Savjeti za odabir guma sa klinovima (biciklističke gume) za bicikl. Učinite sami čavliće gume za bicikle

Vrh čepa je karbidni vrh utopljen u čelično tijelo čepa. Nemoguće je otupiti takve klinove, a ako se pridržavate nekoliko jednostavnih pravila, brendirane gume mogu se koristiti nekoliko zima zaredom. Bicikl koji nosi takve "cipele" samouvjereno hoda gladak led, dobro stoji na zaleđenim i umjereno zasnježenim putevima, a biciklist ga savršeno kontrolira. Istovremeno, za početnike, vožnja po zaleđenoj stazi može biti veoma teška.korisno. Sve reakcije bicikla postaju glatke i kao da se usporavaju, tako da je vrlo lako savladati vještinu kontroliranog klizanja, naučiti kontrolirati proklizavanje i pravilno dozirati sile kočenja. Naravno, to ne može bez padova, ali bicikl na ledu čak i glatko pada, tako da to ne dovodi do ozbiljnih povreda.

Ali postoje i ograničenja, i to značajna. Prije svega, ove gume su pogodne za vožnju po snijegu, zbijenom snijegu i ledu. Prilikom vožnje po zaleđenom tlu, a posebno po asfaltu, morate biti oprezni i izbjegavati klizanje. U suprotnom, šiljci će brzo izletjeti, a preostali će "ležati" duž gazećeg sloja i odjednom prestati da se drže. Duboki snijeg je teška podloga za bicikl. Vožnja po njemu zahtijeva iste vještine kao i po pijesku, sa istim
Jedina razlika je u tome što je kroz rastresiti snijeg skoro nemoguće ubrzati do brzine „jedrilice“ (gustina nije ista), zbog čega je potrebno mnogo truda da se savladaju snježni dijelovi.

Najšire moguće gume pomoći će ovdje mnogo više od atletskih sposobnosti drugog ciklokrosa.

Brendirani šiljci za bicikl imaju i još jedan značajan nedostatak - cijenu. Naravno, nisu svi spremni odvojiti se od takve svote zbog nekoliko trikova na ledu zaleđenog ribnjaka u zemlji. Zbog toga mnogi ljudi sami zaglavljuju točkove svojih bicikala. Neki ljudi, bez daljeg odlaganja, zavrnu obične samorezne šrafove u gumu. Međutim, traju najviše par sati, a za izradu takvog "šiljka" bez šrafcigera potreban je cijeli dan. Ali metoda zalivanja građevinskim tiplima još uvijek nije izgubila na važnosti. Istina, biće potrebno anđeosko strpljenje da se to provede. Obje opisane metode su pogodne uglavnom za ledene staze. Za vožnju po raznovrsnijem neravnom terenu uz izlete na asfalt, možete koristiti automobilsku tehnologiju.

Postoje još najmanje dva načina. Prvi je ugradnja auto čaura na točkove bicikla pomoću ljepila. Ovaj postupak se može obaviti u specijaliziranoj prodavnici guma ili ga možete učiniti sami. U ovom slučaju važno je odabrati prave gume - sa čvrstim, širokim i dovoljno visokim blokom. Za prednji točak bicikla birajte kraće šiljke, a duže za zadnji. U blokovima guma izbušene su rupe (ne kroz!) i u njih se ubacuju šiljci premazani ljepilom. Druga opcija je kupovina posebnih markiranih šiljaka s posebnim odvijačem. U tom slučaju nema potrebe za bušenjem kotača i premazivanjem vijaka ljepilom. Samo zašrafite šiljak u damu kao samorezni vijak!.

Ali ipak, šta učiniti sa redovnom uličnom vožnjom? Zašto ne možete jednostavno zakačiti gume običnim automobilskim klinovima, pitate se? Ova tehnologija je poznata u većini kompanija za proizvodnju guma. Dobre zavojnice za automobil takođe nisu problem. Ali sve se ispostavilo da nije tako jednostavno.

Prvo, čak ni točkovi bicikla sa čavlima ne mogu garantovati pouzdano prianjanje na zaleđenom asfaltu. Ako je led tanak, šiljak će ga prorezati i nasloniti se na njega tvrda podloga, za koju se ne može uhvatiti. Drugo, da bi šiljak dobro sjedio u točku,guma mora biti veoma tvrda, a da bi se guma dobro nosila na hladnim i klizavim putevima mora biti veoma mekana.

Za auto gume, proizvedene u milionima primjeraka, za naše tržište postoje tehnologije koje spajaju ova dva kvaliteta. Osim toga, površina i oblik kontaktne mrlje automobilske ili motociklističke gume, za razliku od biciklističke gume, posebno kada je nagnuta, blago rečeno se razlikuju. Čak i kad bi svi bili biciklisti

Došla je zima i morao sam nešto da radim sa biciklom da ne padnem na led. Mogao sam kupiti gotove gume za bicikle sa klinovima - koštalo bi me 4-5 hiljada rubalja. Ne samo zbog žeđi za uštedom, već i zbog vječne želje da nešto uradim svojim rukama, odlučio sam da sam napravim zimske gume za bicikl.

Kupljeno: 2 jeftine gume po 250 rubalja svaka. svaki; 400 kom. 13 mm. samorezni vijci (oko 100 rubalja).

Gume su odabrane s velikim "zubcima" kako bi se samorezni vijci mogli udobno uklopiti u njih. Guma je imala ukupno 80+140+80 zuba. Nisam htio da zavrtim 300 šrafova, pa sam ubacio jedan vijak u bočne redove. Kao rezultat toga, oko 190-200 šrafova je umetnuto u svaku gumu. Zbog toga su gume bile teže za oko 200 grama.

Dakle, gume su kupljene, a šrafovi takođe. Moramo krenuti na posao. Prvo morate napraviti rupe za vođenje u gumama. Bez njih, šrafovi će često biti krivi i izaći na pogrešnom mjestu. Vrlo je važno da šrafovi "viruju" iz središta "zuba" - to će produžiti vijek trajanja gume. Da bih to učinio, uzeo sam bušilicu i počeo bušiti rupe. Bilo je, najblaže rečeno, teško, pa sam smislio novi način: Ekser sam stegnuo kliještima, zagrijao na vatri i njime napravio rupe na gumama. Više nije bilo teško, ali je i dalje trebalo dosta vremena. A onda mi je pala na pamet briljantna ideja - pravljenje rupa šilom! Nisam imao šilo kod kuće, pa sam morao da ga kupim. Pravljenje rupa šilom je najbolja opcija.

Rupe su spremne, vrijeme je za uvrtanje vijaka. Kupio sam samorezne vijke od 13 mm sa podloškom. Veoma je važno kupovati sa mašinom za pranje, jer... samo što imaju prilično širok "šešir". Zavrtio sam šrafove u gumu običnim odvijačem. Nisam okrenuo gumu naopačke. Glavna stvar je da su vijci ravnomjerno zašrafljeni. Nema potrebe da ih sadite ljepilom. Samorezni vijak je potrebno zašrafiti tako da na izlazu lagano savija gumu ispod sebe s navojem.

Evo šta sam dobio:

On zadnja fotografija Vidi se da su na bočnim redovima zavrtnji ubačeni jedan za drugim. I u centru su ponekad prazni zubi, redosled: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 itd.

Vijci su zavrnuti, idemo dalje. Sada ih treba naoštriti. Nisam imao šiljilo, pa sam zamolio prijatelja da naoštri čepove. Samorezni šrafovi su bili veoma jaki i veća je vjerovatnoća da će se oštrilo istrošiti nego što jesu. Ali, u svakom slučaju, uspjeli smo ih izoštriti. Jedna guma je imala nešto duže klinove; Stavio sam ga na prednji točak, jer nosi manje opterećenje i od toga zavisi kvalitet upravljanja. Bočni red šrafova se može manje brusiti (glavno je da nisu oštri), jer će raditi samo pri okretanju. Guma sa obrađenim vijcima izgleda ovako:

Vijci su uvrnuti i brušeni, ali to nije sve. Da biste spriječili da glave vijaka oštete kameru, morate napraviti oblogu. Da bih to učinio, brutalno sam isjekao dvije ćelije - jednu staru i jednu, usudim se reći, novu. Sada možete sastaviti točak. Prilikom postavljanja kamere, pazite da je ne ogrebete po šiljcima.

Jučer sam testirao svoje domaće zimske gume za bicikl, vozeći oko 25 km po snijegu i oko 35 km po asfaltu. Prilikom vožnje po asfaltu stvara se prilično jaka buka, ali to se ne može nazvati velikim nedostatkom. Prilikom vožnje po snijegu i ledu, gume su pokazale svoje najbolje performanse - dok su prijatelji na običnim gumama stalno padali po ledu, ja sam vozio apsolutno bez muke, kao po asfaltu , Kod kočenja u slučaju nužde razlika je jednostavno monstruozna. Nebo i zemlja! Kod guma s klinovima, pri naglom kočenju pri velikoj brzini na ledu, klinovi uopće ne ostavljaju dubok trag na ledu.

Postoji samo jedan nedostatak - teško je održavati veliku brzinu vožnje i malo teže voziti općenito. To se osjeti prilikom vožnje po asfaltu, ali vožnja po ledu/snijegu je pravo zadovoljstvo.

Kada sam prvi put odlučio da šibam biciklističku gumu, jedan od glavnih razloga je bio nedostatak zimskih guma za bicikl u prodaji, odnosno bile su vrlo rijetke, pa nije bilo izbora opcija. Ali sada su na sniženju i postoji neki izbor, a vjerovatno bilo koji od njih možete kupiti u online trgovinama.

Ali gledajući raspored metalnih i gumenih klinova u biciklističkim gumama i shvatajući kako i gde postoji želja za vožnjom zimi, moje raspoloženje se nije popravilo. Kao da zaposlenici kompanija za proizvodnju guma koji smišljaju proizvode brinu o svojim proizvodima sa previše idealističkih pozicija. Ili asfalt i glatki led, ili nabijeni snijeg naizmjenično sa cestom bez snijega. A klinovi su posebno napravljeni tako da je veća vjerovatnoća da će se izgubiti na tvrdim podlogama, pa biste morali kupiti drugu gumu za bicikl.

Kao rezultat rezonovanja - trošiti novac na ono što je dostupno ili raditi ono što je mnogo jeftinije, ali baš po potrebi, odlučio sam to učiniti.

Izbor baze - gume

Prvo sam odlučio za parametre - kakva bi guma trebala biti. A uzevši u obzir dosadašnja iskustva sa čačkanjem starih sa djelomično pohabanim gazećim slojem, odlučio sam da samo novi, a ne slučajni, koji se može dobiti besplatno (ili gotovo besplatno), već izabrati iz kataloga, ili od one prikladne koje su na rasprodaji. U krajnjem slučaju, odlučio sam da sačekam onaj naručen iz internet prodavnice, ali onaj koji bi mi više odgovarao.

1. - mora biti sklopivi, jer ga je mnogo lakše skidati i montirati na hladnom nego sa žičanim okvirom - gume sa aramidnim okvirom su mekše i upravljivije. Da, i bušenje šilom, bušenje, uz zadržavanje smjera bušenja i bušenja, pod željenim kutom je lakše, kao i uvrtanje šrafa. Ako se guma može isprazniti. Lako ga je pritisnuti stezaljkom na ravninu radnog stola ili šperploče (daske).
2. - mora biti sa kevlarom, jer probušiti gumu na hladnom i potom je zalijepiti nije lak zadatak baš zbog tog mraza. Već sam imao iskustvo pucanja gume zimi - vozio sam polomljenu dionicu metalna ograda sa izbočenim štapom koji se ne vidi ispod snijega. Zatim sam zapečatio ne samo zračnicu, već i gumu - razmak je bio jedan i po centimetar. Hladna procedura je trajala više od dva sata. Vatra je morala da se zapali da bi se lepilo na pozitivnoj temperaturi.
3. - Glavna poenta je lokacija gumenih vijaka na gumi, jer će u njih morati da se ugrade metalni klinovi. Tako da visina ne bude veća od 4 mm - manje od markiranih zimskih za 1,0 - 1,5 mm, a lokacija i količina omogućili bi vožnju po tvrdim podlogama uz manje gubitke. I tako da pri skretanju i prolasku kosih ledenih površina šiljci završe na mjestu najpovoljnije primjene sila – sposobnosti držanja. I imperativ je da se šiljci češće nalaze duž kontaktne staze, radi manje mehaničkih gubitaka pri vožnji po ledu.
4. - dimenzije gumenih klinova gume. Tako da veličina čepa, uzduž ili poprijeko, ne smije biti manja od 8 x 8 mm, jer će biti nemoguće držati čep pod opterećenjem - gumeni čep će se pokidati u smjeru opterećenja na metalni čep.

Guma koju smo pronašli i koja nam se po svemu dopala imala je 444 klina dimenzija 9 x 11 mm i 8 x 11 mm, visine 4 mm, locirane na najbolji način za planirane zimske vožnje po ledu, asfaltu i kamenitim putevima.

Šoping putovanje pričvršćivači Morao sam da provedem dosta vremena, jer ono što su neki ponudili moglo je biti gore od onoga što se može naći negdje drugdje. Samo dva prodavca su imala vizuelne stalke za odabir šrafova, ali radi jasnoće, postojao je samo jedan, dve standardne veličine, a ne sve što se moglo naći na prodaji. I morao sam tražiti na stranicama linkove na članke domaćih ljudi koji su bili ispred mene u ovoj ideji.

U svim člancima koje sam pročitao korišteni su samorezni vijci sa oštrim krajevima šrafova ili podloške sa zakrivljenim šiljastim rubovima (domaći ili namještaj sa udubljenjem s navojem - podloška-matica sa rogovima) zakivani zakovicama ili običnim zakovicama. I jedni i drugi imaju jednu osobinu - da cepaju i cepaju sve što dodirnu ili prevezu - odjeću, tapete, linoleum itd. Drugi razlog za odbijanje podložaka je taj što one za namještaj moraju biti pričvršćene vijkom sa ravnom podloškom, ali čak i sa navojnim zatvaračem lako se mogu izgubiti. Ali glavna stvar je da je nemoguće ne ozlijediti se prilikom stavljanja ili skidanja takve gume, čak i sa rukavicama ili rukavicama od jake, debele kože. Atribut koji ćete svakako morati ponijeti sa sobom zajedno s drugim alatima ako su šiljci tako oštri. Problem je i kako ih očvrsnuti. A gubici pri kretanju s takvim podloškama su veliki. Općenito, ne perilicama.

Na kraju, izbor je napravljen na samoreznim vijcima sa glavom podloške, kaljenim, pocinkovanim vrhom za bušenje.

Izbušeni krajevi ovih vijaka ne grebu vaše ruke i ne lijepe se za tkaninu, flis ili jakne. Ne lijepe se u linoleum i ne kidaju drvene površine pod malim opterećenjem. No, budući da su vrhovi napravljeni za bušenje metala, oni su jače (tvrđi) kaljeni od običnih samoreznih vijaka. Testirao sam ga pokušavajući da izgrebem staklo samoreznim vijcima i oštrim redovnim bušilicama. Sa bušilicama sam mogao da zagrebem sa manjim pritiskom i to odmah.

Veličine su bile prikladne - dužine 7,5 mm, 9 mm, 13 mm i 16 mm, a prečnici - 3,8 mm i 4,0 mm, što je bilo sasvim prikladno za ugradnju u gume različitih debljina gume.

Istina, 2 najmanje veličine imale su kapice promjera 7,75 mm i bez nastavaka nalik na podloške. Ostali imaju podloške za glavu prečnika 10,7 mm. Iz nekog razloga, prodavači ih zovu predpranje.

Pošto su klinovi pronađeni i kupljeni, mogao sam da kupim i gume koje su mi se dopale, a koje su me čekale u prodavnici Trial-Sport.

Kombinovanje teorije, nagađanja, tuđih i nečijih iskustava u jedinstvenu celinu

Prvo sam morao razmisliti o načinu ugradnje - uvrtanju šrafova, kako izbušiti i probušiti gumu da ne oštetim gajtan. Isprobavanje izrezanog komada stara guma, rezanje duž izbušenog materijala pod različitim uglovima i različitim brzinama, bušilice različitih prečnika- sa 1,0 mm na 4,0 mm, i promjenom oštrenja, došao sam do zaključka. Potrebna vam je burgija prečnika 2,0 mm - 2,5 mm, naoštrena pod uglom od 45 stepeni ili više, sa nultim ili negativnim uglom rezne ivice, napadačkog dela burgije. Najbolji učinak bio je kod bušenja tako pripremljenom bušilicom, ali u suprotnom smjeru rotacije, kao kod odvrtanja, - navoji kabela apsolutno nisu oštećeni. Ali čak i uz pravilnu rotaciju, rezultati nisu bili loši - kabel je pukao u izoliranim slučajevima.

Tehnologija je sljedeća: prvo šilom probušite gumu na kojoj će biti postavljen šiljak. Pod uglom pod kojim je postavljena čepa. Probušite izvana tako da šilo viri 15-20 mm unutar gume, tako da možete vidjeti mjesto i kut - smjer rupe. Uzmite bušilicu s bušilicom i smjer rotacije prebačen u suprotan smjer. Maksimalna brzina rotacije nije veća od 1000. Pogodnije je ako je to akumulatorska bušilica s kontrolom brzine pomoću okidača. Zabilježite lokaciju i smjer bušenja, izvucite šilo i odmah izbušite nastalu rupu. Odložite bušilicu sa svrdlom, uzmite drugu bušilicu - električni odvijač ugrađen u steznu glavu Phillips odvijač- igla koja odgovara broju krsta za šraf bušilicu. Postavite šraf-bušilicu na vrh Phillips odvijača (iglica) i zašrafite ga u rupu pod uglom bušenja - bušenje šilom. Provjerite da li šraf burgija izlazi točno na pravo mjesto, označeno šilom. I uradite isto još 443 puta, a zatim za drugu gumu istu količinu - tačno 444 identične procedure - "kineski rad". Mali “trik”, kako se guma ne bi probušila za svaki klip posebno, bio je da se probuši onoliko rupa koliko je klinova predviđeno za ugradnju određenog dana (radne smjene). Zatim je u nastale rupe zabijao eksere za parket i vadio ih tek prije bušenja, jedan po jedan. Zatim je ponovo umetnuo eksere u nastale rupe, ali deblje - debljine 3 mm, odmah nakon bušenja. I kada sam izbušio dovoljno za taj dan, izvadio sam eksere debljine tri milimetra jedan po jedan prije nego što sam uvrnuo šraf. Dakle, rupe nisu "nestale" - nisu se stezale, a bilo je brže i preciznije od ponavljanja svih postupaka sa svakim šiljkom.

Prvo, red spoljnih, pod odgovarajućim uglovima, izbušene i ubačene eksere za parket (ubacuju se lako) - odmah se vidi da li su rupe ravne i pravilno označene po izbočenom redu eksera. Zatim drugi krajnji red, pa ostatak po redovima. Ali ne svuda okolo, nego dio - sektor na koji je guma podijeljena, kao radnim danima. Promatrajući tačnost i pažnju, svaka faza rada može se lako vizualno kontrolirati pomoću ravnomjerno postavljenih eksera.

Gore navedeni posao trajao je oko 30 radnih sati - dvije sedmice uveče.

Moglo bi i brže, ali sam razradio tehnologiju upravljanja i već je prelijepo - rezultat rada je vidljiv i predvidljiv.

Pažnja - gumu morate probušiti šilom jednom za jednu čepu, tačno označavajući lokaciju rupe prema crtežu, uzimajući u obzir ugao duž crvene isprekidane linije - 3-5 stepeni od crne isprekidane linije, ne više.

Guma 26 x 2,25 inča, korišćeni šrafovi različite veličine- srednji red je najmanji, plavljen, zatim - malo veći pocinčan, a na spoljnim redovima najveći sa prethodno opranom kapom.

Krupni plan - guma 26 x 2,35 inča. Vidi se da su šrafovi uvrnuti u vanjske redove pod uglom pogodnim za držanje leda. Sve bodlje su najveće, sa klobukom u obliku igle.

Pozvao sam stručnjaka za ispitivanje koje poznajem i pitao: "Jesu li ostale nepotrebne debele gumene cijevi sa otkinutom bradavicom?" Ispostavilo se da ih ima čak 3 komada. Iz ovih komora sam izrezao trake. Stranice sam isjekla po sredini i koristila vanjski dio. Dve komore sa debljinom zida od 1,5 mm i jedna sa debljinom zida od 3,5 mm - teška, cela komora je bila teška 600 grama, kao guma.

Komora debelih zidova, odrezana na sredini strana. Za umetanje u stražnju gumu sa klinovima - štiti cijev bicikla od glava vijaka sa klinovima. Također je više opterećen u srednjim redovima šrafova malog prečnika.

Ugradio sam traku sa debelim zidovima ispod zadnje gume, a tanju ispod prednje. Jedan tanji je rezervni. Cijevi za bicikle na naduvavanje, koje koristi Schwalbe, po cijeni od 240 rubalja - obične, ali od kvalitetne gume. Kupio sam ga u Leader-Sportu, na ulici. K. Marx.

Prednja guma iznutra

Zadnja guma iznutra

Zadnja guma iznutra, vidljiva unutrašnja guma sa tragovima sa glava šrafova. Nije bilo proboja, nije bilo nagoveštaja abrazije - "brtvila" mogu biti tanka.

Testovi

Ova najuzbudljivija i najzanimljivija stvar dogodila se sa stanice Tjomnaja Pad i prilikom prelaska Bajkalskog jezera na ledu.

Prvo sam se, naravno, vozio do centralne putničke stanice po asfaltu.

Prvi utisak je zvuk, kao da pas trči po linoleumu ili parketu sa ispruženim kandžama, ali jači. Vozimo se sa prijateljem čiji točkovi nemaju šiljke. Ali pošto nema leda, vozimo brzo i čini se da smo bez stresa, iako pazimo da se ne okliznemo i udaljimo od automobila.

Iskušenja klizanja na klizalištu su bila iznenađujuća, ali samo na trenutak - normalno klizanje, okreti i kočenje bez problema. Ali na klizalištu nije bilo automobila sa pješacima.

Tako da se nisu pojavili neobični utisci. Pokušao sam naglo zakočiti i okrenuti se - bilo je u redu. Činilo se da je bez šiljaka moj prijatelj bio manje samouvjeren, ali to nije bilo neka vrsta pokazatelja. Idemo vozom za Tjomnu pad. Kako će biti tamo?

Stigli smo, pogledali stazu i... odvezli se. U početku polako, a onda nekako neobjašnjivo samouvjereno i sve više riskira. Kočenje zadnjim točkom, pomaganje i ponekad vučenje jedne noge po snijegu, poput motokrosista, pa čak i ubrzavanje i skakanje na nekim područjima. Jezivo. Samoubilački nagib.

Pogledam okolo - prijatelja nema, nema ni njegovog bicikla. Morao sam sjahati i pretražiti. Ispostavilo se da je, kočeći zadnjim točkom i ustanovivši da to nema efekta na strmim padinama staze, počeo usporavati prednjim točkom, ali to nije pomoglo na snježnoj stazi. Počeo je da ubrzava i naleteo na komad zemlje bez snega. Prednji točak, blokiran kočnicom, i imao je obručne kočnice, zaustavio ih je obojicu i bacio jedan, preko upravljača drugog, niz padinu. Ali nekako nečujno - nije imao vremena da se uplaši i vrišti. Tada je i bicikl odletio. Jedan leži ispod, nečujno u dubokom snegu, a drugi, okrećući točkove u neobjašnjivom položaju, deset metara u stranu. Onaj bez točkova odgovara nekom frazom iz anegdote i neispisivo o bliskom rođaku. Snježni nanosi su primili oba bez nedostataka - letjeli su pored ogromnog kamenja i ležećih stabala drveća.

Gledajući gore opisanu akciju, po prvi put sam postao ponosan na svoj biciklizam. Uostalom, nisam se ni jednom okliznuo, iako sam se jako bojao.

Niže, na rijeci Angasolka, bio je super test. Vozim se stazom do mosta, a odatle na grudasti led - odozgo snijeg, ispod sloj mokre bljuzgavice, a led na dubini od 5-10 cm. Stigao sam do drveta, osvrnuo se, a moj prijatelj je obilazio ovu ledenu sramotu uz padinu sa biciklom na ramenu. Viče da je nemoguće ne samo voziti, već i hodati – klizavo je i mokro. Kada padnete, moraćete da nastavite da vozite mokri.

Pustio sam drvo i hranu, nema senzacija, normalna vožnja, samo prskanje mulja sa strane. Cak mi se svidelo, usao sam različitim pravcima, jer je led na rijeci kvrgav i nagnut, kao padina. Zapanjujuće, bez neizvjesnosti, vožnja je lagana, kao po suhom i tvrdom šljunku. Nisam želio ići dalje, potpuno neobičan osjećaj od običnog samouvjerenog klizanja - ideš lako, mijenjaš, ubrzavaš, kočiš, ali ovo je vrlo klizavo i neravno mjesto, više klizavo od leda. Ovakvim mjestima još nisam prošetao, a naprotiv, izbjegavao sam ih.

Dok smo se vozili do Bajkalskog jezera, iz interesa sam odabrao priliku da se vozim po ledu rijeke, gdje je bljuzgavica, mokra, neravnina, ili šta već - vožnja je sasvim normalna, nema stresa, tako da da se ne okliznem. Lako je skliznuti na led i odvesti se nazad na obalu gdje vodi staza.

Na obali jezera nekoliko skijaša je uzelo skije i štapove u ruke i otišlo u snježni nanos kako bi uz njega skijali do Sljudjanke.

Gledajući apsolutno ravan i gladak led, bio sam malo zbunjen – kako bi to prošlo? Ali, dovezavši se na njega, čuo sam buku od trnja i to je to... nema drugih osjećaja - kao da gladak put. Ubrzam, kočim, napravim takve zaokrete da sam nekoliko puta umalo pao, skočio sam i potresao se kako sam mogao i... NIŠTA. Čak je i čudno, jer se po glatkom asfaltu može voziti na potpuno isti način. Počeo sam da se rugam sebi i svom biciklu, ali nikakvo manevrisanje ili kočenje mi nije dozvolilo da se okliznem ili proklizam bilo na ledu ili na tankoj kori. Istina, prevrnuo sam volan nekoliko puta, i pravo i bočno. Taj dan je samo moj prijatelj imao problema - vozio je ne brže od 6-9 km/h, a onda na niskim gumama. Pri normalno napuhanim brzinama, čak 3 km/h, problem je bio padanje i proklizavanje svakih 5-10 metara. Ne mogu zamisliti koliko sam modrica i kvrga ponio kući. Istina, i ja sam ga doneo - od preletanja preko upravljača. Jedan od letova izazvan je naglim kočenjem jednim zadnjim točkom.

Glavni utisak je jedno - BEZ UTISKA - normalno klizanje bez problema i neizvesnosti. Samostalne gume se „drže“ na ledu ili gustom snježnom putu mnogo bolje od novih guma na čistom ljetnom asfaltu.

Drugi put, do reke Angasolke, vozio sam se autoputem i makadamom skoro 20 km - nisam zaostajao, čak ponekad i napredovao na spustovima, iako su svi sa kojima sam se vozio u maloj „bandi“, osim ja, jahao sam na markiranim šiljcima.

Spustili smo se do Bajkalskog jezera pored sela Angasolka po zaleđenom zemljanom putu. Ja sam kriv i mokri led na rijeci Angasolki, a oni na markiranim šiljcima, duž staze. Vlasnici "kompanije" su to pokušali, jedan je čak pao i prestao da rizikuje - vozeći po mokrom ledu, a na Bajkalskom jezeru nisu rizikovali oštre manevre, ali su u pravoj liniji mogli da se trkaju sa momcima iz kompanije ravnopravno uslovi. Istina, na "čvrstoj" su mogli priuštiti da naglo i snažno pritisnu zadnju kočnicu - zadnji točak je lagano klizao u stranu, a ja sam mogao preletjeti preko volana.

Šteta što nisam uzeo fotoaparat i nema slika tih testova. Dva puta sam se vozio u društvu sa Diagranom (ko zna) na njegovim šiljcima, i po autoputu i po snegu i ledu Bajkala - ne možeš ga pratiti ni po autoputu po asfaltu, vozi po ledu 35 km/ h na običnim markiranim šiljcima - čudovište.

U vozu, prilikom postavljanja bicikla, nije bilo straha da bi se odeća ili rukavice od flisa mogle pocepati na domaće šiljke, uzeto je namjerno.

Do proljeća je postalo primjetno kako su burgije na šrafovima tupe i postale polukružne, ali to nije utjecalo na snagu držanja na ledu i zbijenom snijegu. Istina, zbog činjenice da su šiljci postali malo kraći, čini se da je lakše voziti po asfaltu i ledu. I također - što su svrdla dosadnija, to se sporije dešava njihovo habanje - površina kontakta se povećava. Postaje približno jednaka površini kaljenih klinova, poput markiranih guma za bicikle, bez Pobedit umetaka. Prve zime sam vozio oko 700 km sa klinovima, ne znam preciznije, pošto je brzinomjer na biciklu "umro" nakon 600 km. Na asfaltu i betonu sa ledom ispostavilo se oko 100 km, još oko 250 km po makadamskim i zemljanim putevima, ostalo oko 400 km po ledu i gustom snijegu.

Mislim da će uz moju upotrebu biti dovoljno proći barem 1500 km prije zamjene nekih klinova.

Teorija potvrđena praksom

Predloženi kut ugradnje svornjaka izveden je iz pretpostavke da je najveće posmično opterećenje na svornjaku tijekom kočenja. A da bi šiljak na najbolji način "zagrizao" u led, mora se postaviti pod negativnim uglom u odnosu na ravninu oslonca kada se kreće naprijed.

Bočni šiljci su takođe pod negativnim uglom u odnosu na ravan oslonca sa odgovarajuće strane, kao kod vožnje na nagibu ili pri skretanju pri brzini. A budući da će se pod posmičnim opterećenjem klinovi skretati u elastičnoj gumi gume, ovaj otklon će biti manji zbog veće debljine gume iza svornjaka i veće elastičnosti debljeg sloja gume.

Nisam zalijepio zaptivku između cijevi bicikla i glava samoreznih šrafova, jer lijepljenje neće biti čvrsto, a voda i prašina će ući u otvore - prljavština će biti u njoj, a umetanje i uklanjanje ovoga zaptivanje nije posebno teško.

Kako će voda doći tamo?

Recimo da ste morali da vozite po mokrim mestima, a zatim uklonite gumu i zračnicu na toplom mestu - voda iz unutrašnje zapremine felne će teći u gumu.

I treba vam puno ljepila - 2-3 pune cijevi po kotaču. Sa osrednjim rezultatom - loša kvaliteta lijepljenja. Na kraju krajeva, podignuti poklopci će ometati sposobnost gume izrezane cijevi da se zalijepi za unutrašnjost gume. A s debelim slojem ljepila, čut će se zvuci "žvakanja", što se dogodilo kada sam zalijepio cijevi bicikla na kotače cestovnih bicikla na pretjerano debeli sloj ljepila - loše kvalitete lijepljenja. A pošto se kvalitetno lijepljenje ne može postići, zašto onda to loše? Uostalom, ako morate zamijeniti bilo koji šiljak, i dalje ćete morati otkinuti ljepilo.

Nadam se da će ono što se na kraju dogodilo, a što mi je dalo priliku da se uvjerim u ispravnost svojih nagađanja i truda koji sam uložio, pomoći onima koji se ne boje da utroše trud, tačnost i pažnju za konačni rezultat - vožnja bicikla tamo gdje je to prije bilo nemoguće, ali sa ovim gumama su sigurne i ugodne.

Dakle, zima je... (mada sada, u zimu 2006/07, ponekad se ne čini tako). Svakog aktivnog (a ne povremeno) biciklistu koji vozi zimi prije ili kasnije će pasti pomisao: zar ne bi trebao dohvatiti gume s čavlima? I što su bolniji i neugodniji razlozi koji su doveli do ove misli, prije će ona nepodijeljena zavladati u glavi bicikliste... Biciklistička kultura se polako sa Zapada seli u naše guste stepe, a za njom su krenuli trgovci, vođeni istina dobro poznata iz školskih dana – „potražnja stvara ponudu“ – u potrazi za našim teško zarađenim novčanicama. Danas više nije problem kupiti fabričke gume sa klinovima u Kazanju, za razliku od zima od prije šest ili sedam godina – samo trebate odvojiti vrijeme za to. U sportskim radnjama u Kazanju čak ste mogli vidjeti i razne gume s klinovima: čak 3-4 razni modeli od 2-3 proizvođača. Međutim, u ovom trenutku ostaje neka nedorečenost u problemu obezbjeđivanja guma za bicikle sa klinovima...

Prvo, uvezeno je vrlo malo guma sa klinovima. Ono što je bilo u prodavnicama brzo je rasprodato za sezonu – a neki od onih koji su hteli da kupe ove gume nisu uspeli... Drugo, izbor modela je još uvek prilično mali – doneli su uglavnom jeftine modele, sa malim broj skokova, čini mi se, zbog nedovoljne razvijenosti zimske biciklističke subkulture. I na kraju - o gnusnom metalu. Trošak kompleta fabrički napravljenih guma za oba točka lako bi mogao biti veličine mjesečne plate univerzitetskog nastavnika ili drugih državnih službenika. C'est la vie...

Dakle, gume sa klinovima su potrebne - ali nemaju ih svi. Zaključak - hajde da ovo uradimo sami. Ovdje predstavljena metoda čavljenja guma nije moj izum, osim toga, na internetu možete pronaći brojne opise šipova koristeći kako predstavljenu metodu (pomoću vijaka), tako i neke druge; Međutim, čini se korisnim još jednom detaljno opisati cijeli postupak, uz dovoljno ilustracija.

1. Prvi problem koji treba riješiti je pronalaženje prave gume. Uslovi za potencijalnu žrtvu vivisekcije:

Tvrde gume, budući da pri kočenju na ledu, ovisno o šari gazećeg sloja, obično ne radi više od 8-10 klinova - prema tome, opterećenje će pasti na 8-10 elemenata gazećeg sloja (u daljnjem tekstu "bubs").

Same „kufle“ treba da budu što veće kako bi oko šrafa bilo dovoljno gume da ga drži.

Dezen gazećeg sloja treba da zadovolji vaše zahteve za optimalna lokacija trnje

Za ilustraciju procesa šipanja, prilikom pisanja ovog teksta odabrana je sljedeća guma (originalni izgled):

Gumu je proizvela neimenovana kineska kompanija, svetski poznata po svom nivou kvaliteta, koja svoje proizvode proizvodi pod brendom “SUPERDIAMOND”:

Dezen gazećeg sloja kupljene gume je sledeći:

Na njega se odnose sljedeći komentari:

„kufle“ su donekle male i, kao što će kasnije postati jasno, vijci promjera 4,2 mm, odabrani za šivanje, imat će prilično malu gumenu „stranicu“ koja ih drži na mjestu ako se zategnete nepažljivo;

Gazeći sloj je asimetričan u odnosu na ravan gume, što može dovesti do „zakretanja“ točka pri kočenju, međutim, probna vožnja je tek pred nama.

Samo 108 "buns" nalazi se relativno blizu ose gume u "cik-cak" uzorku - i još 108 bliže bočnim stranama. Vjerovatno će raditi samo naizmjenično... Dakle, možda neće biti dovoljno klinova.

2 . Sljedeći zadatak - izbor šrafova. Na lokalnim tržnicama i trgovinama ima puno šrafova i obično nije teško pronaći nešto prikladno. Zahtjevi za vijke:

Stan sa vani(ili barem bez oštrih ivica) i ako je moguće veća površina kapa (za bolju raspodjelu opterećenja na kameri).

Dužina, s jedne strane, premašuje debljinu "zemljica" dovoljno da strše, a s druge strane ne preduga, jer će se višak morati odrezati/odgristi/brusiti - dodatni teška operacija.

Tvrdoća – klinovi se ne bi trebali istrošiti na asfaltu u jednom danu. "Metalni vijci" će biti dovoljni.

U našem slučaju, izbor je pao na "univerzalne samorezne vijke sa podloškom" veličine 4,2x20. Dužina je prevelika, ali nisam htela da tražim druge. Shvatio sam da mi se prvi dopao. Ali šeširi su prizor za bolne oči! izgledaju ovako:

Treba napomenuti da postoje slični šrafovi koji su dugi samo 11 mm, ali nisu bili dostupni tamo gdje sam ih nabavio. Ovo bi bila bolja opcija.

3. Počnimo s učenjem. Za to nam je potrebno šilo i Phillips odvijač. Proces je očigledan - probušimo rupu u punđi - ako je moguće u sredini:

Ako ubodete sa strane gazećeg sloja, lakše je ciljati i rupe su preciznije locirane. Zatim zavrtimo šraf u gumu iznutra. Da biste to učinili, možete ga malo okrenuti naopačke. Ispada nešto ovako:

"Wah-wah-wah! I tako 216 puta zaredom." (sa).

Malo o tome kako možete ubrzati ovaj dosadan proces. Jasno je da nema spasa od bušenja rupa i zatezanja vijaka. Ali stalno okretanje gume naprijed-nazad oduzima dosta vremena. Ovo se može izbjeći tako što ćete gumu odmah okrenuti naopačke. Štaviše, budući da je debljina gume različitim mjestima značajno se razlikuje (gdje se nalaze "zemljice" - primjetno deblje), onda kada se okrene prema van, izgleda heterogeno. Tamo gdje se „zemlje“ nalaze na stražnjoj strani, stražnja površina gume ima male udubine. Sljedeća slika ilustruje ovu tačku:

Željene udubine su prikazane strelicama (iako fotografija to i dalje slabo pokazuje - okrenite gumu naopačke i vidjet ćete o čemu pričamo mi pričamo o tome). Uz malo prakse, moguće je probušiti rupe za vijke direktno iznutra, vodeći se ovim udubljenjima. Nakon neke vježbe možete prilično precizno ubosti, a gumu nije potrebno stalno okretati naprijed-nazad, što štedi vrijeme, a oštri krajevi šrafova su usmjereni prema unutra, što smanjuje vjerojatnost da ih oni izgrebu. Međutim, oni koji žele ovu operaciju mogu obaviti i u rukavicama. To će izgledati ovako:

Nakon što prođe određeno vrijeme, dovoljno za zatezanje svih vijaka (u našem slučaju - 216 kom.), stražnja strana gume će izgledati ovako:

Sa gazeće strane do u ovoj fazi podsjeća na ježa bez crijeva okrenutog naopačke:

Vratimo gumu u normalu. Odnos sa ježevima postaje sve uočljiviji:

Pogled sa strane:

Sada je vrijeme da prvi put stavite gumu sa klinovima na točak. Naravno, kamera mora biti zaštićena od kontakta sa glavama vijaka kako bi se izbjeglo njeno pucanje. Da biste to učinili, najlakši način je da koristite staru kameru, izrezanu po dužini i sa uklonjenom bradavicom. Kao što pokazuje praksa, za prednji kotač, koji nosi relativno malo opterećenje, to je sasvim dovoljno. za zadnji, najvjerovatnije, možda će vam trebati još moćna zaštita. Spominjalo se korištenje cijevi za autoput usječenu uz autoput u tu svrhu.

Dakle, uzimamo staru kameru, koja će raditi kao brtva:

Napuhnimo malo glavnu komoru koja treba da se naduva - da zadrži svoj oblik, ali ne toliko da se točak sa njom ne može onda zgušnjavati:

Zaptivku kamere na kameru stavljamo lagano napuhanu na ovaj način:

Zatim, kao i obično, stavljamo gumu sa čavlima na jednu stranu naplatka, ubacujemo sendvič „tube“, gumu do kraja navlačimo i napumpavamo točak. Ispada nešto ovako:

Prilično zao jež...

4. I evo ga - drugi dio baleta Marlezon. Vijci se moraju skratiti na potrebnu dužinu. Moguće su sljedeće opcije:

Vijci su uzeti prilično kratki, a zaštitnik je, naprotiv, bio dovoljno debeo - u ovom slučaju nećete morati ništa odgristi.

Predugački krajevi se mogu brusiti brusnim točkom. Ali nemaju svi ovaj predmet u svom domaćinstvu; Ali opcija je sasvim funkcionalna...

Konačno, krajevi vijaka mogu se jednostavno odgristi jednostavnim ručni alati- sve vrste rezača žice, klešta itd.

Na primjer, evo fotografije gume s kratkim šrafovima koja uopće nije zagrizla:

Sada pretpostavimo da je grickanje krajeva još uvijek neophodno (kao u našem slučaju). Hajde da pričamo o alatu. Sasvim je jasno da alat može biti različit, kao i vijci. Najjednostavnija opcija, dostupna u svakom domu i obećava težak posao, su obične kliješta ili rezači žice s jednom osi. Mehanički dobitak u čvrstoći je mali, tako da mogu zagristi samo tanke šrafove (ili samo krajeve debljih). Vijci bi trebali biti relativno mekani - inače će se rezači žice brzo pokvariti - i neće biti od koristi. Pogodnija opcija su kliješta sa dodatnim polugama (na slici ispod; gore, za poređenje, obična kliješta):

Takvi rezači žice su manje uobičajeni u trgovinama, ali uspio sam ih pronaći od prijatelja vozača. Budući da su u ovom slučaju vijci debeli i tvrdi, čak ni tako moćne kliješta nisu bile naročito dovoljne. Vijke treba zagristi tako da krajevi ostanu dugi oko 1,5-2,5 mm. Međutim, čini se da ovdje nije potrebna posebna preciznost. Kao rezultat toga, ipak sam uspio odgristi svih 216 šrafova - ali nakon 5 večeri, odnosno nakon prosječno 40 šrafova, bio sam prilično umoran od ovog zadatka, a moji prsti više nisu mogli pritisnuti ručke kliješta više. Prilikom rada korisno je koristiti zaštitne naočare (nosio sam one uobičajene koje nosim kada vozim bicikl) - budući da se ugrizeni krajevi šrafova energično raspadaju u svim smjerovima. Ni rukavice neće škoditi - šrafovi sada vire. Kao rezultat, imamo željenu gumu sa klinovima. 216 šiljaka raspoređenih u dva "zakrivljena" reda. I dalje se ne uklapa u četvororedni automobil.

Troškovi projekta:

Guma – 160 rub.

Vijci – 216kom x 35kop – 76r.

Unutrašnja cijev je proizvedena u Rusiji (guma je deblja i košta manje) - 60 rubalja.

Ukupno 296 rub. Da li se isplati uključiti se u ovu opciju, svako odlučuje za sebe. Moguće alternative su ili vožnja bez klinova (što može biti malo grubo), ili kupovina fabrički proizvedenih guma (što može biti nemoguće bilo iz finansijskih razloga ili jednostavno zbog nedostatka takve gume u prodavnicama).

Izgled gotov proizvod gore:

Kada je došla zima i postalo je nemoguće voziti se na letnjim gumama, suočio sam se sa problemom - bile su mi potrebne gume sa čavlima. Nakon što sam razmotrio opcije za fabričke gume iz Nokian-a i njihove cijene, čvrsto sam odlučio da sam šipam gume. Pregledavši internet, naišao sam na jedan detaljan opis šivanja kotača, ali me ta opcija uopće nije inspirirala, jer intenzitet rada nije sasvim odgovarao dobivenom rezultatu. Kasnije sam pročitao na nekom forumu da se spominje mogućnost uvrtanja pomoću samoreznih vijaka. Odlučivši da poradim na ovoj ideji, pojurio sam u radnje. Dakle, na kraju smo kupili:

• 2 gume KENDA KINETICS - 460 rubalja kom;
• 3 cijevi gumenog ljepila - 30 rubalja po komadu;
• 220 samoreznih vijaka - ~50 rub;

Za ugradnju vijaka odabrao sam redove gazećeg sloja koji se protežu na bočnim stranama središnjeg dijela gume. Za početak, morao sam izbušiti rupe na odgovarajućim mjestima bušilicom promjera 2 mm. (Želim da vas upozorim, nema potrebe za bušenjem velike rupe!) Ukupno je bilo više od 108 rupa na gumi. Zatim morate odmastiti unutrašnja strana gume, koristio sam smrdljivi aceton za ovo. (Zapamtite, sav rad sa tako gadnim stvarima kao što je aceton mora da se obavlja u provetrenom prostoru i po mogućnosti u rukavicama i zaštitnim naočarima. Oni koji su najviše zabrinuti za svoje zdravlje mogu da nose gumenu kecelju). Sada uzimamo ljepilo i premažemo samorezne vijke, uvijamo ih u unutrašnjost gume. Vjerujte mi, nije teško, samorezni vijci, podmazani ljepilom, lako se uvrću u predviđene rupe. Nakon što su svi samorezni vijci zavrnuti, potrebno je pričekati vrijeme da se ljepilo "stvrdne". U ovom trenutku uzimamo kameru i iz nje izrezujemo trake širine 5 centimetara. Isperemo ih od talka, osušimo i odmastimo. Do tog vremena, ljepilo na šrafovima bi se već trebalo osušiti (dovoljno je 30 minuta) i krećemo sa drugim dijelom izrade zimskih guma. Unutrašnjost gume i izrezanu traku od nepotrebne cijevi premažemo ljepilom. Ostavite da odstoji nekoliko minuta i zalijepite gumenu traku unutar gume, tačno na vrh glava šrafova. Savjetujem vam da zalijepite na malim područjima 10-20 cm svaki, to olakšava rad sa brzosušećim ljepilom. Potrebno je osigurati da gumena traka na svim mjestima čvrsto prianja uz gumu. Nakon toga možete ostaviti gumu da se suši 20 sati.

Ispod gumene trake pojavljuju se moćne glave samoreznih vijaka.

Evo, u rukama držite svoju prvu domaću gumu, ali vas nešto očito zbunjuje... O, da! Oštri šrafovi koji vire centimetar podsjećaju vas na kotače sa trkaćih motocikala za ledene staze! Ovo se može popraviti. Pronađite najmoćnije kliješta i odgrizite višak. Morate odgristi tako da sa vanjske strane ostane oko 3-5 mm. Ionako neće baš uspjeti, ne morate pokušavati. Iskreno govoreći, najbolniji postupak u proizvodnji ovih guma je upravo skraćivanje šrafova koji strše. Štoviše, ovo je proporcionalno tvrdoći metala vijaka. Ukupno vrijeme za izradu jedne gume je otprilike 8 sati, ali isplati se, zato budite strpljivi i jaki.

Nekoliko savjeta za korištenje ovih guma.

• 1. U takvim gumama uvijek naduvajte zračnice do maksimuma, inače će guma pri udaru u tvrdi predmet “probiti” glavu šrafa do naplatka, što će rezultirati dvije rupe na zračnici odjednom. Do sada sam eksperimentisao sa pritiskom, probijao sam komoru tri puta, a svaki udarac proizvodi dve rupe.
• 2. Upamtite - gume koje ste napravili nisu potpuni analog WXC 300 :), zato ne zaboravite i vozite oprezno.
• 3. Ne ostavljajte gume mokre dugo vremena, vijci će početi da rđaju.
• 4. U svakom slučaju, pokažite svoje prilagođene gume ljudima koje poznajete i ne tako dobro.

Sada moja zapažanja i osećanja: