निसान टेरानो नए इंजनों के साथ: इको-अनसीन। निसान टेरानो इंजन, निसान टेरानो इंजन के विनिर्देश निसान टेरानो मॉडल का विस्तृत विवरण

पेट्रोल इंजन HR16DE / H4M 1.6 (114 hp)

आइए इसे डिक्रिप्ट करके शुरू करें:
एचआर: पहले दो अक्षर एचआर इंजन श्रृंखला के नाम हैं।
16: इंजन का आकार प्राप्त करने के लिए 10 से विभाजित करें। 1.6 लीटर।
डी: इंजन में प्रति सिलेंडर 4 वाल्व और 2 कैमशाफ्ट होते हैं।
ई: मल्टीपॉइंट, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (नोजल)।

इतिहास
उत्पादन की शुरुआत 2006 में हुई थी और आज तक इसका उत्पादन किया जाता है। इसे पहले निसान नोट, निसान टियाडा और निसान माइक्रा, फिर निसान काश्काई, निसान जूक और अन्य पर स्थापित किया गया था। MR20DE की तरह ही इसे Renault की कारों में भी लगाया गया है। 15 मार्च से, H4M नाम से AvtoVAZ में इसका उत्पादन शुरू होगा, इंजन एलायंस कारों (रेनॉल्ट-निसान) और होनहार AvtoVAZ मॉडल - लाडा वेस्टा और XRAY से लैस होगा। IzhAvto के अलावा, VAZ के इंजन को भी मास्को रेनॉल्ट प्लांट में पहुंचाया जाएगा। पहले यह बताया गया था कि मोटर के स्थानीयकरण में 18.9 बिलियन रूबल की लागत आएगी, और उत्पादन की मात्रा प्रति वर्ष 450 हजार यूनिट तक पहुंच सकती है। विशेषताओं के अनुसार, VAZ H4M व्यावहारिक रूप से HR16DE से किसी भी तरह से भिन्न नहीं होगा, 4400 आरपीएम पर थोड़ा अधिक (शाब्दिक रूप से 12 यूनिट) टॉर्क के अपवाद के साथ।

विश्वसनीयता के बारे में थोड़ा
एक बिल्कुल अचूक इंजन, व्यवहार में यह 250 हजार किमी से अधिक की ड्राइविंग करने में सक्षम है।
यह गैसोलीन पर मांग नहीं कर रहा है, अनुशंसित 95 वें के साथ, आप 92 वें में सुरक्षित रूप से भर सकते हैं।

ज्ञात पहलु
1) इंजन सीटी। समस्या अल्टरनेटर बेल्ट में निहित है, समस्या को इसे कसने या बदलने से भी हल किया जाता है।
2) एग्जॉस्ट पाइप के रिंग का बर्न-आउट, त्वरण के दौरान मध्यम श्रेणी की गति से, अधिक "आक्रामक" ध्वनि सुनाई देती है। गैसकेट को बदलकर हल किया गया।
3) इंजन कंपन। आमतौर पर, यह सही इंजन माउंट की आसन्न विफलता का एक लक्षण है। इस मामले में, एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
4) अचानक इंजन बंद हो जाता है। समस्या इग्निशन यूनिट के रिले में है, इस खराबी के कारण, निसान ने कारों के एक पूरे बैच को भी वापस बुला लिया। इग्निशन यूनिट के रिले को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

इंजन निर्दिष्टीकरण
इंजन ब्रांड - HR16DE / H4M
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - एल्यूमीनियम
पावर सिस्टम - इंजेक्टर
प्रकार - पंक्ति
सिलिंडरों/वाल्वों की संख्या - 16
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 83.6
सिलेंडर व्यास, मिमी -78
संपीड़न अनुपात - 9.5
इंजन क्षमता, सीसी - 1598
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम - 110-117 / 6000
टॉर्क, एनएम / आरपीएम - 153/4400
इंजन ऑयल - 0W-20, 5W-30
इंजन में कितना तेल है - 4.6l
डालना बदलते समय - 4.3l
इंजन संसाधन, हजार किमी
- पौधे के अनुसार - एन.डी.
- व्यवहार में - 250+

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डीलर का कहना है कि यह एक चेन है, टाइमिंग बेल्ट नहीं। सवाल यह है कि इसे कब बदला जाए? और क्या यह जरूरी है? केबिन में उन्होंने कहा - पूरे इंजन जीवन के लिए। क्या किसी को इस प्रकार के इंजनों के साथ अनुभव है?

जापानी निसान टेरानो फ्रेंच-रोमानियाई रेनॉल्ट डस्टर का एक क्रॉसओवर ट्विन है, जिसका उत्पादन 2014 से मास्को में एवोटोफ्रामोस संयंत्र में किया गया है।

पहली पीढ़ी (1986 - 1995 रिलीज़)

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

1986 में, जापानी वाहन निर्माता निसान मोटर CO. Ltd, जो दुनिया की सबसे बड़ी कंपनियों में से एक है, ने निसान टेरानो को पहली पीढ़ी के WD21 के पीछे लॉन्च किया। एसयूवी को कई यूरोपीय देशों में, जापान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में और कई अन्य देशों में बेचा गया था। प्रारंभ में, मॉडल तीन-दरवाजे के साथ बनाया गया था, इसमें एक फ्रेम संरचना और एक हार्ड ड्राइव था, लेकिन समय के साथ इसमें काफी सुधार हुआ है।

पहले से ही 1991 में, एक नया टेरानो मॉडल जारी किया गया था, जिसमें 5 दरवाजे थे। इस मॉडल में 2.7-लीटर इंजन (100 हॉर्सपावर), V6 3.0 गैसोलीन इंजन था, जिसकी शक्ति 155 हॉर्सपावर थी। गियरबॉक्स यांत्रिक और स्वचालित, साथ ही चार-गति दोनों थे।

सबसे दिलचस्प तथ्य यह है कि तीन-दरवाजे और पांच-दरवाजे के मॉडल की लंबाई बिल्कुल समान थी और इसकी मात्रा 2.65 मीटर थी, तकनीकी रूप से वे भी किसी भी तरह से भिन्न नहीं थे।

पहली पीढ़ी की निसान टेरानो कारों पर 5 मॉडल के इंजन लगाए गए: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I।

दूसरी पीढ़ी (1996-2004 रिलीज़)

दूसरी पीढ़ी या टेरानो II का "टेरानो" 1993 में बिक्री के लिए चला गया। यह मॉडल फोर्ड इन स्पेन (बार्सिलोना) के सहयोग से विकसित किया गया था, साथ ही इसके "जुड़वां भाई" - फोर्ड मावेरिक के साथ।

अपने पूर्वजों की तुलना में बेहतर मॉडल के कई फायदे हैं: एक फ्रेम के बजाय एक लोड-असर वाला शरीर, बड़ी खिड़कियों के कारण बहुत सारे प्रकाश के साथ एक विशाल, आरामदायक इंटीरियर, एक सस्ती कीमत, उच्च ध्वनि इन्सुलेशन और एक विश्वसनीय पांच- स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स।

दूसरी पीढ़ी के "टेरानो" को दो संस्करणों में उत्पादित किया गया था: टर्बोडीज़ल (2.7, 3.0, 3.2 130 से 170 एचपी की क्षमता के साथ) और पेट्रोल इंजेक्शन (170 बलों की क्षमता के साथ 3.3 लीटर)।

प्रसिद्ध क्रॉसओवर "निसान टेरानो" की तीसरी पीढ़ी की उत्पत्ति 2013 में हुई थी। इस क्रॉसओवर में निसान द्वारा निर्मित मॉडलों की पूरी लाइन का सबसे उचित मूल्य है।

इन कारों पर 5 मॉडल के इंजन लगाए गए थे: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E।

कार आयाम:

1. लंबाई - 4.34 मीटर।
2. चौड़ाई - 1.9 मीटर (रियर-व्यू मिरर के साथ 2 मीटर)
3. ऊंचाई - 1.67 मीटर।
4. व्हीलबेस - 2.67 मीटर।
5. वजन - 1.73 किग्रा।

तीसरी पीढ़ी

बेहतर मॉडल, 2014 में पेश किया गया और वर्तमान में सुधार किया जा रहा है, फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ-साथ 1.6 (114 एचपी) और 2.0 लीटर (143 एचपी) गैसोलीन इंजन से लैस है। 1.6-लीटर इंजन वाली कार केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव / ऑल-व्हील ड्राइव मैनुअल के साथ उपलब्ध है, जबकि दो-लीटर कार मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

यह मॉडल व्यावहारिक रूप से रेनॉल्ट डस्टर का जुड़वां भाई बन गया है, अगर उपस्थिति में उनके अंतर, विकल्पों और लागत का एक निश्चित सेट नहीं है। टेरानो में उत्कृष्ट गुण हैं: सस्ती कीमत, सरलता, उत्कृष्ट सड़क और ऑफ-रोड क्षमताएं, एक महंगी और सुखद उपस्थिति के साथ संयुक्त।

निसान टेरानो और रेनो डस्टर के बीच अंतर

1. टेरानो की लागत डस्टर की लागत से अधिक है;
2. विकल्पों का बड़ा सेट;
3. विभिन्न आकृतियों के दरवाजे के पैनल;
4. बड़ी पिछली रोशनी;
5. डस्टर का औसत त्वरण समय -10.3 है, टेरानो - 11.5 सेकंड;
6. डस्टर कम ईंधन "खाता है", औसतन - 7.8, टेरानो - 8.7;
7. डस्टर को 1.5-लीटर टर्बोडीजल इंजन और 110 hp के साथ खरीदा जा सकता है;
8. टेरानो के सामने के हिस्से में दो स्टिफ़नर के साथ एक राहत हुड है;
9. ग्रिल और बंपर शैली में निसान एक्स-ट्रेल मॉडल के समान हैं;
10. टेरानो, अपने समकक्ष के विपरीत, उच्च गुणवत्ता और अधिक महंगी सामग्री से बना है।

निसान टेरानो मॉडल का विस्तृत विवरण

निसान टेरानो इंजन के लक्षण

पहली पीढ़ी की कारें गैसोलीन और डीजल दोनों ईंधन वाले इंजनों से लैस थीं।

इंजन चयन

निसान टेरानो के लिए शीर्ष इंजन 2.0 लीटर की मात्रा के साथ 4-सिलेंडर बिजली इकाई थी। यह आंतरिक दहन इंजन सभी यूरोपीय मानकों को पूरा करता है, एक वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और 135 hp बिजली का उत्पादन करने की क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित है। यह 16-वाल्व टाइमिंग बेल्ट DOHS से लैस है। 0 से 100 किमी प्रति घंटे की गति 11 सेकंड से अधिक नहीं होती है। अधिकतम गति 180 किमी/घंटा है। ऑल-व्हील ड्राइव के विपरीत, फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में गैसोलीन की खपत 8.5 लीटर है, जिसकी खपत 7.8 लीटर है।

• शहर में ईंधन की खपत - 5-7 लीटर, राजमार्ग पर - 4-6 लीटर।
• खराब ऑफ-रोड क्षमता।

• शहर में ईंधन की खपत - 7-8 लीटर, राजमार्ग पर - 5-6 लीटर
• अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता और सर्दियों के मौसम में

• अच्छा क्रॉस

• शहर में ईंधन की खपत - 8-10 लीटर, राजमार्ग पर - 5-6 लीटर,
• अच्छी पारगम्यता।

गोल्फ-क्लास कार के लिए, कार में एक विशाल और आरामदायक इंटीरियर है, जिसमें उत्कृष्ट दृश्यता और पीछे की सीटों को आगे बढ़ाकर कार्गो डिब्बे (ट्रंक) की मात्रा का विस्तार करने की क्षमता है।

कार मालिकों के अनुभव और प्रतिक्रिया के आधार पर, इंजन की पसंद के बारे में निम्नलिखित निष्कर्ष निकाला जा सकता है: यदि आपको एक अच्छी एसयूवी की आवश्यकता है जिसे ऑफ-रोड संचालित किया जाएगा, तो 2.0 की इंजन क्षमता वाली कार चुनना बेहतर है। और ऑल-व्हील ड्राइव। कार मालिकों के लिए जो मुख्य रूप से शहर की सड़कों पर ड्राइव करते हैं, एक योग्य और बजट विकल्प 1.6 की इंजन क्षमता वाला निसान टेरानो खरीदना होगा।

डस्टर के आधार पर बनी मौजूदा पीढ़ी की टेरानो डोनर के मुकाबले काफी बाद में दिखाई दी। इसलिए जब पिछले साल Duster को फेसलिफ्ट किया गया था, तब भी Terrano में पुराने इंजन लगे हुए थे. हालांकि, एक प्लांट में अलग-अलग फिलिंग वाली कारों को असेंबल करना आर्थिक रूप से संभव नहीं है - और मार्च में, टेरानो को सभी डस्टर बन्स मिल गए। अब उसके पास 1.6 और 2.0 लीटर के नए गैसोलीन इंजन हैं; उनकी शक्ति 114 और 143 अश्वशक्ति है। क्रमशः (आधुनिकीकरण से पहले यह 102 और 135 hp था)। टेरानो में एक स्वचालित के साथ पहले से अनुपलब्ध ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी है - मैंने इस कार को एक परीक्षण के लिए अधिकतम Tekna कॉन्फ़िगरेशन में लिया।

बाह्य रूप से, टेरानो नहीं बदला है, सभी नवाचार हुड के नीचे और केबिन में छिपे हुए हैं। अब उसके पास नीले रंग के डिस्प्ले के साथ नए उपकरण हैं (यह नारंगी हुआ करता था) और इष्टतम गियरशिफ्ट क्षणों के लिए एक संकेत। एक तापमान गेज ओवरबोर्ड और पीछे के यात्रियों के लिए एक अतिरिक्त आउटलेट था।

एक और नवाचार इको-ड्राइविंग मोड है। केंद्र कंसोल पर एक बटन दिखाई दिया है, और संबंधित संकेतक इंस्ट्रूमेंट पैनल पर प्रदर्शित होता है। "इको" मोड में, त्वरक पेडल की प्रतिक्रियाएं सुस्त हो जाती हैं, स्वचालित ट्रांसमिशन अधिक बार एक ओवरड्राइव का उपयोग करता है। यह महत्वपूर्ण ईंधन बचत का वादा नहीं करता है, लेकिन चुनाव ही सुखद है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि डस्टर और टेरानो अब कुछ अच्छे कॉन्टिनेंटल क्रॉसकॉन्टैक्ट टायरों पर असेंबली लाइन को बंद कर रहे हैं। पहले, नई कारें तेजी से बढ़ते Amtel टायरों से लैस थीं।

ट्रंक वॉल्यूम नहीं बदला है (ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन के लिए 408 लीटर, मोनो-ड्राइव संस्करण के लिए यह 67 लीटर अधिक है), लेकिन ट्रंक पर्दे को दो-खंड कठोर शेल्फ द्वारा बदल दिया गया है - यह बहुत अधिक सुविधाजनक है और व्यावहारिक।

दुर्भाग्य से, मूल्य संशोधन के बिना आधुनिकीकरण संभव नहीं है। टेरानो की कीमत भी बढ़ी है: 114-हॉर्सपावर के इंजन, पांच-स्पीड मैकेनिक्स और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले मूल संस्करण के लिए, वे कम से कम 883,000 रूबल मांगते हैं। दो-लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की कीमत 1,087, 000 रूबल से है। एक समान रेनॉल्ट डस्टर की कीमत 915,990 रूबल होगी। लेकिन रेनॉल्ट के खरीदारों को हीटेड फ्रंट सीट्स, फॉग लाइट्स और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलाइज़ेशन सिस्टम ईएसपी के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, और टेरानो बेस में इन सब के साथ आता है। Tekna के सबसे पैक किए गए संस्करण की कीमत 1,152,000 रूबल है।

प्लस:अब से, टेरानो किसी भी तरह से डस्टर प्लेटफॉर्म से कमतर नहीं है, और इसके मानक उपकरणों की सूची व्यापक है

ऋण:डस्टर के विपरीत, इसका डीजल संस्करण नहीं है

एक बार, मास्को के पास, सर्पुखोव, एक ऑटोमोबाइल शहर था: C1 और S3D "अक्षम" कारें यहां बनाई गई थीं, और बाद में स्थानीय संयंत्र का नाम बदलकर SeAZ ओका के उत्पादन के लिए तीन साइटों में से एक बन गया। काश, वे दिन अतीत में होते: संयंत्र की वेबसाइट पर नवीनतम समाचार मार्च 2015 का है और चीनी मोटरों की बिक्री की घोषणा करता है। मैं चलते-फिरते निसान टेरानो क्रॉसओवर के नए संस्करण का परीक्षण करने के लिए सर्पुखोव के आसपास गया।

नई टेरानो, जो कि रूपांतरित डस्टर है, हमारे साथ ठीक दो साल पहले बेची जाने लगी थी - भारतीय बाजार में शुरुआत के बाद। भारत और रूस के बाहर, ये कारें व्यावहारिक रूप से अज्ञात हैं: वे ओरागडम में रेनॉल्ट-निसान गठबंधन संयंत्र और मॉस्को में एव्टोफ्रामोस में हाल ही में रेनॉल्ट रूस का नाम बदलकर बनाई गई हैं।

दो वर्षों में, हम पहले ही 25,000 टेरानो बेच चुके हैं, और 2015 में, बिक्री बाजार के औसत से कम गिर गई: 13.5 से 11.4 हजार कारों तक। सच है, डस्टर अभी भी लगभग चार गुना बेहतर है - 44 हजार प्रतियां। यह उत्सुक है कि भारत में अनुपात अलग है: पिछले साल मई से इस साल अप्रैल तक 18.5 हजार डस्टर के मुकाबले 8 हजार टेरानो बेचे गए।

फ्रेंच दो-लीटर F4R इंजन वाली टेरानो की बिक्री में पहले ही दो-तिहाई से अधिक का योगदान है। निश्चित रूप से अब हिस्सेदारी और भी बढ़ेगी: इंजन ने 8 hp जोड़ा है। (143 hp), और सबसे महत्वपूर्ण - ऑल-व्हील ड्राइव और "ऑटोमैटिक" के साथ उपलब्ध हो गया

हालांकि, पिछले साल के डस्टर अपडेट ने टेरानो को अभी-अभी प्रभावित किया है। इसके अलावा, यह उपस्थिति को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करता था, लेकिन अन्यथा परिवर्तनों की मात्रा समान होती है। पूर्व K4M इंजन (1.6 l, 102 hp) का स्थान समान मात्रा के H4M इंजन द्वारा लिया गया था और 114 hp Tolyatti में उत्पादित किया गया था। और दो-लीटर F4R गैसोलीन इकाई ने सेवन पर चरण शिफ्टर्स प्राप्त किए: लोच में सुधार हुआ, और वापसी बढ़कर 143 hp हो गई। और 195 एनएम (यह 135 एचपी और 191 एनएम था)। रेंज में अभी भी कोई टर्बोडीजल नहीं है।

उपकरण में बदलाव के समान: टेरानो को तीन इंस्ट्रूमेंट कुओं के साथ एक नया डस्टर फ्रंट पैनल मिला, पिछले पर्दे के बजाय एक तह ट्रंक शेल्फ, एक आउटबोर्ड तापमान सेंसर, एक स्वचालित ड्राइवर की खिड़की, पीछे के यात्रियों के लिए एक प्रकाश कवर और - अंत में - एक गैस टैंक फ्लैप जो एक कुंजी के साथ खुला नहीं है, और यात्री डिब्बे से एक लीवर है।

सबसे अधिक ध्यान देने योग्य आंतरिक नवाचार डस्टर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर (अफसोस, स्पीडोमीटर के समान विषम डिजिटलीकरण के साथ), विभिन्न "जलवायु" नॉब्स और कंसोल पर एक पुन: कॉन्फ़िगर किया गया कीबोर्ड है। फिलर और ओरिजिनल अपहोल्स्ट्री के अलग-अलग डिस्ट्रीब्यूशन में सीटें डस्टर से अलग होती हैं

और सबसे महत्वपूर्ण नवाचार दो-लीटर इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और एक "स्वचालित" के साथ शीर्ष संस्करण है जो डीलरों की कई मांगों के अनुसार दिखाई दिया: इसकी अनुपस्थिति मुख्य बकवास थी। आखिरकार, डस्टर के पास एक है, और खरीदारों ने अधिक बार स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ अधिक महंगे निसान को चुना: यहां तक ​​\u200b\u200bकि फ्रंट-व्हील ड्राइव दो-पेडल कार, जिसे अब मूल्य सूची से बाहर रखा गया है, लगभग एक तिहाई बिक्री के लिए जिम्मेदार है।

आशंकाओं के विपरीत, नया ट्रंक शेल्फ अनुकरणीय व्यवहार करता है: किसी भी धक्कों पर कोई दस्तक नहीं होती है

टेस्ट ड्राइव के आयोजकों द्वारा बस एक नया प्रमुख संशोधन सर्पुखोव के पास लाया गया था। बेशक, कार से खुलासे की उम्मीद करना मुश्किल है: ऑल-व्हील ड्राइव ड्राइव के साथ "स्वचालित" रेनॉल्ट डस्टर कैसे 2014 से अच्छी तरह से जाना जाता है। दोनों कारों की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता भी लगभग समान है - केवल निसान दृष्टिकोण कोण थोड़ा छोटा है: 26.1 बनाम 26.8 डिग्री।

टेरानो के लिए ऐसा फोर्ड कुछ छोटी चीजें हैं। हालांकि, जो लोग इस कदम से पानी में उड़ना पसंद करते हैं, उन्हें चट्टानी तल पर खोए हुए नंबरों की तलाश करनी पड़ती है

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गंभीर ऑफ-रोड आयोजकों ने पेशकश नहीं की। हालांकि, सहकर्मी अभी भी कारों में से एक को लगाने में कामयाब रहे: उनकी कहानियों के अनुसार, कुछ मीटर इस कदम से कीचड़ "विशेष चरण" को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं थे, और रट से बाहर रेंगने के प्रयासों को सफलता नहीं मिली - उच्च क्षण जब एक बंद क्लच और अक्षम स्थिरीकरण प्रणाली के साथ भी केवल "दफन" गहरे पहियों को शुरू करते हैं।

उसी कारण से, मेरे टेरानो को एक बार गुजरना पड़ा: एक खड़ी ढलान पर लटके हुए विकर्ण ने टायरों को असहाय रूप से जमीन को खुरच दिया। ओवरक्लॉकिंग लेकर दूसरे प्रयास में ही चढ़ाई चढ़ना संभव था। सौभाग्य से, ऊर्जा-गहन डस्टर निलंबन आपको विशेष रूप से सावधान नहीं होने देता है।

इसके लिए अदायगी कोनों में कार का रोल है। और फोर-स्पीड फ्रेंच "ऑटोमैटिक" DP8 आपको ओवरटेकिंग की सावधानीपूर्वक गणना करने देता है: टू-पेडल टेरानो एक छड़ी की तरह ट्रैक पर गति करता है। लेकिन अगर आप स्मार्ट नहीं हैं, तो आंदोलन आरामदायक है, और आप असमान सतहों पर क्रॉसओवर के व्यवहार के लिए सब कुछ माफ कर सकते हैं।

हालांकि, कुछ छोटी चीजें अभी भी परेशान कर रही हैं। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग कॉलम लीवर के अंत में हॉर्न बटन को छोड़ना क्यों आवश्यक था, जबकि डस्टर ने अब सिग्नल को हब में स्थानांतरित कर दिया है? स्टीयरिंग व्हील पर किसी भी टेरानो कॉन्फ़िगरेशन में फ्रेंच ट्विन के लिए कोई ऑडियो कंट्रोल जॉयस्टिक क्यों उपलब्ध नहीं है? फ्रंट आर्मरेस्ट कहाँ है?

"सब कुछ होगा" - निसानोव्त्सी आह। लेकिन अभी नहीं, लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, अगले अपडेट के साथ, जो अगले साल तक नहीं होगा। फिर, वैसे, उपस्थिति को भी ठीक किया जाएगा: भारतीय प्रेस में जासूसी तस्वीरों को देखते हुए, ध्यान देने योग्य परिवर्तन सामने के हिस्से की प्रतीक्षा करते हैं - यह ब्रांड के "पुराने" क्रॉसओवर की तरह दिखेगा।

इस बीच, आपको मौजूदा सेट के साथ रहना होगा। और - 50-70 हजार की कीमतों से अद्यतन करते समय बड़ा हुआ। 1.6 इंजन, "मैकेनिक्स" और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ सबसे सस्ती निसान टेरानो की कीमत अब 883 हजार रूबल है - दो एयरबैग, एक ऑडियो सिस्टम और एयर कंडीशनिंग के साथ समान रूप से सुसज्जित डस्टर से लगभग 110 हजार अधिक। एक ऑल-व्हील ड्राइव 114-हॉर्सपावर टेरानो का अनुमान 977 हजार रूबल है, "हैंडल" के साथ संस्करण 2.0 की लागत कम से कम 1 मिलियन 40 हजार है, और "स्वचालित" के साथ शीर्ष संस्करण को 1 मिलियन 87 हजार रूबल से सस्ता नहीं खरीदा जा सकता है। . लेदर इंटीरियर, नेविगेटर और रियर-व्यू कैमरा के साथ सबसे महंगा Tekna क्रॉसओवर की कीमत 1 मिलियन 152 हजार होगी।

क्या ये नंबर आपको कुछ याद दिलाते हैं? उम्मीद है कि इसी तरह की कीमत रेंज नवीनतम Renault Captur क्रॉसओवर में होगी, जिसकी बिक्री गर्मियों की शुरुआत में शुरू होगी। जाहिर है, वह टेरानो से मुख्य रोटी लेना शुरू कर देगा, क्योंकि तकनीकी संबंध के साथ यह अधिक उज्ज्वल और स्टाइलिश दिखता है।

हालांकि, रेनो-निसान के आंतरिक नरभक्षण के खतरे से अनजान होने की संभावना नहीं है। तो निचे के अनुसार मॉडलों के गठबंधन को "तलाक" देने के तरीके शायद कैप्चर की आसन्न उपस्थिति की एक और साज़िश हैं।

तीसरी पीढ़ी का निसान टेरानो क्रॉसओवर (2014 में लॉन्च किया गया) तकनीकी रूप से रेनॉल्ट लोगान / सैंडेरो मॉडल के बहुत करीब है। यह उसी B0 बजट प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसका अर्थ है भागों का एक विस्तृत (70% तक) एकीकरण। 2016 से, कार को रूस में दो पेट्रोल पावरट्रेन के साथ बेचा गया है: एक 1.6-लीटर HR16DE और एक 2.0-लीटर F4R। "जूनियर" मोटर 114 hp का उत्पादन करती है। 156 एनएम के पीक टॉर्क के साथ। 2016 में रेस्टलिंग के लिए 2.0-लीटर इंजन आधुनिकीकरण से बच गया, जिसके परिणामस्वरूप इसे सेवन वाल्व पर चरण शिफ्टर्स प्राप्त हुए। इससे आउटपुट को 135 से 143 hp तक और टॉर्क को 191 से 195 Nm तक बढ़ाना संभव हो गया। साथ ही, मोटर ने यूरो -5 मानक का पालन करना शुरू किया।

क्रॉसओवर के फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट के साथ 1.6-लीटर पावर यूनिट को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। 2.0-लीटर इंजन वाला निसान टेरानो केवल ऑल-व्हील ड्राइव हो सकता है। इस मामले में उपलब्ध गियरबॉक्स 6-स्पीड "मैकेनिक्स" और 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" DP8 इंडेक्स (आधुनिक DP0 बॉक्स) के साथ हैं। ऑल-व्हील ड्राइव निसान टेरानो, जिसे ऑल मोड 4 × 4 कहा जाता है, फ्रंट-व्हील ड्राइव स्कीम पर आधारित है, जिसमें रियर एक्सल GKN क्लच के माध्यम से जुड़ा हुआ है। ट्रांसमिशन मोड: 2WD, ऑटो और लॉक।

सभी संशोधनों में क्रॉसओवर का फ्रंट सस्पेंशन MacPherson स्ट्रट्स से स्वतंत्र है। पीछे की तरफ, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले संस्करणों पर, एक अर्ध-निर्भर टॉर्सियन बीम स्थापित है, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर - एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक।

ईंधन की खपत 114-हॉर्सपावर के इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ निसान टेरानो का औसत 7.4 लीटर प्रति 100 किमी है। शेष संशोधन अधिक ईंधन की खपत करते हैं - 7.6 से 8.7 लीटर तक। दो लीटर "चार" ईको मोड के सक्रिय होने पर ईंधन बचा सकता है, जबकि त्वरक पेडल को दबाने के लिए कार की प्रतिक्रिया अधिक सुस्त हो जाती है।

निर्दिष्टीकरण निसान टेरानो - सारांश तालिका: