Morski i riječni promet Rusije. §54

Uvod

Promet je jedan od ključnih sektora svake države. Obujam prometnih usluga uvelike ovisi o stanju gospodarstva zemlje. Međutim, sam promet često potiče više razine gospodarske aktivnosti. Oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućuje vam proširenje opsega proizvodnje i povezivanje proizvodnje i potrošača.

Posebno mjesto prometa u sferi proizvodnje leži u tome što, s jedne strane, prometna djelatnost čini samostalnu granu proizvodnje, a time i posebnu granu ulaganja proizvodnog kapitala. No, s druge strane, razlikuje se po tome što je nastavak procesa proizvodnje unutar procesa cirkulacije i za proces cirkulacije.

Promet je važna komponenta ruskog gospodarstva, budući da je materijalni prijenosnik između regija, industrija i poduzeća. Specijalizacija okruga i njihov cjelovit razvoj nemogući su bez prometnog sustava. Prometni čimbenik utječe na lokaciju proizvodnje; bez njegovog uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalnu lokaciju proizvodne snage. Pri smještaju proizvodnje uzimaju se u obzir potrebe za transportom, masa sirovina gotovih proizvoda, njihova transportabilnost, dostupnost transportnih putova, njihov kapacitet i dr. Ovisno o utjecaju ovih komponenti, poduzeća su smještena. Racionalizacija transporta utječe na učinkovitost proizvodnje, kako pojedinačnih poduzeća i regija, tako i zemlje u cjelini.

Promet također ima veliki značaj u rješavanju socioekonomskih problema. Pružanje teritorija s dobro razvijenim prometnim sustavom jedan je od važni faktori privlačenje stanovništva i proizvodnje važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i osigurava učinak integracije.

Specifičnost prometa kao sektora gospodarstva je u tome što on sam ne proizvodi proizvode, već samo sudjeluje u njihovom stvaranju, opskrbljujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotove proizvode potrošaču. Troškovi prijevoza uključeni su u cijenu proizvodnje. Prometni čimbenik posebno je važan u našoj zemlji s velikim teritorijem i neravnomjernim rasporedom resursa, stanovništva i stalnih proizvodnih sredstava.

Glavni načini transporta su: željeznički, cestovni, zračni, cjevovodni, pomorski i unutarnji plovni putovi. Međusobno djelujući, oni čine prometni sustav Rusije.

Na temelju navedenog, tema testa je, po našem mišljenju, relevantna, što je odredilo njen izbor.

Svrha testa je proučavanje problema razvoja pomorskog i riječnog prometa u Ruskoj Federaciji.

1. Važnost pomorskog i riječnog prometa u narodnom gospodarstvu

Promet je važna komponenta ruskog gospodarstva, budući da je materijalni prijenosnik između regija, industrija i poduzeća. Specijalizacija okruga i njihov cjelovit razvoj nemogući su bez prometnog sustava. Prometni faktor utječe na smještaj proizvodnje; bez njegovog uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalan smještaj proizvodnih snaga. Pri smještaju proizvodnje uzimaju se u obzir potrebe za transportom, masa sirovina gotovih proizvoda, njihova transportabilnost, dostupnost transportnih putova, njihov kapacitet i dr. Ovisno o utjecaju ovih komponenti, poduzeća su smještena. Racionalizacija transporta utječe na učinkovitost proizvodnje, kako pojedinačnih poduzeća i regija, tako i zemlje u cjelini.

Promet je važan iu rješavanju socioekonomskih problema. Pružanje teritorija s dobro razvijenim prometnim sustavom jedan je od važnih čimbenika u privlačenju stanovništva i proizvodnje, važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i osigurava integracijski učinak.

Specifičnost prometa kao sektora gospodarstva je u tome što on sam ne proizvodi proizvode, već samo sudjeluje u njihovom stvaranju, opskrbljujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotove proizvode potrošaču. Troškovi prijevoza uključeni su u cijenu proizvodnje. U nekim su industrijama troškovi transporta vrlo značajni, kao npr. u šumarstvu i naftnoj industriji, gdje mogu doseći i 30% troškova proizvodnje. Prometni čimbenik posebno je važan u našoj zemlji s velikim teritorijem i neravnomjernim rasporedom resursa, stanovništva i stalnih proizvodnih sredstava.

Promet stvara uvjete za formiranje lokalnog i nacionalnog tržišta. U uvjetima prijelaza na tržišne odnose uloga racionalizacije prometa značajno raste. S jedne strane, učinkovitost poduzeća ovisi o prometnom čimbeniku, koji je u tržišnim uvjetima izravno povezan s njegovom održivošću, as druge strane, samo tržište podrazumijeva razmjenu dobara i usluga, što je nemoguće bez prometa, stoga je samo tržište nemoguće. Stoga je prijevoz najvažniji sastavni dio tržišna infrastruktura.

Pomorski promet ima važnu ulogu u gospodarskim odnosima zemlje s inozemstvom. To je jedan od glavnih izvora strane valute. Važnost pomorskog prometa za Rusiju određena je njezinim položajem na obalama triju oceana i duljinom pomorske granice od 40 tisuća kilometara. Luke na Baltiku: Kalinjingrad, Baltik, Sankt Peterburg, Vyborg; na Crnom moru: Novorosijsk (krcaj nafte i teret), Taganrog. Ostale veće luke: Murmansk, Nahodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ostale luke (oko 30) su male.

Proizvodni kapacitet luka omogućuje zadovoljenje samo 54% potreba za preradom tereta. Glavna roba koja se prevozi morem je nafta, rude, građevinski materijal, ugljen, žito i drvo. Velike luke - Sankt Peterburg, Murmansk, Arhangelsk, Astrahan, Novorosijsk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino itd. U vezi s razvojem prirodnih resursa Dalekog sjevera i Dalekog istoka, cjelogodišnja plovidba je osigurana Norilsk, Yamal, Nova Zemlja. Tu su luke od najveće važnosti: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. U planu je izgradnja dviju luka u St.

Rusija ima pretovarne komplekse za brodove za suhi teret i tekuće brodove, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za pretovar kalijevih soli, naftnih tereta i ukapljenog plina, bez željezničkih prijelaza prema Njemačkoj i Bugarskoj, postojala je samo jedna luka elevator za prihvat uvoznih žitarica i jedan specijalizirani kompleks za prihvat uvoznog sirovog šećera. 60% ruskih luka ne može primiti plovila velikog kapaciteta zbog nedovoljne dubine. Struktura voznog parka vrlo je neracionalna. Problemi ruskog pomorskog prometa zahtijevaju hitna rješenja, jer imaju veliki utjecaj na gospodarsku situaciju u zemlji.

Riječni promet ima mali udio u prometu tereta i putnika u Rusiji. To je zbog činjenice da se glavni tokovi rasutog tereta odvijaju u geografskoj širini, a većina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Također Negativan utjecaj utječe na sezonsku prirodu riječnog prometa. Zamrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Riječni promet je inferioran u odnosu na druge vrste u pogledu brzine. Ali ima i prednosti: niže troškove prijevoza i zahtijeva manje kapitalnih troškova za izgradnju kolosijeka nego u kopnenim načinima prijevoza. Glavne vrste riječnog transportnog tereta su mineralni građevinski materijali, drvo, nafta, naftni derivati, ugljen, žito.

Većina riječnog prometa odvija se u europskom dijelu zemlje. Najvažniji prometni riječni pravac ovdje je Volga s pritokom Kamom. Na sjeveru europskog dijela Rusije značajnu ulogu imaju Sjeverna Dvina, Onjega i Ladoško jezero te r. Svir i Neva. Stvaranje jedinstvenog dubokovodnog sustava i izgradnja kanala Bijelo more-Baltik, Volga-Baltik, Moskva-Volga i Volga-Don bili su od velike važnosti za razvoj riječnog prometa u zemlji.

U vezi s razvojem prirodnih resursa na istoku zemlje, povećava se prometna važnost Ob, Irtiša, Jeniseja, Lene i Amura. Njihova je uloga posebno uočljiva u osiguravanju područja za pionirski razvoj, gdje praktički nema kopnenih prometnih ruta.

Rute unutarnjih riječnih brodova duge su 80 tisuća kilometara. Udio riječnog prometa u ukupnom prometu tereta iznosi 3,9%. Uloga riječnog prometa naglo raste u nizu regija Sjevera, Sibira i Dalekog istoka.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, koji čini 40% prometa tereta riječne flote. Zahvaljujući Volga-Baltičkom, Bjelomorsko-Baltičkom i Volgo-Donskom kanalu, Volga je postala jezgrom jedinstvenog vodnog sustava europskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka pet mora.

Druge važne rijeke europske Rusije uključuju Sjevernu Dvinu sa svojim pritokama, Suhonu, Onega, Svir i Nevu.

U Sibiru su glavne rijeke Jenisej, Lena, Ob i njihovi pritoci. Svi se koriste za brodarstvo i splavarenje drvetom, prijevoz hrane i industrijske robe u zasebne regije. Važnost sibirskih riječnih putova vrlo je značajna, zbog nerazvijenosti željeznica (osobito u meridijalnom smjeru). Rijeke povezuju južna područja zapadnog i istočnog Sibira s Arktikom. Nafta iz Tjumena transportira se duž Oba i Irtiša. Ob je plovan 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (plovidba traje 4-5 mjeseci). Luke donjeg toka Jeniseja - Dudinka i Igarka - dostupne su brodovima koji putuju Sjevernim morskim putem. Najveća pretovarna mjesta za robu s rijeka na željeznice su Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Najvažnija riječna arterija na Dalekom istoku je Amur. Plovidba se odvija cijelom dužinom rijeke.

Trenutno, zbog gospodarske krize, dolazi do smanjenja obujma prijevoza tereta i putnika riječnim prometom, duljine unutarnjih plovnih putova i broja vezova.

Po prometu tereta pomorski promet zauzima 4. mjesto iza željezničkog, cjevovodnog i cestovni prijevoz. Ukupni promet tereta je 100 milijardi tona. Ima vodeću ulogu u transportnim uslugama u regijama Dalekog istoka i Dalekog sjevera. Važnost pomorskog prometa u vanjskoj trgovini Rusije je velika. Na njega otpada 73% teretnih pošiljaka i više od 90% međunarodnog teretnog prometa.

Prednosti pomorskog prometa u odnosu na druge vidove prometa. Prvo, promet ima najveći pojedinačni kapacitet nosivosti, drugo, neograničeni kapacitet pomorskih putova, treće, niska potrošnja energije za prijevoz 1 tone tereta, četvrto, niska cijena prijevoza. Osim prednosti, pomorski promet ima i značajne nedostatke: ovisnost o prirodnim uvjetima, potrebu za stvaranjem složenih lučkih objekata i ograničenu upotrebu u izravnim pomorskim komunikacijama.

Nakon raspada SSSR-a Rusiji je ostalo 8 brodarskih kompanija i 37 luka s ukupnim kapacitetom prerade tereta do 163 milijuna tona godišnje, od čega je 148 milijuna tona u baltičkom i sjevernom bazenu. Prosječna dob Ruski brodovi stari su 17 godina, što je znatno lošije od odgovarajućih karakteristika svjetske trgovačke flote. U zemlji su ostala samo 4 velika brodogradilišta, od kojih se 3 nalaze u St. Samo 55% nosivosti transportne flote Unije postalo je rusko vlasništvo, uključujući 47,6% flote suhog tereta. Potrebe Rusije za pomorskim prijevozom iznose 175 milijuna tona godišnje, dok je flota zemlje sposobna prevesti približno 100 milijuna tona godišnje. Preostale morske luke na ruskom teritoriju mogu primiti samo 62% ruskog tereta, uključujući 95% obalnog tereta i 60% izvozno-uvoznog tereta. Za prijevoz dolazne uvezene hrane i izvozne robe Rusija koristi luke susjednih zemalja: Ukrajine, Litve, Latvije, Estonije.

Godine 2000. uspon lučke industrije. Ruske luke u vanjskotrgovinskom podsustavu povećavaju svoju konkurentnost lukama susjednih zemalja. Naši su pomorci uz velike poteškoće ipak uspjeli sačuvati jedinstveni sustav osiguranja funkcioniranja Sjevernog morskog puta. Prijevoz unutarnjim vodama ostaje ključan za opskrbu resursima sjevernih i udaljenih područja Rusije. Ali vodnom prometu, poput cestovnog, željezničkog i zračnog prometa, nedostaju izvori financiranja. Potrebno je, prije svega, očuvati stvoreni sustav brodskih putova dužine preko 100.000 km, na kojima se nalazi preko 700 tisuća plovnih hidrotehničkih objekata. I danas moramo voditi računa o tehničkom stanju ovih građevina kako bi bile pouzdane u budućnosti.

Riječni promet igra značajnu ulogu u unutar- i među-distriktnom transportu zemlje. Prednosti riječnog prometa leže u prirodnim rutama čije uređenje zahtijeva manje kapitalnih troškova od izgradnje željeznica. Troškovi prijevoza robe rijekom niži su nego željeznicom, a produktivnost rada veća je za 35%.

Glavni nedostaci riječnog prometa su njegova sezonska priroda, ograničena uporaba zbog konfiguracije riječne mreže i mala brzina. Osim toga, velike rijeke u našoj zemlji teku od sjevera prema jugu, a glavni tokovi rasutih tereta imaju geografsku širinu.

Daljnji razvoj riječnog prometa povezan je s poboljšanjem uvjeta plovidbe na unutarnjim plovnim putovima; poboljšanje lučkih objekata; proširenje plovidbe; povećati propusnost vodeni putovi; širenje mješovitog željezničko-vodnog prometa i riječno-pomorskog prometa. 2. Obilježja raspodjele pomorskog i riječnog prometa po regijama Rusije

Prisutnost različitih vrsta prijevoza na određenom teritoriju Rusije obično se naziva prometna mreža. Konfiguracija prometne mreže ovisi o položaju proizvodnih snaga, topografiji te prirodnim i klimatskim uvjetima pojedinog teritorija. Gustoća komunikacijskih pravaca ovisi o stupnju razvoja svih elemenata proizvodnih snaga. Ovo određuje klasifikaciju područja:

Područja kontinuiranog gospodarskog razvoja, dakle, s gustom prometnom mrežom koja objedinjuje sve ili većinu vrsta prometa.
Područja selektivnog gospodarskog razvoja sa slabo razvijenom prometnom mrežom, predstavljena jednim ili više oblika prometa.
Područja intenzivne poljoprivrede sa slabo razvijenom prometnom mrežom.
Područja razvoja šumskih resursa s relativno rijetkom razvijenom prometnom mrežom.
Odmarališta.

Prometna opskrbljenost teritorija određuje njihovo mjesto u klasifikaciji prometnih točaka i prometnih čvorišta.

Prijevozne točke uključuju željezničke postaje, riječna pristaništa, riječne i morske luke. Oni izvode sljedeće funkcije: gospodarske, prometne, tehničke, političke, kulturne i funkcije međunarodnih odnosa.

Prometno čvorište je točka na kojoj se spajaju najmanje 2-3 linije jedne vrste prometa. Kada se komunikacijski pravci skupe u jednom lokalitetu različite vrste transporta, naziva se integriranim. Ovdje je jasno vidljiva međusobna povezanost različitih vidova prometa. U složenim prometnim čvorištima vrši se prekrcaj tereta i transfer putnika.

Prometna čvorišta su državnog, međuokružnog, okružnog i lokalnog značaja. Osim toga, prometna čvorišta klasificiraju se prema namjeni, kombinaciji oblika prijevoza, funkcijama koje obavljaju, prometnoj bilanci i obujmu prometa tereta. Složena prometna čvorišta mogu imati i kombinacije: željeznica-voda (željeznica-rijeka, željeznica-more), željeznica-cesta, voda-cesta.

Stupanj razvijenosti prometnog sustava gospodarskih regija nije isti. Raspoloživost komunikacijskih pravaca, kako u ukupnoj duljini tako iu gustoći (kilometrima pruge na 1000 km2), razlikuje se deset i više puta. Najrazvijeniji prometni sustavi su Središnja Crna Zemlja, Središnji, Sjeverozapadni, Sjeverni Kavkaz, regije Volga-Vyatka; najnerazvijenije su dalekoistočne, istočnosibirske, zapadnosibirske i sjeverne ekonomske regije.

Regije se razlikuju i po strukturi prometa tereta. U područjima gdje su minerali poput željezne rude i ugljena razvijeni na međuregionalnoj razini, glavni prijevoz obavlja se željeznicom; gdje se proizvode nafta i plin veliki je udio cjevovodnog transporta; u područjima gdje su šumski resursi razvijeni, značajan je udio riječnog prometa; u područjima specijaliziranim za proizvodne industrije, glavna uloga spada u željeznički promet. Na primjer, u zapadnosibirskoj regiji prevladava željeznički promet, a udio cjevovodnog prometa je visok; u središnjoj regiji velika većina prijevoza obavlja se željeznicom. Područja rudarske industrije imaju aktivnu prometnu bilancu, tj. Izvoz je veći od uvoza, jer je masa sirovina i goriva veća od mase gotovih proizvoda, a proizvodna područja su u skladu s time pasivna, tj. uvoz premašuje izvoz.

Kapacitet transportnih tokova također ima značajne razlike i ovisi o lokaciji glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Postoje tri glavna smjera prometnog sustava zemlje:

Latitudinalni glavni sibirski pravac "istok-zapad" i natrag, uključuje željeznice, cjevovode i vodene putove koji koriste rijeke Kamu i Volgu.
Meridijalna glavna središnja europska linija sjever-jug s pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formirana uglavnom željeznicama.
Meridijalna volško-kavkaska magistralna linija "sjever-jug" duž rijeke Volge, željeznica i cjevovoda vodeni putovi, povezujući regiju Volga i Kavkaz sa središtem, sjeverom europskog dijela zemlje i Uralom.

Glavni tokovi tereta u zemlji idu ovim glavnim pravcima; željeznički, unutarnji plovni i cestovni prometni oblici posebno su usko povezani u tim smjerovima. Glavni zračni pravci također se u osnovi podudaraju s kopnenim pravcima.

Uz glavne autoceste, postoji gusta prometna mreža unutarokružnog i lokalnog značaja. Kombinirajući se jedan s drugim, oni tvore Jedinstveni prometni sustav Rusije. Kako se proizvodne snage zemlje u cjelini i njenih pojedinih regija razvijaju, prometni sustav treba stalno poboljšavati, kako u smislu racionalizacije plasmana tako iu povećanju razine njegove kvalitete: ažuriranje materijalne i tehničke baze, poboljšanje organizacijskog i upravljačkog sustava , koristeći najnovija znanstvena dostignuća. Razvoj prometnog sustava Ruske Federacije usmjeren je na potpunije zadovoljenje potreba gospodarstva i stanovništva zemlje prometnim uslugama.

Razmotrimo detaljnije distribuciju pomorskog i riječnog prometa u gospodarskim regijama Rusije.

Sjeverozapadni region ima sve vrste modernog transporta. Zauzima značajan udio u pomorskom i riječnom prometu.

Trenutno je prometni sustav usmjeren na rješavanje tri glavna zadatka:

pristup Baltiku preko Moskve do cijelog južnog i jugoistočnog dijela Rusije i susjednih zemalja ZND-a.
izlaz na Baltik za Bjelorusiju i Ukrajinu te veza baltičkog bazena s Crnim morem.
veza s Baltikom sjevernih regija Rusije.

Rješenje ova tri zadatka čini Sjeverozapad najperspektivnijim područjem svjetskih gospodarskih odnosa Rusije.

Sankt Peterburg je najveća luka u zemlji i svijetu, ali su izgledi za daljnji razvoj luke vrlo ograničeni činjenicom da je izrasla "u tijelu" velikog grada, kroz koji je masovni tranzit nepraktičan. A resursi urbanog područja također su ograničeni. Stoga se procijenjeni kapacitet luke Sankt Peterburg nakon proširenja procjenjuje na 25-30 milijuna tona prometa tereta godišnje. A potrebe Rusije u ovoj regiji procjenjuju se u budućnosti na 100-120 milijuna tona godišnje. Stoga je počelo stvaranje sustava ruskih luka na Baltiku. Planirano je proširenje postojećih malih luka u Vyborgu i Vysotsku i izgradnja novih velikih luka na ušću rijeke Luge i na području grada Lomonosova.

Geopolitički položaj regije zaslužuje bitno novu procjenu. Nakon raspada SSSR-a ovo je područje za Rusiju postalo praktički jedini izravni pristup zapadnoj (atlantskoj) sferi svjetskog tržišta. I odmah je postalo jasno da je ovaj izlaz potpuno nedovoljno opremljen za uspješno ispunjavanje svoje nove uloge - pogodovali su mu preferencijali prethodnih godina (u broju luka, kopnenim putovima prema inozemstvu, infrastrukturnoj potpori, uređenosti državne granice) ). Ali problem će se neizbježno morati riješiti, jer Rusija ne može ozbiljno računati ni na crnomorske luke ni na luke baltičkih država. Posebno treba naglasiti da je stvaranje punopravnog morskog pristupa Rusiji Europi iznimno važan zadatak ne samo za Sankt Peterburg i Lenjingradsku regiju, već i za cijelu Rusiju. Ali glavnu ulogu bi, naravno, trebala odigrati sama Ruska Federacija. Moguće je da je to najvažniji razvojni resurs u budućnosti.

Također treba napomenuti da bi se u bliskoj budućnosti (u sljedećih 5-10 godina) globalni ekonomski značaj Sjevernog morskog puta mogao značajno povećati. Puno je nejasnoća u ovoj problematici, ali općenito je trend da će znanstveno-tehnološki napredak i polarizacija svjetskog tržišta na zapadnu i istočnu zonu s epicentrima u sjevernom Atlantiku i sjevernom Pacifiku zahtijevati intenzivnije i veće razmjere. razvoj zone Sjevernog morskog puta. Jasno je vidljiv kontroverzni problem razvoja šelfa Sjevernog mora. Sjeverozapad će neminovno morati sudjelovati u rješavanju oba problema.

Promet regije, posebice pomorski, koji se ne može nositi s obujmom izvozno-uvoznog prometa, trenutačno doživljava velike poteškoće. Stoga se ovdje planira vrlo značajan opseg nove prometne izgradnje. Projekt brze autoceste, koja će kroz Sankt Peterburg (zaobilazeći grad) povezivati Moskvu sa Skandinavijom, postao je naširoko poznat. Istodobno se projektira rekonstrukcija i modernizacija Oktyabrskaya magistrale.

Sjeverna gospodarska regija ima povoljan geografski položaj, pristup morima: Barentsovo, Bijelo, Pechora; ima luku bez leda - Murmansk, koja osigurava stalne pomorske veze sa zemljama diljem svijeta. Stoga prometni sustav Sjeverne gospodarske regije uključuje sve vrste suvremenog prometa.

Glavni promet obavljaju tri vrste prometa: željeznički, pomorski i riječni. Oni čine najveći dio prometa tereta. Posljednjih godina cjevovodni transport se sve više razvija.

Vodeni načini prijevoza - rijeka i more - naširoko se koriste. Riječni promet ima veliki značaj za unutarnji promet. Glavne plovne rijeke su Sjeverna Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, Usa. Plovna su i jezera Ladoga i Onega. Stvoren je Bijelomorsko-baltički kanal koji trenutno treba hitnu rekonstrukciju. Unutarnjim prirodnim putovima kroz sustav kanala obavlja se prijevoz glomaznih, transportno intenzivnih tereta, uglavnom goriva (ugljen), drva, ruda, strojeva i građevinskog materijala.

Obalni položaj Sjeverne regije pridonio je razvoju pomorskog prometa i sada igra važnu ulogu u osiguravanju međuregionalnih i vanjskih gospodarskih odnosa zemlje. Sjeverni morski put prolazi kroz mora koja operu područje regije, duž koje se teret prevozi duž arktičke obale. Ova ruta od Norilska do Murmanska dostavlja sirovine za prerađivačka poduzeća u regiji; drvo se uglavnom izvozi na zapad. Na području regije nalaze se najveće morske luke preko kojih se odvijaju izvozno-uvozni odnosi između Rusije i mnogih zemalja svijeta: Arkhangelsk je najveća izvozna luka u Rusiji, a Murmansk najveća ribarska baza u zemlji.

Raznovrsna specijalizacija regije predodređuje široki razvoj međudistriktnih gospodarskih veza. Iz regije se izvoze značajne količine raznih tereta: nafta, plin, apatitne rude, drvo i građa, obojeni metali, papir, karton.

U regiju se uglavnom uvoze prehrambeni proizvodi, stočna hrana, roba široke potrošnje, metal, strojevi i oprema te građevinski materijali.

Središnja gospodarska regija (CER) ima povoljan geografski položaj u središtu europskog dijela Rusije, smješten na raskrižju najvažnijih prometnih pravaca - željeznica, cesta, vodenih putova, cjevovoda i zračnih linija.

Stoga regiju karakterizira razvijen prometni kompleks, koji uvelike određuje gospodarsku ulogu regije. Prometna mreža zastupljena je svim vrstama prometa.

Transportna bilanca je pasivna. Uvoz velikotonažnih sirovina i goriva (energija, drvna građa, građevni materijal, kruh, valjani željezni i obojeni metali, šećer, uvozni industrijski i prehrambeni proizvodi, pamuk) prevladava nad izvozom transportnih gotovih proizvoda (strojevi oprema, vozila, alatni strojevi, instrumenti, alati, električni proizvodi, kućanski aparati, tkanine, obuća itd.).

U kontekstu prijelaza na tržište dogodit će se strukturne promjene u prometu i komunikacijama; Povećat će se uloga elektronike i proizvodnje opreme za automatizaciju i upravljanje.

Regija Volga-Vyatka ima sve vrste prometa - željeznički, riječni, cestovni, cjevovodni i zračni. Najveću važnost ima željeznički promet koji čini više od 2/3 ukupnog međuokružnog prometa. Siromaštvo regije Volga-Vyatka u mineralima, sirovinama i izvorima goriva određuje karakteristike prometnih i gospodarskih odnosa. U strukturi prijevoza tereta značajan udio zauzimaju goriva, posebice ugljen, te crni metali i sirovine za kemijsku industriju. Unutarregionalne veze čine oko 20% svih roba prevezenih željeznicom. Izvan regije izvozi se: drvo, naftni derivati, razni strojarski proizvodi i cement. Drvo prevladava u unutarregionalnom transportu, Građevinski materijali. Sustav geografskih širinskih željeznica zastupljen u regiji osigurava intenzivno rastuću prometnu i gospodarsku razmjenu između istočnih i zapadne regije Rusija.

Regija Volga-Vyatka ima najbliže veze sa središnjom, Volgom i Uralskom regijom Rusije.

Zemljopisni položaj regije Volga-Vyatka na magistrali Volga sa svojim razgranatim plovnim pritokama (Oka, Vyatka, itd.) stvara povoljni uvjeti za razvoj riječnog prometa i njegove bliske interakcije sa željezničkim prometom. Riječni plovni putovi duž rijeka sliva Volge dugi su 3 tisuće km. Čvorište vodenog prometa u Nižnjem Novgorodu najveće je u Rusiji po riječnom prometu tereta. Ugljen, sol, metal, žitarice, cement i građevinski materijali koji dolaze iz Volge, Sjevernog Kavkaza, središnjeg i drugih regija europskog dijela pretovaruju se s rijeke na željeznicu. Sa željezničke pruge na plovni put vrši se prekrcaj drva, šumskih proizvoda, raznih kemijskih tereta, starog željeza, raznih vrsta strojeva i opreme.

Prevladavanje proizvoda prerađivačke industrije uvjetovalo je višak uvoza proizvoda nad izvozom. U regiju se uvozi gorivo (sirova nafta, plin, ugljen), valjani željezni i obojeni metali, plastika, gume, građevinski materijali, žitarice i meso. Izvoze se automobili, papir, oprema, alatni strojevi i proizvodi kemijskih poduzeća.

Regija Centralne Crne Zemlje ima vrlo povoljan prometni i zemljopisni položaj i ima razvijen prometni kompleks: u pogledu gustoće prometne mreže znatno premašuje prosjek Rusije. Glavne vrste prometa su željeznica i cesta; riječni, cjevovodni i zrakoplovni tipovi također su se razvili u tom području.

Veliki tokovi tranzitnog tereta prolaze kroz regiju, odražavajući veze sjevernih i središnjih regija s južnim, istočnim i zapadnim. Posljednjih godina značajno se povećao protok tereta iz same regije Srednjeg Crnog mora, povezan s razvojem KMA TPK (željezna ruda, željezni metali, mineralne i građevinske sirovine). Dakle, kapacitet pojedinih linija više nije dovoljan, tehnička opremljenost prometa je slaba, potrebno je poboljšati interakciju različitih oblika prometa u regiji.

Središnja crnozemska regija razvila je gospodarske veze sa središnjim, uralskim, zapadnosibirskim i povolškim regijama Rusije te s Ukrajinom. Iz regije se izvoze željezna ruda, mineralni građevinski materijali, željezni metali, kruh i šećer. Budući da gospodarstvo regije osjeća veliki nedostatak energetskih i tehnoloških goriva, prevladava uvoz ugljena, koksa, nafte i naftnih derivata, a uvoze se velike količine mineralnih i građevinskih tereta, mineralna gnojiva, željezni metali, roba široke potrošnje itd.

U gospodarskom području Sjevernog Kavkaza promet je od velike važnosti za unutarregionalni prijevoz i veze s drugim regijama Rusije i stranim zemljama.

Što se tiče bilance proizvedenih i potrošenih proizvoda, gospodarska regija Sjevernog Kavkaza ima pozitivnu bilancu, tj. proizvodnja komercijalnih proizvoda premašuje potrošnju. U međuregionalnoj razmjeni, Sjeverni Kavkaz djeluje kao dobavljač poljoprivrednih, energetskih i prometnih inženjerskih proizvoda, petrokemije, hrane i laka industrija, agroindustrijski kompleks. Cement i ugljen također se izvoze. Glavni uvozni proizvodi su valjani željezni metali, neke vrste mineralnih gnojiva, industrijsko drvo i građa, automobili, traktori i U zadnje vrijeme ulje .

Ekonomska regija Volge. Važnu ulogu u razvoju gospodarskog kompleksa regije Volga igraju veze s drugim regijama i strane zemlje. Regija Volga izvozi sirovu naftu i naftne derivate, plin, električnu energiju, cement, traktore, automobile, zrakoplove, alatne strojeve i mehanizme, ribu, žitarice, usjeve povrća i dinja itd. Uvozi drvo, mineralna gnojiva, strojeve i opremu te proizvode lake industrije. Regija Volga ima razvijenu prometnu mrežu koja osigurava protok tereta velikog kapaciteta. Željeznički promet igra vitalnu ulogu.

Uralska gospodarska regija. Promet igra veliku ulogu u funkcioniranju gospodarskog kompleksa Urala. To se objašnjava, s jedne strane, aktivnim sudjelovanjem regije u teritorijalnoj podjeli rada, as druge strane, visokom razinom složenosti gospodarstva Urala, što se očituje u činjenici da mnogi sektori gospodarstva ne rade izolirano, već u bliskoj međusobnoj povezanosti. Otuda visok udio unutardistriktnog prijevoza (do 60%).

Istočnosibirsko gospodarsko područje. Važan je riječni promet (Jenisej je plovan). Uspješno komunicira ne samo sa željeznicom, već i s pomorskim prometom koristeći Sjeverni morski put. Najveće luke preko kojih se riječna plovidba povezuje s pomorskim prometom su Dikson u Jenisejskom zaljevu, Dudinka i Igarka na Jeniseju.

Važna značajka međuregionalnih veza u istočnom Sibiru je dvostruka prevlast izvoza nad uvozom. Iz regije se izvoze drvo i građa, željezne rude, rude i koncentrati ruda obojenih metala, itd. Uvoze se strojevi i oprema, nafta, hrana i roba široke potrošnje. Regija ima najbliže veze sa susjednim zapadnim Sibirom. U budućnosti se planira izgraditi plinovod kojim će se plin prenositi u Kinu, a zatim u Japan. .

Dalekoistočna gospodarska regija. Gospodarski razvoj regije uvelike ovisi o ubrzanom razvoju prometa, budući da rijetka naseljenost zahtijeva aktivno funkcioniranje unutardistriktnih veza temeljenih na bliskoj interakciji različitih oblika prometa.

Značajna količina međuokružnog i unutarokružnog prijevoza robe u regiji Dalekog istoka obavlja se morem. Plovidba u surovim arktičkim morima omogućena je uz pomoć ledolomaca. Rijeka Lena nadovezuje se na Sjeverni morski put, tvoreći prometnu vezu između željeznice i pomorskog puta duž obala Arktičkog oceana. Potpuno drugačiji način rada pomorskog prometa u pacifičkim morima. Unutar distrikta i međunarodni prijevoz obavlja se gotovo cijele godine u Japanskom i Beringovom moru. Glavni tereti koji se prevoze u regiji Dalekog istoka su drvo, ugljen, građevinski materijali, nafta, riba i prehrambeni proizvodi. Najveće luke ovih mora su Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamčatski, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan.

Gospodarski odnosi Rusije s mnogim stranim zemljama odvijaju se preko Dalekog istoka, posebno sa zemljama koje se nalaze na Pacifiku i Indijski oceani(Japan, Kina, Južna Koreja, zemlje južne i jugoistočne Azije). Daleki istok u ove zemlje izvozi drvo i drvne proizvode, proizvode od celuloze i papira, ribu, cement itd.

Iz navedenog se mogu izvući sljedeći zaključci.

Razina razvoja prometnog sustava Ruske Federacije razlikuje se po regijama. Osiguranost komunikacijskih pravaca, kako u ukupnoj duljini tako iu gustoći (kilometrima pruge na 1000 km površine), razlikuje se deset i više puta. Najrazvijeniji prometni sustav je u regijama Centralne Crne Zemlje, Središnjeg, Sjeverozapadnog, Sjevernog Kavkaza, Volge i Vjatke, a najmanje razvijen u Dalekom Istoku, Istočnom Sibiru, Zapadnom Sibiru, Sjevernom gospodarskom području.

Regije se razlikuju i po strukturi prometa tereta. U područjima gdje su razvijeni minerali poput željezne rude i ugljena, glavni transport odvija se željeznicom; gdje se proizvode nafta i plin veliki je udio cjevovodnog transporta; u područjima gdje su šumski resursi razvijeni, značajan je udio riječnog prometa; u područjima specijaliziranim za proizvodnu industriju glavna uloga pripada željezničkom prometu. Na primjer, u zapadnosibirskoj regiji prevladava željeznički promet, a udio cjevovodnog prometa je visok; u središnjoj regiji velika većina prijevoza obavlja se željeznicom.

Područja rudarske industrije imaju aktivnu prometnu bilancu, tj. Izvoz je veći od uvoza, jer je masa sirovina i goriva veća od mase gotovih proizvoda, a proizvodna područja su u skladu s time pasivna, tj. uvoz premašuje izvoz.

Kapacitet transportnih tokova također ima značajne razlike i ovisi o lokaciji glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Postoje tri glavna smjera prometnog sustava zemlje:

Latitudinalni glavni sibirski smjer "istok-zapad" i natrag; uključuje željeznice, cjevovode i vodene putove koji koriste rijeke Kamu i Volgu;
Meridijalni glavni srednjoeuropski smjer sjever-jug s pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formiran uglavnom željeznicom;
Meridijalni volško-kavkaski glavni smjer "sjever-jug" uz rijeku. Volga, željezničke i naftovodne rute koje povezuju regiju Volga i Kavkaz sa središtem, sjeverom europskog dijela zemlje i Uralom. Glavni tokovi tereta u zemlji teku tim glavnim magistralnim pravcima, a željeznica, unutarnji plovni putovi i cestovni promet usko su povezani. Glavni zračni pravci također se u osnovi podudaraju s kopnenim pravcima.

Uz glavne autoceste, postoji gusta prometna mreža unutarokružnog i lokalnog značaja. Kombinirajući se jedan s drugim, oni tvore Jedinstveni prometni sustav Rusije.

Kako se proizvodne snage zemlje u cjelini i njenih pojedinih regija razvijaju, prometni sustav treba stalno poboljšavati, kako u području racionalizacije lokacije tako i na razini njegove kvalitete: ažuriranje materijalne i tehničke baze, poboljšanje organizacijskog i upravljačkog sustava, korištenjem najnovijih dostignuća znanstvenog i tehnološkog napretka . Razvoj prometnog sustava Ruske Federacije usmjeren je na potpunije zadovoljenje potreba gospodarstva i stanovništva zemlje prometnim uslugama.

3. Položaj pomorskog i riječnog prometa u gospodarskom kompleksu Središnje gospodarske regije

Središnja ekonomska regija (CER) Rusije uključuje grad Moskvu i 12 regija: Bryansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moskva, Oryol, Ryazan, Smolensk, Tula i Yaroslavl.

Regija zauzima površinu od 485,1 tisuća km2 (2,8% površine Rusije), ali u isto vrijeme koncentrira 20,4% stanovništva Rusije (30 383 tisuća ljudi od 1. siječnja 2006.), 23% gradova, 18% urbanog tipa naselja i značajan udio industrijske proizvodnje (udio regije u ukupnoj industriji u 2006. bio je 16,8%, uključujući rudarstvo - 1,3%, proizvodnju - 20%).

Glavni razlozi iznimnog gospodarskog značaja Centra leže u osobitostima njegova povijesnog razvoja. Moderni Centar izrastao je iz drevne jezgre ruske države koja se razvila oko Moskve. Ovdje, na drevnim ruskim zemljama, prije mnogo stoljeća formirana je gusto naseljena, ekonomski razvijena regija. Vodeći ekonomski položaj Središnje Rusije nastavio se i kasnije.

U svim fazama razvoja Centra, geografski položaj ovog prostora igrao je veliku ulogu u određivanju njegove sudbine. Zahvaljujući vodećoj gospodarskoj ulozi Moskve, okolica je svoj središnji zemljopisni položaj pretvorila u središnji prometni, jer su se u antičko doba ovdje križali glavni trgovački putovi. A trenutno je položaj Centra u središtu najgušće naseljenog i gospodarski najrazvijenijeg dijela zemlje, u najveći čvor prometnih pravaca, na “raskrižju” najvažnijih gospodarskih veza između različitih regija, ima vrlo velik utjecaj na cjelokupni tijek razvoja ove regije. Prisutnost regije glavnog grada također ima veliki utjecaj na razvoj regija Središnjeg gospodarskog okruga Moskva ima razvijene gospodarske, kulturne, znanstvene, prometne, opskrbne i druge veze.

CER je na prvom mjestu u zemlji po gospodarskom razvoju, predstavljen velikom modernom industrijom, visoko razvijenom poljoprivredom, prometom, trgovinom i drugim sektorima materijalne proizvodnje. Sferu materijalne proizvodnje karakterizira visok stupanj koncentracije proizvodnje najvažnijih vrsta proizvoda, kooperacija i kombinacija, razvoj infrastrukture uz značajnu opremljenost. tehnička sredstva i visokokvalificiranog osoblja. Područje je specijalizirano za strojarstvo, kemijsku, petrokemijsku i tekstilnu industriju. 4/5 proizvoda strojarstva, 1/2 kemijske i 3/4 tekstilne industrije uključeno je u međužupanijsku razmjenu, što govori o visokoj razvijenosti ovih industrija. CER također zauzima vodeće mjesto u Rusiji u proizvodnji mlijeka, mesa, jaja, povrća, krumpira i vlaknastog lana. Nacionalna gospodarska uloga Centra određena je ne samo značajnim obujmom industrijske proizvodnje i visokom kvalitetom proizvoda, već i prisutnošću snažne znanstvene, dizajnerske i eksperimentalne baze. Znanost i znanstvene usluge zapošljavaju 1/3 svih radnika u ovoj djelatnosti u zemlji.

CER graniči s Bjelorusijom i Ukrajinom. Od ruskih regija CER graniči sa Sjeverozapadnim, Sjevernim, Volga-Vjatskim, Volškim i Srednjočernozemskim regionima, s kojima se razvijaju intenzivni gospodarski odnosi i stvaraju međuregionalna udruženja.

Teritorijalna struktura prometne mreže središnje ekonomske regije je radijalno-kružna. Jezgra - moskovska aglomeracija. Sve vrste transporta su dobro razvijene. Komunikacija sa svim ostalim područjima omogućena je gustom mrežom željezničkih i cestovnih pruga. U glavnom gradu postoje četiri zračne luke.

Moskva je i riječna luka s izlazom (preko Volge i sustava brodskih kanala) na pet mora.

Kako bi se gospodarstvo središnje regije i njezinih gradova osiguralo sirovinama i gorivom, stvoren je snažan prometni kompleks. Željeznička mreža koja polazi iz Moskve ima radijalno-kružni karakter. Automobilska mreža središnje regije uvelike podsjeća na željezničku konfiguraciju. Stvorena je brza željeznica Moskva-Sankt Peterburg. Planirana je rekonstrukcija i razvoj novih autocesta i zračnih luka.

Glavni vodni promet zapadne zone odvija se duž Volga-Baltičkog sustava i Kanala. Moskva. Najveći zračni sustav zemlje zrači iz Moskve.

Na području teče 7 velikih rijeka: Volga, Oka, Moskva, Šeksna, Kostroma, Ugra, Dnjepar. Najveća jezera: jezero Pleshcheyevo, Nero, Seliger.

Rijeke su plovne od 190 do 220 dana godišnje.

U Jaroslavskoj i Tverskoj oblasti od 20 do 30% tereta prevozi se vodenim prometom.

Na temelju gore navedenog možemo zaključiti da središnja ekonomska regija, koja ima veliki gospodarski, znanstveni i tehnički potencijal, zahtijeva modernizaciju industrijske proizvodnje velikih razmjera, usmjerenu na ponovno opremanje obrambenih poduzeća, ulaganja u intenzivna znanja, resurse -industrije koje štede i zamjenjuju uvoz.

Za strane ulagače privlačno je sudjelovanje u razvoju velikih i srednjih poduzeća u kemijskoj i petrokemijskoj industriji i strojogradnji, specijaliziranih za proizvodnju visokotehnoloških proizvoda, stvaranje poduzeća za preradu sekundarnih sirovina i proizvodnja opreme za svjetlo i Industrija hrane, razvoj turizma, uključujući proizvodnju potrebna oprema i opreme.

CER se ističe posebno razvijenim prometnim kompleksom. Okrug je na prvom mjestu po gustoći željezničke mreže i znatno premašuje ruski prosjek. Regija je vodeća u Ruskoj Federaciji po duljini asfaltiranih cesta. Transportna bilanca je pasivna. Najveće prometno središte je Moskva, koja je čvorište 11 željezničkih linija, 15 autocesta, brojnih zračnih pravaca i cjevovoda, važno područje Jedinstveni plovni put europskog dijela Ruske Federacije.

U kontekstu prelaska na tržište doći će do promjena u specijalizaciji Centra za energetske resurse zbog rasta cijena energenata, smanjenja uvoza materijala za laku i kemijsku industriju te smanjenja obrambenih narudžbi.

Zaključak

Promet je važna karika u gospodarstvu Ruske Federacije, bez koje je nemoguće normalno funkcioniranje bilo kojeg sektora gospodarstva ili bilo koje regije u zemlji. Stabilizacija gospodarstva i njegov oporavak nemogući su bez rješavanja glavnih problema prometnog kompleksa. Trenutno se razvija sveobuhvatan program "Promet Rusije". Prije svega, pitanja koja treba riješiti su povećanje ulaganja u ovu industriju, privlačenje stranog kapitala, uspostavljanje rada dobavljača prometnog kompleksa - prometno strojarstvo, elektro i elektronička industrija, instrumentogradnja, građevinarstvo itd. samog prometnog kompleksa, potrebna je tješnja koordinacija rada svih vidova prometa međusobno i sa sektorima nacionalnog gospodarstva. Jedan od glavnih zadataka također je obnova prometnih i gospodarskih odnosa sa susjednim zemljama, budući da je prometni kompleks SSSR-a formiran kao jedinstvena cjelina, a izolirano funkcioniranje njegovih pojedinih dijelova dovelo je do degradacije prometnog gospodarstva ne samo Rusije, ali i svih bivše republike SSSR. Problemi prijevoza ruralnih područja su akutni. naselja, prijevoz putnika u velikim gradovima, smanjenje negativnog utjecaja prometa na prirodno okruženje i čovjek.

Prijelaz na tržišne odnose u ruskom prometnom kompleksu otežan je zbog prethodno formirane visokocentralizirane upravljačke strukture i prethodno stvorenih supervelikih prometnih monopola. Prilikom rješavanja problema denacionalizacije pojedinih dijelova prometnog kompleksa i stvaranja uvjeta za tržišno natjecanje javila se objektivna potreba za malim i srednjim poduzetništvom. Aktivno je u tijeku proces privatizacije autotransportnih poduzeća, stvaranje malih dioničkih zračnih prijevoznika i vodnih transportnih poduzeća.

U uvjetima tržišnih odnosa, prioritet u razvoju prometnog kompleksa je zadatak potpunijeg i kvalitetnijeg zadovoljavanja potreba za prometnim uslugama nacionalnog gospodarstva i stanovništva zemlje, što je program Transport Rusije usmjeren na.

Bibliografija

Ananyev E.I. Društveno-ekonomska geografija: Tečaj predavanja. - Rostov n/d: Phoenix, 2006. - 157 str.
Aksenenko B.N. Promet ujedinjuje sve sektore gospodarstva u jedinstveni kompleks // Automobilski transport, 2007, br. 1, str. 2-12 (prikaz, ostalo).
Babuškin A.N. Regija Bryansk: Geografski i povijesno-ekonomski ogled. - Bryansk: Bryansk radnik, 2005. - P. 598.
Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Ekonomika unutarnjeg vodnog prometa: Udžbenik za visoka učilišta. prijevoz - 2. izdanje, revidirano. i dodatni - M.: Transport, 2003 - 463 str.
Basovski L.E. Ekonomska geografija Rusije: Obrazovna pos. 2. izd. M.: RIOR, 2006. – 144.
Regija Bryansk. 2005: Stat. sub. / Goskomstat Rusije; Bryan. regija com. država statistika. - Bryansk, 2006. - 115 str.
Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Teritorijalna organizacija i položaj prometnih industrija / Ekonomska geografija Rusije, 2006, br. 9, str. 22-24 (prikaz, ostalo).
Voronin V.V. Ekonomska geografija Ruske Federacije: Tutorial. 2. izdanje, revidirano. i dodatno: Na 2 sata. Teorijska osnova ekonomska geografija. Položaj industrijskih kompleksa na području Ruske Federacije. Samara: Izdavačka kuća Samarsk. država ekon. akad., 2006. - 352 str.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Ekonomska geografija prometa u Rusiji. Uč. - M.: INFRA-M, 2007. - 514 str.
Jedinstveni prometni sustav: Udžbenik. za sveučilišta. Ed. V G. Galaburdy. M.: Transport, 2006. - 295 str.
Kistanov V.V. Regionalna ekonomija Rusije: Uč. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 str.
Kozyeva I.A. Ekonomska geografija i regionalni studiji: Udžbenik. selo M.: KnoRus, 2007. – 336 str.
Kuzbožev E.N. Ekonomska geografija i regionalni studiji: udžbenik. selo M.: Visoko obrazovanje, 2007. – 540 str.
Lopatnikov D.L. Ekonomska geografija i regionalni studiji: Udžbenik. selo - M.: Gardariki, 2006. – 224 str.
Regionalna ekonomija: Udžbenik. /Ed. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. – 666 str.
Rusija u brojkama: Krat. stat. sub. / Ed. V.P. Sokolina. M.: Goskomstat Rusije, 2006. - 396 str.
Fetisov G.G. Regionalna ekonomija i menadžment: Proc. -M.: INFRA-M, 2007. - 416 str.
Ekonomska geografija prometa: Udžbenik za visoka učilišta / N.N. Kazansky, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda i dr.; Ed. N.N. Kazansky. - M.: Transport, 2007. - 276 str.

→

Promet je važna komponenta ruskog gospodarstva, budući da je materijalni prijenosnik između regija, industrija i poduzeća. Specijalizacija okruga i njihov cjelovit razvoj nemogući su bez prometnog sustava. Prometni faktor utječe na smještaj proizvodnje; bez njegovog uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalan smještaj proizvodnih snaga. Pri smještaju proizvodnje uzimaju se u obzir potrebe za transportom, masa sirovina gotovih proizvoda, njihova transportabilnost, dostupnost transportnih putova, njihov kapacitet i dr. Ovisno o utjecaju ovih komponenti, poduzeća su smještena. Racionalizacija transporta utječe na učinkovitost proizvodnje, kako pojedinačnih poduzeća i regija, tako i zemlje u cjelini.

Specifičnost prometa kao sektora gospodarstva je u tome što on sam ne proizvodi proizvode, već samo sudjeluje u njihovom stvaranju, opskrbljujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotove proizvode potrošaču. Troškovi prijevoza uključeni su u cijenu proizvodnje. U nekim su industrijama troškovi transporta vrlo značajni, kao npr. u šumarstvu i naftnoj industriji, gdje mogu doseći i 30% troškova proizvodnje. Prometni čimbenik posebno je važan u našoj zemlji s velikim teritorijem i neravnomjernim rasporedom resursa, stanovništva i stalnih proizvodnih sredstava.

Promet stvara uvjete za formiranje lokalnog i nacionalnog tržišta. U uvjetima prijelaza na tržišne odnose uloga racionalizacije prometa značajno raste. S jedne strane, učinkovitost poduzeća ovisi o prometnom čimbeniku, koji je u tržišnim uvjetima izravno povezan s njegovom održivošću, as druge strane, samo tržište podrazumijeva razmjenu dobara i usluga, što je nemoguće bez prometa, stoga je samo tržište nemoguće. Stoga je promet kritična komponenta tržišne infrastrukture.

Proizvodni kapacitet luka omogućuje zadovoljenje samo 54% potreba za preradom tereta. Glavni tereti koji se prevoze morem su nafta, rude, građevinski materijali, ugljen, žito i drvo. Velike luke - Sankt Peterburg, Murmansk, Arhangelsk, Astrahan, Novorosijsk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino itd. U vezi s razvojem prirodnih resursa Dalekog sjevera i Dalekog istoka, cjelogodišnja plovidba je osigurana Norilsk, Yamal, Novaya Zemlya. Tu su luke od najveće važnosti: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. U planu je izgradnja dviju luka u St.

Riječni promet ima mali udio u prometu tereta i putnika u Rusiji. To je zbog činjenice da se glavni tokovi rasutog tereta odvijaju u geografskoj širini, a većina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Sezonska priroda riječnog prometa također ima negativan utjecaj. Zamrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Riječni promet je inferioran u odnosu na druge vrste u pogledu brzine. Ali ima i prednosti: niže troškove prijevoza i zahtijeva manje kapitalnih troškova za izgradnju kolosijeka nego u kopnenim načinima prijevoza. Glavne vrste riječnog transportnog tereta su mineralni građevinski materijali, drvo, nafta, naftni derivati, ugljen, žito.

Druge važne rijeke europske Rusije uključuju Sjevernu Dvinu sa svojim pritokama, Suhonu, Onega, Svir i Nevu.

Najvažnija riječna arterija na Dalekom istoku je Amur. Plovidba se odvija cijelom dužinom rijeke.

Trenutno, zbog gospodarske krize, dolazi do smanjenja obujma prijevoza tereta i putnika riječnim prometom, duljine unutarnjih plovnih putova i broja vezova.

Po prometu tereta pomorski promet zauzima 4. mjesto nakon željezničkog, cjevovodnog i cestovnog prometa. Ukupni promet tereta je 100 milijardi tona. Ima vodeću ulogu u transportnim uslugama u regijama Dalekog istoka i Dalekog sjevera. Važnost pomorskog prometa u vanjskoj trgovini Rusije je velika. Na njega otpada 73% teretnih pošiljaka i više od 90% međunarodnog teretnog prometa.

Nakon raspada SSSR-a Rusiji je ostalo 8 brodarskih kompanija i 37 luka s ukupnim kapacitetom prerade tereta do 163 milijuna tona godišnje, od čega je 148 milijuna tona u baltičkom i sjevernom bazenu. Prosječna starost ruskih brodova je 17 godina, što je znatno lošije od odgovarajućih karakteristika svjetske trgovačke flote. U zemlji su ostala samo 4 velika brodogradilišta, od kojih se 3 nalaze u St. Samo 55% nosivosti transportne flote Unije postalo je rusko vlasništvo, uključujući 47,6% flote suhog tereta. Potrebe Rusije za pomorskim prijevozom iznose 175 milijuna tona godišnje, dok je flota zemlje sposobna prevesti približno 100 milijuna tona godišnje. Preostale morske luke na ruskom teritoriju mogu primiti samo 62% ruskog tereta, uključujući 95% obalnog tereta i 60% izvozno-uvoznog tereta. Za prijevoz dolazne uvezene hrane i izvozne robe Rusija koristi luke susjednih zemalja: Ukrajine, Litve, Latvije, Estonije.

Daljnji razvoj riječnog prometa povezan je s poboljšanjem uvjeta plovidbe na unutarnjim plovnim putovima; poboljšanje lučkih objekata; proširenje plovidbe; povećanje kapaciteta plovnih putova; širenje mješovitog željezničko-vodnog prometa i riječno-pomorskog prometa.

Vodeni prijevoz Rusija je podijeljena na dvije vrste: pomorski i riječni promet.

Pomorski prijevoz važno zbog geografskog položaja Rusije. Pomorski prijevoz jedan je od najjeftinijih oblika prijevoza, zahvaljujući velikoj nosivosti brodova i relativno ravnim rutama njihova kretanja. Ali ova vrsta transporta zahtijeva značajne troškove za izgradnju brodova i luka te je jako ovisna o prirodnim uvjetima. Pomorski promet ima složeno gospodarstvo: flota, luke, brodogradilišta. Po broju trgovačkih brodova ruska je flota među prvih pet u svijetu, uz Japan, Panamu, Grčku i SAD. Ali prosječna stopa istrošenosti flote je veća od 50%, a mnoge vrste plovila (tankeri, teretno-putnički, kontejnerski) su u nedostatku.

Visina pomorski promet ovisi ne samo o floti, već io broju luka i njihovom kapacitetu. U Rusiji postoji 39 luka različite veličine, ali relativno velikih luka samo 11. Distribucija flote i luka između morskih bazena, a time i uloga ovih bazena u ruskom pomorskom prometu nije ista.

Prvo mjesto u prometu tereta zauzimaju luke Pacifičkog bazena (Vostočni, Vanino, Vladivostok, Nahodka), koje opskrbljuju robom sjeveroistok zemlje i uspostavljaju veze s azijskim zemljama i Australijom. Ovdje je koncentrirano oko 25% ruske flote. Glavni nedostatak ovog bazena je njegova izuzetna udaljenost od najrazvijenijih regija zemlje.

Na drugom mjestu je Baltički bazen koji omogućuje veze sa zemljama Europe i Amerike. Ima izuzetno povoljan geografski položaj. Ali ovdje Rusija ima nekoliko luka (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Nafta se uglavnom izvozi preko luka crnomorskog bazena (Novorosijsk). S rekonstrukcijom drugih luka (Tuapse, Anapa, Soči), značaj ovog bazena će se povećati u prijevozu drugih vrsta tereta. Međutim, razvoj lučke industrije ovdje je u sukobu s drugim važna funkcija Obala Crnog mora - rekreacijska.

Sjeverni morski put prolazi kroz mora Sjevernog bazena, što je od velike važnosti za održavanje života u regijama krajnjeg sjevera i izvoz u " Kopno» proizvodi s ovih prostora. Glavne luke ovog bazena su Arkhangelsk i Murmansk.

Riža. 1. Pomorski promet Rusije

Riječni promet igra važnu ulogu u onim područjima gdje teku visokovodne rijeke, a stvaranje kopnenog prometa zahtijeva mnogo novca i vremena. Uglavnom su to područja sjeverne zone. Rijeke su pogodne za prijevoz rasutog tereta koji ne zahtijeva brza dostava(drvo, ulje, žito, građevinski materijal).

Ruski plovni riječni putovi pripadaju različitim slivovima. Glavni među njima je Volga-Kama bazen, kojem gravitira ekonomski najrazvijeniji dio zemlje. Ovo je jezgra Jedinstvenog dubokomorskog sustava europskog dijela Rusije.

Riža. 2. Riječni promet u Rusiji

Zračni prijevoz je jedini način prijevoza koji pokriva gotovo sva područja zemlje. Ali zbog visokih troškova, količina tereta koju prevozi je mala. Zrakoplovi dostavljaju teret na teško dostupna područja i prevoze posebno vrijedne ili kvarljive proizvode. Glavna specijalizacija zračnog prometa je prijevoz putnika na velikim udaljenostima. Glavni problem zračnog prometa je stara flota zrakoplova.

Najveća zračna čvorišta zemlje nalaze se u Moskvi (zračne luke Šeremetjevo, Domodedovo, Vnukovo), Sankt Peterburgu (Pulkovo), Jekaterinburgu (Koltsovo), Novosibirsku (Tolmačevo), Krasnodaru, Sočiju, Kaliningradu, Samari.

Riječni promet važna je karika u jedinstvenom prometnom sustavu zemlje. Zauzima jedno od vodećih mjesta u opsluživanju velikih industrijskih središta riječnih područja.

Rusija ima najrazvijeniju mrežu unutarnjih plovnih putova na svijetu. Duljina unutarnjih plovnih putova je 101 tisuća km. Najvažniji su kolosijeci sa zajamčenom dubinom, što omogućuje nesmetan prijevoz robe i putnika.

Riječni promet jedan je od najstarijih u zemlji; od posebne je važnosti za sjeverne i istočne krajeve, gdje je gustoća željeznica i cesta mala ili ih uopće nema. U ovim regijama udio riječnog prometa u ukupnom robnom prometu iznosi 3,9%.

Riječni promet ima mali udio u prometu robe i prometu putnika - 4. mjesto u Rusiji.

To je zbog sljedećih razloga:

1). Meridijalni smjer riječnog transporta (dok se glavni tokovi tereta odvijaju u geografskoj širini Z-I; I-Z, ova okolnost čini nužnim kombiniranje načina transporta, koristeći npr. mješoviti željeznički i vodeni transport).

2). Sezonska priroda riječnog prijevoza (koji je ograničen vremenskim uvjetima, a ponekad i dobom dana, na primjer, brze putničke flote ne rade noću).

Trajanje plovidbe na unutarnjim plovnim putovima Rusije kreće se od 145 dana (na istoku i sjeveroistoku zemlje) do 240 dana (na jugu i jugozapadu).

Tijekom međunavigacijskog razdoblja luke rade u suradnji sa željezničkim i cestovnim prometom, unatoč činjenici da je riječni promet malih brzina inferioran u odnosu na druge vrste prometa u pogledu brzine, ali ima svoje prednosti.

Prednosti riječnog transporta:

1. Niska cijena prijevoza

2. Zahtijeva manje troškove za uređenje kolosijeka nego kod kopnenih načina prijevoza.

Važnost vodnog prometa posebno je velika za sjeverne i istočne regije zemlje, gdje je željeznička mreža nedovoljna, a gustoća mreže unutarnjih plovnih putova je 2 puta veća od prosjeka za Rusku Federaciju.

Dakle, udio riječnog prometa u ukupnom teretnom prometu ovih područja je 65-90% u Rusiji u cjelini, ta brojka je 3,7%.

Uloga riječnog prometa u gospodarstvu zemlje određena je ne toliko opsegom prometnog rada, koliko posebnim značenjem funkcija koje obavljaju.

Osim usluga prijevoza u regije Sibira, Dalekog istoka, uključujući Arktik, riječni promet obavlja složene, skupe prijevoze malim rijekama u teško dostupnim područjima, kao i visoko profitabilan prijevoz malim rijekama u teško dostupnim područjima. dostupna područja, kao i visokoprofitabilan prijevoz vanjskotrgovinskog tereta brodovima mješovite (rijeka-more) plovidbe.

Trenutno 5 tisuća brodovlasnika upravlja unutarnjim plovnim putovima razne forme vlasništvo.

Duljina unutarnjih plovnih putova je 101 tisuća km.

Glavne vrste riječnog transporta tereta:

Mineralni građevinski materijali/pijesak;

Gnojiva;

Žito i drugi poljoprivredni proizvodi.

Prema podacima Ministarstva prometa Ruske Federacije, ukupni obujam teretnog prijevoza unutarnjeg vodenog prometa tijekom plovidbe u 2007. godini iznosio je 152,4 milijuna tona, što je 9,5% više od razine 2006. godine. Povećanje ovog obujma uglavnom je posljedica do povećanja vremena plovidbe. Prijevoz suhog tereta (cementa, metala, drva i građevinskog materijala) povećan je za 12,5%. Istodobno se obujam prijevoza nafte i naftnih derivata smanjio za gotovo trećinu. Više od trećine ukupnog obima riječnog transporta obavlja se u Privolžskom federalni okrug. Riječne luke zemlje pretovarile su 15% više tereta nego 2006.

Državna kapitalna ulaganja u 2007. godini, namijenjena razvoju infrastrukture unutarnjih plovnih putova, iznosila su gotovo 2,6 milijardi rubalja, što je 1,6 puta više nego 2006. To je omogućilo rekonstrukciju niza objekata prevodnica na plovnim putovima Volga-Baltik, kanal Volga-Don, u bazenu Kame, hidroelektrični kompleks Samara.

U 2008. godini iz državnog proračuna izdvojeno je 4 milijarde rubalja za remont plovnih hidrotehničkih građevina riječnog prometa. Oni su usmjereni na rekonstrukciju 47 objekata.

Trenutno se razvija nacrt potprograma "Unutarnji plovni putovi", koji bi trebao postati dio saveznog ciljnog programa "Razvoj prometnog sustava Rusije 2010.-2015.". Ukupni iznos financiranja ovog potprograma određen je u iznosu od 235 milijardi rubalja. Njegovom provedbom udio dubokovodnih dionica u ukupnoj duljini plovnih rijeka u europskom dijelu naše zemlje povećat će se na 86%. U riječnim lukama bit će izgrađeno gotovo 2,5 km novih vezova.

Riječni sustavi i luke.

Ruska riječna flota sastoji se od 178 otvorenih dioničkih društava, uključujući 27 brodarskih društava, 50 luka, 46 poduzeća za popravak i brodogradnju itd. 96 poduzeća je pod državnom kontrolom, od kojih je 27 poduzeća u državnom vlasništvu, 17 su državne institucije , 14 su brodske inspekcije, 14 - inspekcije riječnog registra, 24 - obrazovne ustanove.

Četrnaest riječnih prometnih luka prihvaća strane brodove.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, kojemu gravitira gospodarski razvijeni dio zemlje (40% prometa tereta riječne flote). Zahvaljujući Volgo-Baltičkom, Bjelomorsko-Baltičkom i Volgo-Donskom plovnom kanalu, Volga je postala jezgrom jedinstvenog vodnog sustava europskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka pet mora.

Najvažnije prometne rijeke na sjeveru europskog dijela Rusije: Sukhona, Sjeverna Dvina s pritokama, Onega, Svir, Neva.

Sibir i Daleki istok imaju goleme plovne riječne rute. Ovdje cure najveće rijeke Rusija - Amur, Jenisej, Lena, Ob i njihovi pritoci. Sve se one koriste za brodski prijevoz i splavarenje drva, prijevoz hrane i industrijske robe u udaljena područja. Važnost riječnog prometa za Sibir je vrlo velika, budući da je željeznička mreža tamo (osobito u meridionalnom smjeru) još uvijek nedostatna.

Trenutno unutarnjim plovnim putovima upravlja oko 5 tisuća brodovlasnika različitih oblika vlasništva, uključujući oko 30 dioničkih brodarskih društava (riječnih brodara). Riječna flota Ruske Federacije opslužuje 68 republika, teritorija, regija i nacionalnih okruga.

Tehnička oprema za riječni promet.

Materijalno-tehničku bazu (MTB) riječnog prometa čine:

Plovni put (s pripadajućim objektima i opremom);

Luke i marine;

Brodogradilišta (SSZ i SRZ);

Klasifikacija željezničkih vozila prikazana je na slici.

Flota (slično pomorskom prometu) je osnova MTB-a, glavni dio tehničke opreme riječnog prometa čine brodovi različiti tipovi:

Prometne svrhe (za prijevoz robe i putnika) ukupne tonaže > 14 milijuna tona, od čega< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Servisni i pomoćni brodovi (tegljači, ledolomci, tankeri) ukupni kapacitet tegljača je 1,6 milijuna tona.

Tehnički (jaružanje, dizalice, itd.) Oštar porast troškova njihove izgradnje prestao je ažurirati.

Riječni putovi dijele se ovisno o dubini i kapacitetu u 7 klasa i 4 glavne grupe: superautoceste (1. razred), autoceste (2. razred), lokalne rute (4., 5. razred), male rijeke (bth, 7. razred). U riječnom prometu postoje različite tehničke strukture koje osiguravaju učinkovit i siguran rad. To su, prije svega, ustave za prijelaz brodova s jedne vodene razine na drugu, plutače - znakovi za označavanje opasnosti na putu ili ograđivanje plovnog puta, vrata - znakovi u obliku tornjeva ili stupova postavljeni na plovnoj liniji. za označavanje smjera, mjesta skretanja itd. d.

Dubokovodni unutarnji plovni putovi imaju veliku nosivost, mogu se usporediti s višekolosiječnim željeznicama, a prilagođeni su masovnom prijevozu robe i putnika. Prijevoz neke robe riječnim prometom duž glavnih unutarnjih plovnih putova je 2-3 puta jeftiniji nego na paralelnim željezničkim prugama.

Glavne razlike između riječnih i morskih plovila:

a) manji gaz;

b) ukupne dimenzije (zbog malih dubina i krivudavosti većine riječnih putova, kao i skučenosti plovnog puta);

c) nepostojanje niza elemenata u dizajnu i opremi (potrebnih na pomorskim brodovima, što je zbog specifičnih uvjeta plovidbe rijekama), dok se riječni brodovi koji idu u velika jezera i morski putovi gotovo ne razlikuju u dizajn s morskih plovila. Prosječna starost riječnih brodova je 20 godina, oko ½ svih transportnih brodova (osim teglenica za suhi teret) starije je od 20 godina.

Riječnu flotu čine:

Plovila s vlastitim pogonom (putnička, teretna, teretno-putnička);

Plovila bez vlastitog pogona (teglenice za razne namjene);

Tegljači (gurači - plovila bez vlastitog teretnog prostora, ali s pogonom za vuču (tegljenje) plovila bez vlastitog pogona);

Specijalizirani brodovi (veze za prijevoz povrća, pokretni brodovi, brodovi za prijevoz nafte, brodovi rijeka-more, teglenice, hladnjače).

Plovni put je plovni dio rijeka, jezera, akumulacija i umjetnih kanala s hidrotehničkim građevinama.

Plovni put karakterizira:

Dubina;

zemljopisna širina;

Radijus zakrivljenosti (rotacija);

Na temelju dimenzija plovnog kanala razlikuju se plovni putovi:

Superautoceste – sa zajamčenim dubinama do 4 m;

Autoceste - sa zajamčenim dubinama do 2,6 m;

Staze lokalnog značaja - zajamčene dubine do 1 m.

Vodeni putovi su:

Plovna (na kojoj je moguća sigurna plovidba brodova);

Plutajući (za rafting drvo).

Razlikuju se plovni: - prirodni (rijeke i jezera);

Umjetni (kanali i akumulacije).

Luke su osnova obalnog riječnog prometa u kojima se vrši ukrcaj i iskrcaj brodova, ukrcaj i iskrcaj putnika te održavanje brodova.

Riječne luke su:

Univerzalni (izvođenje svih vrsta radova);

Specijalizirani (samo određene vrste posla - teretni ili putnički).

Najvažniji elementi luke su vezovi, opremljeni mehaniziranim sredstvima za ukrcaj i istovar brodova; postoje skladišta i skladišta za rasute terete.

Gat je međutočka na kojoj se brodovi kratko zaustavljaju radi ukrcaja i iskrcaja putnika te djelomičnog ukrcaja i iskrcaja tereta.

Glavni pokazatelji rada unutarnjeg vodnog prometa.

Produktivnost plovila je transportni rad u tona-kilometrima ili putničkim kilometrima po jedinici vremena (obično po danu), izračunat po 1 KS. ili 1 tona nosivosti. Razlikuju se neto i bruto produktivnost plovila. Neto produktivnost karakterizira korištenje broda dok je u plovidbi dok je natovaren. Određuje se dijeljenjem ukupne količine tonskih kilometara ove vrste rada s danom snage (tonažnim danom) putovanja u opterećenom stanju. Bruto produktivnost je pokazatelj koji karakterizira korištenje plovila tijekom cijelog radnog vremena, tj. vrijeme kretanja u natovarenom i neopterećenom stanju, vrijeme svih zastoja i neprijevoznih radova – određuje se dijeljenjem ukupnih tonskih kilometara s danom sile (tonažnim danom) koliko je plovilo u funkciji.

Pokazatelji iskorištenosti plovila prema opterećenju odražavaju stupanj iskorištenja nosivosti i snage plovila.

Pokazatelj korištenja teretnog broda u smislu nosivosti, t/t tonaže, određuje se dijeljenjem mase tereta ukrcanog u brod, Q e, za nosivost registracije Q str:

Prosječna nosivost po 1 toni nosivosti tereta teretnog broda određena je dijeljenjem tonskih kilometara (gdje l hgr– duljina putovanja plovila s teretom) po tonaži - kilometri s teretom:

Prosječno opterećenje po 1 KS. Snaga tegljača se određuje dijeljenjem tonskih kilometara obavljenih na opterećenim plovidbama s kilometrima sile sa sastavom natovarenih brodova i splavi:

Udio radnog vremena s teretom a d određuje se dijeljenjem tonaža-dana putovanja broda s teretom s ukupnim brojem tonaža-dana u radu:

Prosječna produktivnost 1 tona nosivosti samohodnih i nesamohodnih plovila M egr određuje se dijeljenjem tonskih kilometara s ukupnim brojem tona-dana u radu:

Vrijeme okretanja plovila je vrijeme utrošeno u premještanje plovila od mjesta utovara do mjesta istovara i natrag, uključujući vrijeme potrebno za početne i završne operacije (utovar, istovar, zaključavanje itd.), zastoje na putu i tehničke operacije. . Određuje se dodavanjem vremena parkiranja t st; vrijeme provedeno na manevrima t m; vrijeme izvođenja t x:

Razmotrimo pokazatelje uspješnosti riječnih luka.

Ukupni promet tereta luke je ukupna količina tereta u tonama otpremljena iz luke i primljena u luku. Ovaj se pokazatelj planira i uzima u obzir za sav teret u cjelini i raspodjelom po nomenklaturi: nafta i naftni derivati, drvo u splavima, brodovi za suhi teret (žito, ruda, ugljen, ruda itd.). Poseban naglasak stavljen je na terete koji se prevoze u kontejnerima, kao i one koji su predmet pretovara iz riječnog prometa u željeznički promet i iz njega primljeni.

Ukrcajno-istovarni poslovi obuhvaćaju sve poslove koje obavljaju lučka postrojenja na teretnim vezovima i skladištima u vezi s prekrcajem robe koja se prevozi riječnim prijevozom. To uključuje lučke i izvanlučke operacije, kao i prekrcaj naftnih tereta u rafinerijama nafte. Izvanlučke djelatnosti uključuju gospodarski rad luke, kao i poslove koji se obavljaju za druge organizacije radi održavanja stalne radne snage radnika i potpunijeg korištenja dugotrajne imovine.

Obujam utovarno-istovarnih poslova planira se i uzima u obzir u fizičkim tonama i tonskim operacijama. Opseg utovarno-iskrcajnih operacija u fizičkim tonama odgovara lučkom prometu tereta umanjenom za ukupnu težinu raznih tereta otpremljenih s vezova klijenta i pristiglih na te vezove, kao i drvnog tereta otpremljenog iz luke i dospjelog u luku splavima .

Tonska operacija je kretanje 1 tone tereta prema određenoj opciji utovara i istovara. Varijanta je dovršeno kretanje tereta, bez obzira na udaljenost, način i obavljene dodatne radove (vaganje, razvrstavanje i sl.). Pri određivanju obujma prekrcajnog rada u tonskim poslovima uzimaju se u obzir svi poslovi koji se odnose na kretanje 1 tone tereta u luci, prema sljedećim opcijama: transportno-skladišni; skladišno-transportna; prijevoz-transport; skladište-skladište; unutarnje skladišne prostorije (izvode se tijekom glavnog rada i po posebnim narudžbama).

Omjer broja tonskih operacija koje luka obavi prema obujmu utovarno-istovarnih operacija u fizičkim tonama za određeno razdoblje naziva se koeficijent prekrcaja tereta.

Problemi i perspektive razvoja riječnog prometa.

Potrebno je poboljšati jedinstveni sustav unutarnjih putova u Rusiji, što je moguće izgradnjom kanala i prevodnica. U 19. stoljeću. Izgrađen je Mariinski sustav s 39 prevodnica.

Sustav unutarnjih putova ima obrambenu važnost: veza između juga zemlje i sjevera (put kroz europski vodni sustav od Odese do Sankt Peterburga) iznosi 8800 km, a po unutarnjim putovima - 4500 km.

Potrebno je produbiti plovni put za prolaz plovila veće nosivosti radi produljenja razdoblja plovidbe; razvoj sustava ro-ro plovila (“Ro-Ro”) za horizontalni utovar, plovila tipa “rijeka-more”; sekcijska plovila (ekonomičnija su od teških teretnih brodova iste nosivosti s pojednostavljenim sustavom prekrcaja i rekonfiguriraju se ovisno o tokovima tereta); lebdjelice i hidrogliseri koji postižu brzine do 105 km/h; ledolomci i brodovi s ojačanim trupom za polarne uvjete; povećanje nosivosti plovila (troškovi se smanjuju za 25-30%); povećanje udobnosti putničkih brodova; stvaranje automatiziranih kompleksa za operacije pretovara; rekonstrukcija postojećih luka (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arhangelsk, Murmansk itd.); stvaranje pristanišnih brodova za prijevoz teškog, velikog tereta i za dostavu tereta na mjesta u arktičkom bazenu koja nemaju opremu za prekrcaj i još mnogo toga.

Vodeni (riječni) promet je prijevoz kojim se brodovima prevoze putnici i teret po plovnim putovima prirodnog podrijetla (rijeke, jezera) i umjetnim (akumulacije, kanali). Njegova glavna prednost je niska cijena, zahvaljujući kojoj zauzima važno mjesto u federalnom prometnom sustavu zemlje, unatoč sezonalnosti i maloj brzini.

Prednosti i nedostatci

Riječni promet u Rusiji igra važnu ulogu u međuokružnom i unutarokružnom prijevozu naše zemlje. Njegove prednosti leže u trasama prirodnog podrijetla, čija izgradnja zahtijeva manje troškova od izgradnje željeznica i autocesta. Cijena prijevoza tereta vodenim putovima je niža nego željeznicom. A produktivnost rada veća je za 35 posto.

Međutim, riječni prijevoz ima niz nedostataka - sezonski je, mala brzina kretanja, ograničena uporaba, što je posljedica konfiguracije vodovodne mreže. Osim toga, glavne arterije naše zemlje teku od sjevera prema jugu i od juga prema sjeveru, a glavni tokovi tereta imaju geografsku širinu.

Glavne autoceste

Zahvaljujući izgradnji kaskada vodovoda, rijeke Volga i Kama pretvorile su se u dubokovodne autoceste. Međuslivne veze Moskva-Volzhskoe i Volzhskoe danas čine Jedinstveni dubokovodni sustav, čija je ukupna duljina 6,3 tisuće kilometara. Sa stalnim rastom unutarnjeg vodnog prometa u istočnom dijelu Rusije, vodeći položaj još uvijek drži Volga-Kama bazen. Njegove rijeke čine više od pedeset posto prijevoza putnika i robe. Glavno mjesto u ovom bazenu zauzimao je riječni transport građevinskog materijala (60 posto). Njihov prijevoz odvija se u oba smjera, uglavnom je unutar distrikta.

Što se prevozi ruskim vodenim putovima?

Riječni promet ovim prometnicama uglavnom doprema drvo, kako brodovima, tako i na starinski način, splavima, raftingom. Sibirsko drvo prevozi se od Kame do Volge, a drvo iz Vologodske i Arhangelske oblasti, Karelije za Sjeverni Kavkaz i Povolžja prevozi se Volga-Baltičkim putem. Moskovski riječni promet uključen je u prijevoz drva duž istoimenog kanala u Moskovsku regiju i Moskvu. Kuznjecki ugljen se transportira u bazen kroz luke na Volgi i Kami, a zatim se vodenim putovima transportira do elektrana. Osim toga, isporuka soli zauzima istaknuto mjesto - od rudnika soli Baskunchany uz Volgu do luka regije Volga, Urala, centra, do sjeverozapadnih poduzeća i za izvoz. Osim toga, Volgom se upućuju poljoprivredni proizvodi iz Volgogradske i Astrahanske oblasti, riba iz Kaspijskog mora, kao i kemijski proizvodi iz Volge i Urala. Naftni derivati i nafta, žitni tereti prevoze se u oba smjera.

Glavni pravci

Riječni promet u Rusiji posebno je razvijen u Volga-Kamskom bazenu, jer je Kama sa svojim pritokama - Vyatka i Belaya - važna u povezivanju Urala sa sjeverozapadom, centrom i regijom Volge. Kamom se uglavnom prevoze žito, drvo, nafta, kemijski teret i građevinski mineralni materijali. U suprotnom smjeru prevoze se ugljen, cement i drvo. U gornjem toku Kame, teretni promet je znatno manji. Osim toga, kanal Volga-Don pridonio je povećanju prijevoza rasutog tereta duž Volge. Zahvaljujući njemu, žito, ugljen, dinje, industrijski proizvodi i druga roba prevoze se duž Volge iz regija uz Don. U suprotnom smjeru - cement, ruda, drvo, kemijski proizvodi. Sve se to prevozi riječnim transportom. Samara je, kao i drugi gradovi u regiji Srednje Volge, glavni potrošač ove robe. Veliku ulogu u razvoju prometa igraju vodne prometne veze ovog bazena sa sjeverozapadnom regijom, kao i s inozemstvom Baltičkog mora putem Volga-Baltičkog puta. Njome se prema jugu prevozi koncentrat apatita, ruda, građevinski materijal i drvo, a prema sjeveru kemijski teret, žito, ugljen i naftni proizvodi.

Prijevoz putnika

Glavni tokovi putnika također su bili koncentrirani u bazenu Volga-Kama. Svaka riječna postaja ponudit će građanima niz lokalnih, tranzitnih, unutargradskih i prigradskih odredišta. Putnički brodovi imaju dosta široku primjenu u organiziranju turizma ili rekreacije. Najduže tranzitne linije su od Moskve do Astrahana, Perma, Rostova i Ufe. Najveća riječna stanica nalazi se u glavnom gradu Rusije. U Volgo-Vjatskom bazenu najveće riječne luke su Nižnji Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrahan, Kazan, Jaroslavlj.

Smjer sjeverozapad

Od davnina su rijeke služile kao središnja prometna komunikacija sjeverozapadne i sjeverne gospodarske regije. U svom europskom dijelu glavni plovni putovi za prijevoz robe su Sjeverna Dvina s pritokama Sukhona i Vychegda, Pechora, Mezen, a na sjeverozapadu - Svir, Neva i Bijelomorsko-Baltički kanal. Sjeverni vodeni putovi nose snažan protok mineralnih građevinskih i naftnih materijala, drva, kao i žitarica i ugljena. Glavne luke su Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Sjeverozapadni bazen osigurava isporuku drva i koncentrata apatita s poluotoka Kola na jug iz Karelije. U suprotnom smjeru - industrijska roba, žito, sol i naftni derivati. Volkhov, Petrozavodsk i St. Petersburg služe kao pretovarne točke za raznu robu. Odavde su organizirane stalne putničke linije za Moskvu i regiju Verkhnevolzhsky. Ovdje su dobro razvijene i lokalne rute, što je postalo posebno vidljivo s povećanjem broja brzih brodova.

Istočni pravac

U istočnoj Rusiji, bazen Ob-Irtiš je na prvom mjestu u smislu transporta Zapadni Sibir. Riječni promet ovdje je pridonio razvoju izvora plina i nafte, kao i šuma. Iz glavnih prometnih pretovarnih čvorišta (Tobolsk, duž Irtiša i Oba, ugljen, oprema i cijevi za bušenje, građevinski materijali, hrana i industrijska roba isporučuju se naftnim i plinskim poljima regije Tyumen. Dostava robe u kopnena područja kopnom se odvija duž Sjevernog morskog puta s naknadnim prekrcajem na ušćima rijeka Taz, Pura i Ob, većina pošiljaka je drvo koje stiže u splavima u riječnu luku Asino, a zatim se brodom prevozi do Novosibirsk, Omsk i Tomsk Više od četvrtine isporuka duž rijeka Irtiš i Ob su građevinski materijali koji dolaze iz južnih regija na sjever, u područja naftne i plinske industrije. veliki značaj ima riječni promet za prijevoz žitnih tereta, soli, ugljena i naftnih derivata.

Na Obu, uz drevne luke Barnaul i Novosibirsk, važnu ulogu igraju luke koje su nastale u vezi sa stvaranjem industrijskih centara - Surgut, Ob, Labytnangi, Salehard.

Jenisej i Angara

Riječni promet Jeniseja povezuje južni dio istočnog Sibira s arktičkim regijama. Ovdje prijevoz drva doseže dvije trećine ukupnog teretnog prometa Jeniseja. Osim toga, rijekom se transportiraju žitarice, naftni proizvodi, ugljen i mineralni građevinski materijali. Gornji Jenisej, od Minusinska do Krasnojarska, karakterizira prevlast nizvodnog teretnog prometa, a žito u njemu zauzima glavno mjesto.

Ušće Angare: glavnina drvne građe dolazi odavde i dijeli protok robe na Jenisej. Glavni dio ide gore, a od ušća do Diksona - niz rijeku. Osim drvne građe, značajnu ulogu ima prijevoz građevinskih mineralnih materijala i ugljena. Glavne luke su Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka, a na Angari - Makarevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena i Kupid

Na Leni brodarstvo počinje iz luke Osetrovo i proteže se do delte rijeke. Ovdje se osim domaće robe doprema i teret koji dolazi željeznicom - iz zaljeva Tiksi i Osetrova. Dvije trećine prometa čine ugljen i građevinski materijali, ostalo su drvo i nafta. Većina ih ide od vrha prema dnu. Teretni poslovi se obavljaju u lukama Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Na Daleki istok Amur i njegovi pritoci Bureja i Zeja imaju veliki prometni značaj. Glavni tereti su žito, sol, metal, ugljen, drvo, nafta i riba. Velike luke su Komsomolsk-na-Amuru, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Na ovim prostorima, zbog nerazvijene infrastrukture kopnenih komunikacija, u prijevozu putnika važan je i riječni promet.

Pomorski prijevoz

Glavna važnost pomorskog prometa je u tome što čini vrlo značajan dio vanjske trgovine Rusije. Kabotaža je neophodna samo za opskrbu istočne i sjeverne obale zemlje. Promet robe u pomorskom prometu iznosi osam posto. To je postignuto kao rezultat najveće udaljenosti prijevoza - otprilike 4,5 tisuća kilometara. Pomorski prijevoz putnika je neznatan.

Problemi pomorskog prometa u Rusiji

U planetarnim razmjerima pomorski promet zauzima prvo mjesto po prometu tereta, ističući se najnižim troškovima dostave tereta. U Ruskoj Federaciji je relativno slabo razvijen, što se objašnjava činjenicom da su glavna gospodarska središta naše zemlje znatno udaljena od morskih luka. Osim toga, većina mora koja okružuju ruski teritorij je zaleđena. To značajno poskupljuje korištenje ovog. Drugi problem je vrlo zastarjela flota naše zemlje. Dakle, ruski pomorski i riječni transport izgrađen je prije više od dvadeset godina, što je za svjetske standarde nedopustivo; takve brodove treba staviti izvan pogona. U domaćoj floti praktički nema suvremenih vrsta plovila: lakši nosači, kontejnerski brodovi, brodovi za prijevoz plina, brodovi za vodoravni istovar i utovar i drugi. Prije aneksije Krima, Rusija je imala samo jedanaest velikih morskih luka, a to nije dovoljno za takve velika zemlja. Kao rezultat toga, oko polovice tereta koji je putovao morem pretovareno je u stranim lukama. To su uglavnom bivše sovjetske republike: Ukrajina (Odesa), Estonija (Tallinn), Litva (Klaipeda). Korištenje morskih transportnih čvorišta drugih država također doprinosi velikim financijskim gubicima. Ako je situacija s crnomorskim lukama koliko-toliko riješena, onda se nova luka gradi na obali Baltičkog mora.