Što je dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem. Razlike između dvotaktnog i četverotaktnog motora

U današnje vrijeme automobili su opremljeni značajnim brojem sigurnosnih sustava i opreme. Usmjereni su na sprječavanje gubitka kontrole nad automobilom tijekom hitnih situacija (aktivni sustavi) i maksimalno moguće smanjenje ozljeda putnika tijekom nesreće (pasivna sredstva).

Sve je počelo sa sigurnosnim pojasevima, koji su iz zrakoplovstva "prešli" na vozila. Prvi prototipovi remena pojavili su se gotovo s početkom same automobilske ere. Godine 1903. predložena je prva verzija takvog sigurnosnog sustava automobila, ali tada nije zaživjela. Za njih su se aktivnije zainteresirali 50-ih godina prošlog stoljeća. Štoviše, u početku su pojasevi bili ponuđeni samo kao opcija, a tek nešto kasnije - kao standardna oprema.

Vrijedno je napomenuti da su u jednom trenutku dizajneri pokušali zamijeniti pojaseve drugim sustavom - zračnim jastucima. Ali kasnije se pokazalo da je korištenje samih zračnih jastuka malo korisno, ali u kombinaciji s pojasevima oni ozbiljno povećavaju sigurnost.

Test sudara automobila

Općenito, sigurnosni pojasevi su jedni od "najstarijih", ali u isto vrijeme učinkovita sredstva sprječavanje ozljeda, odnosno spadaju u pasivni sustav.

Komponente korištene u dizajnu

Glavni element ovog proizvoda je traka od poliesterskih vlakana. Ovaj materijal ima visoku vlačnu čvrstoću i može izdržati ogromna opterećenja. Ova traka se koristi za oblikovanje trake koja drži vozača u određenom položaju i sprječava pomicanje tijela prema naprijed u slučaju frontalnog sudara. To zauzvrat sprječava da putnik izleti iz automobila ili se sudari s vjetrobranskim staklom, upravljačem ili prednjom pločom.

Osim toga, uređaj za sigurnosni pojas moderni modeli uključuje niz drugih elemenata:

• podesive i nepodesive točke pričvršćivanja pojasa;
• brava;
• inercijski svici;
• graničnici;
• zatezači.

Ali svi ti elementi nisu se odmah pojavili u dizajnu sigurnosnog pojasa. Povijest ovih fondova je vrlo opsežna, o čemu svjedoči znatan broj postojećih vrsta.

Vrste i njihove karakteristike

Istovremeno, razlika između različiti tipovi svodi se samo na broj pričvrsnih točaka. Ali sigurnost od ozljeda jako ovisi o ovom parametru.

Općenito, sigurnosni pojasevi se dijele na:

• dva-;
• tri-;
• četiri-;
• pet-;
• šest točaka.

Imajte na umu da se uz sigurnost pojasa vodi računa i o jednostavnosti korištenja, pa nije uvijek velika količina bodova je najbolja opcija.

Pojasevi u dvije točke

Dvije točke prva je opcija koja se počela široko koristiti na automobilima. Ali ova vrsta je najmanje učinkovita u smislu sigurnosti.

Na vozilima su korištene dvije varijante - struk i prsa. U prvom slučaju pojas je išao poprečno preko sjedala u predjelu struka. Jedna od točaka pričvršćivanja nalazila se u blizini praga ili ispod na bočnom stupu, dok je druga bila postavljena između sjedala na središnjem tunelu i uključivala je bravu. Ova opcija je loša jer je traka držala samo donji dio tijela, au slučaju udarca gornji dio je zbog inercije bio snažno gurnut prema naprijed, odnosno ozljede od udaraca u prednju ploču i volan bile su zajamčene .

Prsna verzija pojasa s dvije točke protezala se dijagonalno preko prsa. Ovaj raspored remena bio je osiguran najviši položaj točke pričvršćivanja na bočnom postolju. Montažna točka s bravom ostala je na istom mjestu - između sjedala. U ovoj verziji gornji dio torzo je tijekom nesreće ostao na mjestu, no zbog nedostatka donje fiksacije postojala je mogućnost da tijelo „zaroni” ispod pojasa, što je opet uzrokovalo ozbiljne ozljede.

Tip s tri točke

Sigurnosni pojasevi u tri točke jedni su od naj optimalne opcije za upotrebu, budući da osiguravaju pravilnu fiksaciju tijela i prilično su prikladni za korištenje.

Remen je fiksiran u ovom tipu na tri točke - gornjoj i donjoj na bočnom stupu i s bravom - na središnjem tunelu. Jedna od točaka na stalku je krajnja točka za remen (kraj je pričvršćen za njega), dok je drugi opremljen kolutom za namatanje remena. Što se tiče jezičca koji učvršćuje remen u bravi, on je pomičan i može se pomicati po remenu.

Nakon povlačenja remena i učvršćivanja u bravi, jedan njegov dio se nalazi dijagonalno i prolazi duž prsa, a drugi - poprečno u lumbalnom području. Odnosno, tip s tri točke kombinira obje opcije verzije s dvije točke u isto vrijeme.

Ovakav raspored trake pruža potporu gornjem dijelu tijela i eliminira mogućnost "ronjenja". Također je praktičan za korištenje, jer za ugradnju trebate samo povući pojas i popraviti ga samo u jednoj točki - s bravom.

Dizajn s četiri točke

Sigurnosni pojasevi u četiri točke uglavnom se koriste na sportskim automobilima. Nisu postali široko rasprostranjeni na masovnim modelima zbog neugodnosti korištenja.

Važno je napomenuti da točke pričvršćivanja u ovoj opciji mogu biti različite. Jedna od opcija su dvije okomite trake sa statičnim trajnim kopčanjem i jedna odvojiva u lumbalnom dijelu. Posebnost ove verzije je da okomiti pojasevi nisu pričvršćeni na elemente tijela, već izravno na sjedalo.

Neudobnost slijetanja leži u činjenici da prvo trebate baciti okomite trake preko ramena (kao stavljanje ruksaka), a zatim rastegnuti i pričvrstiti lumbalni pojas.

Druga se opcija razlikuje po tome što okomite trake nisu statične i mogu se odvojiti. Ali za tu svrhu, na njihovim krajevima postoje jezičci za zaključavanje koji su ugrađeni na posebnu dodatnu bravu koja se nalazi na lumbalnom pojasu.

Tipovi s pet i šest točaka

Verzija s pet točaka također se koristi na sportskim automobilima. Osim toga, pronašao je primjenu u dječjim autosjedalicama. U biti, ovo je isti remen s četiri točke, ali ima još jedan remen. Proteže se od donjeg dijela sjedala, uklapa se između nogu i fiksira se u bravu koja služi za pričvršćivanje okomitih pojaseva. Ova opcija pruža sigurnu potporu tijelu i poboljšanu raspodjelu opterećenja preko pojasa.

Razlika između tipa sa šest točaka je u tome što nema jedan, već dva pojasa na dnu sjedala. Fiksacija tijela u vrstama sigurnosnih pojaseva s pet i šest točaka vrlo je pouzdana, što smanjuje vjerojatnost ozljeda. Ali u isto vrijeme, oni su vrlo nezgodni, jer putnik prvo mora rastegnuti lumbalni remen, zatim popraviti okomite, a zatim popraviti jedan ili dva donja. Stoga se ove vrste remena ne koriste na modelima masovne proizvodnje.

Komponente i njihova namjena

Imajte na umu da nisu sve komponente možda uključene u dizajn sigurnosne opreme na određenim modelima.

Pričvršćivači

Počnimo s točkama pričvršćivanja. Često se postavljaju na elemente karoserije. To je zbog činjenice da ljudsko tijelo u trenutku inercijalnog pomaka prema naprijed stvara značajno opterećenje na pojasu. Ako koristite točku za pričvršćivanje ugrađenu u sjedalo, struktura možda neće moći izdržati veliko opterećenje, a naslon će se pomicati zajedno s tijelom. U slučaju montaže na tijelo, to se neće dogoditi.

Ali u uređajima s četiri ili više točaka, neki od njih su još uvijek montirani u sjedalo (vertikalne trake). Istodobno, napominjemo da je dizajn sjedala u sportskim automobilima mnogo tvrđi i dizajniran da izdrži velika opterećenja, zbog čega je moguće ugraditi pričvršćivače u njih. Ali što se tiče pričvršćivanja lumbalne trake, ona je pričvršćena za tijelo.

Sada o pogodnosti točaka pričvršćivanja (odnosi se na gornje). Sigurnosni pojasevi su udobni jer se protežu iznad ramena. Ali bodovi na pultu mogu uzrokovati nelagodu. Ako je u visokom položaju za niske osobe, dijagonalni dio pojasa će ići gotovo uz vrat, što je ne samo nezgodno, već i nesigurno. A za visoke ljude, niska pozicija gornje točke osigurat će da pojas prolazi ispod ramena, što će ograničiti pokrete ruku. Stoga proizvođači čine gornje točke ugradnje na policama podesivim. Nije potrebno podešavanje pričvrsnih elemenata koji se nalaze na sjedalima.

brava

Brava ima odvojivu točku pričvršćivanja. Također osigurava praktičnost polaganja remena. Rukovanje bravom je vrlo jednostavno - napravi se rupa na jezičcu koji se nalazi na remenu, a u bravi se koristi igla. Prilikom ugradnje jezika, igla se uklapa u rupu, čime se osigurava pouzdana fiksacija. Za prekid veze samo trebate pritisnuti poseban ključ zaključajte kako biste uvukli zatik i otpustili jezičak.

Inercijski svici

Učinkovitost remena uvelike ovisi o njihovoj ispravnoj napetosti. Ranije je za to bilo potrebno prilagoditi duljinu remena "kako vam odgovara" pomoću posebnih petlji. Vozaču to nije stvaralo posebne probleme, budući da je trebao samo jednom namjestiti pojas. Ali putnici različite građe morali su se svaki put prilagođavati.

Inercijski mehanizam kotura

Ovaj problem je nestao pojavom inercijskih zavojnica. Omogućio je automatsko premotavanje vrpce kako ne bi smetala. Možete ga povući samo glatkim pokretom. Nemoguće je oštro odmotati remen s takvim kolutom, jer ga mehanizam blokira tijekom brzog odmotavanja.

Korištenje inercijalnog namotaja riješilo je nekoliko problema odjednom - kada se otkopča, traka se sama premotava, što je vrlo zgodno. Kolut također samostalno podešava napetost odabirom viška remena. Još pozitivna kvaliteta– blokiranje svitka tijekom naglog odmotavanja. Sprječava odmotavanje remena, pa “hvata” tijelo, sprječavajući ga da se previše pomakne naprijed. Ali postoji i negativna kvaliteta - ne blokira se odmah, a duljina remena se još malo povećava, zbog čega tijelo ima vremena za lagano ubrzanje. A to povećava vjerojatnost ozljeda.

Ograničivači

Ograničivači vam omogućuju lagano povećanje duljine pojasa, ali glatko. Stvar je u sljedećem: tijelo doživljava značajna preopterećenja tijekom inercijalnog otklona. Ako ga naglo zaustavite, a to je ono što pojas radi, možete se ozlijediti. Ali ako remen malo poveća svoju duljinu, to će djelomično apsorbirati energiju i povećati sigurnost od ozljeda.

Torzijska zavojnica

Limiter je torzijska poluga koja djeluje kao os za zavojnicu. U slučaju sudara, kolut blokira odmotavanje pojasa, tijelo se naslanja na pojas, što stvara opterećenje na pojasu. Kada se postigne određena sila na remenu, torzijska poluga se počinje uvijati, okrećući kolut i odmotavajući remen. Zbog toga dolazi do glatkog oslobađanja sile na remenu. Vrijedno je napomenuti da sam remen čini isto. Poliesterska traka može se lagano istegnuti kada se na nju stavi značajno opterećenje.

Zatezači

Zatezači su se nedavno pojavili na automobilima, ali njihova je uloga značajna. Kao što je već navedeno, zavojnica se ne blokira odmah, tako da tijelo i dalje dobiva ubrzanje. Kako bi se to spriječilo, koriste se zatezači koji zatežu pojas čak i prije nego što tijelo započne inercijsko kretanje. To jest, sprječava postizanje ubrzanja. Ovi uređaji rade proaktivno i za tu svrhu koriste se senzori udara u dizajnu zračnih jastuka.

Zatezači rade ovako: u trenutku sudara senzori ga registriraju i šalju signal kontrolnoj jedinici. To zauzvrat uključuje aktuatore koji trenutno zatežu traku, eliminirajući čak i najmanji pomak tijela prema naprijed. Postoje dvije vrste zatezača - s šiljastim i električnim pogonom.

Električni zatezač

Kako to sve funkcionira?

Na kraju, pogledajmo cijeli princip rada sigurnosnih pojaseva u modernim automobilima. Uzmimo za primjer mehanizme tipa s tri točke, budući da su oni najčešći.

Dakle, vozač ulazi u automobil i glatko izvlači traku sve dok ne bude dovoljno dugačka da ugradi i osigura jezičak u bravi. Nakon toga, inercijalni svitak će odabrati višak, ali ne u potpunosti, kako ne bi ometao kretanje vozača. Ako je sigurnosni uređaj opremljen zatezačem, tada je funkcija zavojnice završena.

U trenutku sudara senzori registriraju udar i aktiviraju zatezače, uzrokujući zatezanje remena. Kako se sila povećava, torzijska poluga ulazi u igru, postupno povećavajući duljinu remena kako bi apsorbirala silu. Dodatno, sam pojas je rastegnut.

Ako nema zatezača, tada funkciju držanja tijela obavlja zavojnica. Naglo ubrzanje tijela dovodi do blokiranja zavojnice i trake "hvataju" tijelo. Zatim se koristi torzijska šipka.

Novi razvoj događaja

Razvoj za poboljšanje ove sigurnosne značajke je u tijeku. Najnovija inovacija koja se široko koristi na automobilima su zatezači. Ali oni nisu najnovija tehnologija.

Već se razvijaju trake koje također djeluju kao jastuci. Suština je da se pri udaru puni plinom, zbog čega se povećava površina kontakta tijela s remenom, što pomaže boljoj raspodjeli opterećenja i smanjenju ozljeda.

Također razvijaju elektronički samoadaptivni sustav zatezanja; ovisno o upotrebi i istezanju remena, on određuje, prema zadanim algoritmima, težinu putnika i, sukladno tome, potrebnu silu da ga drži u trenutku nesreća.

je uređaj koji se sastoji od remena, uređaja za zaključavanje i pričvrsnih elemenata koji se mogu pričvrstiti na unutrašnjost vozila ili okvir sjedala i koji je dizajniran da smanji rizik od ozljeda korisnika ograničavanjem kretanja tijela korisnika u slučaju sudar ili naglo kočenje.

Trenutno je najčešći pojas pojas s tri točke, koji je kombinacija trbušnog i dijagonalnog pojasa. U ovom slučaju trbušnim pojasom smatra se onaj koji pokriva tijelo korisnika u visini zdjelice, a dijagonalnim pojasom onaj koji pokriva prsa dijagonalno od boka do suprotnog ramena.

Neke vrste vozila koriste sigurnosne pojaseve koji se sastoje od trbušnog pojasa i naramenica.

Glavni elementi sigurnosnog pojasa su kopča, remen, regulator duljine remena, regulator visine pojasa, retraktor i mehanizam za zaključavanje.

Kopča- uređaj koji omogućuje brzo otkopčavanje pojasa i omogućuje držanje tijela korisnika pojasom.

Remen- savitljivi dio pojasa namijenjen za držanje tijela korisnika i prijenos opterećenja na nepomične elemente za pričvršćivanje.

Uređaj za podešavanje duljine remena može biti dio kopče ili njegove funkcije može obavljati uvlačnik.

Naprava za podešavanje visine pojasa omogućuje podešavanje visine gornjeg opsega pojasa prema želji korisnika, a ovisno o položaju sjedala može se smatrati dijelom pojasa ili dijelom uređaja za pričvršćivanje pojasa.

Sigurnosni pojas možda ima retraktor. Retraktor je uređaj za djelomično ili potpuno uvlačenje remena sigurnosnog pojasa. Retraktori mogu biti nekoliko vrsta:

• retraktor iz kojeg se remen potpuno uvlači primjenom male sile i koji nema podesivu prilagodbu duljine remena
• automatski retraktor koji omogućuje postizanje željene duljine remena i, kada je kopča zatvorena, automatski prilagođava duljinu remena za korisnika. Ovaj uređaj ima mehanizam za zaključavanje koji se aktivira u slučaju nezgode. Mehanizam za zaključavanje može imati jednostruku ili višestruku osjetljivost, tj. okidač tijekom kočenja ili naglog pomicanja remena
• automatski retraktor s mehanizmom za prednapinjanje. Pojas može imati mehanizam za predzatezanje koji pritišće remen pojasa na sjedalo kako bi se pojas zategao tijekom sudara.

Sigurnosni pojas dizajniran je kako bi spriječio opasne pokrete osobe u automobilu tijekom nesreće ili naglog kočenja i time smanjio vjerojatnost i težinu ozljeda. Kada sigurnosni pojas automobila ne radi, hitno ga je potrebno popraviti ili zamijeniti, jer je nastavak vožnje s neispravnim sigurnosnim pojasom opasan i proturječi prometnim pravilima. Danas ćemo govoriti o mehanizmima mehanizma sigurnosnog pojasa, razlozima neispravnosti pojaseva, kako sigurnosni pojas funkcionira i kako ga popraviti ako se slomi vlastitim rukama.

Je li moguće sami popraviti sigurnosni pojas?

Naravno, kada vam se pokvari pojas u automobilu, za pomoć se možete obratiti specijaliziranom servisu koji će vam visokokvalitetne popravke ili zamjenu sigurnosnih pojaseva, ali u isto vrijeme to možete učiniti sami. I, ako slijedite određene upute, onda će sve biti vrlo jednostavno, jednostavno i brzo.

Važno!Ne odgađajte popravak sigurnosnih pojaseva. Istraživanje Peugeota pokazujei Renaulta, tijekom nesreća većina vozača bude izbačena kroz vjetrobransko staklo zbog nevezanog sigurnosnog pojasa, a stopa smrtnosti kod njih znatno je veća nego kod onih vozača koji su bili vezani sigurnosnim pojasom.

Uzroci kvara remena

Među najčešćim razlozima zašto sigurnosni pojas u automobilu ne radi su sljedeći:

• Sigurnosni pojas u automobilu se ne uvlači zbog svoje istrošenosti, točnije zbog istrošenosti sustava za zaključavanje ili neke od njegovih komponenti.
• Remen se ne rasteže zbog mraza ili istrošenosti valjkastog mehanizma.
• Brava koluta je pokvarena ili je glavni mehanizam oštećen.
• Zaključavanje nakon nesreće. Kada automobil upadne u nesreću, aktiviraju se šiljke mehanizma, tada se brava uređaja zaglavi i više se ne može isključiti.
• Pojas se ne uvlači kada se otkopča ili se zaglavi kada se pokušava vezati, čak i kada se lagano izvuče.

Zanimljiv!Godine 1957. Švedska je donijela zakon kojim se obvezuje korištenje sigurnosnih pojaseva u automobilima. Nakon Švedske, druge su zemlje počele usvajati takve zakone, ali u SSSR-u takav je zakon usvojen tek dvadesetak godina kasnije.

Struktura mehanizma i njegov princip rada

Sigurnosni pojas sastoji se od remena, kopče i uvlakača. Traka za remen izrađena je od izdržljivog materijala i pričvršćena je posebnim uređajima na karoseriju automobila na tri mjesta: na pragu, na nosaču i na posebnoj šipki s bravom.

Dali si znao? Godine 1959. Volvo je predstavio prve serijske sigurnosne pojaseve (s tri točke).

Što se tiče principa rada sigurnosnih pojaseva u modernim automobilima, sve je vrlo jednostavno - kolut s mehanizmom za zaključavanje koji se temelji na mehanizmu zupčanika, zahvaljujući kojem se kolut okreće.

Sam mehanizam zupčanika zatvara se pomoću malog njihala sa sferoidom ili kuglastim nosačem sa sustavom poluga. Ako se remen izvlači glatko, oslonac se okreće zajedno s zupčanikom koluta, a ako se naglo izvlači, zamašnjak se blokira.

Sigurnosni pojas

Sigurnosni pojas- pasivni sigurnosni uređaj dizajniran za zadržavanje putnika u automobilu (ili drugom vozilu) na mjestu u slučaju nesreće ili naglog zaustavljanja. Upotrebom sigurnosnog pojasa sprječava se napuštanje putnika i shodno tome mogući sudari s dijelovima unutrašnjosti vozila ili s drugim putnicima (tzv. sekundarni udari), a također se osigurava da se putnik nalazi u položaju koji osigurava sigurno raspoređivanje zračni jastuci. Osim toga, tijekom nesreće sigurnosni pojasevi se lagano rastežu, apsorbiraju kinetičku energiju putnika i dodatno koče njegovo kretanje, a silu kočenja raspoređuju na veću površinu. Sigurnosni pojasevi rastežu se pomoću uređaja za produljenje i prigušivanje udaraca opremljenih tehnologijom upijanja energije. Također je moguće koristiti uređaje za zatezanje sigurnosnih pojaseva.

Sigurnosni pojasevi smanjuju rizik smrti vozača i putnika na prednjim i stražnjim sjedalima, ovisno o vrsti nezgode, od 2 (čeoni i bočni sudar) do 5 puta (prevrtanje). U Rusiji je, prema prometnim propisima, korištenje sigurnosnih pojaseva obavezno za vozača i sve putnike, uključujući i one na stražnjem sjedalu.

Priča

Sigurnosni pojas u putničkoj kabini aviona

Početkom 19. stoljeća engleski izumitelj George Cayley predložio je korištenje sigurnosnih pojaseva. Godine 1913. prvi put u povijesti zrakoplovstva pojas je upotrijebio Adolf Pegu, no sve do 30-ih godina 20. stoljeća pojasevi se nisu koristili u zrakoplovima.

Pojas

Donedavno su ga koristili mnogi proizvođači automobila na stražnjim putničkim sjedalima; koristi se i na nekim autobusima. Imaju široku primjenu u zrakoplovima jer, držeći putnika u sjedalu, ipak pružaju mogućnost slobodnog zauzimanja poze za sigurno slijetanje.

Rame

Trči od kuka do ramena. Korišteni su u automobilima 1960-ih, ali nisu bili vrlo uspješni, jer je u nesreći putnik mogao lako iskliznuti ispod takvog pojasa.

Tri točke

Pojas s fiksiranjem u tri točke objedinjuje rameni i trbušni pojas, ali je ujedno i jedan dio pojasa duž kojeg se pomiče kopča, što ga čini lakim zakopčavanjem i otkopčavanjem. U slučaju nezgode, sila kočenja se raspoređuje na veliku površinu prsnog koša, ramena i pojasa kukova, što znatno olakšava podnošenje sudara. Pojas s tri točke izumio je Niels Bohlin, a prvi put je korišten u proizvodnom automobilu Volvo PV 544 1959. godine.

Sve do 1980-ih, sigurnosni pojasevi u tri točke prvenstveno su se koristili samo na prednjim sjedalima automobila; stražnja sjedala bila su opremljena krilnim ili ramenim sigurnosnim pojasevima. Međutim, dokazi da trbušni pojasevi mogu uzrokovati neusklađenost kralježaka i paralizu ("sindrom sigurnosnog pojasa") doveli su do revizije sigurnosnih propisa u gotovo svim razvijenim zemljama i zahtjeva za pojaseve u tri točke na svim sjedalima. Od 1. rujna 2007. sva nova vozila prodana u Sjedinjenim Državama opremljena su sigurnosnim pojasevima u tri točke.

Osim izmjena propisa, "sindrom sigurnosnog pojasa" doveo je i do brojnih sudskih procesa. Konkretno, u Los Angelesu, suđenje je završilo presudom porote da se Ford kazni sa 45 milijuna dolara.

Djecu i osobe s niskim torzom ne preporuča se vezati pojasevima u tri točke, jer će kod tipičnih dimenzija sjedalice i položaja točaka pričvršćivanja gornji segment pojasa prolaziti opasno blizu grla. osoba koja ga nosi.

Pojasevi s tri točke također dolaze u dvije vrste: inercijski i neinercijski.

Inercijalni: to su upravo oni pojasevi koje smo sada navikli vidjeti na gotovo svim više ili manje modernim automobilima. Kada nije pričvršćen, inercijski pojas se uvlači posebnim uređajem i tako se nalazi uz stijenku putničkog prostora. Kako biste pričvrstili inercijski pojas, morate ga izvući i pričvrstiti u kopču pojasa. Nakon otkopčavanja, takav se pojas automatski vraća na svoje mjesto.

Neinercijalni: takvi se pojasevi ne uklanjaju automatski kada se otkopčaju, već ostaju na sjedalu. Postoji značajna razlika u pravilnom vezivanju inercijskim i neinercijskim pojasom. Ako inercijski pojas automatski prilagođava svoju duljinu i sam čvrsto drži osobu, tada je za neinercijski pojas potrebno najprije odabrati duljinu trake. Kada se zakopča, duljina treba biti takva da vam dlan stane između remena i prsa. Nemojte previše popuštati niti ga previše zatezati jer to može uzrokovati ozljede.

Ako iznenada morate koristiti automobil s neinercijskim pojasevima, svakako prilagodite njihovu duljinu kako vama odgovara.

Tu su i pojasevi sa zatezačem. Zatezač se aktivira tijekom nesreće: regulira snagu osobe koja drži pojas. Ovdje možete vidjeti vizualni video uz demonstraciju rada pojasa sa zatezačem: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

Više točaka

Koriste se u kokpitima sportskih zrakoplova, trkaćih automobila itd. U trkaćim automobilima sigurnosni pojasevi s pet i šest točaka služe, osim svoje glavne namjene, kao dodatno sredstvo bočne potpore, držeći tijelo vozača u vozačevo sjedalo.

Sigurnosni pojasevi za trkaće automobile u više točaka

Korištenje sigurnosnih pojaseva

U većini zemalja pravila promet ozakonjena je obveza korištenja sigurnosnih pojaseva (pod uvjetom da je vozilo njima opremljeno). U Rusiji prometna pravila zahtijevaju obveznu upotrebu sigurnosnih pojaseva za vozača i sve putnike, uključujući one na stražnjem sjedalu:

Kršenje ovog pravila povlači za sobom administrativnu kaznu od 500 rubalja. Očekuje se da će kazna porasti na 1.000.000 rubalja.

Dječja autosjedalica

Standardni sigurnosni pojasevi dizajnirani su za veličinu odrasle osobe. Njihova uporaba bez dodatnih naprava za osiguranje djece u nesreći može dovesti do prijeloma kralježnice, budući da dječji vratni kralješci još nisu ojačali i nisu u stanju podnijeti tešku glavu u slučaju sudara. Djeca u standardnim sjedalima koja nose konvencionalne sigurnosne pojaseve u tri točke imaju pet puta veću vjerojatnost da će se ozlijediti od djece u dječjim sjedalicama koje su prilagođene njihovoj visini i veličini.

U Rusiji je prilikom prijevoza djece mlađe od 12 godina obavezna uporaba dječjih autosjedalica ili boostera, koji omogućuju korištenje sigurnosnog pojasa bez štete. Kršenje povlači novčanu kaznu od 500 rubalja. Očekuje se da će kazna porasti na 1.000 rubalja.

Koristiti sa zračnim jastukom

Korištenje sigurnosnih pojaseva je obavezno ako se u blizini vozačevog ili suvozačevog sjedala nalazi barem jedan zračni jastuk. Algoritam aktiviranja zračnog jastuka razvijen je pod pretpostavkom da je vozač (suvozač) vezan sigurnosnim pojasom tijekom njihovog aktiviranja. Stoga aktiviranje zračnih jastuka u trenutku nekontroliranog naglog pomicanja tijela osobe tijekom nesreće može dovesti do nepredvidivih posljedica. Na primjer, u slučaju frontalnog sudara, vozač bez pojasa će dobiti udarac u glavu od aktiviranog zračnog jastuka, koji će biti jači od udarca u prednju ploču. U nekim modernim automobilima aktiviranje zračnih jastuka je blokirano kada sigurnosni pojasevi nisu vezani.

Učinkovitost sigurnosnog pojasa

Oko 70% spašavanja u kritičnim nesrećama osiguravaju sigurnosni pojasevi (za usporedbu: zračni jastuci - 20%).

Korištenje sigurnosnog pojasa smanjuje rizik od smrti vozača:

Vezivanje sigurnosnih pojaseva smanjuje rizik od smrti i teških ozljeda putnika:

• Prednje sjedalo - za 40-50%.
• Stražnje sjedalo- za 25 posto.

Za maksimalnu učinkovitost potrebno je da se vozač i svi putnici vežu - nevezani putnik prilikom nezgode počinje se kretati po kabini velikom brzinom i svojim tijelom može nanijeti teške ozljede vozaču i ostalim putnicima.

Uređaji za produljenje i prigušivanje udaraca u sigurnosnim pojasevima automobila. Kratak opis primjene

Svake godine 30 tisuća Rusa pogine na cestama. Potreba za produljenjem i uređajima za amortizaciju u sigurnosnim pojasevima može se pokazati sljedećim primjerom.

U televizijskoj emisiji “MythBusters” (01/03/11, TV3) stručnjaci su prikazali niz javnih testova automobila. Automobil pri brzini od 80 km/h čeono se sudario s preprekom. U isto vrijeme, preopterećenje zabilježeno u ovom sudaru doseglo je 58g. Prednji dio automobila smrskan je do 1 m.

U ovom slučaju nastaje problem korištenja učinkovitijih tehnologija u sigurnosnim pojasevima za zaštitu ljudi od frontalnih sudara i višestrukih prevrtanja. Rezultirajuća preopterećenja moraju se višestruko smanjiti korištenjem najnovije tehnologije. Ove tehnologije mogu se implementirati pomoću uređaja za proširenje i prigušivanje udara ili kombinirane tehnologije sigurnosti.

Uređaji za produljenje i prigušivanje sigurnosnog pojasa omogućuju smanjenje opterećenja od udaraca i vibracija na osobu i djelomično na opremu koja se nalazi u automobilu. Smanjenje udarnih i vibracijskih opterećenja postiže se učinkovitom apsorpcijom energije, kao i promjenom smjera vektora kinetičke energije koji utječu na osobu.

Najjednostavnija tehnička rješenja produživača sigurnosnog pojasa i uređaja za prigušivanje udara mogu biti sljedeća.

Uređaji za produženje sigurnosnih pojaseva

Uređaji za produženje sigurnosnog pojasa dizajnirani su za smanjenje kinetičke energije osobe i provode sljedeće cikluse: produljenje i fiksiranje pojasa u slučaju nesreće s mogućnošću kontrole energije udarca na osobu. Mogući su i ciklusi opetovanog produljivanja i amortizacije.

Produžni uređaji obično se nalaze na dnu sigurnosnog pojasa i sadrže uređaje koji omogućuju da se pojas produži do određene duljine pod određenim dinamičkim opterećenjem. Ovo produljenje smanjuje udarno opterećenje na osobu.

Produžni uređaji za sigurnosne pojaseve mogu biti dizajnirani kao:

• fiksna petlja u sigurnosnom pojasu;

• slobodni kraj sigurnosnog pojasa pričvršćen u uređaju za fiksiranje;

• dodatni kabel koji se koristi u produžnom uređaju;

• uređaji za kretanje duž sigurnosnog pojasa;

• nosači sigurnosnih pojaseva;

• uređaji za klizanje sigurnosnog pojasa.

Moguća su i druga tehnička rješenja koja se koriste u produžnim uređajima, kod kojih se sigurnosni pojas produljuje na unaprijed određenu duljinu.

Najjednostavniji primjer tehničkog rješenja produžnog uređaja može biti sljedeći.

Omča sigurnosnog pojasa pričvršćena nitima za šivanje

Na dnu sigurnosnog pojasa nalazi se omča pričvršćena posebnim koncem za šivanje. Smanjenje opterećenja na osobi osigurava se lomljenjem šavova pri određenom opterećenju. Time se smanjuje kinetička energija osobe i, shodno tome, ozljede u prometnoj nesreći.

Glavni nedostatak je što štiti osobu samo od jednog udarnog opterećenja, na primjer, u čeonom sudaru. U slučajevima ponovljenih prevrtanja vozila ljudska zaštita je minimalna. Istodobno, ovo najjednostavnije tehničko rješenje koriste mnogi proizvođači automobila.

Amortizacija sigurnosnog pojasa

Izvodi se pomoću elastičnih elemenata smještenih u uređaju za pričvršćivanje, koji vam omogućuju zaštitu osobe i opreme od dugotrajnih udarnih i vibracijskih opterećenja beznačajne amplitude tijekom vožnje po neravnom terenu.

Uređaji za apsorpciju udara mogu biti izrađeni u obliku jednostavnih opruga ili elastičnog dijela sigurnosnog pojasa. Jedan dio amortizera mora biti spojen na sigurnosni pojas, a drugi dio na uređaj za pričvršćivanje u obliku običnog zasuna.

Sažetak

Razmotreno u ovom članku mogućnosti dizajna sigurnosni pojasevi, kao i produžni i amortizerski uređaji, zapravo su primjeri principa oblikovanja novih pravaca u projektiranju sigurnosnih sustava automobila.

Linkovi

• Kako pravilno koristiti sigurnosne pojaseve u automobilu
• Kako pravilno postaviti dječju autosjedalicu na sigurnosni pojas

Bilješke