गैस 53 यात्री वैन तकनीकी विनिर्देश। ईंधन भरने की क्षमता और मानदंड

GAZ 53 गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा सोवियत काल के दौरान निर्मित एक मध्यम-शुल्क वाला ट्रक है। इस मॉडल की पहली प्रतियां 1961 में असेंबली लाइन से निकलीं। उपकरण का उत्पादन अंततः 1993 में पूरा हुआ। GAZ 53 गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के मध्यम-शुल्क वाले वाहनों की तीसरी पीढ़ी बन गई। इसके पूर्ववर्ती GAZ AA और GAZ 51 थे। मॉडल को विभिन्न अनुक्रमितों के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था:

• GAZ 53F - 1961 से 1967 तक;
• GAZ 53A - 1965 से 1983 तक;
• GAZ 53-12 - 1983 से 1993 तक।

पूर्व यूएसएसआर के क्षेत्र में, जीएजेड 53 (इसके विभिन्न संशोधनों के साथ) सबसे विशाल ट्रक है। कुल मिलाकर, इस उपकरण की 4 मिलियन से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया था।

कार एक एकीकृत कैब से सुसज्जित थी। सामना करने के आधार पर, तीन मुख्य भिन्नताओं को प्रतिष्ठित किया गया था:

• क्लासिक संस्करण, ZIL 130 क्लैडिंग के समान। नीचे की तरफ साइडलाइट, शीर्ष पर हेडलाइट्स। इस प्रकार की क्लैडिंग पहले GAZ 53 मॉडल पर मौजूद थी;
• शीर्ष पर हेडलाइट्स के ऊपर और "मुस्कान" के साथ सामना करना पड़ रहा है। मॉडल का उत्पादन 1965 से किया गया है;
• लम्बी ग्रिल के छेद और साइडलाइट किनारे पर स्थानांतरित हो गए। संस्करण का उपयोग 1984 से GAZ 53 मॉडल के लिए किया गया है।

वीडियो समीक्षा

इसके बाद, कार पर एक बेहतर प्रकार के संयुक्त दो-दीपक साइडलाइट दिखाई दिए। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने मॉडल के विभिन्न संशोधनों की पेशकश की:

1. क्लासिक GAZ 53 (रिलीज़ केवल 1.5 साल तक चली)। 115-हॉर्सपावर ZMZ-53 इंजन वाला संस्करण;
2. GAZ 53A - क्लासिक मॉडल का एक उन्नत संस्करण;
3. GAZ 53A-016 - एक अतिरिक्त ईंधन टैंक, नए उपकरण और एक प्रीहीटर के साथ सैन्य संस्करण;
4. GAZ 53B-02 - डंप ट्रक के लिए चेसिस;
5. GAZ 53-05 - एक ट्रक ट्रैक्टर जो बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं किया गया था;
6. GAZ 53-40 - कैब के बिना विस्तारित चेसिस;
7. GAZ 53-50 - उष्णकटिबंधीय जलवायु वाले राज्यों के लिए एक मॉडल;
8. GAZ 53-12 - 120-हॉर्सपावर ZMZ-511 इंजन और बढ़े हुए पेलोड के साथ एक आधुनिक बुनियादी बदलाव;
9. GAZ 53-27 एक ऐसा संस्करण है जो संपीड़ित प्राकृतिक गैस पर चलता है।

मॉडल की उच्च लोकप्रियता सस्ती लागत से सुनिश्चित हुई, जिससे शेष निधियों के लिए ठोस ट्यूनिंग करना संभव हो गया। विश्वसनीयता और रखरखाव के कारण, कार के संचालन की अवधि काफी बड़ी रही। उसी समय, कार की मरम्मत क्षेत्र में की जा सकती थी, और GAZ 53 के लिए स्पेयर पार्ट्स हमेशा बड़ी मात्रा में मौजूद थे और उनकी कम लागत के लिए उल्लेखनीय थे। सामान्य रखरखाव के साथ, ट्रक के इंजन ने पहले ओवरहाल से पहले 400,000 किमी की यात्रा की।

GAZ 53 को समाजवादी खेमे के अधिकांश राज्यों में निर्यात किया गया था: मंगोलिया, यूगोस्लाविया, पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया, फ़िनलैंड, GDR और हंगरी। हालांकि, 90 के दशक की शुरुआत में, कार का इतिहास समाप्त हो गया। इसे अधिक उन्नत मॉडल GAZ 3307 द्वारा बदल दिया गया था। हालाँकि, GAZ 53 अभी भी रूस और पूर्व USSR के देशों की सड़कों पर पाया जा सकता है।

विशेष विवरण

वाहन आयाम:

• लंबाई - 6395 मिमी;
• चौड़ाई - 2280 मिमी;
• ऊंचाई - 2190 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 265 मिमी;
• व्हीलबेस - 3700 मिमी;
• फ्रंट ट्रैक - 1630 मिमी।

मॉडल का कर्ब वेट 3200 किलोग्राम है, भार क्षमता 4500 किलोग्राम है। इसी समय, GAZ 53 एक पूर्ण भार के साथ 90 किमी / घंटा की गति तक गति कर सकता है।

ईंधन की खपत

मॉडल के फ्यूल टैंक में 90 लीटर फ्यूल है। कारखाने के आंकड़ों के अनुसार, प्रति 100 किमी पर 40 किमी / घंटा की गति से एक ट्रक को लगभग 24 लीटर ईंधन की खपत करनी चाहिए। हालांकि, वास्तव में, ऐसा संकेतक बहुत कम ही प्राप्त किया जा सकता है। शायद, इस गणना ने इस तथ्य को ध्यान में रखा कि कार लुढ़क रही है और बिना लोड हो रही है, और मौसम गर्म और शुष्क है। सामान्य परिस्थितियों में औसत ईंधन की खपत 27 लीटर है। लोड को ध्यान में रखते हुए, संकेतक 30-32 लीटर तक बढ़ सकता है।

इंजन

विभिन्न अवधियों में, GAZ 53 विभिन्न प्रकार की इकाइयों से सुसज्जित था।

डेब्यू मॉडल (1967 तक) 6-सिलेंडर GAZ 11 इंजन से लैस थे। इस इंजन ने 82 hp का उत्पादन किया। और कार को 74 किमी / घंटा तक तेज कर दिया।

पहले आधुनिकीकरण (1964-1983) के बाद, GAZ 53 को 6-सिलेंडर ZMZ 53 इंजन (रेटेड पावर - 115 hp) प्राप्त हुआ। इससे गति और वहन क्षमता की अधिकतम गति बढ़ाना संभव हो गया।

वीडियो - इंजन असेंबली

1983-1992 में, GAZ 53 8-सिलेंडर पावर प्लांट GAZ 53-12 (120 hp) से लैस था।

इसी अवधि के आसपास, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने अन्य इंजनों के साथ संशोधनों का उत्पादन किया:

• डीजल जेडएमजेड 511 (105 एचपी);
• कार्बोरेटर डीजल MMZ D-245। यह 4-स्ट्रोक वी-आकार की 8-सिलेंडर इकाई अधिक किफायती और उच्च प्रदर्शन वाली थी। इसकी कार्यशील मात्रा 4.25 लीटर, रेटेड शक्ति - 125 hp थी। इंजन सिलेंडर का व्यास 92 मिमी था।

एक तस्वीर

उपकरण

अपने समय के लिए, GAZ 53 बहुत आधुनिक दिखता था। मॉडल में हेडलाइट्स के साथ वन-पीस रेडिएटर लाइनिंग फ्लश था। कार बड़ी ताकत के साथ एक फ्रेम से लैस थी। फ्रेम कार की इकाइयों और घटकों की कनेक्टिंग कड़ी थी। यदि वांछित है, तो चेसिस बिना शरीर और बिना कैब के चल सकता है।

मॉडल का गैस टैंक ड्राइवर की सीट के नीचे स्थित था, फिलर नेक ड्राइवर के दरवाजे के किनारे कैब के पीछे था। गैस ईंधन पर स्विच करते समय, यह समाधान विशेष रूप से सुविधाजनक निकला, क्योंकि सिलेंडर शरीर के नीचे स्थापित किया गया था, जहां बाकी ट्रकों में आमतौर पर एक गैस टैंक होता था।

इस अवधि के लिए कार की शुरुआत काफी आधुनिक थी। इलेक्ट्रिक स्टार्टर ने इंजन शुरू किया। इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वाइपर और एक हीटिंग सिस्टम थे जो केबिन में एक आरामदायक वातावरण बनाए रखते थे।

मॉडल 2-डोर ऑल-मेटल कैब से लैस था। यात्री और चालक की सीटों को एक पूरे (एक बाक़ी और एक आम सीट) के रूप में बनाया गया था। कॉकपिट में बैठना आरामदायक था। अगर वांछित, तीन लोग आसानी से सीटों में फिट हो सकते थे। केबिन में स्पेयर पार्ट्स, टूल्स और अन्य चीजों के लिए विशेष स्थान थे। इंस्ट्रूमेंट पैनल में ऑयल प्रेशर इंडिकेटर और एमीटर नहीं था। उन्हें सिग्नल लैंप द्वारा बदल दिया गया था। कॉकपिट में एक घड़ी भी दिखाई दी।

GAZ 53 में एक चालित और एक अग्रणी क्लच डिस्क के साथ हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय ड्राई क्लच था। प्रबंधन 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (4 आगे और 1 रिवर्स स्पीड) के माध्यम से किया गया था। गियर शिफ्टिंग को डबल स्क्वीज के जरिए किया गया।

ट्रक ब्रेक सिस्टम में 2 अलग सर्किट (पीछे और सामने के पहियों पर) शामिल थे। पार्किंग ब्रेक ड्रम तंत्र के साथ एक यांत्रिक प्रकार था।

मॉडल के विद्युत उपकरण शामिल हैं:

• केबिन में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर;
• 75 ए / एच के लिए बैटरी;
• स्टार्टर;
• जनरेटर;
• ऑटोमोटिव वायरिंग;
• हीटिंग सिस्टम मोटर;
• वाइपर मोटर;
• इग्निशन सिस्टम के तत्व।

डिजाइन की सादगी के कारण, नौसिखिए ड्राइवर भी ट्रक में तारों का पता लगा सकते थे।

GAZ 53 की कमियों के बीच, अनुभवी मोटर चालकों की पहचान की गई:

• एक छोटा क्लच संसाधन, जो बाद में जटिल चिकनी गति;
• मॉडल के कमजोर स्प्रिंग्स, जो खराब सड़कों पर लोड के साथ गाड़ी चलाते समय जल्दी विफल हो जाते हैं;
• कार्डन शाफ्ट (ढीले नट) के साथ समस्याएं;
• बिजली की परेशानी।

पुरानी GAZ-53 कीमत

उत्पादन के रुकने से ट्रक के कामकाज पर व्यावहारिक रूप से कोई असर नहीं पड़ा। घरेलू कार बाजार में GAZ 53 अभी भी बड़ी संख्या में मौजूद है। इसके अलावा, आप अपेक्षाकृत कम लागत के लिए एक मॉडल खरीद सकते हैं। तो, 1985-1990 (खराब स्थिति) के ऑनबोर्ड संस्करण की कीमत 50-120 हजार रूबल होगी। चलते-फिरते संस्करणों की कीमत लगभग 200-250 हजार रूबल होगी।

GAZ 53 को किराए पर लेना इतना आसान नहीं है। एक मॉडल को किराए पर लेने के एक घंटे का अनुमान 600-800 रूबल है।

analogues

GAZ 53 कार के एनालॉग्स में अधिक उन्नत GAZ 3307 और GAZ 66 शामिल हैं।

ऐसे उपकरण, कारें हैं जो समय का प्रतीक बन जाती हैं। जब पुराने लोग सोवियत काल के उत्तरार्ध को याद करते हैं, तो उन्हें यह कार, गाज़ 53 भी याद आती है। इसका उत्पादन गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में किया गया था।

इस मशीन का उत्पादन 60 के दशक में शुरू हुआ था। इस तीसरी पीढ़ी की तकनीक के कई संशोधन थे। कार का उत्पादन 1993 तक किया गया था। 30 वर्षों में, 4 मिलियन से अधिक कारों का उत्पादन किया गया है। 3 से 4.5 टन की क्षमता वाला एक मध्यम-शुल्क वाला ट्रक सोवियत काल में सबसे विशाल ट्रक बन गया।
इतिहास गज़ 53धनी। इस मशीन ने लंबे समय तक और मज़बूती से यूएसएसआर की पूरी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की सेवा की। जीवित कुशल मशीनें अभी भी कृषि, निर्माण स्थलों और सार्वजनिक उपयोगिताओं में हैं।

संशोधन गैस 53 का उत्पादन एक निश्चित क्रम में किया गया था। कार के उत्पादन की शुरुआत से लेकर वर्ष 67 तक, यह ब्रांड नाम F के तहत चला गया। फिर A अक्षर वाले ट्रक का उत्पादन शुरू हुआ - एक अधिक उठाने वाली मशीन और मजबूत। फिर, 84 से, उन्होंने Gaz 53-19 और 53-27 मॉडल लॉन्च किए। बाद वाले में प्रोपेन से चलने वाला इंजन है। सभी कारों को अलग-अलग जरूरतों के लिए समानांतर में तैयार किया गया था। यहाँ ऑनबोर्ड गैस 53 की एक तस्वीर है:

यह ट्रक सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग का गौरव बन गया। इसे विदेशों में भी निर्यात किया जाता था। कई देशों ने कार खरीदी। आरामदायक, टिकाऊ। एक और संशोधन ने कार्गो को 4.5 टन तक ले जाना शुरू कर दिया। फोटो गैस 53:

विशेष विवरण

गैस 53 का वजन 3 टन 250 किलो है। और निम्नलिखित पैरामीटर हैं:

• सामने वाले बम्पर से टेलगेट तक - 6 मीटर 40 सेमी;
• बाईं ओर से स्टारबोर्ड की ओर - 2 मीटर 38 सेमी;
• ऊंचाई - 2 मीटर 22 सेमी;
• 4 टन का भार ले सकता है;
• नीचे से मिट्टी तक निकासी - 26.5 सेमी;
• आगे और पीछे के पहियों के बीच की दूरी 3.7 मीटर है;
• स्टील व्हील रिम्स;
• सामने के पहियों के बीच की दूरी 1 मीटर 63 सेमी है;
• टैंक में 90 लीटर गैसोलीन है;
• ड्राई डिस्क क्लच, एक लीवर द्वारा संचालित।

मशीन में हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ ड्रम-प्रकार के ब्रेक हैं।

इंजन विशेषता गैस 53

इस कार में दो ब्रांड की मोटर लगाई गई थी। बाद में, मूवर्स अधिक शक्तिशाली होते हैं। 1966 से, बेस मशीन पर एक ZMZ 53 इंजन स्थापित किया गया है, जिसमें निम्नलिखित पैरामीटर हैं:

• गैसोलीन, कार्बोरेटर प्रकार;
• छह-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक;
• इंजन क्षमता गैस 53 - 4.25 लीटर;
• वजन - 265 किलो;
• A-76 ब्रांड के गैसोलीन का उपयोग किया जाता है;
• संपीड़न अनुपात - 7.6;
• तेल आरक्षित - 10 लीटर;
• इंजन की शक्ति गैस 53 - 115 एचपी;

ZMZ 53 इंजन की तकनीकी विशेषताएंमॉडल के बीच थोड़ा भिन्न हो सकता है। अंतर नगण्य है। इंजन Gaz 53 का ब्रांड केवल कार्गो परिवहन और गति को थोड़ा प्रभावित कर सकता है। वाल्व शीर्ष पर हैं। सिलेंडर का ब्लॉक, ब्लॉक का एक सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना होता है। इंजन गज 53 की तस्वीर:

केबिन

केबिन विशाल है। ड्राइवर के अलावा 2 और लोग फिट हो सकते हैं। वन-पीस फुल-चौड़ाई वाली सीट में गद्देदार बैकरेस्ट है। दो दरवाजों के साथ धातु केबिन फ्रेम - बाएँ और दाएँ।

ईंधन की खपत

100 किमी पर। जिस तरह से लोड के आधार पर गैसोलीन लगभग 27 से 30 लीटर तक खर्च किया जाता है।

उपकरण

जिस फ्रेम पर शरीर लगाया जाता है, उसमें 6 या 7 की मात्रा में अनुप्रस्थ बीम होते हैं (यदि आवश्यक हो तो एक और अतिरिक्त रूप से यहां वेल्डेड किया गया था)। स्टील से बना एक फ्रंट एक्सल फ्रेम के सामने दो स्प्रिंग पर लगा होता है। फ्रंट एक्सल के सिरों पर स्टीयरिंग पोर होते हैं, जहां पहियों को ट्रूनियन की मदद से जोड़ा जाता है। आगे के पहिये सिंगल हैं, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ। ट्रक के कठोर फ्रेम को ड्राइव एक्सल बीम के साथ पीछे की तरफ प्रबलित किया गया है। दोनों तरफ झरने हैं। वे अर्ध-अण्डाकार हैं और फ्रेम से जुड़े हैं।

फ्रेम और स्प्रिंग्स के बीच तथाकथित रबर कुशन है। इसके अलावा, रियर सस्पेंशन में अतिरिक्त स्प्रिंग्स हैं। बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता और स्थिरता के लिए इस मशीन के पिछले पहिये दोहरे (प्रत्येक तरफ दो पहिए) हैं। एक सुविचारित डंपिंग सिस्टम कार को किसी भी परिणाम के बिना गंदगी वाली सड़क पर सभी प्रकार के गड्ढों पर एक अच्छी गति से ड्राइव करने की अनुमति देता है।

कार के पीछे, फ्रेम के अंत में, एक टग लगा होता है। स्पेयर व्हील बाईं ओर जुड़ा हुआ है। यह सभी मामलों में दूरदर्शिता के लिए था कि इस कार को ग्रामीण इलाकों में पसंद किया गया था। इस मशीन के आधार पर, उन्होंने क्रेनें भी बनाईं: उन्होंने शरीर को हटा दिया, क्रॉसबार के साथ कठोर फ्रेम को मजबूत किया, इसे गैस 53 क्रेन के चेसिस फ्रेम में बांध दिया। गाँवों में आप तकनीक की ये दुर्लभताएँ देख सकते हैं। वे अभी भी काम कर रहे हैं।

गैस 53 - डंप ट्रक

हवाई जहाज़ के पहिये

ट्रांसमिशन, कंट्रोल और रनिंग गियर श्रृंखला में परस्पर जुड़े हुए हैं। सस्ते, किफायती भागों का इस्तेमाल किया। साथ ही, ये हिस्से अच्छी गुणवत्ता के होते हैं, जो उच्च गुणवत्ता वाले धातु से बने होते हैं। क्लच को विभिन्न ड्राइविंग मोड के लिए गियर शिफ्टिंग, ब्रेकिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्लच असेंबली के तत्वों का कनेक्शन इस तरह से किया जाता है कि जब पेडल दबाया जाता है, तो एक रॉड सक्रिय हो जाती है, जो लीवर द्वारा स्विचिंग फोर्क से जुड़ी होती है। दूसरे और तीसरे गियर में फोर-स्पीड गियरबॉक्स मेशिंग गियर्स के जरिए पावर ट्रांसमिट करता है। तीसरा, चौथा गियर एक सिंक्रोनाइज़र का उपयोग करके लगा हुआ है। दूसरे गियर को गियर क्लच द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। गियरबॉक्स आपको गति को बदलने की अनुमति देता है, जिससे रिवर्स में चलना संभव हो जाता है, और इंजन निष्क्रिय हो जाता है। फिर मोटर चलती है और कार रुक जाती है।

गियर शिफ्टिंग दो पास में की जाती है। कार्डन गियर में अंत में टिका के साथ दो शाफ्ट होते हैं। टोक़ को मुख्य गियर में प्रेषित किया जाता है। यह ड्राइविंग रियर व्हील्स के एक्सल शाफ्ट में अंतर के माध्यम से गति को प्रसारित करता है। डिफरेंशियल को कॉर्नरिंग करते समय उबड़-खाबड़ सड़कों पर पाठ्यक्रम को संरेखित करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। यह पहियों को फिसलने से रोकता है, जिसका अर्थ है कि टायर कम घिसते हैं। रियर एक्सल में एक क्रैंककेस होता है, जिसमें 8.2 लीटर तक तेल डाला जाता है। तेल गियर के काम को आसान बनाता है। क्रैंककेस कास्ट डक्टाइल आयरन से बना है। कार के सामने इंजन को ठंडा करने के लिए बम्पर के पीछे एक रेडिएटर होता है। इसके संचालन के दौरान इंजन को ठंडा करने के लिए इसमें 21 लीटर पानी डाला जाता है। काम के बाद, अगर सर्दियों में कार को बाहर छोड़ दिया जाता है, तो पानी निकाल दिया जाता है ताकि रेडिएटर में पानी जम न जाए।

फायदे और नुकसान

ट्रक में कई सकारात्मक विशेषताएं हैं। ड्राइव करने में आसान और विश्वसनीय कार। आप किसी भी स्थिति में मरम्मत कर सकते हैं। कार के लिए स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध हैं। यह ट्रक 400 हजार किमी तक चल सकता है। बड़ी मरम्मत के बिना। नुकसान भी हैं। कमजोर बिंदु - ब्रेक, क्लच असेंबली। वे अन्य नोड्स की तुलना में अधिक बार विफल होते हैं। वितरक, कार्डन, शाफ्ट - उनके कनेक्शन बिंदु विफल हो सकते हैं। मोटर में, मुख्य असर में, तेल सील गुजर सकता है।

पिछली शताब्दी के 60 के दशक में, संयंत्र, जिसे आज GAZ समूह कहा जाता है, ने मध्यम-शुल्क वाले ट्रकों का उत्पादन शुरू किया।

ट्रकों पर नई बिजली इकाइयाँ, ट्रांसमिशन तंत्र, कैब और बॉडी और नियंत्रण स्थापित किए गए थे।

52, 53, 66 श्रृंखला के मॉडल ने सार्वभौमिक ट्रकों की एक पंक्ति बनाई, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के हित में, कृषि और निर्माण आवश्यकताओं के लिए उद्योग में परिवहन प्रदान करती थी।

संशोधन और रिलीज इतिहास

संघ गणराज्यों में कार सबसे विशाल ट्रक थी। देश की सड़कों पर सामान्य, डंप और विशेष संस्करणों में 4 मिलियन कारें थीं।

1961-1967 में। GAZ-53F का उत्पादन किया। छह सिलेंडर 82 लीटर। साथ। चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ GAZ-11 इंजन ने 3,500 किलोग्राम कार्गो के परिवहन को सुनिश्चित किया, 100 किमी की दौड़ के लिए 24 लीटर कम-ऑक्टेन गैसोलीन की खपत की।

मॉडल के विमोचन के नियोजित समय तक, वी-आकार की आठ-सिलेंडर बिजली इकाई का कोई उत्पादन नहीं हुआ था।

53F के लिए, छह-सिलेंडर GAZ-11 को मिश्रण के संपीड़न को बढ़ाकर बढ़ाया गया था। कोई तैयार हाइपोइड रियर एक्सल नहीं था, इसलिए उन्होंने 51A मॉडल (कार को फोटो में दिखाया गया है) से बेवल गियर के साथ एक तंत्र में रखा।

वस्तुतः, इसकी तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, GAZ-53F कार 51A श्रृंखला (2,500 किग्रा के भार के साथ) और SAZ-53B श्रृंखला (प्रति टन अधिक भार क्षमता के साथ) के बीच एक संक्रमणकालीन मॉडल थी, जिसे प्राप्त किया गया था 3.7 मीटर तक का बढ़ा हुआ आधार और स्टील डिस्क पर लगे नए टायर 8,25-20।

कार का उपयोग न केवल डंप ट्रक के रूप में किया जाता था, बल्कि सीवेज ट्रक, ईंधन ट्रक और दूध ट्रक भी आम थे।

GAZ-53 एक पूर्ण डिजाइन नहीं था, भागों और तंत्र की लगातार विफलताओं के कारण, यह मोटर परिवहन उद्यमों की मरम्मत सेवाओं में ड्राइवरों और श्रमिकों के बीच लोकप्रिय नहीं था। एक स्पष्ट रूप से कमजोर इंजन और एक अविश्वसनीय पुल के साथ एक ट्रक का उत्पादन 1967 तक किया गया था।

1964 से 1983 तक, 53 और 53A श्रृंखला के मॉडल 3,500 और 4,000 किलोग्राम के पेलोड के साथ सड़कों पर उतरे। अधिक शक्तिशाली बिजली इकाई ZMZ-53 115 लीटर के लिए। साथ। 25 लीटर प्रति 100 किमी की गैसोलीन खपत के साथ गति पैरामीटर में 85 किमी / घंटा की वृद्धि प्रदान की।

53 . से 53A लाइन के अंतर

कार मॉडल में निम्नलिखित अंतर हैं:

• प्रबलित फ्रंट एक्सल;
• नया कार्डन डिजाइन;
• अधिक विश्वसनीय स्टीयरिंग गियर डिजाइन;
• नई जंगला;
• कैब के पंखों पर रिपीटर्स द्वारा टर्न सिग्नल को दोहराया जाता है;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ विंडशील्ड वाइपर की उपस्थिति;
• केबिन हीटिंग।

1973 में, मॉडल 53A को USSR के स्टेट क्वालिटी मार्क से सम्मानित किया गया था।
मशीन की कार्यक्षमता का विस्तार करते हुए, कवर किए गए निकायों और विशेष उपकरणों के लिए चेसिस 53 01 के उत्पादन की व्यवस्था की गई थी।

चेसिस 53 02 टिपर बॉडी के उपयोग के लिए एक प्लेटफॉर्म था और हाइड्रोलिक पंप के लिए पावर टेक-ऑफ डिवाइस से लैस था।

53 50 और 53 70 मॉडल के ट्रक निर्यात किए गए।समाजवादी देशों में बेल्जियम, फ़िनलैंड में स्वेच्छा से कारें खरीदी गईं। बुल्गारिया और क्यूबा में, ट्रकों को GAZ से आपूर्ति की गई किट से इकट्ठा किया गया था।

53वीं पंक्ति के एक और विकास के रूप में, मॉडल 53 12 का उत्पादन 1983 से 1992 तक किया गया था।ट्रक में आठ सिलेंडर वाला ZMZ-511 इंजन लगा था।

120 लीटर का पावर पैरामीटर। साथ। लोड को 4.5 टन तक लाने की अनुमति दी, और गति संकेतक - 90 किमी / घंटा तक।

गैसोलीन की खपत बढ़कर 30 लीटर हो गई, लेकिन तरलीकृत या संपीड़ित गैस से ईंधन भरने के लिए उपकरण स्थापित करना संभव था।

बेस ऑनबोर्ड वाहन GAZ-53 की तकनीकी विशेषताएं:

डीजल कार इंजन

GAZ-53 (ZMZ-53) ट्रक पर इंजन V- आकार, आठ-सिलेंडर (चार सिलेंडर की दो पंक्तियाँ), कार्बोरेटर प्रकार, चार-स्ट्रोक चक्र पर संचालित होता है।

GAZ-53 कार के आंतरिक दहन इंजन सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा 4.25 लीटर (92 मिमी के क्रॉस सेक्शन में सिलेंडर आकार और 80 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ) है।

115 लीटर की शक्ति के लिए निर्दिष्टीकरण। साथ। GAZ-53 इंजन स्टार्टर का उपयोग करके शुरू किया गया है।

क्रैंकशाफ्ट प्रति मिनट की नाममात्र क्रांतियां 3,200 हैं। मिश्रण का संपीड़न अनुपात 6.7 है।

सिस्टम और तंत्र

सिलेंडर ब्लॉक अल -4 मिश्र धातु से कास्टिंग करके बनाया जाता है, कास्टिंग के बाद इसे गर्मी उपचार द्वारा सील कर दिया जाता है और सिंथेटिक राल के साथ लगाया जाता है। यह एक मोनोब्लॉक वी-आकार का डिज़ाइन है जिसमें 90 डिग्री के सिलेंडर के कुल्हाड़ियों के साथ एक कोण होता है।

पिस्टन के लिए ब्लॉक कैविटी और कास्ट-आयरन स्लीव्स इंजन के लिए वाटर कूलिंग जैकेट बनाते हैं।आस्तीन की मरम्मत प्रतिस्थापन (पत्र पदनामों के साथ 5 समूह) की संभावना प्रदान की जाती है। ब्लॉक के अंत से, क्लच तंत्र का क्रैंककेस थ्रेडेड स्टड के साथ तय किया गया है।

पिस्टन समूह को अल -30 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट किया गया है। एक सपाट तल के साथ एक गोल पिस्टन, तेल खुरचनी के लिए तीन खांचे और संपीड़न के छल्ले इसके शरीर में काटे जाते हैं।

पिस्टन को उनके व्यास (अक्षर अंकन) के अनुसार 5 मरम्मत समूहों में और पिस्टन पिन होल (रंग अंकन) के व्यास के अनुसार 4 समूहों में बांटा गया है।

ब्लॉक हेड्स अल -4 मिश्र धातु से बने होते हैं। कास्ट आयरन से बने वाल्व सीट, कॉपर-ग्रेफाइट सिरेमिक से बने गाइड बुशिंग। ब्लॉक और सिलेंडर के सिर स्टील-प्रबलित एस्बेस्टस बोर्ड से बने गास्केट के माध्यम से थ्रेडेड स्टड से जुड़े होते हैं।

क्रैंकशाफ्ट को कच्चा लोहा से कास्ट किया जाता है, उस पर कनेक्टिंग रॉड्स, बेयरिंग और काउंटरवेट की गर्दन बनती है। शाफ्ट गतिशील और स्थिर रूप से संतुलित है।

क्रैंकशाफ्ट के अक्षीय आंदोलन को पहले जर्नल समर्थन के दोनों किनारों पर स्थापित दो वाशर द्वारा समाप्त किया जाता है। इसे ब्लॉक में ऑयल ड्रेन ग्रूव्स, ऑयल सील्स और एस्बेस्टस पैकिंग के साथ सील कर दिया जाता है।

वाल्वों की शीर्ष स्थापना के साथ गैस वितरण तंत्र सिलेंडर और निकास गैस आउटलेट में काम कर रहे मिश्रण का प्रवेश प्रदान करता है।

डिवाइस में शामिल हैं: कैमशाफ्ट और गियर, पुशर, रॉकर आर्म्स, रॉड्स, वॉल्व, गाइड बुशिंग और स्प्रिंग्स।

कैंषफ़्ट स्टील से जाली है। इसमें पांच सपोर्ट नेक, कैम, ऑयल पंप का गियर ड्राइव और इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर है।

बिजली प्रणाली में शामिल हैं: एक 90-लीटर गैस टैंक, पाइपलाइन, एक यंत्रवत् चालित डायाफ्राम पंप, ईंधन फ़िल्टरिंग उपकरण और एक K-126 दो-कक्ष कार्बोरेटर - गैसोलीन-वायु मिश्रण तैयार करने के लिए एक उपकरण।

स्नेहन प्रणाली दबाव में और गुरुत्वाकर्षण द्वारा रगड़ भागों को तेल की आपूर्ति करती है। कैंषफ़्ट चालित गियर तेल पंप, पूर्ण प्रवाह तेल फ़िल्टर, सेवित।

एक तेल स्नान में प्रदूषण कणों के अवसादन के साथ वायु तैयारी फिल्टर सेवित, जड़त्वीय है।

पानी पंप, बंद प्रकार, तरल के साथ शीतलन प्रणाली। इसमें सिलिंडर ब्लॉक की वॉटर जैकेट, एक रेडिएटर, एक पंप, एक थर्मोस्टेट, ब्लाइंड्स, एक पंखा, इसकी केसिंग, एक रेडिएटर प्लग और कनेक्टिंग होसेस होते हैं। क्षमता - 22 लीटर। संपर्क इग्निशन सिस्टम।

मॉडल 53 12

ट्रक को डामर और गंदगी वाली सड़कों पर 4,500 किलोग्राम वजन के सामान के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। मशीन ने +40 से -40º C के तापमान पर संचालन की अनुमति दी।

विकल्प 53 12 ईंधन अर्थव्यवस्था, मरम्मत नियमों और सुरक्षा में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के साथ 53ए मॉडल का गहन आधुनिकीकरण है।

पावर प्लांट की शक्ति में वृद्धि, नए रेडियल टायरों के उपयोग ने कार की गतिशीलता और क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाना संभव बना दिया।

53 27 और 53 19 श्रृंखला की कारें संपीड़ित और तरलीकृत गैस पर चलती थीं।

ZMZ-53-11 बिजली इकाई को एक अनुभागीय तेल पंप, एक पूर्ण-प्रवाह फ़िल्टर डिवाइस, एक बढ़े हुए संपीड़न पैरामीटर के साथ नए सिलेंडर हेड, और क्रैंककेस वेंटिलेशन को एक बंद सर्किट में बदल दिया गया था।

कार को मजबूत किया गया: स्प्रिंग सस्पेंशन, फ्रेम एलिमेंट्स, एक्सल का क्रॉस मेंबर (बीम)। निकास विषाक्तता को 19% तक कम करना संभव था।

भविष्य में, कार फ्रंट-व्यू ट्रिपलक्स, एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम, नए प्रकाश उपकरण, आपातकालीन सिग्नल और एक्सल के साथ ब्रेकिंग प्रेशर डिस्ट्रीब्यूशन के साथ एक हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर से लैस है।

क्या आप कृषि और मानव गतिविधि के अन्य क्षेत्रों में सफलतापूर्वक उपयोग किए जाने के बारे में जानते हैं?

यह UAZ-3303 के मूल मॉडल और किस्मों पर विचार करता है।

इस पते पर: आपको यूराल -6464 कार की मुख्य तकनीकी विशेषताओं का विवरण मिलेगा।

डंप ट्रक

ट्रक का उत्पादन कृषि और उद्योग के हित में बल्क कार्गो के परिवहन के लिए किया गया था। हाइड्रोलिक प्रणाली के कारण, उतारने की प्रक्रिया को यंत्रीकृत किया गया था।

ऑल-मेटल बॉडी प्लेटफॉर्म की क्षमता 5 क्यूबिक मीटर है। एक विशेष तंत्र काम करने वाले पक्षों में से एक पर यांत्रिक उतराई की अनुमति देता है।

GAZ-53 02 चेसिस पर एक डंप ट्रक का उत्पादन किया गया था, जिसमें पीछे की तरफ 270 मिमी छोटा फ्रेम था। व्हीलबेस वही रहा। पावर टेक-ऑफ शाफ्ट से लैस।

प्लेटफ़ॉर्म एक गियर-प्रकार के हाइड्रोलिक पंप से सुसज्जित था, जो नियंत्रण वाल्व की एक प्रणाली के माध्यम से, शरीर को उठाने के लिए तीन-लिंक हाइड्रोलिक सिलेंडर के संचालन को सुनिश्चित करता था।

रियर कपलिंग और रस्सा उपकरणों को फ्रेम के किनारे ले जाया गया है।

पूरी श्रृंखला के समस्या प्रश्न

कार श्रृंखला के निम्नलिखित नुकसान हैं:

• छोटा क्लच और ब्रेक सिस्टम संसाधन;
• महत्वपूर्ण ईंधन की खपत;
• अविश्वसनीय: इग्निशन कॉइल के ड्राइवलाइन, डिस्ट्रीब्यूटर और वेरिएटर के कुछ हिस्सों का कनेक्शन;
• इंजन के पिछले मुख्य असर की तेल सील का रिसाव।

53 वीं श्रृंखला का मध्यम-ड्यूटी ट्रक तकनीकी रूप से सरल, विश्वसनीय वाहन साबित हुआ, जिसे चलाना आसान है। टिकाऊ, सावधानी से डिजाइन की गई कारें अभी भी क्षेत्रों की ग्रामीण सड़कों पर पाई जा सकती हैं।

मशीन को एक निजी फार्मस्टेड के गैरेज में, ग्रामीण कार्यशाला में, "फ़ील्ड" में सेवित और मरम्मत की जा सकती है। कार के पुर्जे सस्ते हैं और दुर्लभ नहीं हैं।

निर्धारित समय में तेल और फिल्टर तत्वों को बदलते समय, ओवरहाल से पहले इंजन का जीवन 400 हजार किमी से अधिक हो सकता है।

और अंत में, आइए GAZ-53 ट्रक के परीक्षण ड्राइव का एक वीडियो देखें, और कार की तकनीकी विशेषताओं पर विशेषज्ञों की राय भी जानें:

सबसे लोकप्रिय सोवियत युद्ध के बाद के ट्रकों में से एक GAZ-51 था या, जैसा कि ड्राइवरों ने इसे "लॉन" कहा था। 1946 में जारी, यह 2.5 टन का वाहन कई विशिष्ट वाहनों - डंप ट्रक, ट्रैक्टर, वैन, टैंकर, ट्रक क्रेन और बसों का आधार बन गया। हालांकि, समय बीतता गया, और लोगों का प्यार जीतने वाला ट्रक धीरे-धीरे अपनी जमीन खोता जा रहा था - देश को एक अधिक शक्तिशाली, अधिक भार उठाने वाली और तेज कार की आवश्यकता थी।

सबसे पहले, नए ट्रक को एक आधुनिक इंजन की आवश्यकता थी। जिसके साथ "लॉन" सुसज्जित था - इन-लाइन, छह-सिलेंडर 70-हॉर्सपावर - 1940 की रिलीज़ का GAZ-11 अब भविष्य के दशकों के 4-टन ट्रक की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है। अपनी शक्ति बढ़ाने और दक्षता में सुधार करने का सबसे आशाजनक तरीका इंजन सिलेंडरों में दहनशील मिश्रण के संपीड़न अनुपात को बढ़ाना हो सकता है, लेकिन देश में उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन की कमी ने इस पद्धति का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी।

जीएजेड डिजाइनरों ने यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के रासायनिक भौतिकी संस्थान के विशेषज्ञों की खोज का उपयोग करते हुए, फ्लेयर इग्निशन GAZ-51 F के साथ एक इंजन बनाया। इस इंजन के सिलेंडरों को एक दुबला मिश्रण की आपूर्ति की गई थी, जिसे एक शक्तिशाली द्वारा प्रज्वलित किया गया था। मशाल जो दहन के दौरान अति-समृद्ध मिश्रण की एक छोटी मात्रा के प्रीचैम्बर में उत्पन्न हुई। सिलेंडर के दहन कक्ष में गर्म गैसों की निकासी से एक विशेष अशांत संरचना का निर्माण हुआ, जिसमें दहन का हिमस्खलन सक्रियण हुआ। इस प्रक्रिया ने ए -66 गैसोलीन की विस्फोट सीमा को स्थानांतरित करना और सिलेंडर में संपीड़न अनुपात को क्रमशः 6.2 से 6.8 तक बढ़ाना संभव बना दिया, जिससे इंजन की शक्ति 70 से 85 hp हो गई। इसी समय, ट्रक की गतिशीलता और इसकी दक्षता में काफी सुधार हुआ है।

GAZ-51F इंजन का उत्पादन 1961 से 1966 तक किया गया था और GAZ-11 इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर लोअर वाल्व इंजन की पुरातन पूर्व-युद्ध अवधारणा के कारण बंद कर दिया गया था।

इन-लाइन "छह" को बदलने के लिए, कारखाने के विशेषज्ञों ने वी-आकार के आठ-सिलेंडर इंजन को डिजाइन करना शुरू किया, जो कि 1959 की रिलीज़ की यात्री कार GAZ-13 "सीगल" से लैस था। सच है, विकसित किए जा रहे वाहन के संदर्भ की शर्तों के अनुसार नए ट्रक के लिए थोड़े छोटे विस्थापन (4.254 l) और शक्ति (115 hp) के साथ एक मोटर बनाई गई थी। यह दिलचस्प है कि G8 के कई हिस्से और असेंबली वोल्गा GAZ-21 इंजन के समान थे - विशेष रूप से, "गीले" सिलेंडर लाइनर और उनके सिर, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड और बहुत कुछ। वैसे, घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग में, ट्रक पर इस प्रकार के इंजन को स्थापित करने का यह पहला मामला था।

नए ट्रक के लिए पावर प्लांट बनाते समय, एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जिसमें से मुख्य शरीर के अंग बनाए गए थे - सिलेंडर ब्लॉक, हेड्स, टाइमिंग गियर कवर, ऑयल पंप हाउसिंग, डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव हाउसिंग, पिस्टन, इनलेट पाइप और थर्मोस्टेट पाइप , जिससे इंजन के वजन को काफी कम करना संभव हो गया। इंजन का सीरियल उत्पादन Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) द्वारा किया गया था।

नया ट्रक बनने की प्रक्रिया आश्चर्यजनक रूप से लंबी निकली। सबसे पहले, संयंत्र ने एक कार का उत्पादन किया जो GAZ-51 से भिन्न था, शायद एक केबिन को छोड़कर। फिर, प्रीचैम्बर इग्निशन इंजन GAZ-51 F के साथ एक संशोधन को एक छोटी श्रृंखला में जारी किया गया था। 1964 से 1965 तक, GAZ-53 को 3 टन की पेलोड क्षमता के साथ उत्पादित किया गया था, और 1965 से चार टन बेस का उत्पादन किया गया था। मॉडल GAZ-53 A लॉन्च किया गया था।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि उसी समय, 1966 से 1978 तक, 2.5 टन की वहन क्षमता वाले GAZ-52-OZ का एक लंबा-व्हीलबेस संशोधन का उत्पादन किया गया था, और 1975 से 1989 तक, एक शॉर्ट-व्हीलबेस संशोधन का उत्पादन किया गया था। छह-सिलेंडर इन-लाइन 75-हॉर्सपावर इंजन के साथ समान वहन क्षमता का उत्पादन किया गया था। वास्तव में, GAZ-51 का एक एनालॉग बनने के बाद, GAZ-52-04 ग्रामीण क्षेत्रों के लिए अभिप्रेत था, जहाँ \/- आकार की "आठ" वाली कारों का संचालन मुश्किल था।

नई GAZ-53A कार के उत्पादन में महारत हासिल करना भी धीरे-धीरे किया गया - 1964 से 1965 तक इस ट्रक का तीन टन संस्करण तैयार किया गया था, और 1965 से बेस कार का उत्पादन शुरू हुआ - एक चार-टन, लंबा-व्हीलबेस , आठ-सिलेंडर \/-आकार के इंजन के साथ।

1-आठ-सिलेंडर वी-इंजन ZMZ-53;

2-फ्रंट स्प्रिंग सस्पेंशन;

3-फ्रंट एक्सल;

4-क्लच तंत्र;

5-गियरबॉक्स;

6-केंद्रीय ट्रांसमिशन ब्रेक;

7-कार्डन ट्रांसमिशन;

8-वैक्यूम ब्रेक बूस्टर;

9- रियर स्प्रिंग सस्पेंशन;

10 - रियर ड्राइव एक्सल;

11-कार फ्रेम;

12 स्टीयरिंग।

सामान्य तौर पर, GAZ-5ZA ट्रक उस अवधि के लिए एक बेहतर (GAZ-51 की तुलना में) निलंबन के साथ एक पूरी तरह से आधुनिक ट्रक था, एक हाइपोइड मुख्य गियर, पहले से ही उल्लेख किए गए आठ-सिलेंडर इंजन के साथ और एक विशाल और आरामदायक सभी के साथ- एक मनोरम विंडशील्ड के साथ धातु टैक्सी। पिछले मॉडलों के विपरीत, केबिन में एक पंखे के साथ एक हीटिंग डिवाइस था जो एक विशेष पंप द्वारा संचालित विंडशील्ड ब्लोइंग, वैक्यूम-संचालित विंडशील्ड वाइपर, साथ ही साथ कुंडा खिड़कियां और दरवाजों पर स्लाइडिंग खिड़कियां प्रदान करता था। इसके अलावा, कार में तीसरे और चौथे गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ एक नया चार-स्पीड गियरबॉक्स था; दूसरे और तीसरे गियर में निरंतर मेशिंग के पेचदार गियर के उपयोग के माध्यम से इसकी शांति और स्थायित्व प्राप्त किया गया था।

घरेलू ऑटो उद्योग में पहली बार, एक ट्रक पर रियर एक्सल कैम डिफरेंशियल का उपयोग किया जाने लगा, जिससे खराब और फिसलन भरी सड़कों पर कार की सहनशीलता और स्थिरता में वृद्धि हुई। रबर पैड का उपयोग करके स्प्रिंग्स के सिरों को जोड़ने के एक नए तरीके के साथ ट्रक के निलंबन में भी सुधार किया गया है।

डिजाइन GAZ-53A

कार में सात अनुप्रस्थ बीम के साथ एक कठोर फ्रेम था। फ्रेम के सामने, दो अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर, एक जाली स्टील फ्रंट एक्सल तय किया गया था, जिसके सिरों पर पिवोट्स की मदद से पोर के साथ पोर लगाए गए थे। उत्तरार्द्ध पर, पतला रोलर बीयरिंग के माध्यम से व्हील हब स्थापित किए गए थे। स्प्रिंग्स के अलावा, फ्रंट सस्पेंशन में टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर भी शामिल थे।

पीछे की तरफ, फ्रेम रबर कुशन के माध्यम से फ्रेम से जुड़े अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स की एक जोड़ी के माध्यम से ड्राइव एक्सल के बीम पर टिकी हुई है। इसके अलावा, रियर सस्पेंशन में अतिरिक्त स्प्रंग स्प्रिंग्स थे, जो मुख्य स्प्रिंग्स के साथ, स्टेपलडर्स की मदद से सेमी-एक्सियल स्लीव्स के प्लेटफॉर्म से जुड़े थे।

एक लोचदार रबर तत्व के साथ एक रस्सा उपकरण फ्रेम के पीछे स्थापित किया गया था। स्पेयर व्हील को फ्रेम के बाईं ओर एक फोल्डिंग ब्रैकेट पर लगाया गया था।

92 मिमी के सिलेंडर व्यास और 80 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ 4.25 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ GAZ-5ZA कार के इंजन ने 115 hp की शक्ति विकसित की। 3200 आरपीएम (सीमक के साथ) की क्रैंकशाफ्ट गति पर। 90 डिग्री के ऊँट कोण के साथ वी-आकार में व्यवस्थित सिलेंडरों की दो पंक्तियों वाले इंजन के क्रैंककेस को AL-4 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट किया गया था। क्रैंककेस पर नीचे से, एक कॉर्क सीलिंग गैसकेट के माध्यम से एक मुहर लगी स्टील फूस को तय किया गया था।

आसानी से हटाने योग्य कच्चा लोहा "गीला" सिलेंडर लाइनर ब्लॉक वर्गों के आंतरिक विभाजन के छेद में स्थापित किए गए थे। जंग रोधी कास्ट आयरन से बने इंसर्ट को उनके ऊपरी हिस्सों में दबाया गया। ब्लॉक की बाहरी दीवारों और इंसर्ट स्लीव्स की दीवारों के बीच मोटर को ठंडा करने के लिए वाटर जैकेट थी।

ब्लॉक के दोनों वर्गों के ऊपरी तल पर, एस्बेस्टस के माध्यम से, ग्राफ़िटाइज़्ड, स्टील-फ़्रेमयुक्त गास्केट, एल्यूमीनियम मिश्र धातु AL-4 से बने सिर, स्टड पर नट के साथ तय किए गए थे। सिर में अर्ध-पिन प्रकार के दहन कक्ष, एक वाल्व तंत्र, साथ ही इनलेट और आउटलेट चैनल शामिल थे। स्पार्क प्लग साइड में थे, सिर में छेद में।

हल्के पिस्टन उच्च-सिलिकॉन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते थे; शंक्वाकार पिस्टन स्कर्ट टिनडेड, अंडाकार प्रोफ़ाइल नॉन-थ्रू कट्स के साथ। प्रत्येक पिस्टन को दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी की अंगूठी के साथ पूरा किया गया था।

I-सेक्शन रॉड के साथ कनेक्टिंग रॉड्स को 45G2 स्टील से जाली बनाया गया था; कांस्य की झाड़ियों को प्रत्येक के ऊपरी सिर में दबाया गया था, और स्टील-एल्यूमीनियम लाइनर के साथ निचले सिर को हटाने योग्य कवर के साथ आपूर्ति की गई थी।

पांच-असर वाले क्रैंकशाफ्ट को विशेष कच्चा लोहा से कास्ट किया गया था और काउंटरवेट से लैस किया गया था। शाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल खोखले हैं। शाफ्ट के गाल और गर्दन में स्नेहन चैनल ड्रिल किए गए थे।

कार परिधीय रूप से स्थित स्प्रिंग्स के साथ एक सूखी सिंगल-प्लेट क्लच से सुसज्जित थी और एक पेडल से फर्श तक एक यांत्रिक सक्रियण ड्राइव के साथ सुसज्जित थी। उत्तरार्द्ध को एक ब्रैकेट पर लगे रोलर पर तय किया गया था, और बदले में, फ्रेम में वेल्डेड किया गया था। रोलर से जुड़े लीवर को एडजस्टेबल रॉड की मदद से स्विचिंग फोर्क लीवर के साथ डॉक किया गया था।

GAZ-5ZA (और GAZ-5ZF) कार दूसरे और तीसरे गियर में निरंतर गियर सगाई के साथ तीन-तरफा चार-स्पीड गियरबॉक्स से लैस थी। तीसरे और चौथे गियर का समावेश एक सिंक्रोनाइज़र द्वारा किया गया था, और दूसरा - एक गियर क्लच द्वारा।

ट्रक के रियर ड्राइविंग एक्सल में मुख्य गियर, डिफरेंशियल और एक्सल शाफ्ट शामिल थे, जो कास्ट डक्टाइल आयरन क्रैंककेस में लगे थे। मुख्य गियर - हाइपोइड गियरिंग के साथ, ऑपरेशन की बेहतर चिकनाई प्रदान करता है, दांतों की ताकत और उनके उच्च पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि करता है। डिफरेंशियल - बेवल गियर्स के साथ।

ड्राइव एक्सल - पूरी तरह से अनलोड। व्हील हब के साथ एक्सल शाफ्ट के बाहरी सिरों के फ्लैंग्स स्टड और नट्स से जुड़े हुए थे।

1 - नियंत्रण दीपक उच्च बीम हेडलाइट्स;

2 एमीटर;

3-स्पीडोमीटर;

4-शीतलक तापमान गेज;

5-वाइपर स्विच;

6-हीटर प्रशंसक स्विच;

हीटर के आंतरिक हैच का 8-हैंडल;

वायु आपूर्ति हैच का 9-संभाल;

कार्बोरेटर के थ्रॉटल वाल्व का 10-बटन मैनुअल नियंत्रण;

11 - इग्निशन लॉक और स्टार्टर सक्रियण;

12-बटन स्वचालित फ्यूज;

13-संकेत सूचक दीपक;

तेल के दबाव के सूचकांक का 14-सिग्नल लैंप;

15-सिग्नल हाई बीम हेडलाइट्स;

संचायक चार्जिंग के संकेतक का 16-सिग्नल लैंप;

इंजन ओवरहीट इंडिकेटर के लिए 17-सिग्नल लैंप;

18-स्विच लैंप कवर;

कार्बोरेटर के वायु स्पंज को नियंत्रित करने के लिए 19-बटन;

20-स्विच दिशा संकेतक;

21 - ध्वनि संकेत बटन;

22-स्टीयरिंग व्हील;

23-रेडिएटर शटर नियंत्रण संभाल;

24-हुड लॉक कंट्रोल हैंडल;

25-पेडल विंडशील्ड वॉशर पंप;

26-फुट लाइट स्विच;

27-क्लच पेडल;

28-ब्रेक पेडल;

29-शिफ्ट लीवर;

30-पेडल "गैस";

31 - पार्किंग ब्रेक लीवर।

स्टीयरिंग तंत्र "ग्लोबॉइड वर्म - थ्री-राइडेड रोलर" की एक जोड़ी के रूप में बनाया गया था। उत्तरार्द्ध दो सुई बीयरिंगों पर घुमाया गया, और कॉलम में स्टीयरिंग शाफ्ट - बॉल बेयरिंग पर। स्टीयरिंग गियर हाउसिंग को बाएं फ्रेम बीम पर बोल्ट और नट्स के साथ तय किया गया था। क्रैकर्स, थ्रस्ट बेयरिंग और उनमें स्थापित स्प्रिंग्स के साथ उस पर खराब किए गए सुझावों की मदद से अनुप्रस्थ लिंक, दोनों समर्थन मुट्ठी के स्टीयरिंग लीवर की गोलार्द्ध की उंगलियों से जुड़ा था। आर्टिक्यूलेशन के स्नेहन के लिए, उनमें ग्रीस फिटिंग प्रदान की गई थी। पहियों के रोटेशन के अधिकतम कोण को स्टीयरिंग नक्कल लीवर में खराब किए गए बोल्टों को समायोजित करके सीमित किया गया था।

GAZ-53A ट्रक की तकनीकी विशेषताएं:

लंबाई, मिमी

चौड़ाई, मिमी …………………………………………………………………………………………… 2380

ऊँचाई, मिमी…………………………………………………………………………………………..2270

आधार, मिमी………………………………………………………………………………………………….3700

ट्रैक फ्रंट/रियर, मिमी………………………………………………………1630/1690

क्लीयरेंस, मिमी……………………………………………………………………………………………..265

खुद का वजन, किलो…………………………………………………………………………….3250

भार क्षमता, किग्रा……………………………………………………………………………..4000

सकल वजन, किलो ………………………………………………………………………………………..7400

अधिकतम गति, किमी/घंटा ……………………………………………………………..80

30-40 किमी/घंटा, एल/100 किमी की गति से ईंधन की खपत को नियंत्रित करें………………24

इंजन …………………………………………………………………………………………..3m3-53

काम करने की मात्रा, एल……………………………………………………………………………………..4,25

संपीड़न अनुपात………………………………………………………………………………………….6.7

अधिकतम शक्ति, अश्वशक्ति ……………………………………………………………………….115

ईंधन टैंक की क्षमता, l………………………………………………………………………..90

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि GAZ-5ZA, GAZ-52003 और GAZ-52-04 कारें दर्जनों विभिन्न संशोधनों का आधार बनीं - इन ट्रकों के आधार पर, कुर्गन बस प्लांट में 28-सीट KAVZ-685 बसों को इकट्ठा किया गया था। , और SAZ डंप ट्रकों को सरांस्क ऑटोमोबाइल प्लांट -3503 और SAZ-3504 में, विशेष वाहनों के गोर्की प्लांट में - एक वैन GZSA-891, रेफ्रिजरेशन इंजीनियरिंग के चर्केस प्लांट में - 1ACH रेफ्रिजरेटर कार, अरज़ामास प्लांट में इकट्ठा किया गया था। नगरपालिका इंजीनियरिंग, विशेष वाहनों के ग्रैबोव्स्की संयंत्र और वोल्गोग्राड तेल इंजीनियरिंग संयंत्र, साथ ही कई अन्य उद्यमों में - विभिन्न उद्देश्यों के लिए टैंक ट्रक। इसके अलावा, ट्रक ट्रैक्टर, ट्रक क्रेन और कचरा ट्रक "गैस ट्रक" के आधार पर उत्पादित किए गए थे।

1984 में, कार ने पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया और एक नया पदनाम प्राप्त किया - GAZ-53-12। कार की वहन क्षमता 4.5 टन तक बढ़ गई, ईंधन दक्षता में सुधार हुआ और 120 hp तक बढ़ गया। इंजन की शक्ति, साथ ही कैब के सामने का थोड़ा अलग अस्तर। इसके अलावा, फ्रेम, रियर एक्सल बीम, रियर सस्पेंशन और प्लेटफॉर्म बेस को मजबूत किया गया, जिससे ओवरहाल से पहले वाहन का माइलेज बढ़कर 250,000 किमी हो गया।

नई पीढ़ी के GAZ-3307 के ट्रकों को 1995 में उत्पादन में लगाया गया था। यह संतुष्टि की बात है कि कारखाने के डिजाइनरों ने, इस ट्रक की उपस्थिति को विकसित करते हुए, "लॉन" को याद किया - 1950 के दशक की सबसे लोकप्रिय कार और इसकी विशेषताओं को अपनी नई कार में लाया। इस कार के बारे में कहानी "Modelist-constructor.com" साइट के भविष्य के मुद्दों में से एक है।

परविचार:

1961 से 1993 की अवधि में, उन्होंने मध्यम-शुल्क वाले ट्रकों GAZ-53 के उत्पादन को चालू कर दिया। संशोधन के आधार पर कार की वहन क्षमता 3 से 4.5 टन तक थी। विचाराधीन कार इस वर्ग की तीसरी पीढ़ी की है। यह वाहन, सभी परिवर्तनों को ध्यान में रखते हुए, सोवियत ट्रकों से धारावाहिक उत्पादन में सबसे बड़े पैमाने पर बन गया है। उत्पादन अवधि के दौरान, चार मिलियन से अधिक कारों का उत्पादन किया गया था।

मॉडल रेंज (GAZ-53 F)

1967 तक, GAZ-53 F का विकास और उत्पादन किया गया था। कार चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ छह-सिलेंडर बिजली इकाई से लैस थी। ईंधन की खपत लगभग 24 लीटर प्रति सौ किलोमीटर थी। ब्रिज असेंबली में बेवल गियर थे, मिश्रण के संपीड़न को बढ़ाने के लिए GAZ-11 से इंजन को बढ़ाया गया था।

GAZ-53 कार का माना मॉडल, जिसकी वहन क्षमता 3.5 टन थी, नए टायर और बढ़े हुए आधार से लैस थी। इस मशीन के आधार पर, जहाज पर दूध वाहक और इतने पर डिजाइन किए गए थे। पुर्जों की लगातार विफलता, कम शक्ति और कई डिज़ाइन दोषों को देखते हुए, कार लोकप्रिय नहीं थी और 1967 में बंद कर दी गई थी।

श्रृंखला 53 और 53A

1964 से 1983 की अवधि को GAZ-53 और 53A मॉडल के विमोचन द्वारा चिह्नित किया गया था। ये संशोधन 115 लीटर के लिए अधिक शक्तिशाली बिजली संयंत्र ZMZ-53 से लैस थे। डिजाइन ने ईंधन की खपत (एल / किमी) - 25/100 के साथ 85 किमी / घंटा तक की गति में वृद्धि प्रदान की। ट्रक की कार्यक्षमता का विस्तार करने के लिए, इसे एक डंपिंग प्लेटफॉर्म, एक कवर बॉडी और एक हाइड्रोलिक पंप के लिए बिजली हटाने के उपकरण की व्यवस्था के लिए प्रदान किया गया था।

GAZ-53 की वहन क्षमता 53A मॉडल की तुलना में 0.5 टन (3.5 और 4.0) कम थी। इसके अलावा, दूसरी भिन्नता के निम्नलिखित फायदे थे:

• अधिक शक्तिशाली मध्य धुरा।
• संरचनात्मक रूप से अद्यतन कार्डन।
• परिष्कृत स्टीयरिंग गियर।
• अद्यतन रेडिएटर सुरक्षा।
• छत पर डुप्लीकेट टर्न सिग्नल।
• नया केबिन हीटिंग और इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वाइपर।

विचाराधीन मॉडल को यूएसएसआर के राज्य गुणवत्ता चिह्न से सम्मानित किया गया था।

संशोधन 53-12

यह भार क्षमता 4.5 टन तक थी, जिसका उत्पादन 1983 से 1992 तक किया गया था। कार 120 हॉर्सपावर की क्षमता वाले ZMZ-511 इंजन से लैस थी, जिसकी अधिकतम गति 90 किमी / घंटा थी। 30 लीटर प्रति सौ तक, हालांकि, तरलीकृत या संपीड़ित गैस के साथ ईंधन भरने के लिए गैस स्थापना स्थापित करना संभव हो गया।

ट्रक को -40 से +40 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर राजमार्ग और गंदगी सड़क के किनारे विभिन्न सामानों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। विचाराधीन मॉडल 53A श्रृंखला का एक उन्नत संस्करण है। कार को एक बेहतर इंजन, रेडियल-प्रकार का रबर प्राप्त हुआ, जिससे वाहन की गतिशीलता और निष्क्रिय गुणों को बढ़ाना संभव हो गया। 53-27 और 53-19 सूचकांकों के तहत गैस प्रतिष्ठानों वाली कारों का उत्पादन किया गया।

अद्यतन बिजली इकाई एक अनुभागीय तेल पंप, पूर्ण-प्रवाह फिल्टर तत्वों, नए सिलेंडर सिर से सुसज्जित थी, क्रैंककेस वेंटिलेशन एक बंद सर्किट में किया गया था। एक्सल बीम, शॉक-एब्जॉर्बिंग और फ्रेम एलिमेंट्स को भी मजबूत किया गया, एग्जॉस्ट टॉक्सिसिटी में लगभग 20 प्रतिशत की कमी आई।

निर्यात और उन्नत संस्करण

निर्यात की जाने वाली GAZ-53 कार की वहन क्षमता 4.5 टन तक पहुंच गई। 53-50 और 53-70 श्रृंखला के संशोधन विदेशों में बेचे जा रहे थे। बेल्जियम, फिनलैंड, समाजवादी देशों में कारों की मांग थी। क्यूबा और बुल्गारिया में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट से प्राप्त किट से कारों को इकट्ठा करने के लिए उत्पादन सुविधाएं थीं।

देर से उत्पादन की आधुनिक और निर्यात श्रृंखला एक फ्रंट-व्यू ट्रिपलक्स, एक संपर्क रहित इग्निशन यूनिट, आधुनिक प्रकाश तत्वों, आपातकालीन सेंसर, एक हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर और सभी एक्सल पर एक ब्रेक प्रेशर वितरक से लैस थी।

उदाहरण के लिए, सूचकांक 02 के साथ वहन क्षमता 4 टन से अधिक थी जिसमें ऑल-मेटल सेल्फ-टिपिंग बॉडी प्लेटफॉर्म के पांच क्यूबिक मीटर की क्षमता थी। डंप ट्रक का व्यापक रूप से उद्योग और कृषि में उपयोग किया गया है। डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, सुविधाजनक कामकाजी पक्ष पर उतराई की गई।

तकनीकी गुण

नीचे GAZ-53 कार, विद्युत उपकरण आरेख की मुख्य तकनीकी विशेषताएं हैं:

• पावर प्लांट एक पिस्टन प्रकार, कार्बोरेटर, फोर-स्ट्रोक है, जो एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है।
• आयतन (घन सेमी) - 4,250।
• पावर (एचपी) - 115.
• तरल शीतलन।
• डिजाइन - फ्रेम, बाएं हाथ की ड्राइव के साथ दो दरवाजे।
• सस्पेंशन यूनिट - फ्रंट (डिपेंडेंट, स्प्रिंग बीम), रियर (समान लीफ स्प्रिंग)।
• गियरबॉक्स - यांत्रिकी, चार चरण।

विद्युत उपकरण में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• केबिन में स्थित उपकरण।
• संचायक (75 ए / एच)।
• स्टार्टर, जनरेटर।
• तैनातियाँ।
• विंडशील्ड वाइपर और हीटिंग मोटर्स।
• इग्निशन ब्लॉक के तत्व।

ट्रक का ईंधन टैंक 90 लीटर रखता है, अधिकतम गति 85-90 किमी / घंटा है, जिसमें ईंधन की खपत 24 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है।

अन्य आंकड़ा

GAZ-53, अधिकतम भार क्षमता और अन्य विशेषताएं नीचे प्रस्तुत की गई हैं:

• लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई (एम) - 6.4/2.38/2.22.
• व्हीलबेस (एम) - 3.7।
• ट्रैक (सामने / पीछे), मी - 1.63 / 1.69।
• निकासी (सेमी) - 26.5।
• चालू क्रम (t) में कार का भार 3.25 है।
• सकल वजन - (टी) - 8.25।
• अधिकतम भार क्षमता (टी) - 4.0।
• ब्रेक सिस्टम - सभी अक्षों पर ड्रम प्रकार, हाइड्रोलिक बूस्टर।
• क्लच - डिस्क, लीवर ड्राइव के साथ ड्राई टाइप।
• स्टील के पहिए।

ये विशेषताएं मानक GAZ-53 मॉडल के लिए दी गई हैं। उन्नत विविधताओं में थोड़ी अधिक वहन क्षमता, गतिकी और इंजन संसाधन हैं।

पूरी श्रृंखला के पेशेवरों और विपक्ष

घरेलू ट्रक GAZ-53, जिसकी वहन क्षमता विभिन्न आर्थिक कार्यों को करने के लिए पर्याप्त थी, के उद्देश्य फायदे और नुकसान हैं। कार के फायदों में निम्नलिखित शामिल हैं:

• सेवा में सादगी और विश्वसनीयता।
• प्रबंधन में आसानी।
• सस्ता और किफायती रखरखाव, साथ ही लगभग किसी भी वातावरण में मामूली मरम्मत।
• तेल और फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन के साथ, ओवरहाल से पहले बिजली इकाई का संसाधन 400 हजार किलोमीटर या उससे अधिक तक पहुंच जाता है।

कमियों में निम्नलिखित समस्याएं हैं:

• ब्रेक और क्लच असेंबली की कम सेवा जीवन।
• उचित ईंधन की खपत।
• कार्डन, वितरक और चर के तत्वों के कनेक्शन की अविश्वसनीयता।
• मोटर के पिछले मुख्य बेयरिंग की तेल सील का रिसाव।

सभी कमियों के बावजूद, विचाराधीन ट्रक आज भी घरेलू सड़कों पर पाया जा सकता है, जो विशेष रूप से ग्रामीण क्षेत्रों में इसकी लोकप्रियता की पुष्टि करता है।

peculiarities

उत्पादन की अवधि को ध्यान में रखते हुए, GAZ-53 काफी आधुनिक लग रहा था। कार में हेडलाइट्स के स्तर पर एक-टुकड़ा रेडिएटर उपकरण है। एक मजबूत फ्रेम वाहन की अधिकांश इकाइयों और ब्लॉकों को जोड़ने का काम करता है। यदि आवश्यक हो, तो चेसिस को शरीर के अंग और कैब के बिना ले जाया जा सकता है।

फ्यूल टैंक ड्राइवर की सीट के नीचे स्थित होता है, फ्यूल फिलर कैब के पीछे ड्राइवर के दरवाजे के किनारे पर स्थित होता है। इस निर्णय ने गैसोलीन से गैस में संक्रमण में सकारात्मक भूमिका निभाई, क्योंकि इकाई शरीर के नीचे घुड़सवार होती है, जहां अधिकांश कारों में गैस टैंक होता है।

कार को इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ शुरू किया गया था, केबिन में आराम एक हीटिंग यूनिट और इलेक्ट्रिक वाइपर द्वारा समर्थित था। चालक और यात्री के लिए सीट को एक एकल "सोफे" में संयोजित किया गया है। केबिन में उपकरण और सहायक उपकरण भंडारण के लिए डिब्बे हैं। एक तेल दबाव संकेतक और एक एमीटर के बजाय, सिग्नल सेंसर दिखाई दिए, साथ ही एक घड़ी भी।

आंतरिक भराई

GAZ-53 कार की उच्च वहन क्षमता न केवल एक मजबूत फ्रेम द्वारा सुनिश्चित की जाती है। ट्रक की गतिशीलता और प्रदर्शन में एक महत्वपूर्ण भूमिका आंतरिक प्रणालियों और तंत्रों द्वारा निभाई जाती है।

सिलेंडर ब्लॉक अल -4 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। डिजाइन एक वी-आकार का मोनोब्लॉक है, जिसे थर्मल रूप से संसाधित किया जाता है, जिसमें कुल्हाड़ियों के साथ एक समकोण होता है। पिस्टन तत्वों को अल -30 प्रकार मिश्र धातु से कास्ट किया जाता है। पिस्टन के पास एक गोल आकार होता है जिसमें अंगूठियों के लिए शरीर में गाइड ग्रूव काटे जाते हैं।

वाल्व सीटें, क्रैंकशाफ्ट कास्ट आयरन से बने होते हैं, गाइड बुशिंग कॉपर-ग्रेफाइट मिश्रण से बने होते हैं। सीलिंग गैस्केट के साथ थ्रेडेड स्टड का उपयोग करके ब्लॉक और सिलेंडर हेड एक दूसरे के लिए तय किए जाते हैं। क्रैंकशाफ्ट को जर्नल सपोर्ट के दोनों किनारों पर लगे दो वाशर द्वारा अक्षीय विस्थापन से सुरक्षित किया जाता है।

समय

संशोधन के आधार पर GAZ-53 की भार क्षमता सहित समय तंत्र अपनी भूमिका निभाता है। मानक मॉडल पर, यह एक शीर्ष-घुड़सवार वाल्व तंत्र है। नोड में शामिल हैं:

• कैंषफ़्ट और पुशर।
• गियर्स।
• रॉकर्स और छड़ें।
• झाड़ियों और स्प्रिंग्स के लिए गाइड।

बिजली आपूर्ति प्रणाली में एक ईंधन टैंक, पाइप और होसेस, एक डायाफ्राम के साथ एक यांत्रिक पंप, एक दो-कक्ष कार्बोरेटर और फिल्टर तत्व शामिल हैं। तेल पंप गुरुत्वाकर्षण या दबाव में रगड़ भागों में तेल की आपूर्ति में योगदान देता है। एयर फिल्टर जड़त्वीय प्रकार का होता है, जिसमें गंदगी के कण एक तेल स्नान में बस जाते हैं।

शीतलन प्रणाली एक पंप के साथ एक बंद इकाई है। ब्लॉक में एक वॉटर जैकेट, एक पंप, एक रेडिएटर, एक थर्मोस्टेट, एक आवरण वाला पंखा, शटर और कनेक्टिंग तत्व होते हैं। संपर्क इग्निशन सर्किट के साथ यूनिट की मात्रा 22 लीटर है।

निष्कर्ष

कोई फर्क नहीं पड़ता कि सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग को कैसे डांटा गया था, काफी कुछ नमूने थे जो पर्याप्त रूप से अपने कार्यों का प्रदर्शन करते थे। इन कारों में से एक GAZ-523 थी, जो विभिन्न संशोधनों वाला सबसे विशाल ट्रक था। उन्होंने योजना को पूरा करने के लिए कृषि, उद्योगपतियों, मोटर परिवहन उद्यमों की मदद की, संचालन और मरम्मत में सरल थे। इसी समय, GAZ-53 (ऑन-बोर्ड संस्करण) की वहन क्षमता 3-3.5 टन है, और अधिक आधुनिक मॉडल और डंप ट्रक 4.5 टन भार तक संभाल सकते हैं।