Ford Mondeo generacija po godinama. Ford Mondeo III - opis modela

Ford Mondeo 1 nastao je 1992. godine kako bi postao jedinstveni model za tržišta Amerike, Europe i Azije. Prije ovog događaja u regionalnim autokućama predstavljene su određene modifikacije automobila. Od 1993. godine automobil, koji je zamijenio nekad popularnu Sierru, pojavio se na štandovima autokuća. Započelo nova era Ford Mondeo.

Što je bilo izvanredno kod novog modela? Ford Mondeo promijenio je svoj tip na pogon na prednjim kotačima. Inženjeri tvornice pobrinuli su se za sigurnost vlasnika automobila: tijelo je dobilo oblik koji je vlasnika automobila zaštitio od štetnih posljedica nesreće. Prednji zračni jastuk, ABS i pojasevi sa zatezačima zaštitili su zdravlje vozača koji je odlučio kupiti Ford Mondeo.

Visokokvalitetni čelik karoserije nije dopuštao da se Ford Mondeo mijenja tijekom godina, čak i nakon nekoliko godina rada, boja je nastavila sjati na suncu. Automobil je proizveden u tri verzije: karavan, hatchback i limuzina. U vrata je zavarena čelična greda, čime je smanjena vjerojatnost ozljeda. Model Ford Mondeo nije trebao zamjenu, vlasnici su bili zadovoljni kupnjom.

Motor Ford Mondea bio je četverocilindrični s imenom Zetec. Volumen agregata bio je dva, 1,8 i 1,6 litara. Automobil Ford Mondeo, čija je fotografija još uvijek dostupna na internetu, bio je opremljen motorom s distribuiranim sustavom ubrizgavanja - najnovijim u to vrijeme. Cijena za prvu generaciju automobila Ford Mondeo sada je 100 tisuća rubalja.

Stvaranje Ford Mondea 2 dogodilo se 1996. godine. U listopadu je prvi automobil sišao s proizvodnih traka tvornice. Baza je ostala ista, ali je karoserija dobila nekoliko velikih izmjena. Automobil je postao veći, a njegova unutrašnjost je "sazrela", preuzimajući sve najbolje od njemačkog prezentiranog sklopa. Novi Ford Mondeo proizvodio se u 3 standardne verzije: hatchback, karavan i limuzina.

Ford Mondeo dobio je poboljšani MacPherson ovjes, a off-road vibracije kabine postale su povijest. Kontrola je poboljšana jer je automobil opremljen servo upravljačem. Putovanje je postalo lakše, vozači su oslobođeni potrebe za korištenjem fizičke sile pri okretanju i okretanju. Samo zbog ovih promjena zaljubljenici u automobile odlučili su kupiti Ford Mondeo.

Motor Ford Mondeo također se promijenio: uz tradicionalne opcije 1.8 i Ford Mondeo 2.0, pojavili su se agregati zapremine 2,5 litre i 3 litre. Najnovija modifikacija bila je opremljena V6 motorom. Sljedeće manje kozmetičke promjene dogodile su se Ford Mondeu u godinama 2003-2005.

Zbog optimalnog omjera cijene i kvalitete, novi Ford Mondeo nije zahtijevao zamjenu, bio je popularan model. Novi Mondeo 1998. koštao je 418 tisuća 77 rubalja u osnovnoj konfiguraciji. Ali čak iu 2016. godini cijena Ford Mondea rijetko pada ispod 150 tisuća rubalja.

Ford Mondeo 3 pojavio se 2000. godine. Kao i za prethodnu generaciju, inženjeri tvornice automobila dizajnirali su tri tipa karoserije: karavan, hatchback i limuzina. Mondeo 3 je produžen za čak 30 centimetara, ali to nije negativno utjecalo na upravljivost, jer je Ford Mondeo, kao i prije, precizno prolazio kroz zavoje.

Ford Mondeo je opremljen novim ručnim mjenjačem Durashift s 5 stupnjeva prijenosa i automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Prihvaćanje se značajno povećalo. Vlasniku automobila postalo je lakše kontrolirati vožnju u prometnim gužvama. Tih godina kupnja Ford Mondea značila je stjecanje udobnosti i samopouzdanja.

Motor Ford Mondea nije doživio veće tehnološke promjene. Automobili su i dalje bili opremljeni benzinskim motorima obujma 1,8, 2,0, 2,5 i 3 litre. Alternativa benzinu su dizelsko gorivo i turbo agregati zapremine 2 i 2,2 litre. Motori instalirani na Ford Mondeo nisu zahtijevali zamjenu nekoliko godina.

Kotači Ford Mondea izrađeni su u veličini R16 i mogli su izdržati velika opterećenja. Zahvaljujući visokokvalitetnim gumama za kotače, montaža guma i popravak Ford Mondea bili su vrlo rijetko potrebni. U online raspravama o Ford Mondeu postoje samo pozitivne kritike, tako da čak i sada možete kupiti Ford Mondeo čija je cijena 200 tisuća rubalja.

Ford Mondeo treće generacije restiliziran je tri puta. Prva promjena dogodila se 2004. Promijenio se oblik branika. Nova verzija izgledala je moderno, dobila je povećanje brzine zahvaljujući optimizaciji aerodinamičkih parametara. Inženjeri su promijenili retrovizore, središnji dio armaturne ploče i rešetku hladnjaka Ford Mondea.

Godine 2005. dogodio se drugi val modifikacije, nakon čega su mnogi vozači imali želju kupiti Ford Mondeo 3. Prozori su dobili kromirane, svjetlucave letvice. Sada je moguće preklopiti retrovizore pritiskom na jednu tipku. Senzori Ford Mondea ostali su nepromijenjeni.

Proizvođači nisu mijenjali motor Ford Mondea. Ali 2006. godine stražnja svjetla automobila ažurirana su kromiranim i bijelim prugama. Obloga stražnjeg branika ima dva katadioptera. Mnogi ljubitelji automobila izrazili su želju da kupe Ford Mondeo nakon restilizacije.

Zahvaljujući činjenici da je izgled automobila dobio moderne značajke, Ford Mondeo je bio prilično u skladu s godinama. Stražnji blatobrani Ford Mondea, čije se recenzije još uvijek objavljuju na internetu, dobili su novi oblik. Nakon restilizacije, popularnost treće generacije dovela je do činjenice da je cijena Ford Mondea postavljena na oko 250 tisuća rubalja.

Proizvođači su predstavili novi Ford Mondeo 4 javnosti u posljednjim mjesecima 2006. godine. Prodaja je započela 2007., a završila tek 2014. Ljubitelji automobila imali su priliku kupiti Ford Mondeo 4 u šest razina opreme: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend i Ambiente. Osnovna platforma Ford Mondea je promijenjena.

Volvo 5-cilindrični motor ugrađen je na ažuriranu platformu Ford Mondeo, pogonska jedinica prethodne generacije više se nije koristila. Benzinski motor Ford Mondeo isporučivan je u sljedećim modifikacijama: 2,5, 2,3, 2 i 1,6 litara. Bilo je i dizelskih motora: 2,2, 2, Ford Mondeo 1,8 i 1,6 litara.

Čak je i Ford Mondeo diesel promijenio upravljački sustav u novi, elektroničko-hidraulički. Povratne informacije postale su trenutne; dijelove ovjesa Ford Mondea rijetko je trebalo mijenjati, jer je postalo lakše obilaziti neravni dio ceste. U automobilu se pojavilo putno računalo s ekranom od tekućih kristala rezolucije 5 inča.

Ford Mondeo, koji je zamijenjen tek 2014. godine, zauzeo je značajan udio na tržištu automobila. Ford Mondeo možete kupiti čak i sada, 9 godina nakon izlaska prvog automobila u seriji. Za Ford Mondeo cijena je 450 tisuća rubalja.

Za Ford Mondeo 4, zamjena je napravljena krajem 2010. godine i nazvana je Facelift. Model je opremljen novom elegantnom haubom, ažuriranom rešetkom hladnjaka i odbojnicima. Ford Mondeo je stekao izgled koji je 100% u skladu s modernom realnošću. Kao dio tehnologije osvjetljenja, inženjeri su Fordu Mondeu dodali dnevna svjetla s LED žaruljama.

Unutrašnjost karavana Ford Mondeo i drugih modifikacija automobila dobila je rasvjetu koja se sastoji od skupine LED dioda. Ažuriran je navigacijski sustav, a posebno za ljubitelje glazbe inženjeri su u novi Ford Mondeo integrirali snažan audio sustav s pojačivačem zvuka. Na resursu foruma Mondeo pojavile su se informacije o kompletnom subwooferu s volumenom od 17 litara.

Novi Ford Mondeo motor, pokretan tehnologijom EcoBoost, nudio se u dvije verzije: 240 i 200 konjskih snaga. Automobil je proizveden s Duratorq TDCi turbodizelskom pogonskom jedinicom. Ford Mondeo benzinac je snagu slao u 6-stupanjski automatizirani mjenjač nazvan PowerShift.

Tek 2014. godine ključne tehničke karakteristike zamijenjene su na Ford Mondeu, a prije tog datuma četvrta generacija bila je među favoritima među automobilistima. Možete kupiti samo rabljeni Ford Mondeo, jer je proizvodnja novih automobila završila 2015. godine. Za automobile Ford Mondeo četvrte generacije cijena je 600 tisuća rubalja.

Prvi Ford Mondeo 5 izašao je 2014. Automobil se zvao Ford Fusion. Generacija je dobila nekoliko karakterističnih obilježja. Glavni element dizajna Ford Mondea 2016, rešetka hladnjaka, koja automobilu daje izvanrednu brzinu, promijenila se.

LED prednja svjetla s promjenjivim kutom rotacije pomažu vozaču da kontrolira Ford Mondeo u mraku. Elektronika prati skretanje automobila i preusmjerava svjetlosni tok u smjeru kretanja Ford Mondea. Inženjeri su opremili kabinu anatomski oblikovanim sjedalima, s kojima svako putovanje postaje udobno.

Motor Ford Mondea dizajniran je korištenjem tehnologije EcoBoost, što znači da uz malu zapreminu agregat pokazuje visoku razinu snage. Benzinski automobili dostupni su s 4 vrste motora: 2, 1,6, 1,5 i 1 litra. Ford Mondeo turbodizelaši zamjena su za tradicionalne agregate i dostupni su u veličinama obujma: 2,2, 2, 1,6 i 1,5 litara.

Moderni automobili Ford Mondeo, video zapisi s testnim vožnjama koji pune YouTube, zauzeli su svoje pravo mjesto na automobilskom tržištu. Inženjeri očito neće žuriti ukloniti Ford Mondeo s proizvodne trake, jer automobil ima veliki potencijal. Ford Mondeo 5. generacije možete kupiti od službenih trgovaca i velikih autokuća. Za novi Ford Mondeo cijena počinje od 1 milijun 150 tisuća rubalja.

Opće informacije o automobilu

Druga generacija Ford Mondea proizvodila se od 1996. do 2000. godine. Riječ je o osobnom automobilu klase D, koji se proizvodio u tvornicama u Belgiji i Velikoj Britaniji za europsko tržište. Analozi modela prodani su na američkom tržištu - Ford Contour i Mercury Mystique. Automobil je proizveden u verzijama limuzina, karavan i hatchback.

Godine 1996. ažurirana je prva generacija Ford Mondea, koju su stručnjaci klasificirali kao izdanje nove, druge generacije automobila.

Zamijenjene su gotovo sve vanjske ploče, promijenjena je maska ​​hladnjaka i optika, ojačano je vjetrobransko staklo. Postalo je moguće prilagoditi stup upravljača, širi raspon postavki za vozačevo sjedalo, pojavio se poluautomatski klima uređaj, a stražnja sjedala su postala više mjesta. Automobil je postao sigurniji zahvaljujući većim zračnim jastucima za vozača i suvozača, sigurnosnim pojasevima u tri točke i ojačanoj konstrukciji vrata s elastičnom pjenom ispod obloge.

Promjene u unutrašnjosti bile su manje radikalne.

Godine 1998. motor Zetek je ažuriran. Snaga se smanjila, ali motor je postao pouzdaniji, a vuča pri velikim brzinama se povećala. Iste godine više skupi materijali za uređenje interijera.

Proizveden je prilično velik broj razina opreme Ford Mondeo 2, koji su se razlikovali u prisutnosti različitih motora, dodatnih opcija i razine opreme. Među njima su bili sportski ST 24 i ST 200, opremljeni snažnim motorima (168 odnosno 200 KS), sportskim ovjesom, kožnim presvlakama i digitalnom klimom.

Proizvodnja modela prestala je 2000. godine zbog ulaska nove generacije Ford Mondea na tržište.

Tehnološke značajke

Novi ovjes Quadralink pasivnog upravljanja počeo se ugrađivati ​​na automobile druge generacije. Uz njegovu pomoć, stabilnost i upravljivost automobila značajno su poboljšani.

Ugrađen je, osiguravajući stabilno zaustavljanje i kraći put kočenja. Još jedna posebnost Ford Mondea 2 bila je pumpa za gorivo motora, opremljena sustavom za hitne slučajeve koji isključuje dovod benzina u slučaju nesreće. Za ponovno pokretanje dovoda goriva trebalo je pritisnuti dugme.

Ispuhati štetne tvari u atmosferu smanjen za 30% u usporedbi s motorima prethodnog modela. Ovaj rezultat postignut je zahvaljujući novom dizajnu katalizatora.

Zanimljivosti

Godine 1997. Ford Mondeo 2 kupio je bivši britanski premijer Tony Blair.

Poznata njemačka tvrtka Minichamps, jedna od vodećih u proizvodnji maketa koje cijene kolekcionari diljem svijeta, preuzela je proizvodnju modela Ford Mondeo 2.

Godine 1998. Ford Mondeo 2 karavan stvoren je isključivo računalnim modeliranjem, bez upotrebe tradicionalnih izgleda. Ovo je bilo novo iskustvo za tvrtku, koje se pokazalo prilično uspješnim.

Za i protiv u usporedbi s kolegama iz razreda

Tijekom razdoblja proizvodnje modela, njegova cijena se razlikovala od njegovih glavnih kolega; automobil je bio 30% jeftiniji od Mitsubishija Galanta, Toyote Carine E, Volkswagen Passata i Opel Vectre.

Brojke i nagrade

Ovaj model stekao je najveću popularnost među europskim zemljama u Velikoj Britaniji. Od 1996. do 1998. godine automobil je bio na trećem mjestu po prodaji u zemlji.

Godine 1997. Ford Mondeo 2 uvršten je u Top 10 najpouzdanijih automobila proizvedenih u Engleskoj. Godine 1998. model je osvojio titulu "Najboljeg obiteljskog automobila" u Velikoj Britaniji.

Opće informacije o automobilu

Ford Mondeo 3 je automobil D klase s pogonom na prednjim kotačima, koji proizvodi europski odjel Forda u tri karoserijske izvedbe - hatchback, karavan, limuzina. Treća generacija Ford Mondea proizvodila se od 2001. do 2007. godine. Proizvodi se u Belgiji, Kini, Vijetnamu i Tajvanu.

Početkom 2000. godine Ford je na pariškom sajmu automobila predstavio Ford Mondeo 3. Proizvodnja je započela 2001. u belgijskoj tvornici tvrtke.

Automobil je postao veći od svog prethodnika. Dizajner europskog odjela Forda Chris Bird razvio je projekt karoserije u skladu s Fordovim konceptom "new edge" - "novi rub", što znači mješavinu oštrih kutova i glatkih linija, ovalnih i trokutastih oblika u dizajnu .

Karoserija je značajno ojačana: u pogledu otpornosti na deformacije, postala je 60% jača od svog prethodnika, jamstvo protiv korozije povećano je na 12 godina, zahvaljujući 24-stupanjskoj obradi metala tijekom sastavljanja karoserije. Međuosovinski razmak povećan je za 150 mm, trag sprijeda za 19 mm i straga za 50 mm, a unutrašnjost je postala prostranija.

Nakon što je napustio Zetec motore, Ford Mondeo 3 počeo je ugrađivati ​​novu obitelj Duratec motora: 1,8 i 2,0 litreni benzinci (od 110 do 145 KS), 2,0 litreni turbodizel (od 90 do 130 KS), kao i 2,5 i 3 litre V6 motora.

Sigurnosni sustav nadopunjen je novim elektroničkim sustavima: uz ABS s elektroničkim sustavom raspodjele kočione sile, na automobilu je ugrađen sustav pomoći pri kočenju u nuždi (EBA).

Automobil je restiliziran 2003. i 2005. godine. U osnovi, dizajn i interijer su malo promijenjeni: nova rešetka hladnjaka, prednja i stražnja svjetla, svjetla za maglu. Pojavile su se razine opreme Titanium i Titanium X s kromiranim umetcima i oblogama vrata u boji titana.

Proizvodnja modela prestala je 2007. godine, nakon ulaska na tržište četvrte generacije Ford Mondea, dizajniranog prema novom konceptu kinetičkog dizajna.

Tehnološke značajke i karakteristike

Nove opcije za treću generaciju Mondea su snažan audio sustav, mogućnost ugradnje satelitskih navigacijskih sustava, multimedijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir za vozača i dva neovisna zaslona za putnike na stražnjim sjedalima.

"Napunjena" verzija Mondea - ST220, bila je 20 KS snažnija od svog prethodnika.Bila je opremljena 6-cilindričnim motorom s 24 ventila zapremine 3,0 litre (223 KS). S njim automobil do 100 km/h ubrzava za 7,4 sekunde, maksimalna brzina bila je 243 km/h.

Sigurnosne značajke u kabini uključuju bočne zračne zavjese na prednjim i stražnjim sjedalima te bočne zračne jastuke za vozača i suvozača.

Zanimljivosti

Automobil su razvili stručnjaci tvrtke u prilično kratkom vremenu - u roku od 24 mjeseca.

Prije prve prezentacije na sajmu automobila, model je postojao samo u računalnoj verziji. Ovaj pristup bio je rijedak za to vrijeme, iako ga je tvrtka već koristila za razvoj karavana Ford Mondeo 2. Inovacija je više puta kritizirana, ali rezultat je dokazao progresivnost nove Fordove tehnologije.

Poznati automobilistički novinar Jeremy Clarkson koristio je Ford Mondeo 3 kao osobni automobil, au seriju svojih auto programa uvrstio je i probnu vožnju verzije Ford Mondeo ST 220.

Za i protiv u usporedbi s kolegama iz razreda

Prostrana unutrašnjost modela jedna je od najnaprednijih u klasi. Karoserija je također postala veća - Ford Mondeo 3 nadmašio je svoje kolege u veličini - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).

Ford pobjeđuje u kapacitetu tereta - 50 kg je veći od onog kod Mazde 6. Prtljažnik od 510 litara veći je od onog kod Volkswagen Passata i Renault Lagune II.

Po prvi put u svojoj klasi, Ford Mondeo 3 počeo je standardno biti opremljen gumama od 16 inča. Kotači od 17, pa čak i 18 inča ugrađeni su po narudžbi. Peugeot 406 i Volkswagen Passat u početku su bili opremljeni samo 15-inčnima.

Ali glavna prednost modela je njegova izvrsna upravljivost, koja je postala mjerilo u klasi.

Vidljivost Ford Mondea 3 nije baš dobra - ograničena je visokim stražnjim i malim vanjskim retrovizorima.

Brojke i nagrade

Model je postao "Automobil godine" 2001. i "Najbolji obiteljski automobil" 2006. prema britanskom izdanju "What Car?" Godine 2001. magazin Top Gear također ga je proglasio "Najboljim automobilom". Godine 2005. EuroNCAP je Ford Mondeu dodijelio 5 zvjezdica na testovima sudara.

Tijekom izdavanja treće generacije Ford Mondea, u Rusiji je prodano više od 60 tisuća automobila.

Ovaj automobil je proizveden u razne opcije- Limuzina s 4 vrata, hatchback s 5 vrata i karavan s 5 vrata. Oprema je visokog standarda. Vrata automobila ojačana su drvom za zaštitu od bočnih sudara, a dizajn sjedala eliminira "ronjenje".

Prva generacija Ford Mondea bila je opremljena 4-cilindričnim benzinskim motorima (Zetec) od 1,6, 1,8 i 2,0 litara. Motor je bio opremljen tada najnovijim sustavima raspodijeljenog sekvencijalnog ubrizgavanja goriva i izravnog paljenja (bez razdjelnika), te sustavima kontrole isparavanja goriva, recirkulacije ispušnih plinova i trofrakcijskog katalizatora.

Od rujna 1994. na automobile je ugrađen 6-cilindrični motor u obliku slova V (Duratec) zapremine 2,5 litara. Ovaj motor s 24 ventila je kompaktan i lagan. Dizajniran je i proizveden u SAD-u, gdje je ugrađen u Ford Countour (slični modeli za američko tržište).

Mondeo Mk II

Motor je postavljen poprečno, mjenjač je automatski (4-brzinski) ili ručni (5-brzinski) sa sajlicom ili hidrauličnim pogonom. Potpuno neovisni ovjes tipa MacPherson na svim kotačima sa stabilizatorima.

Upravljač je opremljen hidrauličkim pojačivačem. Kočioni sustav također opremljen vakuumskim servo pojačalom. Stražnje kočnice su doboš, prednje kočnice su disk. Na nekim modifikacijama, prednje i stražnje disk kočnice sa sustavom protiv blokiranja kotača (ABS).

Mondeo Mk III

Novi Durashift automatski mjenjač ovog automobila ima 5 stupnjeva prijenosa i može se koristiti u ručnom načinu rada. Ručni mjenjač ima 6 stupnjeva prijenosa.

Godine 2003. Mondeo je dobio veću kromiranu rešetku, novu armaturnu ploču izrađenu od više kvalitetni materijali, elektronička kontrola klime i kontrola automatskog mjenjača na upravljaču. Također, putno računalo i tempomat postali su standardni za sve izmjene.

Mondeo Mk IV

Nova platforma omogućila je korištenje Volvovog novog 5-cilindričnog benzinskog motora. 6-cilindrični motori u obliku slova V prestali su se koristiti. Benzinski motori imaju sljedeće zapremine - 1,6, 2,0, 2,3 i 2,5 litara. Dizelski motori četiri različite veličine - 1,6, 1,8, 2,0 i 2,2 litre.

Upravljač ima elektroničko-hidraulički sustav, koji povećava osjetljivost Povratne informacije i pomaže u smanjenju potrošnje goriva. Unutar Mk IV, 5-inčni LCD zaslon koristi se za prikaz putnog računala i satelitske navigacije. Osnovna konfiguracija uključuje sustav kontrole klime. Osim toga, postoji mogućnost pokretanja automobila bez ključa pomoću gumba na kontrolnoj ploči.

Pred kraj 2010. napravljene su neke nadogradnje, poput novog EcoBoost motora, LED stražnjih svjetala i poboljšane unutrašnjosti. Promjene su također napravljene na 2,2 litrenom dizel motoru.

Mondeo Mk V

Automobil koristi 4 vrste EcoBoost benzinskih motora - 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 i 2.0 L4, kao i 4 vrste četverocilindričnih turbodizelaša - 1.5, 1.6, 2.0 i 2.2 litre. Mjenjač: 6-stupanjski automatski i 6-stupanjski ručni.

Trenutno su glavni konkurenti Mondeu Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Škoda Superb, Toyota Camry, Audi A4 i Infiniti G.

Tablica karakteristika Mondea

Ford Mondeo, koji je zamijenio Ford Sierra II, predstavljen je javnosti 1993. godine. Njegovoj pojavi prethodile su godine istraživanja i reklamna kampanja bez presedana, koja je započela šest mjeseci prije debija samog modela. Ford je ukupno potrošio 6 milijardi dolara na razvoj i implementaciju projekta Mondeo.

Prelijepo ime potiče od francuske riječi "Le Monde", što znači "mir". Automobil je zamišljen kao model namijenjen širokim masama. Prva generacija predstavljena je u tri karoserijske izvedbe: hatchback s 5 vrata, limuzina s 4 vrata i karavan s 5 vrata. Postojale su 4 standardne razine opreme - CLX, GLX, Si i Ghia. Opcije su uključivale tempomat, klima uređaj, bočne zračne jastuke, putno računalo, krovni otvor i još mnogo toga.

U kolovozu 1993. ABS je postao standardna oprema na Mondeu. U studenom iste godine predstavljena je verzija s pogonom na sve kotače s 1,8-litrenim motorom i snagom od 116 KS, čija je masovna proizvodnja planirana za 1995. godinu.

Godine 1994. debitirao je snažan 6-cilindrični motor od 2,5 l/170 KS. Mondeo osvaja titulu automobila godine 1994. Godine 1995. puštena je verzija s pogonom na sva četiri kotača s benzinskim motorom od 2,0 l/131 KS.

Godine 1996. model je moderniziran: pojavila se nova prednja i stražnja optika, branici, blatobrani, poklopac motora, rešetka hladnjaka i prtljažnik, zbog čega je izgled Mondea postao svijetao i nezaboravan. Nova crna ovalna rešetka hladnjaka ima kromirani okvir.

Unutrašnjost Mondea je udobna i praktična. Nova prednja sjedala će putnicima straga pružiti 40 mm dodatnog prostora. Vozačko sjedalo je udobno, ima širok raspon podešavanja, a podešavanje omogućuje i stup upravljača.

Prtljažni prostor ukupne zapremine 470 litara ima vrlo jednostavan pristup.
Poboljšana prednja ploča: nova kontrola ventilacije, ručica mjenjača, veliki ugrađeni radio. Možete naručiti poluautomatski klima uređaj, koji će omogućiti vozaču da odabire temperaturu u kabini prebacivanjem gumba na digitalnom zaslonu. Temperatura u AW kabini automatski će se održavati pomoću ovog sustava.

Do 1997. sigurnosni sustav je poboljšan. Sada je AW automobil opremljen bočnim zračnim jastukom, a volumen zračnih jastuka za vozača (57 l) i suvozača (95 l) je povećan. Sve verzije ovog modela opremljene su gredama vrata protiv sudara i posebnom elastičnom pjenom ispod obloga vrata. Stražnja sjedala opremljena su sigurnosnim pojasevima u tri točke i naslonima za glavu.

Mondeo je bio opremljen elektroničkim sustavom raspodjele sile kočenja. Ovaj sustav raspoređuje silu kočenja na svaku osovinu što je više moguće, a AW automatski kompenzira promjene opterećenja. Dizajniran je da osigura stabilno zaustavljanje i kratke putove kočenja. Radi brže od ABS-a.

Svi Mondeo motori u skladu su sa standardima EU 96 za emisije CO smanjene za 30%, a HC i NOx za 56% u usporedbi s prethodnom razinom. To je postignuto novim katalizatorom od tri metala. Posebnost svih motora je da je pumpa za gorivo opremljena sustavom za hitne slučajeve koji isključuje dovod benzina u slučaju iznenadnog udara.

Većina Mondea su AW vozila s pogonom na prednje kotače, iako se ponekad mogu naći i verzije s pogonom na sve kotače 4x4. Mondeo često ima ne samo 5-brzinske ručne mjenjače, već i 4-brzinske "AW Tomatoes".

Od 1996. AW vozilo je opremljeno novim Quadralink pasivnim ovjesom upravljanja, koji značajno poboljšava stabilnost i upravljivost AW vozila.
Također napominjemo da Ford daje šestogodišnje jamstvo protiv korozije za svoj AW automobil.

U listopadu 2000. Ford je izdao potpuno novi model Mondeo. Automobil druge generacije napravljen korištenjem najnovije tehnologije. Softverski proizvod nazvan SZR omogućio je kreatorima bez izrade prototipova: do proizvodnje AW-a automobil je postojao samo u virtualnom prostoru.

Mondeo II s pogonom na prednje kotače dostupan je u limuzini, hatchbacku i karavanu. Dizajn karoserije napravljen je u prepoznatljivom stilu "new edge", koji se temelji na mješavini oštrih kutova i aerodinamičnih linija, ovalnih i trokutastih oblika. Ergonomija unutarnjeg prostora je na visokoj razini.

Karoserija Mondea II je 60% jača od svog prethodnika u pogledu otpornosti na torzijske deformacije. Istodobno, njegov prednji dio je 43% izrađen od čelika visoke čvrstoće, a zahvaljujući 24-stupanjskoj obradi metala tijekom lakiranja i montaže karoserije, novi Mondeo ima 12-godišnje jamstvo protiv korozije.
Mondeo II dostupan je u varijantama Core, Trend i Ghia.

Unutarnji raspored kabine, koja je uistinu prostrana ne samo sprijeda nego i straga, najnapredniji je u ovoj klasi AW vozila. Zapremina prtljažnika je 500 litara. Standardna oprema uključuje klima uređaj, sigurnosne električne prozore i još mnogo toga.

Zahvaljujući naprednom neovisnom ovjesu i standardnim kotačima od 16 inča, novi Mondeo ima izvrsno držanje ceste. Kako bi se povećala udobnost, trag je proširen za 19 mm sprijeda i 50 mm straga, međuosovinski razmak povećan je za 150 mm, a hod kotača povećan je za 181 mm sprijeda i 225 mm straga.

Novi Mondeo opremljeni su najnaprednijim audio sustavima i mogu se opremiti satelitskim navigacijskim sustavima. Moguće je ugraditi multimedijske sustave s dva neovisna zaslona na stražnjoj strani prednjih naslona za glavu.

Mondeo II opremljen je benzinskim motorima Duratec HE obitelji obujma od 1,8 i 2,0 litara (od 110 do 145 KS), kao i 2,0 litrenim dizel motorom (od 90 do 130 KS). Dodatno se može ugraditi 2,5-litreni (170 KS) 6-cilindrični benzinski motor. "Napunjena" verzija Mondea II ST220 opremljena je 6-cilindričnim motorom s 24 ventila obujma 3,0 l (223 KS), s kojim AW automobil ubrzava do 100 km/h za 7,4 sekunde, a njegov vrh brzina je 243 km/h

Novi Mondeo nudi najbolja rješenja za sigurnost putnika i naprednu zaštitu od krađe u klasi. Poboljšani inteligentni sustav zaštite uključuje prilagodljive zračne jastuke za vozača i suvozače plus moderan sustav za određivanje sile frontalnog sudara i položaja vozača i suvozača u trenutku sudara. Sustav također uključuje bočne zračne zavjese na prednjim i stražnjim sjedalima te bočne zračne jastuke za vozača i suvozača. Ali to nije sve. Sigurnost je olakšana posebno krutim okvirom karoserije i čeličnim gredama, koje smanjuju deformaciju vrata u putničkom prostoru u trenutku sudara.

Osim toga, AW automobil opremljen je naprednim sigurnosnim pojasevima u tri točke za vozača i sve putnike, aktivnim naslonima za glavu i sklopivim pedalama u slučaju nesreće. Aktivni sigurnosni kompleks pomaže u izbjegavanju neočekivanih situacija na cesti - standardni ABS s elektroničkom raspodjelom sile kočenja (EBD), plus mogućnost ugradnje pomoćnog sustava kočenja u nuždi (EBA) i elektroničkog programa stabilnosti (ESP).

Sigurnost Mondea osiguravaju: vanjski alarmni sustavi, poboljšani Ford PATS imobilizator i poklopac motora koji se zaključava ključem.
Ažurirani Ford Mondeo iz 2004. opremljen je 1,8-litrenim Duratec SCi benzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem.

Kratica SCi je kratica za Smart Charge Injection system; Ovo je novi razvoj koji vam omogućuje uštedu goriva za 6-8% više nego inače. Kada je opremljen novim 6-stupanjskim Durashift mjenjačem, Ford Mondeo će trošiti 9,4 litara goriva na 100 km u gradskom načinu rada i 5,5 litara na autocesti. Motor razvija snagu od 128 konja i ubrzava do stotke za 10,5 sekundi, uz najveću brzinu od 205 mph. Također, AW automobil može biti opremljen dobrim starim 3-litrenim ST220 motorom (sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem) i TDi 2.5V-6 motorom (sa 5-stupanjskim AW mjenjačem).

Prodaja ažuriranog Ford Mondea započela je u Europi u ljeto 2010. Raspon modela uključuje tri vrste karoserije: limuzina, hatchback i karavan. Ruska premijera Ford Mondea održana je u moskovskom AW salonu. U listopadu 2010. u Vsevolozhsku je započela montaža AW limuzina.

Ažurirani Mondeo dobio je svjež izgled, poboljšanu unutrašnjost, visoko štedljive benzinske motore Ford EcoBoost i dizelske motore TDCi te niz novih značajki za veću sigurnost i udobnost.

Izvana je Ford Mondeo počeo izgledati reprezentativnije. Vrhunske verzije Mondea dobile su kromirane ukrase na prozorima i rešetku za dovod zraka te LED prednja svjetla.

Interijer Ford Mondea postao je elegantniji i kvalitetniji zahvaljujući novim završnim materijalima. Po prvi put, kupci Mondea sada imaju pristup LED rasvjeti interijera i satelitskom navigacijskom sustavu na ruskom jeziku.

Linija pogonskih jedinica uključuje nove 2-litrene Ford Ecoboost benzinske motore snage 200 KS. S. odnosno 240 KS ovisno o izvedbi. Ovi motori standardno dolaze s Fordovim PowerShift robotiziranim mjenjačem s dvostrukom spojkom.

Za Ford Mondeo dostupni su i provjereni motori 1.6 (120 KS) i 2.0 (145 KS), koji su dostupni samo u kombinaciji s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Verzije s 2,3-litrenim motorom snage 160 KS. opremljeni su samo sa 6-brzinskim "AW Tomato".

Osnovu ponude dizelskih motora za Ford Mondeo čini 2-litarski Duratorq TDCi turbodizelaš snage 140 KS. Kupci također imaju pristup 2,2-litrenom Ford Duratorq TDCi dizel motoru sa 200 KS.

Ford Mondeo ima značajke koje povećavaju udobnost i udobnost vozača, kao što su, na primjer: sustav upozorenja na napuštanje trake, AW automatska kontrola dugih svjetala i sustav nadzora mrtvog kuta.

Početna konfiguracija Mondea je Ambiente. Standardno je ova verzija opremljena centralnim zaključavanjem s daljinskim upravljanjem, klima uređajem, električnim podizačima prozora na prednjim vratima, grijanim bočnim retrovizorima i CD audio sustavom. Čak i standardno, Mondeo je opremljen sa sedam zračnih jastuka, uključujući zračni jastuk za koljena vozača, elektroničku kontrolu stabilnosti (ESC), ABS+EBD i elektronički program stabilnosti (ESP) s pomoći pri kočenju u nuždi (EBA).

Serija Trend nudi dodatnu standardnu ​​opremu kao što je dvozonska klima, svjetla za maglu, prednji i stražnji električni podizači stakala, prednja i stražnja svjetla za čitanje, te kožom obloženi upravljač i mjenjač.

Vanjski izgled vrhunskih verzija Ghia i Titanium značajno se razlikuje od AW vozila u početnim razinama opreme. Posebnosti ovih verzija: kromirani okviri bočnih prozora i rešetke za dovod zraka, aluminijski naplatci, Izrazite značajke Oprema od titana - LED optika i središnja konzola sa zaslonom od tekućih kristala.

Ghia s crnim Mercury ukrasima utjelovljuje klasični pristup, a avangardna serija Titanium sadrži detalje od “brušenog” nehrđajućeg čelika. Obje verzije sadrže "premium" detalje interijera poput presvlaka od mekane kože upravljač, unutarnje osvjetljenje, osvijetljeni prostori za noge, svjetla za nogostupe, unutarnji retrovizor s AW automatskim zatamnjivanjem, kao i tkaninom presvučeni B-stupovi s integriranim ventilacijskim otvorima.

Ford Mondeo I i II generacije
Anatolij Suhov
Za volanom broj 10 2004

Prilikom stvaranja Mondea, Fordovi dizajneri postavili su si zadatak spojiti najbolje karakteristike bestselera s kraja 80-ih i ranih 90-ih: Honda Accord, Peugeot 405, Nissan Primera. Tijekom sedam godina skice i prototipovi doživjeli su mnoge promjene, vozni prototipovi su izgrađeni u Europi i SAD-u, motori su razvijeni u Velikoj Britaniji, au Italiji su dočarali dizajn modela. Sam naziv AW automobila nagovještava, ako ne svjetsku dominaciju, onda barem svjetsko državljanstvo. Ali pokazalo se da kolektivna slika nije baš izražajna, što međutim nije spriječilo Mondeo da dobije titulu "Automobil godine" 1994. Nekoliko godina kasnije manekenka se podvrgla plastičnoj operaciji koja joj je svakako dobro došla. Unutrašnjost se pokazala boljom: osim "prvih palačinki" - automobila 1993-1994, nije bilo ozbiljnih problema ni s prvom ni s drugom generacijom Mondea. Korišteni, koštaju u Moskvi od 4 do 11 tisuća dolara. Tržište uglavnom predstavlja europske modele - u Rusiji se službeno prodaju od 1996. "Amerikanci" imaju drugačija svjetla i odbojnike, snažnije motore i ojačani ovjes. Osim problema s rezervnim dijelovima (uglavnom dijelovima karoserije), nema kontraindikacija za kupnju ovih automobila.

"Mondeo" u osnovnoj konfiguraciji je rijetkost na tržištu, ali njihova oprema se ne može nazvati lošom: od početka proizvodnje svi AW-ovi su imali dva podešavanja stupa upravljača, zračni jastuk za vozača i filtar ventilacijskog sustava. Paket CLX uključuje drugi zračni jastuk, središnje zaključavanje i alarmni sustav. Razina GLX već uključuje puni paket snage, uključujući podesivo vozačko sjedalo, daljinski upravljač za središnje zaključavanje i presvlake sjedala od velura. A vrhunska Ghia dodaje električnim dodacima (grijano vjetrobransko staklo, putno računalo, itd.) upravljač i sjedala presvučeni kožom te drvenu ploču s instrumentima. Naravno, u svakoj konfiguraciji bilo je opcija - na primjer, više snažan motor podrazumijevao skuplji paket ( aluminijski naplatci, tempomat) i opcije po narudžbi.

GLAVNI REZERVNI DIO
Gotovo svi Mondei prve i druge generacije su rusko tržište– s benzinskim motorima. Dizelski 1.8-turbo motori su rijetki, a tamošnji turbopunjač nije bio baš pouzdan, pa je bolje suzdržati se od njihove kupnje.
Benzinski motori serije Zetec (vidi povijest modela) relativno su jednostavni za održavanje i popravak. Zupčasti remen i njegovi valjci (prodaju se u kompletu) mijenjaju se svakih 90 tisuća km (kasnije je Ford povećao interval na 120 tisuća) ili jednom u pet godina. Na rabljenom AW-u bolje je držati se donje granice intervala, jer ako remen pukne, ventili se savijaju. Istodobno, vrijedi provjeriti pumpu. Razmaci u razvodnom remenu nekih motora podešavaju se podloškama (kao na VAZ 2108), neki imaju hidrauličke kompenzatore. Potonji može izdržati najmanje 150 tisuća km bez problema. Rashladno sredstvo zahtijeva zamjenu svake dvije godine.

Najbolji izbor je dvolitarski motor. Troši tek nešto (0,3–0,4 litre) više goriva od 1,8 litara, ali daje teško (gotovo dvije tone bruto mase) AW vozilo dobre dinamike i najveće brzine od 200 km/h. Bolje se suzdržati od 1,6-litarskog motora - on je iskreno slab za Mondeo. Kompromisna i najčešća opcija je 1,8 litara.

Duratec sa šest cilindara u obliku slova V ima "traktorski" okretni moment "na dnu" i ubrzava AW automobil do prve stotke za samo 8,6 sekundi. Pogon razvodnog lanca također je značajan plus: životni vijek lanca je nekoliko stotina tisuća kilometara. Ali ovaj motor ima i veliki minus: za njega se ne proizvode originalni rezervni dijelovi (prstenovi, klipovi, košuljice), nema čak ni montiranog bloka cilindra. Motor je promijenjen samo u cjelini. Proizvođač to objašnjava visokom preciznošću izrade dijelova - selektivna montaža izvan tvornice ne može se reproducirati. Zbog tijesnog rasporeda motornog prostora, Duratek je posebno osjetljiv na prljavštinu, stoga prije svega provjerite je li hladnjak čist. Duratek je primjetno više gladan energije od Zeteka, a operacije održavanja ovdje su radno intenzivnije.

Svi motori imaju aluminijsko korito za ulje, dakle čelična zaštita agregat je vrlo poželjan. Tvrtka ne proizvodi originalne - potražite domaće. Energetski sustav je osjetljiv na kvalitetu goriva - pumpa za gorivo je prva koja pati od prljavštine. Kod prvih znakova pogoršanja opskrbe gorivom (loše pokretanje, kvarovi pod opterećenjem), vrijedi izvršiti pregled. Sam rezervoar je plastičan i ne prlja.
Ako, nakon što ste "uhvaćeni" dok vozite rupu, motor iznenada zastane, nemojte žuriti pozvati kamion za vuču: najvjerojatnije se uključila zaštita od požara, isključivši pumpu za gorivo. Za ponovno uspostavljanje opskrbe gorivom jednostavno pritisnite gumb za otključavanje. Potražite ga s lijeve strane kod nogu vozača (mjesto se promijenilo nekoliko puta). Ispušni sustav traje oko tri godine. Prilikom zamjene ne štedite na keramičkom O-prstenu – on se s vremenom istroši.

NEMOJTE TRAŽITI POGON NA SVE KOTAČE
Spojka se nalazi u dvije izvedbe - sa sajlom ili hidrauličnom žicom. U oba slučaja njegov vijek trajanja je najmanje 100 tisuća km. Prilikom zamjene svakako obratite pozornost na uljnu brtvu radilice: ako postoji i najmanje curenje ulja, bolje ga je zamijeniti.
Ručni mjenjač je vrlo pouzdan. Napunjen je uljem tijekom cijelog radnog vijeka, ali preventivna zamjena s kilometražom većom od 200 tisuća km neće škoditi. U AW Tomato mijenjamo ATF tekućinu svakih 60 tisuća km (filter - samo pri remontu). Životni vijek automatskog mjenjača uvelike ovisi o uvjetima rada - na primjer, ne možete voziti po hladnoći bez zagrijavanja mjenjača. Ako postoji kvar u upravljačkoj jedinici AW Tomato, možete instalirati vlastiti skener.

Na restiliziranim Mondeima, stezaljke CV zglobova ponekad nisu osiguravale čvrsto brtvljenje. Godine 2000. Ford je proveo servisnu kampanju za njihovu besplatnu zamjenu. Od tada je problem nestao. Ležajevi prednjih i stražnjih glavčina traju više od 200 tisuća km.
Prednji kočni diskovi traju kroz otprilike tri kompleta pločica. Stražnji bubnjevi (na nekim automobilima) su gotovo vječni, ali se obloge s vremenom mogu odlijepiti od baze. Stoga, nakon 90 tisuća km, tijekom svakog održavanja (svakih 15 tisuća km), vrijedi provjeriti stanje jastučića uklanjanjem bubnja. Nema pritužbi na sustav protiv blokiranja kotača, ali ljubitelji pranja motora pod pritiskom mogu ga izgubiti - ABS "mozgovi" su vrlo osjetljivi na vlagu. Može ući kroz konektor, pa ako odlučite oprati motor, zamotajte upravljačku jedinicu u polietilen.

Prednji ovjes je solidno prosječan što se tiče prijeđenih kilometara. Donji nosač je zakovicama pričvršćen za polugu; original se ne isporučuje zasebno. Služi, međutim, dosta dugo - 150-200 tisuća km. Gornji oslonci amortizera nadživljavaju same amortizere. Stražnji višestruki ovjes prvog Mondea (1993. – 1994.) nije bio osobito pouzdan: amortizeri su brzo otkazali, a tihi blokovi su se istrošili. Nakon promjene dizajna, rani kvarovi su prestali.

Asortiman Mondea također uključuje pogon na sva četiri kotača s dvolitrenim motorom, ali nije stekao popularnost u Rusiji ili čak u Europi: pokazalo se da je skupo za održavanje i ne baš pouzdano.

Ne preporučamo odabir AW vozila s elektronički kontroliranim ovjesom. Njegove prve verzije pokvarile su se čak i na europskim cestama - zaglavile su se u "sportskom" načinu rada. Nekoliko mjeseci kasnije upravljačka jedinica je promijenjena, ali za ruske jame - jao! - nije se prilagodio.

MOKRA KUĆA
Mondeo se ne boji korozije: većina karoserije je pocinčana. Ali aluminijske cijevi klima uređaja mogu istrunuti tijekom nekoliko zima, posebno u blizini stezaljki koje su pričvršćene na tijelo. Vožnja s praznim klimatizacijskim sustavom prijeti masovnom zamjenom dijelova: bez rashladnog sredstva za koroziju - sloboda.

Kvaliteta unutarnjeg sklopa na automobilima prije restilizacije ostavila je mnogo za poželjeti: tu i tamo su se probudili "bubnjevi". Ali Ford nije štedio na materijalima, zbog čega stari interijer izgleda uredno - što je važna prodajna prednost.
Elektrika je općenito pouzdana. Kvarovi se uglavnom odnose na male stvari: prekidač haube, senzor temperature rashladne tekućine, otpornik ventilatora grijača. Kako biste produljili vijek trajanja motora, mijenjajte filtar ventilacijskog sustava jednom godišnje.

Ponekad žaruljica upozorenja zračnog jastuka počne treperiti. Čest uzrok je loš kontakt u zatezačima pojaseva. Ne postoji način samodijagnostike za elektroničke uređaje: ako imate bilo kakvih pitanja, obratite se servisnom centru tvrtke - oni će spojiti skener na automobil. Sva AW vozila bila su opremljena imobilizatorom. Prilikom kupnje zahtijevajte dva ključa: jedan s daljinskim upravljačem, drugi bez njega, ali s čipom za imobilizator.

Ford Mondeo III
Igor Tverdunov
Za volanom br.1 2001

Novi Ford Mondeo je na proizvodnoj liniji zamijenio svog istoimenog prethodnika koji se proizvodio od 1993. godine, a proizvodit će se u Belgiji u gradu Genku. Ovo je Fordov prvi potpuno digitalni projekt, stvoren korištenjem moćnog programskog paketa za računalno potpomognuto projektiranje.

Posebna pažnja posvećena je sigurnosti. Prednji zračni jastuci imaju dvostupanjsko aktiviranje, ovisno o jačini udarca i položaju vozača i suvozača u trenutku sudara. Na poklopcu iznad ruba vrata nalaze se zavjese na napuhavanje. Sigurne pedale smanjuju rizik od ozljede gležnja, aktivni nasloni za glavu "hvataju" glavu tijekom stražnjeg sudara; Tu je i standardni nosač za dječju sjedalicu. Karoserija je, naravno, dizajnirana za "ispravnu" deformaciju: u slučaju nesreće nešto bi se trebalo zgužvati, otkinuti, raspasti, prsnuti i raspasti, apsorbirajući energiju udarca, ali životni prostor oko osobe u kabini trebao bi biti sačuvan i jadnik ne bi trebao doživjeti preopterećenja.

Postoji cijeli niz aktivnih sigurnosnih značajki: sustav protiv blokiranja kotača s elektroničkom kontrolom sile (standard) plus kočenje u nuždi i sustav stabilizacije (dodatna oprema).
Određeni broj pogonskih jedinica gotovo je u potpunosti ažuriran. Od "starih momaka" - samo benzinski V6 s 24 ventila i snage 170 KS. S. “Djed”, međutim, još nije star i zadovoljava Euro IV koji će biti uveden tek 2005. godine. Ništa manje čist nije ni ispuh novih benzinskih četvorki (1,8 l, 110 ili 125 KS i 2,0 l, 145 KS).

Uz to, Ford nudi novi dvolitreni četverocilindrični turbodizelaš s četiri ventila po cilindru u dvije izvedbe - 90 ili 115 KS. S.
Izgled je nepotrebno opisivati ​​- bolje je pogledati fotografije. Ali unutrašnjost... Sjedala za vozača i suvozače postavljena su više, što čini ulazak i izlazak praktičnijim. Baza je postala duža, unutrašnjost je prostranija. Više prostora za stanare stražnje sjedalo. Prtljažnik od petsto litara također nije loš.

Što drugo? Kotači od šesnaest inča kao standard (17 ili 18 inča uz nadoplatu), ovjesi s povećanim hodom, disk kočnice sprijeda i straga, izvrsne aerodinamičke kvalitete, smanjena buka i vibracije... Općenito, poslušati tvorce automobila je teško prestati slušati. Vrijeme je da prijeđemo na drugi dio prezentacije: uzmite ključeve, kartu i sjednite za volan.

OSOBNO MIŠLJENJE
Uređaj se pokazao solidnim. U ovoj klasi AW vozila, moderno je izgledati veći i skuplji nego što zapravo jeste. Ima li novi proizvod svoje lice? Ovo više nije prethodni "Mondeo", koji je, po mom mišljenju, patio od izrazite bezličnosti, posebno prije restilizacije. Sada se pojavio korporativni stil kojeg se Ford pokušava pridržavati, ali novi je proizvod još uvijek daleko od originalnosti Ka ili Focusa. S druge strane, uočljive su sličnosti s nekim konkurentima. Ne izravno, naravno, ali... Automobilski svijet ima svoja načela: neka se klinci i mladi vesele, ali u srednjoj su klasi uspostavljena određena pravila pristojnosti, zanemarivanjem kojih se teško probiti u visoko društvo. Fordovi stilisti morali su spojiti avangardni stil s konzervativizmom svojstvenim AW automobilu srednje klase. Možda je novi glavni dizajner europskog Forda Chris Bird i njegov tim uspjeli. "Mondeo" je, s jedne strane, "tipičan primjerak" svoje klase i svog vremena, as druge nedvojbeni nositelj korporativnog identiteta. Inače, ono što je rečeno o vanjštini automobila može se primijeniti i na njegovu unutrašnjost. U interijeru je sve kako treba biti: masivno, krupno, bogato - i ne bez obiteljskog pečata u obliku ovalnog Fordovog sata...

Prije nego što konačno krenem na cestu, zabilježit ću jednu od lijepih karakteristika Mondea - dobro promišljenu ergonomiju vozačevog radnog mjesta. Sjednete za volan, brzo namjestite AW auto kako bi odgovarao vašoj figuri - i osjećate se kao kod kuće. Sjeo sam sa svim komforom, sada možete ići. Za početak - s dizel motorom.

Dakle: jedan "čajnik" je zastao, drugi također - nisu se naučili kretati, škrabači ... Jao, ja sam ispao treći "čajnik"! Oprostite, kolege, povlačim svoje riječi. Dizelski motor nema mnogo želje za vožnjom pri malim brzinama, a spojka zahtijeva pažljivo rukovanje papučicom - na to se morate naviknuti. A dizelski motor je wow - prilično brz i nimalo bučan. Iako u nekim načinima njegov glas probija - ali umjereno, međutim, umjereno. I dobro vuče u vožnji po ravnici. I čini se da je u planinama prilično dobro. Uostalom, najveći okretni moment (280 N.m) postiže se već pri 1900 o/min. Što ako još malo mučim motor? Ako ne "dotjeram" treću brzinu prije ovog uspona, što će se dogoditi? Da, to sam i očekivao: okretaji su polako padali, ali dizel je vukao samouvjereno... i potpuno neočekivano je "štrajkao" - vučna sila je bila odrezana kao nožem. To je odlika modernih turbodizelaša, ekološki prihvatljivih i štedljivih. Dobro je, međutim, što motor "odustaje" prilično kasno, kada su okretaji već osjetno pali ispod tisuću i pol.

Budući da sam se zainteresirao za dizel, nisam previše ulazio u ostale karakteristike automobila. Jedino sam primijetio neočekivano naglo povećanje napora pri okretanju upravljača pod velikim kutom.
Ako je "dizelaš" dobio dio kritike, onda će njegov brat s dvolitrenim benzinskim motorom dobiti nešto pohvala. Gotovo sve je unutar očekivanog, a ponekad i malo bolje. U istim planinama činilo se ugodnijim od dizela. Treba ići brzo - pritisnite papučicu i dobit ćete odziv gasa koji je sasvim adekvatan snazi. Usput, Ford je izjavio kako povećanje snage nije bio prioritet za programere novog motora. Važnije je bilo postići visoku učinkovitost, duge servisne intervale i “lakoću kontrole”. Vrlo precizan izraz - motor je "udoban".

Kočnice su prilično učinkovite, ABS radi inteligentno, a "dizelske" zamjerke na upravljaču su uklonjene. Najviše lijepe riječi zaslužuju ovjes - gust, lako upija neravnine (europski, stvarno), tih. Prednji i stražnji ovjesi sastavljeni su, kao što je to danas uobičajeno, na podokvirima.

Ali što ako malo prevarite: zakočite ovdje kasnije i brže uđete u taj skup zavoja? Ništa posebno – Mondeo ne želi nasjedati na provokacije (umjerene, naravno), i dalje striktno slijedeći naredbe. Eh, šteta što ovoga puta u testnom programu nema zatvorene staze ili mjesta gdje se traže granice dopuštenog. Ali već je jasno - s oštrim, čak i agresivnim stilom vožnje, benzinski Mondeo pokazuje zavidnu poslušnost.

MJESTO POD SUNCEM
To je to, stigli smo. Sada razmislimo o tome kakav je, novi Ford Mondeo. Naravno, moderan, prostran, udoban, štedljiv, pouzdan, lagan za vožnju. Njegovi kreatori jasno su uzeli u obzir vlastito iskustvo i postignuća natjecatelja. Pa ipak, neke nove ideje i uređaji se ne koriste. Uostalom, Ford tradicionalno proizvodi serijska, pristupačna AW vozila i njihovu cijenu smatra važnim parametrom, uz tehničku izvrsnost. Dizajneri su morali stvoriti konkurentan model unutar strogih ekonomskih okvira koje su definirali trgovci. U takvim uvjetima teško da se može očekivati ​​“revolucija” s nepredvidivim posljedicama. Konkurencija je prejaka da biste riskirali i pokušali prekršiti pravila. Automobil mora zadovoljavati neke danas općeprihvaćene parametre, po njima ne biti lošiji, a po mogućnosti barem malo bolji od konkurenata. Konačno, ne košta više, ali barem malo jeftinije od njih. Spora, ali pouzdana evolucija.

Koliko je Mondeo napredovao na evolucijskom putu? Od svog istoimenog pretka - veliki korak naprijed. Kako će to izgledati na pozadini protivnika pokazat će statistika vremena i prodaje. Šanse su mu dobre.
U našoj zemlji prodaja novog Mondea planira se započeti u narednim mjesecima. Jasno je da se ne očekuje velika potražnja: nismo toliko bogati da bismo masovno kupovali nove AW automobile ove klase. Iako puno ovisi o cijeni, koja za Rusiju još nije objavljena.

Umjesto uobičajenih remena, razvodni mehanizam ponovno pokreće lanac. Štoviše, u benzinskom i dizelskom motoru lanci su različiti: u jednom slučaju - obični dvoredni, u drugom - zupčanički.

Stražnji ovjes novog Mondea: bit će na limuzinama i hatchbackovima. Na prezentaciji su također pokazali još jedan ovjes - kako je rečeno, za karavan. Njegove razlike: prostorni podokvir, različita kinematika, razmaknuta opruga i amortizer. Kao rezultat toga, prtljažnik karavana neće biti sužen nosačima, međutim, razina poda će se značajno podići. Očito, ovaj ovjes nije namijenjen samo teretno-putničkom Mondeu: dizajn jasno predviđa smještaj pogona na stražnje kotače, što znači da bismo trebali očekivati ​​Mondeo 4x4. Uskoro ćemo saznati je li nagađanje točno.

Izvor: WWW.ZR.RU - AW automobilski magazin "Za volanom"

Po mom dubokom uvjerenju, hrana može biti ukusna ili zdrava. Treće opcije nema, a iznimke se ne uzimaju u obzir. I ne čudi što se svjetonazor ljudi koji su gorljivi pobornici gastronomski ispravnog načina života bitno razlikuje od onih kojima je okus hrane koju konzumiraju od iznimne važnosti. Ako pokušate moju skladnu teoriju prenijeti u svijet AW vozila, onda će gurmani biti ona vozila čiji motori s guštom jedu visokooktanski benzin. Zauzvrat, zagovornici su dizel AW vozila zdrava slikaživote, spremni za jelo bezukusnog dizelskog goriva radi visoke učinkovitosti i produženog vijeka motora.

Kada smo dobili ponudu da odvezemo Ford Mondeo 2.0DI na test, rado smo je prihvatili. Uostalom, nije tako često da dizelska AW vozila dolaze kod nas na testiranje. Štoviše, kao što je praksa pokazala, moderni dizelski motori mogu pružiti zadovoljstvo ne samo uštedom goriva, već i dinamikom ubrzanja.

Obitelj dizelskih motora Ford Duratorq DI s izravnim ubrizgavanjem i glavama cilindra sa šesnaest ventila pojavila se prije nešto više od tri godine - usput, gotovo isti motor ugrađen je u Transit, o čemu je priča objavljena u prosinačkom izdanju prošle godine. Mondeo je dostupan u dvije verzije: s motorom od 90 konjskih snaga, kao u našem automobilu, i s snažnijim, koji razvija 115 KS.

Izvana se dizelski motor prepoznaje po karakterističnom cvrkutavom zvuku koji se jasno čuje. Iznutra je zvuk motora gotovo potpuno "pojeden" zvučnom izolacijom, pa se prisutnost dizel motora ispod haube može naslutiti samo po vibracijama, koje se, kada se automobil ne zagrije, manifestiraju na ručici mjenjača, ali nakon nekog vremena netragom nestaje. Još jedan znak neobičnosti automobila je nadzorna ploča: cijena podjele tahometra mnogo je niža nego na Mondeu s benzinskim agregatima; Osim toga, glavnom skupu lampica upozorenja dodan je piktogram koji obavještava o radu žarnica.

Unatoč maloj snazi ​​u apsolutnom smislu, karakteristike okretnog momenta motora su takve da omogućuju AW vozilu da krene čak i iz trećeg stupnja prijenosa pri gotovo praznom hodu. Ali ako sve učinite mudro, tada u prvoj fazi u kutiji Mondeo počinje snažno ubrzavati, dok se igla tahometra vrlo aktivno kreće duž cijele ljestvice, smrzavajući se u crvenoj zoni i inzistirajući na daljnjim manipulacijama s upravljačkom polugom mjenjača. Subjektivno, automobil ne ubrzava ništa lošije od "devetke" s ubrizgavanjem goriva, što u potpunosti potvrđuju tehnički podaci: ubrzanje od nule do 100 km/h traje nešto manje od trinaest sekundi! U isto vrijeme, motor se pokazao očekivano elastičnim.

Ubrzanje pri velikim brzinama ne zahtijeva guranje nižeg stupnja prijenosa: AW automobil jednostavno slijedi papučicu gasa - ne previše žustro, ali vrlo pouzdano. I, kako nam se činilo, čak i uz aktivnu vožnju, potrošnja goriva vas neće pretvoriti u redovnu benzinsku crpku: Mondeov "želudac" nije veći od naprstka.

Ali ono što mi se baš nije svidjelo je dugohodna papučica spojke, koja, ako niste navikli na nju, izaziva čak i pogreške. Prvo, kvačilo se uključuje na samom dnu, a drugo, kada se kreće, lijeva noga jasno osjeća prisutnost određenog koraka, što otežava upravljanje papučicom. Teži motor malo je prilagodio ponašanje automobila, što se, međutim, osjeti tek na razini nijansi. Gotovo neutralno podupravljanje Mondea pomaknulo se prema podupravljanju: u usporedbi sa svojim benzinskim kolegama, dizelski motor, koji je skloniji zanošenju prednje osovine, počinje ispravljati svoju putanju nešto ranije u zavoju.

No, Ford Mondeo u verziji od 90 konjskih snaga prvenstveno je AW automobil za uravnotežene vozače i od njega ne treba očekivati ​​pretjerani žar. On samo ima drugačiji svjetonazor. Inače, bi li jeo ovo gadno zdravo dizelsko gorivo, čak iu tako malim porcijama?

http://www.kolesa.ru/

ŠTEDITI SE BOLJE PO KIŠI
Jurij Nečetov
Za volanom broj 11 2003

Čini se da je novi Ford Mondeo debitirao tek nedavno, no od tada su prošle tri godine - upravo ono razdoblje kada bi, prema pravilima dobrog tona AW automobila, izgled i sadržaj modela trebali biti malo osvježeni. Ne govorimo o restilizaciji ili faceliftu - unatoč amorfnoj prirodi ovih pojmova, ljudi iz Forda su izbjegli iskušenje i govore o "evoluciji". Teško je procijeniti radi li se o više od restiliziranja ili manje. Pogotovo kada čujete oko tisuću i pol promjena.

VELIKO ZNAČI POŠTOVANO!
Općenito, europski Fordovi imaju imidž pouzdanih i jeftinih AW vozila masovne proizvodnje, prvenstveno kompaktnih. Ali perjanica asortiman modela, koji premašuje dimenzije okvira D segmenta, trebao bi izgledati kao dio, pružajući vlasniku osjećaj respektabilnosti svakim pogledom i dodirom. I to je sasvim pošteno - sjećam se kako je jednostavno prije godinu dana izgledao veliki, ali skromno opremljeni Ford Mondeo u usporednom testu s bogatom Toyotom Avensis.
I evo me kako stojim ispred ažuriranog Mondea i mentalno držim prste, brojeći razlike. Okvir hladnjaka (u stilu ST220) sjajio je krom, a na skupim modifikacijama, umetci na braniku, ispod linije stakla, kvake na vratima. Također imaju svjetla na dnu kućišta vanjskih retrovizora. Usput, sama ogledala su postala primjetno veća. Stražnja svjetla imaju drugačiji uzorak, a bočni repetitori sada su bijeli.

Paleta boja karoserije nadopunjena je s još četiri - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum i Tonic, Deep Navy, koje su redom nijanse plave, crvene, platinaste i smaragdne.

Mnogo je više promjena u kabini koja je osjetno obogaćena. To se ne odnosi samo na materijale, već i na opremu. Dekoracijom dominira meka plastika ugodna na dodir; u skupim verzijama - koža, drvo, aluminij. Po prvi put AW vozilo ove klase može imati prednja sjedala ne samo s grijanjem, već i sa sustavom ventilacije. No oprema je posebna stvar, nema ni dovoljno prstiju.

NARUČITE GLAZBU!
Fordova "evolucija" stigla je i ovdje. Pojavio se navigacijski sustav sa zaslonom u boji osjetljivim na dodir i sustavi za zabavu za putnike straga. Uz markiranu audio opremu, sada su dostupni Premium uređaji razvijeni u suradnji sa Sonyjem: s CD izmjenjivačem za šest diskova i CD playerom koji također radi u MP3 formatu. Sustavi su opremljeni digitalnim procesorima i uz uobičajene funkcije omogućuju, primjerice, istovremeno slušanje diska preko četiri dvokomponentna zvučnika, a nekim putnicima i slušanje radijskog prijamnika preko slušalica. Također, prvi put su senzori za kišu i svjetlo uvedeni na europski Ford.

Uz razine opreme Ambiente, Trend, Ghia i ST220 pojavile su se dvije nove. Najbogatiji je Ghia Execu-tive (u Rusiji se zove Business Pack) s kožnim interijerom, alcantarom i drvenim umetcima na upravljaču. Drugi, Sport, ima niski sportski ovjes, aluminijske naplatke od 17 inča i bogato opremljen interijer. Karavani ove konfiguracije opremljeni su neovisno podesivim stražnjim ovjesom. Općenito, "Mondeo" se nije samo dotjerao, već je dobio i inteligenciju.

VRLO IZRAVNO UBRIZGAVANJE
Naravno, "evolucija" nije poštedjela pogonske jedinice. Međutim, ovdje je prikladnije govoriti o revoluciji - po prvi put je AW automobil s plavim ovalom dobio benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre. Jedinica od 1,8 litara izgrađena je na temelju Duratec motora sa 16 ventila. Glavne razlike su modificirana glava cilindra, koja sada sadrži četiri brizgaljke; klipovi s udubljenjima, koji osiguravaju stvaranje smjese sloj-po-sloj i, shodno tome, mogućnost rada na vrlo siromašnim smjesama; nova podesiva usisna grana s recirkulacijskim sustavom i ispušna grana s dva neutralizatora i odvodnikom dušikovih oksida. I, naravno, sustav goriva s jednoklipnom pumpom koja u rampi stvara tlak od oko 120 bara - common rail dizel radi otprilike na isti način, samo s deset puta većim tlakom. Novi proizvod koji zadovoljava obećavajuće standarde Euro IV nazvan je SCi - Smart Charge injection, što se može prevesti kao inteligentni sustav ubrizgavanja.

Probna ruta od dvjesto kilometara u okolici Kölna razočarala je s gotovo konstantnom kišom, ali je donijela iznenađenje - igla pokazivača goriva jedva da se pomicala! No, tu nema čuda, loše vrijeme natjeralo nas je na opreznu vožnju, a štedljiv motor svoje najbolje osobine pokazuje u odmjerenoj vožnji. U takvim načinima, potrošnja goriva smanjuje se za 15-20%, u dinamičnijim standardnim ciklusima vožnje - za 6-8%. Za razliku od svojih konkurenata, koji rade na benzin s oktanskim brojem od 98, Fordov motor s izravnim ubrizgavanjem zadovoljava se s 95 oktana. Međutim, još nema planova za isporuku Duratec SCi u Rusiju - jeftini benzin, ali ne uvijek visoke kvalitete, kao i liberalni ekološki zahtjevi lišavaju motor njegovih glavnih aduta.

JE LI ŠEST BOLJE NEGO PET?
Visoka učinkovitost postiže se ne samo sustavom izravnog ubrizgavanja, već i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem Durashift MMT6. Postoje dva različita glavna para: za I-IV zupčanike i, prema tome, V, VI i rikverc. U usporedbi s prethodnim 5-brzinskim mjenjačem MTX-75, ukupni prijenosni omjeri su malo porasli, za 4-7%. Ali šesta faza, zajedno s "dugim" glavnim parom, pokazuje rekordno nizak ukupni omjer - 2,70. Ima dovoljno trakcije za glatko kretanje na autocesti, ali ako morate ubrzati prilikom pretjecanja ili promjene trake, morate se prebaciti. A ako zgrabite ručicu, bolje je odmah prebaciti brzinu - puno je prikladnije ubrzati u četvrtoj.

Općenito, ovisno o raspoloženju, moguća su dva načina: ili vozite kao i svi ostali, u petoj brzini, ili štedite gorivo intenzivnim radom desne ruke po algoritmu VI-IV-VI.

Međutim, nova kutija kombinira se s dizelskim motorima ili puno snažnijim V6 motorima obujma 2,5 ili 3,0 litre, a to je sasvim druga priča. I već se može naručiti u Rusiji - zajedno s Ford Mondeom, koji je stekao inteligenciju i čvrstoću.

Izvor: WWW.ZR.RU - AW automobilski magazin "Za volanom"

Ford Mondeo 2.2 TDCI Traktor vozi...
Igor Tverdunov
Za volanom broj 6 2005

Koji je dizel? Srebrni Mondeo reagirao je na pritisak tipke privjeska. Oprostite, jesam li stigao? “Gia” amblemi na stražnjim stupovima, kombinirana kožna unutrašnjost, drveni volan, krovni otvor, klima...
Ne, pločica na poklopcu prtljažnika tvrdi da je ispred mene Mondeo TDCI, onaj najdizelskiji. A danas to uopće nije sinonim za riječ “siromašan”. Okrenite ključ i ispod haube se čuje karakterističan "tyr-tyr-tyr". Unatoč svim svojim talentima, moderni dizelski motor nije postao tih - u praznom hodu zvukovi traktora savršeno se čuju. A snaga 2,2-litarskog "četiri", poput dobrog traktora, iznosi stotinu i pol konjskih snaga. Pa, dizel uopće ne znači "slab". Benzinski motori nedavno su se mogli pohvaliti takvom litrenom snagom. A što se tiče okretnog momenta, ovi žderači lakih goriva nisu mogli konkurirati dizelskim motorima.

Ups! Zaustavljeno?! Vjerojatno nisam navikao na kvačilo - pokušat ću ponovno krenuti... i opet zastati. Pri malim brzinama motor ne vuče baš dobro. Još malo gasa - idemo. Sada ćemo izaći na stazu i pokazati svima koji je pravi dizel motor.

Maksimalna brzina je znatno iznad dvije stotine, ubrzanje do sto je manje od devet sekundi - dizel ne znači "spor". Trolitreni šestocilindrični benzinski motor ima nešto bolje performanse. Pa, tko nas prati s Fordom? Upalim svjetlo - a neoprezna "desetka" izbjegne se iz lijeve trake, kao žohar od diklorvosa, iza nje drugi, treći prokrče put... Bah, imamo ksenon! Pobjednički pohod drskog Forda prekinuo je crni BMW koji se neumitnošću sudbine približavao s leđa. Takav behemot je pretvrd za nas. Samo naprijed, draga moja, skrenut ćemo na zavojite prigradske ceste koje još nisu zakrčene ljetnim stanovnicima.

Ford Mondeo Jedina razlika u kabini od benzinskog AW automobila je digitalizacija ljestvice tahometra.S povećanjem brzine, klepetanje motora je negdje nestalo - zamijenila ga je buka vjetra koja se gubila u brtvama vrata. Ovjes nije baš adekvatno reagirao na nepravilnosti na cesti, a niz zavoja dao je do znanja da je upravljanje moglo biti preciznije... Nemojmo zamjeriti Mondeu - AW automobil je srednjih godina, jeftin i bez ikakvih posebnosti. sportske ambicije. Upravo je dobio wow motor - i automobil je, unatoč nekim nedostacima u ponašanju, postao zanimljiv za vožnju: izvrsna dinamika, vrlo živahan odziv na gas, mogućnost igranja s ručicom mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa. No mjenjač nije jednostavan, s dva glavna para: jedan služi za prva četiri stupnja prijenosa, drugi služi za druga dva. Polugu egzotičnog agregata morate povlačiti prilično često - domet motora nije izvanredan: počinje se kretati bliže dvije tisuće, ali do četiri tisuće to čini sa sve većom nevoljkošću. Dakle, ako želite aktivno ubrzati, budite spremni na aktivno prebacivanje. I općenito, dizel uopće nije isto što i "dosadan".

I po autocesti smo se vozili, i po lokalnim cestama vježbali, pili smo i po gradskim gužvama – gdje bismo bez toga. Nigdje, pazite, nije stalo do uštede, pritiskali su papučicu bez obzira na potrošnju goriva. Rezultat je sumirao putno računalo koje je na zaslonu pokazalo 8,3 l/100 km. Međutim, koncepti dizel i "štedljiv" uvijek su stajali rame uz rame.

Pod ovim pokrovom krije se jedan od najsnažnijih među serijskim četverocilindričnim dizelskim motorima.Diesel AW vozila tiho su se pretvorila iz ekonomičnih sporih vozila u brza i dinamična vozila. Ne zaboravljajući kako uštedjeti novac, Motor se stvarno pokazao pristojnim. Ipak, po mom mišljenju, ovaj dizelaš (kao i sva njegova braća) ima jedan problem - nedostatak potencijalnih kupaca. Naši ljudi ne stoje u redu za dizel motore, a za to ima mnogo razloga. Prvi je prilično skupo dizelsko gorivo: vožnja dizelskim motorom nije ekonomski isplativa. Drugi je kvaliteta ovog goriva. Probleme s strašnim surogatima možete izbjeći točenjem goriva na renomiranim mrežnim benzinskim postajama, ali tamo je cijena viša. A ako počnete štedjeti odabirom jeftinije pumpe, krajem studenoga ćete imati barem ljetni dizel. Pa, treći razlog je nacionalni, da tako kažem, mentalitet. Uostalom, dizel se još uvijek mnogima čini kao “konzum”, “klapa” i, ispričavam se, “smrad”. Pokušajte objasniti da to već dugo nije tako. Da je moderan motor snažan, brz, čist i čak reži tihim glasom. Malo je vjerojatno da će dizel osvojiti Rusiju u bliskoj budućnosti. No, unatoč mogućim problemima, proizvođači, jedan za drugim, neustrašivo nude dizelske verzije u Rusiji. Isti Ford čak prijeti da će ovdje pokrenuti proizvodnju dizelskog Focusa.

Ford Mondeo Pa, je li teško kupiti AW automobil poslovne klase s dizelskim motorom? "Mondeo", na primjer? Dobar auto je brz. A tir-tir-tir ispod haube jako lijepo zvuči, sviđa mi se. Što??? I sami ste traktoristi!

Ford Mondeo je debitirao 1993. U 2000, pod ovim imenom pojavio novi auto, i danas u proizvodnji. Motori: benzinski 1,8–3,0 litre i dizelski motori 2,0 i 2,2 litre. Potonji se u Rusiji prodaje od kraja prošle godine. Mjenjači: 5- i 6-stupanjski ručni, 4- ili 5-stupanjski AW Tomato. Kod najsnažnijeg dizelskog motora koristi se samo 6-stupanjski ručni mjenjač. Oprema: za 2,2-litreni dizel motor samo Ghia i Ghia X. Cijena: 29 000 – 36 300 $ AW testni auto: 2,2 l, 155 KS, mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa, oprema Ghia X, dodatna oprema 36 282 $.

Motor odličan, AW auto solidan, oprema bogata. Ali tržišni izgledi za Ford Mondeo 2.2 TDCI su nejasni - predrasude prema dizel motorima su i dalje velike.

Izvrsna brzina i dinamika, bogata oprema, umjerena potrošnja goriva.
- Usko područje rada motora, nedostatak izbora konfiguracija.