Technische Daten des Personenwagens Gas 53. Betankungskapazitäten und -normen

GAZ 53 ist ein mittelschwerer Lkw, der während der Sowjetzeit vom Automobilwerk Gorki hergestellt wurde. Die ersten Exemplare dieses Modells liefen 1961 vom Band. Die Produktion der Geräte wurde schließlich 1993 abgeschlossen. GAZ 53 wurde die dritte Generation von mittelschweren Fahrzeugen des Gorky Automobile Plant. Seine Vorgänger waren GAZ AA und GAZ 51. Das Modell wurde in Serie mit verschiedenen Indizes hergestellt:

• GAZ 53F - von 1961 bis 1967;
• GAZ 53A - von 1965 bis 1983;
• GAZ 53-12 - von 1983 bis 1993.

Auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR ist GAZ 53 (zusammen mit seinen verschiedenen Modifikationen) der massivste Lastwagen. Insgesamt wurden mehr als 4 Millionen Einheiten dieser Ausrüstung produziert.

Das Auto war mit einer einheitlichen Kabine ausgestattet. Je nach Verkleidung wurden drei Hauptvarianten unterschieden:

• die klassische Version, ähnlich der Verkleidung ZIL 130. Standlichter unten, Scheinwerfer oben. Diese Art der Verkleidung war bei den ersten GAZ 53-Modellen vorhanden;
• Standlicht über den Scheinwerfern oben und mit einem „Lächeln“ zugewandt. Das Modell wird seit 1965 produziert;
• längliche Kühlergrilllöcher und zum Rand verschobene Seitenlichter. Die Version wird seit 1984 für GAZ 53-Modelle verwendet.

Videobewertung

Anschließend erschienen die kombinierten Zwei-Lampen-Standlichter eines verbesserten Typs am Auto. Gorky Automobile Plant bot verschiedene Modifikationen des Modells an:

1. klassischer GAZ 53 (Veröffentlichung dauerte nur 1,5 Jahre). Version mit einem 115-PS-ZMZ-53-Motor;
2. GAZ 53A - eine verbesserte Version des klassischen Modells;
3. GAZ 53A-016 - Militärversion mit zusätzlichem Kraftstofftank, neuer Ausrüstung und Vorwärmer;
4. GAZ 53B-02 - Fahrgestell für einen Muldenkipper;
5. GAZ 53-05 - ein Sattelschlepper, der nicht in Massenproduktion hergestellt wurde;
6. GAZ 53-40 - verlängertes Fahrgestell ohne Kabine;
7. GAZ 53-50 - ein Modell für Staaten mit tropischem Klima;
8. GAZ 53-12 - eine modernisierte Basisvariante mit einem 120-PS-ZMZ-511-Motor und erhöhter Nutzlast;
9. GAZ 53-27 ist eine Version, die mit komprimiertem Erdgas betrieben wird.

Die hohe Popularität des Modells wurde durch die erschwinglichen Kosten sichergestellt, die es ermöglichten, für die verbleibenden Mittel eine solide Abstimmung durchzuführen. Aufgrund der Zuverlässigkeit und Wartbarkeit blieb die Betriebsdauer des Autos recht groß. Gleichzeitig konnte die Reparatur der Maschine im Feld durchgeführt werden, und Ersatzteile für den GAZ 53 waren immer in großen Mengen und zu geringen Kosten vorhanden. Bei normaler Wartung hat der Lkw-Motor vor der ersten Überholung 400.000 km zurückgelegt.

GAZ 53 wurde in die meisten Staaten des sozialistischen Lagers exportiert: Mongolei, Jugoslawien, Polen, Tschechoslowakei, Finnland, DDR und Ungarn. In den frühen 90er Jahren endete die Geschichte des Autos jedoch. Es wurde durch ein fortschrittlicheres Modell GAZ 3307 ersetzt. GAZ 53 ist jedoch immer noch auf den Straßen Russlands und der Länder der ehemaligen UdSSR zu finden.

Technische Eigenschaften

Fahrzeugabmessungen:

• Länge - 6395 mm;
• Breite - 2280 mm;
• Höhe - 2190 mm;
• Bodenfreiheit - 265 mm;
• Radstand - 3700 mm;
• vordere Spur - 1630 mm.

Das Leergewicht des Modells beträgt 3200 kg, die Tragfähigkeit 4500 kg. Gleichzeitig kann GAZ 53 mit Volllast auf eine Geschwindigkeit von 90 km / h beschleunigen.

Spritverbrauch

Der Kraftstofftank des Modells fasst 90 Liter Kraftstoff. Laut Werksangaben soll ein Lkw auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h etwa 24 Liter Kraftstoff verbrauchen. In der Realität kann ein solcher Indikator jedoch äußerst selten erreicht werden. Wahrscheinlich wurde bei dieser Berechnung berücksichtigt, dass das Auto rollt und nicht beladen ist und das Wetter warm und trocken ist. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch unter normalen Bedingungen beträgt 27 Liter. Unter Berücksichtigung der Belastung kann die Anzeige auf 30-32 Liter ansteigen.

Motor

In verschiedenen Perioden war GAZ 53 mit verschiedenen Einheitentypen ausgestattet.

Die Debütmodelle (bis 1967) waren mit einem 6-Zylinder-Motor GAZ 11 ausgestattet, der 82 PS leistete. und beschleunigte das Auto auf 74 km/h.

Nach der ersten Modernisierung (1964-1983) erhielt GAZ 53 einen 6-Zylinder-Motor ZMZ 53 (Nennleistung - 115 PS). Dadurch konnten die maximale Bewegungsgeschwindigkeit und die Tragfähigkeit erhöht werden.

Video - Motormontage

In den Jahren 1983-1992 wurde GAZ 53 mit einem 8-Zylinder-Kraftwerk GAZ 53-12 (120 PS) ausgestattet.

Etwa zur gleichen Zeit produzierte das Gorky Automobile Plant Modifikationen mit anderen Motoren:

• Diesel ZMZ 511 (105 PS);
• Vergaser Diesel MMZ D-245. Dieser 4-Takt-V-förmige 8-Zylinder-Motor war sparsamer und leistungsstärker. Sein Arbeitsvolumen betrug 4,25 Liter, Nennleistung - 125 PS. Der Motorzylinderdurchmesser betrug 92 mm.

Ein Foto

Gerät

Für seine Zeit sah der GAZ 53 sehr modern aus. Das Modell hatte eine einteilige Kühlerverkleidung bündig mit den Scheinwerfern. Das Auto war mit einem Rahmen mit großer Festigkeit ausgestattet. Der Rahmen war das Bindeglied der Einheiten und Komponenten des Autos. Auf Wunsch könnte sich das Fahrgestell ohne Karosserie und ohne Fahrerhaus bewegen.

Der Benzintank des Modells befand sich unter dem Fahrersitz, der Einfüllstutzen befand sich hinter dem Fahrerhaus an der Kante der Fahrertür. Bei der Umstellung auf Gaskraftstoff erwies sich diese Lösung als besonders komfortabel, da der Zylinder unter der Karosserie installiert wurde, wo die restlichen Lkw normalerweise einen Gastank hatten.

Der Start des Autos war für die damalige Zeit recht modern. Der Elektrostarter startete den Motor. Es gab elektrische Scheibenwischer und eine Heizung, die für eine angenehme Atmosphäre in der Kabine sorgte.

Das Modell war mit einer 2-türigen Ganzmetallkabine ausgestattet. Die Beifahrer- und Fahrersitze wurden als Ganzes hergestellt (eine Rückenlehne und ein gemeinsamer Sitz). Das Sitzen im Cockpit war bequem. Auf Wunsch passen problemlos drei Personen auf die Sitze. Die Kabine hatte spezielle Plätze für Ersatzteile, Werkzeuge und andere Dinge. Die Instrumententafel hatte keine Öldruckanzeige und kein Amperemeter. Sie wurden durch Signallampen ersetzt. Im Cockpit erschien auch eine Uhr.

GAZ 53 hatte eine hydraulisch betätigte Trockenkupplung mit einer angetriebenen und einer führenden Kupplungsscheibe. Die Steuerung erfolgte über ein 5-Gang-Schaltgetriebe (4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang). Der Gangwechsel erfolgte durch doppeltes Drücken.

Das LKW-Bremssystem umfasste 2 getrennte Kreisläufe (an den Hinter- und Vorderrädern). Die Feststellbremse war ein mechanischer Typ mit einem Trommelmechanismus.

Die elektrische Ausrüstung des Modells enthalten:

• Kombiinstrument in der Kabine;
• Batterie für 75 a / h;
• Anlasser;
• Generator;
• Automobilverkabelung;
• Heizungsmotor;
• Scheibenwischermotor;
• Elemente der Zündanlage.

Aufgrund der Einfachheit des Designs konnten selbst Fahranfänger die Kabel im Lastwagen herausfinden.

Unter den Mängeln des GAZ 53 identifizierten erfahrene Autofahrer:

• eine kleine Kupplungsressource, die später eine reibungslose Bewegung erschwerte;
• schwache Federn des Modells, die beim Fahren mit Last auf schlechten Straßen schnell versagen;
• Probleme mit der Kardanwelle (lose Muttern);
• elektrische Probleme.

Gebrauchter GAZ-53-Preis

Der Produktionsstopp hatte praktisch keinen Einfluss auf die Funktion des Lastwagens. Auf dem heimischen Automarkt ist GAZ 53 immer noch in großer Zahl präsent. Darüber hinaus können Sie ein Modell für relativ geringe Kosten kaufen. Die Onboard-Version von 1985-1990 (schlechter Zustand) kostet also 50-120.000 Rubel. Versionen für unterwegs kosten etwa 200-250 Tausend Rubel.

Einen GAZ 53 zu mieten ist gar nicht so einfach. Eine Stunde Miete eines Modells wird auf 600-800 Rubel geschätzt.

Analoga

Zu den Analoga des GAZ 53-Autos gehören die fortschrittlicheren GAZ 3307 und GAZ 66.

Es gibt Geräte, Autos, die zu einem Symbol der Zeit werden. Wenn sich ältere Menschen an die späte Sowjetzeit erinnern, erinnern sie sich auch an dieses Auto, Gaz 53. Es wurde im Automobilwerk Gorki hergestellt.

Die Produktion dieser Maschine begann in den 60er Jahren. Es gab mehrere Modifikationen dieser Technik der 3. Generation. Das Auto wurde bis 1993 produziert. In 30 Jahren wurden mehr als 4 Millionen Autos produziert. Ein mittelschwerer Lkw mit einer Kapazität von 3 bis 4,5 Tonnen wurde zum massivsten Lkw der Sowjetzeit.
Geschichte Gaz 53 Reich. Diese Maschine diente lange und zuverlässig der gesamten Volkswirtschaft der UdSSR. Die überlebenden effizienten Maschinen sind noch in der Landwirtschaft, auf Baustellen und in Stadtwerken zu finden.

Modifikationen Gas 53 wurden in einer bestimmten Reihenfolge hergestellt. Vom Beginn der Produktion des Autos bis zum Jahr 67 lief es unter dem Markennamen F. Dann begann die Produktion eines Lastwagens mit dem Buchstaben A - eine Hubmaschine und stärker. Dann brachten sie ab 84 die Modelle Gaz 53-19 und 53-27 auf den Markt. Letzteres hat einen mit Propangas betriebenen Motor. Alle Autos wurden parallel für unterschiedliche Bedürfnisse produziert. Hier ist ein Foto des an Bord befindlichen Gas 53:

Dieser Lastwagen wurde zum Stolz der sowjetischen Automobilindustrie. Es wurde auch ins Ausland exportiert. Viele Länder kauften das Auto. Bequem, langlebig. Eine andere Modifikation begann, Fracht bis zu 4,5 Tonnen aufzunehmen. Fotogas 53:

Technische Eigenschaften

Gas 53 wiegt 3 Tonnen 250 kg. und hat folgende Parameter:

• von der vorderen Stoßstange bis zur Heckklappe - 6 m. 40 cm;
• von der linken Seite zur Steuerbordseite - 2 m. 38 cm;
• Höhe - 2 m. 22 cm;
• kann eine Last von 4 Tonnen aufnehmen;
• Abstand vom Boden zum Boden - 26,5 cm;
• der Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad beträgt 3,7 Meter;
• Stahlfelgen;
• zwischen den Vorderrädern beträgt der Abstand 1 Meter 63 cm;
• der Tank fasst 90 Liter Benzin;
• trockene Scheibenkupplung, betätigt durch einen Hebel.

Die Maschine hat Trommelbremsen mit hydraulischem Bremskraftverstärker.

Motorkennlinie Gas 53

Dieses Auto wurde mit zwei Motorenmarken ausgestattet. Bei späteren sind die Mover stärker. Seit 1966 ist auf der Basismaschine ein ZMZ 53-Motor installiert, der folgende Parameter aufweist:

• Benzin, Vergasertyp;
• Sechszylinder, Viertakt;
• Hubraum Gas 53 - 4,25 Liter;
• Gewicht - 265 kg;
• Es wird Benzin der Marke A-76 verwendet;
• Kompressionsverhältnis - 7,6;
• Ölreserve - 10 Liter;
• Motorleistung Gas 53 - 115 PS;

Technische Eigenschaften des ZMZ 53-Motors kann zwischen den Modellen leicht variieren. Der Unterschied ist unbedeutend. Die Marke des Motors Gaz 53 konnte sich nur auf den Frachttransport und ein wenig auf die Geschwindigkeit auswirken. Die Ventile sind oben. Der Zylinderblock und der Kopf des Blocks sind aus Aluminiumlegierungen hergestellt. Foto des Motors Gaz 53:

Kabine

Die Kabine ist geräumig. Neben dem Fahrer passen 2 weitere Personen hinein. Der einteilige Sitz in voller Breite hat eine gepolsterte Rückenlehne. Kabinenrahmen aus Metall mit zwei Türen - links und rechts.

Spritverbrauch

Bei 100km. So verbraucht Benzin je nach Beladung etwa 27 bis 30 Liter.

Gerät

Der Rahmen, an dem die Karosserie befestigt ist, hat Querträger in Höhe von 6 oder 7 (hier wurde bei Bedarf ein weiterer zusätzlich angeschweißt). Eine Vorderachse aus Stahl ist an zwei Federn vor dem Rahmen befestigt. An den Enden der Vorderachse befinden sich Achsschenkel, an denen die Räder mit Hilfe von Zapfen befestigt sind. Die Vorderräder sind einzeln mit Teleskopstoßdämpfern. Der starre Rahmen des Lkw ist hinten mit einem Antriebsachsträger verstärkt. Auf beiden Seiten sind Federn. Sie sind halbelliptisch und mit dem Rahmen verbunden.

Zwischen dem Rahmen und den Federn befindet sich das sogenannte Gummikissen. Außerdem hat die Hinterradaufhängung zusätzliche Federn. Die Hinterräder dieser Maschine sind doppelt (zwei Räder auf jeder Seite) für bessere Geländegängigkeit und Stabilität. Ein durchdachtes Dämpfungssystem lässt das Auto mit ordentlicher Geschwindigkeit über allerlei Schlaglöcher auf einer unbefestigten Straße fahren, ohne Folgen für das Auto.

Hinter dem Auto, am Ende des Rahmens, ist ein Schlepper angebracht. Das Reserverad ist links angebracht. Es war in allen Fällen Voraussicht, dass dieses Auto auf dem Land geliebt wurde. Auf der Basis dieser Maschine wurden sogar Kräne hergestellt: Die Karosserie wurde entfernt, der starre Rahmen mit Querstangen verstärkt und mit dem Fahrgestellrahmen des Gas 53-Krans verschraubt. In den Dörfern sind diese Raritäten der Technik zu sehen. Sie arbeiten immer noch.

Gas 53 - Muldenkipper

Chassis

Getriebe, Steuerung und Fahrwerk sind in Reihe geschaltet. Gebrauchte billige, sparsame Teile. Gleichzeitig sind diese Teile von guter Qualität und aus hochwertigem Metall gefertigt. Die Kupplung ist zum Schalten, Bremsen und für verschiedene Fahrmodi ausgelegt. Die Verbindung der Elemente der Kupplungsanordnung erfolgt so, dass beim Drücken des Pedals eine Stange aktiviert wird, die über einen Hebel mit der Schaltgabel verbunden ist. Das Vierganggetriebe im zweiten und dritten Gang überträgt die Kraft über kämmende Zahnräder. Der dritte, vierte Gang wird über eine Synchronisierung eingelegt. Der zweite Gang wird durch eine Gangkupplung unterstützt. Mit dem Getriebe können Sie die Geschwindigkeit ändern, rückwärts fahren und den Motor im Leerlauf laufen lassen. Dann läuft der Motor und das Auto bleibt stehen.

Der Gangwechsel erfolgt in zwei Schritten. Das Kardangetriebe hat zwei Wellen mit Scharnieren am Ende. Das Drehmoment wird auf das Hauptzahnrad übertragen. Es überträgt die Bewegung über das Differenzial auf die Achswellen der antreibenden Hinterräder. Das Differential ist auch darauf ausgelegt, den Kurs auf unebenen Straßen in Kurven auszurichten. Dadurch wird ein Durchrutschen der Räder verhindert, wodurch die Reifen weniger verschleißen. In der Hinterachse befindet sich ein Kurbelgehäuse, in das bis zu 8,2 Liter Öl eingefüllt werden. Das Öl erleichtert die Getriebearbeit. Das Kurbelgehäuse besteht aus Gusseisen mit Kugelgraphit. Zur Kühlung des Motors vor dem Auto hinter der Stoßstange befindet sich ein Kühler. Wasser wird hineingegossen, 21 Liter, um den Motor während des Betriebs zu kühlen. Wenn das Auto nach der Arbeit im Winter draußen steht, wird das Wasser abgelassen, damit das Wasser im Kühler nicht gefriert.

Vorteile und Nachteile

Der Truck hat viele positive Eigenschaften. Einfach zu fahrendes und zuverlässiges Auto. Sie können unter allen Bedingungen reparieren. Ersatzteile für das Auto sind verfügbar. Der LKW kann bis zu 400.000 km fahren. ohne größere Reparaturen. Es gibt auch Nachteile. Schwachpunkt - Bremsen, Kupplungsbaugruppe. Sie fallen häufiger aus als andere Knoten. Verteiler, Kardan, Welle - ihre Verbindungspunkte können ausfallen. Im Motor, im Hauptlager, kann der Wellendichtring passieren.

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts begann das Werk, das heute GAZ-Gruppe heißt, mit der Produktion von mittelschweren Lkw.

Auf Lastwagen wurden neue Antriebseinheiten, Getriebemechanismen, Kabine und Karosserie sowie Steuerungen installiert.

Die Modelle der Serien 52, 53, 66 bildeten eine Reihe von Universallastwagen, die im Interesse der Volkswirtschaft den Transport in der Industrie, für den landwirtschaftlichen und den Baubedarf sicherstellten.

Änderungen und Versionshistorie

Das Auto war der massivste Lastwagen in den Unionsrepubliken. Auf den Straßen des Landes gab es 4 Millionen Autos in den üblichen, Dump- und Spezialversionen.

1961-1967. produziert GAZ-53F. Sechszylinder 82 Liter. Mit. Der GAZ-11-Motor mit Vierganggetriebe sorgte für den Transport von 3.500 kg Fracht und verbrauchte 24 Liter Benzin mit niedriger Oktanzahl für eine Fahrt von 100 km.

Zum geplanten Zeitpunkt der Veröffentlichung des Modells gab es keine Produktion eines V-förmigen Achtzylinder-Triebwerks.

Für 53F wurde der Sechszylinder-GAZ-11 durch Erhöhen der Verdichtung des Gemischs verstärkt. Es gab keine fertige Hypoid-Hinterachse, also haben sie einen Mechanismus mit Kegelrädern vom Modell 51A eingebaut (das Auto ist auf dem Foto zu sehen).

Objektiv gesehen war der GAZ-53F in Bezug auf seine technischen Eigenschaften ein Übergangsmodell zwischen der 51A-Serie (mit einer Last von 2.500 kg) und der SAZ-53B-Serie (mit einer Tragfähigkeit pro Tonne mehr), die durch einen erreicht wurde erhöhte Basis von bis zu 3,7 m und neue Reifen 8 ,25-20 auf Stahlscheiben montiert.

Das Auto wurde nicht nur als Muldenkipper eingesetzt, sondern auch als Abwasser-, Tank- und Milchlastwagen waren üblich.

GAZ-53 war kein vollständiges Design, da es aufgrund häufiger Ausfälle von Teilen und Mechanismen bei Fahrern und Arbeitern in Reparaturdiensten von Kraftverkehrsunternehmen nicht beliebt war. Bis 1967 wurde ein Lastwagen mit einem deutlich schwachen Motor und einer unzuverlässigen Brücke produziert.

Von 1964 bis 1983 kamen die Modelle der Baureihen 53 und 53A mit 3.500 und 4.000 kg Nutzlast auf die Straße. Leistungsstärkeres Aggregat ZMZ-53 für 115 Liter. Mit. sorgte für eine Erhöhung des Geschwindigkeitsparameters auf 85 km / h bei einem Benzinverbrauch von 25 Litern pro 100 km.

Unterschiede der Linie 53A von 53

Automodelle haben folgende Unterschiede:

• verstärkte Vorderachse;
• neues Kardandesign;
• zuverlässigeres Lenkgetriebedesign;
• neuer Kühlergrill;
• Blinker werden durch Repeater an den Flügeln der Kabine dupliziert;
• das Vorhandensein von Scheibenwischern mit elektrischem Antrieb;
• Kabinenheizung.

1973 wurde dem Modell 53A das staatliche Qualitätszeichen der UdSSR verliehen.
Um die Funktionalität der Maschine zu erweitern, wurde die Produktion von Fahrgestellen 53 01 für geschlossene Aufbauten und Sonderausstattungen angeordnet.

Fahrgestell 53 02 war eine Pritsche für den Einsatz eines Kippaufbaus und war mit einer Zapfwelle für die Hydraulikpumpe ausgestattet.

Es wurden Lkw der Typen 53 50 und 53 70 exportiert. Autos wurden bereitwillig in Belgien, Finnland und in den sozialistischen Ländern gekauft. In Bulgarien und Kuba wurden Lastwagen aus von GAZ gelieferten Bausätzen zusammengebaut.

Das Modell 53 12 wurde von 1983 bis 1992 als Weiterentwicklung der 53. Linie produziert. In den LKW wurde ein Achtzylinder-ZMZ-511-Motor eingebaut.

Leistungsparameter von 120 Litern. Mit. darf die Last bis zu 4,5 Tonnen bringen, und die Geschwindigkeitsanzeige - bis zu 90 km / h.

Der Benzinverbrauch stieg auf 30 Liter, es war jedoch möglich, Geräte zum Betanken mit Flüssig- oder Druckgas zu installieren.

Technische Eigenschaften des Basis-Bordfahrzeugs GAZ-53:

diesel auto motor

Der Motor des Lastwagens GAZ-53 (ZMZ-53) ist ein V-förmiger Achtzylinder (zwei Reihen mit vier Zylindern) vom Vergasertyp und arbeitet im Viertaktzyklus.

Das Arbeitsvolumen der Verbrennungsmotorzylinder des GAZ-53-Fahrzeugs beträgt 4,25 Liter (bei einer Zylindergröße im Querschnitt von 92 mm und Kolbenhüben von 80 mm).

Technische Daten für Leistung 115 Liter. Mit. Der GAZ-53-Motor wird mit einem Anlasser gestartet.

Die nominelle Umdrehung der Kurbelwelle pro Minute beträgt 3200. Das Verdichtungsverhältnis des Gemisches beträgt 6,7.

Systeme und Mechanismen

Der Zylinderblock wird durch Gießen aus einer Al-4-Legierung hergestellt, nach dem Gießen wird er durch Wärmebehandlung versiegelt und mit Kunstharz imprägniert. Dies ist ein Monoblock-V-förmiges Design mit einem Winkel entlang der Achsen der Zylinder von 90 Grad.

Blockhohlräume und gusseiserne Laufbuchsen für Kolben bilden einen Wasserkühlmantel für den Motor. Die Möglichkeit des Reparaturaustauschs von Hülsen (5 Gruppen mit Buchstabenbezeichnungen) ist vorgesehen. Am Ende des Blocks wird das Kurbelgehäuse des Kupplungsmechanismus mit Gewindebolzen befestigt.

Die Kolbengruppe ist aus einer Al-30-Aluminiumlegierung gegossen. Ein runder Kolben mit flachem Boden, drei Nuten für Ölabstreifer und Kompressionsringe sind in seinen Körper geschnitten.

Kolben werden nach ihrem eigenen Durchmesser (Buchstabenkennzeichnung) in 5 Reparaturgruppen und nach dem Durchmesser der Kolbenbolzenbohrung (Farbkennzeichnung) in 4 Gruppen eingeteilt.

Blockköpfe bestehen aus einer Al-4-Legierung. Ventilsitze aus Grauguss, Führungsbuchsen aus Kupfer-Graphit-Keramik. Der Block und die Zylinderköpfe sind durch Gewindebolzen durch Dichtungen aus stahlverstärkter Asbestplatte verbunden.

Die Kurbelwelle ist aus Gusseisen gegossen, die Hälse der Pleuel, Lager und Gegengewichte sind daran angeformt. Die Welle ist dynamisch und statisch ausgewuchtet.

Die axiale Bewegung der Kurbelwelle wird durch zwei Scheiben eliminiert, die auf beiden Seiten des ersten Lagerzapfens angebracht sind. Es ist im Block mit Ölablassnuten, Öldichtungen und Asbestpackungen abgedichtet.

Der Gasverteilungsmechanismus mit der oberen Installation von Ventilen sorgt für den Einlass des Arbeitsgemisches in die Zylinder und den Abgasauslass.

Das Gerät besteht aus: Nockenwellen und Zahnrädern, Stößeln, Kipphebeln, Stangen, Ventilen, Führungsbuchsen und Federn.

Die Nockenwelle ist aus Stahl geschmiedet. Es hat fünf Stützhälse, Nocken, Zahnradantrieb der Ölpumpe und Zündverteiler.

Das Antriebssystem umfasst: einen 90-Liter-Gastank, Rohrleitungen, eine mechanisch angetriebene Membranpumpe, Kraftstofffiltergeräte und einen K-126-Zweikammervergaser - ein Gerät zur Herstellung eines Benzin-Luft-Gemisches.

Das Schmiersystem versorgt die reibenden Teile unter Druck und durch Schwerkraft mit Öl. Nockenwellengetriebene Zahnradölpumpe, Hauptstromölfilter, wartungsfähig.

Der Luftaufbereitungsfilter wird gewartet, Trägheit, mit Sedimentation von Schadstoffpartikeln in einem Ölbad.

Kühlsystem mit Wasserpumpe, geschlossener Typ, Flüssigkeit. Es besteht aus einem Wassermantel des Zylinderblocks, einem Kühler, einer Pumpe, einem Thermostat, Jalousien, einem Lüfter, seinem Gehäuse, einem Kühlerstopfen und Verbindungsschläuchen. Kapazität - 22 Liter. Zündanlage kontaktieren.

Modell 53 12

Der Lkw ist für den Transport von Gütern mit einem Gewicht von bis zu 4.500 kg auf Asphalt- und Feldwegen ausgelegt. Die Maschine erlaubte den Betrieb bei Temperaturen von +40 bis -40º C.

Option 53 12 ist eine tiefgreifende Modernisierung des Modells 53A mit der besten Leistung in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Reparaturvorschriften und Sicherheit.

Durch die Steigerung der Leistung des Kraftwerks und die Verwendung neuer Radialreifen konnten die Dynamik und die Geländegängigkeit des Fahrzeugs gesteigert werden.

Die Wagen der Baureihen 53 27 und 53 19 fuhren mit Druck- und Flüssiggas.

Das Triebwerk ZMZ-53-11 erhielt eine Sektionsölpumpe, eine Vollstromfiltervorrichtung, neue Zylinderköpfe mit erhöhtem Kompressionsparameter und die Kurbelgehäuseentlüftung wurde auf einen geschlossenen Kreislauf umgestellt.

Das Auto wurde verstärkt: Federaufhängung, Rahmenelemente, Querträger (Träger) der Achse. Die Abgastoxizität konnte um 19 % gesenkt werden.

In Zukunft ist das Auto mit einem Frontsicht-Triplex, einem berührungslosen Zündsystem, einer neuen Beleuchtungsausrüstung, Notsignalen und einem hydraulischen Vakuumverstärker mit Bremsdruckverteilung entlang der Achsen ausgestattet.

Kennen Sie den erfolgreichen Einsatz in der Landwirtschaft und anderen Bereichen der menschlichen Tätigkeit?

Dies berücksichtigt das Grundmodell und die Varianten des UAZ-3303.

Unter dieser Adresse finden Sie eine Beschreibung der wichtigsten technischen Merkmale des Fahrzeugs Ural-6464.

Kipper

Der LKW wurde für den Transport von Schüttgütern im Interesse der Landwirtschaft und Industrie hergestellt. Aufgrund des Hydrauliksystems wurde der Entladevorgang mechanisiert.

Das Fassungsvermögen der Ganzmetall-Karosserieplattform beträgt 5 Kubikmeter. Ein spezieller Mechanismus ermöglicht das mechanische Entladen auf einer der Arbeitsseiten.

Auf dem Fahrgestell GAZ-53 02 wurde ein Muldenkipper mit einem hinten um 270 mm verkürzten Rahmen hergestellt. Der Radstand blieb gleich. Ausgestattet mit einer Zapfwelle.

Die Plattform war mit einer Zahnradhydraulikpumpe ausgestattet, die über ein System von Steuerventilen den Betrieb eines Dreigelenk-Hydraulikzylinders zum Anheben der Karosserie sicherstellte.

Die hintere Kupplung und die Abschleppvorrichtungen wurden an die Seite des Rahmens verlegt.

Problemfragen der gesamten Serie

Die Autoserie hat folgende Nachteile:

• kleine Ressource für Kupplungs- und Bremssysteme;
• erheblicher Kraftstoffverbrauch;
• unzuverlässig: Verbindung von Teilen des Antriebsstrangs, Verteiler und Variator der Zündspule;
• Leckage der Öldichtung des hinteren Hauptlagers des Motors.

Der mittelschwere Lkw der Baureihe 53 erweist sich als technisch einfaches, zuverlässiges und leicht zu fahrendes Fahrzeug. Langlebige, dezent designte Autos sind noch immer auf den Landstraßen der Regionen zu finden.

Die Maschine kann in der Garage eines privaten Bauernhofs, in einer ländlichen Werkstatt, auf dem "Feld" gewartet und repariert werden. Ersatzteile für das Auto sind günstig und nicht knapp.

Beim rechtzeitigen Öl- und Filterwechsel kann die Motorlebensdauer vor der Überholung 400.000 km überschreiten.

Abschließend sehen wir uns ein Video einer Probefahrt des GAZ-53-Lastwagens an und erfahren auch die Meinung von Experten zu den technischen Eigenschaften des Autos:

Einer der beliebtesten sowjetischen Nachkriegslastwagen war der GAZ-51 oder, wie die Fahrer ihn nannten, der „Rasen“. Dieses 1946 auf den Markt gebrachte 2,5-Tonnen-Fahrzeug wurde zur Basis zahlreicher Spezialfahrzeuge - Muldenkipper, Traktoren, Lieferwagen, Tankwagen, Autokräne und Busse. Die Zeit verging jedoch, und der Lastwagen, der die Liebe der Menschen gewann, verlor allmählich an Boden - das Land brauchte ein stärkeres, tragfähigeres und schnelleres Auto.

Zunächst benötigte der neue Lkw einen modernen Motor. Derjenige, mit dem der "Rasen" ausgestattet war - ein Reihensechszylinder mit 70 PS -, der GAZ-11 der Veröffentlichung von 1940, konnte die Anforderungen an einen 4-Tonnen-Lkw zukünftiger Jahrzehnte nicht mehr erfüllen. Der vielversprechendste Weg, um die Leistung zu steigern und die Effizienz zu verbessern, könnte darin bestehen, das Verdichtungsverhältnis des brennbaren Gemischs in den Motorzylindern zu erhöhen, aber der Mangel an Benzin mit hoher Oktanzahl im Land erlaubte die Verwendung dieser Methode nicht.

GAZ-Konstrukteure haben auf der Grundlage der Entdeckung von Spezialisten des Instituts für chemische Physik der Akademie der Wissenschaften der UdSSR einen Motor mit Fackelzündung GAZ-51 F entwickelt. Den Zylindern dieses Motors wurde ein mageres Gemisch zugeführt, das von einem leistungsstarken gezündet wurde Fackel, die während der Verbrennung in der Vorkammer einer kleinen Menge überangereicherten Gemisches entstanden ist. Der Ausstoß heißer Gase in den Brennraum des Zylinders führte zur Entstehung einer speziellen turbulenten Struktur, in der eine Lawinenaktivierung der Verbrennung stattfand. Dieser Prozess ermöglichte es, die Detonationsschwelle von A-66-Benzin zu verschieben und das Verdichtungsverhältnis in den Zylindern von 6,2 auf 6,8 zu erhöhen, wodurch die Motorleistung von 70 auf 85 PS gesteigert wurde. Gleichzeitig wurden die Dynamik des Staplers und seine Effizienz deutlich verbessert.

Der GAZ-51F-Motor wurde von 1961 bis 1966 hergestellt und aufgrund des archaischen Vorkriegskonzepts des GAZ-11-Reihensechszylinder-Motors mit unteren Ventilen eingestellt.

Um den Reihensechser zu ersetzen, begannen die Werksspezialisten mit der Konstruktion eines V-förmigen Achtzylindermotors, ähnlich dem, der mit dem Pkw GAZ-13 „Seagull“ von 1959 ausgestattet war. Zwar wurde für den neuen Lkw ein Motor mit etwas geringerem Hubraum (4,254 l) und Leistung (115 PS) gemäß der Aufgabenstellung des zu entwickelnden Fahrzeugs geschaffen. Es ist interessant, dass viele Teile und Baugruppen des G8 mit denen des Volga GAZ-21-Motors identisch waren - insbesondere „nasse“ Zylinderlaufbuchsen und ihre Köpfe, Kolben, Pleuel und vieles mehr. Übrigens war dies in der heimischen Automobilindustrie der erste Fall, in dem ein Motor dieses Typs in einen Lastwagen eingebaut wurde.

Bei der Erstellung des Kraftwerks für den neuen Lkw wurden häufig Aluminiumlegierungen verwendet, aus denen die Hauptkarosserieteile hergestellt wurden - Zylinderblock, Köpfe, Steuerraddeckel, Ölpumpengehäuse, Verteilerantriebsgehäuse, Kolben, Einlassrohr und Thermostatrohre , wodurch das Gewicht des Motors erheblich reduziert werden konnte . Die Serienproduktion des Motors wurde vom Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) durchgeführt.

Der Prozess, ein neuer Lkw zu werden, gestaltete sich überraschend langwierig. Zunächst produzierte das Werk ein Auto, das sich vom GAZ-51 unterschied, außer vielleicht mit einer Kabine. Dann erschien in einer Kleinserie eine Modifikation mit einem Vorkammerzündungsmotor GAZ-51 F. Von 1964 bis 1965 wurde der GAZ-53 mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen und seit 1965 die Produktion des Vier-Tonnen-Motors hergestellt Das Basismodell GAZ-53 A wurde auf den Markt gebracht.

Es ist interessant festzustellen, dass gleichzeitig von 1966 bis 1978 eine Modifikation des GAZ-52-OZ mit langem Radstand und einer Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen und von 1975 bis 1989 eine Modifikation mit kurzem Radstand hergestellt wurde Die gleiche Tragfähigkeit wurde mit einem Sechszylinder-Reihenmotor mit 75 PS hergestellt. Tatsächlich wurde der GAZ-52-04 zu einem Analogon des GAZ-51 und war für ländliche Gebiete bestimmt, in denen der Betrieb von Autos mit einer \/-förmigen "Acht" schwierig war.

Die Produktion des neuen Autos GAZ-53A wurde ebenfalls schrittweise gemeistert - von 1964 bis 1965 wurde eine Drei-Tonnen-Version dieses Lastwagens produziert, und seit 1965 begann die Produktion des Basisautos - eines Vier-Tonnen-Fahrzeugs mit langem Radstand , mit einem Achtzylinder \ / -förmigen Motor.

1-Achtzylinder-V-Motor ZMZ-53;

2-Front-Federaufhängung;

3-Vorderachse;

4-Kupplungsmechanismus;

5-Gang-Getriebe;

6-Zentralgetriebebremse;

7-Kardan-Getriebe;

8-Vakuum-Bremskraftverstärker;

9- hintere Federaufhängung;

10 - hintere Antriebsachse;

Rahmen mit 11 Wagen;

12 Lenkung.

Im Allgemeinen war der GAZ-5ZA-Lkw für diese Zeit ein völlig moderner Lkw mit einer (im Vergleich zum GAZ-51) verbesserten Federung, einem Hypoid-Endantrieb, mit dem bereits erwähnten Achtzylindermotor und mit einem geräumigen und komfortablen All- Metallkabine mit Panorama-Windschutzscheibe. Im Gegensatz zu früheren Modellen verfügte die Kabine über eine Heizvorrichtung mit einem Lüfter, der Windschutzscheiben bläst, vakuumbetriebene Scheibenwischer, die von einer speziellen Pumpe angetrieben werden, sowie Schwenkfenster und Schiebefenster an den Türen. Darüber hinaus hatte das Auto ein neues Vierganggetriebe mit Synchronisierungen im dritten und vierten Gang; Seine Laufruhe und Haltbarkeit wurde durch die Verwendung von Schrägstirnrädern mit konstantem Eingriff im zweiten und dritten Gang erreicht.

Zum ersten Mal in der heimischen Autoindustrie wurde bei einem Lastwagen ein Hinterachs-Nockendifferential eingesetzt, das die Durchgängigkeit und Stabilität des Autos auf schlechten und rutschigen Straßen erhöhte. Die Federung des Trucks wurde ebenfalls verbessert, indem die Enden der Federn mit Gummipads befestigt werden.

DESIGN GAZ-53A

Das Auto hatte einen starren Rahmen mit sieben Querträgern. Vor dem Rahmen war an zwei halbelliptischen Längsfedern eine Vorderachse aus geschmiedetem Stahl befestigt, an deren Enden mit Hilfe von Zapfen Achsschenkel mit Zapfen befestigt waren. Bei letzterem wurden Radnaben über Kegelrollenlager eingebaut. Neben den Federn umfasste die Vorderradaufhängung auch hydraulische Teleskopstoßdämpfer.

Hinten ruhte der Rahmen auf dem Träger der Antriebsachse durch ein Paar halbelliptischer Längsfedern, die durch Gummikissen mit dem Rahmen verbunden waren. Darüber hinaus hatte die Hinterradaufhängung zusätzliche Federfedern, die zusammen mit den Hauptfedern mit Hilfe von Trittleitern an den Plattformen der halbaxialen Hülsen befestigt wurden.

Hinten am Rahmen wurde eine Abschleppvorrichtung mit einem elastischen Gummielement verbaut. Das Reserverad war auf einer Klapphalterung auf der linken Seite des Rahmens montiert.

Der Motor des GAZ-5ZA mit einem Arbeitsvolumen von 4,25 Litern bei einem Zylinderdurchmesser von 92 mm und einem Kolbenhub von 80 mm entwickelte eine Leistung von 115 PS. bei einer Kurbelwellendrehzahl von 3200 U/min (mit Begrenzer). Das Kurbelgehäuse des Motors mit zwei V-förmig angeordneten Zylinderreihen mit einem Sturzwinkel von 90 Grad wurde aus der Aluminiumlegierung AL-4 gegossen. Von unten am Kurbelgehäuse wurde eine gestanzte Stahlpalette durch eine Korkdichtung befestigt.

In die Löcher der inneren Trennwände der Blockabschnitte wurden leicht entfernbare "nasse" Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen eingebaut. In ihre Oberteile wurden Einsätze aus korrosionsbeständigem Gusseisen eingepresst. Zwischen den Außenwänden des Blocks und den Wänden der Einsatzhülsen befand sich ein Wassermantel zur Kühlung des Motors.

Auf der oberen Ebene beider Abschnitte des Blocks wurden durch graphitierten Asbest mit Stahlrahmendichtungen Köpfe aus der Aluminiumlegierung AL-4 installiert, die mit Muttern an Bolzen befestigt waren. Die Köpfe enthielten halbstiftartige Brennkammern, einen Ventilmechanismus sowie Einlass- und Auslasskanäle. Die Zündkerzen waren seitlich in den Löchern in den Köpfen.

Leichte Kolben wurden aus einer Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt hergestellt; konischer Kolbenschaft verzinnt, ovales Profil mit nicht durchgehenden Einschnitten. Jeder der Kolben wurde mit zwei Kompressions- und einem Ölabstreifring komplettiert.

Pleuel mit I-Querschnitt-Stange wurden aus 45G2-Stahl geschmiedet; In den oberen Kopf wurden jeweils Bronzebuchsen eingepresst, und der untere Kopf mit Stahl-Aluminium-Einlagen wurde mit einer abnehmbaren Abdeckung geliefert.

Die fünffach gelagerte Kurbelwelle wurde aus Spezialguss gegossen und mit Gegengewichten versehen. Die Haupt- und Pleuelzapfen der Welle sind hohl. Schmierkanäle wurden in die Wangen und Hälse der Welle gebohrt.

Das Auto war mit einer trockenen Einscheibenkupplung mit peripher angeordneten Federn und mit einem mechanischen Betätigungsantrieb von einem am Boden angelenkten Pedal ausgestattet. Letzterer war auf einer Rolle befestigt, die auf einer Halterung montiert war und die wiederum mit dem Rahmen verschweißt war. Der mit Hilfe einer verstellbaren Stange mit der Rolle verbundene Hebel wurde an den Schaltgabelhebel angedockt.

Das Auto GAZ-5ZA (und GAZ-5ZF) war mit einem Dreiwege-Vierganggetriebe mit konstantem Gangeingriff im zweiten und dritten Gang ausgestattet. Die Einbeziehung des dritten und vierten Gangs erfolgte durch einen Synchronisierer und der zweite durch eine Gangkupplung.

Die hintere Antriebsachse des Lastwagens bestand aus dem Hauptgetriebe, dem Differential und den Achswellen, die in einem Kurbelgehäuse aus Gusseisen mit Kugelgraphit montiert waren. Hauptzahnrad - mit Hypoidverzahnung, die für eine verbesserte Laufruhe, erhöhte Festigkeit der Zähne und ihre hohe Verschleißfestigkeit sorgt. Differential - mit Kegelrädern.

Antriebsachsen - vollständig entladen. Die Flansche der äußeren Enden der Achswellen mit den Radnaben wurden mit Stehbolzen und Muttern verbunden.

1 - Kontrollleuchte Fernlicht;

2 Amperemeter;

3-Tachometer;

4 Kühlmitteltemperaturanzeige;

5-Wischer-Schalter;

6-Heizlüfterschalter;

8-Griff der inneren Klappe der Heizung;

9-Griff der Luftzufuhrklappe;

10-Tasten-Handsteuerung der Drosselklappen des Vergasers;

11 - Zündschloss und Starteraktivierung;

12-Tasten-Automatiksicherung;

13-Signal-Kontrollleuchte;

14-Signallampe des Öldruckanzeigers;

15-Signal-Fernlichtscheinwerfer;

16-Signallampe der Ladeanzeige des Akkus;

17-Signallampe für Motorüberhitzungsanzeige;

Lampenabdeckung mit 18 Schaltern;

19-Taste zur Steuerung der Luftklappe des Vergasers;

Fahrtrichtungsanzeiger mit 20 Schaltern;

21 - Tonsignaltaste;

22-Lenkrad;

23-Kühlerjalousie-Steuergriff;

24-Haubenschloss-Steuergriff;

25-Pedal-Scheibenwaschpumpe;

26-Fuß-Lichtschalter;

27-Kupplungspedal;

28-Bremspedal;

29-Schalthebel;

30-Pedal "Gas";

31 - Feststellbremshebel.

Der Lenkmechanismus wurde in Form eines Paares "Globoid-Wurm - dreikantige Walze" hergestellt. Letztere drehte sich auf zwei Nadellagern und die Lenkwelle in der Säule - auf Kugellagern. Das Lenkgetriebegehäuse wurde mit Schrauben und Muttern am linken Rahmenträger befestigt. Der Querlenker wurde mit Hilfe von darauf geschraubten Spitzen mit darin eingebauten Crackern, Axiallagern und Federn mit den halbkugelförmigen Fingern der Lenkhebel beider Stützfäuste verbunden. Zur Schmierung der Gelenke wurden die darin enthaltenen Schmiernippel vorgesehen. Der maximale Drehwinkel der Räder wurde durch in die Achsschenkel eingeschraubte Stellschrauben begrenzt.

Technische Eigenschaften des LKWs GAZ-53A:

Länge, mm………………………………………………………………………………………………….6395

Breite, mm………………………………………………………………………………………………2380

Höhe, mm………………………………………………………………………………………………..2270

Basis, mm…………………………………………………………………………………………………….3700

Spur vorne/hinten, mm……………………………………………………………………1630/1690

Abstand, mm………………………………………………………………………………………………..265

Eigengewicht, kg ……………………………………………………………………………….3250

Tragfähigkeit, kg………………………………………………………………………………..4000

Bruttogewicht, kg ……………………………………………………………………………………..7400

Höchstgeschwindigkeit, km/h ………………………………………………………………………..80

Kontrollieren Sie den Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 30-40 km/h, l/100 km………………24

Motor…………………………………………………………………………………………..3m3-53

Arbeitsvolumen, l………………………………………………………………………………………..4,25

Compression ratio………………………………………………………………………………………….6.7

Maximale Leistung, PS ………………………………………………………………………….115

Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l………………………………………………………………………..90

Es sei darauf hingewiesen, dass die Fahrzeuge GAZ-5ZA, GAZ-52003 und GAZ-52-04 zur Grundlage für Dutzende verschiedener Modifikationen wurden - auf der Basis dieser Lastwagen wurden im Buswerk Kurgan KAVZ-685-Busse mit 28 Sitzplätzen montiert , und SAZ-Muldenkipper wurden im Saransk Automobile Plant -3503 und SAZ-3504, im Gorky-Werk für Spezialfahrzeuge - einem GZSA-891-Van im Cherkess-Werk für Kältetechnik - einem 1ACH-Kühlwagen im Arzamas-Werk montiert der Kommunaltechnik, des Grabovsky-Werks für Spezialfahrzeuge und des Wolgograder Ölmaschinenwerks sowie bei vielen anderen Unternehmen - Tankwagen für verschiedene Zwecke. Außerdem wurden Sattelzugmaschinen, Autokräne und Müllwagen auf Basis von „Gaslastwagen“ produziert.

1984 wurde das Auto einer gründlichen Modernisierung unterzogen und erhielt eine neue Bezeichnung - GAZ-53-12. Das Auto zeichnete sich durch eine auf 4,5 Tonnen erhöhte Tragfähigkeit, verbesserte Kraftstoffeffizienz und eine auf 120 PS gesteigerte Leistung aus. Motorleistung sowie eine etwas andere Verkleidung der Fahrerhausfront. Darüber hinaus wurden Rahmen, Hinterachskörper, Hinterradaufhängung und Plattformbasis verstärkt, was die Laufleistung des Fahrzeugs vor der Überholung auf 250.000 km erhöhte.

Lkw der neuen Generation GAZ-3307 wurden 1995 in Produktion genommen. Es ist erfreulich, dass sich die Werksdesigner bei der Entwicklung des Aussehens dieses Lastwagens an den „Rasen“ - das beliebteste Auto der 1950er Jahre - erinnerten und seine Eigenschaften in ihr neues Auto brachten. Die Geschichte über dieses Auto ist in einer der zukünftigen Ausgaben der Seite "Modelist-constructor.com".

BEI Idee:

In der Zeit von 1961 bis 1993 nahm er die Produktion von mittelschweren Lkw GAZ-53 in Betrieb. Die Tragfähigkeit des Autos lag je nach Modifikation zwischen 3 und 4,5 Tonnen. Das fragliche Auto gehört zur dritten Generation dieser Klasse. Dieses Fahrzeug ist unter Berücksichtigung aller Transformationen das massivste in der Serienproduktion von sowjetischen Lastwagen geworden. Während der Produktionszeit wurden mehr als vier Millionen Autos produziert.

Modellpalette (GAZ-53 F)

Bis 1967 wurde der GAZ-53 F entwickelt und produziert, der mit einem Sechszylinder-Triebwerk mit Vierganggetriebe ausgestattet war. Der Kraftstoffverbrauch betrug etwa 24 Liter pro hundert Kilometer. Die Brückenbaugruppe hatte Kegelräder, der Motor des GAZ-11 wurde aufgeladen, um die Verdichtung des Gemisches zu erhöhen.

Das betrachtete Modell des Autos GAZ-53, dessen Tragfähigkeit 3,5 Tonnen betrug, wurde mit neuen Reifen und einer erhöhten Basis ausgestattet. Auf der Grundlage dieser Maschine wurden Bordmilchträger usw. entworfen. Aufgrund des häufigen Ausfalls von Teilen, der geringen Leistung und einer Reihe von Konstruktionsfehlern war das Auto nicht beliebt und wurde 1967 eingestellt.

Serie 53 und 53A

Der Zeitraum von 1964 bis 1983 war geprägt von der Veröffentlichung der Modelle GAZ-53 und 53A. Diese Modifikationen wurden mit einem leistungsstärkeren Kraftwerk ZMZ-53 für 115 Liter ausgestattet. Das Design ermöglichte eine Geschwindigkeitssteigerung auf 85 km / h bei einem Kraftstoffverbrauch (l / km) von 25/100. Um die Funktionalität des Lastwagens zu erweitern, war die Anordnung einer Kippplattform, eines abgedeckten Aufbaus und einer Kraftentnahmevorrichtung für eine Hydraulikpumpe vorgesehen.

Die Tragfähigkeit des GAZ-53 war um 0,5 Tonnen (3,5 und 4,0) geringer als die des Modells 53A. Darüber hinaus hatte die zweite Variante folgende Vorteile:

• Stärkere Mittelachse.
• Strukturell aktualisierter Kardan.
• Raffiniertes Lenkgetriebe.
• Aktualisierter Kühlerschutz.
• Doppelte Blinker auf dem Dach.
• Neue Kabinenheizung und elektrische Scheibenwischer.

Das betrachtete Modell wurde mit dem staatlichen Qualitätszeichen der UdSSR ausgezeichnet.

Modifikation 53-12

Dieser mit einer Tragfähigkeit von bis zu 4,5 Tonnen wurde von 1983 bis 1992 produziert. Das Auto war mit einem ZMZ-511-Motor mit einer Leistung von 120 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h ausgestattet. Bis zu 30 Liter pro Hundert wurde es jedoch möglich, eine Gasanlage zum Betanken mit Flüssig- oder Druckgas zu installieren.

Der LKW ist für den Transport verschiedener Güter auf Autobahnen und Feldwegen bei Umgebungstemperaturen von -40 bis +40 Grad Celsius ausgelegt. Das fragliche Modell ist eine verbesserte Version der 53A-Serie. Das Auto erhielt einen verbesserten Motor, Radialgummi, der es ermöglichte, die Dynamik und Passierbarkeit des Fahrzeugs zu steigern. Autos mit Gasinstallationen wurden unter den Indizes 53-27 und 53-19 produziert.

Das aktualisierte Aggregat wurde mit einer Sektionsölpumpe, Vollstromfilterelementen, neuen Zylinderköpfen ausgestattet, die Kurbelgehäuseentlüftung erfolgte im geschlossenen Kreislauf. Achskörper, Stoßdämpfung und Rahmenelemente wurden ebenfalls verstärkt, die Abgastoxizität um fast 20 Prozent gesenkt.

Exportieren und aktualisierte Varianten

Die Tragfähigkeit des exportierten Autos GAZ-53 erreichte 4,5 Tonnen. Modifikationen der Serien 53-50 und 53-70 wurden ins Ausland verkauft. Autos waren in Belgien, Finnland und den sozialistischen Ländern gefragt. In Kuba und Bulgarien gab es Produktionsstätten für die Montage von Autos aus Bausätzen, die vom Gorky Automobile Plant erhalten wurden.

Die modernisierte und exportierte Serie der späten Produktion wurde mit einem Frontsicht-Triplex, einer kontaktlosen Zündeinheit, modernen Beleuchtungselementen, Notfallsensoren, einem hydraulischen Unterdruckverstärker und einem Bremsdruckverteiler an allen Achsen ausgestattet.

Beispielsweise betrug die Tragfähigkeit mit dem Index 02 mehr als 4 Tonnen bei einem Fassungsvermögen von fünf Kubikmetern der Ganzmetall-Selbstkippmulde. Der Muldenkipper ist in Industrie und Landwirtschaft weit verbreitet. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale erfolgte die Entladung auf einer bequemen Arbeitsseite.

Technische Eigenschaften

Nachfolgend sind die wichtigsten technischen Merkmale des Fahrzeugs GAZ-53 aufgeführt, Diagramm der elektrischen Ausrüstung:

• Das Kraftwerk ist ein Kolbentyp, Vergaser, Viertakt, aus Aluminiumlegierung.
• Volumen (Kubikzentimeter) - 4.250.
• Leistung (PS) - 115.
• Flüssigkeitskühlung.
• Design - Rahmen, Zweitürer mit Linkslenkung.
• Aufhängungseinheit - vorne (abhängig, Federbalken), hinten (ähnliche Blattfeder).
• Getriebe - Mechanik, vier Stufen.

Elektrische Ausrüstung besteht aus folgenden Elementen:

• Instrumente in der Kabine.
• Akkumulator (75 a / h).
• Anlasser, Lichtmaschine.
• Beiträge.
• Scheibenwischer und Heizungsmotoren.
• Elemente des Zündblocks.

Der Kraftstofftank des Lkw fasst 90 Liter, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 85-90 km/h bei einem Kraftstoffverbrauch von 24 Litern pro hundert Kilometer.

Andere Daten

GAZ-53, maximale Tragfähigkeit und andere Eigenschaften sind unten dargestellt:

• Länge / Breite / Höhe (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Radstand (m) - 3,7.
• Spur (vorne / hinten), m - 1,63 / 1,69.
• Abstand (cm) - 26,5.
• Das Gewicht des Autos in fahrbereitem Zustand (t) beträgt 3,25.
• Bruttogewicht - (t) - 8,25.
• Maximale Tragfähigkeit (t) - 4,0.
• Bremssystem - Trommeltyp auf allen Achsen, hydraulischer Verstärker.
• Kupplung - Scheibe, trockener Typ mit Hebelantrieb.
• Stahl Räder.

Diese Eigenschaften gelten für das Standardmodell GAZ-53. Die verbesserten Varianten haben eine etwas höhere Tragfähigkeit, Dynamik und Motorressourcen.

Vor- und Nachteile der ganzen Serie

Der inländische LKW GAZ-53, dessen Tragfähigkeit ausreichte, um verschiedene wirtschaftliche Aufgaben zu erfüllen, hat objektive Vor- und Nachteile. Zu den Vorteilen eines Autos gehören:

• Einfachheit und Zuverlässigkeit im Service.
• Einfache Verwaltung.
• Kostengünstige und erschwingliche Wartung sowie kleinere Reparaturen in nahezu jeder Umgebung.
• Mit dem rechtzeitigen Austausch von Öl und Filtern erreicht die Ressource des Aggregats vor der Überholung 400.000 Kilometer oder mehr.

Zu den Mängeln gehören die folgenden Probleme:

• Geringe Lebensdauer der Bremsen- und Kupplungsbaugruppe.
• Anständiger Kraftstoffverbrauch.
• Die Unzuverlässigkeit der Verbindung der Elemente von Kardan, Verteiler und Variator.
• Undichte Öldichtung des hinteren Hauptlagers des Motors.

Trotz aller Mängel ist der betreffende Lkw auch heute noch auf heimischen Straßen anzutreffen, was seine Beliebtheit gerade im ländlichen Raum weiter bestätigt.

Besonderheiten

In Anbetracht der Produktionszeit sah der GAZ-53 recht modern aus. Das Auto hat eine einteilige Kühlerausrüstung auf Höhe der Scheinwerfer. Ein starker Rahmen dient dazu, die meisten Einheiten und Blöcke des Fahrzeugs zu verbinden. Bei Bedarf konnte das Fahrgestell ohne Karosserieteil und Fahrerhaus transportiert werden.

Der Kraftstofftank befindet sich unter dem Fahrersitz, der Kraftstoffeinfüllstutzen befindet sich hinter dem Fahrerhaus an der Kante der Fahrertür. Diese Entscheidung spielte eine positive Rolle beim Übergang von Benzin zu Gas, da das Gerät unter der Karosserie montiert ist, wo die meisten Autos einen Benzintank haben.

Das Auto wurde mit einem Elektrostarter gestartet, der Komfort in der Kabine wurde durch eine Heizeinheit und elektrische Scheibenwischer unterstützt. Der Sitz für Fahrer und Beifahrer ist zu einem einzigen „Sofa“ zusammengefasst. Die Kabine verfügt über Fächer zur Aufbewahrung von Werkzeugen und Zubehör. Anstelle einer Öldruckanzeige und eines Amperemeters erschienen Signalsensoren sowie eine Uhr.

Interne Füllung

Die hohe Tragfähigkeit des GAZ-53-Autos wird nicht nur durch einen starken Rahmen gewährleistet. Eine wichtige Rolle für die Dynamik und Leistung des Lkw spielen interne Systeme und Mechanismen.

Zylinderblöcke bestehen aus einer Al-4-Aluminiumlegierung. Das Design ist ein V-förmiger Monoblock, der thermisch bearbeitet wird und einen rechten Winkel entlang der Achsen hat. Kolbenelemente werden aus einer Legierung vom Typ Al-30 gegossen. Der Kolben selbst hat eine runde Form mit in den Körper eingeschnittenen Führungsnuten für die Ringe.

Ventilsitze, Kurbelwelle sind aus Gusseisen, Führungsbuchsen aus Kupfer-Graphit-Gemisch. Blöcke und Zylinderköpfe werden mit Gewindebolzen mit Dichtungen aneinander befestigt. Die Kurbelwelle wird durch zwei Scheiben, die auf beiden Seiten des Zapfenträgers angebracht sind, gegen axiales Verschieben gesichert.

Zeitliche Koordinierung

Der Zeitmechanismus spielt je nach Modifikation seine Rolle, einschließlich der Tragfähigkeit des GAZ-53. Beim Standardmodell ist dies ein oben montierter Ventilmechanismus. Der Knoten enthält:

• Nockenwellen und Drücker.
• Getriebe.
• Wippen und Stangen.
• Führungen für Buchsen und Federn.

Das Stromversorgungssystem umfasst einen Kraftstofftank, Rohre und Schläuche, eine mechanische Pumpe mit Membran, einen Zweikammervergaser und Filterelemente. Die Ölpumpe trägt durch Schwerkraft oder unter Druck zur Ölversorgung der reibenden Teile bei. Der Luftfilter ist vom Trägheitstyp, bei dem sich Schmutzpartikel in einem Ölbad absetzen.

Das Kühlsystem ist eine geschlossene Einheit mit einer Pumpe. Der Block besteht aus einem Wassermantel, einer Pumpe, einem Kühler, einem Thermostat, einem Lüfter mit Gehäuse, Klappen und Verbindungselementen. Das Volumen der Einheit beträgt 22 Liter mit einer Kontaktzündschaltung.

Fazit

Egal wie die sowjetische Automobilindustrie gescholten wurde, es gab einige Muster, die ihre Funktionen angemessen erfüllten. Eines dieser Autos war der GAZ-523, der massivste Lastwagen mit verschiedenen Modifikationen. Er half Landwirten, Industriellen und Kraftverkehrsunternehmen, den Plan zu erfüllen, war unprätentiös in Betrieb und Reparatur. Gleichzeitig beträgt die Tragfähigkeit des GAZ-53 (On-Board-Version) 3-3,5 Tonnen, und modernere Modelle und Muldenkipper können bis zu 4,5 Tonnen Last bewältigen.