Πώς να φτιάξετε ένα ιστιοπλοϊκό σχέδιο. Πώς να φτιάξετε μια σχεδία από πλαστικά μπουκάλια: δομικά χαρακτηριστικά, υλικά

Οι σχεδίες για ράφτινγκ στα ποτάμια είναι διαφορετικές, θα σας πω για την εμπειρία μου. Κάτι θα μπορούσε να είχε γίνει καλύτερα, αλλά σε γενικές γραμμές είχαμε μια καλή επιλογή, η οποία αποδείχθηκε εξαιρετικό μέσο μεταφοράς σε δύο εβδομάδες θαλάσσιου ταξιδιού.

Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι μιλάμε για ράφτινγκ σε ένα ήρεμο επίπεδο ποτάμι, χωρίς. Το μέσο πλάτος του ήταν 150 μέτρα, η ταχύτητα του ρεύματος ήταν 3 km/h. Αποστολή - μόνο ιδιωτικά σκάφη. Με μια λέξη, ιδανικές συνθήκες για ένα ήρεμο rafting χωρίς περιττά προβλήματα.

Και αν θέλετε να κατανοήσετε καλύτερα την ουσία του θέματος, διαβάστε την ιστορία μου παρακάτω.

Πλεονεκτήματα μιας σχεδίας στις κάμερες

Έτσι, σκεφτήκαμε και αποφασίσαμε ότι η σχεδία θα είναι στις κάμερες των αυτοκινήτων. Πρώτον, γλιστράει μέσα στο νερό πολύ πιο εύκολα από ένα κούτσουρο.

Δεύτερον, είναι πιο εύκολο να βρείτε όλα όσα χρειάζεστε για να το φτιάξετε στην πόλη (δεν μπορώ να φανταστώ πού θα παίρναμε μερικές δεκάδες κορμούς δωρεάν και θα τους αποθηκεύαμε μέχρι την έναρξη του ταξιδιού).

Τρίτον, μια σχεδία κορμού είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου μέσα στο νερό και κάποια στιγμή μπορεί να πλημμυρίσετε, ειδικά αν σηκωθεί κύμα. Και εδώ βρίσκεστε σε ύψος 20 εκατοστών πάνω από το νερό. Είναι πολύ πιο άνετο.

Τέταρτον, η σχεδία της κάμερας είναι πολύ πιο ελαφριά και μπορεί να συρθεί με το χέρι μέσα από ένα μικρό κοπάδι που μπορεί να συναντήσετε στο δρόμο. Παρεμπιπτόντως, έπρεπε να το κάνουμε μια φορά. Μια ξύλινη σχεδία σε ένα τέτοιο μέρος θα έπρεπε να τερματίσει τη διαδρομή της.

Υπολογισμός χωρητικότητας φορτίου

Πριν ξεκινήσουμε να φτιάχνουμε μια σχεδία, δημιουργήσαμε το μοντέλο της με τον υπολογισμό της φέρουσας ικανότητας. Μπορείτε να το δείτε στην πρώτη εικόνα. Αυτό έγινε από τον σύντροφό μου, οπότε είναι δύσκολο για μένα να προσθέσω κάτι στην εικόνα που φαίνεται. Τότε απλά δεν είχαμε ιδέα πώς να φτιάξουμε μια σχεδία και αν άντεχε 6 άτομα, οπότε έπρεπε να μπερδευτούμε με ένα τέτοιο σχέδιο.

Αν και την τελευταία στιγμή έπεσαν τρία άτομα και εμείς οι τρεις που απομείναμε ήμασταν πολύ ευρύχωροι εκεί.

Στάδια κατασκευής σχεδίας

Έτσι, για να φτιάξουμε μια σχεδία, πήραμε 8 κάμερες από φορτηγά (6 από την KAMAZ και 2 από τη MAZ, αυτό δεν είναι επίτηδες, απλώς συνέβη), τις απλώσαμε σε δύο σειρές και τις δέσαμε με ένα νάιλον σχοινί σε όλα τα σημεία του επαφή (Εικ. 2). Κανένα άλλο σχοινί δεν είναι κατάλληλο όπως θα πρέπει να μείνει στο νερό για πολύ καιρό. Δεν πρέπει να απλώνεται.

Στη συνέχεια τοποθετήθηκαν από πάνω φέρουσες ράβδοι και δέθηκαν επίσης σφιχτά σε κάθε θάλαμο (Εικ. 3). Λοιπόν, αν ήταν τετράγωνα, απλά είναι πιο βολικό. Αλλά δεν είχαμε τέτοια, χρησιμοποιήσαμε ορθογώνια.

Πάνω από τις ράβδους καρφώθηκαν σανίδες, με αποτέλεσμα ένα εξαιρετικό κατάστρωμα (Εικ. 4). Οι σανίδες προετοιμάστηκαν εκ των προτέρων, ελήφθησαν από το πλησιέστερο πριονιστήριο από τα απόβλητα (αν και είναι επώδυνα καλές για τα απόβλητα) και επεξεργάστηκαν ανομοιόμορφες άκρες σε ένα κυκλικό πριόνι έτσι ώστε να μην υπάρχουν κενά στο κατάστρωμα.

Σημειώστε ότι οι δύο εσωτερικές δοκοί προεξέχουν μισό μέτρο σε κάθε πλευρά (Εικ. 5). Αυτό είναι απαραίτητο για να φτιάξουμε «προφυλάκτες» με τους οποίους η σχεδία θα ακουμπάει απέναντι σε πιθανά εμπόδια. Διαφορετικά, θα αναπαυόταν στις κάμερες και αυτό θα μπορούσε να τις βλάψει.

Επιπλέον, ο μπροστινός προφυλακτήρας ήταν επίσης ένα από τα σημεία στήριξης των καλωδίων του ιστού και ο πίσω προφυλακτήρας ήταν ένα στήριγμα για το τιμόνι.

Η τελική όψη της σχεδίας αμέσως μετά την κατασκευή φαίνεται στο Σχ. 6.

Το πανί ήταν η ιδιοτροπία μας, απλά θέλαμε να το δοκιμάσουμε. Αλλά και τις δύο εβδομάδες του ταξιδιού ο αέρας φυσούσε προς το μέρος μας, και την τρίτη μέρα έπρεπε να αφαιρέσουμε το πανί μαζί με το κατάρτι, γιατί. επιβράδυναν πολύ.

Ο ιστός στερεώνεται με τρία χαλύβδινα σιδεράκια καλωδίων και το ίδιο το πανί είναι προ-ραμμένο από σακούλες ζάχαρης. Μια διαστροφή, φυσικά, αλλά δεν είχαμε άλλες ευκαιρίες να φτιάξουμε έναν τέτοιο καμβά τότε.

Πρέπει να υπάρχει ένα "θερμοκήπιο" στη σχεδία - ένα κουτί που κλείνει γρήγορα με μια μεμβράνη που τυλίγεται σε στύλους. Αν δεν είναι εκεί, τότε με την πρώτη βροχή στη μέση του ποταμού θα μουλιάσεις όλα τα πράγματα και τα ρούχα σου.

Στη συνέχεια, κατασκευάσαμε ειδικά στηρίγματα κατά μήκος των άκρων του καταστρώματος, τα οποία επέτρεψαν το άνοιγμα της μεμβράνης με τη μορφή αέτωμα στέγης, κάτω από την οποία είναι βολικό να καθίσετε (Εικ. 7).

Ακόμα δεν υπάρχει χώρος για φωτιά. Πρέπει να είναι καλά μελετημένο, ώστε το φαγητό να μπορεί να μαγειρευτεί χωρίς να βγει στη στεριά και να ζεσταθεί και να μην καεί η σχεδία. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήσαμε μια προσωρινή σόμπα (Εικ. 8), την οποία, μετά το τέλος του ταξιδιού, απλά την αφήσαμε στην ακτή.

Μετά την πλεύση, καταλάβαμε ότι ήταν εξαιρετικά κουραστικό να κωπηλατείς με κουπιά χωρίς στήριγμα για την πλάτη. Επομένως, τη δεύτερη μέρα, εμφανίστηκαν «πάγκοι» με άνετες κεκλιμένες πλάτες από την αριστερή και τη δεξιά άκρη του καταστρώματος (Εικ. 9).

Μερικά κόλπα

Το κουπί τιμονιού, που έχει ήδη αναφερθεί, χρησιμοποιήθηκε σπάνια. Αλλά είναι πολύ βολικό όταν πρέπει να κάνετε τη σχεδία να κινείται αυστηρά προς τα εμπρός ή όταν πρέπει να την γυρίσετε γρήγορα στη δεξιά πλευρά.

Στη βάση του τιμονιού μπορείτε να δείτε την εφεδρική κάμερα. Επιβάλλεται επίσης, γιατί. εάν τρυπήσετε έναν από τους θαλάμους, τότε η σχεδία θα αρχίσει να κυλά στη μία πλευρά, θα είναι άβολο να την ελέγξετε. Είναι αλήθεια ότι η μοίρα του αποθεματικού μας ήταν άδοξη: την τελευταία μέρα του ταξιδιού, ο ήλιος βγήκε (πριν έχει συννεφιά), υπερθερμάνθηκε και έσκασε.

Ένα άλλο σημαντικό πράγμα όταν ταξιδεύετε σε μια σχεδία είναι ένας διάδρομος. Αν αναγκαστείτε να δέσετε σε μια βαλτώδη ή απλά βρώμικη ακτή, τότε θα σας βοηθήσει πολύ να κατεβείτε από το πλοίο σας σε ένα καθαρό κομμάτι γης. Είχαμε μια χοντρή σανίδα τεσσάρων μέτρων για αυτούς τους σκοπούς.

Αυτό, ίσως, είναι όλο. Σε αυτή τη σχεδία διανύσαμε 210 χλμ σε δύο εβδομάδες με κακοκαιρία. Δεν απογοήτευσε.

Νομίζω ότι υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που επιλέγουν ένα τόσο περίεργο, αλλά αν ξαφνικά αποφασίσετε να φτιάξετε μια σχεδία και να κατεβείτε «στο μεγάλο ποτάμι» πάνω της, ελπίζω η εμπειρία μου να σας βοηθήσει με κάποιο τρόπο.

Έχετε διαβάσει την ιστορία; Τώρα μπορείτε να παίξετε. Στοιχηματίστε ότι δεν θα κερδίσετε!

Πιθανώς, κάθε άνθρωπος που κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ είχε ένα όνειρο στην παιδική του ηλικία να φτιάξει μια σχεδία και να πάει σε μακρινά μέρη πάνω μας. Τα όνειρα βγαίνουν αληθινά! Προσπαθήσαμε και δούλεψε!

Υπήρχαν πολλά έργα για το πώς να κατασκευαστεί μια σχεδία, τι μέγεθος και από τι κατασκευάστηκε. Μετά από πολλή συζήτηση, αποφασίστηκε ότι η βάση της σχεδίας θα ήταν κάμερες αυτοκινήτων μεγάλης ακτίνας, ο αριθμός των οποίων εξαρτιόταν από το μέγεθος.

Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι η αγορά φθηνών καμερών δεν είναι εύκολη υπόθεση, η πιο κερδοφόρα και ταχύτερη επιλογή ήταν πολύ μικρότερες κάμερες από το αναμενόμενο. R16. Οι κάμερες αποδείχτηκαν κινέζικες και ο πωλητής μας προειδοποίησε ειλικρινά ότι συνήθως δεν κολλάνε. Αλλά αποφασίσαμε να πάρουμε μια ευκαιρία.

Δεδομένου ότι 8 άτομα επρόκειτο να πλεύσουν στη σχεδία (στην πραγματικότητα αποδείχτηκε ότι ήταν 6) + πράγματα + προϊόντα + το βάρος του ξύλινου δαπέδου, η χωρητικότητα των κυλίνδρων θα έπρεπε να ήταν τουλάχιστον 800 κιλά, αλλά το πήραμε με περιθώριο - 43 κάμερες, που αντιστοιχούσε σε χωρητικότητα φόρτωσης 1200 kg.

Τα κελιά έπρεπε να καλύπτονται με μια ξύλινη ασπίδα συναρμολογημένη από σανίδες, διαστάσεων 4x6 μέτρων. Αλλά και εδώ επενέβησαν οι συνθήκες: στο πριονιστήριο, καταφέραμε να αγοράσουμε σανίδες μήκους μόλις 4 μέτρων. Έτσι αποφασίστηκε να γίνει η σχεδία πλατεία 4Χ4 μέτρα.

Έτσι προέκυψε το σχέδιο.

Ας σταθούμε στα κύρια σημεία με περισσότερες λεπτομέρειες.

Η σχεδία συναρμολογήθηκε απευθείας στην όχθη του ποταμού.

Αρχικά, ξεκινήσαμε να αντλούμε 43 κάμερες χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή αυτοκινήτου.

Αυτή η εργασία δεν άρεσε στον συμπιεστή και αρνήθηκε να δουλέψει στο πάτωμα του δρόμου. Έπρεπε να τον αναστήσω επειγόντως. η αντλία βατράχου, που υποτίθεται ότι θα έπλεε μαζί μας, δεν μπορούσε να αντλήσει τους θαλάμους στην επιθυμητή κατάσταση, γεγονός που επηρέασε το μέγεθος. Εάν στην περίπτωση επισκευής αυτό θα ήταν αποδεκτό, τότε δεν ήθελα να ξεκινήσω το ταξίδι σε κάμερες που δεν είχαν φουσκώσει.

Ως αποτέλεσμα, κερδίσαμε τον συμπιεστή και, εφαρμόζοντας βρεγμένα κουρέλια σε αυτόν για να κρυώσει, αντλήσαμε όλους τους θαλάμους.

Έφεραν τις σανίδες και την ξυλεία που αγοράστηκαν, το μήκος όπως είπα είναι 4 μέτρα.

Ας δούμε πώς θα είναι.

Το συναρμολογημένο πλαίσιο σχεδίας με το πρώτο στρώμα θαλάμων. Για το πλαίσιο χρησιμοποιήθηκε ξυλεία 100x50 και 200x50.

Χρησιμοποιήθηκαν 40 κάμερες, 3 παρελήφθησαν ως ανταλλακτικά.

Από πάνω γέμισαν σανίδες 25 χλστ. Θα ήθελα το κενό μεταξύ των σανίδων να είναι πολύ μικρότερο, αλλά δεν υπολόγισαν τον αριθμό των σανίδων κατά την αγορά, αποφάσισαν να μην ασχοληθούν ξανά με την αγορά. Κατέβασαν τη σχεδία στο νερό.

Η έναρξη της ανέγερσης των στηρίξεων για την τέντα.

Για στηρίγματα χρησιμοποιήθηκε δοκός 50x50 mm. Το ύψος των πλαϊνών στηρίξεων είναι 2 μέτρα, το κεντρικό 2,5 μέτρα (φτιάχνεται μόνο στη φωτογραφία). Αρχικά, η τέντα έπρεπε να χρησιμοποιηθεί μόνο ως στέγη, αλλά τελικά χρησιμοποιήθηκε και ως πανί, για το οποίο θα αναφερθώ παρακάτω.

Όλες οι ξύλινες κατασκευές στερεώθηκαν μεταξύ τους με βιδωτά καρφιά.

Η σχεδία ονομάστηκε «Gene» - όπως λένε στο γνωστό καρτούν για την Cheburashka: «Επειδή είναι πράσινο και επίπεδο». Η κατασκευή διήρκεσε 1 ημέρα (ξεκίνησε νωρίς το πρωί, ξεκίνησε το βράδυ).
Σε αυτή τη φωτογραφία, είναι έτοιμος να πλεύσει, μένει μόνο να στερεώσει σταθερά τη λαστιχένια βάρκα κατά μήκος μιας από τις πλευρές με σχοινιά.

Γιατί χρειαζόταν το σκάφος είναι μια ενδιαφέρουσα ερώτηση, η σωστή απάντηση θα ήταν: ήμασταν πιο ήρεμοι έτσι. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε πολύ χρήσιμο: πέταξαν όλο το shmurdyak, το οποίο χρειάζεται μόνο για να περάσετε τη νύχτα, ρούχα και σκηνές, το βράδυ ψάρεψαν από αυτό όταν έπρεπε να είμαστε στο χωριό, αλλά δεν ήταν ήταν δυνατό να προσγειωθεί κανονικά σε μια σχεδία προς την ακτή, οι αγγελιοφόροι πήγαν με μια βάρκα .

Όλα τα πράγματα, υπνόσακοι, κιτ πρώτων βοηθειών και άλλα υγρά πράγματα ήταν συσκευασμένα σε ειδικά ραμμένα ερμητικά σακουλάκια. Δημητριακά, αλάτι, ζάχαρη κ.λπ. χύνεται σε πλαστικά μπουκάλια. Έγγραφα, τηλέφωνα, μια κάμερα και άλλος εξοπλισμός αποθηκεύτηκαν σε ξεχωριστό ερμητικό σάκο, το οποίο «αν μη τι άλλο» έπρεπε να πέσει στην πρώτη θέση.

Στο κέντρο της σχεδίας υπήρχε ένα σωρό από είδη πρώτης ανάγκης και μερικά είδη παντοπωλείου σε μια μεγάλη τσάντα. Δεν φαινόταν καθόλου ευχάριστο αισθητικά, αλλά σε γενικές γραμμές αποδείχθηκε βολικό.

Πάνω στις σανίδες απλώνονταν αφροί, δηλ. το βράδυ κοιμόμασταν πάνω τους σε σκηνές, τη μέρα μετακινούνταν στη σχεδία.

Οι εφεδρικές κάμερες αποδείχθηκαν επιτυχημένες καρέκλες, αν και μια από αυτές χρησιμοποιήθηκε σύντομα για τον προορισμό της - πήγε κάτω από τη γωνία της σχεδίας, στην οποία έσκασαν και οι δύο (2 στρώματα) των καμερών.

Το βράδυ προσγειωθήκαμε στην ακτή και κατασκηνώσαμε εκεί, αλλά δεν θα έχετε αρκετό τσάι το πρωί για όλη την ημέρα και δεν θα είστε στην τουαλέτα.

Όλα ήταν απλά με την κουζίνα: ένα μαγκάλι στερεώθηκε άκαμπτα σε δύο επιμήκεις σανίδες πάνω από το νερό. Τα καυσόξυλα μαζεύτηκαν στην ακτή, πριονίστηκαν και κόπηκαν ακριβώς στη διαδικασία της μετακίνησης. Για την ανάφλεξη, για να μην χαζεύουμε, χρησιμοποιήθηκαν ταμπλέτες ξηρού καυσίμου.

Με την τουαλέτα είναι πιο δύσκολο: κάτω από το κουπί μπορείτε να δείτε δύο κοντές σανίδες - αυτό είναι το πολύτιμο σημείο.

Υπάρχουν επίσης δοκοί και στις δύο πλευρές που μπορείτε να κρατήσετε. Ένα αδιαφανές ενισχυμένο φιλμ πετάχτηκε πάνω από το σχοινί, πίσω από το οποίο ένα άτομο έκανε την επιχείρησή του. Αρχικά, υπήρχε μια ιδέα να φτιάξουν κάτι σαν μόνιμη οθόνη από την ταινία, αλλά δεν δημιουργούσε πάντα τον απαραίτητο αέρα, μετά θέλησαν να το κολλήσουν στο σχοινί με μανταλάκια, αλλά στο τέλος απλά το κράτησαν με τους χέρια.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, πολλά πράγματα πήραν την κανονική τους θέση. Έτσι το τσεκούρι πνίγηκε το πρώτο κιόλας βράδυ, και το καινούργιο που πήραν το έδεσαν και το άφησαν να ζήσει κοντά στα καυσόξυλα. Ένα δοχείο με μπολ και κουτάλια κρεμάστηκε σε ένα καρφί κοντά στο μπάρμπεκιου, το υγρό πιάτων, μαζί με ένα σφουγγάρι, μπήκε σε μια τσέπη από κολλητική ταινία κοντά στα προϊόντα.

Κανονικός χώρος για καλάμια ψαρέματος.

Ηλιακή μπαταρία. Με τη βοήθειά του, υποτίθεται ότι φορτίζει τα τηλέφωνα και την μπαταρία της κάμερας, στην πραγματικότητα δεν υπήρχε σύνδεση, έβγαζαν μικρές φωτογραφίες και δεν χρειαζόταν ιδιαίτερα.

Ψύξη υγρών.

Όλα τα είδη πρώτης ανάγκης κρεμάστηκαν σε ένα κεντρικό στήριγμα σε ένα καρφί, το οποίο δεν ήθελα να βρέξω και να πνιγώ, αλλά χρειάζονταν στη διαδικασία της κολύμβησης. Το κύριο πράγμα είναι το Garmin, το οποίο λειτουργεί με μπαταρίες, μάθαμε από αυτό πού βρισκόμασταν, πόσο γρήγορα κινούμασταν και τι να περιμένουμε μπροστά.

Μένει να πούμε για τον έλεγχο.

Γενικά, τα πάντα επηρεάζουν τη σχεδία: ο άνεμος, το ρεύμα, πόσοι άνθρωποι είναι συνωστισμένοι από τη μία πλευρά, ποια πλευρά γυρίζει η σχεδία κ.λπ. και τα λοιπά.

Αρχικά, υπήρχαν 2 χειριστήρια: ένα κουπί και ένα σύνθημα.

Τα κουπιά ήταν κουπιά βάρκας και ήταν μόνο 2, αν ήξεραν ότι θα ήταν τα πιο αποτελεσματικά στους ελιγμούς, θα έπαιρναν 4. Η διαδικασία της κωπηλασίας δεν είναι και το πιο εύκολο πράγμα.

Το Cue είναι ένας μακρύς στύλος (είχαμε περίπου 2 μέτρα), ο οποίος μπορεί να ωθηθεί από τον πυθμένα σε ρηχά νερά. Στην αρχή είχαμε 4, μετά έπνιξαν το ένα, άλλο ένα χρησιμοποιήθηκε για πανί. Δυστυχώς, δεν έχει διατηρηθεί ούτε μία φωτογραφία του έργου με σύνθημα - αυτές τις στιγμές όλοι ήταν απασχολημένοι.

Την τρίτη μέρα του ταξιδιού, φύσηξε καλός άνεμος και μας άνοιξε ένας άλλος τρόπος ελέγχου της σχεδίας - ένα πανί.

Το μήκος της τέντας ήταν αρκετό όχι μόνο για να είναι στέγη, αλλά και για να καλύψει μια από τις πλευρές. Μέσα από μεγάλα παιχνίδια με σχοινιά, μπαστούνια και μια τέντα, αναπτύχθηκε μια στρατηγική κίνησης. Το πανί γύρισε με τα πόδια του, τραβήχτηκε με σχοινιά και, ως περιττό, διπλώθηκε και έδεσε στα στηρίγματα. Εάν ο άνεμος ερχόταν, ήταν απαραίτητο να απενεργοποιήσετε όχι μόνο το πανί, αλλά και τη "στέγη".

Χάρη στο πανί, η σχεδία απέκτησε ένα επιπλέον γράμμα στο όνομα "Gena-M" (που σημαίνει Γονίδιο - τροποποιημένο) και ανέπτυξε ταχύτητα λίγο πάνω από 6 km / h με ταχύτητα ποταμού 2,3 km / h, αν και αυτό έγινε δεν συμβαίνει συχνά. Βασικά, κινούμασταν με ταχύτητα 3-4 km/h.

Ο ποταμός Mezen κατά μήκος του οποίου πλεύσαμε είναι γεμάτος αμμουδιές. Στην αρχή νομίζαμε ότι θα τους συναντάμε κάθε τόσο και θα σέρνουμε τη σχεδία, σκίζοντας τις θαλάμες. Ως αποτέλεσμα, προσάραξαμε μόνο μερικές φορές.

Όταν ο βυθός ήταν πολύ κοντά, πηδούσαν από τη σχεδία και έσπρωχναν ή τραβούσαν μακριά με ένα σχοινί μέχρι το βάθος.

Το Gena - M μας εξυπηρέτησε πιστά για 6 ημέρες και 130 χιλιόμετρα, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έσπασαν οι άκρες 2 σανίδων, ο σχεδιασμός της σκηνής-ιστίου χαλάρωσε ελαφρώς και για διάφορους λόγους τελείωσαν περίπου 10 θάλαμοι (ακριβέστερα, δεν μέτρησαν ). Όλα αυτά δεν επηρέασαν σε καμία περίπτωση την άνωση.

Πώς θα μπορούσε να βελτιωθεί ο σχεδιασμός;

Συζητήθηκε η δυνατότητα τοποθέτησης ενισχυμένης μεμβράνης κάτω από τους κυλίνδρους για να προστατεύονται οι κύλινδροι από εμπλοκές και τριβές στα ρηχά, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απαραίτητο, αλλά δεν θα έβλαπτε να βάλετε μια πιο σφιχτή μεμβράνη μεταξύ των ξύλινων δάπεδο και τους κυλίνδρους. Αυτό θα γλιτώσει τους κυλίνδρους από την τριβή στις σανίδες, θα γλιτώσει έναν αριθμό μικρών αντικειμένων από πνιγμό, θα προστατεύσει τους κυλίνδρους από αιχμηρά αντικείμενα και σπινθήρες από το μπάρμπεκιου.
Η υπόθεση μας ότι δεν θα υπήρχαν κουνούπια, αλογόμυγες και σκνίπες στη μέση ενός μεγάλου ποταμού αποδείχθηκε λανθασμένη. Μόλις πλησιάσαμε στην ακτή, τα έντομα μας επιτέθηκαν χαρούμενα και μετά πλεύσαμε στη σχεδία όλοι μαζί. Αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί εν μέρει με την τοποθέτηση μιας μεγάλης αντικουνουπικής σκηνής στο κέντρο της σχεδίας. Το πόσο μια τέτοια σκηνή θα δημιουργούσε ανέμους είναι ένα ανοιχτό ερώτημα.

Εάν εσείς, μια μικρή αλλά φιλική εταιρεία, σχεδιάζετε ένα μακρύ ράφτινγκ στο μεσαίο ποτάμι της Σιβηρίας και δεν μπορείτε να βρείτε το απαραίτητο σκάφος για αυτό, προσπαθήστε να σκεφτείτε να φτιάξετε μια σχεδία από κάμερες αυτοκινήτων.
Η καλύτερη επιλογή, φυσικά, θα ήταν να σας παραδώσουμε με φορτίο απευθείας στο ποτάμι, αλλά μια σχεδία από αυτόματες κάμερες μπορεί να μεταφερθεί στον τόπο, κατανέμοντας σωστά το βάρος μεταξύ των ταξιδιωτών και λαμβάνοντας το απαραίτητο ελάχιστο για την κατασκευή. Και αυτό:

1. Κάμερες ZILovsky, GAZovsky, MAZovsky, Kamazovsky - 6 ή 8 τεμάχια, ανάλογα με τη διαθεσιμότητά τους, τον αριθμό των δοκών και το βάρος των αποσκευών.
2. Αντλία για θαλάμους.
3. Καρφιά από 100 έως 200 mm.
4. Τσεκούρι.
5. Σιδηροπρίονο.
6. Ένα κουβάρι κολλητικής ταινίας.
7. Δύο λεπίδες κωπηλασίας πλάτους 200-250 mm, μήκους 500-600 mm (καλύτερα από χοντρό κόντρα πλακέ, αλλά μπορούν να κατασκευαστούν από σανίδες ευρείας ίντσας).

Θυμάμαι ότι το 1991, εγώ και ο Σέρβος και έξι μαθητές φέραμε υλικά για την κατασκευή μιας σχεδίας 8 θαλάμων για δέκα χιλιόμετρα.Ταυτόχρονα, εγώ και ο Seryoga, ως ο μεγαλύτερος, εκτός από τα πράγματά μας, κουβαλούσαμε και δύο ZIL κάμερες, τα υπόλοιπα μοιράστηκαν στα αγόρια Και τίποτα, πήγαν ήσυχα, γιατί, όπως λέει η παλιά παροιμία, «τα μάτια φοβούνται, αλλά τα χέρια κάνουν».
Παρεμπιπτόντως, απλώς ζητήσαμε αυτόματες κάμερες στο εργοστάσιο, πήγαμε στους σωστούς ανθρώπους - καμαζιστές, μηχανικούς και εργοδηγούς. Οι διαρροές κόλλησαν μόνοι τους, αφού η πίεση χρειαζόταν ελάχιστη. Στη συνέχεια αντλήσαμε και ελέγξαμε, γενικά, κατά τη διάρκεια του χειμώνα μαζέψαμε υλικά για τη σχεδία χωρίς προβλήματα και κόστος υλικών.

Το πιο ευχάριστο βέβαια στο ράφτινγκ είναι ένας θόλος για να προστατεύει ανθρώπους και πράγματα από τη βροχή, που θα είναι και κρεμάστρα-στεγνωτήριο. Ένα από τα πιο απλά υλικά για ένα θόλο είναι το παχύ πλαστικό φύλλο ή ένας μουσαμάς. Αλλά, να έχετε κατά νου ότι θα πρέπει να πληρώσετε για την κεκτημένη άνεση με ένα μικρό μείον - τον αέρα του σκάφους. Στις εκτάσεις στη βροχή και τον αντίθετο άνεμο, δεν θα κάνετε ράφτινγκ, αλλά θα στέκεστε ακίνητοι ή θα ανεβαίνετε στο ποτάμι, οπότε ετοιμαστείτε να κωπηλατήσετε ενάντια στον άνεμο. Αλλά, σε ένα πανί-κουβούκλιο υπάρχουν και θετικές πτυχές - ένας καλός άνεμος και η ικανότητα να ελέγχει μόνος το drift.

Η επόμενη ωραία προσθήκη στη σχεδία μπορεί να είναι ένα κατάστρωμα από σανίδες ή κόντρα πλακέ. Στην ελάχιστη περίπτωση, θα χρησιμοποιούσαμε κοντάρια και κλαδιά ελάτης για το δάπεδο. Αλλά, ό,τι και να πει κανείς, θα υπάρχουν μεγάλα κενά στη σχεδία, όπου κατά τη διάρκεια του ράφτινγκ πολλά μικρά αλλά απαραίτητα μικροπράγματα μπορούν να πέσουν και να φύγουν μακριά (από αναπτήρες, κουτάλια και μαχαίρια μέχρι ψάρια). Και με ένα σφιχτά γκρεμισμένο δάπεδο, αυτό δεν θα συμβεί.

Κάποτε, ριχθήκαμε στο ποτάμι με ένα διερχόμενο στρατιωτικό UAZ. Ο οδηγός - ταγματάρχης, αφού μας ρώτησε για όλα τα σχέδια κατασκευής σχεδίας και κράματος, μας είπε ένα στρατιωτικό μυστικό. Αν, λέει, κολυμπήσετε στην πρώτη γραμμή και πάτε εκατό μέτρα βαθιά στο δάσος, θα βρείτε εκεί μια τουαλέτα από σανίδες. Και οι κρατούμενοι το έκαναν. Φυσικά, δεν πιστέψαμε τον ταγματάρχη και μάλιστα γελάσαμε ήσυχα με τα λόγια του, αλλά δεν αρχίσαμε να ολοκληρώσουμε τη σχεδία. Ανέβασαν τις κάμερες, έφτιαξαν ένα καρέ και κολύμπησαν μέχρι να φτάσουν. Σε όλη τη διαδρομή γελούσαμε σαν τα άλογα στο αστείο του οδηγού. Όταν πραγματικά πέσαμε πάνω σε ένα ταουλέτο στην τάιγκα, κάποιοι από εμάς μείναμε άναυδοι, ενώ οι υπόλοιποι ξαφνιάστηκαν. Δεν υπάρχει ψυχή τριγύρω, δεν υπάρχουν κτίρια, και υπάρχει μια τουαλέτα πάνω σου! Χωρίς να το σκεφτούμε δύο φορές, το αποσυναρμολογήσαμε και φτιάξαμε μια υπέροχη τράπουλα για τον εαυτό μας, χωρίς ούτε μια ρωγμή:

Γενικά, πολλά χρήσιμα πράγματα μπορούν να γίνουν σε μια σχεδία για ένα άνετο ράφτινγκ, για παράδειγμα, μια μεταλλική ή πέτρινη εστία για φωτιά, πάγκο ή φωτισμό... Ας αφήσουμε χώρο στη σχεδιαστική φαντασία σας και τέλος, ας ξεκινήσουμε χτίζοντας μια σχεδία.

σκελετός

Επιλέγουμε ελεύθερο μέρος για κατασκευή στην όχθη του ποταμού με παρακείμενο νεαρό δάσος για τη συγκομιδή στύλων. Τότε είναι απαραίτητο να κατανεμηθούν σωστά οι ευθύνες μεταξύ των κατασκευαστών. Το κύριο πράγμα στην αρχή είναι να αντλήσουμε τις αυτόματες κάμερες και να κόψουμε τους στύλους - τον σκελετό του πλοίου μας. Η άντληση τόσων πολλών καμερών με αντλία χειρός ή ποδιού είναι μια πολύ μονότονη και χρονοβόρα εργασία. Λοιπόν, αν υπάρχει συμπιεστής κοντά. Εάν όχι, τότε είναι απαραίτητο να αλλάζετε περιοδικά swingers και θεριζοαλωνιστικές μηχανές.

Οι έτοιμες αυτόματες κάμερες τοποθετούνται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

Εικ.1

Λάβετε υπόψη ότι κατά την άντληση, η διάμετρος του θαλάμου αυξάνεται κατά περίπου μιάμιση φορά. Και μια στιγμή. Συχνά δεν είναι δυνατή η συναρμολόγηση καμερών αυτοκινήτων του ίδιου μεγέθους, σε αυτήν την περίπτωση, οι μεγάλες τοποθετούνται πιο κοντά στη μέση της σχεδίας και εάν δεν ταιριάζουν σε μέγεθος, τότε συμπιέζονται σε ένα οβάλ όταν αντλούνται, για το οποίο πλέκονται με κολλητική ταινία του απαιτούμενου μήκους.

Για το πλαίσιο κόβονται διαμήκεις και εγκάρσιοι πόλοι έτσι ώστε το μέγεθός τους να προεξέχει ελαφρώς πέρα από τις διαστάσεις. Στο μέλλον, θα είναι βολικό να τους μεταφέρετε για να δέσουν τη σχεδία στην ακτή, να την αφαιρέσετε από το κοπάδι ή να τη ρυμουλκήσετε.

Εικ.2

Οι εγκάρσιοι πόλοι είναι ξαπλωμένοι, οι διαμήκεις πόλοι στην κορυφή, οι άνω εγκάρσιοι πόλοι για την επακόλουθη στερέωση του podgrebnik μπροστά και πίσω από τους διαμήκους πόλους.

Στερεώνουμε προσεκτικά το πλαίσιο με καρφιά και κολλητική ταινία και μετά το δένουμε στις κάμερες στα πιο κρίσιμα σημεία.

Η βάση της σχεδίας μας είναι έτοιμη. Κατ' αρχήν, είναι ήδη δυνατό να κόψουμε τους στύλους και να βγούμε στο δρόμο, αλλά θα συνεχίσουμε την κατασκευή.

Ποντγκρέμπιτσα

Η μάντρα χρησιμεύει για τη μεταφορά της προσπάθειας κωπηλασίας στη σχεδία. Κατά συνέπεια, η κύρια απαίτηση για αυτό είναι η αντοχή. Σημαντική είναι επίσης η κατανάλωση ισχύος της διαδρομής, η οποία επιτυγχάνεται με τη βέλτιστη θέση και διαδρομή της λαβής κωπηλασίας.

Τα παρακάτω διαγράμματα δείχνουν επιλογές για την κατασκευή ενός πλανισμένου μπλοκ ράβδων

Εικ.3

Και από πόλους.

Εικ.4

Τα ράφια (1) καρφώνονται στους άνω και κάτω ακραίους εγκάρσιους πόλους με την απόσταση μεταξύ τους απαραίτητη για την κωπηλασία (8-10 cm). Σε αυτή την περίπτωση, η σειρά (5) πρέπει να περνάει ελεύθερα, αλλά χωρίς κενά, ανάμεσα στους ορθοστάτες (βλ. Εικ. 4).

Στη συνέχεια, τα ράφια ενισχύονται πρώτα με διαμήκεις τιράντες (3) και στη συνέχεια με εγκάρσια (4). Οι φλόκοι στερεώνονται με καρφιά στους ορθοστάτες και στο πλαίσιο της σχεδίας.
Για τις σειρές (5), λαμβάνεται ένα ζεύγος ισχυρών, ίσων πόλων μήκους 3,5 m έως 4,5 m με διάμετρο κορυφής τουλάχιστον 50 mm. Περαιτέρω, ένα μαξιλάρι (2) κάτω από τη σειρά είναι καρφωμένο οριζόντια στους ορθοστάτες και στα διαμήκη σιδεράκια. Το ύψος στο οποίο είναι καρφωμένο το μαξιλάρι προσδιορίζεται καλύτερα τοποθετώντας τη σειρά ανάμεσα στις σχάρες έτσι ώστε να είναι βολικό για τον κωπηλατικό να το κρατά στο επίπεδο της ζώνης ή του στήθους.

Τα κουπιά σχεδίων πρέπει να γίνονται στην πλώρη και στην πρύμνη της σχεδίας. Σε ορισμένες κατασκευαστικές επιλογές, το κουτί της πλώρης δεν βρίσκεται στην άκρη, αλλά λίγο πιο βαθιά, στο επίπεδο της δεύτερης εγκάρσιας ράβδου. Αυτό γίνεται με πιο σοβαρά ράφτινγκ με rapids και η άκρη της σχεδίας λειτουργεί ως προφυλακτήρας. Έχουμε όμως ταυτόχρονα σοβαρή μείωση του μεγέθους του θόλου.

Εικ.5

Τα στηρίγματα λεπίδας (8), κάτω (7) και άνω (6) είναι προσαρτημένα στη χτένα (5) με καρφιά στο ίδιο επίπεδο. Το κάτω στήριγμα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε η σειρά να μην γλιστράει στο νερό και το πάνω έτσι ώστε η λεπίδα να βρίσκεται σε κάθετη θέση. Για πιο άνετο κράτημα, μπορείτε να φτιάξετε μια λαβή κόβοντας το παχύ άκρο της σειράς με ένα τσεκούρι.

Κατάστρωμα

Κάνουμε μια τράπουλα από υλικά που προετοιμάζονται για αυτό. Στην περίπτωση χρήσης πόλων, τα κλαδιά ελάτης συλλέγονται παράλληλα με την προετοιμασία των πόλων, τα οποία στη συνέχεια απλώνονται ομοιόμορφα πάνω από το δάπεδο.

θόλος

Η κατασκευή ενός θόλου δεν απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια. Αρχικά, κατασκευάζεται ένα πλαίσιο από λεπτούς πόλους, στη συνέχεια δένεται η κορυφή με ταινία φύλαξης και ολόκληρη η δομή καλύπτεται με υλικό.

Είναι επιθυμητό να παρέχεται η δυνατότητα γρήγορης συναρμολόγησης (στρέψης) και εγκατάστασης μιας τέντας.

Έτοιμη λοιπόν η σχεδία μας. Μένει να δώσουμε ένα όνομα στο πλοίο, να το δρομολογήσουμε και να γιορτάσουμε την ολοκλήρωση μιας τόσο μεγάλης συμφωνίας. Πιστέψτε με, το ράφτινγκ σε μια σχεδία do-it-yourself θα σας δώσει μεγάλη χαρά.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Για όσους δεν αποκοιμήθηκαν διαβάζοντας, υπάρχουν μερικές σωζόμενες φωτογραφίες από τις εκδρομές μας για ράφτινγκ.

1989 ή 1990. Στο στόμιο του Dry Pit.

Ο Σέρβος, εγώ και η Vovochka σε μια σχεδία 8 θαλάμων (παραλλαγή 3 της θέσης των καμερών). Ακόμη και μια σκάλα κατέβηκε στην ξηρά για παραγγελία.

Σε αυτή τη σχεδία κάναμε raft επτά από εμάς για περίπου 200 χλμ.

Σχεδία 6 θαλάμων. Rafted πολύ άνετα τέσσερις από εμάς. Στη φωτογραφία ο Arishonok και εγώ τρώμε βατόμουρα.

Εγώ, ο Σέρβος και ο Andryukha κολυμπάμε, βουτάω και κολυμπάμε γύρω από τη σχεδία. Είναι πολύ ενδιαφέρον να παίζεις catch-up και κρυφτό. Βουτάτε κάτω από την κάμερα - και είστε στο σπίτι.

Είμαι στο τιμόνι μιας σχεδίας 6 θαλάμων.

Οι πιο υπεύθυνοι κωπηλάτες Σέρβος και Γκρέι κωπηλατούν σε επικίνδυνη περιοχή.

Ο Σέρβος κι εγώ ηγούμαστε στην κατασκευή μιας σχεδίας πόλων.

Για κάποιο λόγο, ονομάζαμε το ρυμουλκούμενο σκάφος «καταναλωτή» στην παιδική ηλικία.

Εκτόξευση σχεδίας 8 θαλάμων (επιλογές διάταξης 2 θαλάμων)

Δεν είναι περίεργο που αυτή η λεπτομέρεια ονομάστηκε μαξιλάρι.

Τι να φτιάξουμε σχεδία...

Τερματικός σταθμός. Η σχεδία διαλύεται.

Καλή ιστιοπλοΐα και δίκαιοι άνεμοι!

ξύλινη σχεδία
Μια ξύλινη σχεδία είναι φτιαγμένη από ξηρό, ηχηρό (όταν χτυπηθεί από τον πισινό ενός τσεκούρι, βγάζει έναν ηχηρό ήχο) ξύλο: έλατο ή πεύκο. Το νεκρό ξύλο με σάπιο ξύλο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί: το δέντρο βραχεί γρήγορα και η σχεδία «βουλιάζει». Για να προσδιοριστεί το ειδικό βάρος, ένα κούτσουρο μήκους 10 cm κόβεται από την άκρη του δέντρου και κατεβαίνει στο νερό. Εάν ο πριονισμένος κύκλος έχει βυθιστεί όχι περισσότερο από 5-6 cm, το δέντρο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή σχεδίας. Η μέγιστη διάμετρος των κορμών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25-30, η ελάχιστη - 10 cm.
Για καλύτερη σταθερότητα της σχεδίας τοποθετούνται λεπτά ξύλα στη μέση και χοντρά κατά μήκος των πλευρών. Εάν τα κούτσουρα που συγκομίζονται έχουν καμπυλότητα, εγκαθίστανται με καμπούρα προς τα κάτω. Τα κενά μεταξύ των κορμών του πεντάγραμμου πρέπει να είναι τουλάχιστον 2-4 cm, διαφορετικά η σχεδία θα έχει μειωμένη σταθερότητα και αργή αιώρηση. Μετά την τοποθέτηση των κορμών στην ολίσθηση, η κορυφή τους σημειώνεται και τυλίγεται στα πλάγια. Στο μεσαίο κούτσουρο σε απόσταση τουλάχιστον 80 cm από τα άκρα, κόβονται και κόβονται δύο αυλακώσεις. Τα κάτω επίπεδα των εγκοπών πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Το βάθος των αυλακώσεων δεν πρέπει να φτάνει στο μέσο του κορμού, διαφορετικά, κατά την οδήγηση της σφήνας, μπορεί να προκληθεί θρυμματισμός του πριονισμένου ξύλου. Ως πρότυπο, πάρτε το άκρο του πελεκημένου σταυρού-ronzhina. Τα Ronzhins είναι σκαλισμένα από ακατέργαστο ξύλο, κατά προτίμηση από σημύδα.
Η Ronzina τοποθετείται στη μέση του προετοιμασμένου κορμού. Το ronzhina πρέπει να πηγαίνει ελεύθερα από πάνω στην αυλάκωση του κορμού, δηλαδή το πάνω πλάτος του αυλακιού να είναι ευρύτερο από την κάτω φαρδιά πλευρά του ronzhina. Μια ξύλινη στεγνή σφήνα εισάγεται στο κενό μεταξύ του κεκλιμένου επιπέδου του ronzhina και του κεκλιμένου τοιχώματος της αυλάκωσης. Και οι δύο ronjins πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Με τη βοήθεια προτύπων, γίνονται αυλακώσεις σε όλα τα άλλα κούτσουρα και βρίσκονται εναλλάξ στα δεξιά, μετά στα αριστερά - στερεώνονται με σφήνες στο μεσαίο κούτσουρο. Πριν από την τοποθέτηση των ακραίων κορμών, κόβονται αυλακώσεις σε αυτά για να σταματήσουν το βαγόνι και κόβονται τρεις στύλοι ράγας πάχους 10-12 και ύψους 60-70 cm, πάνω στους οποίους τραβιέται το κορδόνι ή το κύριο σχοινί.
Σε απλά ποτάμια, συνιστάται η χρήση κολώνας σε σχήμα U. Σε δύο ράφια, εκ των προτέρων, πριν από τη συναρμολόγηση του πεντάγραμμου, κάθετα κομμένα στα κούτσουρα της σχεδίας, έβαζαν και σφήνωσαν ένα μαξιλάρι στο οποίο έκοβαν μια φωλιά για κωπηλασία. Για να μην θρυμματίζονται τα κούτσουρα όταν σφηνώνετε τα ράφια, τα ράφια μεταφέρονται από την πλώρη και την πρύμνη κατά τουλάχιστον 0,5 μ. Για πολύπλοκα ποτάμια, θα πρέπει να εγκατασταθούν podgrebits Sayan ή Gorky.
Όταν κάνετε ράφτινγκ σε ήρεμα ποτάμια ή για διασταυρώσεις σε δεξαμενές, φτιάχνεται μια απλή πλεκτή σχεδία: τα κούτσουρα συναρμολογούνται σε οροφές ronzhins χρησιμοποιώντας περιστροφές σύρματος (αγκύλες, δεσμοί σχοινιών). Για να αυξηθεί η σταθερότητα, η σχεδία μπορεί να γίνει ευρύτερη λόγω των μεγάλων κενών μεταξύ των μεσαίων κορμών. Ράφια με διάμετρο 10-12 cm κόβονται στα κούτσουρα και σφηνώνονται, στα οποία είναι κρεμασμένες οι σειρές.

Σχεδία με μεταλλικό σκελετό από δομικές μονάδες
Συναρμολογείται από μονάδες διαφορετικού μήκους και διαμορφωμένους συνδέσμους. Ο σχεδιασμός είναι εντατικής εργασίας για την κατασκευή (τόρισμα, διάτρηση και συγκόλληση, επωνυμία εξαρτημάτων ζευγαρώματος), αλλά η σχεδία συναρμολογείται και αποσυναρμολογείται εύκολα. Το πλαίσιο συσκευάζεται σε δύο θήκες για καγιάκ, προκατασκευασμένες σειρές - σε ξεχωριστή συσκευασία.
Ο σκελετός μπορεί να μετατραπεί σε δύο μικρές σχεδίες ή καταμαράν και να χωριστεί κατά μήκος κατά τις μεταφορές. Σε αυτό μπορούν να προσαρτηθούν κάμερες αυτοκινήτου, κορδόνια και στοιχεία που προεξέχουν πάνω από το πλαίσιο. Εάν θέλετε, οι πλατφόρμες εργασίας μπορούν να στερεωθούν 30 cm κάτω από το πλαίσιο για να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους.

Σχεδία με εγκάρσιους πλωτήρες
Είναι εύκολο στην κατασκευή και έχει καλή σταθερότητα, σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε διάφορους τύπους δαπέδων και πλέγματος, καθώς και να τοποθετείτε φουσκωτά στοιχεία κατά μήκος ή κατά μήκος της σχεδίας. Μια τέτοια σχεδία μπορεί να είναι κατάλληλη για ποτάμια όλων των κατηγοριών πολυπλοκότητας.

Οι τουρίστες της Μόσχας N. Telegin, E. Reut, B. Anufriev, Yu. Mokhov επεξεργάστηκαν το σχέδιο μιας σχεδίας με μεταλλικό σκελετό και μια προκατασκευασμένη μεταλλική κορυφογραμμή, με ένα νάιλον δίχτυ αντί για δάπεδο.
Το πλαίσιο, συναρμολογημένο από μεταλλικές σωληνωτές μονάδες, έχει στενό τόξο και φαρδύτερη πρύμνη, η μπροστινή σχεδία μετατοπίζεται κατά 1 μ. Αυτό σας επιτρέπει να ξεφορτώσετε την πλώρη της σχεδίας, να εξασφαλίσετε "βλάστηση" στους άξονες και να προστατεύσετε τη σχεδία από καταστροφή όταν το πλαίσιο χτυπά στα πετρώματα της επιφάνειας.
Οι μονάδες σχεδίας (σωλήνας D16T με διάμετρο 42 mm και πάχος 1,5 mm) αρθρώνονται χρησιμοποιώντας τριγωνικές πλάκες και μεταλλικές πλάκες - μάγουλα και μπουλόνια M8. Το πλαίσιο έχει ευελιξία στους άξονες, γεγονός που, σύμφωνα με τους συγγραφείς, μειώνει τις καταπονήσεις, ιδιαίτερα τις καταπονήσεις. Οι αντίπαλοι σημειώνουν ότι είναι δύσκολο να δουλέψεις στην πρύμνη σειρά στους άξονες: χωρίς συνήθεια, δεν είναι εύκολο να σταθείς σε ένα αιωρούμενο κατάστρωμα.

Οι τουρίστες του Novosibirsk A. Yudushkin, A. Sazhnev και άλλοι δοκίμασαν αρκετά ενδιαφέροντα σχέδια σχεδιών με μεταλλικό σκελετό. Για να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους της φορτωμένης σχεδίας, χρησιμοποιούσαν κρεμαστές πλατφόρμες για κωπηλάτες. Οι πλατφόρμες κατασκευάζονται με τη μορφή πλαισίου, πάνω στο οποίο τραβιέται ένα νάιλον δίχτυ και στερεώνεται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας μια σφεντόνα αλεξίπτωτου. Η πλατφόρμα χαμηλώνει στην ακτίνα της γόνδολας.
Ταυτόχρονα, η κολόνα χαμηλώνει κατά περίπου 30 cm, η σχεδίαση της κολόνας απλοποιείται. είναι δυνατή μια παραλλαγή μιας κεφαλίδας καρφίτσας (συντομευμένη σειρά). Οι κωπηλάτες σε μια αναρτημένη πλατφόρμα στις επάλξεις μπορούν να γονατίσουν στις γόνδολες μπροστά ή να καθίσουν σε αυτές που βρίσκονται πίσω.
Μια τροποποίηση αυτής της σχεδίας είναι ένα πλαίσιο συναρμολογημένο με καλώδιο 6 mm. Οι μονάδες δύο μέτρων συνδέονται με μεντεσέδες (λάστιχο και καλώδιο τάνυσης), που επιτρέπει την παραμόρφωση κατά 15-20°. Βάρος πλαισίου 80 κιλά. Ωστόσο, σε μεγάλους άξονες, τα καλώδια είναι πιθανό να σπάσουν.

Οι A. Yudushkin και I. Ginzburg δοκίμασαν μια σχεδία-καταμαράν δύο γόνδολες με διάμετρο 80 cm. μια πλατφόρμα φορτίου πλάτους 1 m είναι αναρτημένη ανάμεσα στις γόνδολες. Οι εγκάρσιες ράβδοι του πλαισίου χρησιμοποιούνται για τη στερέωση του κουτιού καρφιτσών. Ομάδα κωπηλασίας τύπου «πατερίτσα» (δύο διαμήκη στοιχεία τοποθετούνται στον πείρο).

Οι τουρίστες του Biysk (V. Bedarev και άλλοι) δοκίμασαν τη σχεδία χωρίς σειρές και σειρές, αποκαλώντας την "Chester". Είναι περισσότερο καταμαράν παρά σχεδία. Οι κωπηλάτες κάθονται στις γωνίες του πλαισίου το ένα απέναντι από το άλλο, δουλεύουν με κουπιά κατά μήκος των γόνδολων. Είναι δυνατές διάφορες τροποποιήσεις (κρεμαστές πλατφόρμες για κωπηλάτες, προσγείωση στο γόνατο, όπως σε καταμαράν κ.λπ.). Η σχεδία είναι ελαφριά, «ανεβαίνει» καλά στο κύμα και ελέγχεται εύκολα. Οι δοκιμές στον καταρράκτη Mazhoysky του ποταμού Chuya αποκάλυψαν την εξαιρετική οδηγική του απόδοση.

Οι τουρίστες του Τομσκ (A. Fomin και άλλοι) δοκίμασαν διάφορα σχέδια σχεδιών. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η σχεδία πλαισίου, με στοιχεία μετατόπισης σε σχήμα μαξιλαριού, τα οποία είναι στερεωμένα στο πλαίσιο της σχεδίας και έχουν μεγάλη απόσταση σε πλάτος.
Στα πλαϊνά της σχεδίας, τοποθετήθηκαν γόνδολες εφεδρικής άνωσης, συνέβαλαν επίσης στην προστασία του πληρώματος από το να ξεπλυθεί σε ισχυρούς άξονες.
Αποδείχθηκε ότι αυτή η αξιοπρέπεια κατά τη διάρκεια του πραξικοπήματος μετατρέπεται σε καταστροφή για όσους βρίσκονται κάτω από τη σχεδία. Σε αυτή την περίπτωση, η μόνη ευκαιρία να ανέβεις στη σχεδία είναι να κόψεις το νάιλον δίχτυ (δάπεδο).

Οι τουρίστες στη ζώνη της Σιβηρίας εξερευνούν εντατικά mini-rafts, δηλαδή σχεδίες κατάλληλες για rafting δύο ή τριών ατόμων. Υπάρχει η τάση να χρησιμοποιούνται γόνδολες με διάμετρο 70-100 cm, ξύλινο ελαφρύ πλαίσιο, κρεμαστές πλατφόρμες για κωπηλάτες ή ειδικά καθίσματα για άκαμπτη στερέωση κωπηλατών. Τέτοιες σχεδίες είναι σταθερές σε καταρράκτες έως 2 m και σε ισχυρούς άξονες και είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τις γνωστές σε εμάς παραδοσιακές σχεδίες.

Μια σχεδία από κάμερες αυτοκινήτων

Αποφασίσατε να περάσετε το καλοκαίρι στις όχθες ενός ποταμού ή μιας λίμνης; Δεν γίνεται χωρίς βάρκες! Επωφεληθείτε από το σχεδιασμό μιας τουριστικής σχεδίας ρηχού βυθίσματος που μπορεί να υποστηρίξει 5-6 άτομα με σακίδια, έχει αξιοζήλευτη σταθερότητα ακόμα και σε απότομο κύμα. Η τεχνολογία συναρμολόγησης είναι εξαιρετικά απλή - ρίξτε μια ματιά στην εικόνα.

Διαθέστε 6-10 κάμερες αυτοκινήτου με διάμετρο 1-1,5 μέτρα. Θα χρειαστείτε επίσης ξύλινους στύλους, στολίδια σωλήνων duralumin και λωρίδες χάλυβα ή duralumin πλάτους περίπου 10 mm.

Ξεκινήστε τη συναρμολόγηση από τη βάση. Ξύλινοι στύλοι - τρεις μήκους 5 m και τέσσερις μήκους 1,7 m (τουλάχιστον 6 cm σε διάμετρο) - απλώνονται όπως φαίνεται στο σχήμα και τους γκρεμίζουν με καρφιά.

Ας ασχοληθούμε τώρα με το κεντρικό κατάστρωμα και τις γέφυρες του «καπετάνιου». Όπως μπορείτε να δείτε, είναι τρεις ασπίδες από πόλους που γκρεμίστηκαν στην επιλογή. Πρώτα φτιάξτε το κύριο κατάστρωμα. Σε δύο λαξευμένους στύλους μήκους 1,7 m, τοποθετήστε κοντάρια ή, ακόμα καλύτερα, στολίδια σανίδων δύο μέτρων πάχους 20 mm, στην επιλογή και γκρεμίστε τα με καρφιά. Με τον ίδιο τρόπο κατασκευάζονται και οι γέφυρες του «Καπετάνιου». Κατασκευή - στο σχήμα.

Τα κλαδιά ιτιάς θα χρησιμεύσουν ως στηρίγματα για την τέντα. Ξεκινήστε τη συναρμολόγηση της σχεδίας μετά την τοποθέτησή τους. Πρώτα, δέστε τους φουσκωτούς θαλάμους στη βάση με σχοινιά και στη συνέχεια τοποθετήστε το κύριο κατάστρωμα και τις γέφυρες «καπετάνιου». Φτιάξτε τα πλαϊνά από τέσσερις λαξευμένους στύλους και την τέντα από ένα κομμάτι πολυαιθυλενίου.

Τοποθετήστε τα κουπιά (κουπιά τιμονιού) στις γέφυρες διαγώνια: μπροστά - δεξιά και πίσω - αριστερά. Λυγίστε τα από τρεις σωλήνες duralumin και ενισχύστε τα με δύο λωρίδες duralumin ή χάλυβα. Φτιάξτε τις ίδιες τις σειρές από στύλους μήκους 250 cm και τις λεπίδες από φύλλα αλουμινίου ή κόντρα πλακέ. Επιλέξτε τα δικά σας μεγέθη.

/ Πώς να φτιάξετε μια σχεδία

Όταν η ιδέα εγκαταστάθηκε στο μυαλό μου και το πρώτο κύμα ευφορίας υποχώρησε, έγινε σαφές ότι έπρεπε να γίνει πολλή δουλειά πριν η σχεδία αποπλεύσει με ασφάλεια στο παρθενικό της ταξίδι. Δεν υπήρχαν επαγγελματίες σχεδιαστές σχεδιών ή ακόμη και ξυλουργοί ανάμεσά μας. Δεν είχαμε κάνει πολλά στον τρόπο κατασκευής σχεδιών ή σκαφών πριν. Αλλά ερασιτέχνες με μια ευρεία προοπτική στον ώμο πολύ. Το κύριο πράγμα είναι να έχεις μια επιθυμία. Επιπλέον, όπως γνωρίζετε, η Κιβωτός του Νώε κατασκευάστηκε επίσης από ερασιτέχνες και ο Τιτανικός ήταν έργο επαγγελματιών. Και μπήκαμε στη δουλειά.

Σχετικά με πώς να φτιάξετε μια σχεδίαμπορούσαμε να μιλάμε για ώρες. Υπήρχαν ένα εκατομμύριο ιδέες, οι οποίες, φυσικά, έρχονταν σε αντίθεση μεταξύ τους. Έπρεπε να επιλέξουμε τη μόνη λύση που μας ταίριαζε περισσότερο.

Μια εντελώς ξύλινη σχεδία εγκαταλείφθηκε αμέσως. Μια ξύλινη σχεδία είναι συνηθισμένη στα βόρεια ποτάμια. Αλλά στο νότο δεν υπάρχει πολύ ξηρό ξύλο κατάλληλο για να φτιάξεις μια μεγάλη ξύλινη σχεδία κανονικά. Δεδομένης της εμπειρίας άλλων σπιτικών κατασκευαστών σχεδίων, σκεφτήκαμε τις ακόλουθες επιλογές:

Σχεδία αφρού. Μπορείτε να φτιάξετε δύο «σκι» από τις σανίδες και να τις γεμίσετε με πυκνό αφρό. Ένα από τα καλύτερα σχέδια για μηχανοκίνητη σχεδία καθώς χειρίζεται καλά.
Μια σχεδία από θαλάμους. Μεγάλες κάμερες αυτοκινήτων τοποθετούνται κάτω από το πλαίσιο της σχεδίας, όσο πιο ισχυρές, τόσο το καλύτερο. Εάν ο θάλαμος σκάσει, είναι εύκολο να τον σφραγίσετε στις συνθήκες πεδίου του κράματος.
Μια σχεδία από μπουκάλια. Ίσως αυτό είναι το πιο δημοφιλές σχέδιο σχεδίας και το φθηνότερο. Πρώτα πρέπει να συλλέξετε πολλές εκατοντάδες και χιλιάδες άδεια πλαστικά μπουκάλια. Στη συνέχεια τα μπουκάλια γεμίζονται σε πλαστικές σακούλες (δεν σαπίζουν). Κάτω από τη σχεδία προσαρμόζονται περαιτέρω σάκοι με μπουκάλια.
Μια σχεδία από βαρέλια (ή άλλα πλαστικά σφραγισμένα δοχεία). Πλαστικοί κύβοι, κάνιστρα και ούτω καθεξής. Είναι πιο δύσκολο να διορθωθεί, αλλά είναι δυνατό να επιτευχθεί υψηλή προσγείωση της σχεδίας πάνω από το νερό. Μπορείτε επίσης να φτιάξετε μια σχεδία από μεταλλικά βαρέλια.
Σπάνιοι και εξωτικοί τύποι σχεδιών. Για παράδειγμα, μια σχεδία από πλαστικά κουτιά που διαρρέουν γεμάτα με αφρό πολυστυρενίου και αφρό πολυουρεθάνης.

Υπάρχουν επίσης ειδικά "ποντόνια" σε πώληση, δηλαδή σύνθετα πλαστικά δοχεία για κατασκευές πλωτού. Είναι εύκολο να συναρμολογήσετε μια πλαστική σχεδία από τέτοιους κύβους-ποντόνια, αλλά τέτοιοι πλωτοί είναι αδικαιολόγητα ακριβοί.

Σκεφτήκαμε, μαλώσαμε και αποφασίσαμε κάνει σχεδία σε βαρέλια. Επιλέχθηκαν άδεια πλαστικά «ευρω-μπουκάλια» των 227 λίτρων. Είναι αεροστεγείς, με δύο τρύπες με βιδωτά καπάκια. Μέτρια άκαμπτο για να διατηρείται το σχήμα υπό φορτίο και μέτρια όλκιμο ώστε να μην δημιουργούνται τρύπες όταν η σχεδία χτυπά σε πέτρα ή εμπλοκή.

Το κάτω κατάστρωμα ήταν σηκωμένο μισό μέτρο πάνω από το νερό, για να μην μας κατακλύζουν τα κύματα, αλλά να σπάνε ειρηνικά στα βαρέλια κάτω από το κατάστρωμα της σχεδίας, χωρίς να δημιουργούν ενόχληση. Γενικά, όταν σχεδιάζετε και σχεδιάζετε σχέδια μιας σχεδίας, οι λέξεις "άνεση" και "αξιοπιστία" ακούγονταν συχνά. Μετά από όλα, θέλαμε να ζήσουμε σε μια σχεδία, και να μην επιβιώσουμε, και ανάμεσά μας ήταν ένα μικρό παιδί.

Πρέπει να συνέβη το απίστευτο για να «καρίνα» η σχεδία ή να πάει στον πάτο. Το περιθώριο σταθερότητας ήταν τέτοιο που, ακόμα κι αν συνωστιζόταν όλοι μαζί σε μια άκρη, μαζεύοντας όλα τα υπάρχοντα εκεί κοντά και προσθέτοντας έναν τόνο κάτι άλλο σε αυτά, η σχεδία δεν μπορούσε να ανατραπεί αυθόρμητα. Ακόμα και με δυνατό αέρα και κύματα. Το απόθεμα άνωσης προϋπέθετε επίσης μια ήρεμη συνέχιση του ράφτινγκ κατά μήκος του Ντον σε έναν τρομερό συνδυασμό περιστάσεων. Τα βαρέλια θα μπορούσαν να διαρρεύσουν και να γεμίσουν με νερό, να χαλαρώσουν και να πηδήξουν κάτω από τη σχεδία, τα βαρέλια θα μπορούσαν απλά να ισοπεδώσουν. Φυσικά πολλά κομμάτια ταυτόχρονα και, κατά τύχη, μια όψη τη φορά. Φυσικά, τώρα είναι εύκολο να καμαρώνουμε, αλλά τα δεδομένα είναι τα εξής: η υπερβολή δεν έγινε, δεν βυθίστηκαν.

Πώς έφτιαξες μια μικρή σχεδία

Μόλις είχαμε αποφασίσει για το σχεδιασμό και τα υλικά, όταν ξαφνικά κυκλοφόρησε η πρώτη beta έκδοση. Περίπου έξι βαρέλια, πλωτή προβλήτα ενός καταστρώματος. Η μόνη διαφορά μεταξύ μιας τέτοιας προβλήτας και μιας σχεδίας είναι ότι η σχεδία είναι κατασκευασμένη για ράφτινγκ σε ποτάμια και η προβλήτα πρέπει να στέκεται ακίνητη. Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν μας εμπόδισε να κολυμπήσουμε λίγο σε αυτό ...

Τα κύρια χαρακτηριστικά της προβλήτας:

τίτλος εργασίας: Νεολαία",
νεκρό βάρος της δομής: 480 κιλά,
μέγιστη χωρητικότητα φορτίου: 1.543 κιλά,
περιοχή καταστρώματος: 8 m².

Το πρωτότυπο της μελλοντικής «μεγάλης» σχεδίας κατασκευάστηκε με την ευκαιρία: ένας από τους συμμετέχοντες θέλησε να χρηματοδοτήσει την κατασκευή μιας πλωτής σχεδίας πρόσδεσης στον ποταμό κοντά στην προαστιακή του περιοχή.

Το έχτισαν δυναμικά, με τη βοήθεια ενός πιστοποιημένου αρχιτέκτονα και του συζύγου της, γενικού. Ξεκίνησαν το μεσημέρι και μέχρι το βράδυ της ίδιας μέρας σφυροκοπούσαν ήδη στην τελευταία σανίδα του δαπέδου του καταστρώματος. Και απολάμβαναν ήδη το γεγονός ότι οι υπολογισμοί αποδείχτηκαν σωστοί: το ποντονάκι συμπεριφέρθηκε όπως είχε προγραμματιστεί. Και την επόμενη μέρα πήραμε τα κουπιά από τη βάρκα και προσπαθήσαμε να επιπλεύσουμε σε μια σχεδία κατά μήκος του ποταμού. Δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου ρεύμα σε αυτό το μέρος, απλώς περάσαμε το ποτάμι σε μια σχεδία και επιστρέψαμε πίσω, πηδώντας λίγο στο νερό στην πορεία - μας άρεσαν όλα! Κατασκευάσαμε μια σχεδία με τα χέρια μας - μπορείτε να διασκεδάσετε, γιατί όλα έγιναν όπως προορίζονταν!

Αυτή η συγκυρία μας έλυσε τελείως τα χέρια, και συνεχίσαμε να δημιουργούμε. Αλλά προς το παρόν, μόνο μια σκέψη.

Πώς να φτιάξετε μια μεγάλη σχεδία

Για μια μεγάλη σχεδία χρειάζονταν ήδη 22 βαρέλια. Επρόκειτο να στερεώσουν τα βαρέλια στη σχεδία σε δύο σειρές, 11 κομμάτια η καθεμία. Να πάρεις κάτι σαν καταμαράν με δύο σκι, που είναι καλό και από άποψη χειρισμού και κατανομής βάρους. Παρεμπιπτόντως, όπως έχει δείξει η εμπειρία, είναι εύκολο να αφαιρέσετε μια τέτοια δομή από τα ρηχά, και αυτό είναι σημαντικό για τις μεσαίες περιοχές του Ντον.

Κάθε κάννη ήταν στο δικό της διαμέρισμα, που περιοριζόταν από δύο ράβδους και δύο εγκάρσιες ράβδους. Από πάνω, η μάζα της σχεδίας πίεζε στα βαρέλια, από κάτω, το νερό στηριζόταν. Επιπλέον, οι κάννες έλκονταν με ιμάντες στις ράβδους του πλαισίου.

Η βάση της κατασκευής μιας σχεδίας βαρελιού είναι ένα πλαίσιο από δοκούς και σανίδες, πάνω στο οποίο τοποθετείται το κάτω κατάστρωμα. Το πάνω κατάστρωμα (a la Sun Deck) στηρίζεται επίσης στο πλαίσιο με τους ορθοστάτες του.

Η δομή υποστηρίζεται σε μεγάλο βαθμό από το δικό της βάρος. Τα μεμονωμένα στοιχεία συνδέονται μεταξύ τους μέσω αυλακώσεων.

Ή «αυλάκια», όπως τα λέμε τώρα χαϊδευτικά. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της κατασκευής της σχεδίας, όταν είχαν ήδη πριονιστεί, κοπεί, κουφωθεί εκατό ολόκληρα αυλάκια και όλα δεν τελείωσαν, τελείωσε η προσφορά υβριστικών λέξεων που απευθύνονταν στα αυλάκια. Και από εκείνη τη στιγμή αρχίσαμε να τους αγαπάμε πολύ.

Στα σχέδια, η σχεδία μοιάζει με αυτό:

Ένα βαρέλι έχει αφαιρεθεί, οπότε οι λεπτομέρειες της σχεδίας στο σχεδιάγραμμα φαίνονται πιο ξεκάθαρες.

Επίσης, στην κατασκευή της σχεδίας χρησιμοποιούνται ευρέως τα καρφιά, στα οποία ασκηθήκαμε και με τη σειρά. Τα νύχια είναι γενικά απαραίτητα σε πολλές προσπάθειες. Έπαιζαν το ρόλο των αγκίστρων στην κουζίνα της σχεδίας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, καρφώθηκαν στο κατάστρωμα της σκηνής με τα ίδια καρφιά.

Είναι καλό που καταφέραμε να φτιάξουμε μια σχεδία χωρίς τη χρήση βιδών ή βιδών με αυτοκόλλητη βίδα. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να σφίξετε εκατοντάδες βίδες με τα χέρια σας και το να πάρετε μαζί σας ένα κατσαβίδι ή τρυπάνι είναι μια επιπλέον ταλαιπωρία με το ρεύμα. Επιπλέον, τα νύχια είναι απλά φθηνότερα.

Πώς να κατευθύνετε μια σχεδία ενώ κάνετε rafting

Για πολύ καιρό δεν μπορούσαμε να αποφασίσουμε πώς θα τεθεί σε κίνηση η σχεδία και πώς θα ελεγχόταν. Οι επιλογές, όταν κάποιο είδος κίνησης θα έκανε συνεχώς θόρυβο κοντά, δεν ταίριαζαν. Η κλασική έκδοση με κορυφογραμμές κατά κάποιο τρόπο δεν λειτούργησε (αν και χρησιμοποιήσαμε μια άλλη παραδοσιακή επιλογή ελέγχου σχεδίας - κοντάρια). Ως αποτέλεσμα, συμφωνήσαμε ότι απλά επιπλέουν σε μια σχεδίαπώς επιπλέει. Και αν χρειαστεί, τραβήξτε τη σχεδία με ένα μηχανοκίνητο σκάφος. Ταυτόχρονα, δεν ήμασταν σίγουροι ότι ένα ελαφρύ σκάφος θα μπορούσε να ρυμουλκήσει μια σχεδία πολλών τόνων, η οποία είναι συγκρίσιμη σε μέγεθος με ένα διαμέρισμα δύο ή τριών δωματίων.

Είναι κρίμα, αλλά πολλές όμορφες και σχεδόν μη ρεαλιστικές επιλογές πρόωσης έμειναν στη θάλασσα. Μια τέτοια επιλογή είναι η γιγάντια ουρά ψαριών. Σε μικρογραφία μοιάζει με αυτό:

Αλλά τι είμαστε όλοι με τη θεωρία! Τελικά ήρθε η μέρα που πήγαμε στο μέρος κτήριο σχεδίων, δηλαδή γλιστρίδα. Η εξάσκηση έχει ξεκινήσει. Τα οικοδομικά υλικά έφτασαν, οι σωροί τους μεγάλωναν και μεγάλωναν. Αρχίσαμε να τα «ανακυκλώνουμε» και οι σωροί άρχισαν να μειώνονται, έστω και αργά.

Υπήρχε πολλή δουλειά. Τις πρώτες μέρες που μέναμε στην παραλία. Σημάδεψαν, πριόνισαν δοκάρια και σανίδες, έκαναν αυλακώσεις, σφράγισαν τους φελλούς στα βαρέλια. Μια φορά κάθοδος της σχεδίας στο νερό, όπως με ένα πλωτήρα, δεν υποτίθεται. Η κατασκευή ήταν οδυνηρά μαζική, αρκετοί τόνοι - μην σηκώνετε τη σχεδία με τα χέρια σας. Μέρη της μελλοντικής σχεδίας μεταφέρθηκαν στα χέρια τους στο νερό, όπου συνεχίστηκε η εγκατάσταση μιας τεράστιας κατασκευής. Ήταν ακόμα πιο εύκολο να δουλεύεις στο νερό: θυμάσαι πόσο ζεστό ήταν εκείνο το καλοκαίρι;

Την τρίτη μέρα της κατασκευής της σχεδίας, το δάπεδο του κάτω καταστρώματος άρχισε τελικά να εμφανίζεται. Και η ενεργός ζωή μας άρχισε σταδιακά να μετακινείται από την ακτή στη σχεδία. Ήθελα ήδη να περάσω τη νύχτα σε αυτό, να πιω τσάι, να ψαρέψω και απλώς να καθίσω, κρεμώντας τα πόδια μου στο νερό.

Η υπόθεση κόλλησε στο κεφάλι μου. Φτιάξαμε μια σχεδία όχι σε απομακρυσμένο μέρος, αλλά όχι μακριά από το χωριό. Φυσικά, οι ντόπιοι ενδιαφέρθηκαν πολύ για το τι είδους σχεδία φτιάχναμε εδώ. Είχαμε μάλιστα τακτικούς θεατές που παρακολουθούσαν σχεδόν καθημερινά την εξέλιξη των εργασιών και έκαναν εποικοδομητικές προτάσεις για το έργο της σχεδίας. Και επίσης ντόπια αγόρια στριφογύριζαν συνεχώς, που δεν έκαναν ερωτήσεις, αλλά απλώς χάρηκαν και, πιθανότατα, μας ζήλευαν με κάποιο τρόπο. Μια μέρα, όταν είχαμε ήδη στρώσει μέρος του καταστρώματος, ένα από τα αγόρια ρώτησε ξαφνικά: "Μπορώ να πηδήξω από τη σχεδία σας;"

Μάλλον εκείνη τη στιγμή μου έγινε ξεκάθαρο ότι η ιδέα με τη σχεδία δεν ήταν μάταιη. Ήδη όχι ένα, αλλά αρκετά αγόρια πήδηξαν στο νερό από τη σχεδία, εκμεταλλευόμενοι ενεργά τη δημιουργία μας. Τι συγκίνηση ήταν μόνο να δεις τα φλεγόμενα μάτια τους!

Μετά από μερικές μέρες ακόμη δουλειάς, το δεύτερο κατάστρωμα και οι σκάλες που οδηγούσαν σε αυτό φύτρωσαν πάνω από το νερό.

Έγινε σαφές ότι ταξίδι με σχεδία- Όχι μακριά. Την επόμενη μέρα ολοκληρώσαμε την τοποθέτηση του κάτω καταστρώματος, χτίσαμε μέρος των χωρισμάτων και ετοιμαστήκαμε να σαλπάρουμε την επόμενη μέρα. Οι σκηνές άρχισαν να σέρνονται από την ακτή προς τη σχεδία το βράδυ.

Το επόμενο πρωί, έχοντας στρώσει το δεύτερο κατάστρωμα, αρχίσαμε να φορτώνουμε. Όλα τα πράγματα, σκηνές, καθώς και εργαλεία και τα υπόλοιπα οικοδομικά υλικά μετακινήθηκαν στη σχεδία. Για πολύ καιρό μάζευαν τα συσσωρευμένα οικοδομικά μπάζα, σκοπεύοντας να τα χρησιμοποιήσουν για καυσόξυλα για σαμοβάρι και μπάρμπεκιου. Η ακτή ήταν άδεια, απομακρυνθήκαμε και ο Ντον μας μετέφερε αργά νότια...

Μέρες ράφτινγκ

Τώρα η κύρια ασχολία μας έχει γίνει, όπως ακριβώς σημείωσε κάποιος, «να πίνουμε την ομορφιά του Ντον». Σοβαρά επιπλέουν σε μια σχεδία στο ποτάμι. Απολαύστε την ηρεμία του ποταμού, κοιτάξτε τα τοπία του Ντον που αλλάζουν αργά, χαμογελάστε ως απάντηση στα κέρατα των σκαφών και των μεγαλύτερων πλοίων που περνούν. Το ράφτινγκ στον Ντον δεν είναι ασυνήθιστο και έχουμε δει επίσης σπιτικές σχεδίες να επιπλέουν ήσυχα στον ποταμό. Μερικές φορές είναι πολύ σημαντικό να μην βιάζεστε πουθενά. Κολύμπι, ψάρεμα, ηλιοθεραπεία, συζήτηση για τα πιο σημαντικά και για το τίποτα...

Όμως η δουλειά δεν τελείωσε εκεί. Απλώς, η περαιτέρω διευθέτηση της σχεδίας έγινε ήδη "εν κινήσει". Είναι σαν να ανακαινίζεις ένα διαμέρισμα - είναι αδύνατο να το τελειώσεις. Τώρα ο ρυθμός είναι τελείως διαφορετικός. Δεν βιαζόμασταν πια, αλλά δουλεύαμε για τη δική μας ευχαρίστηση, στον ελεύθερο χρόνο μας. Έτσι, όταν κάνετε ράφτινγκ σε μια σχεδία, φάνηκαν πολλά ακόμη χωρίσματα να χωρίζουν οπτικά τον χώρο και ως προστασία από τον άνεμο. Μια κουζίνα (δηλαδή, μια γαλέρα) ήταν εξοπλισμένη, ένα σχεδόν ακλόνητο τραπέζι για την ντουλάπα γκρεμίστηκε. Μια αιώρα είναι κρεμασμένη, προστατευμένη από τον ήλιο και «με θέα». Μια ημιαυτόματη σκάλα δημιουργήθηκε για να ανέβει στη σχεδία από το νερό μετά το κολύμπι. Στο δεύτερο κατάστρωμα τεντώθηκαν κιγκλιδώματα και υψώθηκε επίσης μια σημαία ...

Αρκετά για να εξοπλίσουμε, ήρθε η ώρα να δούμε τα αποτελέσματα της δουλειάς!

Σε αυτό, η ιστορία για την κατασκευή θα μπορούσε να ολοκληρωθεί (θα θαυμάσουμε ακόμα τη φωτογραφία της σχεδίας σε άλλα κεφάλαια). Κάποιος όμως θα ενδιαφέρεται για τα ξερά στοιχεία του έργου. Έτσι, τα χαρακτηριστικά της σχεδίας με τον τίτλο εργασίας " Τεσσεράμισι τόνοι".

4500 κιλά

δικό βάρος της σχεδίας: 3.711 κιλά,

Ύψος σανίδας (απόσταση από την κορυφή του καταστρώματος μέχρι την επιφάνεια του νερού) με το υπολογισμένο ωφέλιμο φορτίο: 0,39 μ.

Προσγείωση με υπολογισμένο ωφέλιμο φορτίο: 0,46 μ.

Μέγιστη χωρητικότητα φορτίου της σχεδίας (μέγιστο ωφέλιμο φορτίο): 5 382 κιλά. Εν μεικτό βάρος της σχεδίαςθα ήταν εκφοβιστικό. πάνω από 9 τόνους!

Ντμίτρι Τσούβεριν.