Što je promet tereta? Kako se određuje za različite vrste prijevoza. Što je teretni promet Što je teretni promet

Obim tereta Q(t) je količina tereta u tonama koja se planira prevesti ili je već prevezena.

Promet tereta R(t-km) je prijevoz, u tonskim kilometrima, koji je planiran ili utrošen za obavljanje prijevoza.

Teretni promet ( Ted. temp. ) - ovo je broj tona tereta prevezenih u izravnom Q pr. i reversnom Q pril. upute po jedinici vremena (sat, radna smjena, dan, mjesec, godina itd.).

Izravni smjer se konvencionalno naziva smjerom tokova tereta koji imaju veliku vrijednost. Odnos između P i Q indikatora može se predstaviti sljedećim izrazima:

Q \u003d Q pr. + Q arr. i P = Q× lQ, gdje

lQ je prosječna udaljenost prijevoza robe, km.

Obim prometa, promet tereta i tokove tereta karakteriziraju veličina, struktura, vrijeme njihova razvoja i koeficijenti neravnomjernosti .

1) Struktura određena imenom i klasom tereta. Struktura toka tereta je:

– podružnica(koji pripadaju bilo kojoj industriji: prehrambenoj, naftnoj i plinskoj, poljoprivredi itd.);

– grupa ( pripadaju određenoj skupini dobara: prehrambeni proizvodi, građevinski materijal i sl.);

– po vrsti tereta(distribucija robe samo prema njihovim svojstvima: žitarice, mliječni proizvodi, armiranobetonski proizvodi).

2) Vrijeme svladavanja uključuje datum početka, završetak prijevoza i njegov tempo. Prijevozi su stalni, privremeni i sezonski.
3) Koeficijent neravnomjernog obujma prometa definira se kako slijedi: = Qmax / Q usp.

4) Koeficijent neujednačenosti prometa tereta definira se kako slijedi: = Pmax / P usp.

Neravnomjeran obujam prometa, a posebno promet robe, otežava ritmičan rad željezničkih vozila. Autotransportna poduzeća trebala bi, koliko je to moguće, izjednačiti ovu neravnomjernost ranom isporukom robe, povećanjem produktivnosti utovarno-istovarnih radova, izradom optimalnih rasporeda i ruta za prijevoz i druga organizacijska poduzeća. Također je potrebno prilagoditi način rada željezničkih vozila fluktuacijama vrijednosti P i Q promjenom vremena rada vozila na pruzi, održavanja i popravka tijekom razdoblja pada prometa, prijenosa praznici itd.

Vrijednosti obujma prijevoza i teretnog prometa ovise o veličini proizvodnje i potrošnje, udaljenostima prijevoza i shemama isporuke tereta. Mnoga dobra ne prate uvijek od mjesta proizvodnje izravno do mjesta potrošnje, što dovodi do ponavljanja prijevoza iste robe. Ponavljanje prijevoza povezano je s vrstom tereta, njegovom namjenom, ovisi o opskrbnom sustavu, lokaciji skladišta i opsluživanju potrošača te sustavu planiranja prijevoza.

Najčešće se ponovljene pošiljke događaju tijekom isporuke industrijskih i prehrambenih proizvoda u distribucijsku mrežu, kada se prethodno predaju u skladišta ili baze na sortiranje, pakiranje i distribuciju u trgovine. Smanjenje ponavljanja prijevoza može se postići racionalnim shemama isporuke robe. Tijekom istraživanja otkriva se dnevni, mjesečni i godišnji obim prometa i prometa tereta, pravci i udaljenosti prijevoza, struktura teretnih tokova i promet tereta.

Zadatak 4.1

Međugradski centralizirani prijevoz robe obavlja se BD trasom ukupne dužine 295 km. BV dionica dužine 140 km; dionica VG duljine 90 km; GD dionica duga 65 km. Volumen u tonama, sastav i smjer tokova tereta prikazani su u tablici 4.1. Izračunati promet tereta i tokove tereta te izgraditi dijagrame tokova tereta.

L b-c = 140 km, L c-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km

Promet robe R = Q × lQ (t-km)

Smjer naprijed Obrnuti smjer

Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900t

Qg-d = 25000t Qv-b = ​​12400t

Qtotal = 35600t Qtot. = 25700t

Pb-v = 2464000t-km Pd-t = 539500t-km

Pv-g = 2403000 t-km P g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Pv-b = ​​17360000t-km

Zadatak 4.2

Na temelju podataka danih u tablicama izračunati teretni promet, tokove tereta, koeficijent neravnomjernog prometa tereta, koeficijent neravnomjernog teretnog prometa, izg. dijagrami tokova tereta i strukture tereta.

Vježba 1

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 2

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 3

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 4

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 5

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 6

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 7

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 8

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 9

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 10

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 11

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 12

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 13

Tablica 4.1 - Volumen tokova tereta na relaciji BVGD

U literaturi o prijevozu tereta prilično je uobičajen koncept kao što je "promet tereta".

Bilo bi vrlo korisno znati što je to pojam i kako se mjeri.

Promet robe je ukupan volumen prevezene robe (ekonomski pokazatelj poslovanja prijevoza) za određeni objekt (vozilo, industrija, poduzeće, država).

Promet tereta se mjeri u tonskim kilometrima, ali se često koristi pokazatelj ukupne tonaže prevezenog tereta. U mjerilu zemlje ili zasebne regije, obje mjerne jedinice se koriste odjednom za mjerenje obujma prometa. Za procjenu performansi vozila ili određenog poduzeća koristi se samo ukupna težina tereta u tonama.

U svjetskim razmjerima uz pomoć teretnog prometa ocjenjuju se trgovinski odnosi između država, a u prometnoj industriji pokazatelj prometa tereta određuje propusnost pojedinih objekata. Povećanje međunarodnog robnog prometa znači razvoj gospodarstva i trgovine. Gospodarska kriza dovodi do smanjenja obujma prevezene robe. Nestabilnost prometa tereta između okruga ili regija ukazuje na poteškoće u prometnom sustavu, u radu poduzeća, kao i na slabe međuregionalne gospodarske veze.
Pokazatelj prometa robe koristi se u statistici i planiranju radi mjerenja učinkovitosti rada u prometu.

Promet robe različitih vrsta transporta

Za procjenu prometa robe pojedinog načina prijevoza, ukupni pokazatelj korelira se s pokazateljem u određenom prometnom području.

Željeznički promet.

Prilično ekonomičan i uobičajen način prijevoza. Mrežom željeznica u Ruskoj Federaciji prevozi se 4/5 ukupnog teretnog prometa države. Stalni razvoj i širenje mreže komunikacija omogućuje povećanje obima transportirane robe. Opća procjena teretnog prometa u zemlji omogućuje nam da zaključimo da iznos troškova prijevoza izravno ovisi o širini željezničke mreže.

Vodeni promet.

Prilično isplativa opcija za prijevoz robe, čiji je jedini i glavni uvjet prisutnost plovnih putova. Prijevoz riječnim prijevozom moguć je samo ljeti, jer se rijeke zimi smrzavaju. U toploj sezoni, 10-15% ukupnog tereta zemlje isporučuje se plovnim putovima.

Prijevoz tereta morem

- često međunarodne isporuke, koje čine 4% do 7%. Vodeni prijevoz je prilično ekonomična opcija, ali je njegova dostupnost ograničena prirodnim uvjetima.

Cjevovodni transport.

Uglavnom se koristi za prijevoz tekućeg tereta i hlapljivih smjesa. Naftovodom se transportiraju derivati ​​nafte i plina, amonijak i druge kemikalije. Lavovski udio izvoznih isporuka nafte i plina u Rusku Federaciju ostvaruje se kroz naftovod. Polaganje novih trasa cjevovoda uvjetuje povećanje prometa tereta u ovoj industriji.

Automobilski prijevoz.

Ovaj način prijevoza u potpunosti ovisi o dostupnosti cesta i njihovoj kvaliteti. Uglavnom, cestovne su isporuke od lokalnog značaja, odnosno teret se dostavlja od jednog poduzeća do drugog, od luke do poduzeća itd. Cestovni prijevoz ne zahtijeva dodatne poslove utovara i istovara, što smanjuje profit, a samim tim i više isplativo. Teret se dostavlja cestom do odredišta bez nepotrebnih troškova i kašnjenja. Upravljivost i raznolikost cestovnog prijevoza naglašava njegovu potrebu za dostavom na velike udaljenosti bilo koje količine robe.

Zračni prijevoz.

Od svih vrsta prijevoza najskuplji je. Glavna prednost je brzina dostave tereta na mjesta gdje nema prometnih veza. A takvih mjesta ima dovoljno na teritoriju Ruske Federacije, što čini promet tereta zračnog prijevoza prilično visokim.

Ukupna procjena teretnog prometa za svaki vid prijevoza omogućuje utvrđivanje razvijenosti industrije i potrebe za obnovom i izgradnjom novih komunikacijskih linija. Još jedna opća ocjena omogućuje utvrđivanje razine značaja određenog područja u cjelokupnom prometu tereta.

Da bi se utvrdila učinkovitost bilo kojeg poduzeća, gospodarskog sektora, bit će potrebno izračunati mnoge pokazatelje. Jedan od njih je i teretni promet.

Što je promet tereta? A to je količina prevezenog tereta na zasebnom načinu prijevoza ili u određenom poduzeću. Pokazatelj se može izračunati u okviru jedne industrije ili države.

jedinica mjere

Osnovna mjerna jedinica za teretni promet je tona-kilometri. Ukupna tonaža izvršenih prijevoza može se jednostavno odrediti u tonama. Obje jedinice služe za određivanje teretnog prometa unutar zemlje ili određenog područja. Ovaj pokazatelj odražava razvoj zemlje ili posebne industrije, administrativne jedinice.

Ako je pokazatelj određen za zasebnu transportnu jedinicu ili čvor, tada se za manje serije izračunava samo ukupna težina u tonama ili kilogramima.

Masa transportiranog plina određuje se u kubičnim metrima s naknadnim preračunavanjem u tone.

Volumen tereta određuje se formulom – količina tereta za određeno vremensko razdoblje. Ovaj pokazatelj odražava učinkovitost jednog prijevoza ili kontrolne točke.

Vrste

Što je promet tereta i njegove vrste? Razmotrimo ovaj trenutak. Vrste prometa tereta podijeljene su po vrstama transporta. Pokazatelj “otkriva” mogućnosti određene prometne industrije.

Željeznički teretni promet. Najpristupačniji i najčešći način prijevoza u većini zemalja je željeznica. Unatoč gospodarskom padu, čak i kod nas se nastavlja izgradnja željeznice. Upravo željeznički promet čini 4/5 cjelokupnog prometa u našoj zemlji.

Vodni teretni promet. Vodeni prijevoz je najjeftiniji u svakoj zemlji, ali prijevoz ovim prijevozom moguć je samo ako postoje rijeke i mora. Riječna plovidba u većini zemalja moguća je samo ljeti, pogotovo kada je naša zemlja u pitanju. Stoga se samo 15% cjelokupnog tereta prevozi u Rusiji, a oko 7% rijekom.

Vrste teretnog prometa uključuju cestovni promet. Unatoč visokim troškovima, ovi prijevozi osiguravaju komunikaciju između poduzeća unutar zemlje i omogućuju dostavu u teško dostupna područja. U usporedbi sa željeznicom, teret autom je mnogo brži.

Zračni teret. Možda je ovo najskuplji način prijevoza, pa se koristi samo kada je to prijeko potrebno. omogućuje vam dostavu tereta na mjesta gdje nema željezničkih i motornih grana. Za Rusku Federaciju promet zračnog tereta je značajan, budući da je teritorij zemlje ogroman, uz prisutnost teško dostupnih regija.

Cjevovodni teretni promet. Ovaj način prijevoza primjenjiv je isključivo za plinovite i tekuće terete. Tradicionalno, to su plin i nafta; kemikalije i amonijak također se mogu transportirati kroz cijevi. Porast teretnog prometa ovom vrstom prijevoza određen je isključivo postavljanjem novih poslovnica.

Lučki teretni promet

Koliki je promet tereta za luku? Ovaj indikator prikazuje količinu tereta koja prolazi kroz određenu luku u određenom vremenskom razdoblju.

Promet tereta glavni je pokazatelj koji odražava tehnički i ekonomski značaj lučke infrastrukture. Dobiveni podaci služe za analizu i daljnje planiranje proizvodnih aktivnosti.

Strukturu prometa tereta karakteriziraju:

• po vrsti tereta;
• po smjeru (poslovi uvoza i izvoza);
• po vrsti plovidbe (mala i velika kabotaža, strani prijevoz);
• sezonski pokazatelji;
• ujednačenost prijema i otpreme robe na određeno vrijeme.

Za razliku od rukovanja teretom, promet tereta se uvijek izražava u tonama. Kada se uzima u obzir samo jednom, po završetku proizvodnog procesa u luci. Rukovanje teretom uključuje cjelokupni obujam rukovanja teretom i može se izraziti ne samo u tonama, već i u tonskim operacijama. Uzimaju se u obzir apsolutno svi poslovi prekrcaja, čak i oni koji se ne odnose na promet pomorskog tereta, na primjer, skladištenje i pretovar robe iz luke nepomorskim prijevozom. Stoga ovaj pokazatelj odražava cjelovitu sliku proizvodnog procesa u luci.

Što je promet, a što nije uključeno u njega? Pri određivanju pokazatelja ne uzimaju se u obzir tereti koji su podložni daljnjoj otpremi cestovnim ili drugim prijevozom, te oni koji su u luku stigli željeznicom ili cestom.

Najnovija statistika morskih luka

Općenito, za razdoblje od siječnja do srpnja 2017. godine promet Rusije u morskim lukama porastao je za 10,5% u odnosu na isto razdoblje prethodne godine.

Situacija po regijama:

Lukski teretni promet uglavnom se sastoji od tereta čija isporuka nije vremenski ograničena. Ovisno o udaljenosti do krajnjeg odredišta, dostava vodom traje u prosjeku 30-40 dana, pod uvjetom da za to vrijeme nema uragana i oluja. Istovremeno, pomorski promet je prilika za prijevoz gotovo svake robe, a 120 zemalja ima izlaz na more. Osim toga, u području međunarodnog pomorskog prometa postoje jedinstveni standardi i jedinstveno pravno područje.

Vrste transporta

Unutar poduzeća mora se osigurati kretanje robe između radionica, odjela i radnih mjesta. Za obavljanje ovih funkcija namijenjen je unutarnji transport koji uključuje:

1. Intershop transport, koji obavlja sljedeće funkcije:

dostava sirovina i komponenti iz skladišta u radionice;

kretanje zareza, dijelova i montažnih jedinica iz radionice u radionicu u toku tehnološkog procesa;

izvoz gotovih proizvoda iz radionica u skladišta gotovih proizvoda;

prijevoz raznih tereta: otpada, radnog i korištenog alata, jedinica za popravak i izvan popravka, rezervnih dijelova, praznih kontejnera, goriva i goriva i maziva - između glavnih, pomoćnih trgovina i uslužnih objekata poduzeća;

2. Prijevoz unutar trgovine, koji se, pak, dijeli na

intersekcijski (prijevoz zatvorki, dijelova, montažnih jedinica i gotovih proizvoda unutar svake radionice od mjesta do mjesta tijekom procesa proizvodnje i montaže),

unutarsektorski (ili međuoperativni, transport praznih dijelova, dijelova, montažnih jedinica i gotovih proizvoda unutar svake sekcije između radnih mjesta).

Poduzeća mogu koristiti raznoliku flotu vozila.

Prijevoznim sredstvima postoje:

željeznica (željeznička uskotračna);

bez kolosijeka (motorni prijevoz, električni transport);

voda (more, rijeka);

cjevovod (cjevovodni pneumatski transport, gravitacijski produktovodi, naftovodi itd.);

specijalni (tehnološki) transport;

transportna vozila (transportne trake, dizalice, utovarivači, dizala itd.).

Prema načinu djelovanja razlikuju se:

povremeni transport (na primjer, električni viličari);

transport kontinuiranog djelovanja (na primjer, transporteri).

U smjeru kretanja robe razlikuje se transport:

vodoravno;

vertikalna (dizala, dizala);

horizontalno-vertikalni (mosne dizalice, dizalice s gredom, električni viličari);

nagnuti (kosi žičari i monošine, transporteri).

Određivanje prometa tereta i tokova tereta

Za učinkovito planiranje potreba vozila utvrđuje se promet tereta poduzeća i tokovi tereta.

Promet robe (vidi sliku 2) je količina robe (u tonama) koja je premještena u poduzeću za određeno vremensko razdoblje (dan, mjesec, tromjesečje, godina). Promet robe utvrđuje se na temelju transportnih tablica koje uzimaju u obzir prijam i otpremu robe za svaku točku. Svaka ćelija takve tablice označava naziv i količinu tereta, odnosno primljenog u određenom trenutku (ako se radi o potrošačkom artiklu) ili poslanog s njega (ako se radi o artiklu dobavljača). Promet tereta jednak je zbroju teretnih tokova.

Promet tereta - (slika 3.) je količina tereta koja se kreće u određenom smjeru između pojedinih točaka utovara i istovara unutar poduzeća za isto razdoblje kao i promet tereta. Podaci iz tablica prometa tereta uzimaju se kao osnova za izradu shema tokova tereta. Shema tokova tereta grafički prikazuje smjer kretanja robe na pojedinim točkama uslužnog područja. Shema tokova tereta izrađuje se na planu teritorija, nacrtanom u određenom mjerilu, s naznakom transportnih ruta. Smjer tokova tereta označen je strelicama, volumen prevezene robe označen je brojevima iznad linija. Shema tokova tereta pojednostavljuje analizu prometne mreže i smještaj objekata u smislu njihove racionalne organizacije u prostoru.

Koristeći shemu tokova tereta, moguće je brzo identificirati i eliminirati nepotrebna raskrižja, povratne i nadolazeće rute, skratiti put kretanja pojedinih roba, provjeriti usklađenost "gustoće tereta" pojedinih transportnih ruta s njihovim kapacitetom. U skladu sa shemom tokova tereta utvrđuju se sheme rutnog prijevoza između pojedinih točaka u području usluge.

Tokovi tereta se izračunavaju na temelju:

vrste transportirane robe;

mjesta polaska i isporuke;

udaljenosti između točaka;

količine prevezene robe;

učestalost i redovitost prijevoza.

Proračuni za promet i tokove tereta poduzeća i njegovih radionica izrađeni su u obliku šahovskog lista (slika 2). Prikazuje sva kretanja robe koja se obavljaju u tvornici, što vam omogućuje određivanje vanjskog prometa i pripadajućih vanjskih dolazaka i odlazaka, svih unutarnjih (međuradničkih) teretnih tokova i ukupnog prometa pogona.

Slika 2. Šahovski list prometa tereta

Osnova za organiziranje međuradničkih i vanjskih teretnih tokova postrojenja i planiranje rada pogonskog transporta je prometna karta, oni. grafički prikaz u odgovarajućem mjerilu prijevoda materijala na dijagramu glavnog plana postrojenja. Na dijagramu su tokovi tereta prikazani kao zasebne trake, čija je širina proporcionalna njihovoj veličini, a konfiguracija odgovara ruti kretanja robe. Dijagram daje vizualni prikaz veličine i opsega tokova tereta i omogućuje vam da racionalno organizirate kretanje robe unutar tvornice. Brojke u krugovima prikazuju mjesečni protok tereta u tonama.

Planski i ekonomski proračuni u planiranju unutar tvornice izrađuju se na temelju najvećeg dnevnog prometa prema formuli:

gdje P r - godišnji promet tereta, t/god; D- broj radnih dana u godini; Do n - koeficijent nepravilnosti transporta.

Obračunu ukupnog prometa za godinu prethodi izračun vrijednosti prometa trgovina i općetvorničkih skladišta.

sl.3 Shema tokova tereta postrojenja

Potreban broj vozila uključenih u redovite tokove tereta određuje se formulom

gdje G - teretni promet za obračunsko razdoblje, t; P h - satna produktivnost vozila, t/h; F p - korisni fond vremena rada vozila za obračunsko razdoblje, h.

Prilikom organiziranja međuodjelskog prijevoza, odabir i izračun potrebe za vozilima provode se istodobno s usmjeravanjem. Početni materijali za razvoj ruta su šahovski list o prometu tereta, sheme tokova tereta među radnjama i glavni plan poduzeća.

Prema prirodi organizacije njihove provedbe, unutartvornički prijevoz dijeli se na jednokratni (prema zasebnim slučajnim zahtjevima) i rutni prijevoz (prema unaprijed određenim uputama). Shuttle prijevozi su klatni i prstenasti.

sl.4.

njihala nazivaju se rute u kojima se kretanje vozila između dvije točke ponavlja više puta. Mogu biti jednosmjerni, kada je transport utovaren u jednom smjeru, a prazan u suprotnom smjeru, dvostrani - transport se ukrcava u oba smjera, mješoviti - pri kretanju sa ili bez tereta u oba smjera.

sl.5.

Prsten sustav omogućuje uzastopno obavljanje redovite komunikacije između više točaka. To može biti raMzSh (od jedne točke teret se prevozi u više trgovina), montaža - iz različitih trgovina teret se prikuplja i transportira na jedno mjesto, miješa.

Prilikom odabira rute za međuresorni prijevoz potrebno je osigurati: najkraće puteve za kretanje vozila, racionalno korištenje nosivosti ili kapaciteta vozila, koeficijent najveće kilometraže (omjer duljine prijeđene kilometraže s teretom do ukupne duljine prijeđene kilometraže).

Prijevoz unutar radnje uključuje: međuoperativno kretanje predmeta rada u skladu s redoslijedom i ritmom proizvodnog procesa; prijevoz robe prema utvrđenim rutama i rasporedima; kretanje robe prema smjensko-dnevnim planovima ili jednokratnim zadacima. Vrste vozila koje se koriste za prijevoz robe, ovisno o vrsti proizvodnje, date su u tablici 1

Stol 1. Vrste vozila koje se koriste u raznim

vrste proizvodnje

U fleksibilnoj automatiziranoj proizvodnji koriste se automatizirani i automatski sustavi transporta i skladištenja koji uključuju: automatske regale i mostne dizalice za slaganje, transportne i manipulativne poslove, transportne uređaje, uređaje za orijentaciju, hranilice, skladište, automatska skladišta, transportne i skladišne ​​kontejnere.

Prilikom odabira vrste i broja vozila uzimaju se u obzir: veličina teretnog toka, dimenzije robe koja se prevozi, udaljenost i rute kretanja, masa tereta. Vozila moraju zadovoljavati tehnološke i organizacijske zahtjeve servisiranih proizvodnih procesa, osigurati maksimalnu produktivnost i povoljne uvjete rada. Parametri vozila u susjednim dionicama moraju biti međusobno usklađeni kako bi se sveobuhvatno mehanizirali i automatizirali utovarno-istovarne operacije pri premještanju robe s jednog transportnog uređaja na drugi. Da bi to učinila, poduzeća razvijaju jedinstvene transportne i tehnološke sheme koje osiguravaju pristajanje pojedinačnih veza prometne mreže poduzeća i procesne opreme.

Broj cikličkih vozila (Wtr,) može se odrediti formulom

w Tp = Q c / Wtrs,

gdje je Q c - dnevni promet, t; Wtrs - dnevna produktivnost jedinice transportne opreme, t.j.

Dnevna produktivnost jedinice transportne opreme I izravno je proporcionalna broju radnih ciklusa w c i produktivnosti I po ciklusu (W u), t.j. "

Wtp C = W u m u ; m u \u003d Fds / Tct,

gdje je F ds - dnevni fond vremena rada transportne opreme, I min; Tts t - transportni ciklus, min (u općem slučaju, Tct = Tpr, + T p + T p, I gdje je T p - vrijeme rada, min; T p - vrijeme utovara, min; T p - vrijeme istovara I, min).

Broj sredstava za kontinuirani transport (wtrn) potrebnih za određeni tok tereta, na primjer, transportera:

Wtrn„ \u003d Qh / W h,

gdje je Q h - satni promet tereta, t; W h - satna produktivnost transportera, t.

Promet tereta je ekonomski pokazatelj transportnog poslovanja (pokazatelj obujma prijevoza tereta), jednak umnošku mase tereta prevezenog za određeno vrijeme na udaljenost prijevoza.

strukturne razlike često nastaju između konsolidiranih proračuna iste razine.

Promet tereta se mjeri u tonskim kilometrima. Na primjer, ako su različiti brodovi tijekom godine prevezli 5 milijuna tona tereta na prosječnoj udaljenosti od 150 km, tada je godišnji promet tereta 5 × 150 = 750 milijuna tona-kilometara.

Da bi se odredio promet tereta, masa prevezenog tereta u tonama (posebno za svaku političku pošiljku tereta) množi se s udaljenosti prijevoza i rezultirajući proizvodi se zbrajaju.

Pokazatelj prometa tereta koristi se u planiranju i statistici za mjerenje učinkovitosti rada u transportu (broj tona-kilometara po radniku), početna cijena prijevoza također se utvrđuje po 1 km, budući da troškovi prijevoza ovise o njegovoj udaljenosti i težini tereta.

Za ocjenu djelatnosti transportnih poduzeća ne koristi se pokazatelj prometa robe, budući da je društvo zainteresirano za što bolje zadovoljenje transportnih potreba uz minimiziranje troškova prijevoza; za ove namjene koristi se pokazatelj prijevoza (otprema) robe u tonama, prihod od transporta itd.

Širenje najboljih praksi, uključujući bjeloruske željezničke radnike, omogućuje povećanje obima korisnog rada prijevoza bez povećanja broja zaposlenika.

Za karakterizaciju prometa tereta države, određenog teritorija, određenog smjera, rijeke itd. koriste se obje mjerne jedinice. A da bi se okarakterizirao promet bilo kojeg prometnog čvorišta, stanice ili drugog transportnog objekta, kao mjerač se koristi samo tonaža.

Promet tereta određuje stupanj razvoja odnosa, razvoj trgovine, stupanj gospodarske aktivnosti u određenom razdoblju itd.

Jedinica promatranja u statistici teretnog prometa je pošiljka, t.j. politička pošiljka tereta čiji je prijevoz formaliziran odgovarajućom ispravom (ugovorom o prijevozu). Primarni dokumenti o različitim vrstama prijevoza imaju različite nazive:

· cestovni list - za željeznički i riječni promet;

· teretnica i manifest - za pomorski promet;

· tovarni list i teretni list za robu - u cestovnom prijevozu;

· popratni list - u zračnom prometu.

Statistika prijevoza tereta razvila je sustav pokazatelja koji pružaju priliku za sveobuhvatnu karakterizaciju rada svakog poduzeća i jedinstvene prometne mreže zemlje. Ovi pokazatelji su podijeljeni u dvije skupine:

1. volumetrijski (ukupno);

2. visoka kvaliteta.

Pokazatelji obujma statistike o prijevozu robe uključuju: otpremu (odlazak) robe; stigla (dolazak) robe; prevezen (prijevoz) robe;

prevozi u izravnom mješovitom prometu; obim obavljenog transportnog posla – teretni promet.

Promet tereta je obujam rada u prijevozu robe, izračunat zbrajanjem proizvoda mase prevezene robe s udaljenosti prijevoza u kilometrima (miljama). To je jedan od glavnih pokazatelja u ocjenjivanju učinkovitosti transportnog poduzeća.

Kvalitativni pokazatelji statistike teretnog prometa uključuju:

prosječna udaljenost prijevoza po 1 toni tereta;

prosječna gustoća prijevoza 1 tone tereta;

prosječno trajanje prijevoza 1 tone tereta;

prosječna brzina napredovanja 1 tone tereta.

Raspodjela teretnog prometa između pojedinih vidova prometa ovisi o njihovim karakteristikama i ekonomskim prednostima. Na primjer, željeznički prijevoz koristi se za prijevoz velikih količina robe na velike udaljenosti; cestovni prijevoz - u gradovima i regijama na kratke, kao i na veće udaljenosti pri prijevozu vrijedne i kvarljive robe; pomorski promet - kod prijevoza rasutih tereta u područjima koja gravitiraju prema unutarnjim vodama i morskim bazenima; magistralni cjevovodi koriste se za pumpanje plina i sirovog crnog zlata s polja u rafinerije i za transport gotovih naftnih derivata od tvornica do potrošačkih područja i terminala; zračni prijevoz koristi se za prijevoz robe na vrlo velike udaljenosti.

U tablici 4. prikazan je promet tereta po vrstama prijevoza u regiji Tjumen (milijarde tona-kilometara).

Tablica 4

Promet robe po vrstama prijevoza za 2009.-2013.

Na slici 5. prikazan je grafikon dinamike prometa tereta po vidovima prijevoza za 2009.-2013.

Slika 5.

Slika 5. pokazuje da željeznički i cjevovodni promet ima najveći udio u prometu tereta.