Kako napraviti prikolicu vlastitim rukama prema pripremljenim crtežima. Kako napraviti laku prikolicu vlastitim rukama? Domaće auto prikolice za automobile

Jednog sam dana, jednom prilikom, svratio do jednog svog prijatelja, koji radi na sabirnom mjestu za staro željezo, i u njegovoj hrpi komada željeza ugledao krhotine, čini se, stare prikolice „pčele“.

Tu, u ovoj hrpi starog željeza, veličine moje kuće, bila je i stara stražnja osovina, očito od “moskviča”.

Odmah se rodila ideja da se od ovog smeća napravi prikolica za prijevoz raznih korisnih kućnih potrepština.

Nakon kratkih i produktivnih pregovora koji su uključivali nekoliko novčanica Banke Rusije, ti su ostaci završili kod mene i ja sam ih sigurno donio u svoje selo.

To je ono što sam dobio.

Dakle, nabrojimo što sam upotrijebio za izradu ovog trailera.

1. Stražnja osovina s oprugama iz Moskviča
2. Ostaci stare karoserije iz prikolice Bee
3. Dva kovana vesla s antičkih vrata
4. Čaure opruga za moskvita gumene 6 kom.
5. Komad cijevi od nehrđajućeg čelika (stara zavjesa)
6. Vijci M10 s maticama, 6 kom.
7. Šarke, 4 kom.
8. Aerosol boja, 1 limenka, narančasta
9. Kukač, 1 kom.
10. Felge od moskvića 2 kom.
11. Stroj za zavarivanje
12. bugarski
13. Kutak 45X45 od starog kreveta 2 kom.

Izrezano je i 6 čahura. od stare zavjese od nehrđajućeg čelika.

Nakon što je sve sastavljeno, pričvršćeno vijcima i propisno zavareno, došlo je vrijeme da se prikolica postavi na noge, odnosno na kotače i krene u njenu završnu montažu.

Sve prevozim na prikolici. Pijesak, kamenje, cigla, zemlja, gnojivo, smeće, čamac, ormar, hladnjak, perilica za rublje, krumpir, sijeno, i tako dalje i tako dalje.

Neću postavljati rasvjetne uređaje na prikolicu i registrirati je u prometnoj policiji, jer se koristi samo tijekom dana i samo unutar našeg naselja, ne ide autocestom, a maksimalna brzina mog "cestovnog vlaka" ” s teretom nije veća od 30 km/h. Iz istog razloga nisam napravio krila preko kotača i nisam ugradio amortizere. Na ovim brzinama nema te potrebe. Samo reflektori (reflektori) od

Bok svima! U našoj zemlji ima mnogo obrtnika koji radije rade sve vlastitim rukama. Neki čak sami sastavljaju osovinu za laku prikolicu. Zato ćemo danas razgovarati o ovoj temi.

Prije nego počnete sastavljati element svoje prikolice za osobna vozila, savjetujem vam da odlučite o izboru dizajna. Oni su različiti, što unosi neke razlike u uređaj.

Uz malo rada na glavčini, oprugama, amortizerima i drugim komponentama, možete dobiti izvrsnu domaću osovinu, a prikolica s ovisnim ili neovisnim ovjesom neće raditi ništa lošije od tvorničkih modela.

Mogućnosti dizajna

Nekima je lakše naručiti gotovu osovinu nego sami sastaviti nešto. Ali ako znate kako to učiniti ili želite razumjeti kako se sve to radi vlastitim rukama, predlažem da jednostavno kupite ili pronađete odgovarajuće dijelove i sastavite od njih punu osovinu.

Ali koji? Osovina prikolice, kao element ovjesa, je samo cijev. Dolazi u dvije vrste, ovisno o presjeku:

• krug;
• kvadrat.

Ako uzmemo identične parametre debljine stijenke, površine poprečnog presjeka i promjera, tada će kvadratne verzije zahtijevati više napora za savijanje. Odnosno, jači su od okruglih.

Također, sklopljena osovina dolazi s glavčinom i kočnicama (ne svugdje). Uglavnom se koriste 2 vrste čvorišta:

• kamilica;
• blok čvorište.

Cijena i popravljivost su bolji za kamilicu, iako su blok čvorišta pouzdanija i izdržljivija po višoj cijeni. Mogu se zamijeniti samo kao sklop. Ne vidim tu ništa loše, jer pojednostavljuje postupak zamjene i održavanje prikolice.

Glavine su zavarene ili vijčane. Potonji način povezivanja aktivno se koristi na. Sukladno tome, između zavarene i montažne konstrukcije, prednost bih dao potonjoj zbog jednostavnijeg pristupa popravcima i održavanju. Ali to ovisi o vama.

Na kamione i rjeđe na osobni automobili prikolice mogu dolaziti s okretnom osovinom, gdje se cijela osovina okreće duž okomite osi pomoću okretne ploče s klinom.

Ovjes ili osovina koja se koristi na karavanima je:

• torzijska šipka (sa i bez kočnica);
• opruga (sa i bez kočnica).

Pogledat ćemo ih detaljnije.

Opruge i torzijske poluge

Modeli torzijskih šipki sada su vrlo traženi i popularni. To se može objasniti objektivnim prednostima:

• služiti dugo vremena;
• nema poteškoća u radu;
• jednostavno održavanje;
• nije potrebno koristiti amortizere;
• male su veličine;
• smanjuje se prostor između osovine i okvira;
• imaju malu masu;
• To su izvedbe s neovisnim ovjesom na kotačima prikolice.

Konstrukcije torzijske šipke ili gumenih pojaseva opremljene su krutim pričvršćenjem na okvir. Na okvir je montirana poligonalna cijev unutar koje se nalazi cijev sličnog oblika, samo manjeg promjera. Slobodni prostor između njih ispunjen je posebnim gumenim trakama. Omogućuju nepokretnost unutarnja guma spojen na kotač.

Ne bih kupio takav ovjes među rabljenim opcijama. Rabljeni ili rabljeni već imaju osjetno smanjen vijek trajanja, budući da dugi vijek trajanja izravno ovisi o stanju pojaseva.

Osim toga, modeli gumenih pojaseva nisu prikladni za aktivnu upotrebu u teškim uvjetima. Ovo je opcija za one koji namjeravaju upravljati prikolicom uglavnom po gradu i na relativno glatkom asfaltu.

Ako su radni uvjeti teški, onda ima smisla napraviti ili kupiti osovinu s oprugom koja je otpornija na opterećenja. Ne boji se ozbiljnih preopterećenja zbog veće duljine hoda u usporedbi s kolegom torzijske poluge. Ali imajte na umu da ćete se o opružnom ovjesu morati brinuti pažljivije i češće.

Opruga, kao i torzijska, varijanta osovine dostupna je u Voronježu, u Bjelorusiji, može se kupiti u Moskvi, Sankt Peterburgu ili kontaktirati Čeljabinsk ili Kijev. Nije toliko bitno gdje živiš. Sada je širina asortimana toliko neograničena da naručivanje kompletnog ovjesa ili komponenti za samostalno napravljeno, nije teško.

Već sam pisao o ovjesu s lisnatim oprugama, pa vam savjetujem da slijedite vezu i pročitate je.

Uostalom, važno je i skupiti nešto od čega ćete napraviti osovinu i sami je postaviti auto prikolica. Savjetujem vam da obratite pozornost na komponente iz Al Ko.

Samostalna montaža konstrukcije

Pretpostavimo da već imate okvir prikolice i da ste odabrali svoj.

Sada morate shvatiti kako se sve to spaja i pretvara u pravu osovinu kao strukturni element vašeg auto prikolica. Pogledajmo nekoliko ključnih koraka.

• Za početak je odabrana sama greda. Nije važno da li ima okrugli ili kvadratni presjek. Glavna stvar je da uzmete odgovarajuće dimenzije i koristite metal Visoka kvaliteta. Inače, suspenzija neće dugo trajati;
• Zatim uzmemo osovinu glavčine, na koju će se sama glavčina postaviti, i spojimo je na cijev. Kako spojiti ta dva elementa? Idealno bi bilo ako osovina glavčine svojom izbočinom unutar cijevi stane barem nekoliko milimetara. Ovdje okrugli presjek ima veće šanse od četvrtastog. Zatim je sve zajedno zavareno ili pričvršćeno vijcima. Učite od prikolica Kurgan ako želite napraviti sklopivi model. Ako ne, samo učinkovito zavarite elemente. To se radi s obje strane;

• Sada imate spremnu punopravnu osovinu na koju će se montirati opruga ili torzijska poluga;
• Prema važećim pravilima, osovina prikolice montirana je na duljinu koja odgovara 40% ukupne duljine prikolice na stražnjoj strani;
• Izvršite zamjene točno, označite mjesto za svoju osovinu;
• Bolje je izvršiti instalaciju odozgo, odnosno prikolica će se morati okrenuti i postaviti na ravnu površinu. Pazite da vretena slobodno vise i ne ometaju vas pri radu;
• Očistite područje okvira buduće prikolice gdje ćete montirati svoju osovinu. Izmjerite udaljenost između čahura i podijelite je na dva jednaka dijela. Ne zaboravite sve označiti markerom na osi;

• Za kontrolno mjerenje podijelite širinu okvira s 2 i primijenite dobivenu vrijednost od središta osovine. Paralelno se podešava položaj. Tek sada započnite završni postupak instalacije;
• Spajanje se izvodi točkastim zavarivanjem po cijeloj dužini kontakata.

Mnogi obrtnici savjetuju uzimanje ovjesa tipa opruge s amortizacijom. Iako su njegovi parametri čvrstoće niži u usporedbi s dizajnom gumenih pojaseva, s takvim ovjesom dobit ćete mirniju i mekšu vožnju kada je prikolica prazna i natovarena.

Gotovo svaki vlasnik automobila ima potrebu za prijevozom tereta. velike veličine, ali ne preveliku težinu. Prtljažnik nije uvijek prikladan za takve svrhe, a onda u pomoć dolazi prikolica. Ali apsolutno nije potrebno trošiti novac na kupnju tako potrebne stvari u kućanstvu;prikolica putnički automobil vlastitim rukama.

Počinjemo s radom izradom okvira

Osnova svake prikolice je njen okvir. Njegov vijek trajanja određen je čvrstoćom i krutošću okvira. Veća pouzdanost veze može se jamčiti korištenjem zavarivanja za sastavljanje sastavnih dijelova u jednu strukturu.

Ali preporuča se započeti s radom razjašnjavanjem brojki za duljinu i širinu temeljne strukture. Njegova veličina se izračunava prema vani okvir. Prilikom određivanja širine, trebate dodati dvostruku debljinu veličine zida na digitalne indikatore udaljenosti duž unutarnjih bočnih zidova. Ako planirate postaviti bazu između kotača, trebali biste dobivenim pokazateljima dodati udaljenost između kotača i bočne strane prikolice.

Nakon što ste se odlučili za dimenzije, možete izvršiti prvu montažu okvira. Da biste to učinili, metalni profil mora biti postavljen na ravnu površinu u prostoriji, uz održavanje stroge okomitosti komponenti okvira i njihovo povezivanje pomoću privremenih stezaljki. Ovim ćete koracima kontrolirati konfiguraciju okvira buduće prikolice, za što ćete pomoću građevinske trake trebati odrediti razmake okvira po dvije dijagonale u pravokutniku. Duljine moraju biti jednake; dopušteno je odstupanje od 3-5% dobivene vrijednosti. Obavljajući ovaj posao, možete vlastitim rukama ojačati prikolicu za automobil s ukrućenjem zbog činjenice da geometrijski lik pravokutni ili kvadratni oblik nije baš stabilan pod opterećenjem.

Počinjemo povezivati ​​prikolicu s automobilom

Ako na svom automobilu koristite i druge uređaje za vuču, tada biste za domaću prikolicu trebali odabrati kuglu kvačila iste veličine kako biste izbjegli dodatne poteškoće.

Prilikom proizvodnje ovog spojnog dijela, treba imati na umu da s najkraćom duljinom spojnih dijelova, dobivate povećanje vremena odziva prikolice na manevre vozila. To jest, čak i ako su se pogonski kotači malo pomaknuli, prikolica će brzo ponoviti manevar, što može uzrokovati pad ili deformaciju stvari u njoj. Najbolja duljina smatra se od jednog i pol do dva i pol metra, uzimajući u obzir svrhu uređaja.

Za izradu kuke za vuču prikladna je čelična cijev u obliku kvadrata; Bit će bolje i izdržljivije spojiti sve cijevi zavarivanjem i, za povećanje čvrstoće, ojačati ovu jedinicu metalnim kutom. Prije početka zavarivački radovi Preporučljivo je izvršiti dodatnu montažu kako bi se osiguralo da sredina veze bude strogo duž vučne osovine.

Zatim možete početi postavljati lanac ili sajlu iz sigurnosnih razloga. Njegova duljina treba biti takva da kada se prikolica kreće, ne puzi po cesti. Kako bi se olakšalo pomicanje prikolice bez automobila, sklopivi kotač ne baš velike veličine često se ugrađuje u kuku.

Sljedeći korak je nadopunjavanje prikolice automobila vlastitim rukama spojnicom za spajanje

Prilikom postavljanja priključne spojnice možete koristiti pričvršćivanje dijelova zavarivanjem ili ih pričvrstiti vijcima. Prije nego što prijeđete na završnu fazu pričvršćivanja na okvir, bilo bi dobro provjeriti koliko se utori oluka po veličini podudaraju s osnovnim cijevima. Trebali biste znati da širina utora ne smije premašiti širinu cijevi za više od pola centimetra.

Ako spojnicu učvrstite zavarivanjem, prikolica će dobiti dodatnu čvrstoću ove jedinice, a za rad na demontaži nećete moći bez plinski plamenik. Ako je spojka pričvršćena ne zavarivanjem, već vijcima, čvrstoća je znatno niža. Za takav rad preporuča se koristiti vijke klase čvrstoće 8, budući da se pričvršćivači nižih klasa pod takvim opterećenjima pokazuju kao slabi elementi. Sama veza će trebati samo dva vijka; ako uzmete više, tada zbog potrebe da napravite dodatne rupe na mjestu pričvršćivanja, možete oslabiti okvir prikolice.

Angažirani smo u osi uređaja

Prema postojećim pravilima, osovina na prikolici treba biti postavljena na duljini koja je jednaka 40% ukupne duljine same prikolice sa stražnje strane. Pažljivo izmjerivši duljinu, trebali biste označiti mjesto na kojem će se nalaziti buduća os. Može se montirati odozgo prema dolje, s okvirom naopako postavljenim na ravnu površinu stola u dva bloka s rubom od četiri centimetra, a vretena neka slobodno vise i ne smetaju pri radu. S područja na kojem se planira postaviti osovina, boja se uklanja s površine okvira. Mjeri se udaljenost između čahura, mora se podijeliti na pola, a na osi se napravi oznaka flomasterom.

Kontrolna mjerenja provode se na sljedeći način: veličina širine okvira podijeljena je na pola, dobivena vrijednost mora biti označena od središta osi (istodobno se podešava položaj) i tek nakon ovih radnji može se konačna instalacija početi.

Spajanje sastavnih dijelova provodi se metodom točkasto zavarivanje kroz cijeli kontakt. Najbolje je uzeti ovjes s oprugom koja apsorbira udarce, iako nema povećanu čvrstoću, ali s njim će automobilska prikolica vlastitim rukama postići meku vožnju tijekom vožnje.

Dizalice za stabilizaciju

Oni su potrebni za držanje prikolice u vodoravnom položaju. Njihova optimalna mjesta su unutarnji kutovi okvire, ali ih možete postaviti samo s jedne strane. Za korištenje podizne sile bilo bi ispravnije koristiti princip vijčanog mehanizma; također se može koristiti pri zamjeni jednog od kotača.

Ploče uređaja

Prilikom izrade bočnih zidova možete koristiti drvene ploče, metalne ulomke, ploče od šperploče ili polikarbonata; izbor vrste materijala ovisi o namjeni uređaja. Zbog male težine i prikladnog oblika obrade, u početku se najčešće koristi drvo ili šperploča, na podlogu se pričvršćuje pod od dasaka, mora se pričvrstiti vijcima, a na ovu podlogu se također pričvršćuje glavna kutija. Ali da biste dodali pouzdanost, preporuča se pričvrstiti čelične kutove na kutove kutije.

Sažmimo to

Čak i samostalno izrađena prikolica za osobni automobil može značajno povećati potencijalnu upotrebu vozila. Na njemu će se moći prevoziti teret raznih oblika i konfiguracije, bez straha od oštećenja unutrašnjosti ili prtljažnika. Postoji mnogo opcija prikolica, a gore navedene preporuke mogu se koristiti za bilo koju od njih. Osim opisanih komponenti i elemenata, prikolica može biti opremljena sustavom kočenja i osvjetljenja. Ali bilo bi bolje povjeriti ovu vrstu posla profesionalcima iz servisnog centra.

Prikolica je nezamjenjivo sredstvo za prijevoz bilo kakvog tereta, zahvaljujući kojem vozač ne mora prljati unutrašnjost automobila ili grebati prtljažnik. Cijena najosnovnije prikolice je oko 400 dolara. Međutim, ako trebate prevesti namještaj, građevinski materijal ili drugi teret, a pritom uštedjeti pristojan iznos, možete sami napraviti prikolicu.

Postoji više vrsta prikolica - univerzalne i specijalne prikolice koje služe za prijevoz određene robe. Drugi tip se koristi samo u industriji ili poslovanju. Pogledat ćemo upute za izradu prikolice opće namjene.

Važno je napomenuti da su univerzalna transportna teretna vozila jednoosovinska i višeosovinska. Razlikuju se u broju kotača: u prvom slučaju postoje dva, au drugom - od dva. Ako ne planirate prevoziti preteške terete, možete napraviti jednoosovinsku ili dvoosovinsku prikolicu za osobni automobil. Zapamtite, kotači na dvije osovine smanjuju opterećenje na stražnjem dijelu vašeg automobila. Stoga, vlast automobilski motor ne gubi se. Osim toga, prikolica s dvije osovine ima veću nosivost i stabilnost.

Domaća prikolica za automobil vlastitim rukama

U nastavku je opisana proizvodnja jednoosovinske prikolice za čiju je uporabu dovoljna dozvola kategorije “B”.

Prije proizvodnje morate napraviti barem približan crtanje budućeg stvaranja, jer je raditi sve "na oko" izuzetno riskantno.

Popis alata i komponenti:

• kanal 25x50 milimetara i četvrtasta cijev 40x40 milimetara;
• čelični limovi za oblaganje debljine najmanje 0,6 milimetara;
• debela metalna ili plastična ploča za dno prikolice;
• šasija, koja se može koristiti kao prednja osovina bočne prikolice motocikla SZD;
• par kotača;
• ovjes, koji se, na primjer, može napraviti od amortizera motocikla Ural;
• kočioni sustav;
• vodootporna tkanina za pokrivač prikolice;
• uređaj za spajanje automobila s prikolicom - kuka za vuču;
• reflektori, pokazivači smjera i druga slična električna oprema;
• zagrade i uglovi za spajanje svih dijelova zajedno;
• asortiman alata za rezanje i obradu metalni proizvodi- brusilica, odvijač itd.);
• stroj za zavarivanje dijelova.

Imati sve potrebni alati i dijelove, možete započeti s izradom lake prikolice vlastitim rukama.

U ovoj fazi je završena proizvodnja prikolice. U prosjeku će vam sav posao oduzeti tri dana.

Nakon proizvodnje morate registrirati vozilo. Slijed postupka:

1. Prikupiti Potrebni dokumenti: rezultat neovisnog pregleda vozila automobilskih istraživačkih instituta, dokument iz MREO o nedostatku registarske pločice, dokument o mehanizmu za spajanje, fotokopija putovnice državljanina Ruske Federacije, fotokopija tehnička putovnica tvoj automobil.
2. Zatim morate kontaktirati službeno MREO sa zahtjevom za inspekciju tehničko stanje proizvedenu prikolicu i izdati identifikacijski broj.

Vrijedno je napomenuti da se usluge neovisnog pregleda plaćaju, a iznos je prilično velik. Gotovo sav ušteđeni novac morat će se potrošiti na procjene.

Ako ne planirate voziti prikolicu u urbanoj sredini, ne morate registrirati vozilo, ali ćete zbog vlastite sigurnosti morati izraditi teretnu prikolicu prema utvrđenim standardima.

Gradite prikolice za osobne automobile vlastitim rukama isključivo u skladu s GOST 37.001.220-80, inače prijevozna sredstva jednostavno neće proći registraciju, a vi ćete samo gubiti vrijeme i trud.

1. Nemojte kuhati prikolice teže od 750 kilograma ako vam je vozačka kategorija niža od "E". U suprotnom, nećete moći koristiti proizvedenu prikolicu.
2. Za prijevoz rasutih smjesa, tekućina ili drugog specifičnog tereta preporučujemo korištenje prikolica za posebne namjene. U pravilu se izrađuju po narudžbi.
3. Ne opterećuj domaća prikolica do granice svoje nosivosti izbjegavati neugodne situacije Na putu. Zavareni šavovi možda neće izdržati opterećenje ako ih napravi amaterski zavarivač. Visokokvalitetni šavovi mogu izdržati do tone težine.
4. Ne štedite na kupnji mehanizma za pričvršćivanje prikolice na vozilo. Mehanizam za spajanje domaće izrade, koji nije izrađen prema standardu, može uzrokovati da MREO odbije registraciju vozilo. Ne zaboravite i na sigurnosne sajle koje osiguravaju cijelu konstrukciju u slučaju kvara mehanizma.

Domaća dacha prikolica napravljena od prikolice za automobile: fotografija izgradnje kampera s Detaljan opis, također video koji prikazuje mobilnu kućicu.

Odlučili smo izgraditi malu stambenu kuću na kotačima kako bismo svojim automobilom mogli putovati u prirodu. Budući da nismo imali nacrte kampera, odlučili smo napraviti modul koji se može izvaditi za tvorničku prikolicu (kako ne bi bilo problema s preregistracijom vozila).

Zbog toga je kupljen prikolica za čamac iz tvornice Kurgan(jedino u naslovu ne navode o kakvoj se prikolici radi. To je samo prikolica; drugi proizvođači navode da je prikolica za čamac i na nju ne možete staviti kuću).

Dimenzije modula odgovarale su dimenzijama prikolice - 1400 x 2400 mm. Naravno, uklonjivi modul mora biti izdržljiv, a kuća od šperploče definitivno neće raditi za naše ceste; morali smo zavariti čelični okvir.

Baza je zavarena od profila 60 x 30 mm, zidovi i strop su izrađeni od profila 20 x 20 mm. 2 identična luka savijena su na savijaču cijevi.

Najteže je bilo razmišljati kroz vrata; trebalo nam je 1/3 ukupnog vremena provedenog na vratima. Svatko tko je zainteresiran za ovu temu vidio je tvornička vrata, ventilacijske otvore, plinske peći, sudoperi, grijalice itd. i tako dalje. Postoji samo jedan problem: trošak. jedan tvornička vrata košta oko 700-800 kuna (a treba ih 2), krovni otvor s auspuhom košta oko 300-400 kuna, sudopere i štednjak nisam ni gledao pa je postalo jasno da ćemo birati između što smo našli u trgovinama hardverom.

Kao rezultat toga, vrata smo izradili sami, jer je s našim tečajem proračun samo za vrata izašao preko 100 tisuća (na Alici, Ebayu, u Europi, Americi, ruski internet trgovine - cijene su približno iste).
Odlučili smo napraviti vrata sa električnim podizačima stakala, jer... Ovo je po našem mišljenju najlakši način. Nema smisla opisivati ​​cijeli proces, samo ću reći da je izrada vrata bila jako zamorna. ali po cijeni su izašli na 5 rubalja po vratima, uzimajući u obzir sve. ušteda se isplatila)
Vanjska strana tijela bila je obložena aluminijskim limom od 0,8 mm; tražili smo posebno velike limove kako bismo ga mogli prekriti jednim limom bez spojeva. Kao rezultat toga, pronašli smo AMC2 listove dimenzija 1500 x 3000 mm, koji su nam prilično odgovarali.

Sada bih izabrao kompozitni materijal za oblaganje zgrada debljine 4 mm (za one koji ne znaju, to su 2 ploče aluminija debljine 0,4 mm, a između njih poseban kompozit koji idealno podnosi sve vremenske uvjete).

Zalijepili smo aluminij na podlogu od šperploče, zakivali ga po obodu i zabrtvili sve spojeve. Prikolicu je bilo moguće ostaviti aluminijskom, ali prvotno smo htjeli izvana plavu, pa smo u tiskari naručili vinilnu foliju za oblaganje vozila i prekrili je odozgo.
Mnogi ljudi pitaju o hladnjaku. Frižidera nema, i ne može ga biti, jer... Modul se može ukloniti i ima vlastiti akumulator za automobil. Ožičenje modula potpuno je autonomno i ni na koji način nije povezano s ožičenjem automobila ili prikolice. Stoga ovdje ne postoji način spajanja hladnjaka. Iako ne razumijem problem ako se može staviti u prtljažnik automobila.
Napravili smo i 2 utičnice od 220V u dnevnom boravku, inverter od 400W, dovoljno i za punjače i za TV. LED rasvjeta posvuda.

Voda se isporučuje iz kanistera fontanskom pumpom, ne baš snažnom, ali ekonomičnom.
Napravili smo nišu za radnu plohu ispod kuhinje, činilo se vrlo zgodno, ali zapravo su rebra na vrhu i na dnu izrađena od profila 15 x 15, vrlo fleksibilnog i nepouzdanog profila. Kao rezultat toga, niša se malo savila i stol od iverice nije stao tamo, pa smo ga morali napraviti od šperploče.
Nakon montaže, prikolica je testirana od strane Karchera na svim spojevima, pukotinama itd. 100% nepropusnost.

Troškovi izgradnje kamp prikolice.

Kamper smo počeli graditi u svibnju 2015., a završili u lipnju 2016. Moj prijatelj i ja radimo u smjenama, tj. tjedno se 2-3-4 dana može posvetiti traileru. Jako smo zapeli s kuhinjskim ukrasom i vratima. Ako očekujete da ćete ga skupiti za 3 mjeseca, dodajte trostruki rok.

Što se tiče financija: sve je kupljeno novo, ništa rabljeno nije korišteno. Sama prikolica koštala je 44 tisuće, a oko 110 tisuća potrošeno je na materijal. Sve je bilo popravljeno, do rukavica, tako da je cijena približna realnoj. Možete to učiniti jeftinije, ali morate znati unaprijed.

Po težini: prikolica + modul teži oko 600 kg, sam modul je oko 460-480 kg. Povećana ozbiljnost veliki broj Iveral, tko će to raditi neka traži lakši materijal za pregrade.

Osobni automobil 1.4 Octavia uz tresak vuče prikolicu. Na autocesti sam ubrzao do 130 km / h, prikolica se uopće ne osjeća, aerodinamični oblik praktički ne usporava. potrošnja se povećava za 1-2 litre. Teško je voziti po lošoj cesti iznad 90, uostalom težina nije mala, trza auto. Ali 80-90 je sasvim prihvatljivo za takvu prikolicu. Vozio sam kroz polja, po makadamskim cestama, a prikolica nigdje nije udarila.

Video koji detaljno objašnjava improvizirana kuća na kotačima.