Kako napuniti plinsku bocu kod kuće. Domaća plinska oprema (LPG) za punjenje automobila prirodnim plinom

Kako savjetuju stručnjaci, kako biste smanjili potrošnju goriva, samo trebate razviti takozvani ekonomični stil vožnje. Jednostavno rečeno, to znači da morate pažljivo rukovati papučicom gasa, tj. pritisnite glatko za ubrzavanje i kočenje pomoću motora, pri čemu se prekida dovod benzina. To će stvarno pomoći u smanjenju potrošnje goriva. Ali postotak štednje neće se popeti iznad 10%.

Neke benzinske postaje nude jednostavno prebacivanje na jeftinije vrste goriva, koje sadrže veći postotak etanola. Ali to može utjecati na rad motora, kao i na sustav goriva. Međutim, ovaj problem može utjecati samo na određene marke automobila.

U U zadnje vrijeme Metoda korištenja takozvanog "super uređaja" postala je vrlo popularna među vozačima. Njegov princip rada je razbijanje nakupina molekula benzina magnetska rezonanca, a zatim dolazi do izgaranja benzina s manje otpada. Dakle, stručnjaci kategorički ne savjetuju korištenje ove metode, jer je to samo ispumpavanje novca.

Zapravo, primjetne uštede mogu biti dodatna instalacija plinska oprema u automobilu. Cijena ugradnje takvog tehničkog uređaja u prosjeku može koštati od 700 do 1000 dolara, ovisno o marki automobila. Ali ova metoda može biti korisna samo ako automobil ima veliku kilometražu., jer inače će se ugradnja plinske opreme isplatiti jako dugo. Obavezno treba voditi računa o vrsti motora, jer ne rade svi motori normalno na plin.

Najhrabriji način uštede je punjenje kućnog plina. Izgledom podsjeća na zidni plinski kotao, kojem se može pristupiti u bilo kojem trenutku. Budući da je trošak prirodnog plina za stanovništvo otprilike 5 rubalja i ako uzmemo u obzir da je 1 kubni metar plina jednak 1 litri benzina, ispada da ova vrsta benzinske postaje osigurati uštedu od 5-6 puta.

Ali u svemu tome postoji i jedan ogroman minus. Kućna opcija punjenje plinom koštat će oko 5 tisuća eura - to je minimum, plus tome dodajte instalaciju opreme za plinske boce, koja je prilagođena prirodnom plinu. Snaga kompresora za pumpanje plina nije velika, tako da punjenje goriva može trajati nekoliko sati. I povrh svega, sa sobom u prtljažniku morate stalno nositi spremnik od 80 litara. plinska boca.

Kako bi se ubrzao punjenje automobila, vlasnik može instalirati prijemnu stanicu. Što to znači? Prvo pumpajte plin u stacionarne cilindre, a zatim napunite gorivo izravno iz njih. Ovaj postupak će se skratiti na 20 minuta.

Ali ako vozač ima mali auto, tada je instaliranje kućne benzinske postaje neisplativo. Možda će biti isplativije za vlasnike gazela ili džipova, koji imaju vrlo visoku potrošnju goriva i mogu iznositi do 20 litara na 100 kilometara.

Nedavno se na tržištu plinskih boca i opreme za punjenje pojavila nova ponuda - mobilno (kućno) punjenje plinom. Drugim riječima, svoj automobil možete puniti gorivom kod kuće iz domaće plinske mreže. Kao što znate, tarife za plin za kućanstva za stanovništvo su reda veličine niže od cijene plina na benzinskim postajama. I to čak i preko šaltera. Ako nema brojila i plaćate standardne (iako napuhane) tarife, onda je sve jasno. Da, pokazalo se da ćete gorivo u svoj automobil natočiti praktički besplatno. Usput, na Zapadu ili u Americi ima takvih kućne benzinske postaje Sve su popularniji, iako nema velike razlike u cijeni plina u kuhinji i na benzinskoj postaji. Kod nas je druga stvar...

Mislim da je svima razumljiva ušteda – čak i po najkonzervativnijim procjenama barem više od 10 puta, pod uvjetom da sve pošteno plaćate prema kućnom plinomjeru.

Uz to, punjenje automobila prirodnim plinom iz kućne mreže, povezan s vašom kućom ili stanom omogućit će:

Ponavljamo, glavna stvar je smanjiti troškove punjenja goriva u automobilu. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se automobil intenzivnije koristi, to je veći ekonomski učinak.

Produžite radni vijek motora. Plin metan, poput propan-butana, ne ispire uljni film sa stijenki cilindara motora, što osigurava izvrsno podmazivanje dijelova klipne skupine. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što pozitivno utječe na radni vijek i stabilnost karakteristika motorno ulje. Osim toga, ovo produljuje vijek trajanja svjećica za oko četvrtinu. Smanjenje trošenja dijelova motora povećava životni vijek motora za 1,5-2 puta, a radni vijek motornog ulja za 2-2,5 puta.

Visoki oktanski broj prirodnog plina (104-115) omogućuje njegovu upotrebu za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ itd.), Kao iu motorima većine stranih automobila. To vrijedi i za kamione.

Značajno smanjiti emisije štetnih proizvoda izgaranje u atmosferu. Pri korištenju plina kao pogonskog goriva vozila u potpunosti nema emisija štetnih otrovnih spojeva olova i aromatskih spojeva, značajno se smanjuju emisije CO, CH i dušikovih oksida, a dim iz ispušne cijevi tri puta. Čak i ako niste gorljivi obožavatelj “zelenih” automobila, automobili s ugrađenom opremom na metan izuzeti su od ekološke kontrole prilikom prolaska pregleda.

A izvedivost korištenja raznih "uređaja" za smanjenje potrošnje goriva vozila već je razmatrana ranije.

Zatim postoje dvije mogućnosti za punjenje vašeg automobila benzinom kod kuće:

Kupite gotovu tvorničku mobilnu punionicu plina. Nažalost, domaća industrija ih ne proizvodi (to je razumljivo; nitko neće dobiti dopuštenje), a stranih uzoraka već ima dosta. Na primjer, masovno ih proizvode Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske crpke nisu jeftine, pogotovo za osobu koja želi uštedjeti na tome, pa stoga definitivno nije oligarh.

Uradi sam. Opcija je, opet, desetke puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "prave" ruke, štoviše, moraju rasti s pravog mjesta;).

Vodič za samostalnu proizvodnju kompleta opreme za plinske boce za punjenje automobila plinom za kućanstvo

Na početku je potrebno pojasniti: postoje plinska oprema za stlačeni plin i oprema za ukapljeni plin. Oprema za stlačeni plin koristi obični prirodni plin - metan, koji se može uzimati iz stambenog domaćinstva ili industrijske plinske mreže. Jedini problem je kako ovaj plin natočiti u automobil kod kuće.

U običnom plinovodu koji se dovodi do kućne peći, bojlera ili kotla, tlak prirodnog plina je oko 0,05 Atm., au plinskoj boci visokotlačni do 200 atm. Stoga je potreban kompresor koji će podići tlak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od onoga koji se koristi u konvencionalnim kućanskim uređajima.
Konvencionalni kompresor s jednim krugom može podići tlak do najviše 20 -25 Atm., a za ponovno punjenje plinske boce potrebno je postići 200 Atm. To se postiže dodavanjem dodatnih sklopova u sustav. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, svaki sljedeći, koji tlače plin koji je prethodno stlačio na viši tlak.
Općenito, krug visokotlačnog kompresora izgleda slično.

Simboli na dijagramu: 1 Filter za ulaz plina. 2 Ulazni ventil stupnja 1. 3 Ispušni ventil 1. stupnja. 4 Cijev za hlađenje između 1. i 2. stupnja. 5 Ulazni ventil 2 stupnja. 6 Ispušni ventil stupnja 2. 7 Rashladna cijev između 2. i 3. stupnja. 8 Ulazni ventil 3 stupnja. 9 Ispušni ventil 3 stupnja. 10 Rashladne cijevi na posljednjoj fazi ispuštanja plina. 11 Tlačna sklopka. 12 Aktivni ugljen/molekularni filtar. 13 Sigurnosni ventil. 14 Senzor pritiska. 15 Izlazni priključak za crijeva.

Princip rada kompresora za punjenje automobila plinom:

Plin iz kućnog plinovoda kroz ulazni filtar (1) dovodi se kroz ulazni ventil (2) u cilindar primarnog kruga. Dolazi do kompresije i kroz ispušni ventil (3) kroz cjevovod kroz hladnjak za hlađenje (4) dovodi se u cilindar sljedećeg kruga. Zatim se plin prethodno komprimiran u primarnom krugu stlači na još viši tlak. Svi procesi se ponavljaju u trećem krugu. Broj krugova može se povećati na pet. Tri su od njih u gornjem dijagramu. Ali to ne mijenja princip.

Komprimirano na potreban pritisak prirodni plin (ovo je oko 200 atm.) prolazi kroz presostat (11), pročišćava se u molekularnom filtru i preko sigurnosnog ventila dovodi u cilindar automobila koji se puni ili u rezervni visokotlačni cilindar . Vrijeme ponovnog punjenja u potpunosti će ovisiti o produktivnosti instalacije.

Kako biste ubrzali vrijeme potrebno za punjenje automobila, možete koristiti dodatne stacionarne cilindre. Zatim, u slobodno vrijeme, kompresor pumpa plin u te stacionarne cilindre. A kada trebate brzo natočiti gorivo u automobil, destilirate metan izravno iz njih. Tako možete smanjiti vrijeme punjenja goriva na 10-15 minuta.

Opis domaćeg uređaja za punjenje automobila plinom za kućanstvo.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban visokotlačni kompresor (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan električni motor, koji nije prikladan za mnoge. Dobra opcija- ovo je korištenje zrakoplovnog kompresora AK 150S. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u zrakoplovstvu. Ovaj kompresor je prilično malih dimenzija, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućuje spajanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte mi, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se događa da se mogu otpisati, jer su potrošili najviše 10% svog resursa. Tko traži uvijek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu trampu :)).

Dijagram uređaja za punjenje prikazan je na sl. 2

Iz plinske mreže kućanstva kroz gumeno crijevo (eventualno iz aparata za plinsko zavarivanje), plin se dovodi kroz ventil do plinskog filtra (7). Tlakomjer (2), spojen preko adaptera (3), služi za praćenje tlaka u plinskoj mreži. Plin u filtru (7) se čisti od stranih nečistoća i dovodi do kompresora (10), gdje se povećava. do 150 kg/cm2. Zatim plin ulazi u separator vlage (18), visokotlačni plinski filter (19), tlačni automatski (20) tip ADU-2S. Nakon toga, plin se dovodi do ventila za punjenje.
Kada tlak naraste iznad 150 kg/cm2, otvara se ventil ADU 2 i plin se vraća kroz cijev (23) do ulaza u kompresor. Mjerač tlaka tipa NMP 100 koristi se s granicama mjerenja od 0-400 mm vode. Umjetnost.
Funkciju filtra plina može obavljati novi filtar goriva fino čišćenje dizel motori. Za ispuštanje kondenzata iz separatora vlage koristi se slavina (17) Za kontrolu tlaka na izlazu iz kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Elementi 18, 19, 20 (slika 2) najpoželjnije se koriste iz zračni sustav tenk. U principu, možete bez ADU-2 automatike tlaka, ali tada morate stalno pratiti izlazni tlak tako da ga ne premaši.

Na sl. Slika 4 prikazuje raspored rupa i glavne parametre kompresora. Kompresor nema vlastitu pogonsku jedinicu i sustav podmazivanja.
Slika 3 prikazuje varijantu pogonske jedinice kompresora.

Kućište (11) je pričvršćeno na prirubnicu kompresora (1) pomoću lima i klinova (8) kroz brtvu (10). Na dno kućišta zavarena je ploča (12) za pričvršćivanje kompresora s jedinicom za podmazivanje (Sl. 5). Ležaj tipa 205 (4) je utisnut u kućište (11) (slika 3) iz utora je utisnut ležaj (7) koji je pričvršćen pričvrsnim prstenom (19). U čahuru s jedne strane ulazi klinasta osovina (6) kompresora, a s druge strane je utisnuta osovina (17) čiji klin ulazi u klinove čahure (7). Ovo je učinjeno kako bi se izbjeglo rezanje klinova na osovini (17). Nakon prešanja, osovina (17) se pažljivo zavari na čahuru (7).
Nakon toga se kućište (11) zatvara poklopcem (14) sa uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Na drugom kraju osovine (17) montirana je pogonska remenica (15) sa klinom (16). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Baza je spremnik (24) (slika 2), koji može biti izrađen od pravokutnog profila ili zavaren od kositra. Pogonska jedinica s kompresorom pričvršćena je na vrh spremnika. Rupa (13) (Sl. 3) mora se poklapati s rupom (11) (Sl. 5) spremnika. Na vrhu spremnika u pogodan položaj izreže se rupa na koju se zavari grlo za punjenje (3) i čep (2) (slika 5).
U donjem dijelu spremnika izbušena je rupa za odvodni čep (14) (slika 2). U bočnoj stijenci spremnika izbušena je rupa za pumpu ulja (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje pričvršćena je na stijenku rezervoara klinovima. Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su spojene pomoću ploče (7) i čahure (8). Za osiguranje ležaja (12) postoji kućište (15) s poklopcem (16) i uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen na tijelo vijcima (14). Na osovinu (17) je postavljena remenica (18) sa klinom. Pumpa za ulje koristi se iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po duljini pogonske osovine.

Za praćenje razine ulja koristi se prozorčić za gledanje (11) bilo koje izvedbe. Zakretni moment s remenice elektromotora prenosi se remenskim pogonom na remenicu (16) (Sl. 2), (18) (Sl. 5) te preko vratila (17), čahure (8) i ploče (7) prenosi se na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz rupu (4) ulazi u pumpu (1) (sl. 5), (8) (sl. 2), prolazi kroz adapter (3), u koji je uvrnut senzor pritiska automobila (4), i dovodi se kroz cijev do ulaznog priključka (12) dovod ulja u kompresor. Okov (12) na sl. 2 je uvjetno raspoređen. Uvrće se u rupu (3) (slika 3 ovisi o cijevi koju imate, iz koje se može koristiti). hidraulični sistem automobilske i traktorske jedinice.

Zatim ulje prolazi kroz kanale za podmazivanje kompresora (Sl. 3, Sl. 4), skuplja se na dnu i ispušta kroz otvor za ispuštanje ulja Sl. 4, sl. 11 (dio 11) zatim teče kroz otvor (13) (slika 3) u spremnik (24) (slika 2) Dio ulja prolazi kroz ležaj (4) (slika 3) i podmazuje ga. Dio (7) (slika 11) može se izraditi od pogonskog zupčanika kompresora koji se mora kupiti. Da biste to učinili, potrebno je izbrusiti prstenasti zupčanik na dimenzije prikazane na sl. 11 (dio 7) Na senzor tlaka (4) možete spojiti žarulju automobila (slika 2). Umjesto senzora, možete spojiti manometar za nadzor. Za uklanjanje plina koji je probio klipne prstenove u kućište pogonske jedinice, na vrhu kućišta nalazi se otvor s navojem (slika 11), (detalj 11), odjeljak A-A, u koji je ušrafljen spoj (13) (slika 2). Na armaturu se stavlja gumena cijev i postavlja iznad krova garaže ili kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, preporučljivo ga je postaviti izvan prostorije.

Dizajn kompresora omogućuje pumpanje plina bilo kojeg tlaka. Ali treba imati na umu da kada kompresor radi pri vrlo niskom tlaku ili potpunoj odsutnosti plina na ulazu, s potpuno otvorenim glavnim ventilom, može se stvoriti vakuum na ulazu kompresora i kompresor, umjesto plina, počinje ispuštati uvucite zrak kroz propuštanja u brtvama ventila, itd. Stoga je prije. Prilikom punjenja plinske boce, potrebno je pustiti kompresor da radi nekoliko minuta u atmosferi dok se zrak potpuno ne ukloni iz uređaja za punjenje.

Pregradnja vozila na prirodni plin.

Na sl. 1 prikazano dijagram plinske opreme za prirodni plin.

Prvo morate biti sigurni da je preporučljivo instalirati HBO na vaš automobil.

Cilindri (5) s prirodnim plinom povezani su visokotlačnim cijevima (3) preko adaptera (4) uvijenih u cilindre umjesto ventila. Preko zapornog ventila (6) plin se dovodi do protočnog ventila (9) i ulazi u visokotlačni reduktor (VT) (11), gdje se visoki tlak plina (200 atmosfera) smanjuje na 10 atm. Tijekom ovog procesa plin se brzo i jako hladi, pa se kod brzog usisavanja plina reduktor može smrznuti i tada plin prestaje teći. Za sprječavanje smrzavanja plina koristi se reduktor grijač (12). Dalje, plin je već kroz plinovod niski pritisak(14), preko magnetnog ventila (15) ulazi u niskotlačni reduktor (18), gdje se tlak plina ponovno smanjuje i šalje kroz T-račvu (20) u karburator (22), proporcionalno opterećenju motora (ovisno o pritisak papučice gasa). Prijenosom napona prekidača P1 na plinski ventil (15) ili na benzinski ventil (23) moguće je u hodu mijenjati vrstu goriva. Benzin ulazi u karburator (22) preko pumpe za gorivo (24) i ventila (23). Za pokretanje motora na plin koristi se startni ventil (19).
Na sl. Slika 1 prikazuje pojednostavljeni dijagram upravljanja električnim ventilima. Iz kompleta opreme za ukapljeni plin mogu se koristiti ventili 15, 19, 23, reduktor-grijač 12, niskotlačne cijevi. Sve se to može montirati u motornom prostoru na svoja redovita mjesta. To se može učiniti u radionici koja instalira opremu za ukapljeni plin Tamo možete kupiti i te komponente, ugraditi ih, prilagoditi i provjeriti. Sve to možete učiniti sami, ali će vam za registraciju plinske instalacije na automobilu ipak biti potrebni dokumenti, a izdati ih može samo servis koji za to ima licencu. A za ispravno podešavanje plinske opreme, o kojoj uvelike ovisi i potisak motora i potrošnja, preporučljivo je da to obavi kvalificirani tehničar s odgovarajućom opremom.

Ne morate kupiti balon. Standardni automobil neće raditi, jer je dizajniran za niski tlak (16 atm), a kilometraža će biti vrlo kratka. Stoga ga je potrebno zamijeniti visokotlačnim cilindrom (Sl. 7) 200 (150) atm i dodati visokotlačni reduktor (11) (Sl. 1) kako bi se tlak s 200 (150) atm smanjio na 10 atm. Zrakoplovni reduktori kisika koji se ne smrzavaju ili mjenjač iz kamiona s grijačem dobro su prikladni za to.
Također, u tu svrhu možete koristiti redoviti reduktor kisika za radove plinskog zavarivanja. Ali treba ga malo modificirati. Morate promijeniti naslovnicu velikog promjera navoja, na vrhu za armaturu i sigurnosni ventil sa spojnicom od kamionskog mjenjača. Činjenica je da reduktor kisika nije prikladan za uklanjanje plina kada se aktivira sigurnosni ventil ili kada membrana pukne. Gumena cijev (10) (sl. 1) stavlja se na armature sigurnosnog ventila i armaturu poklopca (13) i izvodi izvan tijela.
Osim toga, za reduktor kisika potrebno je kupiti tekući grijač (12) (slika 1) s nosačem. Na taj način možete smanjiti troškove sustava. Treba imati na umu da se gore navedeno odnosi na reduktor kisika tipa DKP-1-65. Tu je i novi tip mjenjača EKO-25-2 na koji ne pristaje poklopac sa kamionskog mjenjača.

Visokotlačni mjenjač ugrađen je u motorni prostor automobila. Tekući grijač Ugrađuje se u otvor u crijevu koje ide do peći. Bakrena cijev iz kompleta opreme za ukapljeni plin koji ide u prtljažnik mora se zamijeniti visokotlačnom čeličnom bešavnom cijevi iz opreme za stlačeni plin kamiona. Rad visokotlačnog mjenjača prati se manometrom (16) (0-25 kg/cm2) koji se postavlja umjesto senzora tlaka mjenjača.
Za određivanje količine napunjenog plina i kontrolu tlaka u bocama, na završnoj boci (7) ugrađen je manometar visokog tlaka (1) (Sl. 1) (0-250 kg/cm2). 1) koristi se za punjenje visokotlačnih boca iz kućne punionice, ili na punionici - CNG punionica. U tu svrhu koristi se armatura za punjenje iz kamiona. Za spajanje cilindara jedan s drugim, spojite HP reduktor, T-kolice, možete koristiti samo visokotlačne bešavne čelične cijevi (3) vanjskog promjera 10 mm i unutarnjeg promjera 6 mm.
Kako bi se spriječilo oštećenje od vibracija i izobličenja, kratki dijelovi plinovoda savijeni su u prstenove promjera 100 mm. Osim toga, cilindri moraju biti postavljeni na zajednički okvir u utore obložene gumenom trakom. Cijeli paket mora biti stisnut klinovima kako bi se spriječilo pomicanje cilindara. Svaka marka automobila ima vlastitu opciju izgleda.
Na sl. 9 prikazuje jedan od moguće opcije. Osim toga, dizajn paketa cilindara ovisi o vrsti cilindara i njihovom broju, što u konačnici određuje kilometražu.

Kilometraža ovisi o količini plina u cilindrima, čije je određivanje otežano činjenicom da pri različitim temperaturama zraka u isti volumen ulaze različite količine plina. Za orijentaciju možete koristiti pojednostavljeni koeficijent prijelaza:
a) pri tlaku u cilindrima od 150 kg/cm2 - 1 litra volumena cilindra, što odgovara 0,3 litre benzina.
b) pri tlaku u cilindrima od 200 kg/cm2 - 1 litra obujma cilindra, što odgovara 0,4 litre benzina.

Odnosno, ako je prosječna potrošnja automobila 9 litara benzina na 100 km, a ukupni volumen cilindara 50 litara (na primjer), kilometraža će biti sljedeća:
a) pri tlaku u cilindrima od 150 kg/cm2; 50*0,3=15 litara benzina (15*100):9=167 km

Znajući to, možete odabrati vrstu i broj cilindara ovisno o potrebnoj kilometraži. Ne biste trebali juriti za velikom kilometražom, jer se težina povećava, a volumen prtljažnika smanjuje. Bolje je imati glavni set cilindara za kilometražu od 80-100 km i dodatni set za duga putovanja.
Konkretno za osobni automobili Naša industrija ne proizvodi visokotlačne cilindre. Stoga ih moramo koristiti iz različitih područja tehnologije,
Na sl. Na slici 7 prikazane su dimenzije najčešćih tipova visokotlačnih cilindara. Može odgovarati našim potrebama boce za kisik nestandardna smanjena veličina. Cilindri za ronjenje savršeni su za ronjenje. Cilindri su proizvedeni od stakloplastike, ojačani smotanom čeličnom žicom i izrađeni od kompozitnih materijala. Vrlo su lagani i čvrsti i idealni za naše potrebe, ali su deficitarni.
Također možete koristiti visokotlačne cilindre za zrakoplove ili spremnike. U krajnjem slučaju, balon potrebne veličine može se napraviti od običnog kisika izrezivanjem središnjeg dijela. Nakon toga se cilindar zavariva argon-lučnim zavarivanjem, skenira gama detektorom nedostataka i podvrgava hidrauličkom ispitivanju u specijaliziranoj organizaciji. U zanatskim uvjetima to je strogo zabranjeno.
Nakon ugradnje ventilskih cilindara, adaptera, fitinga za punjenje stavlja se u kutiju (4) (slika 9) od mekog lima u koju se zalemljuje fiting (3) i servisni prozor (2) koji se postavlja na pečat. Dizajn se može uzeti iz cilindara s ukapljenim plinom. Komad gumene cijevi se stavlja na spojnicu i vadi iz tijela kroz prozor za dolijevanje goriva u spremnik benzina ili drugo mjesto.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Kako bi se smanjilo vrijeme punjenja goriva, mogu se upariti dva kompresora. Vlasnici kamioni Mogu se koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 prikazuje princip električni dijagram spajanje 3-faznog elektromotora na jednofaznu mrežu.

Napon na IM motor se dovodi kroz osigurač Q1, magnetski pokretač MP. Kada pritisnete tipku "start", aktivira se relej P1, koji svojim kontaktima P1.2 daje napon na zavojnicu MP startera i povezuje startni kondenzatori Sp kontakti P1,1. Istodobno se aktivira starter i povezuje motor i radne kondenzatore Sr na mrežu. Istodobno se zatvaraju blok kontakti startera MP 1.1 i starter postaje samozaključavajući. Kada pustite gumb Start, Sp je onemogućen. Kada pritisnete tipku "Stop" ili kada se aktivira toplinski zaštitni relej RT motora, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Kod spajanja namota motora trokutom, Sr=4800 (IHOM/U), gdje je IHOM - nazivna struja motor, U - napon mreže. Sp=(2-3)Avg.

Prilikom skladištenja automobila u garaži na armaturu se stavlja cijev koja se vodi iznad krova garaže. Uz ovaj dizajn, bit ćete potpuno zajamčeni protiv curenja plina. Cilindri se moraju provjeriti prije uporabe radni tlak, volumen, tehničko stanje. Vanjska površina ne smije imati udubljenja, pukotine, duboke ogrebotine ili znakove korozije. U blizini vrata HP-a naznačeno je:
- datum testiranja i datum sljedećeg testiranja;
- vrsta toplinske obrade (N - normalizacija, W - kaljenje i popuštanje);
- radni tlak;
- ispitni hidraulički tlak (p225);
- stvarna težina, tvornička oznaka,

Za spajanje plinovoda koriste se posebni adapteri (slika 8), koji su uvrnuti u cilindar umjesto ventila, podmazujući navoje crvenilom. Moment pritezanja adaptera je 45-50 kg/m (450-500) Nm. To se može provjeriti posebnim moment ključ, koji se može posuditi u servisu automobila. Kada je ventil ili adapter do kraja zavrnut, na njegovom dijelu s navojem mora ostati 2-5 zavoja navoja. Veličina konusnog navoja (slika 8) ovisi o vrsti cilindara.

Visokotlačne cijevi imaju nazuvni spoj bez brtvila, koji se, kada se spojna matica zategne, oslanja na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, brtvi spoj. Ako ste kupili stare cijevi, potrebno je odrezati kraj cijevi s nastavkom i staviti novu nazuvicu, premazati je olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja svega navojne veze Otvara se ventil za punjenje, spaja se uređaj za punjenje i pumpa zrak do polovine radnog tlaka, provjeravaju se priključci i ako nema zazora, pumpa se zrak do punog radnog tlaka.

Propuštanje zraka mora se ukloniti nakon potpunog otpuštanja tlaka. Ako nema praznina, otvorite ventil za punjenje i potpuno ispustite zrak iz sustava te upumpajte plin u cilindar. Nakon toga otvorite protočni ventil i pustite plin u visokotlačni reduktor, provjerite njegov rad.
Da biste to učinili, pomoću armature (13) (Sl. 1) namjestite tlak plina na izlazu na 10 kg/cm2, zatim pročistite niskotlačni sustav plinom dok se zrak potpuno ne ukloni, pokrenite motor na plin i provjerite tlak na izlazu iz HP reduktora može malo pasti. Svi radovi moraju se izvoditi izvan prostorija. Nakon toga se provjerava rad sigurnosnog ventila mjenjača. Da biste to učinili, glatko zategnite priključak (13) (slika 1) i postupno povećavajte tlak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. Trebao bi raditi pri tlaku od 15-17 kg/cm2.

Ako ventil radi pri drugačijem tlaku, protumaticu na ventilu je potrebno otpustiti i aktiviranje podesiti. Nakon toga provjerite nepropusnost glavnog ventila. Da biste to učinili, potpuno odvrnite priključak (13), dok plin ne smije ući u niskotlačni vod. Ako se tlak polako povećava, tada se sjedište ventila u mjenjaču mijenja ili nosi u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite niskotlačni reduktor.
Kako to učiniti dobro je opisano u uputama za uporabu opreme za ukapljeni plin i nema potrebe za opisom da kada koristite reduktor niskog tlaka iz mlaznice za ukapljeni plin, vaš automobil može malo izgubiti dinamiku. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetine, ali tada će se kilometraža i učinkovitost smanjiti. Dakle, odluka je vaša.

Sigurnosna pravila za upravljanje vozilom i uređajem za punjenje goriva.

Morate znati da je prirodni plin lakši od zraka i diže se, za razliku od ukapljenog plina koji se širi po tlu i ispunjava sve pukotine i podrume. Stoga je tijekom rada potrebno uzeti u obzir ovu značajku.

Prije svakog odlaska i povratka u garažu, nakon održavanja i popravaka, potrebno je provjeriti nepropusnost plinski sustav. Najviše dostupne metode otkrivanje curenja plina - ovo je kontrola mirisa i pranje otopinom sapuna. Ako tijekom vožnje osjetite miris plina, problem se mora popraviti. Ako ne možete otkloniti kvar, morate ispustiti plin iz boca u atmosferu (ako u blizini nema ljudi, otvorene vatre ili drugih automobila).

Ako se mjenjač smrzne i motor se pokrene zimsko razdoblje mora se koristiti za zagrijavanje Vruća voda, primijeniti otvorena vatra Apsolutno zabranjeno! Kada se plinska oprema zapali, potrebno je zatvoriti ventile i isključiti sustav za punjenje goriva. Za gašenje požara imajte pri ruci aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje tlaka u njima.

Visokotlačni cilindri moraju se provjeravati svake tri godine hidrauličko ispitivanje, jednom godišnje - potrebno je dostaviti na uvid. Strogo je zabranjeno njihovo pričvršćivanje na površinu cilindara zavarivanjem. konstruktivni elementi. Prilikom punjenja goriva u automobilu potrebno je pratiti tlak plina na ulazu i izlazu iz kompresora, temperaturu cilindara i tlak u sustavu podmazivanja. Za vrijeme točenja goriva u vozilu ne bi smjelo biti ljudi.

Ako se otkrije curenje plina, dolijevanje goriva mora se izvršiti pod sljedećim uvjetima: dolijevajte gorivo samo sa zatvorenim ventilom protoka, nemojte stajati u blizini crijeva za dolijevanje goriva tijekom točenja goriva, nemojte zatezati matice dok dolijevate gorivo pod pritiskom i ne udarajte metalnim predmetima na dijelovima sustava za dolijevanje goriva. Crijevo za punjenje smije se odvojiti tek nakon zatvaranja ventila za punjenje. Kada se postigne radni tlak u cilindrima, potrebno je ugasiti motor kompresora, zatvoriti ventil za punjenje i zatvoriti ventil na ulazu u kompresor.

Zaključno, želio bih reći da je zadatak bio dati vam pojednostavljen, pristupačan, au isto vrijeme siguran i učinkovit dizajn uređaja za punjenje koji se može sastaviti u prilično razumnom vremenu. kratko vrijeme te dobivaju moralno i materijalno zadovoljstvo od svog rada. Istodobno, članak je obrazovne prirode i stranica nije odgovorna za moguće posljedice korištenja materijala.

Kako samostalno pretvoriti automobil za punjenje plinom kod kuće

Danas ćemo govoriti o tome kako napuniti svoje automobile prirodnim plinom kod kuće iz običnog kuhinjskog štednjaka. Također ćemo razmotriti metode, tehnologije, upute, crteže i opise kompresora i pumpi za ukapljivanje metana ili propana za punjenje automobila jasne fotografije. Otkrijmo kako kod kuće napraviti mini benzinsku stanicu za automobile

Zbog svoje niske cijene i ekološke prihvatljivosti u uporabi, prirodni plin se široko koristi u automobilskoj industriji. Međutim, na putu od glavnog plinovoda do punionice potrošača prirodni plin prolazi još nekoliko međufaza.

Bez sumnje, pogon automobila na prirodni plin je ekonomski isplativiji. A što je motor snažniji i većeg volumena, to se plinska oprema brže isplati i ušteda je značajnija. Na benzinskoj postaji plin se pumpa u cilindar za punjenje vozila. Radni tlak kompresora je 1,6 MPa (16 atm). Tlak plina u cilindru automobila ovisi o temperaturi okoliš i uvelike varira.

Tako je pri temperaturi zraka od 0 o C tlak u cilindru 0,3 MPa (3 atm), a pri temperaturi od 20 o C njegova vrijednost raste na 1,2 MPa (12 atm). Osim vozila, punionice plina pune boce za korištenje ukapljenog plina za stanovništvo u kućanstvu te za male i srednje poduzetnike.

U prethodnim materijalima dali smo izračune za smanjenje troškova goriva i došli do zaključka da se u bilo kojim uvjetima trošak jednog kilometra u prosjeku smanjuje za pola. Sada zamislite da se troškovi mogu smanjiti ne za pola, već za 6-10 puta. Mislite li da je to nerealno? Zapravo, moguće je. Reći ćemo vam kako dalje. Svoj automobil možete napuniti gorivom kod kuće iz domaće plinske mreže. Kao što znate, tarife za plin za kućanstva za stanovništvo su reda veličine niže od cijene plina na benzinskim postajama. I to čak i preko šaltera.

Ako nema brojila i plaćate standardne (iako napuhane) tarife, onda je sve jasno. Da, pokazalo se da ćete gorivo u svoj automobil natočiti praktički besplatno. Inače, na Zapadu ili u Americi ovakve kućne benzinske postaje sve više dobivaju na popularnosti, iako tamo razlika u cijeni plina u kuhinji i na benzinskoj postaji nije nimalo velika. Kod nas je druga stvar... Pri izračunu cijene kilometra vožnje na benzin i metan (na temelju energetskog intenziteta 1 kubni metar metana = 1 litra benzina) uzeli smo cijenu na specijaliziranim benzinskim crpkama kao osnova.

Mislim da je svima razumljiva ušteda – čak i po najkonzervativnijim procjenama barem više od 10 puta, pod uvjetom da sve pošteno plaćate prema kućnom plinomjeru.

Osim toga, punjenje vašeg automobila prirodnim plinom iz kućne mreže spojene na vašu kuću ili stan omogućit će vam:

Produžite radni vijek motora. Plin metan, poput propan-butana, ne ispire uljni film sa stijenki cilindara motora, što osigurava izvrsno podmazivanje dijelova klipne skupine. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što pozitivno utječe na radni vijek i stabilnost karakteristika motornog ulja. Osim toga, ovo produljuje vijek trajanja svjećica za oko četvrtinu. Smanjenje trošenja dijelova motora povećava životni vijek motora za 1,5-2 puta, a radni vijek motornog ulja za 2-2,5 puta.

Značajno smanjiti emisije štetnih produkata izgaranja u atmosferu. Pri korištenju plina kao pogonskog goriva vozila u potpunosti nema emisija štetnih otrovnih spojeva olova i aromatskih spojeva, značajno se smanjuju emisije CO, CH i dušikovih oksida, a dim iz ispušne cijevi tri puta. Čak i ako niste gorljivi obožavatelj “zelenih” automobila, automobili s ugrađenom opremom na metan izuzeti su od ekološke kontrole prilikom prolaska pregleda.

Možete kupiti gotovu tvorničku mobilnu punionicu plina. Nažalost, domaća industrija ih ne proizvodi (to je razumljivo; nitko neće dobiti dopuštenje), a stranih uzoraka već ima dosta. Na primjer, masovno ih proizvode Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske postaje nisu jeftine, pogotovo za osobu koja želi uštedjeti na tome. U stvarnosti se sve pokazalo banalno jednostavnim. Svatko može kupiti posebnu visokotlačnu pumpu koja se spaja na niskotlačni plinovod za kućanstvo i puni gorivom automobil opremljen LPG-om (metan).

U tom slučaju od vlasnika nisu potrebne posebne dozvole ili sigurnosni zahtjevi. Da naglasim – poseban! A onda je to samo bajka. Spojite posebno visokotlačno crijevo na priključak za punjenje automobila i... morat ćete čekati malo duže nego na markiranoj benzinskoj postaji.

Koliko? Sve ovisi o izvedbi crpke koju odaberete. Na primjer, najslabiji s kapacitetom od 3 kubna metra na sat može potrošiti 5-6 sati da napuni jedan cilindar, ali prosječni kapacitet od 10 kubnih metara na sat trebat će samo sat i pol. Koliko dugo bi rekao? A vi računajte koliko vremena vaš auto stoji u stanju mirovanja u blizini vaše kuće. Za to vrijeme može lako napuniti gorivo. Vi spavate, auto toči gorivo. Kada se dosegne granični tlak, sustav će se automatski isključiti. Ujutro vas čeka auto s napunjenim cilindrima. Sve je super, tim više što nepotrošeni računi za gorivo i dalje leže u džepu, a ne na blagajni benzinske postaje.

Plinski kompresori za kućanstvo za punjenje automobila i plinskih boca kod kuće prirodnim plinom iz niskotlačne mreže

1. opis tipa: -TypeX kompresori; - Hlađenje - zračno; -Produktivnost: 2 Nm3/h; -Ulazni tlak plina:0,017-0,035 bara -Izlazni tlak plina:200 bara

2. Opće karakteristike XF-2/0.017-0.035-200 kompresora-supresora prirodnog plina za opskrbu vozila gorivom, cilindri tlaka 20Mpa. Vrijeme punjenja 5-6 sati, mala veličina, mala težina, izvrsna izvedba, sigurnost, isplativost i trajnost.

3. Osnovno tehnički podaci Hod: 14 mm Brzina vrtnje: 1000 o/min Broj stupnjeva

4 Ulazna temperatura: Temperatura okoline +10° Prvi stupanj kompresije: tlak: 0,39 MPa Drugi stupanj kompresije: tlak: 1,9 MPa Treći stupanj kompresije: tlak: 6,5 MPa Četvrti stupanj kompresije: tlak: 20 MPa Snaga motora 1,1 kW Napon: 200-240 V Frekvencija: 50 Hz Nazivna struja: 6,6 A Razina buke: 55 dB Težina: 105 kg Dimenzije: 810 * 660 * 640 mm

Sve je dobro i divno, ali ovoj lijepoj masti ipak dodamo i muhu. Uz sve vidljive prednosti korištenja kućne benzinske crpke, nema ništa manje nedostataka.

Prvo, trošak ugradnje LPG-a.

Drugo, trošak plinskog kompresora.

Treće, težina i dimenzije visokotlačnih cilindara.

Četvrto, mreža benzinskih postaja za metan nije dovoljno opsežna (morate voziti ne samo u blizini svoje kuće).

Ali postoji kategorija građana za koje ti nedostaci nisu kritični. Oni koriste vozilo ne samo da premještaju svoje smrtno tijelo od kuće do posla i natrag, oni od toga zarađuju. Za one čiji automobili imaju veliku godišnju kilometražu, prelazak na metan i ugradnja plinske punionice potpuno je relevantno rješenje.

Isplatu smo riješili, ali s veličinama boca za skladištenje metana sve nije tako jednostavno. Nisu prikladni za upotrebu u malim osobnim automobilima. Njihova velika težina i veličina jednostavno ne dopuštaju da se bezbolno uvedu u dizajn automobila. Najvjerojatnije je plin metan izvrsna alternativa za ogromne kamionete i američke SUV-ove. Tamo, straga, par velikih cilindara od osamdeset litara neće zauzeti puno mjesta.

Takav kompresor možete napraviti sami. Opcija je, opet, desetke puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "ravne" ruke, štoviše, moraju rasti s pravog mjesta.

Sljedeći je članak za one koje zanima druga metoda. Provedbu prvoga ne treba puno objašnjavati.
Vodič samoproizvodnja set opreme za plinske boce za punjenje automobila plinom za kućanstvo

U običnom plinovodu koji se dovodi do kućne peći, bojlera ili kotla, tlak prirodnog plina je oko 0,05 Atm, au visokotlačnoj plinskoj boci do 200 Atm. Stoga je potreban kompresor koji će podići tlak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od onoga koji se koristi u konvencionalnim kućanskim uređajima.

Konvencionalni kompresor s jednim krugom može podići tlak do najviše 20 -25 Atm., a za ponovno punjenje plinske boce potrebno je postići 200 Atm. To se postiže dodavanjem dodatnih sklopova u sustav. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, svaki sljedeći, koji tlače plin koji je prethodno stlačio na viši tlak.
Općenito, krug visokotlačnog kompresora izgleda slično.

Princip rada kompresora za punjenje automobila plinom:

Prirodni plin komprimiran na traženi tlak (to je oko 200 atm.) prolazi kroz tlačni prekidač (11), pročišćava se u molekularnom filtru i preko sigurnosnog ventila dovodi u cilindar automobila koji se puni ili u rezervni visokotlačni cilindar. Vrijeme ponovnog punjenja u potpunosti će ovisiti o produktivnosti instalacije.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban visokotlačni kompresor (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan električni motor, koji nije prikladan za mnoge. Dobra opcija je korištenje zrakoplovnog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u zrakoplovstvu. Ovaj kompresor je prilično malih dimenzija, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućuje spajanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte mi, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se događa da se mogu otpisati, jer su potrošili najviše 10% svog resursa. Onaj tko traži uvijek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu razmjenu

Kada tlak naraste iznad 150 kg/cm2, otvara se ventil ADU 2 i plin se vraća kroz cijev (23) do ulaza u kompresor. Mjerač tlaka tipa NMP 100 koristi se s granicama mjerenja od 0-400 mm vode. Umjetnost.
Funkciju plinskog filtra može obavljati novi fini filtar goriva za dizelske motore. Za ispuštanje kondenzata iz separatora vlage koristi se slavina (17) Za kontrolu tlaka na izlazu iz kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Nakon toga se kućište (11) zatvara poklopcem (14) sa uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Na drugom kraju osovine (17) montirana je pogonska remenica (15) sa klinom (16). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Baza je spremnik (24) (slika 2), koji može biti izrađen od pravokutnog profila ili zavaren od kositra. Pogonska jedinica s kompresorom pričvršćena je na vrh spremnika. Rupa (13) (Sl. 3) mora se poklapati s rupom (11) (Sl. 5) spremnika. Na prikladnom mjestu na vrhu spremnika izrezuje se rupa na koju se zavaruju grlo za punjenje (3) i poklopac (2) (slika 5).

U donjem dijelu spremnika izbušena je rupa za odvodni čep (14) (slika 2). U bočnoj stijenci spremnika izbušena je rupa za pumpu ulja (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje pričvršćena je na stijenku rezervoara klinovima.

Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su spojene pomoću ploče (7) i čahure (8). Za osiguranje ležaja (12) postoji kućište (15) s poklopcem (16) i uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen na tijelo vijcima (14). Na osovinu (17) je postavljena remenica (18) sa klinom. Pumpa za ulje koristi se iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po duljini pogonske osovine.

Za praćenje razine ulja koristi se prozorčić za gledanje (11) bilo koje izvedbe. Zakretni moment s remenice elektromotora prenosi se remenskim pogonom na remenicu (16) (Sl. 2), (18) (Sl. 5) te preko vratila (17), čahure (8) i ploče (7) prenosi se na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz rupu (4) ulazi u pumpu (1) (sl. 5), (8) (sl. 2), prolazi kroz adapter (3), u koji je uvrnut senzor pritiska automobila (4), i dovodi se kroz cijev do ulaznog priključka (12) dovod ulja u kompresor. Okov (12) na sl. 2 je uvjetno raspoređen. Uvrće se u rupu (3) (slika 3. promjer navoja ovisi o cijevi koju imate, a koju možete koristiti iz hidrauličkog sustava auto-traktora).

Umjesto senzora, možete spojiti manometar za nadzor. Za uklanjanje plina koji je probio klipne prstenove u kućište pogonske jedinice, na vrhu kućišta (slika 11), (dio 11), dio A-A, nalazi se otvor s navojem u koji se spaja (13) je pričvršćen vijcima ( sl. 2). Na armaturu se stavlja gumena cijev i postavlja iznad krova garaže ili kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, preporučljivo ga je postaviti izvan prostorije.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Kako bi se smanjilo vrijeme punjenja goriva, mogu se upariti dva kompresora. Vlasnici kamiona mogu koristiti 4 kompresora. Na sl. Slika 10 prikazuje shemu spajanja 3-faznog elektromotora na jednofaznu mrežu.

Napon se dovodi do motora IM preko prekidača Q1, magnetskog pokretača MP. Kada pritisnete tipku "start", aktivira se relej P1, koji svojim kontaktima P1.2 daje napon na zavojnicu MP startera i povezuje startne kondenzatore Sp s kontaktima P1,1. Istodobno se aktivira starter i povezuje motor i radne kondenzatore Sr na mrežu. Istodobno se zatvaraju blok kontakti startera MP 1.1 i starter postaje samozaključavajući.

Kada pustite gumb Start, Sp je onemogućen. Kada pritisnete tipku "Stop" ili kada se aktivira toplinski zaštitni relej RT motora, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Kod spajanja namota motora trokutom, Sr=4800 (IHOM/U), gdje je IHOM nazivna struja motora, U napon mreže. Sp=(2-3)Avg.

Prilikom skladištenja automobila u garaži na armaturu se stavlja cijev koja se vodi iznad krova garaže. Uz ovaj dizajn, bit ćete potpuno zajamčeni protiv curenja plina. Prije uporabe boca potrebno je provjeriti njihov radni tlak, volumen i tehničko stanje. Vanjska površina ne smije imati udubljenja, pukotine, duboke ogrebotine ili znakove korozije. U blizini vrata HP-a naznačeno je:
- datum testiranja i datum sljedećeg testiranja;
- vrsta toplinske obrade (N - normalizacija, W - kaljenje i popuštanje);
- radni tlak;
- ispitni hidraulički tlak (p225);
- stvarna težina, tvornička oznaka,

Za spajanje plinovoda koriste se posebni adapteri (slika 8), koji su uvrnuti u cilindar umjesto ventila, podmazujući navoje crvenilom. Moment pritezanja adaptera je 45-50 kg/m (450-500) Nm. To se može provjeriti posebnim moment ključem, koji se može posuditi u auto servisu. Kada je ventil ili adapter do kraja zavrnut, na njegovom dijelu s navojem mora ostati 2-5 zavoja navoja. Veličina konusnog navoja (slika 8) ovisi o vrsti cilindara.

Visokotlačne cijevi imaju nazuvni spoj bez brtvila, koji se, kada se spojna matica zategne, oslanja na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, brtvi spoj. Ako ste kupili stare cijevi, potrebno je odrezati kraj cijevi s nastavkom i staviti novu nazuvicu, premazati je olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja svih navojnih spojeva, otvara se ventil za punjenje, spaja uređaj za punjenje i pumpa zrak do polovine radnog tlaka, provjeravaju se spojevi i ako nema curenja pumpa se do punog radnog tlaka.

Prije svakog odlaska i povratka u garažu, nakon održavanja i popravaka, potrebno je provjeriti nepropusnost plinskog sustava. Najpristupačnije metode za otkrivanje curenja plina su kontrola mirisa i pranje otopinom sapuna. Ako tijekom vožnje osjetite miris plina, problem se mora popraviti. Ako ne možete otkloniti kvar, morate ispustiti plin iz boca u atmosferu (ako u blizini nema ljudi, otvorene vatre ili drugih automobila).

Ako se zimi zamrzne mjenjač i pokrene motor, za zagrijavanje je potrebno koristiti toplu vodu, uporaba otvorene vatre je strogo zabranjena! Kada se plinska oprema zapali, potrebno je zatvoriti ventile i isključiti sustav za punjenje goriva. Za gašenje požara imajte pri ruci aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje tlaka u njima.

Jednom u tri godine potrebno je hidrauličkim ispitivanjem provjeriti visokotlačne boce, a jednom godišnje ispitati ih. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje konstrukcijskih elemenata na površinu cilindara zavarivanjem. Prilikom punjenja goriva u automobilu potrebno je pratiti tlak plina na ulazu i izlazu iz kompresora, temperaturu cilindara i tlak u sustavu podmazivanja. Za vrijeme točenja goriva u vozilu ne bi smjelo biti ljudi.

Zaključno, želio bih reći da je zadatak bio dati vam pojednostavljen, pristupačan i istovremeno siguran i učinkovit dizajn uređaja za punjenje goriva, koji možete sastaviti u prilično kratkom vremenu i dobiti moralno i materijalno zadovoljstvo od svog raditi.

I na kraju, obradujmo ekologe i Greenpeace zajednicu. Motor koji radi na metan ima puno manje otrovnih ispušnih plinova. Količina toksičnog ugljičnog monoksida CO smanjuje se više od tri puta ( ugljični monoksid), 1,6 puta – sadržaj kancerogenih ugljikovodika CH, koji se sastoje od čestica neizgorenog goriva. Koncentracija dušikovog oksida NO i NO2 dioksida kada motor radi na plin smanjuje se 1,2 puta.

Kakvi se zaključci mogu izvući iz ovoga? Pretvaranje modernih automobila na metan, iako skupo, jednostavna je operacija. Istovremeno, zbog niže cijene plina, troškovi se brzo vraćaju. Ako uzmemo u obzir mogućnost instaliranja benzinske postaje kod kuće, onda je to najisplativija opcija koja postoji na tržištu.

Želja vozača da prijeđu na plin s uobičajenog benzina lako je objasniti. Na taj način moguće je smanjiti troškove goriva, pa čak i produžiti život pogonske jedinice automobila.

Ali nekim entuzijastima automobila to nije dovoljno - oni izmišljaju jedinstvene načine za punjenje plinom za kućanstvo.

Je li moguće? Koje su metode najpoželjnije? Kada očekivati povrat troškova? Pogledajmo detaljnije ova pitanja.

Prednosti i nedostaci punjenja automobila plinom

Na domaćem tržištu entuzijasti automobila biraju između dvije mogućnosti - opreme koja radi na metan ili propan (propan-butan). Gore navedene tehnologije imaju puno temeljnih razlika.

U prvom slučaju gorivo je jeftinije i nalazi se u obliku plina. U slučaju propana, cijena goriva je veća, a sam plin je tekući. Sve što je potrebno za prijelaz je opskrba plinskom opremom.

Pitanje je isplati li se to raditi.

Prednosti pretvaranja automobila na plin

Dostupnost.

Glavni razlog zašto vozači prelaze na plinsko gorivo je želja za uštedom novca.

U prosjeku, cijena plina je dva puta niža, što jamči prednosti i isplativost sustava u slučaju dugih putovanja.

Cijena instalacije opreme može varirati i kreće se od 15-50 tisuća rubalja.

Mnogi su stručnjaci izračunali i došli do zaključka da se nakon 15-20 tisuća kilometara oprema srednje cjenovne kategorije isplati.

U praksi, 9 od 10 zaljubljenika u automobile kupuje novi automobil i koristi ga.

Povećanje vijeka trajanja motora.

Plin ima oktanski broj veći od benzina, što jamči njegovo izgaranje bez ostatka, odsustvo detonacije i minimalno opterećenje motora.

Osim toga, HBO jamči ravnomjernije miješanje plina s protokom zraka, što sprječava ispiranje maziva iz unutrašnjosti cilindara. Zbog toga motor traje duže.

Spas za okoliš.

Zbog činjenice da plin gotovo potpuno izgara, volumen štetnih para u ispušnim plinovima je minimalan. Ako povučemo paralele s “dizelskim” plinovima iz ispušne cijevi, tada je razina dušikovog oksida niža za 60-65 posto, a čestica 80 posto.

Multifunkcionalnost.

Ugradnja UNP-a ne znači da se vozač mora odreći glavnog goriva. Štoviše, u svakom trenutku ima pristup benzinu (dizelu) ili plinu. Sve što je potrebno je pomaknuti poseban prekidač u željeni položaj.

Sigurnost za život.

Na internetu postoje mnogi stereotipi da plinska oprema eksplodira tijekom sudara ili čak spontano. U praksi su takve situacije poznate, ali su rijetke. Glavna stvar je povjeriti instalaciju profesionalcima i podvrgnuti se periodičnom održavanju.

Osim toga, plinska oprema opremljena je sigurnosnim ventilima koji sprječavaju spontanu eksploziju. Ali to nije sve.

Cilindri su postavljeni na način da se smanji rizik od kontakta i eksplozije u slučaju sudara s drugim objektom na cesti.

Istodobno je provedeno mnogo eksperimenata koji su dokazali minimalan rizik za automobil.

Ako postoji curenje, lako ga je prepoznati uz pomoć mirisnih elemenata - merkaptana.

Nedostaci prelaska na plin

Problemi s održavanjem.

Unatoč popularnosti plinske opreme, nema mnogo stručnjaka za postavljanje i ugradnju takve opreme.

Razlog je taj što servisiranje plinske opreme zahtijeva skupu opremu, koju nisu sve stanice spremne kupiti.

Kada se pojave problemi sa sustavom, morate potrošiti mnogo vremena tražeći kompetentnog tehničara.

Mali broj benzinskih postaja.

Glavni razlog malog broja benzinske postaje— poteškoće u dobivanju dozvola za punjenje vozila takvim gorivom, kao i visoka cijena opreme.

U dugo putovanje Morate se namučiti da pronađete odgovarajuću benzinsku postaju. Jedino što štedi je mogućnost brzog prelaska na benzin.

Smanjena snaga i dinamika.

Rezultati pokusa pokazali su da nakon punjenja automobila plinom (metan ili propan) snaga pada za 12-15 posto. Sukladno tome, maksimalna brzina smanjena je za 6-7 posto.

Problemi s paljenjem motora na niskim temperaturama.

Kada temperatura okoline padne ispod 10 stupnjeva ispod nule, plin prelazi u tekuće stanje i ne ulazi u sustav.

Osim toga, povećava se i temperatura paljenja, što dovodi do niza problema pri pokretanju.

U takvoj situaciji jedino rješenje je startati na benzin pa prijeći na plin.

Rizik od pada tlaka kada temperatura poraste.

Automobili s HBO-om boje se pregrijavanja motora zbog opasnosti od pada tlaka u sustavu. Iz istog razloga trebali biste izbjegavati izlaganje izravnoj sunčevoj svjetlosti.

Povećanje mase vozila i smanjenje zapremine prtljažnika.

Nije tajna da se ugradnja plinske opreme provodi u prtljažniku, što često dovodi do nedostatka prostora prilikom utovara.

Masi automobila u prosjeku se doda 65-70 kilograma i oduzme 40 litara prtljažnika.

Postoje situacije kada je LPG montiran neposredno iza stražnja sjedala. U tom slučaju isključena je mogućnost njihovog preklapanja i transporta tereta daljinomjera.

Je li moguće napuniti automobil plinom za kućanstvo: osnovne metode

Posljednjih godina prirodni plin metan postao je popularan u SAD-u i EU.

U Italiji je gotovo pedeset tisuća automobila pretvoreno na ovu vrstu plavog goriva, au Njemačkoj se svakog mjeseca otvore deseci benzinskih postaja na metan.

Iz tog razloga vozači sve više prelaze na pristupačnije gorivo.

Poteškoća je u tome što punjenje automobila metanom zahtijeva pritisak od 210-220 atmosfera, što nije uvijek moguće postići. Dakle, cilindar od sto litara drži oko 20-25 kubnih metara. metar prirodnog plina.

Najviši tlak koji cilindri mogu držati je 240-260 atmosfera (uz ispitni tlak od 300 atmosfera).

U Sjedinjenim Državama, Kanadi i Italiji tisuće vozača toče benzin u garaži. Postupno, ovaj trend doseže zemlje ZND-a. Sve što je potrebno je kompresor koji košta 5-10 tisuća dolara.

Ukupna produktivnost uređaja je 20 "kockica" u 5-10 sati. Usput, performanse ovise o dva parametra - razini ulaznog tlaka i samom kompresoru.

Ali ovdje postoje rizici. Ako vlasnik automobila pogriješi s tlakom ili instalacijom, tada cijelo područje ostaje bez plina.

Dodatno, korištenje kompresora dovodi do isisavanja plina iz sustava sve dok se ne aktivira zaštita kod operacije hidrauličkog frakturiranja.

Prema pravilima, višak tlaka trebao bi biti do 2 kPa. Ako se plin sakupi iznad utvrđene norme, dovod plina se isključuje.

Dakle, da bi se napunio cilindar s 20 "kockica" plavog goriva, potrebno je ispumpati plin iz gotovo jednog i pol kilometra cijevi promjera 140 mm.

Ako se opskrba plinom provodi pod tlakom od 3-12 atmosfera (prosječna razina), tada je moguće punjenje automobila plinom kod kuće.

Uz ovaj tlak, kompresoru je lakše postići razinu potrebnu za punjenje goriva.

Među gore opisanim problemima, vrijedi istaknuti još jedan - birokratski. Certificiranje takve opreme u zemljama ZND-a je poput znanstvene fantastike.

Jedna od alternativa je korištenje kompresora AK-150S koji se koristi u vojnoj industriji i montira se na razne uređaje - borbena vozila pješaštva, tenkove, zrakoplove i drugu opremu.

Kako to sve radi (benzinska pumpa s visokotlačnom pumpom)?

Pogledajmo sada pobliže princip na kojem sustav radi i koje su njegove značajke. Nažalost, za Rusiju to još uvijek izgleda fantastično.

Ovdje je sve lako. Svaki entuzijast automobila ima pristup visokotlačnoj pumpi (HP). Jednostavno spojite uređaj na kućni plinovod i natočite gorivo u automobil.

Što se tiče bilo kakvih zahtjeva, ovdje ih vrijedi slijediti trenutna pravila sigurnost u odnosu na sustave opskrbe plinom. Također je vrijedno napomenuti da je uređaj spojen na struju, pa je potrebno uzemljenje.

Ako je kapacitet kompresora 9-10 "kocki" plina na sat, onda potpuno napunjen postiže se za 1-1,5 sat. U tom slučaju nije potrebno stajati u blizini automobila dok se točenje goriva odvija potpuno sigurno.

Prednosti i nedostaci punjenja plinom kod kuće

Punjenje automobila plinom kod kuće ima niz prednosti:

Pogodnost. Nema potrebe ići nigdje da biste napunili spremnik;
Korist. Dopunjavanje plinom za kućanstvo je jeftinije.

Mane:

Visoki troškovi ugradnje plinske opreme na automobil;
Troškovi za kupnju plinskog kompresora;
Visokotlačni cilindri su velikih dimenzija i težine;
Nema mnogo benzinskih postaja za metan, pa ćete rijetko morati točiti gorivo (možda samo kod kuće);
Postoji rizik od napuštanja susjedstva bez plina (o tome je bilo riječi gore).

Ako vas navedeni nedostaci ne odvraćaju, onda se možete odlučiti na takvu prenamjenu.

Kada će se sve isplatiti?

Da bismo razumjeli isplati li se trošiti novac na ponovno opremanje automobila, provest ćemo niz jednostavni izračuni. Za izračun uzimamo pet automobila gazela, s tim da svaki automobil prijeđe 250 kilometara dnevno.

Cijena punionice (s pritiskom od 10 "kocki" na sat) je oko 3000 dolara. Ovaj iznos treba podijeliti s brojem automobila i cijena po automobilu je 600 dolara.

Također vrijedi dodati trošak HBO - 400-500 dolara. Ukupno - 1000 američkih dolara po automobilu.

Gazela u prosjeku troši 18 litara na stotinu. Što se tiče plavog goriva, ovdje je potrošnja gotovo ista.

Jedna “kocka” metana u Rusiji košta 15 rubalja, odnosno oko 23 centa. Ispada da su na 100 km putovanja troškovi 4,14 USD.

Ako putujete na benzin, troškovi su dvostruko veći. Jedna litra košta oko 34 rublje - 50 centi. Prema tome, 100 km će zahtijevati 9 dolara.

Za svakih sto kilometara ušteda iznosi gotovo pet dolara.

Da bi platio opremu, stroj mora prijeći 20 tisuća kilometara.

Ako uzmemo u obzir da ukupno pet automobila prijeđe 1250 kilometara, onda će se troškovi brzo nadoknaditi – za 80 radnih dana. Što je veća dnevna kilometraža, to se brže vraća.

Pitanje ugradnje plinske jedinice posebno je akutno ako je potrošnja automobila 25-30 litara na "stotku". U takvoj situaciji, trošak opreme će se isplatiti u roku od 50-60 dana.

Rezultati

Prijenos automobila ili punjenje automobila benzinom kod kuće ne bi se smjelo dogoditi u žurbi. Ovdje je vrijedno pažljivo izračunati troškove i povrat.

Ako vozilo prijeđe 1-2 tisuće kilometara godišnje, tada nema potrebe za ponovnim opremanjem automobila. Druga je stvar ako vozač gotovo nikada ne napušta upravljač. U takvoj situaciji prelazak na LPG je prilika da se stvarno smanje troškovi i nadoknade u roku od 3-4 mjeseca.

Cijene benzina rastu tolikom brzinom da ih se nemate vremena sjetiti, a vozači sve češće razmišljaju o alternativnim vrstama goriva. Nažalost, visoka cijena električnih vozila još ne dopušta masovni prijelaz na njih, a isto vrijedi i za vodikovo gorivo. Sada najviše učinkovit način Uštede na punjenju goriva osiguravaju se opremanjem automobila opremom za plinske boce () i korištenjem prirodnog plina (metan) ili ukapljenog plina (propan, butan) kao goriva. Propan se dobiva tijekom rafiniranja nafte, ali metan je isti plin koji svi koristimo za kuhanje. plinske peći, isporučuje se kroz cijevi u većinu stanova i privatnih kuća. Štoviše, ako usporedite cijene za 1 kubni metar. metar metana na benzinskim postajama (oko 15 rubalja) i cijene plina za stanovništvo (oko 4 rublje), tada je vidljiva značajna razlika. Stoga mnogi ljudi imaju razumno pitanje: je li moguće puniti automobil s UNP-om s običnim plinom za kućanstvo kod kuće?

Doista, takva mogućnost postoji, ali to ne znači da možete jednostavno spojiti crijevo od plinske cijevi na automobil i napuniti ga. Činjenica je da je u cilindrima instaliranim na automobilu plin pod tlakom od 200 atmosfera, tako da vam je za pumpanje potreban poseban kompresor koji može komprimirati plin do potrebnog tlaka i dovoditi ga u cilindre. Takva oprema postoji, iako je uglavnom iz uvoza i nije jeftina - od 3000 eura. No, obrtnici su naučili prilagoditi vojni kompresor AK-150S za te svrhe, koji se koristi na tenkovima, zrakoplovima, borbenim vozilima pješaštva i drugim vojne opreme. Za potpuno punjenje automobila metanom, ovisno o vrsti korištenog kompresora, trebat će od 4 do 10 sati, pa je bolje ovaj postupak izvesti noću. Usput, noć je najbolje vrijeme za točenje goriva i iz još jednog razloga - u ovom trenutku manje ljudi koristi plin, što znači da će opterećenje koje kompresor stvara plinovod biti manje osjetno, jer boca od 100 litara sadrži otprilike 20 kubika plina i kako bi napuniti trebate ispumpati metan iz 1 ,3 km niskotlačnog mrežnog cjevovoda promjera 140 mm. To može aktivirati sustav automatske zaštite na podstanici za distribuciju plina, a sustav tehničkog pregleda opskrbe plinom će prije ili kasnije otkriti uzrok prekomjerne potrošnje plina.

Ne trebate pribavljati nikakve posebne dozvole za točenje goriva metanom kod kuće, ali se također ne biste trebali gnjaviti ponovno pitati plinare - vjerojatno će pronaći nešto za kopati. Jasno je da takav trik neće raditi u stanu; to se može učiniti samo u privatnoj kući spojenoj na plinovod. I naravno, u komercijalne svrhe (tj. za punjenje goriva svakome tko to želi za novac), nitko vam neće dopustiti da otvorite takvu benzinsku postaju kod kuće. Alternativa je surađivati sa susjedima u selu, zajedno kupiti kompresor i naizmjenično točiti gorivo, tada će se troškovi vrlo brzo isplatiti. Samo se trebate sjetiti sigurnosnih mjera opreza. Govoreći o troškovima, ne zaboravite da kompresor troši puno električne energije, pa se troškovi punjenja povećavaju. Međutim, neki posebno lukavi sugrađani i ovdje uspiju uštedjeti novac, premotavajući i električno brojilo i plin, ali to je sasvim druga tema. Pozivamo vas da pogledate video koji prikazuje kako funkcioniraju kućne instalacije za punjenje automobila plinom u Ukrajini. Inače, tamo su cijene plina za stanovništvo niže nego u Rusiji...