रूस में प्रतिस्पर्धा के प्रकार और भूमिका। प्रतिस्पर्धा एक बाजार अर्थव्यवस्था में प्रतिभागियों के बीच प्रतिद्वंद्विता है

प्रतिस्पर्धा एक आर्थिक शब्द है. लैटिन शब्द "कंकरंटिया" से लिया गया है, जिसका अनुवाद "टकराव, भाग जाना" के रूप में किया जा सकता है। इस शब्द का अर्थ संसाधनों के लिए बाजार के खिलाड़ियों के बीच संघर्ष की प्रक्रिया का वर्णन करता है: प्रभाव का क्षेत्र, कच्चे माल की कम कीमतें, बाजार हिस्सेदारी, विशेष वितरण की स्थिति और अन्य।

प्रगति के इंजन के रूप में प्रतिस्पर्धा

अर्थशास्त्रियों के अनुसार, प्रतिस्पर्धा का समग्र रूप से बाजार की स्थिति पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। निरंतर संघर्ष और प्रतिद्वंद्विता के कारण, नई प्रौद्योगिकियां उभरती हैं जो वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के इंजन हैं। प्रतिस्पर्धा वस्तुओं और सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार को प्रभावित करती है, उपभोक्ताओं के लिए मूल्य स्थितियों को अनुकूलित करने और ग्राहक सेवा के स्तर में सुधार करने में मदद करती है।

कार्ल मार्क्स ने अपने लेखों में लिखा है कि संसाधनों के लिए संघर्ष दो प्रकारों में विभाजित है: अंतर-उद्योग और अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा। यह क्या है?

आइए इस प्रकार की प्रतिस्पर्धा पर करीब से नज़र डालें। अंतर-उद्योग और अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा - उनके और सामान्य विशेषताओं के बीच क्या अंतर हैं?

अंतर-उद्योग प्रतियोगिता की अवधारणा

अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा समान वस्तुओं और सेवाओं का उत्पादन करने वाली कंपनियों के बीच प्रतिद्वंद्विता है। आइए इसका पता लगाएं। अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा के सकारात्मक परिणाम क्या हैं?

अंतर-उद्योग प्रतियोगिता में, एक नियम के रूप में, छोटे, मध्यम और अधिक बार बड़े व्यवसाय प्रतिस्पर्धा करते हैं। अपवाद बड़ी कंपनियाँ हैं, जिनका किसी निश्चित क्षेत्र या उद्योग में कुल बाज़ार में एक तिहाई से आधे के बीच योगदान होता है। वे बाजार की स्थितियों को निर्धारित करने में सक्षम एकाधिकारवादी होने के कारण, अनावश्यक रूप से अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा में भाग नहीं लेते हैं।

अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा उद्योग को आगे बढ़ने, प्रौद्योगिकी विकास और गुणवत्ता विकास में योगदान देती है।

अंतर-उद्योग प्रतियोगिता के प्रकार

अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: मूल्य और गैर-मूल्य।

मूल्य प्रतिस्पर्धा वस्तुओं और सेवाओं की लागत को कम करके उपभोक्ता का ध्यान आकर्षित करने और बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने का एक प्रयास है। सिद्धांत रूप में, मूल्य प्रतिस्पर्धा उपभोक्ताओं के लिए फायदेमंद है, लेकिन केवल एक निश्चित बिंदु तक। तथ्य यह है कि प्रारंभ में, निर्माता गुणवत्ता और ग्राहक-उन्मुख दृष्टिकोण बनाए रखते हुए, मुनाफे की कीमत पर उत्पाद की लागत कम करते हैं। लेकिन अगर उद्योग में तथाकथित "मूल्य युद्ध" होता है, तो उत्पादन लागत को कम करके प्रतिस्पर्धा करना आवश्यक है। और चीज़ों की गुणवत्ता में जबरन कमी आ सकती है, उदाहरण के लिए, सस्ते कच्चे माल की खरीद के कारण। बिक्री और सेवा प्रदान करने की लागत को अनुकूलित करने का तो जिक्र ही नहीं। इस मामले में, प्रतिस्पर्धा बाजार को बाधित करती है, प्रतिभागियों को कमजोर करती है और उपभोक्ताओं को असहज बनाती है। कुछ कंपनियाँ जो बाजार की स्थिति और कानूनों को समझती हैं, मूल्य युद्ध की स्थिति उत्पन्न होने पर जानबूझकर प्रतिस्पर्धा में शामिल नहीं होती हैं और इस लड़ाई को जीतती हैं - बिना किसी लड़ाई के।

गैर-मूल्य अंतर-उद्योग प्रतियोगिता कंपनी की छवि, पैकेजिंग, ग्राहकों के प्रति दृष्टिकोण को बदलकर खरीदार के लिए संघर्ष है - कीमत को छोड़कर, प्रतिस्पर्धियों से भेदभाव के सभी कारक। उपभोक्ताओं का ध्यान और वफादारी के संघर्ष में, कंपनियां ब्रांड विकास, विज्ञापन, बाजार में किसी उत्पाद या सेवा के प्रचार और विपणन में महत्वपूर्ण धन निवेश करती हैं। यह प्रभावी है, लेकिन इससे प्रत्येक खरीदार को आकर्षित करने के लिए लागत बढ़ जाती है। प्रतिस्पर्धियों से अलग होने के लिए, कंपनियों को महत्वपूर्ण अनुत्पादक लागतें वहन करनी पड़ती हैं। इस संबंध में, प्रत्येक व्यक्तिगत कंपनी का शुद्ध लाभ काफी कम हो गया है।

अंतर-उद्योग प्रतियोगिता के उदाहरण

रूस और दुनिया के बीच अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा को अर्थव्यवस्था के लगभग किसी भी क्षेत्र में चित्रित किया जा सकता है: भौतिक उत्पादन (प्रकाश और भारी उद्योग) और सामाजिक-सांस्कृतिक क्षेत्र (शिक्षा, चिकित्सा) दोनों।

अंतर-उद्योग प्रतियोगिता निम्नलिखित उदाहरण प्रस्तुत करती है:

डेयरी उत्पादों का उत्पादन: "इज़्बेंका", "विम-बिल-डैन", "डेनोन", "पर्ममोलोको"।

कार्गो परिवहन: "बिजनेस लाइन्स", एलसीएमजी, "ट्रांसलॉजिस्टिक", "पीईके", "ज़ेल्डोरावटोट्रांस"।

एमबीए शिक्षा: मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी। लोमोनोसोव, रानेपा, वीएसएचबी गम, ईएमएएस।

अंतर-उद्योग प्रतियोगिता

अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा, एक नियम के रूप में, तब उत्पन्न होती है जब अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा की संभावनाएं समाप्त हो जाती हैं। संक्षेप में, यह संबंधित उद्योगों के लिए एक संक्रमण है, एक ब्रांड के शोषण या नए उत्पादों के उत्पादन के माध्यम से व्यवसाय का विविधीकरण।

इस प्रकार की प्रतियोगिता में संघर्ष का उद्देश्य लाभ की उच्च दर है। अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा का क्या प्रभाव पड़ता है? तथ्य यह है कि उद्यमी कम लाभ वाले व्यवसायों को छोड़कर अधिक लाभदायक व्यवसायों की ओर भाग रहे हैं। यह प्रक्रिया मांग को बनाए रखते हुए कम-लाभ वाले क्षेत्रों में आपूर्ति में कमी के साथ होती है - परिणामस्वरूप, लाभ की दर बढ़ जाती है। इसके विपरीत, उच्च लाभ वाले उद्योगों में, आपूर्ति में वृद्धि से लाभ मार्जिन में कमी आती है और वस्तुओं और सेवाओं की कीमतों में गिरावट आती है।

अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा दो प्रकार की होती है: कार्यात्मक और पूंजी प्रवाह।

अंतर-उद्योग प्रतियोगिता के प्रकार

पूंजी के प्रवाह का उद्देश्य सभी उद्योगों में लाभ की दर के संतुलन को विनियमित करना है। लेकिन व्यवहार में, इसे कुछ कारकों द्वारा रोका जाता है, उन्हें बाधाएँ कहा जाता है। प्रवेश के लिए अलग-अलग बाधाएं और बाहर निकलने के लिए अलग-अलग बाधाएं। प्रवेश में बाधाओं में शामिल हैं: लाइसेंसिंग, महंगे उपकरण, कंपनी के घटक दस्तावेजों में किसी अन्य प्रकार की गतिविधि में शामिल होने के अधिकार की कमी, महंगी मार्केटिंग और विज्ञापन अभियानों में महत्वपूर्ण निवेश। बाहर निकलने की बाधाओं में ट्रेड यूनियनों का प्रतिरोध, प्रतिष्ठित जोखिम और उत्पादन लागत शामिल हैं।

प्रवेश सीमा जितनी अधिक होगी, बाजार के खिलाड़ियों की संरचना में बदलाव की संभावना उतनी ही कम होगी। पूंजी का प्रवाह बाह्य एवं आंतरिक हो सकता है। बाहरी उद्योग में एक नई कंपनी का प्रवेश है, आंतरिक मौजूदा खिलाड़ियों में से एक द्वारा व्यवसाय का विविधीकरण है।

कार्यात्मक प्रतिस्पर्धा उन स्थानापन्न उत्पादों या सेवाओं का उद्भव है जो उद्योग में वर्तमान में मौजूद उत्पादों या सेवाओं के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं और वैकल्पिक समाधान की पेशकश करके उद्योग के उपभोक्ताओं की जरूरतों को पूरा करते हैं। उपभोक्ता स्वयं चुनता है कि कौन सा पेय चुनना है - चाय या कॉफी, बस या मेट्रो से यात्रा करना, मेल या कूरियर द्वारा पत्र भेजना। ये सभी कार्यात्मक अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा के उदाहरण हैं। स्थानापन्न (स्थानापन्न उत्पादों और सेवाओं को कहा जाता है) अंतर-उद्योग प्रतिस्पर्धा को तेज करते हैं, बाजार के लिए गति निर्धारित करते हैं, रणनीतिक योजनाओं को भ्रमित करते हैं और शीर्ष प्रबंधकों को अपने व्यवसाय को विकसित करने के लिए नए तरीकों के साथ आने के लिए मजबूर करते हैं।

15:12 — REGNUMएशिया-प्रशांत क्षेत्र में रूस और चीन के बीच प्रतिस्पर्धा से अधिक सहयोग को लेकर समानता है। क्रेमलिन प्रेस सेवा की रिपोर्ट के अनुसार, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने 8 अक्टूबर को बाली में APEC शिखर सम्मेलन के अंत में एक संवाददाता सम्मेलन में इस क्षेत्र में चीन के साथ साझेदारी और प्रतिस्पर्धा कैसे संयुक्त है, इस सवाल का जवाब देते हुए यह बात कही।

"प्रतिस्पर्धा सभी क्षेत्रों में प्रगति का इंजन है: अर्थशास्त्र और राजनीति दोनों में। इसलिए, मुझे यहां कोई विरोधाभास या त्रासदी नहीं दिखती, सब कुछ सामान्य है, स्वाभाविक है, कुछ मायनों में प्रतिस्पर्धा होनी चाहिए, कुछ मायनों में सहयोग है लेकिन आज सहयोग के संबंध में चीन के साथ हमारे पास अधिक समान आधार हैं, और यह सहयोग विभिन्न दिशाओं में जाता है और मैंने पहले ही व्यापार मंडलों के साथ बैठक में कहा था, अगर हम ऊर्जा के बारे में बात कर रहे हैं, तो ये हाइड्रोकार्बन हैं, और अलग-अलग हैं तेल और गैस, शायद भविष्य में तरलीकृत प्राकृतिक गैस, यह बिजली है, यह परमाणु ऊर्जा है। जैसा कि आप जानते हैं, हमने तियानवान परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दो इकाइयाँ बनाई हैं, तीसरी और चौथी इकाइयाँ अगली हैं हम जो कुछ भी करते हैं उससे हम विमान निर्माण के क्षेत्र में सहयोग से संबंधित मुद्दों को हल करते हैं, चीनी, निश्चित रूप से, भारी हेलीकॉप्टरों में रुचि रखते हैं, और यहां हम निश्चित रूप से दुनिया के नेताओं में से एक हैं संभवतः ऐसा कोई अन्य हेलीकॉप्टर नहीं करता है। कुछ राज्यों में हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि वे वहां इतने भारी भी हैं, प्रत्येक 20 टन। हम आधुनिकीकरण करेंगे या पूरी तरह से नई मशीन बनाएंगे - यह वे विशेषज्ञों, विशेषज्ञों के स्तर पर तय करते हैं, ”उन्होंने कहा।

पुतिन ने अंतरिक्ष और विमान निर्माण के क्षेत्र में भी अच्छी संभावनाएं देखीं। “बेशक, वाइड-बॉडी विमान के साथ विश्व बाजार में प्रवेश करना मुश्किल है, यह बहुत मुश्किल है, लेकिन हमारे पास वित्तीय और तकनीकी दोनों तरह की क्षमताएं हैं, बाजार हमारे और चीनियों दोनों के लिए बहुत बड़ा है प्रतिस्पर्धी, प्रतिस्पर्धी विमान, फिर यह अपने बाजार में प्रवेश करेगा, इसमें पहले से ही अच्छी संभावनाएं होंगी, ”राष्ट्रपति ने जोर दिया।

उनके अनुसार, धातुकर्म उद्योग में अन्य क्षेत्र भी हैं, परिवहन और बुनियादी ढांचे के विकास के क्षेत्र में भी सहयोग के अच्छे क्षेत्र हैं। पुतिन ने कहा, ''आखिरकार, एशिया और यूरोप को जोड़ने वाले कुछ अन्य मार्ग पहले से ही हमारे और चीन से होकर गुजरते हैं और हो सकते हैं और यहां हमें अपने सहयोगियों के साथ यह भी तय करने की जरूरत है कि वे किस दिशा में हैं।''

"हमारे पास पर्यावरण संरक्षण, पारिस्थितिकी से संबंधित बहुत सारी समस्याएं हैं। इस अर्थ में सीमा पार सहयोग को कम करके आंकना मुश्किल है। लेकिन अगर कुछ आपदाएं मानव निर्मित कारणों से होती हैं चीन के क्षेत्र और रूस के क्षेत्र दोनों को प्रभावित करता है, आज क्षेत्रों और संबंधित सेवाओं के बीच संबंध स्थापित करना बहुत महत्वपूर्ण है, "उन्होंने निष्कर्ष निकाला।

01.10.2011 शनिवार 00:00

जर्मन अर्थव्यवस्था की एबीसी। भाग ---- पहला

सवाल: उत्पादन के विकास में प्रतिस्पर्धा क्या भूमिका निभाती है?

उत्तर: प्रतिस्पर्धा से उत्पादन क्षमता में निरंतर वृद्धि होती है। यह उत्पादकों को नुकसान से बचने और दूसरों की तुलना में कम कीमत पर सामान बेचने के लिए लागत में कटौती करने के लिए मजबूर करता है। यह उन लोगों को बाजार से बाहर कर देता है जिनकी लागत अधिक है, जिससे बाजार में केवल कम लागत वाले उत्पादक ही रह जाते हैं। प्रतिस्पर्धा तब संचालित होती है जब विक्रेताओं के बीच चयन करने का अवसर होता है और जब नए विक्रेताओं को बाजार में प्रवेश करने की स्वतंत्रता होती है। प्रतियोगिता में बड़ी और छोटी कंपनियाँ भाग ले सकती हैं। प्रतिस्पर्धी कंपनियाँ स्थानीय, क्षेत्रीय, राष्ट्रीय या यहाँ तक कि वैश्विक बाज़ारों में प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं। बाज़ार अर्थव्यवस्था के लिए प्रतिस्पर्धा उतनी ही महत्वपूर्ण है जितनी मानव शरीर के लिए रक्त।

प्रतिस्पर्धा उत्पादकों पर कुशलता से काम करने और उपभोक्ता की जरूरतों को ध्यान में रखने का दबाव डालती है। यह उन प्रतिभागियों को हटा देता है जिन्होंने अपनी अक्षमता साबित कर दी है: जो कंपनियां उपभोक्ताओं को प्रतिस्पर्धी कीमतों पर गुणवत्तापूर्ण सामान उपलब्ध कराने में असमर्थ हैं उन्हें नुकसान उठाना पड़ता है और धीरे-धीरे व्यवसाय से बाहर कर दिया जाता है। सफल प्रतिस्पर्धियों को अपनी प्रतिद्वंद्वी कंपनियों से बेहतर प्रदर्शन करना होगा।

कोई नहीं जानता कि उपभोक्ता निकट भविष्य में कौन सा उत्पाद चाहेंगे या कौन सी तकनीक इकाई लागत को कम करने में मदद करेगी। केवल प्रतिस्पर्धा ही इस प्रश्न का उत्तर खोजने में मदद करती है।

उद्यमी नए उत्पाद या आशाजनक तकनीक चुनने के लिए स्वतंत्र हैं - उन्हें केवल निवेशकों के समर्थन की आवश्यकता है। एक बाज़ार अर्थव्यवस्था में, केंद्रीय योजनाकारों, संसदीय बहुमत या बाज़ार प्रतिस्पर्धियों से अनुमोदन की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, प्रतिस्पर्धा उद्यमियों और उनके सहायक निवेशकों को विवेकपूर्ण होने के लिए मजबूर करती है; उनके विचारों को "वास्तविकता की कसौटी पर" खरा उतरना चाहिए। यदि उपभोक्ता किसी नवोन्मेषी विचार को इतना महत्व देते हैं कि वह किसी उत्पाद या सेवा के उत्पादन की लागत को कवर कर लेता है, तो नए व्यवसाय की समृद्धि और सफलता की गारंटी है, लेकिन यदि नहीं, तो पतन अपरिहार्य है।

उपभोक्ता नवाचार की सफलता और किसी व्यवसाय की सफलता के अंतिम निर्णायक होते हैं। जो निर्माता प्रतिस्पर्धी माहौल में जीवित रहना चाहते हैं, वे आत्मसंतुष्ट होने का जोखिम नहीं उठा सकते। एक उत्पाद जो आज सफल है वह कल प्रतिस्पर्धा में टिक नहीं पाएगा। प्रतिस्पर्धी बाजार में सफल होने के लिए, कंपनियों को मूल्यवान विचारों का अनुमान लगाने, पहचानने और शीघ्रता से लागू करने में सक्षम होना चाहिए।

प्रतिस्पर्धा, जैसा कि यह थी, संगठन के प्रकार और फर्म के आकार की "खोज" करती है जो इकाई उत्पादन लागत को कम करती है। मेंअन्य आर्थिक प्रणालियों के विपरीत, एक बाजार अर्थव्यवस्था उन कंपनियों के प्रकारों को पूर्व निर्धारित या सीमित नहीं करती है जिन्हें प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति है। व्यावसायिक संगठन का कोई भी रूप स्वीकार्य है: एकल स्वामित्व, साझेदारी, निगम, कर्मचारी-स्वामित्व वाला उद्यम, उपभोक्ता सहकारी समिति, कम्यून, या कुछ और। सफल होने के लिए, आपको केवल एक परीक्षा उत्तीर्ण करने की आवश्यकता है - संसाधन व्यय की दक्षता पर।

यही बात फर्म के आकार पर भी लागू होती है। कुछ उत्पादों के लिए, पैमाने की संभावित अर्थव्यवस्थाओं का पूरा लाभ उठाने के लिए संयंत्र इतना बड़ा होना चाहिए। यदि उत्पादन बढ़ने के साथ इकाई लागत में गिरावट आती है, तो छोटी कंपनियों की लागत अधिक होगी और इसलिए वे अपने उत्पादों के लिए अधिक कीमत वसूलेंगी। समान पैसे के लिए अधिक मूल्य प्राप्त करने में रुचि रखने वाले उपभोक्ता बड़ी कंपनियों से खरीदारी करेंगे, जिससे उनके जीवित रहने की संभावना बढ़ जाएगी। अधिकांश छोटी कंपनियाँ धीरे-धीरे बाज़ार से बाहर हो जाएंगी। ऑटोमोबाइल और विमान निर्माण उद्योग उत्पादन के इस विकास के उदाहरण के रूप में काम कर सकते हैं।

अन्य मामलों में, छोटी कंपनियाँ, जिन्हें अक्सर एकल स्वामित्व या साझेदारी के रूप में संगठित किया जाता है, अधिक प्रभावी होंगी। जहां उपभोक्ता शिल्पकार के व्यक्तित्व को मूर्त रूप देने वाले उत्पादों और सेवाओं को अधिक महत्व देते हैं, वहीं बड़ी कंपनियों को, अपने छोटे प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, प्रतिस्पर्धी संघर्ष में सफलता की उम्मीद करना मुश्किल लगता है। ऐसा होता है, उदाहरण के लिए, कानूनी और चिकित्सा अभ्यास में, कला व्यापार में और हेयरड्रेसिंग उद्योग में। बाजार प्रतिस्पर्धा के माध्यम से, लागत और उपभोक्ता मांग प्रत्येक व्यक्तिगत बाजार में फर्म के इष्टतम प्रकार और आकार का निर्धारण करेगी।

बड़ी कंपनियों को कम लागत हासिल करने के लिए, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि अधिकारी विदेशी निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा को प्रतिबंधित न करें और उनकी कंपनियों को विदेशों में सामान बेचने से न रोकें। छोटे देशों के लिए यह दोगुना सच है। उदाहरण के लिए, दक्षिण कोरिया जैसे देश की घरेलू बाज़ार क्षमता छोटी है, और यदि कोरियाई वाहन निर्माता विदेश में कार बेचने में असमर्थ होते तो उनकी इकाई लागत बहुत अधिक होती। और छोटे देशों में उपभोक्ताओं को कारों के लिए बहुत अधिक कीमत चुकानी होगी यदि उन्हें कम लागत वाली बड़ी विदेशी कंपनियों से खरीदने पर प्रतिबंध लगा दिया गया।

दूसरे शब्दों में, प्रतिस्पर्धा स्वार्थ को प्रेरित करती है और समाज की भलाई के लिए काम करती है। जैसा कि एडम स्मिथ ने द वेल्थ ऑफ नेशंस में लिखा है, लोग स्वार्थी उद्देश्यों से प्रेरित होते हैं: “हम अपने रात्रिभोज की अपेक्षा कसाई, शराब बनाने वाले या बेकर की परोपकारिता से नहीं करते हैं, बल्कि हम उनके अपने हितों के बारे में विचार करने से करते हैं उनकी मानवता की नहीं, बल्कि उनके स्वार्थ की अपील करते हैं, और हम उन्हें अपनी जरूरतों के बारे में नहीं, बल्कि उनके लाभों के बारे में बताते हैं।"

प्रतिस्पर्धी माहौल में, लाभ की चाह में सबसे अधिक लालची भी दूसरों के हितों की सेवा करने और उपभोक्ताओं को कम से कम उतना लाभ प्रदान करने के लिए मजबूर होते हैं जितना कोई और उन्हें प्रदान कर सकता है। यह भले ही विरोधाभासी लगे, लेकिन यदि प्रतिस्पर्धा द्वारा निर्देशित हो तो स्वार्थ आर्थिक प्रगति का सबसे शक्तिशाली स्रोत है।

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निकोलाई फेडोरोविच निकितिन का जन्म 1 जनवरी 1950 को मॉस्को क्षेत्र के दिमित्रोव्स्की जिले के ओरुडेवो गांव में एक सैन्य व्यक्ति के परिवार में हुआ था। 1973 में उन्होंने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट से एयरक्राफ्ट मैकेनिकल इंजीनियर की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1973 से 1997 तक उन्होंने सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में काम किया, जहाँ वे इंजीनियर से डिप्टी जनरल डिज़ाइनर तक बने। 1997-1999 में - एवीपीके "सुखोई" के प्रथम उप महा निदेशक। फरवरी 1999 में, रूसी संघ की सरकार के आदेश से, उन्हें सैन्य-औद्योगिक परिसर "MAPO" का सामान्य निदेशक - सामान्य डिजाइनर नियुक्त किया गया (दिसंबर 1999 में, इसका नाम बदलकर RSK "मिग" कर दिया गया)। विज्ञान और प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में यूएसएसआर राज्य पुरस्कार के विजेता, रूसी संघ के सम्मानित डिजाइनर, आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार।

पद

निकोले फेडोरोविच, अपने प्रतिस्पर्धियों के प्रदर्शन को देखते हुए, 2002 की पहली छमाही आरएसके मिग के लिए सफल नहीं रही। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधि पाँचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के लिए निविदा में अपनी जीत पर सक्रिय रूप से चर्चा कर रहे हैं, लेकिन आरएसके कोई टिप्पणी नहीं करता है। उसी समय, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधि लड़ाकू प्रशिक्षण विमान के लिए प्रतियोगिता जीतने के बारे में प्रेस में बहुत कुछ बोलते हैं। "मिग" फिर चुप है. क्यों?

पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की समस्याओं पर चर्चा की प्रक्रिया में, मिग कॉर्पोरेशन ने सभी बैठकों और बैठकों में सक्रिय रूप से अपनी स्थिति का बचाव किया। हालाँकि, मिग ने प्रबंधन के निर्देशों और इन चर्चाओं की प्रगति और प्रतियोगिता के परिणामों पर प्रेस में टिप्पणी न करने के अनकहे समझौते का सख्ती से पालन किया। जैसा कि आपके प्रश्न से स्पष्ट है, मिग कॉर्पोरेशन एकमात्र ऐसा निगम है जिसने इन समझौतों का अनुपालन किया है और कर रहा है।

पाँचवीं पीढ़ी के आसपास सूचना का शोर विमानन उद्योग के पुनर्गठन की स्थिति की बहुत याद दिलाता है - कई वर्षों के दौरान कई बातचीत और बयान। ये बातचीत अब भी जारी है, जिसमें मंत्रियों, उप प्रधानमंत्रियों और राज्य के नेताओं का समय लग रहा है, और कुछ उद्यमों द्वारा एकीकरण लागू किया गया है, और ध्यान दें कि वे शायद ही प्रेस और उच्च कार्यालयों में दिखाई देते हैं। उनके पास समय नहीं है, वे काम करते हैं और सौंपे गए कार्यों को पूरा करते हैं।

अब मैं स्वयं को वर्तमान स्थिति पर टिप्पणी करने की अनुमति दूंगा। आप कहते हैं कि हम दो प्रतियोगिताएँ हार गए, या, जैसा कि पश्चिम में कहा जाता है, निविदाएँ। लेकिन यहां एक दिलचस्प स्थिति है. पिछले वर्ष में, मिग कॉर्पोरेशन ने विदेशों में विमान उपकरणों की आपूर्ति के लिए 5 अनुबंध और पहले से निर्मित विमान प्रणालियों के आधुनिकीकरण के लिए 4 अनुबंध (उनमें से 3 यूरोपीय देशों में) पर हस्ताक्षर किए हैं। इस प्रकार, विदेश में 9 टेंडर जीतने के बाद, हम रूस में "हार" गए। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो या याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विदेश में कितने टेंडर जीते गए?

तो यह पता चला है कि पश्चिम में, जहां, उच्च सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के साथ, मुख्य निविदा मानदंड हमेशा "लागत-प्रभावशीलता" संकेतक रहा है और बना हुआ है, हम जीतते हैं, लेकिन रूस में हम हार जाते हैं। इसका मतलब यह है कि अन्य कारक भी हमारे निर्णय लेने को प्रभावित करते हैं। जीवन दिखाएगा कि कौन सही था, किसकी स्थिति और अंततः क्या एहसास होगा।

पांचवी पीढ़ी

पांचवीं पीढ़ी की समस्या के प्रति आरएसके के दृष्टिकोण का सार क्या है, यह सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के प्रस्तावों से कैसे भिन्न है?

आपने सवाल सही पूछा है - मिग के पास कोई अलग परियोजना नहीं है, मिग के पास अगली पीढ़ी के लड़ाकू (और न केवल लड़ाकू) उपकरणों के डिजाइन के लिए मौलिक रूप से अलग दृष्टिकोण है। हम समस्या को अर्थशास्त्र के चश्मे से देखते हैं। उसे "शो चलाना होगा।"

कार्य केवल कागज पर दुनिया के सबसे शक्तिशाली और सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान को चित्रित करना नहीं है, "जिसका कोई एनालॉग नहीं है।" इसे एक निश्चित समय सीमा के भीतर बनाया जाना चाहिए, देश के पास इसका उत्पादन करने के लिए संसाधन होने चाहिए और रूसी वायु सेना इसे खरीदने में सक्षम होनी चाहिए। इसके अलावा, विमान विदेशी ग्राहकों के लिए रुचिकर होना चाहिए, ताकि उत्पादन का भुगतान न केवल हमारे घरेलू करदाता द्वारा किया जाए, बल्कि विदेशी करदाताओं द्वारा भी किया जाए। और यह कोई नारा नहीं है - आज मिग, एक राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम होने के नाते, अपने 99% से अधिक फंड केवल बाहरी ऑर्डर से प्राप्त करता है। इसके अलावा, राज्य के बजट में हमारा भुगतान मिग के लिए प्राप्तियों से दसियों गुना अधिक है।

हमने एक से अधिक बार अपनी स्थिति व्यक्त की है। पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान की बात करें तो मिग कॉर्पोरेशन तीन मुख्य सिद्धांतों पर आधारित है। सबसे पहले, आरएसके को अपने विकास में रुकना नहीं चाहिए और न ही रुकना चाहिए; हमारा भविष्य, चल रहे विविधीकरण कार्यक्रम के साथ-साथ, इसके लड़ाकू घटक के विकास में निहित है। दूसरे, वायु सेना और नौसेना के कार्यों को हल करने के लिए रूसी सशस्त्र बलों के लिए उपलब्ध एक बहुक्रियाशील लड़ाकू विमानन परिसर का विकास और निर्माण करना आवश्यक है। अंत में, दुनिया भर में इसके व्यापक वितरण के लिए नए लड़ाकू विमान की उच्च निर्यात क्षमता सुनिश्चित करना आवश्यक है, जैसा कि सभी मिग-विकसित विमानों के मामले में था।

क्या कार्यक्रम के आर्थिक पहलुओं का अधिक विस्तार से विश्लेषण करना संभव है?

पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू कार्यक्रम की लागत - मैं जोर देता हूं, कार्यक्रम, न कि विकास कार्य (बाद का हिस्सा, एक नियम के रूप में, 10% से अधिक नहीं है) - रूसी रक्षा बजट के अनुरूप है। लेकिन विमानन के अलावा, अन्य प्रकार के सशस्त्र बल भी हैं जिन्हें नए उपकरणों से फिर से सुसज्जित किया जाना चाहिए। इसलिए, रूसी रक्षा मंत्रालय (सामरिक मिसाइल बल, नौसेना, जमीनी बल, अन्य वायु सेना के काम, आदि) के अन्य कार्यक्रमों के साथ एक नए लड़ाकू विमान की खरीद की संभावनाओं को सख्ती से जोड़ना आवश्यक है, जिसका कार्यान्वयन है 2002-2020 की अवधि के लिए योजना बनाई गई।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के तकनीकी पुन: उपकरणों के लिए सभी कार्यक्रमों के बजट को एक ही बजट में जोड़ना रूस के अनुमानित आर्थिक विकास, सकल राष्ट्रीय उत्पाद की वृद्धि और यथार्थवादी बजट योजनाओं और पूर्वानुमानों के साथ पर्याप्त रूप से फिट होना चाहिए। अगले 20 साल.

इससे रूसी रक्षा मंत्रालय के तकनीकी पुन: उपकरण कार्यक्रमों और विशेष रूप से पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू कार्यक्रम के लिए वित्तपोषण, खरीद और कार्यान्वयन की समय सीमा की वास्तविक मात्रा को मंजूरी देना संभव हो जाएगा। फिर, आवंटित धनराशि के अनुसार, नए लड़ाकू विमान के लिए वायु सेना के विनिर्देशों का गठन किया जाना चाहिए। और इसके बाद ही नए लड़ाकू कार्यक्रम की पूर्ण पैमाने पर तैनाती और प्रमुख डेवलपर की पहचान पर निर्णय लिया जाना चाहिए।

और अब हमें एफएसयूई आरएसके मिग और जेएससी सुखोई डिजाइन ब्यूरो के स्वयं के धन की कीमत पर पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के लिए प्रारंभिक डिजाइनों के प्रतिस्पर्धी विकास को जारी रखने की जरूरत है और बजट धन को महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों के विकास के लिए निर्देशित किया जाना चाहिए हथियारों और हवाई जहाज़ों की.

पांचवीं पीढ़ी के कार्यक्रम की लागत कितनी होगी?

कई नेताओं के सार्वजनिक बयानों के अनुसार, 2010 तक की अवधि में रूसी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के लिए आर एंड डी की योजनाबद्ध लागत लगभग 1.5 बिलियन डॉलर होगी (कुछ विशेषज्ञ इसे बहुत अधिक मानते हैं)। ये धनराशि रूसी रक्षा मंत्रालय के बजट में शामिल नहीं है। मैंने नोट किया है कि एक समान अमेरिकी कार्यक्रम, एफ-35 (जेएसएफ), लगभग 22 अरब डॉलर की विकास लागत की परिकल्पना करता है।

भले ही रूसी विमानन उद्योग को अनुसंधान एवं विकास के लिए धन मिल जाए (उदाहरण के लिए, मिग-29 और सु-27/30 विमानों की निर्यात डिलीवरी से), तो पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू कार्यक्रम में निर्धारण और महत्वपूर्ण कारक 20-30 की उपस्थिति होगी। न्यूनतम स्वीकार्य लड़ाकू समूहों के गठन के लिए रूसी संघ के बजट में अरबों डॉलर। दूसरे शब्दों में, 2010-2025 के दौरान, नए विमानों, उनके हथियारों और उनके संचालन की न्यूनतम संभव गति से खरीद के लिए प्रति वर्ष 1.3-2 बिलियन डॉलर आवंटित किए जाने चाहिए।

मूल्य मापदंडों में इस तरह के प्रसार की क्या व्याख्या है?

चयनित विमान का आकार. यह वह है जो अंततः समीक्षाधीन अवधि के दौरान कार्यक्रम की लागत और देश के बजट पर बोझ को निर्धारित करता है।

कार्यक्रम का एक और पहलू है - निर्यात। वर्तमान में, लगभग 2,600 मिग-29, एफ-18, एफ-16, मिराज-2000 लड़ाकू विमान, आरएसके मिग द्वारा पेश किए गए विमान के आकार और वजन के समान, 55 से अधिक देशों में वितरित किए गए हैं। उसी समय, बड़े और भारी लड़ाकू विमान Su-27/30, F-14, F-15 लगभग 650 इकाइयों की राशि में 8 देशों को बेचे गए।

वर्तमान में, निर्यात के लिए हमारे विमान के आकार और वजन के समान लगभग 3,000 F-35 लड़ाकू विमानों (JSF) का उत्पादन करने की योजना है, और F- से आकार और वजन में बड़े भारी F-22 लड़ाकू विमानों को निर्यात करने की कोई योजना नहीं है। 35 (जेएसएफ)।

इस प्रकार, रूसी वायु सेना के लिए नए लड़ाकू विमानों के एक समूह की खरीद के लिए बजट लागत को कम करना केवल कार्यक्रम के अन्य मुख्य कार्य को हल करके संभव है - विकसित किए जा रहे विमान की उच्च निर्यात क्षमता सुनिश्चित करने के लिए। इससे, बदले में, विदेशी ग्राहक की कीमत पर विकास लागत की भरपाई करना संभव हो जाएगा, देश के लिए वास्तविक विदेशी मुद्रा आय सुनिश्चित होगी, 2030 तक की अवधि के लिए अर्थव्यवस्था के उच्च तकनीक क्षेत्र में सैकड़ों हजारों नौकरियों का समर्थन होगा। -2040, और अंततः लड़ाकू विमानन के क्षेत्र में रूस की स्थिति बनाए रखें।

भारी विमान की परियोजना की तुलना में एफएसयूई आरएसके मिग द्वारा चुने गए नए लड़ाकू विमान का आकार हमारे देश के बजट के लिए 35-40% कम लागत के साथ रूसी वायु सेना के लिए आवश्यक समूह बनाने का अवसर प्रदान करेगा और प्रदान करेगा। 3-4.5 गुना अधिक संभावित निर्यात।

हम पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के मुद्दे का समाधान इस तरह देखते हैं: प्रक्रिया की अर्थव्यवस्था और उत्पाद की "लागत-प्रभावशीलता" कसौटी के माध्यम से।

एकीकरण

आप चार वर्षों से आरएसके मिग का नेतृत्व कर रहे हैं। क्या आपके द्वारा अपने लिए निर्धारित सभी कार्य पूरे हो गए हैं?

मिग कॉर्पोरेशन एक राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम है, और यह मैं नहीं था जिसने फरवरी 1999 में मेरी नियुक्ति के दौरान और फिर दिसंबर 1999 में मेरी पुनर्नियुक्ति के दौरान कार्यों को तैयार किया था। वे मुझे प्रधान मंत्री और उन नेताओं द्वारा दिए गए थे जो रूसी सैन्य-औद्योगिक परिसर के लिए जिम्मेदार थे और हैं।

ऐसे तीन कार्य थे. सबसे पहले, सभी मिग उद्यमों को एक ही संगठन में एकजुट करना, यानी एक इष्टतम उद्यम संरचना बनाना, जिसके अनुसार दुनिया में सभी सफलतापूर्वक संचालित विमान निर्माण कंपनियां निर्मित होती हैं - डसॉल्ट, लॉकहीड मार्टिन, बोइंग। दूसरे, मिग ब्रांड के उत्पादों को औद्योगिक क्षेत्र और विदेशी बाजार में वापस लाना। तीसरा, 14 हजार नौकरियों का दीर्घकालिक, स्थिर और लागत प्रभावी रोजगार सुनिश्चित करना, और सहायक कंपनियों को ध्यान में रखते हुए - 40 हजार से अधिक नौकरियां।

हमने ये कार्य पूरे कर लिये हैं. 2000 तक, उद्यमों का विलय पूरा हो गया था, और आरएसके "मिग" आज देश का एकमात्र विमान निर्माण निगम है जो विमान के पूरे जीवन चक्र - विकास, उत्पादन, बिक्री, के बाद एक कानूनी इकाई में वास्तविक और वैधानिक रूप से एकजुट होता है। -बिक्री सेवा, मरम्मत और आधुनिकीकरण।

नई संरचना ने बाजार में अधिक कुशलता से काम करना और स्वतंत्र विदेशी आर्थिक गतिविधि का अधिकार रखते हुए एक सक्रिय और आक्रामक विपणन नीति को आगे बढ़ाना संभव बना दिया। उसी समय, मिग कॉरपोरेशन की नई मार्केटिंग नीति, जिसे 2000 की शुरुआत में संघीय अधिकारियों के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था और लगातार सुधार किया जा रहा था, ने सैन्य-तकनीकी सहयोग क्षेत्र में गतिविधियों को मौलिक रूप से पुनर्गठित करना और एक व्यवस्थित दृष्टिकोण अपनाना संभव बना दिया, जो अंततः सकारात्मक परिणाम मिले।

आज केवल उत्तम, प्रतिस्पर्धी तकनीक से ही खरीदार की रुचि बढ़ाना संभव है। इसने हमें विमान की एक नई मॉडल श्रृंखला बनाने के लिए मजबूर किया: केवल 11 महीनों में मिग-29एम2 (एमआरसीए) का निर्माण किया गया, मिग-29के/केयूबी बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार है, और थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण के साथ मिग-29ओवीटी का परीक्षण शुरू हो जाएगा। .

2001-2002 में हम विदेशी बाज़ार में लौट आये। उसी समय, मिग कॉर्पोरेशन न केवल पारंपरिक क्षेत्रों में लौट आया, बल्कि नए क्षेत्र भी विकसित किए। पांच नए देशों के साथ अनुबंध संपन्न किया गया है जहां पहले हमारे उत्पादों की आपूर्ति नहीं की जाती थी। मिग पूर्वी यूरोप के देशों में लौट आया। इसके अलावा, मिग कॉर्पोरेशन नाटो देशों में परिचालन और अनुबंध करता है। 2001-2002 के दौरान, मिग ने हंगरी, बुल्गारिया और स्लोवाकिया में अग्रणी पश्चिमी कंपनियों के साथ प्रतियोगिता जीती। 2001-2002 में इन देशों में आयोजित निविदाएं हमारी जीत में समाप्त हुईं: सेवा जीवन का विस्तार करने और लड़ाकू बेड़े के आधुनिकीकरण के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। उसी समय, 2001 में, सैन्य-तकनीकी सहयोग का भूगोल 12 राज्यों तक और 2002 में 17 तक विस्तारित किया गया था।

बेशक, एक महत्वपूर्ण घटना रूस की यूरोपीय बाज़ार में वापसी थी, जहाँ से 1999 की शुरुआत तक पश्चिमी देशों ने रूसी लड़ाकों को पूरी तरह से बाहर करने की कोशिश की। हाल तक, मिग कॉर्पोरेशन ऑस्ट्रियाई बाजार के लिए लड़ रहा है, जो विश्व विमान उद्योग के दिग्गजों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा कर रहा है। इस तरह की दृढ़ता ने ऐसी स्थितियाँ पैदा कीं जब ऑस्ट्रिया के पड़ोसियों (हंगरी, बुल्गारिया, स्लोवाकिया) ने पश्चिमी प्रतिस्पर्धियों के सक्रिय विरोध के बावजूद, रूसी मिग को चुना।

क्या आप कह सकते हैं कि निगम 1997-1998 के संकट से पूरी तरह उबर चुका है?

पिछली अवधि में, रूसी रक्षा मंत्रालय से किसी भी आदेश के अभाव में, मिग कॉर्पोरेशन ने उद्यम को संरक्षित करने, विकास और उत्पादन क्षेत्रों को संरक्षित करने और कर्मियों को न खोने के लिए धन खोजने के लिए हर संभव कदम उठाए हैं। पिछले दो वर्षों में, ऑर्डर का वास्तविक पोर्टफोलियो 6 गुना बढ़ गया है और एक स्थिर आधार बनना शुरू हो गया है जो कम से कम पांच वर्षों तक इसकी सहायक कंपनियों सहित मिग उद्यमों के निरंतर संचालन को सुनिश्चित करेगा। इस प्रकार, पिछले दो वर्षों में किए गए पुनर्गठन और एक आक्रामक विपणन नीति के कार्यान्वयन के लिए धन्यवाद, पिछले 6 वर्षों में पहली बार, हमारे निगम के पास न केवल वैज्ञानिक और उत्पादन क्षेत्र में कर्मियों को बनाए रखने की संभावना है, बल्कि 2004 तक वितरण कंपनी की वित्तीय और आर्थिक स्थिरता की समस्या को भी पूरी तरह से हल करना।

1995-1996 में, न केवल मिग, बल्कि सुखोई, टुपोलेव और अन्य उद्यमों के पुनर्गठन के निर्णय लिए गए। मिग एकजुट क्यों हो गया, जबकि बाकी सभी इस मुद्दे को सुलझाने में पीछे रह गए?

हमने उन उद्यमों की सभी पिछली गतिविधियों के परिणामों का विश्लेषण किया जो निगम का हिस्सा हैं। आख़िरकार, मिग एसोसिएशन की शुरुआत 1995 में MAPO सैन्य-औद्योगिक परिसर के निर्माण के साथ हुई। हालाँकि, बाद में पुनः एकीकरण की प्रक्रियाएँ शुरू हुईं और 1998 तक, मिग वस्तुतः फिर से विघटित हो गया। इसलिए, इस स्थिति को ठीक करने के लिए स्पष्ट कार्य निर्धारित किए गए और उनके कार्यान्वयन की समय सीमा निर्धारित की गई। इसने हमें गंभीर वित्तीय और कार्मिक समस्याओं के बावजूद, 2000 तक पुनर्गठन प्रक्रिया के पहले चरण को पूरा करने की अनुमति दी।

जहाँ तक आपके द्वारा बताए गए अन्य उद्यमों का सवाल है, यह प्रश्न उनसे पूछा जाना चाहिए, न कि हमसे। हम केवल अपने आप को दोहरा सकते हैं कि हमें एक स्पष्ट कार्य दिया गया था: इष्टतम पुनर्गठन के माध्यम से आर्थिक, उत्पादन और सामाजिक संकेतकों में नाटकीय रूप से सुधार करना। और हमने रोसावियाकोस्मोस, मंत्रालयों और विभागों के साथ मिलकर इसे हल किया, लेकिन किसी भी स्थिति में अपनी समस्याओं को उन पर नहीं डाला।

विविधता

सैन्य उपकरण बनाने वाली कई कंपनियां नागरिक विमान निर्माण के नए क्षेत्र में प्रवेश कर रही हैं। इस क्षेत्र में आपकी क्या योजनाएं हैं?

मैं यह नहीं कहूंगा कि मिग कॉर्पोरेशन के लिए नागरिक उड्डयन का विषय नया है। धारावाहिक कारखानों में, जो आज आरएसके मिग (मॉस्को और लुखोवित्स्क शाखाएं) के बड़े पैमाने पर उत्पादन का आधार बनाते हैं, सोवियत काल में, यात्री विमान जो हमारे देश और विदेशों में व्यापक रूप से जाने जाते थे, का उत्पादन किया जाता था, उदाहरण के लिए, आईएल -12, आईएल- 14, आईएल-18. निगम की प्रणोदन इकाई में शामिल उद्यमों ने न केवल लड़ाकू विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए, बल्कि नागरिक उड्डयन के लिए भी इंजन विकसित और उत्पादित किए। और आज हमारा कार्य, मौजूदा अनुभव पर भरोसा करते हुए, नागरिक उड्डयन उपकरणों के उत्पादन को विकसित करना और सुधारना है।

हमने आरएसके मिग की वर्तमान और भविष्य की बिक्री की संरचना का व्यापक विश्लेषण किया और उद्यम की उत्पादन क्षमता और नए मिग लड़ाकू विमानों के ऑर्डर की संभावित मात्रा के बीच एक महत्वपूर्ण असंतुलन की पहचान की।

ऐसी स्थिति में, दो मुख्य विकल्प संभव हैं - या तो उत्पादन क्षमता में भारी कमी, डिज़ाइन ब्यूरो का एक महत्वपूर्ण हिस्सा और कर्मियों की बड़े पैमाने पर छंटनी, या उन्हें लोड करने के लिए नए कार्यक्रमों की सक्रिय खोज। हमने दूसरा रास्ता चुना. निगम की विकास रणनीति का एक संस्करण विकसित किया गया है, जो गहन रूपांतरण पर केंद्रित है। उद्यम की भविष्य की क्षमता के विश्लेषण से पता चला कि मौजूदा क्षमता का 20-30% सभी सैन्य कार्यक्रमों को लागू करने के लिए पर्याप्त है, और शेष 70-80% को नागरिक उत्पादों के उत्पादन के लिए पुन: उन्मुख किया जाना चाहिए।

यद्यपि आरएसके मिग में शामिल उद्यमों ने हाल के वर्षों में नागरिक परियोजनाओं में भाग लिया है, ये मुख्य रूप से हल्के विमानों के छोटे पैमाने पर उत्पादन के कार्यक्रम थे, जो आरएसके मिग के कारखानों और डिजाइन ब्यूरो की क्षमता को गंभीरता से लोड करने में सक्षम नहीं हैं। आज, इस क्षेत्र में एकमात्र वास्तव में आशाजनक परियोजना चार सीटों वाले व्यावसायिक विमान आईएल-103 का उत्पादन है।

उत्पादन क्षमता और बाजार अनुसंधान के विश्लेषण से पता चला है कि आरएसके मिग में तैनाती के लिए इष्टतम नागरिक परियोजना मध्यम आकार के नागरिक विमान के उत्पादन के लिए एक कार्यक्रम है। नई पीढ़ी के टीयू-334 के 100 सीटों वाले कम दूरी के यात्री विमान का चुनाव किया गया।

इस परियोजना की स्थिति क्या है और इसे किस आरजीसी उद्यम में लागू किया जाएगा?

टीयू-334 के प्रमाणन परीक्षण वर्तमान में किए जा रहे हैं, जिसमें आरएसके मिग ने ओजेएससी टुपोलेव के साथ एक समझौते के तहत अपने स्वयं के धन की बड़ी मात्रा में निवेश किया है। मुख्य सीरियल असेंबली लुखोवित्सी में की जाएगी, जहां अब हम बड़े पैमाने पर सीरियल उत्पादन पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। इस प्रयोजन के लिए, अंतिम विधानसभा क्षेत्रों का पुनर्निर्माण पहले से ही चल रहा है। हम उन्हीं सुविधाओं पर सैन्य उपकरण भी इकट्ठा करेंगे। पुनर्निर्माण उद्यम की अचल संपत्तियों के नवीनीकरण कार्यक्रम का एक अभिन्न अंग है। 20 वर्षों से इन उद्देश्यों के लिए कोई धनराशि निवेश नहीं की गई है, और उत्पादन नैतिक और शारीरिक रूप से पुराना और घिसा-पिटा होने लगा है।

निगम के विशेषज्ञों की गणना के अनुसार, नई कार्यशाला की क्षमता प्रति वर्ष 20 से अधिक विमानों का उत्पादन करने की अनुमति देगी और 2012 तक लगभग 130 टीयू-334 विमानों का उत्पादन किया जा सकता है। आज तक, 20 रूसी एयरलाइंस, जिनके साथ आरएसके मिग ने प्रारंभिक समझौते में प्रवेश किया है, अपने विकास को टीयू-334 के संचालन से जोड़ते हैं।

एक अन्य रूपांतरण परियोजना मिग-110 बहुक्रियाशील कार्गो-यात्री और परिवहन विमान है। यह हमारे लिए मुख्य रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि इसे हमारे इंजीनियरिंग सेंटर "मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो" के डिजाइनरों द्वारा विकसित किया गया था। आईएसी एविएशन रजिस्टर के मॉक-अप कमीशन ने मिग-110 के कार्गो-यात्री संस्करण पर अपना काम पूरा कर लिया है, जो विमान के प्रमाणीकरण के लिए एक आवश्यक कदम है। आयोग ने हमारे डिजाइनरों की व्यावसायिकता की अत्यधिक सराहना की। चालू वर्ष के लिए निगम के बजट में, इस विमान के उत्पादन की तैयारी के लिए उपलब्ध क्षमताओं की सीमा के भीतर धन आवंटित किया गया है।

आशाजनक बहुक्रियाशील Ka-60 हेलीकॉप्टर के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी भी चल रही है।

खेल और लघु विमानन में आरएसके के लिए क्या संभावनाएं हैं?

इन वर्षों में, मिग विमानों ने गति, ऊंचाई, चढ़ाई की दर और पेलोड के लिए 72 विश्व रिकॉर्ड बनाए, जिनमें 9 पूर्ण और 18 महिला रिकॉर्ड शामिल हैं। उनमें से कई को आज तक पीटा नहीं गया है। हमारे परीक्षण पायलट न केवल अपने क्षेत्र में उच्च योग्य पेशेवर हैं - उनमें से कई उत्कृष्ट मास्टर पायलट हैं जिन्होंने अपने प्रदर्शन से घरेलू और विदेशी दर्शकों को बार-बार प्रसन्न किया है।

लेकिन हमारी कंपनी ने पूरी तरह से स्पोर्ट्स विमान विकसित नहीं किया। फिर भी, आरएसके मिग बड़े पैमाने पर उत्पादन में अन्य डिजाइन ब्यूरो से खेल विमान का उत्पादन करता है। विशेष रूप से, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के जनरल डिज़ाइनर मिखाइल सिमोनोव के Su-29 और Su-31 विमान, लुखोवित्स्क विभाग में इकट्ठे किए गए हैं, जिस पर उन्होंने 1983 में काम शुरू किया था। इन मशीनों ने विश्व चैंपियनशिप में खुद को अच्छी तरह साबित किया है और हमारे देश और विदेश में इनकी मांग है, और इन्हें पूरी तरह से एक सीरियल असेंबली लाइन पर असेंबल किया गया है। इन विमानों के डिजाइन में मिश्रित सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसका उत्पादन रूसी विमानन उद्योग में हमारे निगम की सबसे बड़ी विशेष कार्यशाला द्वारा किया जाता है।

मॉस्को में उत्पादन विभाग एविएटिका विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करता है, जो अल्ट्रालाइट श्रेणी के हैं। इन मशीनों का उपयोग उनकी अन्य क्षमताओं के अलावा, हवाई कलाबाजी के लिए भी किया जाता है। यह परियोजना मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट के साथ हमारा संयुक्त कार्यक्रम है, और इस पर एमएआई डिजाइन ब्यूरो में काम करने वाले छात्र विमान डिजाइन की मूल बातें सीखते हैं। इसके दोहरे और कृषि संस्करण वर्तमान में प्रमाणीकरण के दौर से गुजर रहे हैं।

हम विभिन्न डिज़ाइन ब्यूरो से हल्के विमानों पर काम करना जारी रखते हैं जिनकी सामान्य विमानन बाजार में अच्छी संभावनाएं हैं।

क्या निगम के पोर्टफोलियो में व्यावसायिक विमान में कोई विकास हुआ है?

हम पहले से ही तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए बहुउद्देश्यीय IL-103 का उत्पादन कर रहे हैं। यह अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन से प्रमाण पत्र प्राप्त करने वाला पहला रूसी विमान है। यह IAC, AR FAA उड़ानयोग्यता मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करता है, किसी भी जलवायु परिस्थितियों में संचालित किया जा सकता है, और इसमें उच्च स्तर का आराम, दक्षता और विश्वसनीयता है। आज, आईएल-103 पहले से ही बेलारूस, पेरू और चिली के आसमान में उड़ रहे हैं। इस वर्ष मई में, आरएसके मिग ने 2002-2003 के दौरान दक्षिण कोरिया को 23 ऐसी मशीनों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। 2002 में तीन विमान लाओस को सौंपे जायेंगे।

आरएसके मिग और रूसी कंपनियों और पश्चिमी निगमों के बीच साझेदारी कैसे विकसित हो रही है?

दरअसल, आज दुनिया की सबसे बड़ी विमान निर्माता कंपनियां अंतरराष्ट्रीय कंसोर्टिया में एकजुट हो रही हैं। अंतर्राष्ट्रीय सहयोग कई विमानन प्रौद्योगिकी परियोजनाओं के सफल कार्यान्वयन की कुंजी बन गया है। और हमारे निगम का उदाहरण इसकी सबसे अच्छी पुष्टि है।

हमारे पास कई आंतरिक कॉर्पोरेट कार्यक्रम हैं जिनमें हमारे निगम की मुख्य उत्पादन सुविधाएं, सहायक कंपनियां और आश्रित उद्यम सक्रिय रूप से भाग लेते हैं। उदाहरण के लिए, लुखोवित्स्की एविएशन प्रोडक्शन एंड टेस्टिंग कॉम्प्लेक्स कामोव ओजेएससी द्वारा विकसित होनहार Ka-60 हेलीकॉप्टर के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल कर रहा है, जो आरएसके मिग का हिस्सा है।

हमारा निगम इंजन, एवियोनिक्स, हथियार आदि के निर्माताओं के साथ विभिन्न वर्गों के विमानों के धारावाहिक उत्पादन में कई घरेलू डिजाइन ब्यूरो के साथ सहयोग करता है। सामान्य तौर पर, लगभग 500 रूसी उद्यम विमान और हेलीकॉप्टरों के निर्माण में हमारे उद्यमों के साथ सहयोग में शामिल हैं।

मिग कॉर्पोरेशन देश के उन कुछ में से एक है जिसके पास आपूर्ति किए गए विमान उपकरणों के संयुक्त संचालन और आधुनिकीकरण के लिए संयुक्त उद्यमों के ढांचे के भीतर विदेशी भागीदारों के साथ काम करने का कई वर्षों का व्यावहारिक अनुभव है। इस तरह की बातचीत हमें विदेशी बाजार में अपने उत्पादों को बढ़ावा देने और आपूर्ति किए गए विमानों के लिए बिक्री के बाद सेवा प्रणाली में ग्राहकों के विश्वास को मजबूत करने की अनुमति देती है। हमारे साझेदार सबसे बड़ी यूरोपीय कंपनियाँ EADS और TALES और फ्रांसीसी कंपनी SNECMA हैं। रूसी-जर्मन उद्यम एमएपीएस के काम में महत्वपूर्ण अनुभव जमा हुआ है। मलेशिया और भारत में तकनीकी केंद्र हैं। मिग-एटी कार्यक्रम के लिए फ्रांसीसी कंपनियों के साथ एक संयुक्त निदेशालय बनाया गया है।

यह हमारे देशों के बीच सैन्य-तकनीकी सहयोग के क्षेत्र में सबसे बड़े पैमाने की परियोजना है, जो लगातार रूस और फ्रांस के नेतृत्व के ध्यान में है। हम नई पीढ़ी का प्रशिक्षण विमान बना रहे हैं। ऐसी मशीनें बनाने के विश्व अभ्यास में पहली बार, इस पर तीन-चैनल डिजिटल रिमोट कंट्रोल सिस्टम स्थापित किया गया है। विशेषज्ञों के मुताबिक, मिग-एटी प्रशिक्षण विमानों के लिए विश्व बाजार के 25% हिस्से पर कब्जा कर सकता है। अल्जीरिया, भारत और ग्रीस में पहले से ही इसमें दिलचस्पी रही है।

इस साल मई में बर्लिन में अंतर्राष्ट्रीय एयरोस्पेस शो "ILA-2002" और जुलाई में फ़र्नबोरो में, RSK मिग ने एक नया उड़ान सिम्युलेटर प्रस्तुत किया, जो जर्मन कंपनी STN-एटलस के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया और मिग -29 लड़ाकू के कॉकपिट का अनुकरण किया गया। लड़ाकू. इस सिम्युलेटर का उपयोग करके, आप पायलटों को प्रशिक्षित कर सकते हैं और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ हवा से उच्च-सटीक हथियारों का उपयोग करने का अभ्यास कर सकते हैं। एसटीएन-एटलस कंपनी यूरोफाइटर लड़ाकू विमान और यूरोकॉप्टर हेलीकॉप्टरों के लिए सिमुलेटर के निर्माण की मुख्य ठेकेदार है। इस कार्यक्रम में हम हथियार नियंत्रण प्रणाली के संचालन के लिए एक वास्तविक मिग-29 कॉकपिट और एल्गोरिदम प्रस्तुत करते हैं, और जर्मन साझेदार लेजर तकनीक पर आधारित विज़ुअलाइज़ेशन टूल के लिए जिम्मेदार हैं, जो विमानन सिमुलेटर में एक सफलता है। उड़ान सिम्युलेटर संपूर्ण पायलट प्रशिक्षण पैकेज का हिस्सा है और विशिष्ट ग्राहक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए निर्मित किया गया है। नए सिम्युलेटर के आधार पर पूर्वी यूरोपीय देशों के लिए मिग-29 पायलट प्रशिक्षण केंद्र बनाने की योजना है। ऐसे केंद्र अन्य क्षेत्रों में भी दिखाई दे सकते हैं, जहां एक समय में मिग परिवार के विमान भी वितरित किए गए थे। यह संभव है कि सिम्युलेटर उन देशों को बेचा जाएगा जो खरीद के लिए भुगतान कर सकते हैं (ग्राहक की आवश्यकताओं के आधार पर लागत 4 से 12 मिलियन डॉलर तक हो सकती है), जैसे भारत, अल्जीरिया और मलेशिया।

आशाजनक टीयू-334 एयरलाइनर के लिए, हम डेवलपर, टुपोलेव ओजेएससी और व्यक्तिगत इकाइयों के निर्माताओं दोनों के साथ सहयोग कर रहे हैं। टीयू-334 के उत्पादन में शामिल रूसी और यूक्रेनी कारखानों के बीच सहयोग निर्धारित किया गया है।

सितंबर 2001 में, आरएसके मिग और यूरोप की सबसे बड़ी एयरोस्पेस चिंता ईएडीएस ने टीयू-334 कार्यक्रम के ढांचे के भीतर सहयोग का एक ज्ञापन शुरू किया, जिसके अनुसार पश्चिमी यूरोपीय अंतरराष्ट्रीय बाजार पर विमान के विपणन और टीयू को प्रमाणित करने के कार्यों का हिस्सा लेते हैं। -334 यूरोपीय उड़ानयोग्यता मानकों के अनुसार।

इस विमान का प्रमाणन परीक्षण Tu-334 पर स्थापित रूसी D-436T1 इंजन के साथ किया जाता है, जो शोर और उत्सर्जन के लिए वर्तमान ICAO आवश्यकताओं को पर्याप्त रूप से पूरा करता है। इंजन बनाया गया है, प्रमाणित किया गया है और इसमें विकास की संभावना है। इसके अलावा, विमान पर अन्य इंजन स्थापित करना संभव है। आज, आरएसके मिग सक्रिय रूप से टीयू-334 पर इंजन स्थापित करने के लिए वैकल्पिक विकल्पों की खोज कर रहा है जो पूरी तरह से अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करते हैं। इस साल मई में बर्लिन में आयोजित ILA-2002 एयरोस्पेस शो में, RSK मिग, JSC टुपोलेव और ब्रिटिश कंपनी रोल्स-रॉयस की जर्मन शाखा के बीच सहयोग के एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए और आगे के संयुक्त कार्य के लिए विशिष्ट दिशा-निर्देश निर्धारित किए गए। यदि परिणाम सकारात्मक रहा, तो नए BR-715 इंजन के साथ Tu-334 की पहली उड़ान 2004 में हो सकती है। सबसे पहले, यह तैयार इंजनों की आपूर्ति करने की योजना बनाई गई है, और भविष्य में, रूसी उद्यम व्यक्तिगत इकाइयों के उत्पादन में भाग ले सकते हैं।

साझेदारी का विषय बहुत व्यापक है। मैंने केवल हमारे कुछ कार्यक्रमों और परियोजनाओं को सूचीबद्ध किया है।

आप पेशेवर रूप से विकसित हुए हैं और सुखोई कंपनी में खुद को स्थापित किया है, जो कई पदों पर आरएसके मिग के साथ प्रतिस्पर्धा करती है। क्या इससे निगम के लिए कोई अतिरिक्त समस्या उत्पन्न होती है?

मैं बचपन से ही विमानन से "बीमार" रहा हूँ। मेरे पिता एक सैन्य पायलट हैं, और मैंने एक पायलट और एक हवाई जहाज निर्माता दोनों बनने का सपना देखा था। सपना सच हो गया, हालाँकि, मैं एक पेशेवर पायलट नहीं बन पाया, लेकिन 1968 से मैंने काफी उड़ान भरी है और अब मैं एक फ्लाइंग क्लब में उड़ान भरता हूँ, इसलिए इस पेशे के लोगों के लिए मेरे मन में बहुत सम्मान है। जीवन का मुख्य व्यवसाय विमान का निर्माण था।

मैंने लगभग 25 वर्षों तक सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में काम किया। मैं डिज़ाइन ब्यूरो में अपने दोस्तों और सहकर्मियों का बहुत आभारी हूं, जहां मैंने बहुत कुछ सीखा और जहां मैं अपनी कुछ योजनाओं को लागू करने में सक्षम हुआ। उनमें से कई लोगों के साथ मेरे अभी भी उत्कृष्ट मैत्रीपूर्ण संबंध हैं। लेकिन हमेशा और हर जगह, जिसमें अब मिग कॉर्पोरेशन भी शामिल है, चाहे कितनी भी तेज़ आवाज़ क्यों न हो, हम अपने विमानन की सेवा करते हैं। इसलिए, आज मिग में ऐसे निर्णय लिए जाते हैं जो निगम के विकास, विमानन उद्योग के विकास में योगदान करते हैं, और सभी विमानन और अंततः, रूस के हित की सेवा करते हैं।

वैसे, प्रतियोगिता के बारे में। यह हमारे देश के रक्षा उद्योग में हमेशा प्रतिस्पर्धी रहा है, विमानन के विकास में योगदान दिया है और नए विचारों और तकनीकी समाधानों में महारत हासिल करने में मदद की है। यदि यह प्रतिस्पर्धी प्रतिस्पर्धा मौजूद नहीं है, अगर यह "पारस्परिक विनाश" की प्रतिस्पर्धा में बदल जाती है, तो यह हमारे रूसी विमानन के लिए एक आपदा होगी। इसलिए, जब वे रूस में अग्रणी डिज़ाइन ब्यूरो की प्रतिस्पर्धात्मकता के बारे में बात करते हैं, तो यह केवल सकारात्मक भावनाओं को उद्घाटित करता है। यदि प्रश्न अलग ढंग से प्रस्तुत किया जाता है, तो इसके प्रति मेरा दृष्टिकोण नकारात्मक है।

यदि हम इतिहास को याद करें, तो चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के निर्माण के पहले चरण में तीन प्रमुख डिज़ाइन ब्यूरो के बीच एक प्रतिस्पर्धी प्रतियोगिता भी हुई थी, जो राज्य परीक्षणों में सफलतापूर्वक समाप्त हुई। जिसके बाद हमारे देश को दो उत्कृष्ट लड़ाकू विमान मिले, और फिर पूरी दुनिया ने मान्यता दी - मिग-29 और एसयू-27, हालांकि 1983 तक यह स्पष्ट नहीं था कि कौन सा विमान सेवा में लाया जाएगा। इस दृष्टिकोण से राज्य और हमारे विमानन को ही लाभ हुआ। यह आज भी सबसे प्रभावी है।