Koliko je nosača aviona u SAD? Nazivi i tipovi američkih nosača aviona.

Pomorske snage su jedna od glavnih komponenti vojske bilo koje sile koja ima pristup morima i okeanima. Mnoga carstva, poput Velike Britanije, na primjer, izgradila su svoju moć zahvaljujući snažnoj floti koja je sposobna odgovoriti na svaku prijetnju hiljadama kilometara od svoje domovine.

Naravno, savremeni ratni brodovi su veoma različiti od svojih predaka. Vodeći brod bilo koje flotile danas je grupa nosača aviona, koja omogućava napad i odbranu ne samo uz pomoć instaliranih topova, već i sa zračnim grupama postavljenim na palubama.

Prisustvo aviona nameće zahtjeve za veličinu brodova. Svi nosači aviona imaju impresivne količine, ali se neki od njih ističu čak i na ovoj pozadini. U ovom članku ćemo govoriti upravo o takvim brodovima, a također ćemo odgovoriti na pitanje: "Koji je najveći nosač aviona na svijetu?".

Prvo mjesto - Enterprise (Sjedinjene Američke Države)

Ovaj brod je prvi predstavnik nosača aviona sa motorom na nuklearni pogon. Porinut je davne 1961. godine, ali i dalje ostaje najveći brod na svijetu u svojoj klasi. Troškovi izgradnje Enterprisea koštali su državu 450 miliona dolara. Visoka cijena bila je jedan od razloga zašto je ova serija brodova ograničena na samo jedan nosač aviona, iako je prvobitno planirano još nekoliko takvih brodova.

Dužina broda je čak 342 metra. Može primiti oko 80 aviona. Ukupna posada nosača aviona je više od tri hiljade ljudi. Enterprise ima 4 parna katapulta. Polovina se nalazi ispred broda, a druga polovina - na sletnim trakama. Uz pomoć katapulta, Enterprise je u stanju da podigne jedan avion u zrak za četvrt minute.

Naprotiv, slijetanje zračnih grupa vrši se uz pomoć odvodnika koji se sastoji od četiri kabla koji su razvučeni u potpalubi i pomažu u radu specijalnih kočionih cilindara. Osim toga, nosač aviona ima najlonsku mrežu koja je sposobna uhvatiti letjelicu ako zbog nepredviđenih okolnosti preleti zahvatnu poziciju.

Drugoplasirani - Nimitz (Sjedinjene Američke Države)

Moderniji američki nosač aviona koji ima i snažan nuklearni motor. Prvi brod porinut je 1975. godine. Proizvodnja je nastavljena do 2009. godine kada je posljednji brod ušao u službu. Ukupno je za to vrijeme stvoreno 10 takvih brodova. Dužina broda je 330 metara. Ovi brodovi su aktivno korišćeni tokom nekoliko vojnih sukoba, uključujući Jugoslaviju i Irak.

Cijena jednog broda je četiri i po milijarde američkih dolara. Nosač aviona sa 66 brodova za razne namjene(njih 48 su višenamjenski borci). Nuklearni reaktor, koji je ugrađen u brod, omogućava mu da radi oko 25 godina bez zamjene. Država troši oko 160 miliona američkih dolara godišnje na održavanje jednog nosača aviona.

Nimitz može raditi više od 50 godina. Do danas svih 10 brodova nosi vojna služba.

Treće mjesto - Kitty Hawk (Sjedinjene Američke Države)

Nosač aviona porinut je 1955. godine. Njegova dužina je 325 metara. Ovo su prvi brodovi svoje klase koji nemaju bogat arsenal artiljerije, umjesto koje su ugrađeni raketni sistemi. Osim toga, ovo su posljednji američki nosači aviona koji nisu bili opremljeni nuklearnim reaktorima. Nosač aviona u trenutku porinuća imao je svu modernu elektroniku i sonar. Posljednji brod ove linije (bilo ih je ukupno četiri) povučen je 2007. godine.

Četvrto mjesto - Forrestal (Sjedinjene Američke Države)

Još jedan američki nosač aviona, jedan od najvećih. Njegova dužina je 320 metara. Forrestal je nastao za potrebe mlaznih aviona nakon završetka Drugog svjetskog rata, čije je iskustvo uzeto u obzir prilikom izrade broda. Prvi brod ove linije porinut je 1955. godine. Zanimljivo je da je ovaj nosač aviona među američkim mornarima smatran nesretnim i dobio je mnoge podrugljive nadimke zbog većeg broja nesreća povezanih s požarima na brodu. Od posljedica jednog od njih umrlo je oko 135 osoba.
Posljednji brod u liniji povučen je 1993. godine. Prodata je na aukciji za jedan centar, jer niko nije bio voljan da ga kupi, osim jedne firme.

Peto mjesto - John F. Kennedy (Sjedinjene Američke Države)

Nazvan po slavnom američkom predsjedniku, ovaj brod je porinut 1968. godine. Njegova dužina je 320 metara. Ovaj brod pripada klasi Kitty Hawk. Kao i drugi brodovi, nije imao nuklearni motor (iako je instalacija prvobitno bila planirana). Umjesto toga, korištena je oprema s plinskom turbinom.

Nosač aviona je većinu vremena bio u Sredozemnom moru i tamo nastupao razne zadatke tokom hladnog rata. Brod je služio oko 40 godina i za to vrijeme prošao je nekoliko velikih popravki. U floti brod nije bio poznat kao najuspješniji, jer je tokom rada doživio nekoliko sudara.

Najveća nesreća dogodila se 1975. godine kao posljedica sudara broda i kruzera, koji je od udara gotovo potpuno uništen.
John F. Kennedy je uklonjen iz službe 2007. godine, organizirana je cijela ceremonija njegovog ispraćaja.
Nosač aviona postao je i filmska zvijezda. On je taj koji je prikazan u filmu Padanje iz 2012 Bijela kuća.

6. mjesto - Midway (Sjedinjene Američke Države)

Ovo nije samo veliki nosač aviona proizveden u godini završetka Drugog svjetskog rata, već i prvi teški nosač aviona u američkoj mornarici. Brod je bio u funkciji 50 godina. Za to vrijeme učestvovao je u nekoliko vojnih operacija zemlje, uključujući vijetnamske i iračke.

Službu Midwaya napustio je 1992. godine, a pet godina kasnije na njegovoj osnovi je stvoren veliki muzej flote. Dužina broda je 305 metara.

Osim toga, brod je učestvovao u poznatoj operaciji spašavanja na kraju Vijetnamskog rata, kada je Vijetkong zauzeo glavni grad južnjaka. Kako bi sletjela avion krcat izbjeglicama koje su bježale od neminovnog masakra i totalitarnog režima, posada nosača aviona je u vodu bacila helikoptere, ukupne cijene od preko 10 miliona dolara. Ova operacija ušla je na stranice američke vojne slave.

Sedmo mjesto - Admiral Kuznjecov (SSSR, Ruska Federacija)

Najmoćniji nosač aviona u SSSR-u i Rusiji. Brod je stvoren u Nikolajevu i dobio je ime poznatog sovjetskog admirala. Nakon raspada SSSR-a, postao je dio ruske mornarice. Danas služi u Sjevernoj floti. U njemu se nalaze borbeni avioni i protivpodmornički helikopteri.

Brod je položen 1982. godine, a porinut je 1985. Zanimljivo je da je u vrijeme polaganja dobio ime "Riga", a u vrijeme prvog spuštanja - "Leonid Brežnjev". Nakon spuštanja nastavljeni su radovi na izgradnji broda na vodi. Godine 1989. brod je, još nedovršen, otišao na more radi testiranja sa avionima. Godine 1990. gradnja je završena i brod je ponovo preimenovan.

Trenutno prolazi remont. Već u ljeto ove godine planirano je da brod isplovi do Sredozemnog mora, najvjerovatnije do obala Sirijske Arapske Republike. Dužina broda je 300 metara.

Osmo mjesto - Lexington (Sjedinjene Američke Države)

Najstariji nosač aviona na ovoj listi. Proizvedena su ukupno dva broda ovog tipa, obojica su aktivno učestvovali na početku (za SAD) Drugog svjetskog rata. Jedan od nosača aviona uništen je u proleće 1942. godine tokom teških borbi sa Japancima. Drugi brod je, uprkos brojnim oštećenjima, preživio ratove i potopljen je nakon sudjelovanja u testiranju. nuklearno oružje 1946. godine.

Lexington je mogao da primi 63 aviona. Većina njih su bili lovci, kao i izviđački avioni. Nosači aviona ove serije pojavili su se kao rezultat žestokih rasprava između američkih vojnih stručnjaka. U to vrijeme došlo je do sukoba između dva mišljenja o budućnosti pomorskih bitaka. Jedan dio stručnjaka zalagao se za stvaranje obalnih aerodroma i moćni bojni brodovi, jer je vjerovala da avioni nisu dovoljno dobri u uništavanju brodova. Drugi dio je insistirao na stvaranju moćnih grupa nosača aviona, dajući ih odlučujuću ulogu u budućim bitkama. Kao rezultat ispitivanja izvršenih uz pomoć zarobljenih njemačkih brodova, pobijedila je druga tačka gledišta, koja je, kako je potvrdio Drugi svjetski rat, sasvim opravdana.

Deveto mjesto - Varyag (SSSR, Ukrajina, Kina)

Još jedan dugi nosač aviona koji pripada Sovjetski savez. Istorija Varjaga je zaista zanimljiva. Njegova izgradnja počela je u Nikolajevu 1986. godine. Dvije godine kasnije već je porinut, nakon čega su na njemu nastavljeni radovi već na vodi. Nakon što je SSSR prestao postojati, brod je otišao u sastav ukrajinske ratne mornarice, ali od tada nije korišten, prestale su injekcije gotovine u njega, a potrebne su radovi na popravci nisu sprovedene, pa je brod polako degradirao.

Kao rezultat toga, Varyag je prodan kineskoj kompaniji za 20 miliona dolara, što je daleko ispod njegove stvarne vrijednosti. Kupci su rekli da planiraju napraviti zabavni centar u njegovoj bazi. Međutim, kasnije je brod dovršen kao ratni brod. Preimenovan je u "Liaoning" i sada uspješno obavlja borbene misije u sastavu kineske mornarice.

Deseto mjesto - Shinano (Japan)

Najduži japanski nosač aviona tokom Drugog svetskog rata. U početku je građen kao bojni brod, ali nakon prvog ozbiljnog poraza od američke flote 1941. godine, japanska komanda odlučila je da se osloni na grupe nosača aviona, uvidjevši prednost američkih nosača aviona na vodi.

Brod je završen nakon godinu dana. U to vrijeme bio je najzaštićeniji nosač aviona. Posebno su dobro zaštićeni bili kontejneri za skladištenje avio goriva, koji bi, ako bi ga pogodio neprijateljski projektil, mogao uništiti cijeli brod.

Kraj Drugog svjetskog rata stavio je američke oružane snage (OS) pred problem smanjenja osoblje i tehnologija i potreba za usvajanjem nove vojne strategije zasnovane na mirnodopskim uslovima.

Do kraja 1945. američka mornarica je imala dva teška nosača aviona Saratoga i Enterprise, 19 nosača aviona klase Essex, devet nosača aviona klase Independence i još 49 lakih nosača aviona za pratnju. U brodogradilištima je bilo još 36 nosača aviona u različitom stepenu pripravnosti razne klase. Od toga 12 nikada nije završeno, a tri broda tipa Midway, pet tipa Essvks, dva Saipan rvina i 16 pratećih nosača aviona 1947. godine popunili su sastav pomorskih snaga.

Do kraja 1940-ih, mornarica je razvila vlastitu strategiju razvoja oružja. Planirano je izgraditi četiri fundamentalno nova super-nosača tipa Sjedinjenih Država, opremiti avione na nosačima nuklearnim oružjem i zadržati vodeću ulogu flote u Oružanim snagama SAD-a.

Međutim, ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. Najbolji lijek isporuka nuklearnih bombi u to vrijeme se smatrala teškim bombarderima ratnog zrakoplovstva. Novac za izgradnju američkih nosača aviona uzet je iz flote i prebačen u zračne snage. Ova odluka je službeno objavljena u aprilu 1949. godine, gurnula je visoku komandu flote u stanje šoka. Ministar mornarice je dao ostavku, a u štabu su počele da kruže neutemeljene glasine o prelasku pomorske avijacije u zračne snage i ukidanju korpusa marinci. Nije poznato kako bi se okončao sukob između dvije grane oružanih snaga da se predsjedniku i Kongresu nije obratio Carl Vinson, tadašnji predsjednik Komisije za oružane snage SAD. Dvije sedmice, kongresni komitet je istraživao situaciju. Tada nije donesena konačna odluka, ali je pomorska avijacija ostala u nadležnosti flote.

Godinu dana kasnije izbio je Korejski rat, koji je otrijeznio pristaše radikalnog smanjenja flote. Ukupno je u neprijateljstvima učestvovalo 12 nosača aviona, uglavnom napadačkih nosača aviona tipa Essex. Avijacija flote izvršila je 275.912 naleta, bacivši 163.026 tona bombi i ispalivši 71.804.000 granata iz bočnih topova. Prema američkim podacima, do 27. juna 1953. gubici su iznosili 564 aviona, a samo pet ih je oboreno u vazdušnoj borbi. Efikasnost upotrebe jurišnih aviona baziranih na nosačima u njihovoj vazdušnoj podršci primorala je Ratno vazduhoplovstvo da promeni taktiku svojih aviona i obnovi komandu taktičke avijacije u svom sastavu.

Već na kraju Korejskog rata, flota je dobila dugo očekivana sredstva za razvoj snaga nosača aviona. Nisu se vratili svojim prvobitnim projektima i raspoređeni veliki program modernizacija brodova tipa Midway i Essex. Istovremeno je postavljen i novi udarni nosač aviona Forestal. Do 1959. godine u službu su ušla četiri nosača aviona ovog tipa. Godine 1961. pridružio im se najveći ratni brod tog vremena, nosač aviona na nuklearni pogon Enterprise. Vjerovalo se da će se od tog trenutka graditi samo nuklearni nosači aviona, ali su se zbog njihove visoke cijene ponovo vratili projektu Forrestal, uvelike ga poboljšali i lansirali seriju od tri nosača aviona tipa Kitty Hawk. Oni su postali dio flote do kraja 1966. godine.

Posljednji američki nosač aviona s kotlovskom turbinskom elektranom, John F. Kennedy, položen je 1967. godine. Trenutno se grade isključivo nosači aviona na nuklearni pogon tipa Chester W. Nimitz, prvi brod iz ove serije porinut je 13. juna 1972. godine.

U posleratnom periodu nosači aviona su uslovno podeljeni u pet podklasa: jurišni nosači aviona (CVA), nuklearni udarni avioni (CVAN), protivpodmornički (CVS), laki nosači aviona (CVL), desantni nosači helikoptera (LPH) i pomoćni vazdušni transport (AVT) - uključivši istovremeno brodove u mirne.

Sedamdesetih godina, protupodmornički nosači aviona počeli su se postepeno povlačiti iz borbene snage flote. Izvršenje njihovih zadataka je dodijeljeno šoku, nakon čega su potonji reklasifikovani u višenamjenske (CV) i atomske višenamjenske (CVN).

NOSAČI NAPADA TIPA ESSEX

Najbrojniji tip udarnih nosača aviona su brodovi klase Essex - projekat 27. Od 1941. godine izgrađene su 24 jedinice: 17 tokom rata i sedam u poslijeratnom periodu (vidi tabelu 1).

Hangar nosača aviona mogao je da primi 80-100 aviona. Organizacijski su svedeni na avio-grupu koju čine četiri eskadrile: dva - mlazni lovci, jedan - jurišni avioni i jedan - klipni lovci. Sva vazduhoplovna tehnička oprema brodova, osim katapulta, projektovana je za avione poletne težine do 14 tona. Avion je poleteo nakon slobodnog trčanja duž palube dužine 270,8 i širine 39 m. Za poletanje, hidropneumatski katapulti ugrađeni na pramcu broda. Bilo je potrebno dvije minute da se ponovo napuni katapult i lansira sljedeći avion. Veliki broj nesreća prilikom sletanja aviona primorao je dizajnere da stalno povećavaju broj azofinišerskih kablova i barijera za slučaj nužde. Na Essexu je broj kablova dostigao 12, a barijera - pet. Uprkos tome, nesreće su i dalje bile česta pojava. 4. jula 1950. četiri oštećena skajrejdera iz 55. jurišne eskadrile vraćala su se iz borbenog zadatka. Jedan od njih, koji je zadobio štetu od vatre korejskih protivavionskih topaca, nije usporio tokom prilaza, provukao se kroz svih 12 sajli, pet barijera za hitne slučajeve i zabio se u formaciju aviona ispred. Zbog toga je devet automobila zadobilo razna oštećenja, a tri su potpuno polomljena. Prema uputstvu, slijetanje je obavljeno s ugašenim motorom. Ako se kuka ne zakači za finišer sajle, onda avion ne bi mogao letjeti i obilaziti. Iz tog razloga, tradicija avijacije baziranog na nosaču uključivala je sletanje sa otvorenim svjetlima u pilotskoj kabini, tada je posada imala barem neke šanse da preživi.

Brod je opremljen sa tri avionska lifta - jednim bočnim i dvopalubnim. Ispod palube se nalazio hangar otvorenog tipa. Otvoreni hangar bio je dobro ventiliran i osvijetljen, ali je u isto vrijeme bio savršeno vidljiv sa više brodova koji su prolazili. po najviše slaba tačka nosač aviona u konstruktivnom smislu smatran je pramcem sa "vizirom" koji nadvisuje poletnu palubu. Po olujnom vremenu, "vizir" se često lomio, stavljajući brod iz pogona.

Artiljerijsko naoružanje nosača aviona uključivalo je 12 topova kalibra 127 mm i veliki broj malokalibarski (20 mm, 40 mm) protivavionski automatski topovi.

Maksimalna brzina nosača aviona ovog tipa je 30 čvorova, ukupni deplasman je dostigao 33.000 tona, domet krstarenja pri brzini od 15 čvorova je 12.000 milja.

Kako bi se povećale udarne sposobnosti i osiguralo baziranje na njima teških jurišnih aviona Savage, urađen je nosač aviona Oriskani prema modificiranom projektu - 27A, sa ojačanom palubom. Već izgrađeni brodovi Hancock i Bon Homme Richard također su bili podvrgnuti sličnoj modernizaciji, pa se često izdvajaju u poseban tip - Oriskany.

Visoka stopa nesreća i loša sposobnost za plovidbu, kao i britansko otkriće ugaone palube i parnog katapulta, primorali su nosače aviona 27. projekta na modernizaciju. Ugaona paluba je bila pravokutni dio koji se nalazi pod kutom od 10,5 ° u odnosu na uzdužnu os trupa (standardno za sve američke nosače aviona), namijenjen za slijetanje. Čak i ako avion za sletanje nije zakačio finišerske sajle, više nije predstavljao nikakvu opasnost za avion ispred i mogao je otići u drugi krug. Tehnika sletanja na palubu se takođe promenila: motor se više nije gasio, ali su pokušavali da održe brzinu letelice pri kojoj je dobro slušao kormila. Ovo slijetanje je nazvano "velika brzina". Širina palube narasla je na 52 m. Broj odvodnih kablova smanjen je na četiri, a broj zapreka za slučaj opasnosti na jedan. osim toga, novi projekat predviđeno je restrukturiranje pramca broda, tzv. "storm bow". Sada je pramac palube bio sigurno pričvršćen, a prednji dio hangara bio je potpuno zatvoren od vode. Riješili su se i lifta aviona na krmi, koji se smatrao potencijalno opasnim, jer je njegovo zaglavljivanje onemogućavalo slijetanje aviona na palubu. Nosivost liftova aviona povećana je na 36,5 t. Parni katapulti omogućili su upotrebu težih mlaznih aviona, a iza katapulta su postavljeni reflektori mlaznog udara. Tokom 50-ih godina, većina nosača aviona je prošla još jednu nadogradnju i reklasifikovana je u protivpodmorničke. Nakon 20 godina gotovo svi su bili staro gvožđe, ostalo je samo pet brodova ovog tipa: četiri nosača aviona klase Essex bila su u rezervi, a jedan, Lexington, flota je koristila kao trening. Od 1991. godine u floti je bio samo jedan nosač aviona Lexington. Druga dva nosača aviona: "Bon Homme Richard" i "Oriskany" su ukinuta. Trenutno su svi nosači aviona ovog tipa povučeni iz flote.

NOSAČI NAPADA POPODNEVNOG TIPA

Brodovi Tina Midway najveći su nosači aviona položeni tokom Drugog svjetskog rata. Planirana je izgradnja šest brodova. Nakon završetka rata redoslijed je smanjen na tri (vidi tabelu 2).

Nosači aviona su bili projektovani za baziranje 100-137 aviona poletne težine do 25 tona, koji su se nalazili u otvorenom hangaru. Organizacijski su svedeni na šest eskadrila: dva - lovaca (laki i teški) i četiri - jurišna aviona (jedna - teška). Hangar je bio podijeljen sa četiri protupožarne pregrade. Glavni način polijetanja bio je slobodno trčanje duž palube dužine 285 m i širine 40 m. Oklopna paluba je opremljena odvodnikom sa deset kablova, četiri barijere za slučaj opasnosti i dva hidropneumatska katapulta. Tri lifta aviona locirana su prema originalnoj shemi nosača aviona Essex. Odbrambeno naoružanje uključivalo je 18 topova od 127 mm i nekoliko desetina protivavionskih topova kalibra 40 mm. Brzina 33 čvora, ukupna deplasman 55.000 tona, posada od 2600 ljudi Midway je počeo da se modernizuje istovremeno sa Essexom, projekat je dobio uslovni kod - 110. Velike početne dimenzije brodova omogućile su ugradnju ugaone palube veće širine, njegova maksimalna širina počela je da dostiže 64 m. Brodovi su opremljeni i novom vazduhoplovnom tehničkom opremom, projektovanom za težinu aviona do 35 tona.Promene su se odrazile i na topovsko naoružanje: ostavljeno je deset topova kalibra 127 mm, a umjesto mitraljeza 40 mm ugrađeni su automatski protivavionski topovi kalibra 76 mm. Povećana veličina mlaznih aviona primorala ih je da smanje svoj broj na 80 jedinica. Ali istovremeno se povećala udarna snaga nosača aviona

Posljednji brod iz serije Midway - nosač aviona Coral Sea, projekt 110A - imao je značajne razlike: imao je samo liftove za avione i tri parna katapulta (ostali su imali dva), jedan od njih - na ugaonoj palubi.

U 70-im godinama, nosači aviona su prošli još jednu modernizaciju kako bi im se produžio vijek trajanja na 40 godina. Protuavionski topovi zamijenjeni su sa dva lansera PVO sistema Sea Sparrow. Za borbu protiv niskoletećih ciljeva i protivbrodskih projektila ugrađena su tri sistema Phalanx Volcano od 20 mm. Od 1975. godine, brodovi su prešli u podklasu višenamjenskih. Promenjen je sastav vazdušnog krila na bazi nosača aviona: jedna eskadrila jurišnih aviona (A-6), tri eskadrile jurišnih lovaca (F-18), četiri desantna aviona ranog upozorenja (AWACS), četiri tankera KA-6 , četiri aviona za elektronsko ratovanje EA-6 i šest helikoptera Sea King.

NOSAČI NAPADA TIPA FORRESTAL

Projekat 80 - "Forestal" bio je prvi realizovani posleratni projekat nosača aviona u Sjedinjenim Državama. Ovo su najveći konvencionalni nosači aviona na svijetu. elektrana. Brod serije Holoan položen je u julu 1952. godine, građen tri godine i pušten u rad 1. oktobra 1955. (vidi tabelu 3).

Možda najzanimljivija stranica u istoriji avijacije baziranog na nosaču povezana je sa brodom Forrestal. U oktobru 1963. godine, petsto milja od Bostona, na brodu se odvija test letenja aviona tankera GV-1 (oznaka KC-130F "Herkules" do 1962. u mornarici). Prvo, ovaj avion sa repnim brojem 798 napravio je 29 imitacija slijetanja na palubu po tipu "touch-immediate take-off" bez redizajna. Kada su se piloti Herculesa dovoljno obučili, počela je glavna testna faza. Njihov cilj je istražiti mogućnost baziranja teških aviona tankera na udarnim nosačima aviona. Ukupno je Herkules izvršio 21 sletanje i 21 poletanje sa palube, pri čemu nisu korišćeni ni kuka kočnice ni lansirni pojačivači. Uzletna težina aviona dostigla je 54.430 kg (podsjetimo da maksimalna težina uzlijetanja C-130 dostiže 70.400 kg). Međutim, ispostavilo se da su redovni letovi mašine ove klase nemogući zbog male površine palube i nestabilne sile vjetra. Uprkos tome, Herkules je ušao u istoriju kao najveći i najteži avion baziran na nosačima.

Četiri broda izgrađena su prema originalnom dizajnu: Forrestal, Saratoga, Ranger i Independence. Poslednji nosač aviona porinut je 1958.

Prvi put je napravljen hangar za 80-100 mlaznih aviona zatvoren sa svih strana, osim krmenog "prozora". Glavni način polijetanja je izbacivanje. Oklopna paluba debljine 45 mm i dužine 331 m opremljena je ugaonom sletnom površinom, ukupne širine 76,8. Nosač aviona ima četiri parna katapulta povećana snaga, dva - u pramcu i - dva na ugaonoj palubi. Ponovno punjenje katapulta traje 25-30 sekundi. Četiri vazdušna dizala za avione sa dimenzijama platforme 20x16 m (zadnja cifra je 3 m veća od one na Midwayu) mogu podići na palubu avione težine 50 tona.Za zaustavljanje sletanja aviona na palubu postoji odvodnik sa šest kablova i barijera za hitne slučajeve. Velika pažnja u projektiranju je posvećena smanjenju veličine nadgradnje i lokacije dimnjak, pazeći da krmenu palubu ne prekrije dim.

Na bazi broda: jedna eskadrila teških jurišnih aviona, četiri eskadrile lakih jurišnih aviona, dvije eskadrile lovaca, jedan izviđački avion i jedan AWACS avion. Nakon povlačenja protivpodmorničkih nosača aviona iz flote, umjesto dvije lake jurišne eskadrile, na "forestal" su sletjela dva protupodmornička nosača aviona. Trenutno u avijaciji flote nema teških jurišnih aviona. A njihovo mjesto zauzele su letjelice za elektronsko ratovanje

Odbrambeno naoružanje se sastoji od osam protivavionskih topova kalibra 127 mm.

Proturbinska elektrana snage 280.000 KS. pokreće četiri propelera prečnika 6,7 ​​m, koji ubrzavaju brod deplasmana od 76.000 tona do brzine od 33 čvora. Nosačem aviona upravljaju tri kormila.

Sljedeća dva broda - "Kitty Hawk" i "Constellation" izgrađena su prema poboljšanom projektu 127A. Glavne razlike su u lokaciji nadograđene nadgradnje i u postavljanju liftova aviona na palubi. Jedan od liftova je pomjeren sa kraja piste na lijevi (park) dio ugaone palube, čime je povećana sigurnost leta. Broj aerofinišerskih kablova smanjen je na četiri (standardni broj za sve moderne brodove).

Daljnji razvoj serije Forrestal su brodovi America i John F. Kennedy. Oba su izgrađena različiti projekti(127B i 127C), sa poboljšanjima korišćenim na nuklearnom nosaču aviona "Enterprise", i istom vazduhoplovnom tehničkom opremom. "John F. Kennedy" - posljednji američki nosač aviona sa konvencionalnom elektranom (SU). Nakon njega, brodovi su se gradili samo sa nuklearnim kontrolnim sistemima. Trenutno su svi nosači aviona tipa Forrestal u funkciji i postepeno se nadograđuju. Sam Forrestal je prebačen u klasu brodova za obuku, a na njemu se obučavaju piloti na nosačima. Posadu broda tipa "Forestal" čini 4200 ljudi.

NOSAČ NUKLEARNIH NAPADA "ENTERPRISE"

Prvi nuklearni nosač aviona na svijetu bio je brod "Enterprise" sa repnim brojem 65. Porinut 24. septembra 1960. godine, oličavao je sva najnovija dostignuća nauke tog vremena. Pokreće ga nuklearni kontrolni sistem, koji se sastoji od osam nuklearnih reaktora Westinghouse i 32 generatora pare ukupnog kapaciteta 300.000 KS. Reduktori, mjenjači itd. posuđene od nuklearnih podmornica. Bez dopunjavanja goriva, Enterprise plovi 4.300.000 nautičkih milja konstantna brzina 20 čvorova. Atomski brod ne mora sa sobom nositi veliku količinu mazuta, a njegovo mjesto zauzelo je avio gorivo, čija je ukupna zaliha 15.000 tona, što je sasvim dovoljno da se osiguraju dva dnevna borbena zadatka svih brodskih letjelica. tokom sedmice. Dužina palube 336 m, širina 76 m.

Hangar "Enterprise" je predviđen za 100 aviona. Na palubu ih dopremaju četiri avionska dizala sa platformom dimenzija 26x16 m. Polijetanje se vrši pomoću četiri parna katapulta. Odvodnik je četvoroužetni, zaustavljanje aviona u nuždi se vrši pomoću pregrade od najlonskih traka. Sastav zračnog krila sličan je krilu nosača aviona tipa Forrestal.

Na brodu nema dimnjaka, a nadgradnja je, shodno tome, mala. Izrađuje se u obliku kocke. Na njegovim stranama su postavljene antene za nadzor radara. Zanimljivo je da se kopija ovog dodatka (sa istim antenama) nalazila na raketnoj krstarici Long Beach. On i krstarica na nuklearni pogon Bainbridge, zajedno sa Enterpriseom, formirali su prvu američku formaciju brzih nosača aviona na nuklearni pogon, formiranu početkom 1963. godine. Glavni zadatak krstarica bio je da obezbede protivavionsku i protivpodmorničku odbranu nosača aviona.

Sopstveno odbrambeno naoružanje nosača aviona sastojalo se od sistema protivvazdušne odbrane Terrier. Već nakon rekonstrukcije broda 80-ih godina, terijer je uklonjen i zamijenjen sustavom protuzračne odbrane kratkog dometa - SeaSparrow. Nadgradnja je obnovljena, sada ima potpuno drugačiji izgled, a izgubila je karakteristične antene. Trenutno je Enterprise u borbenom sastavu flote.

NOSAČI NUKLEARNIH NAPADA TIPA NESTER W. NIMITZ

Prvi brod ove serije položen je 1968. i pušten u rad u maju 1972. godine. Osam brodova ovog tipa je u borbenom sastavu. Još jedan brod istog tipa je u izgradnji (vidi tabelu 4).

Nosači aviona klase Chester W. Nimitz najveći su ratni brodovi na svijetu. Njihova atomska elektrana je naprednijeg tipa od Enterprisea. Sastoji se od samo dva reaktora koji se jednom u 13 godina pune nuklearnim gorivom. Reaktori su smješteni u skladištima, gotovo na sredini trupa u dva nezavisna zatvorena odjeljka. Letna paluba, duga 332,9 m i maksimalna širina 76,8 m, prekrivena je materijalom na bazi gume. Ugaona sletišta, na kojoj su postavljena četiri odvodna kabla i barijera za slučaj opasnosti, opremljena je sa dva parna katapulta. Duž perimetra palube nalaze se vertikalne radio antene koje se povlače tokom leta.

Desno od palube na palubi je sedmospratnica sa antenama za radio sisteme. U njemu se nalazi kontrolni punkt leta, kormilarnica, kabine kapetana i komandanta vazdušnog krila.

Prije početka letova, avioni se na palubu dovode pomoću četiri avionske dizalice. Dva su smještena ispred nadgradnje, bliže pramčanim katapultom. Između katapulta nalazi se kontrolni stub sa kojeg možete podesiti brzinu do koje ubrzava letjelica koja startuje. Prije polaska, opremljeno vozilo se vaga, fiksira na katapult šatl, težina se unosi u uređaj za upravljanje katapultom, a nakon pripravnosti, zrakoplov polijeće. Ako se koriste sva četiri katapulta, grupa od 20 letjelica može se podići u zrak za 5-6 minuta.

Zrakoplovi su opremljeni na palubi, za to ima tri lifta automatizovani sistem snabdijevanje municijom, stupovi za punjenje gorivom i konektori za napajanje.

Ispod pilotske kabine je galerijska paluba. Omogućava prolaz cijelom dužinom broda, jer je za vrijeme letova pristup "vrhu" većini članova posade zabranjen. Na palubi kuhinje nalaze se upravljački stupovi katapulta, finišer, kabine i borbeni kontrolni punkt. Ispod galerije se nalazi još deset paluba raznih namjena. Glavni je hangar. Visina hangara je oko osam metara, kapacitet je 90-100 letjelica, u slučaju požara automatski se dijeli u tri zatvorena odjeljka

Ukupni deplasman nosača aviona je 91.500 tona, maksimalna brzina je 30 čvorova. Brod može navigirati borba daleko od baza bez zaliha 16 dana. Vazdušno krilo (96 aviona), koje se nalazi na nosaču aviona, sastoji se od devet eskadrila: dve lovačke, tri jurišne (lovačko-jurišne), jedne elektronske borbe, jedne AWACS i dve protivpodmorničke (avioni, helikopteri). Odbrambeno oružje - tri protivvazdušna sistema Sea Sparrow i tri Vulcan Phalanx instalacije. Ukupna posada je 3300 ljudi. Na održavanju opreme za poletanje i sletanje, liftovima i pripremi aviona angažovano je svega 850 ljudi, a na popravci aviona i opreme 300-400 ljudi. Posebna jedinica obezbjeđuje obuku i obustavu naoružanja itd. Svi koji učestvuju u letovima i nalaze se na palubi nose zaštitne kacige i zaštitu za uši. Kontrolori saobraćaja, koji pokazuju pravac kretanja aviona, nose žute jakne ili majice (ljeti). Najmanje su vidljivi aviotehničari (u smeđim uniformama) i vozači palubnih mašina (zeleno). Službenici za katapult i finišer nose plave jakne. Za transport aviona na palubi postoje posebni žuti traktori. Tokom letova, na palubi u blizini piste nalazi se dežurni traktor i vatrogasno vozilo.

I u miru i bez obzira na taktičku situaciju, nosači aviona su u stalnoj borbenoj gotovosti. Tokom navigacije, u vazduhu su protivpodmornički avion i AWACS avion. Kao i na "kopnenim" aerodromima, par lovaca stalno dežura na nosaču aviona, najčešće stoje u zoni nadgradnje.

A.CHECHIN, Harkov

„Model dizajner“ br. 9 „99

Nosači aviona su veoma pogodni za prevoz automobila iz Japana…

Bluff and Reality Američki nosač aviona klase Nimitz

Nuklearni udarni nosač aviona John C. Stennis, zajedno sa borbenim sigurnosnim brodovima, upućen je u zonu Perzijskog zaljeva... Nuklearni nosač aviona George Bush prebačen je na obalu Sirije... Treći je stigao na Bliski istok. .. Iz novinskih izvještaja za Prošle godine. Uprkos jasnoj prijetnji ispred svoje obale, Islamska Republika Iran hladnokrvno je najavila pokretanje 180 centrifuga za obogaćivanje uranijuma. Grupe američkih nosača aviona nemoćno su se odvojile od obale Bliskog istoka i krenule ka svojoj rodnoj pomorskoj bazi Norfolk...

Kad god nosači aviona američke mornarice "pokrenu mišiće" prema javnosti, njihove palube neizbježno dobiju "pljuvanje" od onih koje su trebali uplašiti. Čini se da "nedemokratski režimi" ne primjećuju užasne brodove od 100.000 tona i vode vlastitu nezavisnu politiku, ni najmanje ne osramoćeni Nimitzom na nuklearni pogon na putu.

- U čemu je snaga, brate?

- Moć je u istini.

Zašto se niko ne plaši nuklearni nosači aviona tipa Nimitz? Kako se čitave države brišu sa lica Zemlje? Da li Iran zaista zna neku tajnu koja sebi dozvoljava da tako olako reaguje na prisustvo američkih nosača aviona?

Zabluda #1. Odvezemo pet Nimitza do obale i...

A američki piloti će se oprati krvlju. Svi argumenti o moći avijacije američke mornarice - "projekcija sile", "500 aviona", "u svakom trenutku, u bilo kom trenutku globus”- zapravo, to su fantazije dojmljivih stanovnika.

Zabluda #2. Pet stotina aviona! Nije kilogram suvog grožđa!

Počnimo s možda najpoznatijim mitom: na palubama nuklearnog nosača aviona može se bazirati 80 ... 90 ... 100 (ko je više?) aviona na nosaču, koji, naravno, mogu razbiti mali zemlju u komadiće.

Avaj, čak uloga Ispostavilo se da su "simbol vojne moći Sjedinjenih Država" nosači aviona izvan moći!

Prvo, nosači aviona klase Nimitz jednostavno su izgubljeni u pozadini drugih. važnih događaja: razmeštanje američkog sistema protivraketne odbrane u Evropi, razmeštanje sistema PVO Patriot na granici sa Sirijom - sve to izaziva mnogo veći globalni odjek od sledećeg besmislenog putovanja nosača aviona američke mornarice u Arapsko more. Na primjer, građani Japana su mnogo više zabrinuti zbog tekućih zločina američkih marinaca iz baze Futenma. Okinawa nego nosač aviona "", koji tiho rđa na pristaništu u Yokosuki (američka pomorska baza u predgrađu Tokija).

Drugo, nosači aviona američke mornarice jednostavno ne mogu ispuniti ulogu "kolonijalnih krstarica na Zanzibaru", zbog ... nedostatka nosača aviona na Zanzibaru. Paradoksalno, ali istinito - najveći deo svog života, atomski divovi mirno spavaju na pristaništu u njihovim stražnjim bazama u Norfolku i San Diegu, ili su napola demontirani u dokovima Brementona i Newport Newsa. Rad nosača aviona tako skupo da će američka mornarica sedam puta razmisliti prije nego što pošalje diva na daleku plovidbu.

Na kraju, da bi se "pokazalo" nije potrebno spaljivati ​​skupe uranijumske šipke i održavati 3.000 mornara - ponekad je dovoljna posjeta jedne krstarice ili razarača da "pokaže zastavu" Sevastopolja).

Zaključak

Problemi avijacije bazirane na nosačima počeo sa dolaskom mlazni motori. Rast dimenzija, masa i brzina sletanja mlaznih aviona uslovio je neminovno povećanje veličine nosača aviona. U isto vrijeme, veličina i cijena nosača aviona rasli su mnogo brže od borbene efikasnosti ovih čudovišta. Kao rezultat toga, do kraja dvadesetog veka, nosači aviona su se pretvorili u monstruozne neefikasna"wunderwaffles", beskorisni kako u lokalnim sukobima tako i u hipotetičkim.

Drugi udarac avijaciji baziranoj na nosačima zadat je tokom Korejskog rata - avioni su naučili da spretno dopunjavaju gorivo u vazduhu. Pojava zračnih tankera i sistema za dopunjavanje goriva na taktičkim zrakoplovima dovela je do činjenice da moderni lovci-bombarderi mogu djelovati efikasno na udaljenosti hiljadama kilometara od svog matičnog aerodroma. Ne trebaju im nosači aviona i "aerodromi za skokove" - ​​moćne "Strike Needles" su u stanju da za jednu noć prelete Lamanš, jure nad Evropom i, izlivajući četiri tone bombi u libijsku pustinju - i čak pre zore se vrate u vazdušnu bazu u Velikoj Britaniji.

Jedina "uska" niša, u kojoj se mogu koristiti savremeni nosači aviona - PVO eskadrile na otvorenom okeanu. Ali za rješavanje odbrambenih zadataka, snaga Nimitza je suvišna. Za pružanje protuzračne odbrane mornaričke formacije dovoljan je laki nosač aviona sa par lovačkih eskadrila i AWACS helikoptera. Bez ikakvih nuklearnih reaktora i složenih katapulta (Pravi primjer takvog sistema su britanski nosači aviona u izgradnji tipa Queen Elizabeth).

Ali što je najvažnije, takvi sukobi su izuzetno rijetki - u 70 godina koliko je prošlo od kraja Drugog svjetskog rata, pomorski rat samo desilo jednog dana. Govorimo o Foklandskom ratu u južnom Atlantiku. Inače, u to vrijeme argentinska strana je prošla bez nosača aviona - imajući jedan avion tanker i jedan avion AWACS ("Neptun" modela iz 1945. godine), argentinski piloti na zastarjelim podzvučnim Skyhawcima uspješno su upravljali na daljinu stotinama kilometara od obale i, kao rezultat toga, skoro trećina eskadrile Njenog Veličanstva je "poginulo".

Položaj Nimitza i univerzalnih desantnih brodova Ratne mornarice 20.02.2013. Osam od deset nosači aviona tipa Nimitz ponosno ističu zastavu u svojim matičnim lukama (u matičnoj luci) i brodogradilišta. Više jedanšetnje duž američke obale i samo jedan nalazi se u Arapskom moru.

Američka mornarica trenutno ima 11 nosača aviona na nuklearni pogon. Svaki od ovih brodova, pored svog naziva, ima i posebnu oznaku koja sadrži tri slova (CVN), koja označavaju da je ovaj brod višenamjenski nuklearni nosač aviona, i brojeve koji su serijski broj određenog nosača aviona.

10 od 11 američkih nosača aviona su klase Nimitz. Izgradnja prvog nosača aviona ove klase počela je 1968. godine. Ovi ratni brodovi se smatraju najvećim ratnim brodovima na svijetu: njihova dužina prelazi 300 metara, deplasman je gotovo 100.000 tona, a za opsluživanje svakog takvog nosača aviona potrebno je 5-6 hiljada ljudi.

Spisak nosača aviona Sjedinjenih Država

• "Nimitz"(CVN-68) Uveden u američku mornaricu 1975. Ovaj nosač aviona korišćen je tokom rata u Iraku.
• "Dwight Eisenhower"(CVN-69) U američkoj mornarici je od 1977. Nosač aviona je učestvovao u poznatoj operaciji američkih trupa "Pustinjska oluja".
• "Carl Vinson" (CVN-70) Postao je dio američke mornarice 1982. Za vrijeme dok je nosač aviona u borbenom sastavu, dva američka predsjednika uspjela su posjetiti njegovu palubu - Bill Clinton i Barack Obama.
• "Teodor Ruzvelt" (CVN-71)- pušten u rad 1986. godine. Igrao je jednu od ključnih uloga u operaciji Pustinjska oluja.
• "Abraham Lincoln" (CVN-72)— lansiran je 1989. Ovo je prvi nosač aviona američke mornarice, koji je počeo služiti ženama.
• "Džordž Vašington" (CVN-73) je u američkoj mornarici od 1992. Nosač aviona prvenstveno radi u vodama Južnokineskog i Istočnog kineskog mora.
• "John Stennis"(CVN-74)- pušten u rad 1995. godine. 2016. godine učestvovao je u najvećim međunarodnim pomorskim vježbama u kojima su bile uključene vojske 26 zemalja.
• "Harry Truman" (CVN-75)- Lansiran 1998. U junu 2016. godine, nosač aviona je ušao u Sredozemno more. Sa njegove palube, u sklopu borbe protiv ISIS-a, napravljeno je mnogo uspješnih letova.
• "Ronald Reagan" (CVN-76) je dio američke mornarice od 2003. godine. Zahvaljujući poboljšanom kočioni sistem, ovaj nosač aviona može primiti teške avione.
• "George Bush" (CVN-77) Pridružio se američkoj mornarici 2009. Jedan od najvećih ratnih brodova na svijetu. U borbi protiv ISIS-a učestvuje i posada broda stacioniranog u Sredozemnom moru.

Lansiranje nosača aviona Henry Ford

George Bush je bio posljednji američki nosač aviona klase Nimitz. 2009. godine počela je izgradnja novog tipa broda "Ford". Prema planovima američkih brodograditelja, nosači aviona Ford trebali bi postati poboljšana verzija brodova klase Nimitz. Novi nosači aviona biće opremljeni najnovijom tehnologijom, trupovi će im biti veći i jači, a za servisiranje ovih brodova biće potrebno manje ljudi.

2017. godine porinut je prvi brod nove klase, Gerald Ford (CVN-77), koji je postao jedanaesti nosač aviona u američkoj mornarici. Izgradnja ovog veličanstvenog broda koštala je američku vladu 13 milijardi dolara. "Džerald Ford" je praktično nevidljiv za neprijateljske radare, opremljen sa 25 paluba i poboljšanim sistemom za prijem i lansiranje aviona.

Puštanje u rad nosača aviona je nekoliko puta odlagano zbog tehničkih problema. Unatoč činjenici da je brod službeno upisan u američku mornaricu, Gerald Ford još nije prošao sve potrebne testove. Najvjerovatnije će potpuni rad broda u borbenom režimu početi tek 2020. godine.

Do 2023. američka vlada planira da završi izgradnju još dva nosača aviona klase Ford.

(4 ocjene, prosjek: 5,00 od 5)
Da biste ocijenili objavu, morate biti registrirani korisnik stranice.

Amerika je odavno priznata kao zemlja sa najmoćnijim oružjem. Tamo se nalazi najveća flota nosača aviona na svijetu.

Do danas, Sjedinjene Američke Države imaju jedanaest operativnih nosača aviona, od kojih je deset u službi mornarice i jedan u izgradnji. Svih 10 nosača aviona izgrađeno je od brodova klase Nimitz, koji su zamijenili propale prethodne. Postojalo je nekoliko drugih tipova prije nosača aviona klase Nimitz, na primjer, klasa Midway iz 1952. godine, prateći nosači aviona Sangamon iz 1942., brodovi Forrestal iz 1955., Kitty Hawk, razvijeni još 1960-ih (naročito da su samo četiri proizvedeni su brodovi ovog tipa), "Saipan" iz 1940-ih (postoje samo dva broda). Svi navedeni modeli su trenutno povučeni iz upotrebe i više se ne proizvode.

Registrovani borbeni brodovi u američkoj mornarici od danas:

• "USS Nimit" broj CVN-68 je prvi nosač aviona, koji se sada nalazi u Everetu;
• "Dwight Eisenhower" broj CVN-69;
• "Carl Vinson" broj CVN-70, koji se nalazi u San Diegu;
• "Theodore Roosevelt" broj CVN-71;
• "Abraham Lincoln" sa brojem CVN-72, do 2015. godine će biti u Norfolku radi punjenja jezgre nuklearnog reaktora;
• "George Washington" broj CVN-73, upućen u Yokosuku;
• "John C. Stennis" broj CVN-74;
• "Harry Truman" broj CVN-75;
• "Ronald Reagan" broj CVN-76;
• George Bush, CVN-77, posljednji je brod klase Nimitz u operativnom stanju.

Prvi američki nosač aviona ušao je u službu 1975. godine, a posljednji 2009. godine.

Jedanaesti američki nosač aviona pod ponosnim imenom "Gerald Ford" sa dodijeljenim serijskim brojem CVN-78 gradi se u novoj Ford klasi. Izgradnja ovih nuklearnih višenamjenskih brodova započela je od 2009. godine. Oni su poboljšana verzija nosača aviona klase Nimitz. Razlike u njima leže u značajnom povećanju veličine i poboljšanju oružja. Brodovi klase Ford planiraju uvesti najnovija dostignuća i elemente stealth tehnologije. Zbog toga će se posada novog broda smanjiti za 500-900 ljudi. Planirano je da nosač aviona Gerald Ford bude završen 2015. godine. Osim njega, planirano je lansiranje još dva broda sličnih modela za popunu američke flote. Nakon toga, prema posebnom programu koji je izradio Sekretar Ratne mornarice Amerike, svakih pet godina proizvodit će se po jedan brod dok broj novih brodova u floti ne bude deset.

Gerald Ford je prvi nosač aviona koji je u potpunosti izgrađen u 3D dizajnu. Osim toga, napravljene su značajne promjene u unutrašnjem sadržaju posude:

• proširena je oblast za polijetanje aviona;
• nuklearni reaktor nakon modernizacije moći će neprekidno raditi do 50 godina bez zamjene gorivih šipki;
• municija će se sastojati od bombi, projektila vazduh-zemlja.

Ovi nosači aviona moći će da nose oko devedeset helikoptera i aviona, kao i dr aviona. U SAD-u je planirano da brodovi ove klase zamijene stare, koji se približavaju konačnom radnom vijeku od 50 godina.