लाडा एक्सरे कार के बारे में समीक्षा। "लाडा एक्स रे" के नुकसान क्या हैं: एक्स रे विपक्ष के मालिकों की समीक्षा

21.05.2018

लाडा एक्सरे (लाडा एक्स-रे) AvtoVAZ की क्रांतिकारी नवीनता के बाद दूसरा है और वास्तव में ऐसी रूसी कार नहीं है। तथ्य यह है कि इस मॉडल के इंजन निसान से उधार लिए गए थे, और रेनॉल्ट से ट्रांसमिशन। और सामान्य तौर पर, कार में उपयोग किए जाने वाले 1800 भागों में से केवल 500 मूल हैं, और मॉडल के स्थानीयकरण का स्तर 50% से अधिक नहीं है। इसके बावजूद, लाडा एक्सरे, जिसने कुछ साल पहले घरेलू बाजार में शुरुआत की थी, पहले से ही अपने पूर्वज रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे से काफी आगे है, जिसकी बिक्री बिक्री की संख्या के मामले में बहुत पहले शुरू हुई थी। लेकिन लाडा को अब विदेशी कार से ज्यादा क्यों पसंद किया जाता है और आइए इसे जानने की कोशिश करते हैं।

कुछ तथ्य

आधिकारिक तौर पर, लाडा एक्सरे की बिक्री की शुरुआत फरवरी 2016 में घोषित की गई थी। यदि आप Lada Vesta SW ross को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो यह मॉडल Tolyatti की सबसे महंगी कार है, लेकिन यहां तक ​​\u200b\u200bकि इस तथ्य ने इसे घरेलू कारों की बिक्री में अग्रणी बनने से नहीं रोका - 2017 में, 33,000 से अधिक प्रतियां अकेले रूस में बेचे गए थे। हैचबैक को Renault-Nissan गठबंधन से उधार लिए गए B0 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। लाडा एक्सरे और सैंडेरो के अलावा, लोगान, डस्टर और कैप्चर जैसे लोकप्रिय मॉडल भी इस पर आधारित हैं, इसके बावजूद, बाहरी रूप से कार में अपने सह-प्लेटफ़ॉर्मर्स के साथ कोई समानता नहीं है।

लाडा एक्सरे के मुख्य लाभ

इस कार का निर्विवाद लाभ इसका डिज़ाइन है, और यद्यपि, जैसा कि वे कहते हैं, "स्वाद और रंग ...", यहां तक ​​​​कि रूसी कार उद्योग के बारे में संदेह करने वाले लोग स्वीकार करते हैं कि स्टीव मैटिन इस शैली के साथ 100% सही थे। कार (एक्स-स्टाइल)। कार मूल और आधुनिक दिखती है, और इससे भी ज्यादा कुछ अनाड़ी पूर्वज सैंडेरो की पृष्ठभूमि के खिलाफ। शरीर के किनारे पर जटिल उभार और खंड में दुर्लभ चलने वाली रोशनी, जिसकी बदौलत लाडा को दूर से धारा में देखा जा सकता है, ठाठ जोड़ें। आप केवल केबिन में देखकर एक्सरे और सैंडेरो के बीच संबंधों के बारे में अनुमान लगा सकते हैं, क्योंकि कारों में मल्टीमीडिया सिस्टम और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के समान डिस्प्ले होते हैं।

आम तौर पर सफल डिजाइन के बावजूद, शरीर का एक हिस्सा है जिसे न केवल पत्रकारों से, बल्कि मोटर चालकों से भी बहुत आलोचना मिली है। टेललाइट्स के असफल आकार के कारण सबसे अधिक, सभी को कार का फीड पसंद नहीं है। संक्षेप में, हम इस तथ्य को बता सकते हैं कि AvtoVAZ इंजीनियरों ने महसूस किया कि थोड़े पैसे के लिए भी, उपभोक्ता एक सुंदर कार प्राप्त करना चाहता है, न कि एक आकारहीन "गर्त"।

- निकासी -

इसके अलावा एक महत्वपूर्ण प्लस कार का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो मानक टायरों पर प्रभावशाली 195 मिमी है। और यद्यपि इंजन के स्टील संरक्षण के तहत यह 5 मिमी छोटा है, वैसे ही, इस तरह की निकासी आपको पक्की सड़कों से बाहर निकलने की अनुमति देती है, और यह अधिकांश सीआईएस देशों में मोटर चालकों के लिए महत्वपूर्ण है। प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस और क्रॉसओवर की समानता के बावजूद, एक्स-रे के लिए एक सुरक्षात्मक प्लास्टिक बॉडी किट और ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान नहीं किया जाता है, लेकिन आपको परेशान नहीं होना चाहिए, क्योंकि निकट भविष्य में एक नया एक्सरे क्रॉस बाजार में आने की उम्मीद है। भविष्य, जो इन कमियों से मुक्त होगा। यह अभी भी अज्ञात है कि कार की विशेषताओं में कैसे बदलाव आएगा, लेकिन वेस्टा के साथ एक सादृश्य को चित्रित करते हुए, जिसे एक समान उन्नयन के साथ 25 मिमी तक बढ़ाया गया था, हम मान सकते हैं कि नए उत्पाद की ऑफ-रोड क्षमताओं में सुधार होगा और यह बन जाएगा ओपल मोक्का जैसे कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के बराबर।

- निलंबन -

लाडा एक्सरे निलंबन संबंधित सैंडेरो स्टेपवे से उधार लिया गया था, जो हमारी परिचालन स्थितियों में अच्छी तरह से साबित हुआ, और रूसी ब्रांड के अनुकूल होने के बाद, यह ऊर्जा तीव्रता को खोए बिना और भी अधिक इकट्ठा हो गया। और उपभोक्ता ने इसकी सराहना की: निलंबन के लिए प्रशंसा शायद इस कार का सबसे अधिक बार उल्लेख किया गया प्लस है।

- उपकरण -

इसके अलावा, प्रतियोगियों पर लाडा एक्सरे के फायदों में उपलब्ध विकल्पों की एक प्रभावशाली श्रृंखला शामिल है। भले ही बुनियादी विन्यास में कोई एयर कंडीशनिंग नहीं है, जो निश्चित रूप से एक महत्वपूर्ण नुकसान है, यह सुरक्षा के मामले में अच्छी तरह से सुसज्जित है। बेस में एक स्थिरीकरण प्रणाली, दो एयरबैग और एक एरा-ग्लोनास प्रणाली है। अधिक महंगे कॉन्फ़िगरेशन ट्रैफ़िक डिस्प्ले फ़ंक्शन के साथ नेविगेशन से लैस हैं, एक रियर-व्यू कैमरा, भले ही सिंगल-ज़ोन वाला, लेकिन, फिर भी, जलवायु नियंत्रण, गति सीमा फ़ंक्शन के साथ क्रूज़ नियंत्रण, 17-इंच मिश्र धातु के पहिये और प्रबुद्ध प्रविष्टि / दरवाजों में निकास बिंदु। एक विशेष संस्करण में, इंटीरियर का एक बैकग्राउंड एलईडी सस्पेंशन और इको-लेदर और अलकेन्टारा से बना एक संयुक्त सीट अपहोल्स्ट्री स्थापित किया गया है।

मैं एक सुविधाजनक मल्टीमीडिया सिस्टम को भी नोट करना चाहूंगा जिसमें एक स्पष्ट इंटरफ़ेस और अच्छा प्रदर्शन, स्पष्ट नेविगेशन और काफी उच्च गुणवत्ता वाला रियर व्यू कैमरा हो। इसके अलावा, कई उपभोक्ता स्वचालित ध्वनि सुधार फ़ंक्शन वाले ऑडियो सिस्टम के काम को पसंद करते हैं। ध्वनिकी की ध्वनि गुणवत्ता और उच्च स्तर के ध्वनि इन्सुलेशन में योगदान देता है, जिसकी कुछ मालिक आलोचना करने का साहस करते हैं। लेकिन, फिर भी, यह ध्यान देने योग्य है कि रूसी इंजीनियरों के पास अभी भी इस दिशा में काम करने के लिए कुछ है।

- कीमत -

एक और निर्विवाद प्लस उपलब्ध ट्रिम स्तरों और एक समझदार मूल्य टैग का एक बड़ा चयन है - लाडा एक्सरे मूल्य सूची में किसी भी बजट के लिए डिज़ाइन किए गए 15 विभिन्न संशोधन शामिल हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1.6 पेट्रोल एस्पिरेटर (106 hp) और एक मैनुअल गियरबॉक्स वाले सबसे खराब उपकरण की कीमत लगभग 8,500 USD होगी। लेकिन 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन (122 hp) और रोबोट ट्रांसमिशन वाले टॉप-एंड उपकरण के लिए, आपको लगभग 14,000 USD का भुगतान करना होगा।

मालिकों के अनुसार पेशेवरों:

• निलंबन: मजबूत, सूचनात्मक, न्यूनतम ऊँची एड़ी के जूते, रट से बाहर ले जाता है
• गुणवत्ता ब्रेक
• उच्च-टोक़ बिजली इकाइयाँ
• सभ्य ध्वनिरोधी
• विशाल ट्रंक
• प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस और शॉर्ट ओवरहैंग्स के कारण अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता
• फैन-टाइप वॉशर नोजल
• सुविधाजनक और आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम
• हुड के तहत, सार्वजनिक डोमेन में इकाइयाँ
• हर 15,000 किमी . में रखरखाव किया जाता है
• पार्कट्रोनिक और रिवर्स कैमरा
• जलवायु नियंत्रण: सर्दियों में गर्म, गर्मियों में ठंडा

माइनस

जैसा कि आप जानते हैं, कोई आदर्श कार नहीं हैं, लाडा एक्सरे में भी इसकी कमियां हैं, हालांकि, कीमत को देखते हुए, आप उनमें से अधिकतर के लिए अपनी आंखें बंद कर सकते हैं, लेकिन ऐसे भी हैं जो न केवल ड्राइविंग प्रदर्शन, बल्कि विश्वसनीयता को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं। इनमें से एक रोबोटिक गियरबॉक्स है, जिसके बारे में शिकायतें इस मॉडल के मालिकों और वीएजेड एएमटी के साथ कार चलाने वाले मंचों पर बहुतायत में छोड़ी जाती हैं।

— रोबोटिक संचरण —

इस बॉक्स की मुख्य समस्या एक अभद्र रूप से छोटा क्लच संसाधन है। निर्माता ने समस्या के बारे में जानकर, एक प्रबलित असेंबली जारी की, लेकिन समय बताएगा कि यह कितना विश्वसनीय होगा, क्योंकि इस तरह के क्लच वाली कार के पास यह कहने के लिए बहुत कम माइलेज है कि यह वास्तव में विश्वसनीय है। लेकिन, तथ्य यह है कि नोड अधिक स्थिर काम करना शुरू कर देता है - 10,000 किमी तक की दौड़ में, झटके नहीं देखे जाते हैं और यह पहले से ही प्रगति है। गियरबॉक्स के साथ एक कम महत्वपूर्ण समस्या धीमी गति से गियर शिफ्टिंग है, खासकर जब पहले से दूसरे और दूसरे से तीसरे गियर में शिफ्ट हो रही हो। हालांकि, AvtoVAZ इंजीनियर इस समस्या को भी हल करने का वादा करते हैं - यूनिट (2.0) का एक अद्यतन संस्करण जारी होने की उम्मीद है, जिसमें गियर शिफ्ट का समय 30% कम हो जाता है। समय बताएगा कि यह कैसा होगा, लेकिन एक डर है कि इस तरह के सुधार से क्लच पहनने में तेजी आएगी।

- कम महत्वपूर्ण नुकसान -

अन्य कमियों के बीच, एक असहज पेडल असेंबली को नोट किया जा सकता है। कई मालिक ध्यान देते हैं कि इसे गैस और ब्रेक पैडल के क्षेत्र में काफी तंग माना जाता है। चौड़े सामने के स्तंभों के कारण दृश्यता के बारे में भी शिकायतें हैं, लेकिन निष्पक्षता में मैं यह कहना चाहता हूं कि यह खामी यूरोपीय और एशियाई उत्पादन की कई आधुनिक कारों में निहित है, क्योंकि इस डिजाइन का चालक और यात्रियों की सुरक्षा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। . इस तथ्य के बावजूद कि लाडा एक्सरे स्थिति और एक आरामदायक पारिवारिक कार की तरह दिखती है, उतनी आंतरिक जगह नहीं है जितनी हम चाहेंगे। और अगर सिद्धांत रूप में ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए पर्याप्त जगह है, तो स्पष्ट रूप से गैलरी में बहुत कम है।

मालिकों के अनुसार लाडा एक्सरे के विपक्ष:

• परिष्करण सामग्री की खराब गुणवत्ता: चीर और ओक प्लास्टिक
• ईएसपी को बंद करने का कोई तरीका नहीं है, जो कीचड़ या बर्फ से गाड़ी चलाते समय इंजन को चोक कर देता है
• केबिन डिफ्लेक्टर सही ढंग से काम नहीं करते: वे गलत दिशा में उड़ते हैं
• ट्रैक पर नौकायन
• कोई आर्मरेस्ट नहीं
• ट्रंक में उठा हुआ फर्श उखड़ गया
• सिंगल लेवल सीट हीटिंग
• शॉर्ट पास
• स्टीयरिंग व्हील समायोज्य नहीं

नतीजा:

संक्षेप में, मैं यह कहना चाहूंगा कि सामान्य तौर पर कार खराब नहीं होती है, जिसकी पुष्टि न केवल बिक्री के आंकड़ों से होती है, बल्कि मालिकों की सकारात्मक समीक्षाओं से भी होती है। लेकिन जब तक लाडा एक्सरे के पास मैकेनिक्स और सिंगल-क्लच रोबोट का विकल्प नहीं है, तब तक मॉडल संभावित खरीदारों को डराना जारी रखेगा जो प्रतियोगियों से उपलब्ध क्लासिक स्वचालित या सीवीटी पसंद करते हैं।

भवदीय, AutoAvenue के संपादक

घरेलू कारों की "X" आलंकारिक श्रृंखला नए उत्पादों के साथ अपने प्रशंसकों को खुश करना जारी रखती है। इस श्रृंखला की नवीनतम दिमागी उपज लाडा एक्स रे कार थी, जो अपनी उपस्थिति के पहले मिनटों से ही कई विवादों का विषय बन गई थी। चूंकि कार रेनॉल्ट सैंडेरो का एक बेहतर जुड़वां भाई है, इसलिए सख्त आलोचकों ने तुरंत इसकी तुलना पूर्वज से करना शुरू कर दिया।

सभी के लिए विस्मय के लिए, परिणाम इस प्रकार थे: कार काफी हद तक पैंतरेबाज़ी और नियंत्रण की गुणवत्ता के मामले में सैंडेरो से बेहतर प्रदर्शन करती है। इसके अलावा, इसकी उपस्थिति को डिजाइनरों द्वारा बढ़ाया गया है जिन्होंने इसे जर्मन डिजाइन प्रामाणिकता का एक निश्चित स्पर्श दिया है।

कई कार मालिक यह देखकर खुश होते हैं कि केयेन के साथ एक निश्चित समानता है

हालांकि, उपयोग की प्रक्रिया में, फ्रेट एक्स-रे की कुछ खराबी भी नोट की गई थी, जो आवाज उठाने के योग्य हैं। उनके व्यवस्थितकरण और अभिव्यक्ति की विशेषताएं संभावित मालिकों को यह समझने की अनुमति देंगी कि किन पहलुओं पर जोर दिया जाना चाहिए।

इंजन लाडा एक्स रे

इंजनों की बात करें तो यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि इंजीनियरों ने एक विकल्प प्रदान करने का पूरा ध्यान रखा। तो, मशीन को निम्नलिखित इंजनों से लैस किया जा सकता है:

• VAZ-21129 1.6 की मात्रा के साथ;
• 1.6 की मात्रा के साथ HR16DE;
• VAZ -21179 1.8 की मात्रा के साथ।

सभी इंजन 95 गैसोलीन को "खाना" पसंद करते हैं, लेकिन रेनॉल्ट-निसान HR16DE 92 को भी मना नहीं करेगा।

दीर्घकालिक टिप्पणियों पर आधारित आंकड़े हमें बताते हैं कि VAZ-21129 की जीवन प्रत्याशा सबसे लंबी है। दुर्भाग्य से, इसके कुछ लाभ का मतलब यह नहीं है कि यह सामान्य एक्स रे "बीमारियों" के अधीन नहीं है, जिसमें शामिल हैं:

गति को कम करने की असंभवता के साथ गैस पेडल के फेफड़े

यह समस्या, चाहे कितनी भी विरोधाभासी क्यों न हो, कम तापमान पर सही ढंग से काम करने में असमर्थता के कारण होती है। उत्तरी क्षेत्रों के निवासियों का दावा है कि जब तापमान -20 डिग्री तक गिर जाता है, तो पेडल बाधित हो जाता है और गति को कम करने की अनुमति नहीं देता है। उपचार देशी इलेक्ट्रॉनिक पेडल संपर्क को बदलने के लिए है, क्योंकि यह गंभीर ठंढों का सामना नहीं करता है।

इंजन ट्विक कर रहा है

VAZ-21179 ने यहां उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। मालिक ठंढे मौसम में अस्थिर संचालन पर ध्यान देते हैं, हालांकि, जिस क्षण से ऑपरेटिंग तापमान सेट होता है, लक्षण गायब हो जाता है। ऐसा कोई उपचार नहीं है - यह आइटम बल्कि इंजन मॉडल की विशेषताओं को संदर्भित करता है और इसके स्पष्ट दु: खद परिणाम नहीं होते हैं।

सील रिसाव (क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट)

श्रृंखला के सभी इंजनों में तेल की अच्छी भूख होती है

इस समस्या से बचने के लिए प्रत्येक स्वामी के लिए कठोर नियम होगा।

ट्रांसमिशन लाडा एक्स रे

ट्रांसमिशन की सभी स्पष्ट समस्याओं में से (जो, वैसे, लाडा इंजीनियरों ने कार के अन्य हिस्सों की तुलना में बेहतर सफलता हासिल की), इसे केवल शोर के काम के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

मुख्य समस्या पारंपरिक यांत्रिकी के खुश मालिकों द्वारा नोट की जाती है। बहुत बार, बढ़ा हुआ स्विचिंग शोर मालिकों को डराता है जो घबराहट में सेवा की ओर रुख करते हैं। , इस समस्या का भी पता लगाया जाता है, लेकिन कुछ हद तक।

इसका कोई इलाज नहीं है, क्योंकि अध्ययन में पाया गया कि ऑपरेशन में जानबूझकर मजबूत शोर के साथ भी, तंत्र "प्रोटोकॉल" के अनुसार काम करता है। जो लोग शोर कम करना चाहते हैं, उनके लिए केवल एक ही सलाह है - बॉक्स में तेल बदलें। जब नया तेल आता है, तो तंत्र अधिकतम उत्पादकता और न्यूनतम क्षति पर काम करेगा, जिसका अर्थ है कम परिचालन शोर।

यदि आप सबसे शांत बॉक्स के साथ एक्स रे चुनना चाहते हैं, तो हम आपको रोबोट पर ध्यान केंद्रित करने की सलाह देते हैं

प्रत्येक संभावित के लिए समय सीमा 100 हजार किमी तक सीमित नहीं है। अभ्यास से पता चला है कि उनकी क्षमता 2 या 3 गुना (उचित देखभाल के साथ) "आदर्श" से अधिक हो सकती है।

चेसिस लाडा एक्स रे

होडोव्का एक एक्स रे तुरुप का पत्ता नहीं है। सब कुछ जो संभव था, इंजीनियरों ने सैंडेरो से उधार लिया, "मसाला" बढ़ी हुई जमीनी निकासी के साथ अवसरों का शस्त्रागार।

Hodovka की खराबी की दुनिया में उतरने से पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह अपेक्षित MacPherson द्वारा सामने और इसके अर्ध-निर्भर समकक्ष द्वारा पीछे का प्रतिनिधित्व करता है। इस समाधान के कुछ फायदे हैं, अर्थात्:

• मरम्मत की लागत को काफी कम कर देता है;
• स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता की संभावना पैदा करता है।

मोटे तौर पर, होडोवका को इस तरह से बनाया गया है कि बहुत अच्छी सड़कों पर ड्राइव करने में कोई अफ़सोस नहीं होगा। अब "बीमारियों" के लिए। यह उल्लेख करना आवश्यक है कि नीचे दिए गए सभी डेटा बल्कि आदर्श हैं, क्योंकि अधिकांश मॉडलों के संचालन का तरीका वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।

अत्यधिक सीवी संयुक्त घिसाव

"हमारे भाई के लिए हथगोले बदलना रोटी के लिए जाने के समान है," एक सम्मानित हमवतन ने एक बार कहा था, और उससे असहमत होना बहुत कठिन है! जोड़ जो समान कोणीय गति का संचरण प्रदान करते हैं, पूरे निलंबन के साथ मिलकर काम करते हैं, और बदले में, "अश्लील" स्थितियों में रहने की "आदत" होती है।

कुछ मालिकों का दावा है कि चयन के लिए धन्यवाद, उन्हें विदेशी निर्माताओं से अन्य विकल्प मिले जो सबसे अच्छा परिणाम दिखाते हैं। हालांकि, इस कार्रवाई की सिफारिश करने के लिए मूर्खता है, क्योंकि जब एक विदेशी निकाय लाडा के "जीव" में "वेज" होता है, तो यह अन्य प्रणालियों की विफलता के साथ प्रतिक्रिया कर सकता है।

कोलाहलता

यह है जो यह है। होडोव्का निर्दयता से काम करता है, हमारी सड़कों से भाग्य के प्रहार को अवशोषित करता है। स्वाभाविक रूप से, सड़क के साथ उसके "संघर्ष" की आवाज़ केबिन में सुनाई देती है (जाहिर है, डिजाइनरों ने फैसला किया कि यह किसी तरह का घमंड था - वे कहते हैं, सुनो कि होडोव्का कैसे महान काम करता है)। इस सुविधा का इलाज करना आसान नहीं है - मालिक को ध्वनि इन्सुलेशन से परेशान होना पड़ेगा, जिसमें केबिन को खोलना शामिल है, इसके बाद सब कुछ वापस स्थापित करना शामिल है।

बॉडी और इंटीरियर लाडा एक्स रे

सुनिश्चित करें कि आपका "लोहे का घोड़ा" कवर द्वारा सुरक्षित रूप से सुरक्षित है

प्रदर्शन के मामले में, मालिक असहज सीटों पर ध्यान देते हैं (उन्हें बदलना काफी महंगा है, क्योंकि विचार करने के लिए कई कारक हैं)। इसके अलावा, उनकी कोटिंग समय के साथ अपनी बाहरी चमक खो देती है।

इस तथ्य के बावजूद कि लाडा एक्स रे हाल ही में रूसी बाजार में दिखाई दिया, यह तुरंत मेगा-लोकप्रिय हो गया। और इतना ही नहीं कार डीलरशिप में अभी भी मॉडल की कमी है। और यदि हां, तो कार के बारे में पहले से ही बहुत सारी समीक्षाएं हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि ज्यादातर लोग कार में सब कुछ पसंद करते हैं, अपवाद के साथ, शायद, विधानसभा में मामूली खामियों के कारण। और AvtoVAZ को अभी भी डीलरशिप पर ग्राहक सेवा की गुणवत्ता पर काम करने की आवश्यकता है।

लाडा एक्स रे के असली मालिकों की समीक्षा

आज, आखिरकार, मैंने सैलून से अपना एक्स रे लिया! मैंने इसे फरवरी में शीर्ष संस्करण में वापस करने का आदेश दिया, लेकिन यह पहले ही तय हो चुका है कि हैच को एक अवधारणा के रूप में फिर से डिजाइन किया जाएगा, और प्रतिस्पर्धी ध्वनिकी स्थापित करने की भी इच्छा है। सामान्य तौर पर, मुझे मशीन पसंद है, और मुझे इसे फिर से करने के लिए वास्तव में खेद नहीं है। कृपया और नि: शुल्क निकासी, पूरे वर्ष वैध।))

मिखाइल (पोडॉल्स्क)

सबको दोपहर की नमस्ते। तो, अचानक से, मैं एक्स रे का मालिक बन गया। मैंने इसे देखा, मुझे यह पसंद आया, दूसरे निरीक्षण के बाद मुझे एहसास हुआ कि मुझे वास्तव में क्या पसंद है, लेकिन जब मैं विशेषताओं से परिचित हुआ, तो यह स्पष्ट हो गया कि यह मेरी कार 100% थी! मैं एक टेस्ट ड्राइव के लिए गया, सवार हुआ - सब कुछ काम कर गया, और कीमत भी। लेकिन मुझे लंबा इंतजार करना पड़ा - लगभग तीन महीने। लेकिन इन दिनों मैं कार के बारे में बहुत कुछ पढ़ने, वीडियो देखने आदि में कामयाब रहा।

बेशक, अन्य मॉडल दिमाग में थे, लेकिन मुझे एहसास हुआ कि इस पैसे के लिए कुछ बेहतर पर भरोसा करना असंभव है।

सर्गेई (नोगिंस्क)

मैं सभी का स्वागत करता हूं। एक्सरे की हमारी बिक्री 14 फरवरी से शुरू हुई थी। मैं एक कार डीलरशिप पर गया। मैं 1.8-लीटर इंजन के साथ एक हैच आज़माना चाहता था, लेकिन यह उपलब्ध नहीं था, लेकिन प्रबंधकों ने इसे 110-हॉर्सपावर के निसान इंजन के साथ पेश किया, और मैं सहमत हो गया। फिर भी, इस इकाई का वर्षों से परीक्षण किया गया है, 1.8 में नया ... मैंने 120,000 रूबल अग्रिम में दिए, और 3 दिनों के बाद डीलर से एक नई कार पर लुढ़का!

मैं तुरंत कहूंगा कि मुझे इंटीरियर पसंद आया, यह सामने विशेष रूप से सुविधाजनक है। पीछे, निश्चित रूप से, यह थोड़ी भीड़ है, और वहाँ निश्चित रूप से तीन के लिए कुछ भी नहीं है, लेकिन दो काफी सहनीय रूप से चलेंगे। मैंने पहले यांत्रिकी की सवारी नहीं की थी, लेकिन मुझे क्लच पेडल पसंद आया - हल्का और सूचनात्मक, यह पहले से ही 1/3 चाल पर पकड़ लेता है। इंजन खराब नहीं है, हालांकि ब्रेक-इन के दौरान मेरे पास 3,000 आरपीएम से अधिक है। मुड़ नहीं गया। लेकिन यह भी 110 किमी / घंटा के लिए पर्याप्त है, और यह इतनी गति से शालीनता से गति करता है, यहां तक ​​\u200b\u200bकि 4 वें गियर तक भी हमेशा आवश्यक नहीं होता है। यह धीमा भी ठीक है। शुमका भी स्तर पर है, मैंने विशेष रूप से संगीत बंद कर दिया और सुना। ऐसे वर्ग के लिए बहुत योग्य है!

खपत छोटी है, औसत 6.3 लीटर दिखाता है। लेकिन दृश्यता इतनी गर्म नहीं है - सामने के खंभे ओवरलैप होते हैं। बाकी सब सामान्य है। रेन सेंसर उम्मीद के मुताबिक काम करता है, ब्रश क्रेक नहीं करते हैं, जलवायु 5+ है, और बारिश में दर्पण साफ रहते हैं। हैंडलिंग अच्छी है, मोड़ में लगभग कोई रोल नहीं है, यह एक सीधी रेखा पर अच्छा है, लेकिन शून्य पर स्टीयरिंग व्हील खाली है।

चुनते समय, अन्य उम्मीदवार थे - रियो, सोलारिस, पोलो, सिड। लेकिन या तो उन्हें यह पसंद नहीं आया, या कीमत फिट नहीं थी।

विक्टर (प्रिमोरस्को-अख्तरस्क)

मैं इस कार का लंबे समय से इंतजार कर रहा था। चेवी निवा स्पष्ट रूप से इंजन से खुश नहीं है, और यह ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए बहुत तेज है, और स्टेपवे बाहरी रूप से उबाऊ है। मैं MIAS-2014 में इसकी प्रस्तुति के बाद से एक्स रे का अनुसरण कर रहा हूं, और जैसे ही उन्होंने आदेशों की स्वीकृति की घोषणा की, मैं तुरंत डीलर के पास गया। और मुझे इसका पछतावा नहीं है - हैच ने मुझे निराश नहीं किया।

सिकंदर (ओम्स्क)

इसलिए मुझे ज़िगुली के मालिकों में नामांकित किया गया है!))) मैंने ओपल की मरम्मत नहीं करने का फैसला किया - रैक, टायर और क्लच को बदलने के लिए। बस एक नया खरीदना बेहतर है। XRAY और Sandero में से चुनें। फिर भी एक्स रे की तरफ झुक गया। वह और इंजन अधिक हंसमुख हैं, और यह सस्ता है। मैंने समीक्षाओं के एक समूह की समीक्षा की जो कहते हैं कि हैचबैक झुक जाता है और उसमें असुविधाजनक रूप से बैठता है - यह सच नहीं है। मेरे 185 सेमी के साथ, मैं शांति से एक आरामदायक फिट पाता हूं। लेकिन पहुंच के लिए आर्मरेस्ट और स्टीयरिंग व्हील का समायोजन वास्तव में पर्याप्त नहीं है। इंजन तापमान सेंसर के बिना वार्म अप करना भी असुविधाजनक है। और उन लोगों की न सुनें जो कहते हैं कि उनके पैर पड़ोसी पैडल को छूते हैं। मेरे पास 45वां आकार है और सब कुछ ठीक है!

एलेक्सी (सेंट पीटर्सबर्ग)

मैंने इस हैचबैक को 2013 के ओपल कोर्सा डी के बजाय खरीदा था। मुझे यह पसंद नहीं आया कि सर्दियों में नीचे सड़क पर सचमुच सब कुछ पकड़ लेता है, और फुटपाथ पर गड्ढे हस्तक्षेप करते हैं। जब हम काम से घर जा रहे थे तो मैंने और मेरी पत्नी ने लाडा को देखा और तुरंत एक कार डीलरशिप में उतर गए। मैंने अपनी पत्नी के लिए सबसे पहले एक कार खरीदी। वह सब कुछ पसंद करती थी, और जल्दी से प्रबंधन के लिए अभ्यस्त हो गई।

इल्या (मैग्निटोगोर्स्क)

मैंने इस कार को आवेग में खरीदा, इससे पहले कोई लंबी चर्चा नहीं हुई। मैं क्या कह सकता हूँ? मुझे वास्तव में कार पसंद है, लेकिन हमारी असेंबली नहीं है! अंत में, मेरे पास केवल एक महीने के लिए एक्स-रे है, और मैं पहले से ही टूटने और कमियों की गिनती से थक गया हूं:

1. ट्रंक को केवल एक अच्छे थप्पड़ से बंद किया जा सकता है;
2. रियर राइट बेल्ट माउंट बस उल्टा है;
3. नेविगेशन मैप्स को सामान्य क्रम में अपडेट करने के लिए खाया, इसके बारे में कुछ भी नहीं आता है। मल्टीमीडिया (ब्रांड फ़ाइल में) में रेनॉल्ट के लिए avtovaz नाम बदलना आवश्यक है;
4. हुड समर्थन सम्मिलित करना असुविधाजनक है;
5. सीधे डैशबोर्ड के नीचे ड्राइवर के पैरों के लिए हीटिंग पाइप है;
6. मल्टीमीडिया के साथ जीपीएस मॉड्यूल एंटीना का संपर्क खराब गुणवत्ता का है;
7. ऐसा लगता है कि निर्देश पुस्तिका जानबूझकर इतनी टेढ़ी-मेढ़ी लिखी गई थी। कुछ चीजें बिल्कुल समझ पाना असंभव है। उदाहरण के लिए, रिमोट कंट्रोल में बैटरी के बिना कार को कैसे बंद करें।

इन सबके साथ तुम्हें लड़ना है, लेकिन मुझे फिर भी कार पसंद है।

इगोर (योशकर-ओला)

मैंने 14 मार्च 2016 को टाइपराइटर की सवारी करना शुरू किया, और इससे पहले मैंने II जनरेशन फोकस चलाया, जो मेरे माता-पिता को सुरक्षित रूप से मिला। मैंने इसके बारे में शिकायत नहीं की, मैं 86,000 किमी दूर चला गया, लेकिन परिवार और कार के विस्तार के कारण, इसमें और अधिक समय लगा। इसलिए, मैं फोकस जैसी किसी चीज़ की तलाश में था। मुख्य दावेदार लोगान, एक्स रे, सोलारिस और पोलो थे।

मैंने लाडा खरीदने का फैसला किया और यहां बताया गया है:

1. अंतरिक्ष - इस पैरामीटर में, केवल लोगान की तुलना एक्स रे से की जा सकती है;
2. विकल्प - मेरे पास बारिश और प्रकाश सेंसर, गर्म सीटें, जलवायु और बहुत कुछ है, और प्रतियोगियों के पास इतनी राशि के लिए यह नहीं है;
3. ग्राउंड क्लीयरेंस - पहले से थके हुए फोकस पर नीचे की ओर खुरचें।

फर्श मैट, ओएसएजीओ और अलार्म सिस्टम के साथ यांत्रिकी पर शीर्ष संस्करण में एक कार के लिए कुल मिलाकर, खरीद में मुझे 734,000 पतवार खर्च हुए।

मैक्सिम (कज़ान)

मैं सभी का स्वागत करता हूँ!

कुछ दिनों पहले, मैं एक नए AvtoVAZ मॉडल का मालिक भी बन गया। सच कहूं तो कई विकल्प थे। हमें परिवार के लिए एक नई कार की जरूरत थी। पहले मैंने वेस्टा का परीक्षण किया, और उसके बाद एक्स रे। मैंने तुरंत एक हैचबैक चुना!))) इसमें अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन है, और ट्रंक खराब नहीं है। मैं खुद लंबा नहीं हूं (178 सेमी), इसलिए मेरे और मेरे पसंदीदा स्थान के लिए पर्याप्त जगह है। पहले कलर फ्रेश में चाहता था, लेकिन बात नहीं बनी। ऐसा ही रोबोट के टॉप वर्जन के साथ भी हुआ। अंत में, डीलर ने शीर्ष-प्रतिष्ठा का एक पूरा सेट पेश किया और हम सहमत हो गए। हमने 2 जून को एक कार का ऑर्डर दिया, 6 तारीख को यह पहले से ही केबिन में थी, और 9 तारीख को हमें टीसीपी प्राप्त हुआ।

यूरी (प्यतिगोर्स्क)

कार चुनते समय, मैं प्यूमा रंग में 1.8-लीटर इंजन, एएमटी के साथ एक्स रे पर बस गया। कार परिवार में तीसरी बन गई।

लाडा पर संक्षेप में:

1. इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं है, यह पूरी तरह से खींचता है।
2. निलंबन नरम हो सकता था। बड़े धक्कों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय, स्टीयरिंग व्हील पर चोट लगती है। बेशक, कोनों में बैंक हैं, लेकिन छोटे हैं।
3. रोबोट बेवकूफ है, हालाँकि शायद मुझे अभी इसकी आदत नहीं है। लेकिन मुझे लगता है कि दौड़ने के बाद यह तेजी से सोचने लगेगा।
4. केबिन में शुमकी, महसूस बिल्कुल नहीं है, विशेष रूप से मेहराब में कष्टप्रद झुंझलाहट। लेकिन प्लास्टिक दस्तक नहीं देता है और खड़खड़ नहीं करता है, सिवाय, शायद, ट्रंक में अलमारियां।

सामान्य तौर पर, मैं चुनाव से खुश हूं।

इलनार (बावली)

यह लाडा एक्स रे 29 फरवरी, 2016 को इकट्ठा किया गया था, और पहले से ही 5 मार्च को यह मेरे साथ निकला। मैंने 1.8-लीटर इंजन और रोबोट के साथ टॉप प्रेस्टीज का पूरा सेट लिया। अब माइलेज 5,700 किमी है, उड़ान सामान्य है। सबसे पहले, मुझे कभी-कभी रोबोट की विचारशीलता के कारण मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच करना पड़ता था, लेकिन पहले 2,000 किमी के बाद सब कुछ सामान्य हो गया, और मशीन बहुत अधिक खुशी से चली गई। एक्सरे निश्चित रूप से आपके पैसे के लायक है! इधर, दूसरे दिन मैंने इसे 170 किमी / घंटा तक फैलाया, यह सड़क को अच्छी तरह से रखता है, परिमार्जन नहीं करता है।

सिकंदर (रामेन्स्कॉय)

मैंने अप्रैल की शुरुआत में कार खरीदी थी। फौरन उसमें लग गए- सिगनल लगा दिया और शोर-शराबा कर दिया। अगली पंक्ति में एंटीकोर्सिव और पूर्ण इन्सुलेशन। अलग से, मैंने सैंडेरो से एक आर्मरेस्ट और एक डीवीआर भी स्थापित किया (हम तारों को छत के नीचे रखने में कामयाब रहे)। भविष्य में समीक्षा और तस्वीरों के अतिरिक्त होंगे।

व्याचेस्लाव (मास्को)

मैंने सोलारिस को सफलतापूर्वक बेचने के बाद एक्सरे खरीदा। इस मामले में, मैं यह नहीं कहूंगा कि लाडा कुछ मायनों में बेहतर या बदतर है, यह सिर्फ अलग है, हालांकि अभी भी कष्टप्रद छोटी चीजें थीं और उन्होंने मूड खराब कर दिया। सबसे पहले, मुझे टीसीपी के लिए 4 दिन इंतजार करना पड़ा, क्योंकि मैंने सोमवार को कार खरीदी थी, और कागजात गुरुवार को ही आए थे। और जब सैलून से कार लेने का समय आया, तो मैंने फर्मवेयर अपडेट होने तक 4 घंटे इंतजार किया, लेकिन इसके लिए प्रबंधक ने एक पॉलिश दी))। शुरुआत में बहुत नरम क्लच पेडल के कारण शुरुआत में मुश्किलें आईं। गड्ढे और धक्कों पूरी तरह से गुजरते हैं, लेकिन केबिन में प्लास्टिक, ज़ाहिर है, सस्ता है।

कील (नबेरेज़्नी चेल्नी)

सबके लिए दिन अच्छा हो। शुरू करने के लिए, मैंने इस साल 10 मार्च को अपना लाडा एक्स रे खरीदा। बेशक, सेवा जीवन छोटा है, लेकिन पहली छाप उत्साहजनक है। मैंने ऑप्टिमा पैकेज को चुना ताकि सभी प्रकार के विकल्पों के लिए अधिक भुगतान न किया जा सके जिनकी मुझे वास्तव में आवश्यकता नहीं है। और आपकी जरूरत की हर चीज की आपूर्ति अलग से की जा सकती है।

इंजन उत्कृष्ट है, मेरे पास पर्याप्त है, और छोटे गियर त्वरण को और भी अधिक गतिशील बनाते हैं। सुपर सस्पेंशन, सभी गड्ढे और धक्कों को निगल जाता है! सामान्य तौर पर, एक्सरे एक अच्छी, उच्च गुणवत्ता वाली कार है, यह पूरी तरह से अपने पैसे को सही ठहराती है। मेरी ज्यादा ट्यूनिंग करने की योजना नहीं है, क्योंकि मेरा खाली समय मेरे परिवार पर खर्च होता है। सभी शुभकामनाएँ!

रुस्तम (पर्म)

इससे पहले, मेरे पास शेवरले लैकेट्टी हैचबैक थी। जब कार बदलने का समय आया, तो मैंने इस मुद्दे को पूरी गंभीरता से लेने का फैसला किया। इस कारण से, बहुत सारे साहित्य, परीक्षण ड्राइव और समीक्षाएं देखी गईं, तकनीकी साइटों का अध्ययन किया गया, टेस्ट ड्राइव का दौरा किया गया, आदि। मैं तुरंत कहूंगा कि चुनते समय, मुझे लैकेट्टी मापदंडों द्वारा निर्देशित किया गया था ताकि नई कार हो सके उनसे हीन न हों - कम से कम 150 मिमी सड़क निकासी, ट्रंक कम से कम 350 लीटर, अधिकतम लंबाई 4300 मिमी। इंजन 1.6 जैसा है, लेकिन 100 घोड़ों से। केबिन में जलवायु नियंत्रण, गर्म सीटें और एक विंडशील्ड, कम से कम दो तकिए, ईएसपी और "अनिवार्य" स्वचालित ट्रांसमिशन होना चाहिए था। इश्यू प्राइस 800,000 वुडन तक है। हालाँकि, मैं एक इस्तेमाल किया हुआ नहीं चाहता था।

यहाँ लाडा एक्स रे ने मेरे लिए व्यवस्था की। बेशक, कार नई है, लेकिन यह वारंटी के अधीन है, और मैं बचपन की विभिन्न बीमारियों और कमियों के लिए तैयार हूं!

सिकंदर (ब्रांस्क)

यह सब इस बात से शुरू हुआ कि 14 फरवरी को मैं एक्स रे की प्रस्तुति के लिए तुला गया था। उसके बाद, उसके लोगान को बदलने का फैसला किया गया, जो 2 साल का था। मैंने निसान से 110-हॉर्सपावर के इंजन के साथ TOP PRESTIGE पैकेज चुना। मूल्य - 698,000 रूबल। लोगान ने 24 मार्च को 420,000 रूबल के लिए ट्रेड-इन पारित किया, और 60,000 रूबल की छूट प्राप्त की। जबकि मैं हर चीज से खुश हूं, कुछ भी दस्तक या खड़खड़ाहट नहीं है, कोई ब्रेकडाउन नहीं है, और क्लीयरेंस और चेसिस ही मुझे खुश करते हैं।

रोमन (तुला)

इसलिए मेरे पास घरेलू कार खरीदने का विचार आया, हालांकि इससे पहले मैंने अपनी कार में बैठने की शपथ ली थी। लेकिन एक्स-रे एक परिवर्तित स्टेपवे है, इसलिए, वास्तव में, मैं एक अलग नेमप्लेट के साथ फ्रेंच मॉडल में चला गया।

दिमित्री (कज़ान)

लाडा एक्सरे परिवार की दूसरी कार बन गई है। पहला ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ KIA Cerato है। मैंने 19 फरवरी, 2016 को ऊफ़ा में लाडा खरीदा, इसलिए मुझे घर तक 250 किमी ड्राइव करना पड़ा, और उनमें से लगभग 1/3 स्वचालित ट्रांसमिशन से छूट गए। लेकिन सभी को हैचबैक पसंद आया, खासकर पत्नी खुश!

एलेक्सी (नेफ्टेकमस्क)

सबको दोपहर की नमस्ते। मैं आदेश के 2 महीने बाद ही लाडा एक्सरे का मालिक बनने में कामयाब रहा। सबसे पहले, मुझे "बेसाल्ट ग्रे" रंग योजना सबसे ज्यादा पसंद आई, लेकिन इस रंग में कार की डिलीवरी की तारीखें लगातार बदल रही थीं, यही वजह है कि डीलर के पास से चुनने का फैसला किया गया था। अंत में, मैं सफेद पर बस गया। मैंने TOP + प्रेस्टीज पैकेज लिया, और वीडियो कैमरा ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, क्योंकि मेरे पास यह पिछली कार पर था, और मुझे इस तरह के उपकरण की बहुत आदत थी, और एक्स रे पर इसके काम की गुणवत्ता पूरी तरह से मेरे अनुकूल थी। उसी समय, डीलर पर हुड के गैस स्ट्रट्स स्थापित किए गए थे, पहिया मेहराब की ध्वनिरोधी और नीचे रखी गई थी, और फर्श मैट भी खरीदे गए थे और एंटीकोर्सिव बनाया गया था। इसके अलावा, मैंने विंग में एक सेंध के कारण विशेष चरणों की कीमत का लगभग 50% नीचे गिरा दिया (जाहिर है, वे एक ऑटो ट्रांसपोर्टर पर झुके हुए थे)।

मशीन घड़ी की कल की तरह काम करती है - कुछ भी टूटता नहीं है, यह सड़क पर नहीं गिरता है, यह क्रेक नहीं करता है, आदि। यह विदेशी कारों के बहुत करीब लगता है, सिवाय इसके कि दरवाजे बंद करने की आवाज थोड़ी अलग है। खैर, सभी प्रकार की छोटी चीजें - दस्ताने डिब्बे "नौ" की तरह हैं, गाने स्टीयरिंग व्हील से स्विच नहीं किए जा सकते हैं, प्लास्टिक ओक है और ज्यादा जगह नहीं है।

इगोर (मास्को)

मैंने एक कार चुनी ताकि मैं इसे बिना कर्ज के खरीद सकूं और इस्तेमाल की हुई कार न ले सकूं। इससे पहले एक फोर्ड फोकस था, जो अब है। मैंने 20 अप्रैल को एक एक्स रे खरीदा था, इसलिए मैंने अभी तक ज्यादा ड्राइव नहीं की है। मुझे उपस्थिति पसंद है, कुछ भी नहीं टूटता है, हालांकि इंप्रेशन केवल सकारात्मक नहीं हैं।

स्टानिस्लाव (क्रास्नोडार)

खराब कार नहीं, अच्छी ध्वनिकी, सामान्य त्वरण, नेविगेशन, ब्लूटूथ और एरा-ग्लोनास के साथ। चेसिस कठोर है, लेकिन यह राजमार्ग पर बहुत अच्छा है।

इगोर (ओरेखोवो-ज़ुवो)

कार चुनते समय, मैंने लाडा के ऐसे फायदों को एक शांत इंटीरियर, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, दिलचस्प उपस्थिति और आराम के रूप में नोट किया। केवल एक चीज जो भ्रमित करती है वह यह है कि त्वरण के दौरान रोबोट तेजी से सोच सकता है।

किरिल (सेंट पीटर्सबर्ग)

इससे पहले, परिवार के पास बहुत सारी कारें थीं, लेकिन सभी लोग कबाड़ से छेड़छाड़ करते-करते थक गए थे, इसलिए उन्होंने तय किया कि अगली कार ही नई होगी। बेशक, बजट छोटा है, इसलिए लाड, सोलारिस और रियो के अलावा कुछ भी दिलचस्प नहीं था। उन्होंने कोरियाई लोगों को नहीं लेने का फैसला किया, वे बहुत परिचित हो गए।

सबसे पहले, हमने रोस्तोव में सभी वीएजेड शोरूम के माध्यम से चलाई, लेकिन एएमटी के साथ कुछ कारें थीं, और ट्रिम स्तरों का विकल्प संकीर्ण था, लेकिन अभी के लिए प्यूज़ो बेचा गया था, केवल एक ही बचा था, और वह संस्करण नहीं था जो हम चाहते थे . लेकिन अंत में हमारे पास निम्नलिखित हैं - ईबीडी, ईएसपी, एबीएस, अन्य प्रणालियों का एक गुच्छा, एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, ब्लूटूथ, 2-डिन रेडियो, सीट हीटिंग और बहुत कुछ के साथ एक्सरे ऑप्टिमा।

एंड्री (रोस्तोव)

मैं लंबे समय से एक नई कार खरीदना चाहता था। और अब, सपना सच हो गया है! मैं तोगलीपट्टी में एक्स रे के लिए गया था (यह केवल 120 किमी दूर है)। मैंने और मेरी पत्नी ने लंबे समय तक चुना, मैं एक्स चाहता था, और वह पश्चिम थी, लेकिन एक टेस्ट ड्राइव के बाद सब कुछ स्पष्ट हो गया!)) गैरेज में रे!

सिकंदर (दिमित्रोवग्राद)

यह मेरी नहीं, मेरे पिता की कार है। उससे पहले, उसके पास एक दर्जन थे, लेकिन उसने फिर भी एक नई चीज़ पर फैसला किया। दस जल्दी बिक गए, विभिन्न विकल्पों का परीक्षण किया, लेकिन शुरू से ही वह एक्स-रे चाहते थे, इसलिए वे उस पर रुक गए। उन्होंने इसे ऑप्टिमा / कम्फर्ट कॉन्फ़िगरेशन में लिया - निसान इंजन के लिए न्यूनतम। मैंने उसे टॉप/प्रेस्टीज चुनने के लिए मनाने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

पहले छापों को देखते हुए, यह बहुत अच्छा है - यह अच्छी तरह से संभालता है, यह तेज चलता है, और इंटीरियर शांत है। अब तक केवल एक ही कमी है - सैलून के दर्पण में दृश्य बहुत अच्छा नहीं है। और पीछे के सोफे पर एक बोल्ट पड़ा हुआ था। यह शायद त्वचा से बाहर गिर गया, मुझे यह देखना होगा कि यह कहाँ से आया है।

ओलेग (यारोस्लाव)

इसकी प्रस्तुति के लगभग तुरंत बाद, फरवरी के मध्य में कार खरीदी। मैंने ट्रेड-इन-हैंडेड माई ग्रांट (2-वर्षीय) का लाभ उठाया, अतिरिक्त भुगतान किया और घर चला गया। अब तक सभी बहुत खुश हैं।

यूजीन (ऑरेनबर्ग)

चुनाव XRAY पर गिर गया। मूल रूप से, क्यों नहीं? फिर भी, AvtoVAZ वास्तव में सार्थक कारें बनाना शुरू कर रहा है। मैं बस उसके साथ किसी भी प्रतियोगी को नहीं देखता, और लाडा "संकट-विरोधी" कार के अपने कार्य को 100% तक पूरा करता है। कुछ लोगों को वीएजेड का प्रतीक पसंद नहीं है, लेकिन मैं बहुत समय पहले इन शो-ऑफ से बीमार था।

मेरे पास निसान इंजन और रेनॉल्ट गियरबॉक्स है, पैकेज में आपकी जरूरत की हर चीज है। केवल अफ़सोस की बात यह है कि कोई ब्रांडेड मदर-ऑफ़-पर्ल नहीं थी, इसलिए मुझे ब्लैक लेना पड़ा।

एंड्री (मास्को)

एक्स रे मैंने अपने लिए नहीं, बल्कि अपनी पत्नी के लिए, मैटिज़ के बजाय खरीदा। मैंने तोल्याट्टी जाने का फैसला किया। फिर भी, यह बहुत दूर नहीं है, और ऑरेनबर्ग की तुलना में 20,000 रूबल का अंतर महसूस किया जाता है। रंग पत्नी द्वारा चुना गया था, और मैंने पूरे सेट का बचाव किया, हालांकि वह चाहती थी कि यह पहले सस्ता हो। हम बारिश में वापस चले गए, सेंसर ने समय पर काम किया, और मुझे इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग पसंद आई। मैं सड़क पर थक नहीं रहा था, हालाँकि मैंने 520 किमी की दूरी तय की। मुझे डूबा हुआ बीम पसंद नहीं आया, इसलिए मैं जल्द ही बल्ब बदल दूंगा।

एल्डर (ऑरेनबर्ग)

मुझे लाडा पसंद है। बेशक, आप मामूली खामियों के बिना नहीं कर सकते, लेकिन यह अब इतना महत्वपूर्ण नहीं है, और कार की कीमत, स्पष्ट रूप से, निषेधात्मक नहीं है। जब मैं गाड़ी चला रहा था, तो ग्लव कंपार्टमेंट चरमराने लगा, लेकिन मैंने बस परेशान न करने का फैसला किया और एक हफ्ते के बाद सब कुछ सामान्य हो गया।

डेनिस (सोची)

मुझे ऐसा लगता है कि स्पष्ट को नकारा नहीं जा सकता। एक्स रे एक बजट कार है, लेकिन सहपाठियों के स्तर पर काम करती है। मुझे निलंबन पसंद है, हालांकि हमारी सड़कों के लिए इसे नरम बनाना संभव था, हैंडलिंग स्तर पर है, स्टीयरिंग व्हील अच्छी प्रतिक्रिया के साथ खाली नहीं है। इंजन डिब्बे का शोर अलगाव उत्कृष्ट है - 3,000 इंजन क्रांतियों तक आप बिल्कुल भी नहीं सुन सकते। लेकिन मेहराब बल्कि कमजोर हैं - पत्थरों की आवाज पूरे केबिन को शोर से भर देती है, और 100 किमी / घंटा के निशान के बाद दर्पण गुनगुनाहट का स्रोत बन जाते हैं। इस संबंध में, लाडा फोकस के समान है।

खपत केवल मनभावन है, अगर, निश्चित रूप से, आप शांति से ड्राइव करते हैं - शहर में लगभग 7.5 लीटर। यदि आप दक्षता के बारे में ज्यादा नहीं सोचते हैं, तो लगभग 9 लीटर निकलते हैं। ट्रैक पर, मेरा रिकॉर्ड 6.8 लीटर है, लेकिन मैंने 100 किमी / घंटा से अधिक नहीं चलाया। इंटीरियर असेंबली सामान्य है, अभी कुछ भी दस्तक नहीं दे रहा है। संगीत प्रेमियों के लिए, ध्वनि, निश्चित रूप से, पर्याप्त नहीं है, लेकिन यह एक सामान्य चालक के लिए पर्याप्त है, यह संतुष्टिदायक है कि स्पीकर अधिकतम पर घरघराहट नहीं करते हैं। ऐसा लगता है कि मल्टीमीडिया खराब नहीं है, लेकिन अगर आप टच की का इस्तेमाल करते हैं, खासकर जब नेविगेशन चालू हो, तो यह बेवकूफी होने लगती है। दूसरी ओर, जब आप साधारण बटन दबाते हैं, तो यह स्पष्ट रूप से काम करता है।

विक्टर (तोल्याट्टी)

मेरे पास यह कार केवल एक सप्ताह के लिए है। इसके अलावा, एक्स-रे न केवल पहली वीएजेड थी, बल्कि सामान्य तौर पर मेरी पहली नई कार थी। इससे पहले, कई इस्तेमाल की जाने वाली विदेशी कारें थीं, और पिछले 6 वर्षों से मैं रेनॉल्ट सीनिक (डीजल) की सवारी कर रहा हूं।

सर्गेई (ज़ुकोवस्की)

जीवन अलग है। इसलिए जब मैं बीएमडब्ल्यू से लाडा गया तो मुझे इस सच्चाई का यकीन हो गया। लेकिन एक्स रे ने मुझे निराश नहीं किया! बेशक, आप लंबे समय तक बहस कर सकते हैं, लेकिन कार मुझे खुश करती है, और यह मुख्य बात है। और सामान्य तौर पर, मैंने प्रतिष्ठा पर कम ध्यान देना शुरू कर दिया। शायद यह उम्र है जो टोल ले रही है।

ओलेग (मिन्स्क)

एक्स रे के साथ मेरा पहला परिचय 2 साल से अधिक समय पहले "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका में हुआ था। तब मुझे तुरंत यह पसंद आया, और जब 2015 में कार को बदलना आवश्यक हो गया, तो इसमें कोई संदेह नहीं था - जैसे ही लाडा डीलर के सामने आया, मैंने सबसे पहला काम कार डीलरशिप पर किया। इसकी जांच की, अंदर बैठे और ऑप्टिमा + कम्फर्ट चुनने का आदेश दिया। उन्होंने ट्रेड-इन प्रोग्राम (60,000 रूबल) के तहत छूट दी, लेकिन मुझे एक महीने इंतजार करना पड़ा। बेशक, कुछ कमियां थीं, लेकिन मुझे और मेरे परिवार दोनों को वास्तव में कार पसंद है।

एलेक्सी (केज़)

कार चुनते समय, मैंने 2 सप्ताह के लिए 650,000 रूबल के भीतर सभी विकल्पों को ध्यान से देखा। उन्होंने सभी फायदे और नुकसान नोट किए। वैसे, मैं तुरंत कहना चाहता हूं कि मैंने और मेरी पत्नी ने केवल एक नई कार खरीदने का फैसला किया है।

नतीजतन, हमने थोर कॉन्फ़िगरेशन में 110-हॉर्सपावर के इंजन, मैकेनिक्स के साथ XRAY पर फैसला किया। हमने फरवरी में इसकी आधिकारिक प्रस्तुति के लगभग तुरंत बाद कार खरीदी। उन्होंने इसके लिए 668,000 रूबल का भुगतान किया। उपस्थिति, ज़ाहिर है, बस शानदार है।

सिकंदर (रियाज़ान)

यह मेरी दूसरी नई घरेलू कार है। मुझे इसके बारे में सब कुछ पसंद है - पर्याप्त मोटर (सामान्य रूप से) है, यह गरिमा के साथ चलती है, हालांकि बॉक्स के गियर अभी भी थोड़े छोटे हैं। सामान्य तौर पर, मुझे ऐसा लगता है कि AvtoVAZ एक सभ्य मॉडल बनाने में कामयाब रहा, भले ही इसे फ्रांस और जापान के स्पेयर पार्ट्स से ढाला गया हो। हैचबैक सुरक्षित और आरामदायक है, इसलिए इसे चलाना एक खुशी है।

रोमन (कुर्स्क)

मैं एक्स रे से 100% संतुष्ट हूँ! हैचबैक स्टाइलिश और सुंदर है, मुझे विशेष रूप से दरवाजों और फेंडर की सतह पर स्टैम्पिंग पसंद है। और हाँ, यह बहुत अच्छा ड्राइव करता है। अपने कार्यकाल के दौरान, मैं राजमार्ग और शहर के चारों ओर सवारी करने में कामयाब रहा, और ऑफ-रोड (जमीन, बर्फ, आदि) हर जगह लाडा ने खुद को सबसे अच्छी तरफ से दिखाया।

अंदर, सभी आवश्यक छोटी चीजें - कोस्टर, छोटी चीजों के लिए निचे, दरवाजों में जेब, एक ठंडा दस्ताना बॉक्स और बहुत कुछ। ट्रंक में कार्गो को सुरक्षित करने के लिए जाल होते हैं, और पीछे के पहिये के मेहराब के पीछे निचे होते हैं। जब सोफे को मोड़ा जाता है, तो एक सपाट मंच प्राप्त होता है, जो लोडिंग की सुविधा प्रदान करता है, खासकर यदि आपको कुछ बड़ा परिवहन करने की आवश्यकता होती है।

किरिल (सेवस्तोपोल)

निष्पक्षता में, XRAY को VAZ के लिए एक असफल कार कहना असंभव है। और इस साल के लिए नियोजित 16,000 वाहन बेचे जाएंगे। लेकिन, ईमानदारी से, यह वह प्रचलन नहीं है जिस पर आपको गर्व होना चाहिए।

सीरियल अवतार में XRAY पिछले दिसंबर में दिखाई दिया। फिर भी, आलोचना हो रही थी कि कार की उपस्थिति पहले दिखाए गए प्रोटोटाइप के साथ बहुत कम थी। छवि का वह हल्कापन और तेज कहाँ है? उसकी कोई नहीं है। हालांकि, रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे के सामने दाता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, घरेलू क्रॉसओवर बहुत ही व्यक्तिगत दिखता है। वह विशेष रूप से लाल सूट करता है।

प्रारंभ में, सैलून बेहद सकारात्मक प्रभाव डालता है। यहां, एक बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील पकड़ने के लिए आरामदायक है, डिस्प्ले के साथ जलवायु नियंत्रण, और स्वादिष्ट सीट अपहोल्स्ट्री। लेकिन, बैठने के बाद, आप समझते हैं कि एक्सरे में बढ़ने की जगह है: सैंडेरो से उधार ली गई कुर्सियाँ असहज हैं (वेस्ट का "फर्नीचर" बहुत बेहतर है), स्मार्टफोन संलग्न करने के लिए कहीं नहीं है, और मेकअप मिरर का निर्माण करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा दोनों visors में।

लेकिन दृश्यता अच्छी है - आप ड्राइवर की सीट से सब कुछ देख सकते हैं। मैं केवल रियर व्यू कैमरे से छवि की आलोचना करूंगा: कम रोशनी में भी मॉनिटर काफी चकाचौंध है। लेकिन उन्नत नेविगेशन, जो ट्रैफिक जाम को ध्यान में रखते हुए मार्ग के साथ आगे बढ़ने में सक्षम है, आपको मल्टीमीडिया सिस्टम को छोड़ने की अनुमति नहीं देता है। और कभी-कभी वह इसे स्मार्टफोन "यांडेक्स.नेविगेटर" के लिए लोकप्रिय और मुफ्त एप्लिकेशन से भी बदतर नहीं करती है!

XRAY ब्रांड की पहली कार बन गई, जिसके लिए नवीनतम 1.8-लीटर 16-वाल्व VAZ-21179 उपलब्ध है। इसका श्रेय ठोस शक्ति (122 एचपी) और टॉर्क (170 एनएम) को जाता है। इसलिए, मुझे शीर्ष संस्करण की गतिशीलता से बहुत उम्मीद थी।

लेकिन, जैसा कि क्लासिक ने कहा, युवाओं को उम्मीदें हैं। यही मेरा काम नहीं किया। मोटर की क्षमता अड़ियल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एएमटी) द्वारा बर्बाद हो जाती है: स्विच करते समय अड़चनें, चुभन ... चिकनी और पूर्वानुमेय हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एएमटी ट्रांसमिशन एक पैशाचिक लगता है। मैं भी, एक शांत चालक, कभी-कभी इन देरी और झटके से निडर हो जाता था। और मुझे यह भी अच्छा नहीं लगा कि ब्रेक पैडल को खड़ा करने और छोड़ने के बाद कार न जाए। एक्सरे केवल एक्सलरेटर दबाने के जवाब में रोल करेगा। ट्रैफिक जाम में बेतहाशा असहज!

परेशान और चिकनाई। लाडा नियमित रूप से सड़क पर सभी छोटी चीजें एकत्र करता है और बड़े कैलिबर के साथ धक्कों पर उछलता है। लेकिन निलंबन की ऊर्जा तीव्रता के बारे में कोई शिकायत नहीं है - यह टूटने के लिए नहीं आता है। लेकिन जहां धड़कन महसूस होती है, वह स्टीयरिंग व्हील पर होती है। टूटे डामर पर आप पांच मिनट ड्राइव करेंगे, आप पूरी तरह से थक जाएंगे। और यह अच्छा होगा अगर इस झटकों के लिए इनाम को सत्यापित किया गया था - ऐसा नहीं है। कोनों में, एक्सरे अपरिष्कृत है, अनिच्छा से चाप तक बढ़ जाता है और सूचनात्मक प्रतिक्रिया में शामिल नहीं होता है।

लेकिन डामर के बाहर एक्सरे काफी आत्मविश्वास से चलता है - अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता (न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस - 195 मिमी!) और कम गति पर अच्छा इंजन कर्षण मदद करता है। वैसे, स्लोप रिटेंशन सिस्टम भी काम आया। पहले बैच की एक परीक्षण कार - इसका मतलब है कि आप ईएसपी को बंद नहीं कर सकते - यह फ़ंक्शन कीचड़ में पर्याप्त नहीं था। हालांकि, इस शरद ऋतु के बाद से, Togliatti ने Ixrey डिज़ाइन में कई सुधार किए हैं, जिसमें ESP निष्क्रियकरण बटन की स्थापना भी शामिल है। खरीदारों की इच्छाओं के लिए इस तरह की त्वरित प्रतिक्रिया का स्वागत ही किया जा सकता है।