Lada x ray wie viel ps. Lada X Ray-Motor, technische Eigenschaften von Lada XRay-Motoren, Konstruktionsmerkmale

Das neue in Russland hergestellte Auto Lada X Ray ist mit drei verschiedenen Motoroptionen erhältlich. Darunter wird es möglich sein, sowohl einen leistungsstarken Motor zu wählen, der die Geschwindigkeitseigenschaften und die Geländegängigkeit des Autos verbessern soll, als auch sparsamere Optionen mit niedrigeren Nennleistungen für Menschen, die einen Motor mit niedrigem Kraftstoffverbrauch bevorzugen die Haube.

Neue Verbrennungsmotoren haben 106, 110 und 122 PS in ihrem Arsenal. Und sie werden je nach Konfiguration von Lada Xray installiert. AvtoVAZ-Motoren, die auf Lada X Ray installiert sind, werden in Übereinstimmung mit europäischen Qualitätsstandards hergestellt und sind so sicher wie möglich für die Umwelt. Jede Einheit hat individuelle Merkmale und spezifische technische Eigenschaften, auf die später im Text eingegangen wird.

Mögliche ICE-Optionen für Lada X Ray

Lada X Ray hat drei Motoren Kunden zur Auswahl angeboten:

• VAZ-21129 - diese Option wird in der Basisversion von Lada X Ray verwendet und hat eine Kapazität von 106 Pferden;
• HR16DE - Motor von ausländischen Partnern, zuverlässig und mit 110 PS;
• VAZ 21179 ist der stärkste Motor, der auf Lada Xray installiert ist, er hat 122 PS.

Alle Motoren, die im Lada X Ray installiert sind, werden mit Benzin betrieben, und die stärkste Version verfügt über ein spezielles automatisiertes VAZ-Schaltgetriebe.

Motor VAZ-21129

Dieser Motor, der für den Einbau in Lada Xray ausgelegt ist, unterscheidet sich von Analoga durch ein spezielles Ansaugsystem. Während des Betriebs bei niedrigen Geschwindigkeiten wird die Luft anders zugeführt - durch langgestreckte Ansaugkanäle. Bei einer Geschwindigkeitserhöhung beginnt Luft durch kurze Kanäle zu strömen. Dadurch ändert sich die Zusammensetzung und Konsistenz des Kraftstoffgemisches, im ersten Fall ist es leicht mit Sauerstoff gesättigt, im zweiten umgekehrt. Mit diesem Funktionsprinzip können Sie die Leistung des Geräts bei relativ geringem Kraftstoffverbrauch erheblich steigern. In Ermangelung eines solchen Systems produziert ein ähnlicher Apparat nicht mehr als 98 Pferde.

Dieser Motor im Lada X Ray wird nur zusammen mit einem Renault-Getriebe mit 5-Gang-Gängen produziert. Das Netzteil VAZ-21129 hat folgende Eigenschaften:

• volumen - 1597 Kubikzentimeter;
• Zylinder in Höhe von 4 Stück;
• 16 Ventile;
• Riemenantrieb;
• der Zylinder hat einen Durchmesser von 82 Millimetern;
• Leistung - 106 PS

Lada X Ray, ausgestattet mit einem solchen Motor, kann in 11,9 Sekunden auf einhundert km / h beschleunigen. Mit diesen Parametern ist das Auto äußerst sparsam. Fahrzyklen und Kraftstoffverbrauch:

Gleichzeitig kann Lada X Ray in Kombination mit diesem Motor Geschwindigkeiten von bis zu 170 km / h erreichen.

HR16DE und seine Funktionen

Dieser Motor, den Sie mit dem neuen Lada X Ray bekommen können, hat das gleiche Volumen - 1,6 Liter. Aber bei ähnlichem Volumen hat es mehr Leistung, nämlich 110 PS. HR16DE wurde von einem befreundeten Renault-Nissan-Konzern für das russische Auto entwickelt. Auf einigen Modellen dieser Hersteller konnte er sich etablieren und ist weltweit bekannt. Daher können wir mit Zuversicht sagen, dass der Lada Xray ein Weltklasse-Gerät ist. Der neue Motor weist eine Reihe grundlegender Unterschiede zu VAZ-Geräten auf, die mit Gusseisenblöcken und herkömmlichen Riemen ausgestattet sind. Das Gerät hat einen ausgezeichneten Ruf und vielversprechende technische Eigenschaften. Die Zeit wird jedoch zeigen, welche Option besser ist.

Der HR16 ist mit einem Aluminium-Zylinderblock ausgestattet. Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Anstelle eines Zahnriemens hat dieses Gerät eine stärkere und langlebigere Metallkette. Der Motor wird ohne hydraulische Kompensatoren hergestellt, ist aber gleichzeitig mit einem System zum Ändern der Gasverteilungsphasen ausgestattet. Es gibt zwei Einspritzdüsen für jeden Zylinder.

Der HR16-Motor wird in Kombination mit einem französischen Getriebe von Renault in das Lada X Ray-Auto eingebaut. Nach den Bewertungen der Autofahrer können wir den Schluss ziehen, dass der HR16 eine hervorragende Dynamik aufweist und einwandfrei funktioniert. Motorspezifikationen:

• Volumen - 1598 cm3;
• hat 4 Zylinder, 16 Ventile;
• anstelle eines Zahnriemens wird eine Kette verwendet;
• der Zylinder hat einen Durchmesser von 78 Millimetern;
• Leistung - 110 PS

Um eine Geschwindigkeit von 100 km/h von null zu erreichen, benötigt Lada Xray 10,3 Sekunden. Und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 171 km/h.

VAZ-21179

Der stärkste Motor für Lada Xray wird direkt von AvtoVAZ hergestellt. Es hat hervorragende technische Eigenschaften und ist mit einem Robotergetriebe kombiniert. Für Lada X Ray wurde die Entwicklung dieser Einheit von einem Zweig von AvtoVAZ namens SuperAvto durchgeführt.

Mehr Volumen wird bei diesem Motor durch Vergrößerung des Kolbenhubs selbst erreicht und nicht wie bisher durch Aufbohren des Zylinderblocks. Die Größe der Pleuel und der Kurbelwelle wurde geändert. Die Motormontage verwendet Fremdgraphitkolben der bekannten Marke Federal-Mogul.

Dieser neue Motor, der im Lada Xray verwendet wird, hat weniger Kleinteile, was seine Zuverlässigkeit und Leistung erhöht, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Das Gerät hat ein beeindruckendes Drehmoment. Lada Xray, ausgestattet mit einem solchen Motor, verbraucht deutlich weniger Öl. Der Motor VAZ 21179 für Lada Xray hat folgende technische Eigenschaften:

• volumen - 1797 Kubikzentimeter;
• 4 Zylinder / 16 Ventile;
• Zahnriemenantrieb;
• D-Zylinder - 84 mm;
• Leistung - 122 PS

Mit diesen ICE-Parametern entwickelt Lada Xray max. Die Geschwindigkeit beträgt 182 km/h. Bis zu hundert Autos beschleunigen in nur 10 Sekunden. Kraftstoffverbrauch je nach Fahrzyklus:

Lada Xray, der mit einem solchen Motor ausgestattet ist, hat hervorragende Geschwindigkeitseigenschaften, spart aber gleichzeitig Kraftstoff.

Bei einem modernen Crossover dreht sich alles um Stil, Leistung und Geländetauglichkeit im Vergleich zu einem Standard-Stadtauto. Der vorgeschlagene Lada XRay-Motor erfüllt diese Anforderungen vollständig. Ein kraftvoller und einfallsreicher Crossover hat eine gewagte Disposition und einen dynamischen Move. Das Auto kann jedoch mit verschiedenen Motortypen ausgestattet werden, wodurch Sie zwischen hoher Dynamik oder größerer Wirtschaftlichkeit abwägen können. Jeder Autobesitzer wählt diesen Parameter für sich und seine Bedürfnisse aus.

Montagemöglichkeiten X Ray, abstammend vom Fließband

Zunächst wurden für Lada X Ray drei Motortypen angeboten und entsprechend produziert. Alle drei Optionen verwenden einen 16-Ventil-Mechanismus, eine 5-Gang-Mechanik von Renault, Kraftstoff - Benzin mit einer Oktanzahl von 92 oder mehr.

Die ersten beiden Varianten mit einem 1,6-Liter-"Eisenherz" verwenden ein 5MT-Getriebe (5-Gang-Schaltgetriebe). Die letzte 1,8-Liter-Version ist in beiden Varianten erhältlich: Fünfgang-Schaltgetriebe und Roboter.

Die Wahl Ihres Motors

Neben den allgemeinen technischen Daten jedes zukünftigen X-Besitzers interessiert Ray eher, was die einzelnen Konfigurationsoptionen in der Praxis auszeichnet, welche seinen Bedürfnissen voll gerecht werden und ihm besser liegen. Lassen Sie uns ihre Eigenschaften vergleichen und zunächst die Daten auflisten, die den 106 PS starken Lada X Ray-Motor charakterisieren. s., und dann 110 Liter. s., 122 l. Mit. MT und 122 l. Mit. AMT:

• Kraftstoffverbrauch Lada XRay in der Stadt 9,3 / - / 9,3 / 8,6 Liter;
• mit gemischtem Zyklus - 7,2 / - / 7,1 / 6,8 Liter;
• auf der Autobahn - 5,9 / - / 5,8 / 5,8 Liter;
• maximale entwickelte Geschwindigkeit 176/171/179/186 km/h;
• Beschleunigungszeit auf die ersten hundert 11,4 / 10,3 / 10,3 / 10,9 Sekunden.

Wir können sagen, dass in Bezug auf die Geschwindigkeitsparameter die Version mit einem Automatikgetriebe von 122 Litern führend ist. s, und Lada mit AMT verbraucht weniger Kraftstoff. Dies ist nicht überraschend. Dies wirkte sich jedoch natürlich auf die Kosten des Modells aus. Und wenn das Preisschild der Grundkonfiguration Lada XRay, dessen Triebwerk 106 PS unter der Haube bricht. s., beginnt bei 529.000 Rubel, dann bietet die Option den Lada X Ray-Motor in 122 Litern an. Mit. AMT, verfügbar bereits für 634.000.

Eine kleine Nuance ist, dass die Ausstattung letzterer erst mit „Advanced“ beginnt. Zur Vergleichsgenauigkeit: Das „Advanced“-Paket für die erste Option wird auf 584.000 Rubel geschätzt. Die Modifikation „Advanced“ unterscheidet sich von der Basisversion „Optima“ durch elektrische Fensterheber in den hinteren Türen, beheizbare Vordersitze, elektrische und elektrische Beheizung der Außenspiegel, Klimaanlage und ein gekühltes Handschuhfach.

Von den stilistischen Momenten: Das Optima-Paket kostete geprägte 15-Zoll-Räder und Außengriffe in Wagenfarbe, während die verbesserte Version Leichtmetallräder erhielt. Diese Bewertung beinhaltete nicht den eigenständigen Lada XRay Yubileinaya, auf dem sich ein Motor mit 110 PS befindet. Mit. Für seinen Stil und seine Top-End-Ausstattung kostet das Modell bereits 739 und 769 Tausend Rubel (für ein Schalt- und Automatikgetriebe).

Bereits im Juni 2016 eine 110-PS-Antriebsstrangoption. Mit. wurde aus der Serienfertigung genommen, jetzt sieht man ihn nur noch auf dem Lada X Ray in der Jubiläumsversion.

Das erste Auto für den neuen 1,8-Liter-Motor von AVTOVAZ war der Crossover Lada X Ray. Da der Motor neu ist, sind die Merkmale seines Betriebs, seiner Fähigkeiten und seiner Zuverlässigkeit den Käufern von LADA XRAY nicht bekannt. Einige Nuancen wurden jedoch während des LADA XRAY-Ressourcentests aufgedeckt, der von der Zeitschrift Autoreview durchgeführt wurde. Während des Tests begann der Motor plötzlich intensiv Öl zu verbrauchen und es trat sogar blauer Rauch auf. Am Ende des Ressourcentests wurde der LADA XRAY-Motor zerlegt und das Problem festgestellt. Außerdem bewerteten Vertreter des Magazins den Verschleiß des Motors. Alle Details dazu finden Sie im Artikel „Lada XRAY 1.8: Warum hat der Motor geraucht?“. Der offizielle Lada Club veröffentlicht diesen Artikel vollständig.

Lada XRAY 1.8: Warum hat der Motor geraucht?

Was können wir vom neuen VAZ-21179-Motor erwarten - dem mit einem Volumen von 1,8 Litern? Kollege Yuri Vetrov hat viel über sein Design erzählt, und ich habe dieses Gerät zufällig während unserer beschleunigten Lebensdauertests des Lada XRAY Fließhecks gesehen und nicht nur gesehen. Der Motor warf ein solches Knie (nicht zu verwechseln mit einer Kurbelwelle), dass ich, sobald der XRAY mehr oder weniger sicher die Ziellinie erreichte, diesen Motor sofort zerlegte. Es ist interessant, ab wann öffnete er plötzlich einen Maslozhor und sogar mit einem alarmierenden grauen Schleier? Nun, ich habe es später gesammelt.

Ich möchte Sie daran erinnern, dass der Motor auf der Basis von Block 1.6 gebaut wurde, aber bei gleicher Höhe und gleichem Durchmesser der Zylinder zusätzliche Kanäle für Schmier- und Kühlsysteme erhielt. Die restlichen Details sind fast alle original.

Das Arbeitsvolumen wurde durch Vergrößerung des Kolbenhubs erhöht, wofür eine andere Kurbelwelle benötigt wurde. Die Kolben und Pleuel wurden ebenfalls geändert, wobei letztere um 5 mm gekürzt wurden, um den Blockbestand zu erhalten. Das Verkürzen des Pleuels ist übrigens eine Maßnahme, die Aufpassern nicht sehr willkommen ist: Die von der Schürze wahrgenommenen Seitenkräfte nehmen zu. Mit zunehmendem Kolbenhub erhöhte sich auch seine Durchschnittsgeschwindigkeit - um bis zu 11%. Es bestehen also Voraussetzungen für einen intensiveren Verschleiß der Pleuel- und Kolbengruppe.

Im Blockkopf gibt es andere Nockenwellen, einen Einlassphasenschieber, Gaskanäle werden erweitert und Ventile werden ebenfalls vergrößert.

Ich werde vorerst auf weitere Details verzichten, aber das Obige reicht aus, um den Motor als neu zu betrachten. Und ich werde seinen Schöpfern nicht vorwerfen, dass sie nicht der Spitzenleistung, sondern dem Drehmoment den Vorrang gegeben haben: Die 148 Nm, die ein „normaler“ 1.6-Motor bei 4200 U / min erzeugt, sind hier bereits ab zweitausend und dann bis zu 170 Hm verfügbar. Und ich werde dem Motor keine Völlerei vorwerfen - allerdings, wenn wir über Benzin und nicht über Öl sprechen. Was das Öl betrifft, so begann der Motor von Anfang an, seinen Motor zu fressen.

Als ich das bemerkte, schaute ich mir als erstes die Anleitung an. Hier im Büchlein für Vesta, die mit einem „normalen“ 1.6er Motor ausgestattet war, steht auf russisch und weiß, dass der Ölverbrauch bei drei ppm des Spritverbrauchs erlaubt ist. Beispielsweise sollten bei einem Benzinverbrauch von 10 l / 100 km nicht mehr als 0,03 Liter (oder etwa 25 g) Öl verbrannt werden. Natürlich viel, aber ein Orientierungspunkt zeigt an, wann der Alarm losgehen soll. Ich habe solche Informationen in den Anweisungen für Ixrey überhaupt nicht gefunden, aber im Laufe der Zeit hatte ich den Eindruck, dass die Handbücher für diese beiden Maschinen von Menschen erstellt wurden, die nicht nur in verschiedenen Fabriken, sondern auch in verschiedenen Ländern arbeiteten. Manchmal haben die gleichen Begriffe unterschiedliche Bedeutungen!

Inzwischen hat XRAY vor dem ersten TÜV, den wir gemäß unseren Testbedingungen nicht wie vorgeschrieben bei 15.000 Kilometern, sondern bei 12.000 Kilometern durchgeführt haben, fast vier Liter Öl aufgenommen. Aber noch schlimmer, hinter der Schreibmaschine breitete sich eine Rauchfahne aus.

Wir haben den Fehler wie üblich im Rahmen von Ressourcentests den VAZ-Spezialisten gemeldet. Sie machten eine Pause (wir haben sie nicht gemacht, XRAY setzte den Testlauf auf dem Testgelände fort) - und nach drei Wochen teilten sie mit, dass in der Charge von Motoren, einschließlich unserer, defekte in China hergestellte Mahle-Ventile vorhanden waren - mit Rough Bearbeitungsspuren. Und dann boten sie uns großzügig an, die Kopfbaugruppe im Rahmen der Garantie auszutauschen: Sie sagen, diese Aktion betrifft alle Besitzer von Autos mit Motoren aus dieser defekten Charge. Wir waren uns bereits einig (schließlich simulieren unsere Tests den realen Betrieb, wenn auch in stark komprimierter Form), als der Ölverbrauch nachließ. Ja, so schnell, dass es sich im Vergleich zum Original halbiert hat!

Warum so eine Wunderheilung? Eine Autopsie, nur eine Autopsie wird es zeigen.

Vor der Demontage habe ich die Kompression gemessen - und war wieder überrascht: Sie ist nicht nur nicht gefallen, sondern in zwei Zylindern, dem ersten und dritten, sogar gestiegen - von 14,7 auf 15,1. Und die Spezialisten des petrochemischen Konzerns Total (die den Zustand des Motors anhand der Analyse von regelmäßig von uns gelieferten Ölproben überwachten) gehen auch dorthin. Wenn der Motor vor der Mitte des Laufs 9-13% schneller als normal abgenutzt war, ging er nach 20.000, wie sie sagen, auf Null. Und im Ziel zeigte er einen Verschleißkoeffizienten von 0,69 – also weniger als seinesgleichen im Normalbetrieb.

Ich werde kein Schlagwort geben, das im Zuge sogar einer teilweisen Demontage des Motors vorschnell von der Zunge geflogen ist. Heutzutage wundern sich schließlich nur noch wenige über die Wartbarkeit: Sie haben den Motor unter die Haube geschoben und Leckereien. Den Franzosen ist schon lange aufgefallen, dass sie viel mehr für außergewöhnliche Ideen stehen, und XRAY, ich möchte Sie daran erinnern, ist Renault aus Fleisch und Blut – es wurde auf der B0-Plattform gebaut. Und es ist auch klar, dass bei der Aufrüstung des Motors Zwangsmaßnahmen ergriffen wurden, die auch die Arbeit des Mechanikers keineswegs erleichterten.

Als erstes habe ich mich entschieden, mir den Zustand der Kolben und Zylinder anzuschauen, weshalb ich damit begonnen habe, die Pfanne abzuschrauben. An die beiden hinteren Schrauben kommst du nicht heran, du musst das Getriebe bewegen. Okay, ich schiebe die Einheiten auseinander, aber der Schlüssel passt nicht in die entstandene Lücke: Jetzt ist das Schwungrad hinderlich. Das Entfernen der Box und der Kupplung war nicht Teil meiner Pläne, daher habe ich den kleinsten Kopf verdreht - und ihn zusammen mit dem Verlängerungskabel nicht ohne die Hilfe eines Hammers in den Schlitz getrieben. Mit Blick auf die Zukunft werde ich Sie darüber informieren, dass ich die Palette vor der Neuinstallation mit einem Meißel und einer Feile fertiggestellt habe: Das Werkzeug gilt jetzt als süße Seele, und das Design ist einfacher geworden.

Dann war der Ansaugkrümmer an der Reihe: Es ist notwendig, die Schrauben und Muttern zu lösen, mit denen er am Kopf befestigt ist. Glücklicherweise wurde nach dem Versicherungs-Crashtest die zerstörte vordere Stoßstange bereits entfernt, und die Zugänglichkeit zu den Befestigungselementen hat sich deutlich verbessert. Unter dem Kollektor befindet sich übrigens eine Rampe mit Düsen - und ich beneide denjenigen nicht, der anfängt, sie zu wechseln.

Und hier scheint es eine ganz einfache Sache zu sein - das Kühlmittel abzulassen. Aber um an den Stecker am Block zu gelangen, müssen Sie zuerst den Anlasser entfernen! Unterwegs schaltete er auch den Generator aus - es wird einfacher sein, den Hilfsantriebsriemen wieder anzulegen.

Mit dem Abnehmen der Front- und Ventildeckel des Motors ging es leichter – und die Zahnscheiben, Rollen, Riemen und Nockenwellen öffneten sich. Drehen Sie die Kurbelwelle im ersten Zylinder bis zum oberen Totpunkt und markieren Sie alle Details sorgfältig, da die Riemenscheiben nur durch Anziehen der Schrauben auf den Wellen befestigt werden.

Nachdem ich den Kopf entfernt hatte, sah ich die Kolben mit einer fettigen Rußschicht bedeckt. Hier ist der Grund für die erhöhte Kompression! Lösen Sie die Pleuelkappen und entfernen Sie sie. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Arbeitsfläche der Zylinder Spiegel genannt wird, ich habe es gesehen: nicht die geringste Spur von Verschleiß! Zumindest nach Augenmaß.

In Erwartung der Ankunft von VAZ-Spezialisten habe ich die Arbeit unterbrochen und ein paar Tage später in Anwesenheit der Fabrikarbeiter begonnen, die Details zu messen. Die Anzeigenadel weicht kaum ab und zeigt minimalen Verschleiß. Entlang der Achse der Kurbelwelle befinden sich Nullen, und der Abstand zwischen Kolben und Zylindern ist überall gleich - 0,06 mm, nur drei "Hunderte" mehr als beim neuen Motor.

Die Demontage des Kopfes erfolgte in üblicher Weise. Ehrlich gesagt hatte ich erwartet, Ventile zu sehen, die vollständig mit Ruß überwuchert sind, aber das Bild ist viel günstiger. Die Sitze sind komplett sauber, aber die Risiken an den Ventilschäften sind deutlich sichtbar! Wegen ihnen wurde, wie die Fabrikarbeiter vorschlugen, das Öl durch die Deckel gepumpt. Ich hoffe, dass auch ihre Aussage bestätigt wird, dass der Weg zur Ehe versperrt ist. Und für mich erklärt sich die Abnahme der Maslozhora während des Testens durch das Einlaufen: Die Unregelmäßigkeiten an den Stangen glätteten sich allmählich - zum Glück ohne Zeit zu haben, die Kappen tödlich zu beschädigen.

Es ist an der Zeit, den Motor wieder aus diesem Teilehaufen zu klappen, aber zuerst ist die langweiligste Prozedur, alle Passflächen von der alten Dichtmasse zu reinigen. Nachdem ich mit Öl geschmiert habe, führe ich die Kolbengruppe ein. Ich ziehe die Pleuelkappen fest, ziehe den Kopf, dann gehen die Wellen, Riemenscheiben, der Riemen, die Rollen ... Auf meine Anfrage brachten die VAZ-Mitarbeiter eine Zeichnung eines Dorns zur Befestigung der Wellen und eine Einbauanleitung. Es ist viel einfacher, mit Rigging zu arbeiten, jetzt kann man mit den Phasen nichts falsch machen - und es ist kein Wunder, dass alles mit den Markierungen übereinstimmt, die ich im Voraus gemacht habe.

Ein spannender Moment des Starts – und der Motor rauscht im Leerlauf. Kein Dunst.

Oder hat es sich vielleicht gelohnt, den Kopf auszutauschen, und sogar als Baugruppe im Rahmen der Garantie? Ich erlaube mir nicht, vertrauensvolle Ratschläge zu erteilen. Übrigens haben Kollegen fünf Marken-VAZ-Stationen angerufen und festgestellt, dass sich die Besitzer von Lad mit 1,8-Motoren bisher nicht über den Ölbrenner beschwert hatten.

Ich bin für mich zu dem gleichen Schluss gekommen. Wenn ich vor die Wahl eines neuen Lada stünde, würde ich den mit dem 1.8 Motor bevorzugen. "Würfel" wurden ein wenig hinzugefügt, aber die Traktion ist gut. Bezüglich der Zuverlässigkeit habe ich keine Bedenken. Die Hauptsache ist, dass die Lektion für die Wasowiten in die Zukunft gehen sollte: Sie müssen die Lieferanten sorgfältig im Auge behalten, insbesondere diejenigen, die Waren aus China transportieren.

Der Motor ist das Herz des Autos, sein Temperament und seine Leidenschaft. Nicht nur die Geschwindigkeit und die „Leistungs“-Eigenschaften des Autos, sondern auch das Temperament und die allgemeine Energie hängen davon ab, welcher Motor im Auto installiert ist.

In diesem Artikel betrachten wir installierte Netzteile. Ihre Eigenschaften, Vor- und Nachteile sowie die Hauptproblembereiche und häufigen Pannen. Und so fangen wir an!

AvtoVAZ bietet drei Motoren für den Einbau in Lada Xray an:

Der jüngste Motor in der Lada Xray-Linie ist ein atmosphärischer Motor von VAZ.

Der Motor ist bereits bekannt (VAZ 21129) und sollte keine ernsthaften Probleme mit sich bringen, aber es ist dennoch notwendig, mögliche „rutschige Momente“ zu berücksichtigen und die Möglichkeiten zu ihrer Lösung zu kennen:

Der instabile Betrieb des VAZ-Motors und die Unmöglichkeit, ihn zu starten, sind wahrscheinlich die häufigsten "Hopse" dieses Motormodells. Sie können durch Unregelmäßigkeiten beim Betrieb des Timings, das Auftreten von Problemen mit dem Kraftstoffdruck, Luftlecks, defekter Drosselklappe sowie einer Fehlfunktion einiger Sensoren ausgelöst werden.

Außerdem kann das Gerät an Leistung verlieren. Die Hauptursache dafür ist eine verbrannte Dichtung, die zu einer verringerten Kompression in den Zylindern führt, sowie zu einem Verschleiß der Komponenten (Ausbrennen von Kolben, Verschleiß von Ringen und Zylindern). Die Besitzer des neuen Xray haben solche Probleme jedoch (zumindest zunächst) nicht.

Der Lada Xray-Motor (VAZ 21127) beginnt möglicherweise mit der Abstimmung ... Das Spülen der Motordüsen oder das Ersetzen von Hochspannungskabeln hilft dabei, aber das Verfahren hilft nicht immer, achten Sie also auf den Betrieb der Zündspule, Kerzen und Kompression messen. Es ist jedoch am besten, sofort zur Tankstelle zu gehen.

Manchmal gibt es ein Problem beim Aufwärmen des Motors auf Betriebstemperatur. "Pille" eins - ändere den Thermostat.

Geräusche und Klopfen im Lada Xray Motor sorgen für Hydrostößel und Probleme mit Haupt- und Pleuellagern. Manchmal können es Kolben sein ...

Stärker (aber nicht viel) ist ein Saugmotor von Nissan.

Nach einer Laufleistung von 120.000 Kilometern müssen der Riemen der Lichtmaschine und das Rollenlager der „Spannrolle“ möglicherweise ausgetauscht werden. Achten Sie auf den Betrieb der Wasserpumpe am Röntgenbild. Bisher hat der Motor keine größeren Probleme gezeigt. Der Rest der Arbeiten wird streng nach den Vorschriften von T.O. nach 15 tausend km. Bis zu 100.000 km sollte das Öl alle 15.000 km gewechselt werden.Der Hersteller empfiehlt Kunststoffe: ELF Evolution SXR 5W-30 oder ELF Evolution SXR 5W-40. Nach 100.000 km sollte ein Ölwechsel mindestens 8.000 km durchgeführt werden. Zündkerzenwechsel streng nach 15.000 km.

Der VAZ/Ricardo-Motor ist der dritte Motor in der Fließheck-Reihe von Lada Xray.

Der stärkste Motor hat keine ernsthaften und offensichtlichen Krankheiten, aber es schadet nicht, auf die folgenden Fragen zu achten:

1. Spannen der Steuerkette. Das ist typisch für diese Motoren. Die folgenden Symptome weisen auf diese Panne hin: Der Motor springt nicht gut an, es gibt Traktionsstörungen, Leerlaufschwimmer und erhöhte Geräusche. Das Problem wird durch einfaches Ersetzen der Kette behandelt, die Kettenressource beträgt ungefähr 150.000 km.

2. Der 1,8-Motor auf Xray springt nicht an ... Das Auto springt nicht sofort an, sondern ab dem n-ten Mal. Das Problem wird behoben, indem die Drosselklappe gereinigt und / oder das Sieb der Kraftstoffpumpe ausgetauscht wird.

3. Leises, aber störendes Motorpfeifen. Sie haben wahrscheinlich die Quelle erkannt - dies ist der Generatorriemen, der gelöst wird, indem die Rolle durch den Riemen ersetzt wird.

4. Es zuckt bei niedrigen Drehzahlen, dies ist eine Eigenschaft des Motors, das Problem wird durch die neue Firmware des „Gehirns“ von Lada Xray gelöst.

Diese Röntgenmotoren haben kurzlebige Katalysatoren, die Austauschkosten sind ordentlich, die Drosselklappe wird gerne schmutzig und die Reaktion auf das Gaspedal lässt nach, dieses Problem wird durch einfaches Reinigen gelöst, aber im Allgemeinen ist der Motor gewöhnlich, was er ist für ein preisgünstiges Auto.

Lada Röntgen 1.8 Bisher ist es nur mit einer Robotermaschine ausgestattet. Die Dynamik des neuen Motors wird in naher Zukunft voll und ganz zu würdigen sein, wenn Lada Vesta 1.8 mit einer manuellen Box zum Verkauf erscheint. Lassen Sie uns zunächst über das Design und die Eigenschaften des neuen VAZ-21179-Motors mit einem Volumen von 1774 cm3 und einer Leistung von 122 PS sprechen, der ein solides Drehmoment von 170 Nm entwickelt. Übrigens hat der Lada XRay 1.8 dank des hohen Drehmoments auch mit Automatikgetriebe eine gute Dynamik und einen moderaten Kraftstoffverbrauch.

Konstruktiv neuer Motor, es ist ein Reihen-4-Zylinder-Saugmotor mit einem 16-Ventil-Steuermechanismus. Im Steuertrieb ist ein Riemen. Der Block ist aus Gusseisen und der Zylinderkopf aus Aluminium. Die Blockgrößen von 1,8-Liter- und 1,6-Liter-VAZ-Motoren sind gleich. Die Kolben sind auch gleich groß. Aber Pleuel und Nockenwelle haben unterschiedliche Größen, als Folge eines vergrößerten Kolbenhubs und einer Vergrößerung des Hubraums.

Von den Designmerkmalen Motor Lada X Ray 1.8 Es kann das Vorhandensein hochwertiger koreanischer Komponenten festgestellt werden. Dies sind Fremdölpumpe, Wasserpumpe und Leichtbau-Nockenwellen. Aber die Hauptsache ist natürlich ein System zum Ändern der Ventilsteuerung mit einem Aktuator (Phasenschieber) an der Motoreinlasswelle. Zu den Merkmalen des Lada Xray 1.8 gehört eine fortschrittliche Drosselklappenbaugruppe, die nur über Kabel mit dem Gaspedal verbunden ist. Es gibt kein Kabel und keine mechanische Verbindung zwischen dem Gaspedal und der Drosselklappenbaugruppe.

Eigenschaften von Lada X Ray 1.8 (122 PS) mit AMT, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1774 cm3
• Anzahl der Zylinder / Ventile - 4/16
• Steuertrieb - Riemen
• Zylinderdurchmesser - 82 mm
• Kolbenhub - 84 mm
• PS-Leistung (kW) - 122 (90) bei 6050 U/min
• Drehmoment - 170 Nm bei 3700 U / min
• Höchstgeschwindigkeit - 186 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,9 Sekunden
• Kraftstofftyp - AI-92-Benzin
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,6 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

Das Antriebssystem des 1,8-Liter-Motors ist eine elektronisch gesteuerte verteilte Kraftstoffeinspritzung. Der Motor erfüllt die Euro-5-Umweltnormen.

Höchstwahrscheinlich werden die Russen im nächsten Jahr einen Lada X Ray 1.8 mit Schaltgetriebe kaufen können. Das Hauptproblem, mit dem die AvtoVAZ-Ingenieure beim Testen einer neuen Einheit mit Schaltgetriebe konfrontiert waren, war die Unfähigkeit der Box, das hohe Drehmoment zu „verdauen“. Es gab sogar Designoptionen, bei denen der 1,8-Liter-Motor mit Mechanik von Renault Duster kombiniert wurde. Am Ende entschied sich VAZ jedoch, sein eigenes 5-Gang-Schaltgetriebe zu verwenden, um es aufzurüsten, um es unter einen ziemlich starken Motor zu passen. Nach der Überarbeitung des Schaltgetriebes VAZ-2180 erschien eine Modifikation der mechanischen Einheit unter der Werksbezeichnung VAZ-21807. Es ist diese manuelle Box, die bald auf dem Lada X Ray 1,8 Liter erscheinen wird.