सेडान वोक्सवैगन पसाट B7. सेडान और स्टेशन वैगन वोक्सवैगन Passat B7 वोक्सवैगन b7 सेडान

पेरिस में होने वाले अंतरराष्ट्रीय ऑटो शो में 2010 के पतन में सातवें पासैट को जनता के लिए प्रदर्शित किया गया था, लेकिन यह मई 2011 में रूसी बाजार में पहुंच गया। वास्तव में, कार 6 वीं पीढ़ी के गहन आधुनिकीकरण का "फल" है, लेकिन, परंपरा के अनुसार, इसे एक अन्य सूचकांक - "बी 7" द्वारा अलग किया गया था।

2014 के अंत में, आठवीं पीढ़ी की कार ने प्रकाश देखा, जो पहले से ही यूरोपीय बाजार में बेचा जा रहा है, लेकिन यह 2015 की गर्मियों में ही रूस में आएगा, यही वजह है कि हम अभी भी "बी-सेवेंथ" बेचते हैं।

7 वीं पीढ़ी की वोक्सवैगन पसाट सेडान की उपस्थिति एक सख्त और संक्षिप्त शैली में बनाई गई है, जो पूरी तरह से आधुनिक रुझानों के अनुरूप है। यदि पूर्ववर्ती के पास युवा लोगों की विशिष्ट अलमारी की वस्तुएं थीं, तो इस शरीर में कार में आयताकार प्रकाश व्यवस्था के साथ अधिक सीधी रेखाएं होती हैं। "सातवां पसाट" स्टाइलिश और ठोस दिखता है, इसकी उपस्थिति मालिक की स्थिति पर जोर देने में सक्षम है, जबकि इसका सिल्हूट तेजी से रहित नहीं है।

जर्मन ट्राइसाइकिल समग्र आयामों के संदर्भ में डी-क्लास का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है: 4769 मिमी लंबा, 1470 मिमी ऊंचा और 1820 मिमी चौड़ा। कुल लंबाई में से, व्हीलबेस को 2712 मिमी आवंटित किया गया है, और कार का ग्राउंड क्लीयरेंस 155 मिमी है।

"सातवें" VW Passat के निपटान में एक शानदार इंटीरियर है, जिसमें आराम, उच्च एर्गोनॉमिक्स, विवरण में विचारशीलता और उत्कृष्ट परिष्करण सामग्री की विशेषता है। सेडान के इंटीरियर को कुछ शब्दों में वर्णित किया जा सकता है: सहज और रूढ़िवादी। सब कुछ एक साधारण शैली में किया जाता है - और एक स्पष्ट डिजिटलीकरण के साथ एक सूचनात्मक डैशबोर्ड और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का एक रंग प्रदर्शन, और इष्टतम आकार का तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील। केंद्र में एक साफ-सुथरे कंसोल को एक एनालॉग घड़ी, एक मनोरंजन प्रणाली नियंत्रण इकाई (रंगीन स्क्रीन के साथ रेडियो या मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स) और एक सुव्यवस्थित जलवायु नियंत्रण के साथ ताज पहनाया जाता है - और कुछ नहीं, सब कुछ यथासंभव कार्यात्मक है।

सुखद और नरम प्लास्टिक, असली एल्यूमीनियम आवेषण, चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और सीटें - यह सब एक उच्च-गुणवत्ता और आरामदायक इंटीरियर बनाता है। सातवीं पीढ़ी के वोक्सवैगन पसाट की आगे की सीटें दिखने में सरल और सपाट हैं, लेकिन एक इष्टतम शारीरिक प्रोफ़ाइल और पक्षों पर आवश्यक समर्थन के साथ संपन्न हैं। "गैलरी" अंतरिक्ष के मामले में तीन सवारों के लिए अनुकूल है, लेकिन संचरण सुरंग केंद्रीय यात्री के पैरों में असुविधा पैदा कर सकती है।

रोज़मर्रा की ज़रूरतों के लिए, Passat B7 एक बड़े अनुपात में 565-लीटर लगेज कम्पार्टमेंट की पेशकश करता है जिसमें बड़ी गहराई और एक विस्तृत उद्घाटन है। पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को मोड़कर बड़ी मात्रा में सामान के परिवहन का आयोजन किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप मात्रा बढ़कर 1090 लीटर हो जाती है।

विशेष विवरण।रूसी बाजार के लिए, 7 वीं पीढ़ी के पासैट तीन यूरो -5 गैसोलीन इंजन से लैस है, जिनमें से प्रत्येक टर्बोचार्जिंग सिस्टम से लैस है और दहन कक्ष में सीधे ईंधन की आपूर्ति करता है।
बेस वर्जन 1.4-लीटर 122-हॉर्सपावर है जो 200 एनएम का टार्क पैदा करता है। सेडान के मध्यवर्ती संस्करण 1.8-लीटर इकाई से लैस हैं, जिसका उत्पादन 152 बल और 250 एनएम का जोर है।
"शीर्ष" कारों पर, एक उच्च-प्रदर्शन 2.0-लीटर इंजन का उपयोग किया जाता है, जो 210 "घोड़ी" का एक झुंड और 280 एनएम का टार्क देता है।
"सातवें" वोक्सवैगन पसाट और एक दो-लीटर टर्बोडीजल इकाई के लिए उपलब्ध है, जो अधिकतम 170 हॉर्सपावर और 350 एनएम का थ्रस्ट विकसित करता है।
पारंपरिक इंजनों के अलावा, सेडान 150 "घोड़ों" और 220 एनएम की क्षमता वाले 1.4-लीटर टर्बो इंजन से भी लैस है, जो गैसोलीन या तरलीकृत प्राकृतिक गैस पर चल रहा है।

"शीर्ष" गैसोलीन संस्करण और डीजल के लिए, एक 6-बैंड "रोबोट" डीएसजी सौंपा गया है, बाकी - एक 6-स्पीड "मैकेनिक्स" या 7-स्पीड डीएसजी, सभी मामलों में ड्राइव सामने है। संस्करण के आधार पर, Passat 7.6-10.3 सेकंड के बाद 100 किमी / घंटा का आदान-प्रदान करता है, संभावनाओं की सीमा 203-236 किमी / घंटा तय की जाती है, और ईंधन का "खाना" 6.3-7.7 लीटर (डीजल इंजन के लिए - 5.3 लीटर)।

वोक्सवैगन Passat B7 एक अनुप्रस्थ इंजन के साथ PQ46 आर्किटेक्चर पर आधारित है। कार की चेसिस पूरी तरह से स्वतंत्र है - फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ स्प्रिंग-लोडेड और बैक में मल्टी-लिंक। स्टीयरिंग तंत्र में एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग लगाया जाता है, और मंदी चार-पहिया डिस्क ब्रेक द्वारा प्रदान की जाती है।

विकल्प और कीमतें।रूस में 2015 की शुरुआत में, 7 वीं पीढ़ी के तीन-वॉल्यूम Passat को 1,118,000 रूबल की कीमत पर तीन ट्रिम स्तरों (ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और हाईलाइन) में बेचा जाता है।
कार का सबसे सरल संस्करण एबीएस और ईबीडी सिस्टम, फ्रंट और साइड एयरबैग, ड्यूल-ज़ोन "क्लाइमेट", लिफ्ट-स्टार्ट असिस्ट टेक्नोलॉजी, फुल पावर एक्सेसरीज, स्टैंडर्ड "म्यूजिक", 17-इंच व्हील्स और अन्य उपकरणों से लैस है। सबसे "उन्नत" विकल्प की कीमत कम से कम 1,439,000 रूबल होगी।

ऑटोमोटिव बिजनेस क्लास वोक्सवैगन Passat B7 के प्रतिनिधि ने मई 2011 में रूसी बाजार में शुरुआत की। क्या हमारे पाठक जानते हैं कि Passat रूस में सबसे अधिक पहचानी जाने वाली और लोकप्रिय Volkswagen AG कार है? हां, और यह एक तथ्य है, Passat ने उत्पादन के लंबे वर्षों में एक सुपर विश्वसनीय कार के रूप में ख्याति अर्जित की है (मॉडल की पहली पीढ़ी 1973 में वापस शुरू हुई)। मॉडल की पहली छह पीढ़ियों को दुनिया भर में 15 मिलियन से अधिक प्रतियों के संचलन के साथ बेचा गया था। चारों ओर एक नज़र डालें, तीसरी और चौथी पीढ़ी के बहुत सारे ट्रेडविंड शहरों की सड़कों और हमारे देश की सड़कों पर चलते हैं, और ये कारें बीस या अधिक साल पुरानी हैं। क्या मॉडल की नई पीढ़ी लोकप्रियता और विश्वसनीयता के मामले में वोक्सवैगन Passat B5 को पीछे छोड़ने में सफल होगी? अपनी समीक्षा में, हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि क्या 2012-2013 मॉडल का वोक्सवैगन Passat B7 अपने पूर्वजों की विश्वसनीयता और करिश्मा को विरासत में ले सकता है।

आइए एक साथ कार की उपस्थिति और इंटीरियर का मूल्यांकन करें, शरीर के विकल्पों (सेडान और स्टेशन वैगन पसाट वेरिएंट) पर विचार करें, तकनीकी विशेषताओं (निलंबन, इंजन, गियरबॉक्स) से निपटें, रंग, टायर और रिम्स की पसंद को देखें। आइए एक छोटी टेस्ट ड्राइव की व्यवस्था करें, 2013 के लिए वोक्सवैगन Passat B7 की कीमतों और ट्रिम स्तरों से परिचित हों। हम वोक्सवैगन Passat Alltrack के ऑफ-रोड संस्करण के लिए एक अलग समीक्षा समर्पित करेंगे। परंपरागत रूप से, मालिकों की समीक्षा और उनके विश्लेषण, फोटो और वीडियो सामग्री से हमें मदद मिलेगी।

आइए हमारी समीक्षा और समग्र आयामों में प्रतिभागी के शरीर के दो प्रकारों पर तुरंत ध्यान दें।
Passat 7th जनरेशन फोर-डोर सेडान और फाइव-डोर स्टेशन वैगन के साथ उपलब्ध है। बाहरी आयामसेडान (स्टेशन वैगन) हैं: 4769 मिमी (4771 मिमी) लंबा, 1820 मिमी (दर्पण 2062 मिमी के साथ) चौड़ा, 1472 मिमी (1516 मिमी) ऊंचा, 2712 मिमी व्हीलबेस, ग्राउंड क्लीयरेंस ( निकासी) कारों के रूसी संस्करणों के लिए 165 मिमी तक बढ़ गया।
जर्मन में वोक्सवैगन Passat B 7 2012-2013 की उपस्थिति सख्त और संक्षिप्त है। बड़ी हेडलाइट्स वाली कार के सामने, उनके बीच चार क्रोम-प्लेटेड जंपर्स के साथ रेडिएटर ग्रिल का एक संकीर्ण स्लॉट है। एक अतिरिक्त वायु वाहिनी के साथ एक साफ-सुथरा फ्रंट बम्पर और निचले किनारे के साथ एक विशिष्ट वायुगतिकीय होंठ, फॉगलाइट आयत। ढलान वाला हुड दो तरफ की पसलियों के साथ लिखा गया है, जिससे पहिया मेहराब की मूर्तियों में बदल जाने वाली छोटी सीढ़ियां बनती हैं। जब पक्ष से देखा जाता है, तो हम चिकनी स्टैम्पिंग के नरम संक्रमण के साथ लाइनों की शुद्धता और शांति का आनंद लेते हैं। यह कहना मुश्किल है कि प्रोफ़ाइल में कौन सा निकाय अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखता है - एक सेडान या स्टेशन वैगन, यहां संभावित मालिक की प्राथमिकताएं प्राथमिकता में होंगी। हमारी राय में, दोनों प्रदर्शन समाप्त और संक्षिप्त दिखते हैं।
सेडान का पिछला भाग बड़े क्षैतिज प्रकाश तत्वों, एक साफ बम्पर और एक कॉम्पैक्ट ट्रंक ढक्कन के साथ है। वोक्सवैगन Passat B7 स्टेशन वैगन पारंपरिक रूप से एक बड़े पांचवें दरवाजे के साथ, निचला किनारा बम्पर प्रोफाइल में गहराई से प्रवेश करता है, और सेडान की तुलना में थोड़ा छोटा प्रकाश जुड़नार।
7 वीं Passat के डिजाइन ने मॉडल की पिछली पीढ़ियों की उपस्थिति के तत्वों को अवशोषित किया, लेकिन ऑटोमोटिव फैशन की दुनिया में मौजूदा रुझानों पर नजर रखने के साथ। रूस में मोटर चालकों के लिए एक महत्वपूर्ण तथ्य संक्षारण प्रतिरोधी "जर्मन" शरीर है, जो दो तरफा जस्ता कोटिंग के साथ 74% उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बना है, नीचे और बक्से की एंटी-बजरी सुरक्षा और इंजन डिब्बे की सुरक्षा है।

कार ऑर्डर करते समय, आप अपनी पसंद का विकल्प चुन सकते हैं रंग कीविकल्पों के एक बड़े पैलेट से तामचीनी: मूल कैंडी (सफेद) और यूरेनो (ग्रे), वैकल्पिक टॉर्नेडो (लाल), आयरन (ग्रे), लाइट-ब्राउन (हल्का भूरा), नाइट ब्लू (नीला), रिफ्लेक्स (चांदी), द्वीप (ग्रे मैटेलिक), डीप (ब्लैक मदर-ऑफ-पर्ल), ब्लैक ओक (गहरा भूरा)।

शुरुआती कॉन्फ़िगरेशन में वोक्सवैगन Passat B 7 ट्रेंडलाइन से लैस है टायरस्टील पर 205/55 R16 डिस्क 16 आकार, कम्फर्टलाइन संस्करण के लिए, 215/55 R16 टायर और 16 त्रिज्या मिश्र धातु के पहिये, और समृद्ध हाईलाइन उपकरण R17 मिश्र धातु पहियों पर उन्नत सेल्फ-सीलिंग टायर 235/45 R17 से लैस हैं। बड़े 215/45 R18 और 225/40 R18 पहिए भी लगाए जा सकते हैं, और पहियों का चुनाव बहुत बड़ा है।

सैलून Passat B 7 महंगा दिखता है, भले ही आप फैब्रिक अपहोल्स्ट्री (मैकेनिकल एडजस्टमेंट, हीटिंग, लिफ्ट) के साथ बेसिक ट्रेंडलाइन में हों या पैकेज्ड हाईलाइन वर्जन के वेंटिलेशन और इलेक्ट्रिक ड्राइव वाली लेदर चेयर पर बैठें। पहली पंक्ति की सीटें दिखने में सरल और सपाट हैं, इनमें घनी गद्दी, सही शारीरिक प्रोफ़ाइल और पर्याप्त पार्श्व समर्थन है। वे लंबी यात्रा पर भी बहुत आरामदायक और सुविधाजनक हैं। टच स्टीयरिंग व्हील के लिए एक आरामदायक और सुखद गहराई और ऊंचाई में समायोज्य है, स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बड़े त्रिज्या के साथ एक उपकरण पैनल, उनके बीच एक बहुआयामी स्क्रीन है। फ्रंट प्रावरणी और केंद्र कंसोल रूढ़िवादी हैं, डैश पर महंगे ठोस लकड़ी के आवेषण और, सभी संस्करणों के लिए, कंसोल के शीर्ष पर एक घड़ी। नियंत्रणों के एर्गोनॉमिक्स, उपकरणों की सूचनात्मकता, सामग्री की गुणवत्ता और केबिन की असेंबली का स्तर एक रोल मॉडल हैं।
दूसरी पंक्ति में, तीन वयस्क यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन एक चेतावनी के साथ। केंद्र में बैठने से उच्च संचरण सुरंग और वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर में हस्तक्षेप होगा, जो केबिन के पिछले हिस्से में मजबूती से फैला हुआ है। लेकिन सभी दिशाओं में मार्जिन के साथ दो स्थानों की पेशकश की जाती है। संग्रहीत अवस्था में सेडान का ट्रंक 565 लीटर रखता है, पीछे की सीटों के अलग-अलग बैक को मोड़ने से हमें एक सपाट फर्श मिलता है और क्षमता लगभग दोगुनी हो जाती है। स्टेशन वैगन वोक्सवैगन Passat b7 ऑप्शन का ट्रंक 603 लीटर से पांच यात्रियों के साथ 1731 लीटर तक दूसरी पंक्ति की सीटों के साथ मुड़ा हुआ है।

जैसा कि हमने ऊपर कहा, वोक्सवैगन Passat B 7 सेडान और Passat वेरिएंट B7 स्टेशन वैगन तीन में पेश किए जाते हैं पूरा सेट: मामूली ट्रेंडलाइन, सामंजस्यपूर्ण कम्फर्टलाइन और फैंसी हाईलाइन। स्लाव मानसिकता आपको केवल सबसे शानदार और महंगी खरीदती है, इसलिए रूसी कार मालिक, अपना Passat चुनते समय, कार के "पैकेज्ड" संस्करण पसंद करते हैं। एक आधुनिक कार की सामान्य विशेषताएं उपलब्ध होंगी: जलवायु नियंत्रण, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण (दर्पण, गर्म सामने की सीटें, बिजली की खिड़कियां), इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक, हीटेड विंडशील्ड, अलार्म और सेंट्रल लॉकिंग। आराम, मनोरंजन और इलेक्ट्रॉनिक सहायक कार्यों के थोक अभी भी विकल्प के रूप में पेश किए जाते हैं: चमड़े के इंटीरियर, रंगीन स्क्रीन के साथ उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम (नेविगेटर, सीडी एमपी 3 औक्स यूएसबी 8 स्पीकर), गर्म पीछे की सीटें, क्रूज नियंत्रण, पीछे एलईडी रोशनी, पार्क सिस्टम पायलट एक रियर व्यू कैमरा के साथ, ड्राइवर की थकान को पहचानने में सक्षम प्रणाली, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, बम्पर के नीचे पैर की लहर के साथ ट्रंक को खोलना, और अन्य अच्छी छोटी चीजें।

विशेष विवरणवोक्सवैगन Passat B7 2012-2013: रूस में, नई 7-पीढ़ी के Passat को चार गैसोलीन इंजनों के साथ पेश किया जाता है, साथ ही एक टर्बोडीज़ल (Passat 7 में सभी इंजनों में एक टरबाइन है)।
पेट्रोल

• 1.4 लीटर टीएसआई (122 एचपी) को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (या स्वचालित 7 डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के साथ जोड़ा गया है, 10.6 सेकंड में 100 मील प्रति घंटे, शीर्ष गति 200 मील प्रति घंटे, मिश्रित मोड 6.3 लीटर में ईंधन की खपत में तेजी आएगी। शहर में ईंधन की खपत 8 लीटर है।
• पेट्रोल 1.8 लीटर TSI (152 hp) 6 मैनुअल ट्रांसमिशन (7 DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के साथ कार को 10.3 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक बढ़ाने और अधिकतम गति 214 किमी / घंटा प्राप्त करने में सक्षम है। हाईवे पर ईंधन की खपत 5.4 लीटर से लेकर शहर में 9.7-10 लीटर तक होगी।
• पेट्रोल 2.0 लीटर TSI (210 hp) 6 DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 7.7 सेकंड में पहले सौ तक शूट करता है, त्वरण 233 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति पर समाप्त होगा। हाईवे पर मोटर की भूख 6.1 लीटर और शहर में क्रश 10.9-11.5 लीटर होगी।

• 2.0 लीटर टीडीआई ब्लूमोशन (170 एचपी) 6 डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, डीजल इंजन में 8.8 सेकंड में 100 मील प्रति घंटे तक का एक उत्साही स्वभाव है, अधिकतम प्राप्त करने योग्य गति 220 मील प्रति घंटे है। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और ब्रेक एनर्जी रिकवरी के लिए धन्यवाद, डीजल इंजन मामूली खपत, संयुक्त चक्र में 5.5 लीटर और शहर में लगभग 6.5 लीटर के साथ खुश होगा।

वोक्सवैगन Passat B7 के मालिकों की प्रतिक्रिया नए वोक्सवैगन TSI और TDI BlueMotion इंजन के लिए मध्यम भूख की पुष्टि करती है। हम संभावित खरीदारों को तुरंत चेतावनी देंगे कि मोटर्स में तेल की बर्बादी बढ़ने का खतरा है - 0.5 प्रति 1000 किमी तक। डीएसजी गियरबॉक्स के साथ समस्याएं भी अक्सर होती हैं - क्लच डिस्क का तेजी से पहनना, और शॉक एब्जॉर्बर से जुड़ी खराबी, वे 30 हजार किलोमीटर की दूरी पर दस्तक देना शुरू कर सकते हैं, समय के साथ केबिन में प्लास्टिक क्रेक हो जाता है। हमारी राय में, कार पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ खराब नहीं हुई, बस कार की उच्च लागत, गुणवत्ता और रखरखाव के लिए मोटर चालकों के अधिक मांग वाले रवैये से गुणा, अंततः मालिकों की उच्च उम्मीदों का परिणाम है। निलंबन में थोड़ी सी भी दस्तक या केबिन में एक क्रेक माना जाता है, जैसा कि वे कहते हैं - "शत्रुता के साथ"।
सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है, मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट, फोर-लिंक रियर, आर्म्स और एल्युमिनियम से बने सबफ्रेम। इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग गति की गति, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR के साथ डिस्क ब्रेक के आधार पर विशेषताओं को बदलने में सक्षम है। एक विकल्प के रूप में, आप (XDS) इलेक्ट्रॉनिक क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक (हाईलाइन संस्करण के लिए मानक उपकरण) ऑर्डर कर सकते हैं, लेकिन, अफसोस, यह सबसे कम उम्र के 1.4 लीटर इंजन के साथ उपलब्ध नहीं है।

टेस्ट ड्राइववोक्सवैगन Passat B7 2012-2013: 7 वां संस्करण चलाना एक वास्तविक आनंद है, निलंबन आराम और हैंडलिंग की सीमा पर सेट है। एक ओर, चेसिस और स्टीयरिंग बड़े गड्ढों को नोटिस नहीं करना संभव बनाते हैं, और दूसरी ओर, फिलाग्री स्पष्टता के साथ मुड़ने के लिए। उच्च गुणवत्ता वाली सड़क की सतह के साथ राजमार्ग पर कार संचालित करना एक वास्तविक खुशी है; लंबी दूरी की एक्सप्रेस की तरह, यह राजमार्ग के सैकड़ों किलोमीटर को "खाने" के लिए तैयार है।

कीमत क्या है: कार डीलरशिप में बिक्री के लिए रूस में 2013 वोक्सवैगन Passat B7 सेडान की कीमत 932,000 रूबल से शुरू होती है। आप 1,004.00 रूबल की कीमत पर एक नया Passat Variant B7 2013 खरीद सकते हैं।
चूंकि वोक्सवैगन Passat 7 संस्करण एक उच्च तकनीक वाली कार है, इसलिए खरीद, निदान, ट्यूनिंग और मरम्मत जैसे मुद्दों को एक अधिकृत डीलर को सौंपना बेहतर है जो आगे कार सेवा प्रदान करेगा। Passat B7 के लिए कवर, मैट और अन्य सामान खरीदना सस्ता और आसान है, साथ ही मरम्मत और ट्यूनिंग के लिए स्पेयर पार्ट्स, विशेष खुदरा दुकानों या ऑनलाइन स्टोर में।

फोटो गैलरी:

चार-पहिया ड्राइव, "यांत्रिकी" और बहुत कुछ

यदि आप "मशीनों" की विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो ट्रांसमिशन विश्वसनीय से अधिक है। छोटी-मोटी कठिनाइयाँ केवल सामने के सीवी जोड़ों के पंखों से जुड़ी होती हैं, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब वे ढीले या उड़ने वाले क्लैंप के कारण 50 हजार तक की गति से बहते हैं। यह अनुशंसा की जाती है कि इस असेंबली की जाँच की जाए, और यदि एक गैर-फ़ैक्टरी क्लैंप स्थापित किया गया है, तो स्वयं सीवी संयुक्त की स्थिति का गहन संशोधन आवश्यक है।

रियर व्हील ड्राइव में हल्डेक्स क्लच के साथ ऑल-व्हील ड्राइव वाहन अच्छा प्रदर्शन करते हैं। नवीनतम पीढ़ी का क्लच अभी भी मज़बूती से काम कर रहा है, इसमें तेल को 40-50 हजार के माइलेज पर बदलने की सिफारिश की गई है, पहले नहीं, इलेक्ट्रीशियन विफल नहीं होता है, रखरखाव न होने पर भी पंप 120-180 हजार किलोमीटर से गुजरेगा , 200 से ऊपर रन के साथ, यूनिट को आमतौर पर मरम्मत की आवश्यकता होती है।

फिर से, कोणीय गियरबॉक्स के साथ कोई कठिनाई नहीं है। सच है, यह सब प्रदान किया जाता है कि एक भारी ट्यूनेड मोटर इसके लायक नहीं है। हुड के नीचे 350-हॉर्सपावर के इंजन और पटरियों पर नियमित "दौड़" के साथ, सभी ट्रांसमिशन तत्व जोखिम में हैं - आप ड्राइवशाफ्ट, रियर गियरबॉक्स और क्लच को सचमुच हजारों किलोमीटर तक "रोल अप" कर सकते हैं।

यांत्रिक बक्से के साथ कोई विशेष कठिनाइयाँ नहीं हैं, बशर्ते कि। यहां क्लच स्टॉक 1.8 टीएसआई और 2.0 टीएसआई इंजन के लिए भी कमजोर है, डीजल का उल्लेख नहीं करने के लिए। क्लच संसाधन औसतन लगभग 50-60 हजार किलोमीटर है, यहां तक ​​​​कि सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, और महंगा दो-द्रव्यमान चक्का अधिक समय तक नहीं रहता है, खासकर डीजल इंजनों पर।

और अगर मोटर बढ़ा दी जाए, तो असली मुश्किलें शुरू हो जाती हैं। 320 एनएम से ऊपर के टॉर्क पर क्लच 10-20 हजार में सचमुच खराब हो जाता है, और फिर फिसलन शुरू हो जाती है। वीआर 6 से क्लच इस जगह में फिट नहीं होता है, लेकिन सौभाग्य से, ट्यूनिंग बचाव के लिए आता है - आप एक कस्टम ब्रायस फ्लाईव्हील लगा सकते हैं और जो आप चाहते हैं उसे प्राप्त कर सकते हैं।

लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन स्वयं छह-स्पीड प्रीसेलेक्टिव डीक्यू 250 और इसके अलावा, डीक्यू 500 की तुलना में कम मजबूत निकला, इसलिए इस मामले में गंभीर ट्यूनिंग के लिए, "मैकेनिक्स" सबसे अच्छे तरीके से उपयुक्त नहीं हैं। 450-470 एनएम के टॉर्क के साथ, नियमित मैनुअल ट्रांसमिशन लंबे समय तक नहीं चलता है। खैर, अभी तक कोई विशुद्ध रूप से संसाधन समस्या नहीं है, सिवाय इसके कि मैनुअल ट्रांसमिशन एक्सल शाफ्ट की तेल सील उच्च माइलेज पर लीक हो सकती है।

रोबोट DSG7

सबसे सफल विकल्प जो पीढ़ी बी 6 मशीनों पर पाया जा सकता है - ऐसिन टीएफ 60 एसएन - आधिकारिक तौर पर बी 7 पर स्थापित नहीं किया गया था। यदि आप इसे बिक्री के विज्ञापनों में देखते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि कार काफी B7 नहीं है, बल्कि इसका अमेरिकी रिश्तेदार है, जिसका यूरोपीय B7 से बहुत दूर का संबंध है।

चित्र: वोक्सवैगन Passat (B7) "2010-14"

कभी-कभी स्वचालित ट्रांसमिशन "स्वैप" वाली कारें होती हैं, क्योंकि निर्माता ने इसके लिए सब कुछ प्रदान किया है - शाब्दिक रूप से "इसे लें और इसे डालें", उदाहरण के लिए, Passat CC या स्कोडा ऑक्टेविया के साथ, जहां यह उपकरण सबसे आम में से एक था। एक खराब बॉक्स नहीं है, लेकिन एक मानक शीतलन प्रणाली के साथ एक Passat पर, यह नियमित रूप से गर्म होता है और इतने लंबे समय तक नहीं रहता है। पहले से ही 100-120 हजार किलोमीटर के बाद, वाल्व बॉडी के दूषित होने, गंदे तेल और गैस टरबाइन इंजन ब्लॉकिंग पैड के गहन पहनने के कारण मरोड़ संभव है, और ओवरहीटिंग से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वायरिंग नाजुक हो जाती है। सामान्य तौर पर, यह स्वचालित ट्रांसमिशन केवल अच्छी सेवा के साथ 200-300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा, लेकिन संभावना अधिक है, और इसकी मरम्मत अपेक्षाकृत सस्ते में की जाती है।

नियमित रूप से, 1.8 TSI तक के इंजन वाली कारें सामान्य नाम DQ 200 के साथ सात-गति "सूखी" DSG ट्रांसमिशन पर निर्भर करती थीं। VW अपनी कारों के लिए एक सस्ता, तेज़ और किफायती ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बनाने में सफल रहा। 2013-2014 तक इन बॉक्स वाली कारों के सभी उपयोगकर्ताओं ने बीटा टेस्टर के रूप में काम किया। 2014 के बाद, बॉक्स में सुधार के एक सेट ने अंततः मुख्य कमजोरियों को कवर किया, और इसके संचालन की विश्वसनीयता नवीनतम पीढ़ियों के स्वचालित प्रसारण के लिए काफी स्वीकार्य हो गई। अब 120-160 हजार शहर के माइलेज के लिए क्लच किट के नियमित पहनने के क्षण तक, ब्रेकडाउन से परेशान हुए बिना, बॉक्स ने स्थिर रूप से ड्राइव करना शुरू कर दिया।

दुर्भाग्य से, 2013 तक मशीनों पर पर्याप्त से अधिक कठिनाइयाँ थीं। क्लच किट का कम संसाधन सिर्फ हिमशैल का सिरा है। कंपनी कार की गतिशीलता को बनाए रखते हुए संसाधनों को बचाने के लिए बॉक्स सॉफ़्टवेयर को लगातार परिष्कृत कर रही थी, इसलिए स्वचालित ट्रांसमिशन के पहले संस्करण वर्तमान की तुलना में "अधिक हंसमुख" थे।

प्रारंभ में, क्लच संसाधन अक्सर 30 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं होता था, और उन्हें बदलने की तकनीक बहुत जटिल निकली। पहली मरम्मत के बाद, समस्याएं कई गुना बढ़ गईं - यदि तकनीक का उल्लंघन किया गया था, तो बॉक्स के यांत्रिक भाग को नुकसान हुआ, और क्लच का सेट बहुत लंबे समय तक नहीं चला। अब सेवाएं इस प्रक्रिया को करने में सक्षम हो गई हैं, और यहां तक ​​कि अनौपचारिक लोग भी सफलता की एक अच्छी संभावना के साथ क्लच बदल लेते हैं। लेकिन अन्य समस्याएं भी हैं।

बॉक्स DQ 200 के लिए सबसे स्पष्ट और घातक घटना एक बहुत ही कमजोर अंतर था, जिसे इंजन से 250 एनएम के एक पल के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पहले चरणों का एक बड़ा गियर अनुपात था। गहन प्रक्षेपण के दौरान, उपग्रहों की धुरी का शाब्दिक रूप से उनमें से एक को वेल्डेड किया गया था या बस शरीर छोड़ दिया था। बेशक, किसी भी मामले में, बॉक्स का शरीर ढह गया, पहिए खराब हो गए, और केवल यह तथ्य कि यह आमतौर पर कम गति से हुआ, गंभीर परिणामों से बचा।

क्लच के अलावा, इंजन का चक्का भी बॉक्स पर घिस जाता है। इसकी कीमत इतनी अधिक है कि इसके टूट-फूट पर ध्यान दिया जा सकता है।

यांत्रिक भाग का टूटना भी असामान्य नहीं है, 2013 तक ऐसा अक्सर होता था, खासकर मॉस्को ट्रैफिक जाम में ऑपरेशन वाली कारों के लिए। गियर शिफ्ट फोर्क्स, क्लच रिलीज फोर्क्स, रॉड सीट्स के पहनने से गियर्स का शॉक इंगेजमेंट या बॉक्स पूरी तरह से फेल हो गया। इस तरह की खराबी से शाफ्ट और बेयरिंग भी टूट गए, लेकिन कभी-कभी शाफ्ट बेयरिंग अपने आप विफल हो जाती है।

डीएसजी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मेक्ट्रोनिक्स इकाई है, जिसमें नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और हाइड्रोलिक्स शामिल हैं। DQ 200 के मामले में, इकाई में बाहरी शीतलन नहीं होता है, जो इसे इंजन डिब्बे में तापमान और इलेक्ट्रिक पंप ड्राइव पर निर्भर करता है। पहले, वाल्व निकायों की मरम्मत नहीं की जाती थी, केवल असेंबली प्रतिस्थापन का अभ्यास किया जाता था, लेकिन फिलहाल यह समस्या हल हो गई है।

यदि आप अभी भी DSG 7 के साथ एक कार खरीदने का निर्णय लेते हैं, और बॉक्स "दुर्घटना" में चला गया, तो स्व-मरम्मत भी संभव है। रॉड को सर्विस पोजीशन पर ले जाने के लिए आपको बस एक उपयुक्त डायग्नोस्टिक स्कैनर चाहिए और क्लच को ठीक करने के लिए टूल्स का एक सेट चाहिए। आप इसे लगभग यार्ड में हटा सकते हैं, हालांकि नए बक्से की सभी प्रणालियों में सफाई की बहुत मांग है, इसलिए मैं मरम्मत की इस शैली की सिफारिश नहीं कर सकता।

इसके अलावा, वाल्व बॉडी ड्राइव पंप, हाइड्रोलिक संचायक, सिस्टम सील, फिल्टर (जिस स्थिति पर बहुत कुछ निर्भर करता है) को बदलना और सोलनॉइड के सेट को साफ करना या बदलना काफी सरल है। यदि बोर्ड क्षतिग्रस्त है (उदाहरण के लिए, वायरिंग का हिस्सा जल गया है या इलेक्ट्रॉनिक्स बोर्ड और मुख्य वायरिंग बोर्ड के बीच संपर्क खो गया है), तो कुछ लोग ऐसी मरम्मत करते हैं, लेकिन यह भी संभव है।

2013 और 2014 के मोड़ से बक्से में परिमाण कम विफलताओं का क्रम है, विशेष रूप से मेक्ट्रोनिक्स और यांत्रिकी के संदर्भ में, और अनुकूलित एल्गोरिदम क्लच की रक्षा करते हैं। वे मालिक जिन्होंने 2013 में कार खरीदी थी, वे विशेष रूप से भाग्यशाली थे - उनकी कारों की पांच साल की वारंटी है, साथ ही पहले, स्पष्ट रूप से अविश्वसनीय बॉक्स विकल्प। 2014 से, वारंटी को पिछले 2 वर्षों में घटा दिया गया है, लेकिन यह पूरी तरह से उचित है।

रोबोट डीएसजी 6

छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DQ 250 अधिक दिलचस्प लगता है, जिसे मानक रूप से 2.0 TSI, 3.6 FSI इंजन और 2.0 TDI डीजल इंजन के साथ स्थापित किया गया था। इसका डिज़ाइन "ड्राई" बॉक्स से बहुत अलग है। उसका क्लच "वेट" क्लच के पैकेज के रूप में बनाया गया है जो इंजन के एक सामान्य तेल स्नान में काम करता है।

बॉक्स को अधिक टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है और ट्यूनिंग के दौरान DQ 200 के बजाय सक्रिय रूप से "स्वैप" किया जाता है। इस बॉक्स का मुख्य लाभ पुराना डिज़ाइन है, जिसका अर्थ है इसके सभी घटकों की विश्वसनीयता में बेहतर संतुलन।

रेडियेटर

असली कीमत

9 603 रूबल

लेकिन असल में समस्याएं वही हैं। क्लच जलते नहीं हैं, लेकिन उनके पहनने से गियरबॉक्स के तेल के संदूषण और मेक्ट्रोनिक्स के पहनने पर असर पड़ता है। बाहरी शीतलन है, और एक साधारण क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करने से बॉक्स की मृत्यु नहीं होगी। लेकिन शीतलन स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है, थर्मोस्टैट और हीट एक्सचेंजर का डिज़ाइन तेल के तापमान को 120 डिग्री से आगे जाने की अनुमति देता है, और ऐसे तापमान पर, यांत्रिकी का पहनना बहुत बढ़ जाता है और इलेक्ट्रॉनिक्स विफल होने लगते हैं। सौभाग्य से, बॉक्स ऑयल को बार-बार बदलने से अधिकांश समस्याओं का समाधान हो जाता है - यह वही मामला है जब अधिक बार बेहतर होता है। हर 30-40 हजार में एक बार इष्टतम होगा।

इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे आम समस्या सोलनॉइड सीटों पर पहनने की है। ऑपरेशन के दौरान तेल के भारी संदूषण के कारण, अपघर्षक सचमुच एल्यूमीनियम बोर्ड के टुकड़ों को काट देता है। कचरा और छीलन ऐसे बक्सों का एक सामान्य दुर्भाग्य है। फिल्टर को बार-बार बदलने की सिफारिश की जाती है, अगर यह बहुत गंदा है तो इसे आसानी से फाड़ा जा सकता है। यह एक बाहरी रेडिएटर स्थापित करने के लायक भी है (उदाहरण के लिए, अमेरिकी Passat CC से यह मूल के रूप में उठता है) और एक फिल्टर।

सील, रबर के छल्ले और बॉक्स सील चिप्स से ग्रस्त हैं, इसलिए खराब रखरखाव से रिसाव और दबाव रिसाव नियमित रूप से होता है। यांत्रिक भाग भी तेल संदूषण से ग्रस्त है, गंदगी बीयरिंग और गियर को नुकसान पहुंचाती है, और ठोस कणों के साथ संदूषण के एक निश्चित स्तर पर, हिमस्खलन की तरह क्षति बढ़ती है।

DSG 6 की मरम्मत बहुत आसान नहीं है, अकुशल हस्तक्षेप के कारण बहुत सारी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। जिन सेवाओं ने हाइड्रोलिक चार चरणों और मरम्मत में कुछ पांच चरणों में महारत हासिल की है, उन्हें यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि कारीगरों और उपकरणों की योग्यता इकाई की सटीक असेंबली और डिस्सेप्लर के लिए भी पर्याप्त नहीं है।

दोनों डीएसजी रोबोट कार को बहुत उच्च प्रदर्शन प्रदान करते हैं, लेकिन उनकी गलती के कारण महंगी मरम्मत की संख्या कम माइलेज के साथ भी बहुत अधिक है। और अगर डीक्यू 250 बॉक्स को मूल रूप से लगातार और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता होती है, तो 2013 तक डीक्यू 200 में बहुत अधिक डिज़ाइन दोष हैं। उनमें से सभी तुरंत दिखाई नहीं देते हैं, कई कारें केवल ब्लॉक सॉफ़्टवेयर को बदलकर और एक क्लच प्रतिस्थापन के साथ 200 हजार किलोमीटर तक चलती हैं, लेकिन इस तरह के स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ गंभीर खर्च की संभावना बहुत अधिक है। विशेष रूप से कॉर्क ऑपरेशन के दौरान, और यहां तक ​​​​कि इंजन डिब्बे में बढ़े हुए तापमान और अधिकतम भार के साथ भी।

मोटर्स को ट्यून करते समय ऐसे बॉक्स के लिए यह वास्तव में खराब है, क्योंकि 250 एनएम की मानक सीमा के साथ, इसके लिए सॉफ्टवेयर है और यहां तक ​​​​कि क्लच किट भी डेढ़ गुना अधिक के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इस मामले में, यांत्रिकी बस "जलता है"।

मोटर्स

पेट्रोल 1.8 और 2.0

Passat B 7 के इंजन भी "सबसे उन्नत" हैं। माना जाता है कि उसके पास केवल एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, यह 3.6-लीटर वीआर 6 है, बाकी सभी आने वाली कठिनाइयों के साथ टर्बाइन से लैस हैं। मैं तुरंत परेशान हो जाऊंगा कि सभी प्रस्तावित मोटर यांत्रिक भाग के मामले में निर्दोष नहीं हैं। लेकिन ट्यूनिंग की गुंजाइश बस अद्भुत है। यदि आप मेरा लेख पढ़ते हैं, तो EA888 श्रृंखला से मोटर का उपयोग एक उदाहरण के रूप में किया जाता है, जैसे कि Passat पर। 1.4 टीएसआई इंजनों को काफी खराब तरीके से ट्यून किया गया है, लेकिन फ़ैक्टरी संस्करण की तुलना में शक्ति में वृद्धि 50% तक हो सकती है, जो कि बहुत, बहुत अधिक है। बस विश्वसनीयता के साथ, सामान्य ऑपरेशन के दौरान भी, गंभीर समस्याएं होती हैं।

मोटर वाहन मानकों के अनुसार इतनी कम उम्र में भी, इंटेक सिस्टम की खराब जकड़न, रेडिएटर प्रदूषण और शीतलन प्रणाली के लीक होने की शिकायतें हैं। कोई भी पेट्रोल Passat खरीदते समय आपको इस पर ध्यान देना चाहिए। एक ही समय में सेवन पाइपों को तेल लगाने से आपको पता चल जाएगा कि इंजन तेल का उपयोग कर रहा है या नहीं, और रिसाव कहाँ होता है - टरबाइन के माध्यम से या वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से। सामान्य तौर पर, इंजन के डिब्बे का निरीक्षण, यहां तक ​​कि एक ताजी कार पर भी, पूरी सावधानी के साथ किया जाना चाहिए।

बहुत सारे इंजन पहले से ही पिस्टन समूह प्रतिस्थापन या यहां तक ​​​​कि 120-150 हजार किलोमीटर की दौड़ के लिए एक ब्लॉक प्रतिस्थापन से गुजर चुके हैं, इसलिए एक अयोग्य स्थापना से जुड़ी बारीकियां हो सकती हैं: तारों को नुकसान, होसेस के बिछाने का उल्लंघन और तार। इसके अलावा, मालिकों को कारों के वास्तविक लाभ को स्वीकार करने के लिए स्पष्ट रूप से "शर्मिंदा" हैं। कभी-कभी आप स्कैनर के साथ निदान करते समय यह जानकारी प्राप्त कर सकते हैं, विभिन्न ब्लॉकों के निशान के अनुसार, जहां "माइलेज रिवाइंडर्स" चढ़ने के लिए बहुत आलसी थे, लेकिन इंजन की स्थिति एक चौकस व्यक्ति को बहुत कुछ बताएगी।

Passat B7 के लिए सबसे अधिक चलने वाला इंजन 1.8 TSI EA 888 परिवार है। 152-160 हॉर्सपावर की शक्ति के साथ, यह बहुत अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है, विशेष रूप से DSG के संयोजन में, और उच्च दक्षता। दो-लीटर 2.0 TSI इंजन इसके डिजाइन के समान है, सिवाय इसके कि यह पूरी तरह से अलग बॉक्स से लैस है और टॉर्क के मामले में अधिक बूस्टेड है। लेकिन उनके पास डिजाइन की बुनियादी बारीकियां समान हैं।

टर्बाइन 1.8 टीएसआई (K03)

असली कीमत

112 938 रूबल

1.8 इंजन मुख्य रूप से सीडीएए श्रृंखला हैं, और दो लीटर इंजन सीसीजेडबी हैं। सबसे पहले, आपको तेल भूख की प्रवृत्ति पर ध्यान देना चाहिए। निर्माता ने इससे गहन संघर्ष किया, लेकिन पिस्टन समूह के सभी प्रतिस्थापनों के परिणामस्वरूप, केवल 2013 के बाद, विकल्प को स्वीकार्य माना जा सकता है। यह थोड़े से अवसर पर कोकिंग के लिए प्रवृत्त नहीं है और इसके पास एक स्वीकार्य संसाधन है।

2013 तक मशीनों पर पिस्टन पिन, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड की विभिन्न मोटाई के साथ कई अलग-अलग विकल्प एक-दूसरे के साथ सीमित रूप से संगत हैं, लेकिन सभी में थोड़ी सी गर्मी या दुर्लभ तेल परिवर्तन पर तेल को निगलना शुरू करने की अप्रिय संपत्ति है। यह पिस्टन के छल्ले के अजीब डिजाइन, तेल खुरचनी की अंगूठी से अपर्याप्त तेल प्रवाह और इसकी कमजोरी के कारण है।

नुकसान में योगदान देने वाला एक अतिरिक्त कारक क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का संदूषण है, गास्केट और सील का रिसाव, सेवन वाल्वों के कोकिंग की प्रवृत्ति, सेवन वाल्व गाइड के बढ़ते पहनने और उनकी मुहरों का कम जीवन।

एक और परेशानी जिसका हर मालिक को सामना करना पड़ेगा, वह है टाइमिंग चेन और तेल पंप का छोटा और अप्रत्याशित संसाधन। औसतन, यह 120 हजार से अधिक नहीं है, हालांकि एक श्रृंखला पर 250 से अधिक रन के साथ अद्वितीय हैं। हां, पंप सर्किट में भी ब्रेक होते हैं, खासकर सर्दी शुरू होने के दौरान। पंप स्वयं शायद ही कभी विफल होता है, लेकिन किसी भी मामले में, परिणाम इंजन के लिए घातक होता है।

केक पर आइसिंग एक प्लास्टिक के मामले के साथ एक इकाई में पंप और थर्मोस्टेट का निष्पादन है। तीन साल की उम्र से प्लास्टिक में जंग और रिसाव होने का खतरा होता है। नोड की कीमत काफी अधिक है, इसके अलावा, मोटर शीतलक लीक और ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील है।

थर्मोस्टेट 1.8/2.0 टीएसआई के साथ पंप

असली कीमत

13 947 रूबल

इस सब के साथ, इस श्रृंखला के इंजनों में पिस्टन समूह की सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन, एक अच्छा क्रैंकशाफ्ट, एक टिकाऊ ब्लॉक और पिस्टन समूह के साथ हस्तक्षेप किए बिना डेढ़ से दो गुना का बूस्ट मार्जिन होता है, केवल प्रतिस्थापन के साथ टर्बाइनों और बिजली व्यवस्था की।

इसके अलावा, सामान्य ऑपरेशन के दौरान मध्यम बल संसाधन को बहुत प्रभावित नहीं करता है, कम से कम क्योंकि ट्यूनिंग फर्मवेयर सबसे पहले ऑपरेटिंग तापमान को कम करता है, जिसका इंजन की स्थिति पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। उन्हें रखरखाव अनुसूची द्वारा निर्धारित की तुलना में एक उच्च गुणवत्ता और चिपचिपा तेल और अधिक लगातार तेल परिवर्तन के उपयोग की आवश्यकता होती है। रूस में कारों की एक बहुत महत्वपूर्ण संख्या में चिप ट्यूनिंग है, खरीदते समय इससे डरो मत, लेकिन इस मामले में आपको स्वचालित ट्रांसमिशन की स्थिति पर करीब से नज़र डालनी चाहिए।

पेट्रोल 1.4

"बड़े" 1.4-लीटर इंजन का छोटा भाई अधिक नाजुक है। इसका पिस्टन समूह जबरदस्ती बर्दाश्त नहीं करता है, दबाव प्रणाली में एक तरल इंटरकूलर के रूप में एक कमजोर स्थान होता है, और टाइमिंग चेन ड्राइव में बहुत छोटा संसाधन होता है और चेन जंप होने का खतरा होता है।

परिवार में मोटर्स की चार श्रृंखलाएं शामिल हैं। सबसे सरल 1.4 122 लीटर। साथ। - ये CAXA मोटर्स हैं, ये सबसे आम हैं। 160 hp ट्विन सुपरचार्ज्ड इंजन का वेरिएंट कम आम है। एस।, सीटीएचडी / सीकेएमए श्रृंखला। 150 एचपी सीडीजीए श्रृंखला, संपीड़ित गैस पर संचालन के लिए अनुकूलित इस मोटर के वेरिएंट को खोजना बहुत दुर्लभ है। साथ।

अजीब तरह से, सबसे अच्छा विकल्प ठीक "गैस" इंजन है। इसमें एक कठोर पिस्टन समूह है, जो लगभग कोकिंग के लिए प्रवण नहीं है, एक अधिक टिकाऊ सिलेंडर हेड सामग्री और नाममात्र कम ऑपरेटिंग तापमान है। दोहरे सुपरचार्ज्ड इंजनों में एक कंप्रेसर और एक टरबाइन के साथ एक बहुत ही जटिल सेवन प्रणाली होती है, और इसलिए वारंटी समाप्त होने के बाद रखरखाव की उच्च लागत होती है।

समय श्रृंखला 1.8/2.0 20V

असली कीमत

4 993 रूबल

यूरोप में, वे उच्च शक्ति और अद्भुत दक्षता के संयोजन की मांग में थे। राजमार्ग पर इस तरह के इंजन के साथ एक बड़ी सेडान की खपत 5 लीटर प्रति सौ से कम है, और कम गति पर - 4 से भी कम, शहरी चक्र में खपत 9 लीटर से कम हो सकती है, जो कि एक गंभीर उपलब्धि है इस द्रव्यमान की एक कार गैसोलीन इंजन के साथ।

टाइमिंग चेन के साथ समस्याएं मुख्य रूप से 2012 से पहले निर्मित कारों के लिए विशिष्ट हैं, लेकिन इसके बाद आश्चर्य संभव है। किसी भी मामले में, संसाधन 120-150 हजार से अधिक नहीं होगा, और जब शोर दिखाई देता है, तो कूदने की प्रतीक्षा किए बिना इसे तुरंत बदलने की सिफारिश की जाती है। यदि मोटर पुराना है, तो जांचें कि क्या इंजन का फ्रंट कवर बदल गया है - नए डिज़ाइन पर, चेन जंपिंग को रोकने वाले प्रोट्रूशियंस अधिक आक्रामक कॉन्फ़िगरेशन हैं।

आपको वाटर-ऑयल हीट एक्सचेंजर की सफाई की निगरानी करने की भी आवश्यकता है (इसका ब्लॉक इनटेक मैनिफोल्ड में डाला जाता है और क्रैंककेस गैसों से दूषित होता है), इसके कूलिंग पंप की सेवाक्षमता और इंटरकोलर रेडिएटर सेक्शन की सफाई। और यहां तक ​​​​कि पूर्ण कार्य क्रम में सिस्टम के साथ, इंजन के ऑपरेटिंग तापमान और गैसोलीन की गुणवत्ता की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की सिफारिश की जाती है। प्लग के बाद "बर्निंग ऑफ" से पिस्टन बर्नआउट हो सकता है, ठीक उसी तरह जैसे गर्मियों में हाईवे पर "दौड़" अधिकतम गति के करीब गति पर होती है।

92-m गैसोलीन के साथ ईंधन भरने, ईंधन उपकरण में त्रुटियों की अनदेखी या बंद स्थिति में टरबाइन समायोजन सर्वो ड्राइव की विफलता के कारण समान परिणाम होते हैं। 15 हजार किलोमीटर के मानक तेल परिवर्तन अंतराल पर पिस्टन समूह की कोकिंग की मौजूदा प्रवृत्ति से थोड़ी और परेशानी हो सकती है। यह 1.8 / 2.0 इंजन की तुलना में कम बार होता है, लेकिन यह इतना दर्द रहित नहीं है।

122 लीटर के संस्करण में मोटर। साथ। बल्कि इस मशीन के लिए कमजोर है, और फर्मवेयर के साथ 150-160 लीटर के लिए। साथ। टरबाइन पहले से ही पीड़ित है - यह अधिकतम 40-50 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है। सामान्य तौर पर, यह विकल्प बड़े इंजनों की तुलना में काफी कम विश्वसनीय है, और ईंधन की खपत और रखरखाव की लागत में कमी से इस नुकसान की भरपाई होने की संभावना नहीं है।

पेट्रोल वीआर 6

शीर्ष 3.6 बीडब्ल्यूएस मोटर स्पष्ट रूप से दुर्लभ है। एक बहुत ही रोचक डिज़ाइन में सामान्य रूप से एक अच्छा संसाधन होता है, लेकिन पर्याप्त कमियां भी होती हैं। अपर्याप्त संसाधन के साथ कम से कम एक समय श्रृंखला, जिसके प्रतिस्थापन के लिए मोटर को हटाने की आवश्यकता होती है। यह चक्का की तरफ स्थित है, और निचली श्रृंखला का प्रतिस्थापन, सिद्धांत रूप में, मशीन पर असंभव है। वाल्व कोकिंग, पिस्टन समूह के कोकिंग की प्रवृत्ति भी नोट की जाती है। घने लेआउट, जटिल इनलेट, अत्यंत जटिल सिलेंडर हेड डिज़ाइन भी कम परिचालन लागत में योगदान नहीं करते हैं। सुपरचार्ज न होने के बावजूद यह 1.8 TSI से शायद ही हल्का हो।

डीजल

एचपीएफपी 1.8 टीएसआई

असली कीमत

14 215 रूबल

डीजल इंजन मुख्य रूप से दो प्रकार के इंजनों द्वारा दर्शाए जाते हैं - 140 hp के साथ 2.0 TDI। साथ। यूनिट इंजेक्टर के साथ CFFB श्रृंखला अपेक्षाकृत पुरानी डिज़ाइन है, दूसरा CBAB इंजन पहले से ही कॉमन रेल इंजेक्शन के साथ है।

पंप इंजेक्टर के साथ विकल्प को असमान रूप से संसाधनपूर्ण और विश्वसनीय माना जाता है, और कैमशाफ्ट के उच्च पहनने और सिलेंडर सिर में तेल के दबाव में गिरावट से जुड़े नुकसान ज्ञात और हल होते हैं। लेकिन समान शक्ति वाले इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन वाले नए इंजन अधिक प्रतिक्रियाशील होते हैं, कम खपत और कम महंगे हिस्से होते हैं।

बेशक, दुर्लभ शिकायतों के कारण, उन्हें यह आभास होता है कि ये नए Passat पर सबसे विश्वसनीय इंजन हैं। हो सकता है कि ऐसा हो, लेकिन रूस में डीजल इंजन का संचालन हमेशा एक लॉटरी है। यह ईंधन की गुणवत्ता और ईजीआर और एक कण फिल्टर जैसे घटकों पर बहुत अधिक निर्भर करता है, जब ट्रैफिक जाम में काम करते हैं, विफलताओं की संख्या में वृद्धि करते हैं और संसाधन को कम करते हैं।

क्या यह लेने लायक है?

ऐसी नई कार के लिए Passat B 7 में काफी दिक्कतें हैं। विशेष रूप से अप्रिय इंजन और गियरबॉक्स की विफलताएं हैं जो 150 हजार तक चलती हैं और एक ही समय में महंगी मरम्मत होती है। लेकिन इसके अलावा यह उतना डरावना नहीं है। बॉडी परफेक्ट नहीं है, लेकिन ज्यादातर कारें अब तक अच्छी पकड़ बना रही हैं। सैलून अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर हो गया है। अधिकांश कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक्स थोड़ी अधिक जटिल होती हैं, लेकिन यह कई बार उपयोग के आराम को बढ़ाते हुए बहुत सारे अवसर भी देती है। इसके अलावा, अधिकांश मरम्मत वारंटी के तहत या निर्माता की पोस्ट-वारंटी सेवा के हिस्से के रूप में की जाती है, ताकि मालिकों को लागत का पूरा बोझ न उठाना पड़े।

अगर आप ऐसा Passat लेते हैं, तो जितना हो सके ताजा लें।

यह मशीनों की नवीनतम श्रृंखला है जिसमें समस्या होने की संभावना कम है - सूर्यास्त के समय में, PQ 46 प्लेटफार्मों ने उन सभी समस्याओं को ठीक कर दिया है जो PQ 35 / PQ 46 प्लेटफार्मों की एक जोड़ी के लिए उनके परिचय के बाद से खींच रहे हैं। बचपन की बीमारियों से छुटकारा पाने के बाद, मोटर और गियरबॉक्स दोनों अधिक विश्वसनीय हो गए हैं। अधिक विशेष रूप से, मैं "मैकेनिक्स" पर 1.8 या एक अच्छी तरह से बनाए रखा डीएसजी 6 के साथ 2.0 के साथ एक कार की सलाह दूंगा। लापरवाह भविष्य पर भरोसा न करें - जल्दी या बाद में कार निवेश के लिए पूछेगी, लेकिन यह बहुत संभव है कि उस समय यह तुम्हारे हाथ में नहीं रहेगा।

इंटरनेशनल पेरिस मोटर शो 2010 में, जो 30 सितंबर को पत्रकारों के लिए खोला गया, वोक्सवैगन ने नई 7 वीं पीढ़ी की वोक्सवैगन पसाट सेडान और स्टेशन वैगन पेश की।

बाहरी रूप से, नया वोक्सवैगन Passat B7 ज्यादा नहीं बदला है: फ्रंट एंड अब फ्लैगशिप मॉडल की एक छोटी प्रति जैसा दिखता है, सेडान की कुल लंबाई 2 मिमी (4,769 तक) बढ़ गई है, और स्टेशन वैगन 4 से बढ़ गया है मिमी (4,771 तक)। इसी समय, नवीनता की चौड़ाई और ऊंचाई पिछली पीढ़ी की कार (क्रमशः 1,820 और 1,470 मिलीमीटर) के समान ही रही।

विकल्प और कीमतें वोक्सवैगन Passat B7

वोक्सवैगन Passat B7 के इंटीरियर में नई फ्रंट सीटें हैं और उस पर एक घड़ी के साथ एक संशोधित केंद्र कंसोल, साथ ही एक अलग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एक नया स्टीयरिंग व्हील और बेहतर ट्रिम है।

नए Passat B7 के हुड के तहत, 105 से 300 hp तक की पावर रेंज में दस टुकड़ों की बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश की जाती है। और मात्रा 1.4 से 3.2 लीटर तक। स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम और ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी की बदौलत औसतन सभी इंजन लगभग 18 प्रतिशत अधिक ईंधन कुशल हैं।

उदाहरण के लिए, सबसे किफायती 1.6-लीटर टर्बोडीजल (105 hp और 250 Nm) प्रति सौ में केवल 4.2 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है, और वातावरण में CO2 उत्सर्जन लगभग 109 ग्राम प्रति किलोमीटर है।

पहले की तरह, नया वोक्सवैगन Passat B7 ग्राहकों को तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और हाईलाइन। विकल्पों में, एक प्रणाली जोड़ी गई थी जो ड्राइविंग करते समय ड्राइवर की थकान का पता लगा सकती है और इसके बारे में एक ऑडियो और टेक्स्ट चेतावनी जारी कर सकती है, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, अनुकूली फ्रंट ऑप्टिक्स, जो पहली बार नए पर दिखाई दिया, जो आने वाली कारों के ड्राइवरों को चकाचौंध नहीं करता है।

"मृत" क्षेत्रों के लिए ट्रैकिंग सिस्टम के बिना नहीं, ट्रैफ़िक संकेतों को पहचानने की क्षमता वाला मल्टीमीडिया नेविगेशन और एक चालाक गैर-संपर्क ट्रंक उद्घाटन प्रणाली। अपनी जेब में कार की चाबी के साथ, मालिक को बिना छुए अपना पैर पीछे के बम्पर के नीचे ले जाना होगा, जिसके बाद ट्रंक अपने आप खुल जाएगा।

इसके अलावा, वोक्सवैगन Passat B7 एक डिफरेंशियल लॉक की इलेक्ट्रॉनिक नकल से लैस था, जो स्थिरीकरण प्रणाली के साथ मिलकर काम कर रहा था और एक स्लिपिंग व्हील को ब्रेक कर रहा था, जिससे कार को कोनों में अधिक मज़बूती से व्यवहार करने में मदद मिली।

नई VW Passat की रूसी बिक्री मार्च 2011 में शुरू हुई। 2015 में, ट्रेंडलाइन कॉन्फ़िगरेशन में सेडान के मूल संस्करण की लागत, 1.4-लीटर 122-हॉर्सपावर टर्बो इंजन और छह-स्पीड मैकेनिक्स से लैस, 1,118,000 रूबल से शुरू हुई।

वोक्सवैगन Passat B7 छह एयरबैग, ESP, एयर कंडीशनिंग, एक इम्मोबिलाइज़र, एक MP3 ऑडियो सिस्टम के साथ चार स्पीकर, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण से लैस है।

बिक्री के समय अधिक शक्तिशाली 152-हॉर्सपावर 1.8-लीटर TSI गैसोलीन इंजन और यांत्रिकी के साथ कम्फर्टलाइन कॉन्फ़िगरेशन में एक सेडान के लिए, उन्होंने 1,285,000 रूबल से पूछा, और 7-बैंड DSG रोबोट गियरबॉक्स वाले संस्करण के लिए अधिभार 89,000 था। रूबल।

विकल्प और कीमतें वोक्सवैगन Passat स्टेशन वैगन B7

मध्यवर्ती संस्करण में अतिरिक्त रूप से जलवायु नियंत्रण, मानक अलार्म, प्रकाश और वर्षा सेंसर, एक बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील और ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर हैं।

अंत में, समान 1.8 लीटर इंजन और DSG ट्रांसमिशन के साथ शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन में वोक्सवैगन Passat B7 2014 की कीमत 1,439,000 रूबल थी। इसके अलावा, 210 hp का उत्पादन करने वाली 2.0-लीटर गैसोलीन इकाई वाले संस्करण ग्राहकों के लिए उपलब्ध थे। (1,679,000 रूबल) और एक ही आकार के इंजन के साथ एक डीजल संस्करण, लेकिन 170 hp की शक्ति के साथ। (1,616,000 रूबल से)।

वोक्सवैगन Passat स्टेशन वैगन B7 के लिए मूल्य प्लग 1,249,000 से 1,908,000 रूबल तक था। 2014 VW Passat वेरिएंट को सेडान के समान संस्करणों में पेश किया गया था, जबकि इसका दो-लीटर पेट्रोल संस्करण 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को दिखाता है।

वोक्सवैगन पसाट सेडान फोटो

रूसी बाजार में, स्टेशन वैगन को मूल रूप से तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और हाईलाइन। 2013 से, एक नया टॉप-एंड स्टाइल पैकेज जोड़ा गया है। ट्रेंडलाइन के बुनियादी उपकरणों में, उपकरणों की सूची काफी समृद्ध है और, अन्य बातों के अलावा, चमड़े के ट्रिम के साथ गियर लीवर नॉब (डीएसजी के साथ संस्करण के लिए), एयर कंडीशनिंग, 8 स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम, हीटेड विंडशील्ड, इलेक्ट्रिक शामिल हैं। ड्राइव और हीटेड रियर-व्यू मिरर, हीटेड फ्रंट सीट्स, डैशबोर्ड में क्वार्ट्ज क्लॉक, पावर विंडो फ्रंट और रियर, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग। कम्फर्टलाइन पैकेज में 16 "अलॉय व्हील, 3-स्पोक लेदर मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्लाइमेट कंट्रोल, पावर फोल्डिंग साइड मिरर, इरिडियम प्रिंटेड इंटीरियर पैनल, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट और बैकरेस्ट एंगल के साथ ड्राइवर की सीट, ऑटोनॉमस सायरन के साथ एंटी-थेफ्ट सिस्टम, वॉल्यूम शामिल हैं। सेंसर, टोइंग प्रोटेक्शन और कंफर्ट क्लोजिंग। हाईलाइन पैकेज में 17 "अलॉय व्हील, एल्युमीनियम लुक, कंबाइंड सीट अपहोल्स्ट्री (लेदर + अलकेन्टारा), फॉग लाइट्स हैं। स्टाइल संस्करण को आर-लाइन डिज़ाइन पैकेज (बम्पर, रियर स्पॉइलर, स्कर्ट), द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, डायनेमिक कॉर्नरिंग लाइट, एलईडी टेललाइट्स, "पूर्ण" पार्किंग सेंसर, एक रियर-व्यू कैमरा, लेदर-ट्रिम सीट और द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली।

वोक्सवैगन पसाट पावरट्रेन की श्रेणी में 1.4 से 2 लीटर तक के कई इंजन शामिल हैं। बेस 1.4 TSI इंजन टर्बोचार्जिंग की बदौलत 122 hp विकसित करता है। और 1500 से 4000 आरपीएम तक 200 एनएम का अधिकतम टॉर्क। यह इंजन दक्षता से प्रतिष्ठित है - मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ईंधन की खपत केवल 6.3 लीटर प्रति 100 किमी और 6-स्पीड डीएसजी के साथ 6.4 लीटर है। वोक्सवैगन Passat 1.8 TSI इंजन के साथ 152 hp विकसित करता है। 5000 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 1500-4200 आरपीएम पर। ईंधन की खपत - ट्रांसमिशन के प्रकार के आधार पर 7-7.1 लीटर प्रति "सौ"। सबसे शक्तिशाली संशोधन 2.0 TSI इंजन और DSG गियरबॉक्स के साथ है, इसकी अधिकतम शक्ति 210 hp है। (5300 - 6200 आरपीएम), अधिकतम टॉर्क 280 एनएम (1700-5200 आरपीएम)। 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 7.6 सेकंड का समय लगता है। हालाँकि, ईंधन की खपत को उच्च - 7.7 लीटर प्रति 100 किमी नहीं कहा जा सकता है। गैसोलीन के अलावा, एक 2.0 TDI डीजल इंजन भी पेश किया जाता है, वह भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। इसकी विशेषताएं हैं शक्ति 170 hp, टॉर्क 350 Nm, खपत 5.3 l / 100 किमी।

वोक्सवैगन Passat B7 को अपने पूर्ववर्ती से लगभग समान आयाम (नए बंपर के कारण लंबाई में वृद्धि को छोड़कर) और चेसिस से विरासत में मिला है, जिसमें पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन (मैकफर्सन फ्रंट और मल्टी-लिंक रियर) शामिल है। फ्रंट ब्रेक वोक्सवैगन Passat हवादार डिस्क। रियर - डिस्क। इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक एक "ऑटो-होल्ड" फ़ंक्शन से लैस है जो स्वचालित रूप से मुख्य ब्रेक सिस्टम और पार्किंग ब्रेक के साथ रुके हुए वाहन को रखता है, और फिर शुरू होने पर स्वचालित रूप से ब्रेक को छोड़ देता है। स्टेशन वैगन में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन मॉडल रेंज में ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी शामिल है - ऑलट्रैक स्टेशन वैगन। यह संशोधित निलंबन सेटिंग्स द्वारा प्रतिष्ठित है जो अतिरिक्त 30 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करते हैं। 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लच की बदौलत तुरंत एक एक्सल से दूसरे में टॉर्क ट्रांसफर करता है।

सुरक्षा के लिए एक गंभीर दृष्टिकोण की गारंटी इस तथ्य से दी जाती है कि कार बेस में एयरबैग (फ्रंट, साइड, कर्टेन एयरबैग), ISOFIX एंकरेज, प्रीटेंशनर्स के साथ सीट बेल्ट, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) से लैस है। ब्रेक असिस्ट सिस्टम (बीएएस) और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम (ईएसपी) ट्रैक्शन कंट्रोल (टीसीएस) के साथ मिलकर। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों के लिए, ऑटो लाइट फंक्शन, डायनेमिक कॉर्नरिंग लाइटिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, पंचर-प्रतिरोधी टायर, ड्राइवर थकान पहचान प्रणाली,

वोक्सवैगन पसाट की लोकप्रियता को कई पीढ़ियों के लिए सुविधाओं के संतुलित सेट और मॉडल की आम तौर पर उच्च विश्वसनीयता द्वारा बनाए रखा गया है। सातवीं पीढ़ी इस संबंध में और भी बेहतर हो गई है, वास्तव में खरीदार को समग्र आधार का अधिक आधुनिक और सुरक्षित संस्करण प्रदान कर रहा है जिसे पहले ही समय के साथ परीक्षण किया जा चुका है। एक सेडान और स्टेशन वैगन के बीच एक विकल्प है। उत्तरार्द्ध में, ऑल-व्हील ड्राइव ऑलट्रैक किसी को आकर्षित करने के लिए निश्चित है - एक मामूली और भीड़ से बहुत प्रमुख नहीं, लेकिन इसकी क्षमताओं के मामले में बहुत दिलचस्प है, पसाट का ऑफ-रोड संस्करण।