog registra navodi proizvođač u obrascu (putovnici) stupca.

Uređaji za točenje goriva su sredstva za mjerenje količine goriva i podliježu državnoj ovjeri:

• primarni - nakon puštanja iz proizvodnje ili nakon popravka;
• periodično - tijekom rada na propisani način.

Ako su rezultati državnog ovjeravanja pozitivni, na mjesta se postavljaju plombe s otiskom državnog ovjeritelja prema shemi plombiranja navedenoj u pogonskoj dokumentaciji proizvođača.

Prilikom popravka ili podešavanja automata za točenje goriva ili MRK-a sa skidanjem plombi državnog verifikatora, u dnevnik popravaka opreme upisuje se datum, vrijeme i očitanja ukupnog brojila u trenutku skidanja plombi i po završetku popravka i podešavanja grešaka na automatu za gorivo te se pri obavljanju sastavlja obračunski zapisnik naftnih derivata. popravci u trgovačkom centru (MRK).

Kako bi se izbjeglo miješanje motornih goriva prilikom obavljanja poslova ovjere automata, kao i kod kontrolnih provjera greške automata, gorivo iz mjerača se ispušta u spremnike s kojima automat radi.

Nakon obavljenog popravka i podešavanja dozatora ili MRK-a sa skidanjem plombi državnog verifikatora, poziva se državni verifikator da izvrši njihovu ovjeru i plombiranje.

Kako bi se spriječilo izlijevanje i curenje, benzinske postaje trebaju koristiti automate za točenje goriva opremljene ventilom za točenje koji automatski zaustavlja točenje goriva kada je spremnik vozila potpuno napunjen.

Na automatima i MRK označen je redni broj stupaca (ili stranica stupaca) i marka naftnog derivata koji se toči. Po potrebi podaci o posebnim uvjetima rada uređaja ili punjenja vozila moraju biti ispisani na automatu ili MRK-u ili na drugi način prisutni. Aparati namijenjeni za točenje olovnog benzina moraju imati natpis: „Olovni benzin. Otrovno."

Održavanje, popravci, provjera dozatora, MRK-ovi moraju biti zabilježeni u dnevniku popravaka opreme. U obrascima (putovnicama) raspršivača i MRK-ova navode se bilješke o količini isporučenog goriva od početka rada, popravka i zamjene sastavnih dijelova.

U slučaju tehničkog kvara, nedostatka naftnih derivata ili u drugim slučajevima kada automat za točenje goriva (MRK) ne može raditi, na njemu se postavlja znak s natpisom „POPRAVAK“, „ODRŽAVANJE“ ili drugim sadržajem koji obavještava o njegovom kvaru. -pogonsko stanje. Zabranjeno je okretati razvodno crijevo oko tijela neispravnog automata za točenje goriva (MRK). Na neispravnim automatima za točenje goriva i automatima za više točenja dopušteno je mehaničko zaključavanje koje onemogućuje vađenje ventila za točenje iz "utičnice" na tijelu.

Rad automata za točenje goriva i višeautomatskih automata nije dopušten:

• s greškom većom od one utvrđene u opisu tipa ovog mjerila;

Ne razmišljaju svi ljubitelji automobila o tome kako funkcionira moderna benzinska postaja. No, da bi gorivo dospjelo u spremnik automobila mora proći prilično težak put kroz samu benzinsku crpku koja sada koristi najsuvremenije tehnologije.

Gorivo stiže na benzinske postaje različiti putevi, gorivo se može dostaviti vlakom ili se može dostaviti na odredište pomoću cjevovoda, ali najčešće se doprema do pojedinačnih stanica korištenjem konvencionalnih kamiona za gorivo.

Moderni tankeri za gorivo u pravilu imaju nekoliko unutarnjih odjeljaka, tako da donose nekoliko vrsta goriva odjednom. Iz dijela zapremine 10.900 litara gorivo će se ispuštati otprilike pola sata. Tijekom tog vremena točenje određenog goriva bit će zabranjeno radi sigurnosti i točnijeg naknadnog izvještavanja o količini goriva.

Prije ispuštanja goriva u podzemna skladišta ono prolazi kontrolu. Najprije se provjerava dokumentacija o gorivu, otvara se plomba na rezervoaru, provjerava se njegova napunjenost, a zatim se radi analiza goriva. Novo gorivo se provjerava na gustoću; grubo rečeno, ne smije se namjerno ili slučajno razrijediti vodom zbog kišnice, kondenzacije itd.

Nakon provjere, gorivo se pomoću odvodne cijevi spaja sa spremnikom i gorivo se ispušta.

Skladištenje goriva

Spremnici goriva mogu biti nadzemni i podzemni. Izrađuju se od čelika i najčešće su dvoslojni radi sigurnosti. Obično spremnici za skladištenje goriva ne prelaze 50 kubičnih metara, ali postoje spremnici s volumenom većim od 200 kubičnih metara; takva skladišta već se smatraju mini skladištima nafte, na koja se primjenjuju vlastiti zahtjevi.

Razina goriva u samoj posudi mjeri se mjernom šipkom. Razina goriva se ne mjeri samo kada se gorivo ispušta, već i kada operateri mijenjaju smjene.

1. Nožni ventil. Sprječava istjecanje goriva iz cjevovoda i sve opreme natrag u spremnik. Bez ventila, pumpa bi morala u potpunosti napuniti cijeli sustav od spremnika do mlaznice za punjenje goriva svaki put kada se napuni gorivom, što gubi energiju i vrijeme.

2. Filter. Još jedan filtarski element na benzinskoj postaji, može se ugraditi odmah nakon usisnog ventila ili u separator plina (5). Ako se filtar začepi, prilikom punjenja gorivom može se čuti zujanje, jer pumpa mora raditi s velikim naporom.

3 i 4. Motor i pumpa. Rade u parovima, obično povezani remenskim pogonom, ali postoje i izvedbe u kojima su pumpa i motor smješteni na istoj osovini. Pogon remena smatra se sigurnijim jer je zaštićen od povećanih opterećenja motora.

5. Separator plina. Sukladno nazivu, odvaja višak plinova iz goriva, koji lebde u mirnom stanju, a kada se gorivo aktivno miješa, spajaju se i počinju stvarati pjenu. Uređaj plinskog separatora je krajnje jednostavan - to je mali spremnik u kojem se gorivo zadržava kratko vrijeme, a višak plinova slobodno izlazi kroz drenažne rupe na vrhu.

6. Solenoidni ventil. Otvara se pri dovodu goriva i zatvara odmah nakon prestanka ubrizgavanja goriva. Ako je ovaj ventil pokvaren, on može jednostavno zatvoriti cijeli sustav ili ga ne zatvoriti; u potonjem slučaju, čak i nakon što je pumpa isključena, gorivo će teći u mlaznicu za točenje inercijom. Kada elektromagnetski ventil nije zatvoren, dozator puni približno 0,2-0,5 litara viška goriva.

7. Mjerač tekućine. Može se nazvati drugačije, na primjer, mjerač goriva, mjerač tekućine itd., Ali ima jednu funkciju - točno mjeriti količinu goriva. Mjerači goriva mogu biti elektronički i mehanički. U prvom slučaju, točnost se podešava posebnim naredbama, u drugom slučaju pomoću vijaka za podešavanje.

8. Prozor za gledanje. To je šuplja tikvica sa staklom. Ako je tikvica napunjena gorivom, tada prihvatni ventil radi i gorivo ostaje u sustavu nakon što se pumpa isključi.

Može se nazvati različitim imenima, dizajniran je za kontrolu dovoda goriva do grla spremnika, a također prekida dovod goriva kada je spremnik prepunjen.

10, 11, 12. Kontrolni sustav. Sustav kombinira automat za gorivo i upravljačku ploču operatera.

Pročitajte više o uređaju mlaznice za punjenje

Dizajn pištolja za punjenje nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled. Osim funkcije opskrbe gorivom, unutra se nalazi i sustav prekida dovoda goriva kada se spremnik prepuni.

Možete vidjeti kako ovaj sustav radi u videu iznad. Tijekom normalne opskrbe gorivom, zrak ulazi u pištolj kroz malu cijev i mlaz. Čim gorivo dosegne razinu cijevi za punjenje, gorivo ulazi u mlaznicu i tlak zraka u zaštitnom sustavu naglo pada, membrana reagira na to i aktivira se opruga za isključivanje, dovod goriva prestaje. Kada je sigurnosni sustav aktiviran, gorivo se neće dopremati sve dok se poluga pištolja ponovno ne "napne".

Jedina iznimka je neobična shema s najviši položaj TRC. Ali takve se sheme koriste iznimno rijetko, prvenstveno zbog nedostatka takve opreme i određenih poteškoća s njezinim održavanjem. Od ovakvog smještaja automata nema neke posebne koristi, osim što se automobili mogu smjestiti malo bliže, ai same automate ne može udariti auto.

Godine 1888. benzin se počeo prodavati u ljekarnama.

Godine 1907. otvorena je prva benzinska postaja u Sjedinjenim Državama; bilo je to skladište s limenkama benzina. Kasnije su se počele pojavljivati ​​stanice s jednim velikim spremnikom iz kojih se gorivo dobavljalo gravitacijom.

U Rusiji je prvu benzinsku crpku otvorilo 1911. Carsko automobilsko društvo.

Moderne benzinske postaje nisu ograničene samo na prodaju goriva. Mnogi imaju male trgovine sa pratećom robom, mješovitom robom, kafiće, autopraonice itd. Posebno je uočljiv razvoj benzinskih postaja u SAD-u, gdje je točenje automobila samo dio kompleksa koji uključuje parkirališta za teška vozila, rekreacijske i rekreacijske centre, trgovine, kafiće i još mnogo toga.

U Rusiji postoji više od 25.000 benzinskih postaja, od kojih se oko 600 nalazi unutar Moskovske obilaznice. Postoji više od 120.000 benzinskih postaja u SAD-u, oko 14.000 u Kanadi i više od 9.000 u Velikoj Britaniji, u odnosu na više od 18.000 u 90-ima.

Uređaji za točenje goriva namijenjeni su za:
punjenje vozila filtriranim gorivom. Klasa točnosti razdjelnika goriva ne smije biti veća od 0,25.
Glavne funkcije:

• točenje goriva u spremnik potrošača prema dozi u litrama koju je odredio operater;
• opskrba goriva u spremnik potrošača za određeni iznos novca;
• prikaz informacija o maloprodajnoj cijeni jedne litre goriva i mogućnost njezinog podešavanja s upravljača;
• prikaz podataka o navedenoj i izdanoj dozi goriva u fizičkim i novčanim jedinicama za jednokratnu zalihu;
• prikaz informacije o ukupnoj količini ispuštenog goriva na poziv operatera;
• pohranjivanje u uređaj za očitavanje informacija o ukupnoj količini isporučenog goriva;
• hitno prekidanje doziranja izravno iz kolone ili kontrolera;
• nastavak izdavanja zadane doze kada se akcident otkloni uz dopuštenje operatera;
• programska zaštita od neovlaštenog pristupa poštanskom broju i vrijednosti koeficijenta usklađivanja;
• mogućnost ugradnje stupca na udaljenosti do 30 m od spremnika.

Uređaji za točenje goriva klasificirani su prema sljedećim kriterijima:

• po pokretljivosti: prijenosni, stacionarni;
• vrsta pogona: ručni, električni, kombinirani;
• način upravljanja: ručno, s lokalnog glavnog uređaja; s udaljenog glavnog uređaja; iz uređaja za automatsko podešavanje;
• način postavljanja: pojedinačni - za servisiranje jednog potrošača; dvostruko - za istovremeno servisiranje dvaju potrošača;
• sastav isporučenog goriva: za točenje jednokomponentnog goriva, za formiranje i točenje mješavine goriva;
• nazivna potrošnja goriva, l/min: 25; 40; 50; 100; 160;
• osnovna pogreška, % ± 0,25... 0,4;
• način postavljanja montažnih jedinica: u jednoj zgradi, u više zgrada;
• prema vrsti uređaja za očitavanje: s mehaničkim i električnim uređajem.

6. Izrada spremnika za skladištenje goriva. Spremnik za gorivo je neophodan za dizelsko gorivo namijenjeno za autonomne kotlovnice, u industriji prerade nafte i drugim poljima. Spremnici za gorivo izrađuju se od kemijski otpornih smola. Spremnici mogu izdržati visoka temperatura. Spremnici goriva mogu se izraditi u podzemnoj i nadzemnoj izvedbi. Nadzemni spremnici ugrađeni su u nosivi okvir s servisnom platformom. Da bi se povećao volumen spremnika, oni se instaliraju zasebno u sljedećem redoslijedu:

1. Spremnik se puni kroz cijev za punjenje.

2. Gorivo se prikuplja kroz servisni bunar.

3. U slučaju da se spremnik prelije, postavlja se poseban senzor.

Spremnici goriva potrebni su za skladištenje ulja, goriva i maziva te dizel goriva.

Prednosti korištenja spremnika goriva su:

• Spremnik je otporan na kemikalije jer je izrađen od stakloplastike.
• Otporan na smole.
• Mogućnost ugradnje nadzemnih spremnika s posebnom platformom za održavanje.
• Dostupnost zapečaćenog kućišta.
• Dugi vijek trajanja.
• Mogućnost izrade spremnika u boji logotipa tvrtke.

Paket uređaja uključuje:

• Posuda od stakloplastike, otporna na postojane smole.
• Priključci za punjenje i vađenje kontejnera.
• Pa s poklopcem.
• Ventilacija.
• Senzor za kontrolu razine punjenja.

Spremnik za skladištenje goriva postavlja se na temelju utvrđena pravila I građevinski kodovi. U tom slučaju moraju se uzeti u obzir preporuke za instalaciju navedene u putovnici opreme. Spremnik za gorivo pričvršćen je na podnožje pomoću zateznih traka, zatim se napajaju usisni i dovodni cjevovodi. Nakon toga se nasipa pijesak i naknadno se vrši zbijanje ili nasipanje.

Uređaji za točenje goriva su uređaji namijenjeni opskrbi vozila visokokvalitetnim gorivom i bilježenju ispuštene količine. Klasificiraju se prema sljedećim kriterijima:

■ prema stupnju pokretljivosti (prijenosni, stacionarni);

■ prema vrsti pogona (ručni, električni, kombinirani);

■ po načinu upravljanja (ručno, s lokalnog nadređenog uređaja, s udaljenog nadređenog uređaja, s automatskog nadređenog uređaja);

■ prema broju utovarnih stupova (jednostruki, višestruki);

■ prema nominalnoj potrošnji goriva (25, 40, 50, 100, 160 l/min);

■ prema glavnoj pogrešci (±0,25-0,4%);

■ prema vrsti uređaja za očitavanje (mehanički, električni) itd.

Domaća industrija proizvela je i proizvodi automate za gorivo sljedećih vrsta:

KER - stacionarni dozator s električnim pogonom i ručnim upravljanjem;

KEK - stacionarni dozator s električnim pogonom i kombiniranim (tj. daljinskim i ručnim) upravljanjem;

Stacionarni pedcolumn s električnim pogonom i daljinskim upravljanjem;

KEM - stacionarni dozator na električni pogon i lokalno upravljanje;

KA - stacionarni stup s električnim pogonom i uređajem za automatsko podešavanje (bušena kartica, matične ploče itd.);

KR je prijenosni dozator s ručnim pogonom i ručnim upravljanjem.

Primjer označavanja razdjelnika goriva prema GOST 9018:

Montažne jedinice su smještene u jednoj zgradi. Višestanični automati za točenje goriva su sljedećih tipova: jednogorivni, dvogorivni s mogućnošću istovremenog punjenja dva automobila jednom vrstom goriva s odvojenim obračunom ispuštenog goriva kroz svaki ventil za točenje (na primjer, 2KED50-0,25- 1/1 t);

• dvojno gorivo, četiri crijeva s mogućnošću istovremenog punjenja dva automobila s jednom ili dvije vrste goriva, uzimajući u obzir doze koje se ispuštaju kroz svaki ventil za točenje (na primjer, 2KED-50-0,251/2 t);
• tri goriva, šest crijeva s mogućnošću istovremenog punjenja dva automobila s jednim ili
• dvije od tri vrste goriva, uzimajući u obzir doze ispuštene kroz svaki točni ventil (npr. 2KED50-0,25-1/4 t).

Bez obzira na tip i marku, svaki automat za točenje goriva sastoji se od hidrauličkog sustava i mehanizma za javljanje.

Kolona radi na sljedeći način. Količina ispuštenog goriva podešava se s daljinskog uređaja, čiju ulogu može imati daljinski upravljač, računalo ili registar blagajna. Nakon uklanjanja ventila za točenje i njegove ugradnje u grlo spremnika goriva, elektromotor pumpe 3 se automatski uključuje pod djelovanjem generiranog Pumpa za gorivo Nakon pražnjenja, gorivo iz spremnika dovodi se u separator plina 5 kroz usisni ventil 1 i filtre 2, 4.

Temeljno tehnološki sustav dozator goriva:
1 — usisni ventil; 2 - grubi filtar; 3 - pumpa; 4 — fini filter; 5 - separator plina; 6 — plovna komora;
7 - povratni ventil; 8 — mjerač volumena; 9 - volumetrijski brojač; 10 — elektromagnetski ventil; 11 — indikator; 12 — tlačno crijevo;
13 — ventil za točenje; 14 - premosni ventil

Ovdje odvojena smjesa pare i zraka usmjerava se u komoru plovka 6, odakle se zrak ispušta u atmosferu, a tekućina ulazi u usisni vod pumpe 3. Glavni protok goriva je iz separatora plina. 4 preko nepovratnog ventila 7, mjerača volumena 9, elektromagnetskog ventila 10, indikatora 11 i crijeva za točenje 12 dovodi se do ventila za točenje 13, iz kojeg ulazi u spremnik goriva vozila.

Nožni ventil je nepovratni ventil ugrađen na početku cijevi za točenje unutar spremnika i služi za sprječavanje istjecanja goriva iz cijevi za točenje natrag u spremnik kada se pumpa za točenje goriva isključi (čime se osigurava konstantno punjenje cijevi za točenje s gorivom).

Tip prihvatnog ventila KP:
1 - unos; 2 — šipka; 3 - tijelo; 4 - podloška - opterećenje; 5 - ventil

To je struktura tanjirastog tipa koja se sastoji od tijela 3, sjedišta ventila i diska ventila 5. Koaksijalno kretanje diska ventila osigurava šipka 2.

Kada je pumpa za točenje goriva uključena, ploče povratnog ventila se podižu i dopuštaju protok goriva. Kada je pumpa isključena, pod utjecajem gravitacije i težine stupca tekućine, ploče padaju na utičnice i sprječavaju istjecanje goriva iz cijevi za točenje.

Grubi filtar ugrađen u usisni cjevovod namijenjen je zaštiti hidrauličkog sustava dozatora od ulaska krutih čestica, što može dovesti do habanja i oštećenja pumpe, kao i do netočnog mjerenja količine naftnog derivata.

Kućište 2 sadrži filtarski element 1 i povratni ventil 3. Grubi filtar osigurava odvajanje čestica većih od 80-100 mikrona.

Grubi filter:
1 - filtarski element; 2 - tijelo; 3 - povratni ventil

Pumpe za točenje goriva mogu biti različitih izvedbi. Najčešće korištene pumpe su rotirajuće lopatice.

Njihovi glavni elementi su tijelo 3, rotor 18 i poklopci 2, 4.

Lopatice 19 se slobodno kreću u radijalnim žljebovima rotora. Tijekom njegove rotacije, pod utjecajem centrifugalne sile, one se pritišću unutarnja površina komore kućišta crpke, tvoreći zatvorene volumene, i prenose gorivo iz usisne šupljine u ispusnu šupljinu. Zahvaljujući ugradnji između usisne i ispusne šupljine premosnog ventila 14 ovaj tip Pumpa ima samoregulirajuća svojstva. Ventil se otvara ako tlak u ispusnoj šupljini prelazi 0,15-0,18 MPa, a crpka počinje djelomično raditi "na sebi". Kada tlak dosegne 0,25-0,3 MPa, crpka radi potpuno sama.

Pumpa s rotirajućim krilcima:
1,2, 4 - poklopci; 3 - tijelo; 5, 7,8 - čahure; 9 - opruga; 10 - matica; 11 - remenica; 12 — posebna podloška; 13 - čep;
14 - brtva; 15 — vijak za podešavanje; 16 - opruga; 17 - ventil; 18 - rotor; 19 - lopatica; 20 - okov

Nedavno su se koristili neki automati za točenje goriva potopne pumpe. U ovom slučaju, stvaranje parno-zračnih čepova u usisnom cjevovodu ne ometa rad stupova.

Separator plina razdjelnika goriva dizajniran je za odvajanje zraka od goriva, koji može ući u njega prilikom ispuštanja goriva u spremnike, kao i zbog nepropusnosti usisnog cjevovoda.

To je cilindrično tijelo 2, unutar kojega se nalazi filtarski element 4. U poklopac 10 uvrnut je priključak za spajanje cijevi kroz koju se smjesa pare i zraka ispušta u komoru plovka.

Plutajuća komora sastoji se od tijela zatvorenog poklopcem 4, u kojem se nalazi plovak 3, kruto povezan s igličastim ventilom 1. Dvofazna smjesa koja ulazi u plovnu komoru odvaja se u njoj pod utjecajem gravitacije. Kada razina tekućine u komori postane dovoljna, plovak 3 ispliva i otvori se igličasti ventil 1, zbog čega se gorivo vraća u usisni vod.

Separator plina:
1 - utikač; 2 - tijelo; 3 - cijev;
4 - filtarski element; 5 — tijelo;
6 - opruge na; 7 - brtva; 8 - vijak;
9 — čahura; 10 - poklopac; 11 - prsten

Plutajuća komora:
1—igličasti ventil;
2— tijelo; 3 — plovak; 4 - poklopac

Elektromagnetski ventil tipa dijafragme dizajniran je za smanjenje potrošnje goriva prije kraja ispuštanja doze i zaustavljanje dovoda goriva nakon ispuštanja dane doze. Budući da obavlja dvije funkcije odjednom, naziva se ventil s dvostrukim djelovanjem.

Elektromagnetski ventil dvostrukog djelovanja:
1 - elektromagneti; 2 - mlaznica; 3 - poklopac; 4 — tijelo; 5 - glavni ventil;
6 - membrana; 7 - mlaznica; 8 - sidro; 9 - gumene brtve

Mjerač volumena je četverocilindrični hidraulički motor čiji su cilindri izliveni opći blok. Cilindri sadrže klipove s klipovima zabrtvljenim manšetama, koji su posebnim spiralnim oprugama pritisnuti na cilindre. Uz pomoć kalema, protok goriva se naizmjenično usmjerava na svaki od cilindara, pomičući klipove iz jednog krajnjeg položaja u drugi. Translacijsko kretanje klipova pretvara se u rotacijsko kretanje koljenastog vratila, koje se daljinskim gorivom prenosi na senzor protoka. Hod scena s klipovima podešava se vijcima za podešavanje.

Mehanizam za očitavanje mjerača je pokazatelj količine jednokratnog točenja i ukupne količine goriva koja je prošla kroz mjerač tekućine. Pokreće ga rotacija osovine mjerača tekućine.

Indikator služi za vizualno određivanje prisutnosti zraka u ispuštenom gorivu. Sastoji se od tijela, o-prstena 3, brtve 2 i prozirne čašice otporne na benzin 1.

Indikator:
1 — šalica otporna na benzin; 2 - brtva; 3 - brtveni prsten

Crijevo za točenje je dizajnirano za opremu za punjenje goriva. Crijevo otporno na ulje i benzin ima duljinu od 3,5-4 m. Jedan kraj spojen je na indikatorsku cijev, a drugi na ventil za točenje sa zapornim ventilom. Čahura je uzemljena žicom provučenom unutra.

Ventil za točenje može biti automatski ili neautomatski (ručno upravljan). Potonji se sastoji od tijela, spojnog uređaja (s rukavcem odvodna cijev), radni ventil s upravljačkom polugom i ventil za zatvaranje(budući da je u cijelom svijetu za opremu za točenje goriva na benzinskim postajama prihvaćen sustav “punog crijeva”, tj. hidraulični sistem moraju biti potpuno napunjeni gorivom).

Ručne slavine se otvaraju pritiskom na posebnu polugu. Prema tome, da biste ih zatvorili, poluga se mora spustiti. Kod automatskih slavina, kada se spremnik goriva napuni do gornje razine, zatvaranje se događa automatski. Ovo je prikladno i sprječava prelijevanje, ali kada se koristi, zbog curenja zraka, na površini goriva u spremniku stvara se pjena, što dovodi do preranog rada mehanizma za isključivanje.

Glavne karakteristike uređaja za točenje goriva

Razdjelnik se postavlja na temelj, što daje mogućnost polaganja od 1 do 4 (ovisno o modifikaciji razdjelnika) usisnih cjevovoda i po jednog cjevovoda za energetske i upravljačke kabele.

Promjer usisnih cjevovoda je 4050 mm, njihova ugradna dubina je najmanje 0,7 m, nagib je 1-3 stupnja prema spremnicima.

Stupovi moraju biti postavljeni na udaljenosti ne manjoj od 5 i ne većoj od 18 m od spremnika na visini vertikalni presjek usisni cjevovodi do 4 m.