Povijest Porschea. Povijest marke Porsche

Osobi koja nije osobito zainteresirana za automobile može se učiniti da u svijetu postoji veliki broj nezavisnih proizvođača automobila. Zapravo, među automobilskim markama mogu se razlikovati divovski koncerni i savezi, koji uključuju nekoliko proizvođača automobila. Pa da vidimo tko kome pripada od marki automobila.

ZabrinutostVolkswagen

Matična tvrtka koncerna je VolkswagenA.G.. Volkswagen AG u potpunosti je vlasnik posredničkog holdinga Porsche Zwischenholding GmbH, koji posjeduje proizvođača luksuznih automobila PorscheA.G. Pa, 50,73% dionica samog Volkswagen AG pripada holdingu Porsche S.E, čiji su vlasnici obitelji Porsche i Piëch - potomci osnivača tvrtke Ferdinanda Porschea i njegove sestre Louise Piëch. Volkswagen grupa također uključuje tvrtke Audi(kupljen od Daimler-Benza), SJEDALO, Škoda, Bentley, Bugatti I Lamborghini. Plus proizvođači kamiona i autobusa ČOVJEK(Volkswagen posjeduje 55,9% dionica) i Scania (70,94%).

TvrtkaToyota

Predsjednik japanske tvrtke Toyota Motor Corp. je Akio Toyoda, unuk osnivača tvrtke. Master Trust Bank of Japan posjeduje 6,29% dionica tvrtke, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, plus 9% u trezorskim dionicama. Među japanskim proizvođačima, Toyota posjeduje najveći broj marki: Lexus(tvrtku je stvorila sama Toyota kao proizvođača luksuznih automobila), Subaru, Daihatsu , Potomak(vozila s dizajnom za mlade za prodaju u SAD-u) i Hino(proizvodi kamione i autobuse).

TvrtkaHonda

Još jedan japanski proizvođač automobila Honda posjeduje samo jednu marku, a koju je stvorila sama Honda za proizvodnju luksuznih automobila - Acura.

ZabrinutostPeugeotCitroen

Koncern je drugi najveći proizvođač automobila u Europi nakon Volkswagena. Najveći dioničari grupe su obitelj Peugeot - 14% dionica, kineski proizvođač automobila DongFeng - 14% i francuska vlada - 14%. Što se tiče odnosa kompanija unutar grupacije, Peugeot SA posjeduje 89,95% dionica Citroena.

SavezRenault-Nissan

Alijansa Renault-Nissan osnovana je 1999. godine i predstavlja strateško partnerstvo između tvrtki u području razvoja strojarstva. Što se tiče vlasnika kompanija, 15,01 posto dionica Renaulta pripada francuskoj vladi, a 15 posto Nissanu. Renaultov udio u Nissanu pak iznosi 43,4 posto. Renault djelomično ili u potpunosti kontrolira sljedeće marke: Dacia (99,43%), SamsungMotori (80,1%), AvtoVAZ(više od 50% udjela).

Nissan kontrolira samo svoj odjel Infiniti, koja se bavi proizvodnjom prestižnih automobila, te markom Datsun, koji trenutno proizvodi jeftine automobile za prodaju u Indiji, Indoneziji, Južnoafričkoj Republici i Rusiji.

ZabrinutostGeneralMotori

Američki koncern General Motors trenutno posjeduje sljedeće marke: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel I Vauxhall. Osim toga, GM-ova podružnica, GM Auslandsprojekte GMBH, posjeduje 41,6% udjela u zajedničkom ulaganju GM-a i AvtoVAZ-a, GM-AvtoVAZ, koje proizvodi automobile Chevrolet Niva.

Trenutačno koncern kontrolira država (61% dionica). Preostali dioničari koncerna su United Auto Workers Union of United States (17,5%) i Vlada Kanade (12%). Preostalih 9,5% dionica u vlasništvu je raznih velikih zajmodavaca.

TvrtkaFord

Ford je trenutno pod kontrolom obitelji Ford, koja posjeduje 40% dionica. William Ford Jr., praunuk legendarnog Henryja Forda, predsjednik je upravnog odbora tvrtke. Prije krize 2008. Ford je posjedovao brendove kao što su Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo i Aston Martin, kao i 33% udjela u japanskoj Mazdi. Zbog krize su sve marke, osim Lincolna, prodane, a udio dionica Mazde smanjen je na 13% (a 2010. na 3%). Jaguar i Land Rover kupila je indijska tvrtka Tata Motors, Volvo je kupio kineski Geely, Aston Martin je prodan konzorciju investitora, pretvorivši se u biti u samostalnu marku. Kao rezultat toga, Ford trenutno posjeduje samo marku Lincoln, koja proizvodi luksuzne automobile.

ZabrinutostFiat

Talijanski koncern prikupio je u svojoj kolekciji takve marke kao što su AlfaRomeo, Ferrari, Maserati I Lancia. Osim toga, početkom 2014. Fiat je u potpunosti kupio američkog proizvođača automobila Chrysler zajedno s markama Džip, Izvrdati I Ovan. Najveći vlasnici koncerna danas su obitelj Agnelli (30,5% dionica) i Capital Research & Management (5,2%).

ZabrinutostBMW

Krajem 50-ih godina prošlog stoljeća bavarski koncern BMW bio je u velikim gubicima. U to vrijeme jedan od dioničara BMW-a, industrijalac Herbert Quandt, kupio je veliki udio u tvrtki i zapravo je spasio od bankrota i prodaje vječnom konkurentu Daimleru. Obitelj Kvant još uvijek posjeduje 46,6 posto dionica koncerna. Preostalih 53,3% dionica društva trguje se na tržištu. Koncern posjeduje takve marke kao što su Rolls-Royce I MINI.

ZabrinutostDaimler

Glavni dioničari koncerna su arapski investicijski fond Aabar Investments (9,1%), Vlada Kuvajta (7,2%) i Emirat Dubai (oko 2%). Daimler proizvodi automobile pod markama Mercedes-Benz, Maybach I Pametan. Koncern također posjeduje 15% udjela u ruskom proizvođaču kamiona - tvrtki " Kamaz».

ZabrinutostHyundai

Najveći proizvođač automobila u Južnoj Koreji, osim vlastitog brenda, posjeduje i 38,67% dionica brenda KIA(tvrtka je dio Hyundai Motor Group).

Neovisni proizvođači automobila

Među popularnim markama koje nisu dio saveza i ne posjeduju druge marke su tri japanska proizvođača automobila - Mazda, Mitsubishi I Suzuki.

Međutim, današnja stvarnost pokazuje da će nezavisnim proizvođačima automobila biti sve teže preživjeti u budućnosti. Da biste prodavali svoje automobile diljem svijeta, morate imati čvrste "temelj", koji osiguravaju ili partneri ili serija od nekoliko marki. Prije trideset godina, legendarni direktor Lee Iacocca, koji je nekoć bio predsjednik Forda i predsjednik uprave Chrysler Corporationa, sugerirao je da će do početka 21. stoljeća u svijetu ostati samo mali broj proizvođača automobila.

Zemlja proizvodnje: Njemačka

"PORSCHE"(Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), njemačka automobilska kompanija. Sjedište se nalazi u Stuttgartu.

Tvrtku je osnovao poznati dizajner Ferdinand Porsche stariji kao dizajnerski biro 1931. godine u Njemačkoj. Trkaći automobil Type 22 razvijen je za tvrtku Auto-Union 1936. Nakon uspješnog trkaćeg Auto-Uniona, rođene su prve verzije budućeg "narodnog automobila" za sva vremena - slavna Volkswagen Buba, koja je imala drugo ime - Tip 60.

Godine 1937. “Treći Reich” trebao je trkaći automobil da sudjeluje i, naravno, pobijedi na maratonu Berlin-Rim, koji je bio zakazan za rujan 1939. godine. Tada je projekt Porsche dobio potporu Nacionalnog odbora za sport. Radilo se punom parom.

Za taj događaj su na istoj bazi Bube, odnosno KdF-a (naziv prije 1945.) izgrađena tri Porscheova prototipa tipa 60K-10 s motorom pojačanim na 50 "konja" (umjesto standardnih 24 KS). Ali rat je spriječio puštanje ovog modela.

Ratne godine bile su posvećene ispunjavanju državnih narudžbi - proizvodnji zapovjednih vozila, amfibija, tenkova i samohodnih pušaka.

U poslijeratnoj Njemačkoj 1948. tvrtka je lansirala prvi automobil pod imenom "Porsche" - mali sportski Porsche 356 s forsiranim Volkswagenovim motorom i aerodinamičnim kupeom. Bez vremena da napravi prve korake, automobil je uspio pobijediti u utrci samo tjedan dana nakon "rođenja". Serijski automobili Porsche 356 već su imali motor sa stražnje strane. "356" se proizvodio do 1965. godine i poslužio je kao osnova za model Carrera.

Uzimajući u obzir prednosti i dobre rezultate koje je 1951. pokazao model “356”, Ferry pokušava izgraditi čisti sportski automobil. Postao je Porsche 550 Spider 1953. Upravo je ovaj automobil više puta osvajao jednu pobjedu za drugom. Zahvaljujući njegovom sudjelovanju (i pobjedi) na auto utrci Carrera Panamericana u Meksiku 1953. godine, običaj je najbrže modele tvrtke počeo nazivati ​​ovim imenom.

Do 1954. pojavio se prvi Spider s ravnim vjetrobranskim staklom i mekanim krovom.

Prvi Porsche Carrera izašao je 1955. Osim toga, ova je modifikacija dobila elektranu koju su u potpunosti razvili Porscheovi stručnjaci. Isto "srce" presađeno je u model "550". Nakon čega su lovorike počele padati na kreatore stroja.

Nadolazeća 1956. godina donijela je dva događaja odjednom: pojavila se ažurirana verzija "356th" - model "356A"; u sportskoj seriji pojavila se "mirnija" modifikacija "550A".

Dvije godine kasnije rođen je potpuno novi, i izvana i iznutra, trkaći model, Porsche 718. Krajem 1958. godine došao je kraj toliko voljenom “Spideru”. Njegovo mjesto zauzeo je snažniji model “356D”.

Godine 1960. izašla je posljednja verzija dinastije "550s" - model "718/RS". Paralelno je postojala zatvorena verzija zajedničkog razvoja Porschea i talijanskog Abarta.

Što se tiče serijskih automobila, najvažniji korak u razvoju palete modela bio je Porsche 356B, koji je bio lako prepoznatljiv po visokim branicima s velikim okomitim bikovima. Automobil je imao tri modifikacije. Najsnažniji je "Super 90".

Godine 1961. model 356 GS Carrera uspješno se natjecao u klasi Gran Turismo. U proljeće se pojavio posljednji i najbrži automobil iz obitelji Carrera - Carrera-2.

Godine 1963. napravljeno je još nekoliko promjena, što je rezultiralo modelom 356C.

Otprilike 15 godina Porsche 356 bio je jedan od najprestižnijih sportskih automobila na svijetu. Međutim, s vremenom je također postajao sve manje u skladu sa suvremenim zahtjevima. Trebalo je nešto sasvim novo, u skladu s vremenom. Pokazalo se da je ovaj automobil još jedno remek-djelo Ferdinanda Porschea - svjetski poznati Porsche 911. Ferryjev sin, Ferdinand Alexander, sudjelovao je u stvaranju ovog automobila. Novi je automobil prvi put prikazan javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1963. godine.

U svijetu sporta također se pojavila dostojna zamjena. Nasljednik modela RS Spider i 356 GS Carrera bio je 904 GTS koji je imao obilježja trkaćeg automobila. Ove karakteristike su nastavljene u sljedećem modelu - "906", stvorenom 1966. S druge strane, bio je predak velike serije automobila koji su kasnih 60-ih postigli brojne uspjehe u natjecanjima prototipova (modeli "907", "908" i "917") i odlikovali su se iznimnom pouzdanošću i dobrim stilom.

Godine 1965. objavljena je jeftinija modifikacija Porschea 912 s 4-cilindričnim motorom Super 90.

Godine 1967. Porsche 911 Targa konačno je krenuo u prodaju. Kupcima su sada nudili kupe, model Targa (indeks T u nazivu modela), luksuzni model s oznakom E i modifikaciju S - posebno za SAD, gdje se tvrtka ponovno vratila nakon godinu dana. -duga odsutnost.

Godine 1975. izašao je model Porsche 924 koji se smatrao najekonomičnijim sportskim automobilom na svijetu.

U ožujku 1977. izašao je model “928” (već s “8-cilindričnim” motorom od 240 KS), koji je također uspio postati “Automobilom 1978.” u Europi.

Godine 1979. pojavio se snažniji model “928S” s motorom od 300 KS. Brzina automobila dosegla je 250 km/h, što je bilo 20 km/h više od maksimalne brzine modela "924".

Godine 1981. Porsche 944 postao je daljnji razvoj modela 924. 220 KS utjecao i na brzinu - 250 km/h.

Tri godine kasnije, na sajmu automobila u Frankfurtu, predstavljen je prototip još jednog remek-djela umova - modela "959". Sakupivši sve moguće i nemoguće, personificirao je najmoderniji sportski automobil iz Porschea.

Tijekom desetljeća klasa prototipova nadopunjena je novim uspješnim modelima: "936", "956" i "962", koji su više puta skupljali lovorike u utrci "24 sata Le Mansa", "959" je vladao u "Parizu". - Dakarski maraton.

Kako bi se dodala raznolikost i, u još većoj mjeri, povećala popularnost, Porsche 944 S2 Cabriolet predstavljen je automobilskoj zajednici 1988.

Krajem 80-ih pojavio se model 911 Spider. Prošla su tri desetljeća prije nego što je ponovno oživljen naziv "pauk". Što se tiče turbo verzije, ona je svjetlo dana ugledala već u novom desetljeću, točnije 1991. godine.

Godine 1992. obitelj Porsche nadopunjena je još jednim modelom s prednjim motorom - 968. Zamijenio je cijeli asortiman 944, koji je u to vrijeme prestao proizvoditi.

Još jedan dar dizajnera Porschea bio je debi 1993. godine na sajmu automobila u Frankfurtu nove generacije modela 911 - tipa 993. Dvije godine kasnije pojavio se Porsche s bokser turbo motorom od 408 konjskih snaga. Iste godine svoj put završavaju modeli “928” i “968” koji nisu opravdali očekivanja.

Godine 1995. asortiman modela Porsche nadopunjen je na prvi pogled neobičnim Porscheom 911 Targa sa staklenim krovom koji se električno uvlači ispod stražnjeg stakla.

Kako bi učvrstio svoju postkriznu poziciju na tržištu sportskih automobila iu klasi “jeftinih” automobila, Porsche je 1996. godine predstavio potpuno novi tip automobila - model Boxster. Model ima mekani (automatski sklopivi) vrh. Po želji možete dobiti opciju s tvrdim krovom. Napokon se pojavio “jeftini” konkurent sjajnoj “911”.

15. srpnja 1996. bio je značajan dan u povijesti tvrtke: proizveden je milijunti Porsche. Bio je to “911 Carrera” u policijskoj izvedbi.

Što se tiče područja eksperimentalnog razvoja tvrtke, njenih konceptnih automobila, bilo ih je vrlo malo. Prvo, to je Porsche Panamericana (1989.) s potpuno novom karoserijom “a la Targa”, koja je svoju primjenu našla u modernom modelu 911 s istom karoserijom, zatim Porsche Boxster (1993.), koji je naknadno utjecao na rađanje serijsku verziju i projekt "C88" (1994.), koji je personificirao još jednu ideju "narodnog automobila" za NRK.

"Vrhunac" 1999. je GT3 (u karoseriji 996), koji je zamijenio spartanski RS. GT3 sada dominira svim cestovnim automobilističkim i klupskim utrkama. Što se tiče dinamike, ovaj se model približava velikom "turbu" - 4,8 s.

Sljedeće godine je trijumf novog turba baziranog na modelu 996. Sa skromnih 420 KS. postiže "stotku" za 4,2 s. I potvrđuje svoju izravnu povezanost s rangom superautomobila.

Najnoviji novi proizvod je Carrera GT. Više je prototip poput 959. Desetocilindrični V-twin motor od lake legure do stotke ubrzava za manje od četiri sekunde, a do 200 km/h za deset sekundi. Razmislite o ovim brojevima na trenutak!

Povijest Porschea

Porsche je rijedak slučaj kada je povijest poznate marke mogla završiti prije nego što je počela. Linija Porschea danas je jedna od najraznovrsnijih među proizvođačima sportskih automobila iz tvrtki kao što su Lamborghini, Ferrari i Maserati. Unatoč svim problemima koji su se dogodili u povijesti Porschea, tvrtka je uspjela preuzeti vodeću poziciju...

Ferdinand Porsche rođen je 3. rujna 1875. u Maffersdorfu u blizini Češke. Otac mladog Ferdinanda bio je vodoinstalater, pa je i sin krenuo njegovim stopama, kasnije nastavivši njegov pothvat - zaposlio se kao očev pomoćnik, kao vodoinstalater.

Porsche je u početku bio svrhovit, pa se nije dugo zadržao u tvrtkama na raznim pozicijama. Zahvaljujući toj kvaliteti i uspješnom stjecaju okolnosti, u Stuttgartu (Njemačka) osniva se prva mala dizajnerska tvrtka mladog “kreatora” Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Poznato ime Porsche u krugu automobilskih industrijalaca pridonijelo je brzoj pojavi prve narudžbe za novoosnovanu tvrtku. Godine 1931. NSU je dao narudžbu za izradu automobila kao dio programa za stvaranje "narodnog automobila" za narod Njemačke.I nakon dvije godine mukotrpnog rada rođen je automobil s indeksom 32, koji će kasnije postati prethodnik slavne Volkswagenove Bube. Značajke Bube za masovno tržište također će se pojaviti u prvom sportskom modelu samog Porschea - Porsche Type 60.

Dizajniran od strane Franza Reimspiessa, zračno hlađeni četverocilindrični boxer motor trebao je povećati obujam s 985 na 1500 cc. Karoseriju "sportaša" dizajnirao je autor izgleda Bube Ervin Komenda. Matematičar Josef Mickl, uzimajući u obzir visoke aerodinamičke parametre tijela, procijenjenu težinu i snagu motora, izračunao je maksimalnu brzinu - 145-150 km/h. Suprotno planovima Ferdinanda Porschea, tvornica automobila u Wolfsburgu nije htjela proizvoditi sportski model: odbor Njemačke fronte rada, osnivača Volkswagen-Kdf-a, pripremao je tvrtku za rat - nije bilo vremena za sport . Tada je Ferdinand odlučio sklopiti ugovor s Njemačkom frontom rada kako bi iz Wolfsburga dobio potrebne automobilske komponente. No, i ova inicijativa je odbijena. Činilo se da je projekt tipa 64 osuđen na propast. Neočekivani nastavak priče dogodio se 1938. godine. Njemački nacionalni sportski odbor obvezao se financirati razvoj sportskog automobila za sudjelovanje na 1300 kilometara dugom maratonu Berlin-Rim. Auto utrka njemačkim autocestama i talijanskim autocestama bila je svojevrsna demonstracija solidarnosti dviju zemalja. Naravno, Ferdinand Porsche je iskoristio priliku i ured je dobio proračun za izradu tri prototipa. Maratonski automobil bio je opremljen motorom iz Bube - to je imalo dvostruku korist. Prvo, smanjeni su vrijeme i troškovi vezani uz izgradnju nove jedinice. Drugo, postojala je izvrsna prilika da se pokažete na utrci, pokazujući izvanredne sposobnosti narodnog automobila. Zapremina motora ostala je ista - 985 ccm, no zahvaljujući ugradnji novog rasplinjača, povećanju omjera kompresije i povećanju promjera ventila snaga je porasla s izvornih 23,5 na 50 KS. Nakon što su u zračnom tunelu napravili maketu izvorne karoserije, Komenda i Mickle napravili su nekoliko poboljšanja njezine konfiguracije. Crteži su zatim prebačeni u tvrtku Reutter iz Stuttgarta, koja je proizvela 3 aluminijska tijela.

Tako se u ljeto 1939. godine pojavila prva automobilska marka Porsche, model 60K10. Nisu morali sudjelovati u utrci - izbijanje rata poništilo je planove za maraton. Sportski prototipovi koji su ostali bez “posla” prešli su u privatne ruke: Ferdinand Porsche, njegov sin Ferdinand Porsche (da, sinčić je dobio ime po ocu, međutim, da ne bude zabune, mlađeg Ferdinanda su u obitelji i među njima zvali Ferry ljudi), a treći je pripao Bodu Lafferenzu, direktoru Volkswagena. U prvim mjesecima rata treći prototip je prestao postojati - Lafferentz je zaspao za volanom i razbio automobil u paramparčad.

Tijekom rata dogodilo se još nekoliko nemilih događaja: savezničke bombe uništile su zgradu Porschea, u kojoj je bila sva arhiva o radovima izvedenim u proteklih dvanaest godina, te obiteljsku kuću Porschea. Kako bi pobjegla od bombi koje su redovito padale s neba, obitelj Porsche se, zaplijenivši preživjelu opremu istoimene tvrtke, preselila u Austriju. Početkom svibnja 1945. jedinice 42. Rainbow divizije 7. američke vojske, koje su se uglavnom sastojale od zatvorenika iz zatvora Sing-Sing s najvećom sigurnošću, ušle su u austrijski grad Zell am See (zatvorenicima je obećana amnestija za njihovu službu u prednja strana). I morali su pronaći jedan od sportskih prototipova Porschea 60K10 u prostorijama škole leta. Osuđenici su, naoružani škarama za metal, trkaći coupe pretvorili u roadster tako što su mu odrezali krov, a potom su se automobilom utrkivali po uzletištu. No, budući da se nisu potrudili provjeriti razinu ulja, motor je ubrzo počeo lupati, a zatvorenici su ostali bez igračke, a svijet je izgubio još jedan od prvih Porschea. Posljednji sačuvani primjerak danas se nalazi u privatnoj kolekciji.

Proizvodnja modela 356, čija je proizvodnja u početku bila ograničena na samo 500 automobila, trajala je do 1965.; Do tada je sastavljeno preko 78.000 jedinica ovog modela.

Dizajn novog sportskog automobila, označenog kao Type 356, započeo je 1948. godine u austrijskom selu Gmund. Radove je vodio Ferry Porsche: njegov otac, profesor Ferdinand Porsche, bio je zatvoren i nije mogao napustiti francusku okupacijsku zonu kako bi pomogao sinu. Prilikom izrade automobila korišteni su mnogi elementi dizajna narodnog automobila: kočioni sustav, upravljački mehanizam, nesinkronizirani mjenjač s četiri brzine, prednji ovjes i, naravno, motor. Inače, standardni motor poslijeratne Bube imao je obujam od 1131 ccm. Nakon povećanja promjera ventila i povećanja omjera kompresije s 5,8 na 7,0 snaga motora iznosila je 40 KS. pri 4000 o/min umjesto dosadašnjih 25 KS. Karoseriju je, kao i prije desetak godina, dizajnirao Erwin Komenda, a Friedrich Weber, vrsni graditelj karoserija i dugogodišnji prijatelj obitelji Porsche, preuzeo je provedbu njegovih planova u metalu.

Kako bi organizirao potpunu proizvodnju, Porsche se vratio u rodni Stuttgart, gdje ga je u svojim prostorijama sklonila karoserijska radionica Reutter, čime je osigurao zajamčenog kupca. Porsche 356 počeo je opremati motorom od 1300 ccm, koji se mogao naći u Bubi. Samo su Volkswagenovi motori prošli najtemeljitije dotjerivanje i balansiranje u Porscheu, zbog čega je montaža motora od strane jednog majstora trajala 25 sati. Reutter je s punom odgovornošću tretirao proizvodnju karoserija: ručna montaža, brušenje površine mokrim pijeskom (posebna je pažnja posvećena zavarima), premazivanje samo visokokvalitetnom bojom i lakom. Zbog toga je karoserija zasjala poput ukrasa za novogodišnju jelku. Zanimljiv detalj: svaki Porscheov automobil proizveden prije 1952. lako je prepoznati po... odsutnosti amblema! Bio je samo kromirani natpis Porsche, i to je sve - u Europi je to bilo sasvim dovoljno. Došla je 1952. godina i automobili Porsche počeli su se isporučivati ​​u inozemstvo. Amerikanac austrijskog podrijetla, Maximilian Hoffman, nakon što je dobio licencu trgovca Porscheom, jednom je ručao s Ferryjem Porscheom u njujorškom restoranu i rekao: “Herr Porsche, vaši su automobili izvrsni, ali da bi se stvarno dobro prodavali, moraju dobiti vlastiti originalni amblem." Sam Ferry Porsche je savršeno dobro razumio da je amblem neophodna stvar za automobil. Stoga je Ferry Porsche navečer u svojoj hotelskoj sobi sjeo za svoj stol i skicirao skicu budućeg amblema, koji je po dolasku u Njemačku prebačen u odjel dizajna. Znak je bio grb grada Stuttgarta s propetim pastuhom, smješten u središtu varjaškog četverodijelnog štita kuće Württemberg, u čijem su prvom i četvrtom dijelu crne stilizirane slike jelenjih rogova na zlatnoj podlozi, u drugom i trećem izmjenjuju se pruge grimizne i crne boje. Gornji dio amblema ukrašen je natpisom Porsche.

Postoje tvrtke poput brazilskog Chamonixa, francuskog Boschettija i mnogih drugih koje kupcima nude kopije Porschea 550 Spydera.

Da je tako, onda ne bismo o tome, ali... Činjenica je da postoje tvrtke poput brazilskog Chamonixa, francuskog Boschettija i mnogih drugih koje kupcima nude primjerke Porschea 550 Spydera. Pa ako bude potražnje, morat ćemo vam reći kako je nastao ovaj automobil. Vlasnik Porsche salona u Frankfurtu na Majni, Walther Glekler, odlučio je od sportskog Porschea 356 stvoriti ekstremni trkaći projektil. A budući da se Glöckler sam nije mogao nositi s takvim poslom zbog nedostatka iskustva, pozvao je jednog od Porscheovih inženjera da mu bude partner. Partneri su, petljajući se s motorom, uspjeli izvući 58 "konja" iz dubine od 1131 kubičnog centimetra umjesto potrebnih 40 (za Porsche 356, kao što se sjećate, "Buba" se zadovoljila s 25 konjskih snaga).

Osnova automobila bio je prostorni okvir izrađen od aluminijskih cijevi, u čijem je stražnjem dijelu poprijeko stajao prisilni motor. Ubrzo se dvojac entuzijasta pretvorio u trojac - u stvar se uključio majstor limar iz limarske radionice Wiedenhausen. Upravo je taj majstor stvorio školjku za budućeg osvajača staza. Dobiveni automobil s karoserijom barchetta (ovo je roadster, u kojem je "vjetrobransko staklo" zamijenjeno niskim vjetrobranskim vizirom), malim dimenzijama i prednjim svjetlima s bubicama, podsjećao je na originalni Porsche 356, au isto vrijeme potpuno drugačiji . Automobil je bio spreman 1953. godine, a Glöckler je, vozeći pridošlicu, na njemu uletio u vrtlog utrka. Nakon što je osvojio nekoliko državnih prvenstava, Glöckler je u svoj automobil ugradio 1,3-litreni motor od 90 konjskih snaga. Ovako je zapeo za oko zaposlenicima Porschea. Jedan od inženjera Porschea, Wilhelm Hild, redizajnirao je šasiju trkaćeg automobila, ali je karoserija ostala ista. Narudžba za seriju karoserija poslana je u istom studiju Wiedenhausen, čiji je majstor izradio kožu jednog trkaćeg primjerka. Automobilski motori su prema tim standardima bili proizvodi visoke tehnologije. Prosudite sami: blok cilindra i obje njegove glave (jeste li zaboravili da je motor suprotni?) izrađeni su od aluminijske legure; bregaste osovine pokretale su dvije kratke okomite osovine, a ne lanac; svaki cilindar je imao dvije svjećice - dakle, postojao je par zavojnica i razdjelnika; Bila su i dva karburatora - Solex 40PJJ s padajućim protokom. Kao rezultat svih ovih zvona i zviždaljki, s obujmom od 1498 ccm, motor je proizvodio 110-117 KS. pri 7800 o/min. Ukupna težina automobila bila je 594 kg, pa je maksimalna brzina bila vrlo značajnih 235 km/h. Automobil nazvan Porsche 550 Spyder, kao što je već spomenuto, trkaći je automobil i nisu ga planirali prodavati, no bilo je originala koji su od Porschea tražili da im napravi isti takav automobil za osobnu upotrebu. Pa, je li moguće odbiti utjecajnog bankara ili poznatog pjevača - miljenika javnosti? Tako je američka filmska zvijezda prve polovice pedesetih, James Dean, posjedovao takav Porsche. Jednom, nakon što je izgubio kontrolu na planinskoj cesti, filmski glumac razbio je svoj 550 Spyder na smrt. Naravno, trkaći Porsche nije imao elemente za ukrućenje niti sigurnosni kavez, a udar je prepolovio automobil. Usput, upravo je ovaj incident privukao pažnju Amerikanaca na egzotičnu njemačku marku automobila.

No priča, naravno, ne završava umirovljenjem modela 356. Prekretnica u tome je 1963. godina, kada je rođen prvi 911. Automobil je nastao pod vodstvom sina Porschea Jr., Ferdinanda Alexandera. 911 je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu, a godinu dana kasnije već je bio na proizvodnoj traci. Prva verzija novog šestocilindričnog motora proizvodila je istu snagu kao i 356 Carrera 2, točnije 130 konjskih snaga.

Usput, u početku se ovaj model trebao zvati ne 911, već 901. No, nulu u sredini troznamenkastog imena Francuzi iz Peugeota već su službeno isticali. Tako su Nijemci morali pripisati još jednu.

Za one kojima se 911 pokazao preskup, Porsche je 1965. izbacio model 912. U odnosu na 911 su “prepiljena” dva cilindra, a on je, s pristupačnijim 4-cilindričnim motorom od 90 konjskih snaga, brzo postao najpopularniji automobil u liniji. Od 1965. do 1975. godine proizvedeno je oko 30 tisuća ovih automobila. Isto se ne može reći za prelijepi Porsche Targa s krovom koji se može skinuti, dodan u ponudu u jesen 1966. Iste godine Porsche je proslavio obljetnicu - rođen je 100 000. automobil. Ispostavilo se da je obljetnički model model 912, predan njemačkoj policiji.

I sve bi bilo u redu, ali 1975. godine 912 je morao biti prekinut. Razlog je jednostavan: Porsche je smislio novi, još jeftiniji automobil - 914, razvijen u suradnji s Volkswagenom. A za cijenu po kojoj se nudio 912, na tržištu se počeo prodavati 911T sa 110 konjskih snaga. Istodobno se pojavila sportska modifikacija, 911R, sa 6-cilindričnim motorom od 210 konjskih snaga i laganim dizajnom karoserije. Proizvedeno je ukupno 20 ovakvih strojeva. Prava rijetkost.

Rođenje legende - prvi Porsche 911 Turbo, kodnog imena 930, predstavljen je na Salonu automobila u Parizu 1974. godine. Snažan motor (260 KS) učinio je ovaj 911 jednim od najbržih automobila svog vremena.

Porsche je nastavio širiti svoju ponudu modela, predstavivši 924 1975. (kasnije zamijenjen modelom 944). Svi s istim 4-cilindričnim motorom, ali od lake legure. Dizajneri su stvorili u svim pogledima predivan automobil uz relativno pristupačnu cijenu, što su potvrdili i prodajni rezultati.

Tvrtka je trebala ne samo skup i moćan 911, već i pristupačniji automobil. Porsche 914 je već zastario, pa je na scenu došao 924. Pravi Porsche za vrlo razumne novce.

Godine 1977. pojavila se verzija s prednjim motorom - Porsche 928. Njegov V8 motor dičio se američkim dimenzijama (4,5 litara, 240 KS). Porsche 928 postao je prvi (i još uvijek jedini) sportski automobil koji je dobio titulu automobila godine.

Tri godine nakon pojavljivanja 944. modela, Porsche 959 predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu. Ovaj automobil je utjelovio najmodernije razvoje. Godine 1987. tvrtka je najavila proizvodnju dvije stotine ovih strojeva. 3,2-litreni motor s dvije turbine razvijao je 449 KS. Bio je to pravi superauto, čija je posebno pripremljena verzija pobijedila na maratonu Pariz-Dakar 1986. godine.

Zatim je došao red na novu generaciju 911 (karoserija 964). Automobil je dobio potpuno novu šasiju: ​​bez torzijskih poluga, sa servo upravljačem, antiblokirajućim kočnicama i "inteligentnim" pogonom na sva četiri kotača za Carreru 4. Svi 911-ci počeli su biti opremljeni automatskim stražnjim spojlerom, koji se produžio pri određenoj brzini . Motor je imao šest cilindara i snagu od 250 konjskih snaga.

Turbo verzija je ugledala svjetlo dana već u novom desetljeću. Novi 911 Turbo pojavio se na prodajnim policama u rujnu 1990. s 3,3-litrenim motorom koji proizvodi 320 konjskih snaga. Godine 1992. obitelj automobila Porsche nadopunjena je još jednim modelom - 968. Zamijenio je cijeli asortiman 944.

A 1993. godine održana je premijera nove generacije modela 911 (karoserija 993). Novi Porsche razlikovao se od svog prethodnika po snažnijem (272 KS) motoru, temeljno novom stražnjem višestrukom ovjesu i "uglađenim" oblicima karoserije. Na raspolaganju su i dvije vrste mjenjača - ručni sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.Nažalost za najvjernije ljubitelje marke, ova generacija bila je posljednja od onih čiji je motor bio zračno hlađen.

Tri godine kasnije dogodila se još jedna premijera - ovaj put u klasi jeftinih sportskih automobila. Kompaktni roadster s dva sjedala nazvan je Boxster i imao je prilično impresivne karakteristike za svoju klasu (2,5 litara obujma i 204 KS). Motor je potpuno novi boxer sa 6 cilindara, s četiri ventila po cilindru, koji je ugrađen ispred stražnje osovine i hlađen je vodom, a ne zrakom. Ova godina je također bila značajna u vezi s izlaskom milijuntog Porschea; bio je to - opet, kao i stotisućita obljetnica - policijski 911 Carrera.

Roadster Porsche Boxster sa središnjim motorom debitirao je 1996. i postao najpristupačniji model marke. Opremljen je 2,5-litrenim ravnim šestorcem, a nakon restilizacije mu se pridružila 3,2-litrena Boxster S modifikacija od 250 konjskih snaga.

Godine 1997. još jedna premijera. Kako bi učvrstili uspjeh modela Boxster, tvrtka u Frankfurtu predstavlja potpuno novi 911 (indeks 996), koji je svojim izgledom bio vrlo sličan Boxsteru. Godinu dana kasnije javnosti je prikazan kabriolet temeljen na njemu. Krov automobila otvarao se i zatvarao hidraulički jednostavnim pritiskom na gumb.

A 2001. godine u Parizu je predstavljen prototip Carrera GT. Koncept superautomobila dobio je motor V10 formule s kapacitetom od 558 konjskih snaga. Od 2004. godine automobil, već s motorom od 612 konjskih snaga, krenuo je u proizvodnju. Proizvedeno je ukupno 1270 automobila.

Godine 2002. pojavio se automobil neočekivan za Porsche - SUV Cayenne. Njegova proizvodnja u Leipzigu činila je gotovo polovicu Porscheove godišnje prodaje. Vrhunska verzija Cayenne Turbo S nosila je snažni 4,5-litreni V8 s kapacitetom od 521 konjskih snaga. Time je Cayenne postao jedan od najbržih SUV vozila na svijetu.

Godine 2002. 996 je restiliziran i dobio je "lice" u stilu modela 911 Turbo. Osim toga, zapremina motora povećana je na 3,6 litara, a snaga osnovnih verzija povećana je na 320 konjskih snaga.

Godine 2003., u čast 40. godišnjice modela 911, Porsche je izdao seriju od 40 obljetničkih kupea Fast Years. Odlikovali su se posebnom bojom Carrera GT Silver, poliranim 18-inčnim kotačima, novim ispušnim sustavom i snagom motora povećanom na 345 konjskih snaga. Ukupno su napravljena 1963 automobila - u čast godine kada je rođen prvi 911.

Godine 2004. započela je proizvodnja samog Porschea - remek djela Carrera GT roadster. Superautomobil visoke tehnologije bio je opremljen 5,7-litrenim V10 motorom od 612 konjskih snaga i karbonsko-keramičkim kočnicama. Bio je u stanju postići 200 km/h iz mjesta za 9,9 sekundi. Ukupno je bilo planirano proizvesti 1.500 automobila, ali zbog prestrogih novih zahtjeva pasivne sigurnosti, montaža je zaustavljena, a napravljeno je 1.270 primjeraka.

Najnovija generacija modela 911 pojavila se 2004. Motor bazne Carrere razvijao je 325 KS, dok je Carrera S imala 355 KS i Porsche ima grandiozne planove za budućnost. Velika perjanica Panamera sprema se za izlazak, a upravo je debitirala nova generacija ludog GT2. Obožavatelji voze krugove verzija 911 GT3 RS...

Poduzeće Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, izvorno angažiran u izradi komponenti i sklopova za automobilske tvrtke, osnovan je 1931. godine. Tih godina njegov osnivač Ferdinand Porsche još nije razmišljao o masovnoj proizvodnji vlastitog automobila. Ali uspješno je to počeo činiti za druge. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata radio je na mnogim narudžbama trećih strana, stvarajući, na primjer, takvu legendu kao što je KdF-Wagen (ili, jednostavnije, "Buba" - legendarni mali automobil koji je bio temelj tvrtka Volkswagen). Porscheov vrlo uspješan razvoj također uključuje takozvani Type 22, trkaći automobil koji je naručio Auto Union AG. Sva dostignuća tog vremena kasnije su bila osnova legendarnih automobila Porsche.

Tijekom istih godina, trkaći automobil Type 64 (također poznat kao Volkswagen Aerocoupe) stvoren je po nalogu nacističke vlade, posebno za utrku Berlin - Rim održanu 1939. godine. Nastala su ukupno tri Type 64, od kojih je samo jedan preživio - prvi je stradao na samom početku rata, a drugi su "zajahali" američki vojnici, opijeni pobjedom i tražeći zabavu. Preživjeli primjerak čak je uspio sudjelovati u poslijeratnim utrkama, i to uspješno. Sada se nalazi u privatnoj zbirci, tako da se u muzeju tvrtke u Stuttgartu nalazi samo rekreirana kopija tijela. Prilikom stvaranja Type 64, dizajner je aktivno koristio ista rješenja kao u "Beetle" - izgled je prepoznatljiv. Sve to daje razloga vjerovati da je Type 64 postao prvi prototip za buduće Porschee.

Tijekom Drugog svjetskog rata, briljantni dizajner sudjelovao je u stvaranju vojne opreme. Sudjelovao je u razvoju tenkova Tiger, Panther i drugih vrsta vojne opreme. Jednu od najuspješnijih samohodnih topničkih jedinica (SPG) tog vremena, Ferdinand, razvio je nitko drugi do Ferdinand Porsche, a vjeruje se da je po njemu i dobila ime. Nije ih bilo toliko proizvedeno, ali naši vojnici su sve njemačke samohodne puške nazivali "Ferdinandima", zbog čega su mnogi smatrali da je ova "samohodna puška" jedna od najpopularnijih.

Nakon završetka rata, Porsche je optužen za dogovor s nacistima i poslan u zatvor, gdje je proveo 22 mjeseca. Nakon što je izašao na slobodu, dizajner je ostao praktički bez posla. U Volkswagenovim tvornicama, gdje se prvi obratio, drugi su stručnjaci već radili i nisu trebale njegove usluge. I zapravo nisu htjeli zaposliti osobu označenu etiketama "nepouzdana" i "kolaborirana s nacistima". Ne zna se kako bi sve završilo da nije bilo inženjerovog sina Ferdinanda Porschea mlađeg (u krugu obitelji jednostavno Ferry). On je bio taj koji je preuzeo oživljavanje tvrtke, potpuno je izgradivši na temeljima koje je postavio njegov otac.

Godine 1948. pojavio se model 356, čiji su mnogi elementi posuđeni iz prethodnih dizajna, posebice Type 64 i Buba. Mnoge komponente Porschea 356 proizveo je Volkswagen, posebno kako bi uštedio novac i pojednostavio proizvodnju. Izuzetno uspješan dizajn osvojio je poštovanje mnogih ljubitelja aktivne vožnje.

Godine 1950. tvrtka se ponovno seli. U Stuttgart, Njemačka, gdje ostaje do danas. Porsche 356 proizvodio se dosta dugo, sve do 1965. godine. Tijekom tog vremena uvedene su mnoge izmjene. Mnogi od tih modela su i danas na cestama. Općenito, nije slučajnost da su automobili Porsche prepoznati kao najpouzdaniji - vjeruje se da je više od 75% cjelokupne flote proizvedene tijekom godina još uvijek na cesti.

A 1951. Ferdinand Porsche umire. Smrt je bila posljedica srčanog udara. Vjeruje se da su tome uzrok godine koje je izumitelj proveo u zatvoru. Doživio je 75 godina.

Jedan od najvažnijih događaja u povijesti Porschea dogodio se 1963. godine - Porsche 911 je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu. Dizajn automobila, kojem je bilo suđeno da postane legendaran, razvio je najstariji sin Ferryja Porschea, Ferdinand Alexander. Porsche. Sačuvana je priča da se u početku model trebao zvati 901, ali se tome usprotivio francuski Peugeot koji je imao pravo na imena od tri znamenke s nulom u sredini. Novi proizvod kreiran je na način da ima ažurirani dizajn, ali u isto vrijeme ne odstupa previše od uobičajenih kanona tvrtke. Rezultat su bili prepoznatljivi oblici koji se uspješno koriste do danas.

Zanimljivo je da su se sami kreatori nadali da će model 911 zadržati na tržištu barem 15 godina. Ali prošlo je više od 50 godina otkako se model pojavio, a još uvijek je iznimno popularan. Štoviše, prema časopisu Forbes, Porsche 911 jedan je od automobila koji je uspio promijeniti svijet. Nakon toga, tvrtka je stvorila još mnogo uspješnih i vrlo uspješnih modela, ali niti jedan od njih još nije uspio ponoviti uspjeh 911. Ali općenito, treba napomenuti da je tijekom godina svog postojanja tvrtka predstavila mnogo vrlo zanimljivi modeli, za čiji je detaljan opis potrebna posebna knjiga.

Početak 21. stoljeća obilježio je početak rada u novim smjerovima. Tvrtka je počela proizvoditi ne samo klasične sportske automobile, čiji je princip postavljen još 1948. godine, nakon pojave modela 356, već i temeljno nova rješenja. Kao što je sportski crossover Porsche Cayenne i sportski automobil s petorih vrata Porsche Panamera.

Od 2012. godine brend Porsche u potpunosti je u vlasništvu njemačkog proizvođača automobila Volkswagen, čiji je nastanak svojedobno također bio moguć zahvaljujući geniju Ferdinanda Porschea. Vrijednost transakcije iznosila je nešto manje od 4,5 milijardi eura. Zanimljivo je da je Porsche u početku želio apsorbirati Volkswagen. Ali to nije bilo moguće; tvrtka jednostavno nije izračunala svoju snagu, zbog čega je patila njezina financijska pozicija.

Kod Porsche automobila, ključ za paljenje se nalazi na lijevoj strani. Ovo je izvorno napravljeno za 24 sata Le Mansa. Tako je vozač mogao pokrenuti automobil i prije nego što je potpuno sjeo i zakopčao se. Zahvaljujući tome, bilo je moguće dobiti nekoliko dragocjenih sekundi.

Porsche kroz povijest nije samo stvarao automobile, već je usluge svojih inženjera i dizajnera nudio i drugim proizvođačima. Dobro je poznato da su sudjelovali u stvaranju VAZ 2108.

Kako se razvijao koncern Porsche

Prvih 15 godina formacije

Tvrtku je 1931. godine osnovao poznati dizajner F. Porsche; u početku se specijalizirala za dizajn automobila. Godine 1936. organizacija Auto-Union dobila je narudžbu za proizvodnju trkaćeg automobila Type 22. Nakon što je donio uspjeh tvrtki, počeli su razvijati prve verzije Volkswagenove Bube, kojoj je bilo suđeno da postane narodni automobil. svih vremena, iako je tada njegov radni naziv bio Tip 60.

Godinu dana kasnije njemačka je vlada objavila da im treba trkaći automobil koji bi sudjelovao, i po mogućnosti pobijedio, na utrci Berlin-Rim, koja se održala u jesen 1939. Zato je opciju koju je predložio Porsche odobrio Nacionalni odbor za sport, nakon čega je tvrtka ozbiljno počela raditi na njegovom stvaranju.

Za te svrhe uzeta je platforma KdF (kako se zvala "Buba" do 1945.); na njoj su se temeljile tri varijante Type 60 K10, opremljene motorom čija je snaga povećana s 24 na 50 KS. snaga No, rat nije dopustio kreatorima da ga predstave javnosti.

Vrijeme od četrdesetih do sedamdesetih

Tijekom Drugog svjetskog rata Porsche je proizvodio topove, tenkove, amfibije i vojna vozila za državne narudžbe.

Godine 1948. pušten je prvi automobil pod markom Porsche - sportski kompakt 356, koji je imao aerodinamično tijelo kupea i ojačani motor iz Volkswagena. 7 dana nakon što je automobil sišao s proizvodne trake, pobijedio je u utrci automobila. Serijski modeli 356 imali su stražnji dizajn motora, proizvodili su se 17 godina, a kasnije su postali platforma za automobile Carrera.

Nakon što je Porsche 356 pokazao izvrsne parametre i pokazao svoje prednosti 1951. godine, započeo je rad na proizvodnji sportskog automobila. Nekoliko godina kasnije, 550 Spyder postao je takav automobil. Ovaj je automobil mnogo puta pobjeđivao na raznim natjecanjima. A nakon što je 550 postao pobjednik utrke Carrera Panamericana, održane u Meksiku 1953. godine, najbrži modeli tvrtke počeli su se zvati samo tako.

Godine 1954. proizveden je prvi Spyder koji je imao mekani krov i ravno vjetrobransko staklo.

Godinu dana kasnije debitirao je prvi Porsche Carrera, opremljen motorom koji su od početka do kraja razvili stručnjaci tvrtke. Ista pogonska jedinica isporučena je i modelu 550. Nakon ovih akcija, automobile Porsche zapljusnuo je val popularnosti.

Godine 1956. pušten je u promet model 356A, koji je u biti bio modernizirana varijacija broja 356, a automobil 550A dodan je sportskoj liniji.

Godine 1958. javnosti je predstavljen potpuno novi trkaći automobil, Porsche 718. Iste godine Spideri su ukinuti i zamijenjeni 356D s povećanom snagom.

Dvije godine kasnije proizveden je posljednji automobil iz serije 550 - Porsche 718/RS. Istodobno su u tijeku zatvoreni radovi na zajedničkom projektu Porschea i talijanske tvrtke Abarth.

Govoreći o serijskim automobilima, mora se naglasiti da je najmoderniji model tog vremena bio Porsche 356B, koji se odmah može prepoznati po povećanom braniku s velikim izbočenim dijelovima smještenim okomito. Proizveden je u tri verzije, od kojih je najjača "Super 90".

356 GS Carrera pokazao se prilično uspješno u automobilskim utrkama Gran Turismo 1961. godine. U isto vrijeme proizvedena je najbrža varijanta ove linije automobila, koja je postala posljednja - Carrera 2.

Nekoliko godina kasnije, nakon još jedne modernizacije, proizveden je 356C.

Gotovo petnaest godina serija 356 smatrana je najprestižnijim sportskim automobilom u svjetskim razmjerima. No s vremenom su počeli zaostajati za sve većim zahtjevima automobilske industrije. Uprava je odlučila da je potreban novi proizvod koji će zadovoljiti zahtjeve tih godina. I postao je automobil remek-djela, danas poznat u cijelom svijetu - Porsche 911. U proizvodnji ovog automobila nije sudjelovao samo Ferdinand, već i njegov sin. Novi proizvod je demonstriran entuzijastima automobila 1963.

Promjene su napravljene i na sportskom planu. 356 Carrera i RS Spyder ustupili su mjesto 904 GTS, koji je izgledao kao trkaći automobil. Isti elementi korišteni su 1966. u Porscheu 906. Tada je ovaj automobil postao baza u liniji automobila (917, 908 i 907), koji su u kasnim šezdesetima donijeli tvrtki mnoge pobjede na raznim natjecanjima, a smatrani su i trendseterima u pouzdanosti i izvrsnom stilu.

Godine 1965. proizveden je jeftiniji Porsche 912, opremljen četverocilindričnim Super 90 motorom.

Nekoliko godina kasnije počela je prodaja Porschea 911 Targa. Targu je bilo moguće kupiti u kupe karoseriji (ime marke imalo je indeks T), luksuzne varijante s oznakom E i S modela, rađene za Ameriku, na čije je tržište automobila Porsche nakon godinu dana pauze ponovno počeo isporučivati ​​automobile.

Automobili iz 70-ih - 90-ih

Godine 1975. objavljen je Porsche 924, u to vrijeme smatran je najekonomičnijim sportskim automobilom.

Nekoliko godina kasnije, proizveden je 928, opremljen 8-cilindričnim motorom od 240 konjskih snaga, koji je dobio titulu "Automobila 1978." u europskim zemljama.

1979. bila je godina izlaska 928S, opremljenog motorom od 300 konjskih snaga. Njegova maksimalna brzina bila je 250 km/h, što je bilo dvadesetak km/h više od maksimalne oznake 924. automobila.

Godine 1981. proizveden je poboljšani model 924 - Porsche 944, snage 220 KS. snage, mogao je ubrzati do 250 km/h.

Godine 1984. u Frankfurtu je debitirao model 959. U njegovoj proizvodnji korištena su sva najbolja dostignuća inženjera i tehničke inovacije; to je bio najmoderniji sportski automobil Porsche.

U osamdesetima je broj prototipova nadopunjen automobilima 962, 956, 936, koji su više puta pobjeđivali na natjecanju 24 sata Le Mansa; 959. automobil dominirao je utrkama Pariz-Dakar.

Godine 1988. proizveden je Porsche 944 S2 Cabrio, koji ne samo da je diverzificirao raspon modela, već je izazvao i novi val potražnje za automobilima tvrtke.

Otprilike u isto vrijeme svjetlo dana ugledao je Porsche 911 Spyder. Bilo je potrebno gotovo 30 godina da se oživi ovo ime. Godine 1991. javnosti je predstavljena turbo verzija ovog modela.

Godinu dana kasnije, linija automobila nadopunjena je Porscheom 968, u kojem je motor bio smješten sprijeda. Ovaj stroj zamijenio je liniju 944, čija je proizvodnja prekinuta.

Moderni automobili koncerna

Godine 1993. debitirala je nova generacija automobila 911 - model 993, a nekoliko godina kasnije počela je proizvodnja automobila opremljenog bokserskim turbo motorom od 408 konjskih snaga. U isto vrijeme prekinuta je proizvodnja 968 i 928, koji nikada nisu stekli željenu popularnost.

Iste 1995. godine javnosti je donio izvanredni Porsche 911 Targa, koji je imao stakleni krov koji se zahvaljujući električnom pogonu uvlačio ispod stražnjeg stakla.

Godine 1996., kako bi učvrstio svoju poziciju nakon krize u segmentu jeftinih sportskih automobila, proizveden je model Boxster. Njegova posebnost je mekani, automatski sklopivi krov. Međutim, možete kupiti automobil s poznatim, fiksnim krovom. Ovaj automobil je prepoznat kao jeftinija alternativa poznatom automobilu 911.

U ljeto 1996. s proizvodne trake sišao je milijunti automobil, bila je to 911 Carrera, proizvedena za potrebe policijskih službenika.

Dotaknemo li se sfere Porscheovih eksperimentalnih projekata, takozvanih konceptnih automobila, valja napomenuti da ih je bilo samo tri. Godine 1989. postao je Porsche Panamericana, koji ima karoseriju sličnu dizajnu Targa, koji je korišten u razvoju sadašnjih automobila 911. Godine 1993. proizveden je Boxster, što je dovelo do razvoja serijskih varijacija, a godinu dana kasnije - C88, koji je izvorno zamišljen kao narodni model za Kinu.

Godine 1999. GT3 je proizveden s karoserijom modela 996, zamijenio je RS. Trenutno je ovaj automobil vodeći u raznim klupskim relijima i turnirima cestovnih modela. Performanse GT3 gotovo su jednake poznatih 4,8 sekundi turbo motora.

Godine 2000. izašla je turbo verzija, napravljena na platformi 996. Opremljena je motorom od 420 konjskih snaga, a automobil do prvih sto kilometara stiže za 4,2 sekunde! Takvi pokazatelji izravno ukazuju na pripadnost kasti superautomobila.

Jedna od najnovijih inovacija je Carrera GT, prototip sličan modelu 959. Njegov aluminijski 10-cilindrični motor postiže 100 km/h za 4 sekunde i 200 km/h za 10 sekundi.