Preuzmite crteže Titanika u visokoj rezoluciji. Crteži titanika

Crteži Titanika, parobroda britanske brodograditeljske kompanije White Star Line. Izgradnja velikog broda trajala je više od dvije godine. Brodogradilište je zapošljavalo oko 3.000 ljudi. U maju hiljadu devetsto jedanaeste, parobrod je, svečanom ceremonijom, porinut u vodu. U svom putovanju, naime u aprilu hiljadu devetsto dvanaeste godine, brod je naišao na veliki santu leda. Tačno 160 minuta kasnije, brod je pao pod vodu. U to vrijeme na brodu je bilo dvije hiljade dvije stotine dvadeset i četiri osobe. Hiljadu trista šesnaest ljudi su putnici, a devetsto osam ljudi je posada. Udaljenost za spas je sedamsto jedanaest ljudi. Ostali - hiljadu petsto trinaest - su se udavili.

4. visina, 5330 cm;
5. deplasman, 52310000kg;
6. gaz, 1054cm;
7. puno opterećenje, 66000000kg;
8. motor (četvorocilindrični parni stroj) - 2 kom;
9. motor - 55000ks;
10. rotacija vijaka (75 o/min) - 3 komada;
11. brzina - 25 čvorova;
12. potrošnja uglja - 825000 kg/dan;
13. kapacitet, ljudi - 2224 (1316 putnika, 908 članova posade);
14. čamci (kapaciteta 59 osoba) - 20 komada;

Kolekcija fotografija oca Franka Browna sadrži najvažnije fotografije Titanika snimljene tokom putovanja broda od Sautemptona do Covea.

Pismo White Star Line-a koje je pratilo kartu prve klase Franka Browna.

Titanik plan

Pogled sa palube prve klase. Putnici treće klase su vidljivi ispod. Spremaju se za ukrcavanje na brod. Ako se sruše, neće imati šanse...

Nakon ukrcaja na brod, Frank Brown je primio ovu razglednicu za uspomenu.

Frank Brown je snimio ovu fotografiju u svojoj kolibi između Southamptona i Cherbourga. Na slici je ukrašeni toaletni sto.

Tako se Titanik udaljava od mola, zujajući zbogom rođacima i posmatračima.

Dok je bio na pramcu broda, fotografirao je tegljače Hector i Neptune dok su manevrirali Titanikom.

Prilikom polaska s pristaništa umalo je došlo do sudara sa njujorškim parobrodom. Tegljačima je trebalo dosta rada da izbjegnu nesreću.

Na slici, dva tegljača guraju Titanik od New Yorka, dok tegljač u pozadini ide prema New Yorku.

Ovdje vidimo tegljač koji vuče New York.

Ovo je razglednica, nabavljena kasnije, i odražava atmosferu u Sautemptonu kada veliki brod polazi.

Ova slika kombinuje ljudski interes sa kontrastom tehnologije: fotografisan kao Titanik, najsloženiji brod na svetu usporava da prođe pilotski čamac.

Dok je Titanic prolazio pored Portsmoutha, Frank Brown je snimio ovu sliku brodskog oficira kako hoda sam po palubi.

Putnici hodaju po palubi.

Putnici gledaju prema Portsmouthu. Dječak s desne strane je Jack Odell, koji je sa svojom porodicom sletio u Queenstown, jedan od muškaraca u pozadini majora Archibalda Butta, vojnog pomoćnika predsjednika Williama Howarda Tafta.

U teretani gospodina TW McCawleyja, instruktor teretane sjedi za spravom za veslanje, a William Parr, električar koji je putovao prvom klasom, sjedi na čudnom komadu mašine. Obojica su nakon toga umrli.

Brown je fotografisao ovaj par dok su izlazili u ranojutarnju šetnju.

Jacques Futrell je američki pisac. Izgubljen sa brodom.

Šestogodišnji Robert Douglas Spedden vrti vrh, a njegov otac Frederick privukao je pažnju drugih putnika.

Ovo je jedina slika snimljena iz radio sobe Titanica. Vidimo Harold Bride na poslu. U to vrijeme to je bila najnaprednija radio soba na svijetu.

Putnici druge klase posmatraju fotografa. Jutarnji vazduh mora da je bio hladan, većina ljudi je nosila tople kapute.

Poslednji meni na Titaniku.

Ova fotografija je prvoklasna trpezarija za vreme obroka.

Ovo je pogled na unutrašnjost prve klase Titanica. Soba prenosi neku ideju o bogatstvu veličanstvenih interijera broda.

Vijugava staza Titanika. Tako je kapetan provjerio ispravnost kompasa.

Talasi se udaraju o ploču.

Ova slika je vjerovatno snimljena s obale blizu svjetionika Roche, na rtu, i daje jasan utisak o ulazu u zaljev Titanic.

Očigledno, Frenk Braun nije mogao da fotografiše dolazak Titanika u Kvinstaun, pa je naknadno nabavio fotografije događaja od prijatelja fotografa.

Ovaj oštar pogled na Titanik. Brod je usidren u luci Cove.

Ovo je jedna od najemotivnijih fotografija. Titanik posljednji put izvlači sidro iz vode.

Poslednja fotografija Titanika dok ubrzava na sudbonosnoj poslednjoj etapi svog putovanja.

Još nekoliko fotografija sa Titanica iz Brownove arhive.

Preživjeli sa Titanika.

Titanik je bio britanski putnički brod koji je potonuo u sjevernom Atlantiku u ranim satima 15. aprila 1912. nakon sudara sa santom leda na svom prvom putovanju od Sautemptona do New Yorka. Na brodu je bilo 2.224 putnika i članova posade, a poginulo je više od 1.500 ljudi. Bila je to jedna od najsmrtonosnijih komercijalnih mirnodopskih katastrofa u modernoj istoriji.

Zbog toga je šema Titanika postala zanimljiva za proučavanje. Lajner je bio najveći brod na površini kada je prvi put ušao u službu i bio je drugi od tri prekooceanska broda klase Olympus. Titanik je nastao zahvaljujući kompaniji White Star Line.

Istorija broda

Titanic je bio pod komandom kapetana Edwarda Smitha, koji tog kobnog dana nije napustio brod. nosio neke od najbogatijih ljudi na svijetu, kao i stotine emigranata iz Velike Britanije i Irske, Skandinavije i drugih evropskih zemalja koji su tražili novi život u Sjedinjenim Državama. Plan Titanica, a još više prvoklasni smještaj, dizajniran je da bude vrhunac udobnosti i luksuza, s teretanom na brodu, bazenom, bibliotekama, vrhunskim restoranima i luksuznim kabinama.

Radiotelegrafski predajnik velike snage bio je dostupan za slanje putničkih markograma i za operativnu upotrebu broda. Šema Titanica pokazuje da je brod bio prilično siguran zahvaljujući naprednim karakteristikama kao što su vodonepropusni odjeljci i vodonepropusna vrata koja se daljinski aktiviraju. A linijski brod je imao i dovoljno čamaca za spašavanje za 1.178 ljudi - oko polovine broja na brodu i jedne trećine ukupnog kapaciteta - zbog zastarjelih propisa o pomorskoj sigurnosti.

Brod je sa sobom nosio 16 čamaca za spašavanje, koji su mogli porinuti još po tri čamca, za ukupno 48 brodova za spašavanje. Međutim, tog kobnog dana na brodu je bilo samo 20 čamaca za spašavanje. Četiri su bila sklopiva, a bilo ih je teško lansirati tokom poplave, to se vidi na fotografiji plana Titanika.

tragične okolnosti

Nakon što je napustio Southampton 10. aprila 1912. godine, Titanic je svratio u Cherbourg u Francuskoj i Queenstown u Irskoj prije nego što je krenuo na zapad prema New Yorku, mjestu svog dolaska. Dana 14. aprila, četiri dana nakon prelaska i oko 375 milja (600 kilometara) južno od Newfoundlanda, brod je udario u santu leda u 23:40 po brodskom vremenu.

Sudar je uzrokovao da se ploče trupa zakopčaju prema unutra na desnoj strani, otkrivajući pet od šesnaest vodonepropusnih odjeljaka. Inače, shema Titanika je bila takva da je mogao preživjeti samo četiri poplave. U međuvremenu, putnici i neki članovi posade evakuisani su čamcima za spašavanje, od kojih su mnogi bili samo djelimično natovareni. Nesrazmjerno veliki broj muškaraca ostao je na brodu zbog pravila "žene i djeca na prvom mjestu" za utovar čamaca za spašavanje.

U 2:20 ujutro, Titanic se raspao i potonuo sa više od hiljadu ljudi na brodu. Nešto manje od dva sata nakon potonuća stigao je brod "Carpathia" na kojem je podignuto oko 705 preživjelih.

Katastrofa je naišla na šok i bijes širom svijeta zbog gubitka mnogih života i neuspjeha regulatornih i operativnih mjera. Javne istrage u Velikoj Britaniji i SAD dovele su do značajnih poboljšanja u pomorskoj sigurnosti. Jedno od njihovih najvažnijih nasljeđa bilo je stvaranje 1914. Međunarodne konvencije o sigurnosti života na moru (SOLAS), koja još uvijek reguliše odnose na moru. Osim toga, širom svijeta je usvojeno nekoliko novih bežičnih propisa kako bi se naučilo iz mnogih grešaka.

Sam lajner otkriven je tek 1985. (više od 70 godina nakon katastrofe), tokom vojne misije Sjedinjenih Država, i do danas ostaje na morskom dnu. Brod je bio podijeljen ledenim brijegom na dva velika dijela i na veliki broj lomova na dubini od 12.415 stopa (3.784 metra). Pronađene su hiljade artefakata koji su izloženi u muzejima širom svijeta.

Titanik je postao jedan od najpoznatijih brodova u istoriji. Uspomenu na njega, a posebno na shemu Titanika, održavaju brojna djela popularne kulture, uključujući knjige, narodne pjesme, filmove, izložbe i spomen-obilježja. Ovaj brod je drugi najveći brod za krstarenje na svijetu, nadmašio ga samo bolnički brod Britannic. Posljednja preživjela s Titanika bila je Millvina Dean, koja je tada imala samo dva mjeseca. Preminula je 2009. godine u 97. godini.

Dizajn i izgled broda "Titanic"

Liner je imao dužinu od 882 stope i 9 inča (269,06 metara) sa maksimalnom širinom od 92 stope i 6 inča (28,19 metara). Njegova ukupna visina, mjerena od osnove kobilice do vrha mosta, iznosila je 104 stope (32 metra). Bio je to tako ogroman brod "Titanik" koji je imao dimenzije.

Sva tri broda olimpijske klase imala su deset paluba. A osam ih je bilo namijenjeno isključivo putnicima.

Raspored paluba Titanica danas je veoma zanimljiv. Unatoč činjenici da je brod izgrađen početkom 20. stoljeća, dizajneri u njemu i dalje nalaze inspiraciju za brodove za krstarenje.

spašavanje

Prva paluba u smislu broda "Titanik" bila je namijenjena za smještaj čamaca. Tu su u satima olupine čamci spušteni u Atlantski okean kako bi spasili živote.

A tu je bio i most i sječa. Ove građevine su bile na prednjem kraju, ispred kapetanskog i oficirskog prostora. Ova struktura je stajala 8 stopa (2,4 metra) iznad palube i protezala se na obje strane kako bi upravljala brodom tijekom pristajanja.

Kormilarnica je bila direktno iza mosta.

Plan paluba Titanika pokazuje da su se ulaz u prednje stepenište prve klase i gimnaziju nalazili na sredini broda zajedno sa krovom dvorane.

A na zadnjoj strani nivoa nalazili su se krov pušnice, poslovne kabine i relativno skroman ulaz druge klase.

Paluba prekrivena drvetom bila je podijeljena na četiri odvojene staze: za oficire, putnike prve klase, inženjere i putnike druge klase.

Zahvaljujući izrezanom izgledu Titanica, možete vidjeti da su čamci za spašavanje poređani sa strane palube, osim u dijelu prve klase gdje je bio procjep tako da pogled nije bio pokvaren.

Promenada

Ova paluba se protezala cijelom dužinom nadgradnje, 546 stopa (166 metara). Ovo je bilo rezervisano isključivo za putnike prve klase. Na nivou su se mogle naći kabine, soba za pušače, mjesto za čitanje i pisanje i Palm Springs North.

Treća zona

Sljedeći u shemi paluba Titanica je pločnik. Bio je to gornji nosivi prostor i najviši nivo trupa. Ovdje je bilo više prvoklasnih putničkih odaja, sa šest luksuznih kabina i privatnim obalama.

Restoran À La Carte i Café Parisien pružaju raskošnu hranu za putnike prve klase. Obje ustanove su vodili podizvođači i njihovo osoblje. Nažalost, svi su poginuli u nesreći.

A na ovoj palubi su se nalazile i soba za pušenje druge klase i predsoblje.

Izdignuta strana broda nalazila se ispred mosta, gdje se nalazio glavni otvor za tovarne prostore, brojne dijelove opreme i sidrene trupove.

Mesto smrti

Na planu Titanica možete pronaći da se u krmenom dijelu nalazila podignuta karusel paluba duga 106 stopa (32 metra), koju koriste putnici treće klase za šetnju. Tamo su mnogi putnici i članovi posade umrli.

Shelter Deck

Bila je to najviša paluba i bila je neprekidna od pramca do krme.

Pozadina je služila kao dio trećerazrednog nasipa.

Kabine za posadu bile su postavljene niže nego što je predviđeno, a javne prostorije treće klase bile su ispod palube. Između njih nalazila se većina prvoklasnih kabina i biblioteka druge klase.

Salonom su dominirale tri velike javne prostorije - VIP prijemna i trpezarija za prvu i drugu.

Otvoren je prostor za putnike treće klase.

A na ovoj palubi su bile i kabine sa ležajevima za vatrogasce. Nalazili su se u pramcu.

Ovo je bio najviši nivo koji su postigle brodske vodonepropusne pregrade (iako samo osam od petnaest).

Gornja paluba

Ovaj nivo se uglavnom koristio za smještaj putnika treće klase. A tu su bile i kabine za kuhare, mornare, stjuarde i trimere. Cijelom dužinom palube vodio se dugačak prolaz, koji se zvao Scotland Yard - referenca na čuvenu ulicu u Liverpoolu.

Škotski put su koristili putnici treće klase i članovi posade.

srednji špil

Smještao je putnike druge i treće klase i nekoliko odjeljenja za posadu. Tu je bila i trpezarija, bazen, tursko kupatilo i dečija soba.

Donja paluba

Već iz imena je jasno da je ovaj nivo bio najekstremniji. Kabine u ovom dijelu imale su najniže prozore, neposredno iznad vodene linije.

Ovdje se nalazio teren za skvoš, kao i mobilna pošta u kojoj su se razvrstavala pisma i paketi kada je brod pristao.

Ovdje se također skladištila hrana.

Nivo je na nekoliko tačaka podijeljen parcijalnim palubama iznad kotlarnice, strojarnice i turbinske prostorije.

Kjubrik i vrh bili su na najnižem nivou broda, ispod vodene linije. Palube su korištene kao prostor za teret, dok je gornji dio — unutrašnje dno trupa broda — predstavljao platformu na kojoj su bili smješteni brodski kotlovi, motori, turbine i električni generatori.

Ovaj prostor broda zauzimala je strojarnica i kotlarnice, koje je putnicima bilo zabranjeno vidjeti. Sva mehanizacija bila je povezana sa višim nivoima broda i stepenicama.

Dva spiralna stepeništa u blizini pramca omogućavala su pristup drugim palubama.

Šta je bio Titanik?

Unutrašnjost brodova klase Olympic bila je podijeljena u 16 glavnih odjeljaka odvojenih sa 15 pregrada koje su se protezale znatno iznad vodene linije. Jedanaest vodonepropusnih vrata koja se vertikalno zatvaraju mogla bi zatvoriti odjeljke u slučaju nužde.

Otvorena paluba broda bila je od borovine i tikovine, a unutrašnji stropovi su prekriveni granuliranom plutom radi suzbijanja kondenzacije.

Iznad paluba nalazila su se četiri lijevka, od kojih je svaki bio prekriven crnim vrhovima (iako su samo tri bila funkcionalna - posljednja je bila lutka postavljena za estetske svrhe, kao i za ventilaciju kuhinje), i dva jarbola, svaki visok 155 stopa (47 metara). . Ove strukture podržavale su dizalice za radna opterećenja.

Kormilo je bilo vrlo veliko, 78 stopa 8 inča (23,98 metara) visoko i 15 stopa 3 inča (4,65 metara) dugačko, teško preko 100 tona. Za pomicanje su bili potrebni posebni uređaji. Ugrađene su dvije kormilarske parne mašine, iako je samo jedan bio u upotrebi, a drugi je bio u rezervi. Bili su povezani sa kratkim kormilom preko čvrstih opruga da izoluju motore upravljača od bilo kakvog udara na nemirnom moru ili tokom brzih promena pravca. U krajnjoj nuždi, kultivator bi se mogao pomicati užadima spojenim na dva parna stuba. Kapstani su također korišteni za podizanje i spuštanje pet brodskih sidara. Svi ovi trenuci savršeno su vidljivi na fotografiji šeme Titanika.

Voda, ventilacija i grijanje

Brod je opremljen vlastitom stanicom, koja je u stanju da grije i pumpa vodu u sve dijelove broda kroz složenu mrežu cijevi i ventila.

Glavne zalihe vode ukrcane su dok je Titanic bio u luci, odnosno prije nego što je isplovio. Ali u hitnim slučajevima, brod je mogao stvoriti i slatku vodu iz morske vode, iako to nije bio lak proces, jer se postrojenje za destilaciju brzo začepilo naslagama soli. Stoga smo se trudili da što više zalihe unaprijedimo.

Mrežom izoliranih zračnih kanala upravljali su električni ventilatori smješteni po cijelom brodu. To je omogućilo brzo zagrijavanje prostorija. Naravno, kabine prve klase bile su opremljene dodatnim električnim grijačima.

Radio komunikacija

Kompanija Marconi obezbijedila je najnoviju opremu za stanicu prekookeanskog broda, kapaciteta 5 kilovata.

Radiotelegrafsku opremu Titanika (tada poznatu kao bežična telegrafija) iznajmila je međunarodna kompanija za pomorske komunikacije White Star Lineu, koja je također obezbijedila dva svoja zaposlenika, Jacka Phillipsa i Harolda Bridea, kao operatere. Služba je održavala 24-časovni radni dan, prvenstveno slanjem i primanjem putničkih telegrama, kao i obradom navigacijskih poruka, uključujući vremenske prognoze i upozorenja na led.

Prostorija za radio vezu nalazila se na palubi čamca, u prostorijama za oficire. Zvučno izolovan, ili šta već zvana, mirna soba se nalazila pored operacione sale. Radio komunikacije su uključivale glasnu opremu, uključujući odašiljač i motor generator koji se koristi za generiranje naizmjenične struje.

Stambeni prostori operatera bili su uz radnu kancelariju. Brod je bio opremljen modernim (u to vrijeme 5-kilovatnim) rotacijskim odašiljačem iskri koji je radio pod radio pozivnim znakom MGY. A komunikacija se odvijala korištenjem Morzeove azbuke.

Ovaj odašiljač je bio jedna od prvih Marconijevih instalacija. Upravo je on dao "Titaniku" karakterističan muzički ton koji se lako može razlikovati od drugih signala. Odašiljač je bio jedan od najmoćnijih na svijetu i garantovano je emitovao u radijusu od 350 milja (563 kilometra). Za prijenos i prijem korištena je povišena T-antena, koja je pokrivala cijelu dužinu broda. Normalna radna frekvencija bila je 500 kHz (600 metara), međutim oprema je mogla raditi i na "kratkoj" talasnoj dužini od 1000 kHz (300 metara) koju su koristila mala plovila sa bližim i manjim antenama.

Mnogi stručnjaci su pokušali da nacrtaju dijagram kolapsa Titanika. Ali zbog činjenice da postoji mnogo verzija o nesreći, više se ne može reći šta se tačno dogodilo.

Pokušaji rekreacije

Bilo je nekoliko prijedloga i studija za projekat stvaranja preciznog broda zasnovanog na Titaniku. Pokušaj južnoafričkog biznismena Sarela Gausa odustao je 2006. A 2012. godine najavljen je projekat australskog biznismena Clivea Palmera, poznat kao Titanic II.

Kineska brodograditeljska kompanija započela je gradnju u januaru 2014. za izradu preciznog broda. Planirano je da brod zadrži mnoge od originalnih karakteristika, kao što su plesna dvorana, trpezarija, pozorište, prvoklasne kabine, ekonomske kabine i bazen.

Turisti će tokom svog boravka u odmaralištu moći da žive na liniji. Bit će trajno usidren za sletanje. Planirano je i da se na brodu prikaže audio-vizuelno simulirano ronjenje kako bi putnici mogli doživjeti priču o olupini Titanika.

Olimpijski brod bio je povezan sa slavnim brodom. Unutrašnjost blagovaonice i glavnog stepeništa izrađena je u istom stilu i izrađena od istih majstora. Veliki dijelovi unutrašnjosti Olympic-a su kasnije prodani i sada se nalaze u hotelu White Swan, Alnwick, dajući predstavu o tome kako je izgledala unutrašnjost Titanica.

Bliži se godišnjica najpoznatije pomorske katastrofe u istoriji čovječanstva. Ime broda koji je prije sto godina napustio luku Queenstown u Irskoj na svom posljednjem putovanju postalo je poznato. Ova katastrofa je postala jedna od najpopularnijih tema u popularnoj kulturi, napisan je ogroman broj knjiga, snimljeno mnogo filmova. Priča o olupini broda "Titanik" ostavila je ogroman trag u svjetskoj kulturi.

Sada, nakon stotinu godina (po mom mišljenju dovoljan period), možemo trezveno procijeniti i analizirati značaj Titanika i njegovog tragičnog kraja za savremeni svijet. Da biste to učinili, dovoljno je prisjetiti se nekih činjenica iz njegove istorije. Sada je puno informacija o Titaniku postalo dostupno, neumorni istraživači nastavljaju tražiti nove činjenice i dokaze.

Za takav događaj kao što je stogodišnjica pogibije "najvećeg" broda u istoriji, tempirao bih niz postova. Neću pokušavati otkriti tajne smrti i kratkog života Titanica, ali ću pokušati dati detaljne informacije i prikupiti različite izvore kako biste sami sebi mogli stvoriti sliku. "Titanik" dugo uzbuđuje maštu ljudi, ali mnogi od njih ne znaju pojedinačne činjenice ili čak čitave epizode iz istorije ovog broda. Pokušat ću podijeliti u nekoliko tematskih postova kako bih donio ono što sam i sam dijelom naučio tek nedavno. Počevši da radim na ovom postu, proučio sam i pročitao mnogo informacija o Titaniku. Usput, da li ste se ikada zapitali zašto Titanik toliko uzbuđuje svijet. Činjenica njegovog tragičnog i pomalo misterioznog sudara? Sjajna inženjerska ideja i njeno utjelovljenje bez premca za ono vrijeme? Ili nas možda još uvijek zanima sudbina ljudi? Pokušaću da unesem ponešto od svega u svoj post i tada ću možda moći da odgovorim na ova pitanja.

Kao što znate, istorija tako hrabrog i velikog projekta za svoje vrijeme kao što je Titanic počinje mnogo prije njegovog prvog putovanja. Do sada su obavljeni glavni radovi na projektovanju i izgradnji broda. Tako da ću u prvom postu pisati upravo o ovoj "prapovijesti" broda, odnosno kako je bilo moguće oživjeti tako hrabar projekat.

Priča o Titaniku počinje jedne tople, letnje večeri 1907. godine, kada se luksuzni automobil zaustavio ispred vile Belgravija, poznate i kao Downshire House. Šofer je otvorio vrata gospodinu i gospođi Ismay, koji su bili ovdje da večeraju s Laure James Pirrie. Hrzyayin je kod kuće bio poslovni partner gospodina Ismaya i također predsjednik kompanije za izgradnju brodova Harland & Wolff. Sam gospodin Bruce Ismay bio je generalni direktor jedne od najvećih kompanija - operatera transatlantskih i krstarskih ruta prekookeanskih brodova - White Star Line. Bruce Ismay je bio ozbiljno zabrinut. Činjenica je da su mu nedavno stigle tačne tehničke karakteristike novih brodova konkurentske kompanije White Star, kompanije Kunard. Jedan takav novi brod bio je Lusitania, ogroman putnički brod koji je trebao oboriti postojeće brzinske rekorde na svom prvom putovanju preko Atlantika. Brzina broda bila je preko 26 čvorova, skoro jednako brza kao i Cunardovom nedavno nagrađenom plavom vrpcom atlantskog broda Mauritanija. Oba ova plovila su premašila 230 metara dužine i imala su nosivost veću od 40.000 tona. U smislu luksuza, Lusitania je nadmašila sve brodove u sjevernom Atlantiku.

White Star Line nije imao šanse da se takmiči sa takvim brodom. Sve je to jako uznemirilo Brucea Ismaya i izrazio je zabrinutost Lordu Piriji. Razmišljao je neko vrijeme, a onda predložio odličan plan - da u svom brodogradilištu izgradi tri broda sličnog dizajna, koji će postati najveći (30 metara duži od Lusitanije, najluksuznijeg i najudobnijeg na svijetu. Brzina je izblijedila u pozadinu, ali je ipak trebalo da bude dovoljno da za nedelju dana pređu Atlantik. Njihova imena su morala da odražavaju sve ove kvalitete i zato je odlučeno da se nazovu: "Olimpik", "Titanik" i Britanik. "Najveći je trebao biti Titanic nosivosti 46 tona, 270 metara Nedavno, prije samo četiri godine, izgrađen je novi duboki dok u brodogradilištu Harland and Wolf u Belfastu, sposoban da primi ogromne brodove. Ismay i Pirrie su brzo prešli od ideje do crteža board.Cijelo osoblje kompanije Lorda Pirriea radilo je na izgradnji pravog nacrta dok je brodogradilište Harland & Wolff počelo pretvarati tri gradilišta u dva kako bi izgradili 66m (220ft) visok portal (metalna noseća konstrukcija), najveći na svijetu.

James Pirie

Bruce Ismay

Glavni kriteriji u dizajnu donjeg stroja brodova bili su pouzdanost, efikasnost i prilično glatka vožnja. Titanic je bio opremljen višestepenom parnom turbinom koja je rotirala središnji (upravljački) propeler i dva četverocilindrična klipna motora koji su prenosili kretanje na bočne propelere. Nazivna snaga ove elektrane bila je 50.000 litara. s., ali bi se mogla razviti i snaga od 55.000 litara. With. U punoj brzini, Titanic je mogao ići brzinom od 24-25 čvorova. U početku su projektom bile predviđene tri cijevi za odvođenje pare iz kotlova, ali je potom, kako bi brod bio impresivniji, u profil dodana i četvrta cijev - za ventilaciju kuhinje i ostalih prostorija.

Dijagram motora Titanic

U Harland & Wolfu, kao što sam već napisao, počeo je naporan rad na stvaranju i usavršavanju novih košuljica. Tim najboljih dizajnera kompanije u dijelovima, na ogromnim listovima papira, crtao je dizajn broda. Od ovih crteža su potom napravljeni drveni šabloni.Na gornjoj fotografiji su prikazana dva crtaća ureda u kojima su izrađeni planovi za Titanik, Olympic i Britannic. Kompanija je pokušala da stvori najudobnije uslove za rad, na primer, visoke plafone i velike prozore u ovim prostorijama kako bi omogućili ulazak prirodnog svetla.

Originalni raspored u proporciji za Titanic i njegovog "brata" Olympic.

Grupu dizajnera i dizajnerskih inženjera predvodio je talentirani mladi inženjer Thomas Andrews. Njegov ujak, lord Pirii, vodio je Harland & Wolff, ali Tomas je sam napravio promociju kompanije. Prva tri mjeseca radio je u stolariji, zatim mjesec dana kao tvorac namještaja, a nakon toga dva mjeseca je otišao na brodove. Poslednjih osamnaest meseci svog petogodišnjeg rada Thomas je proveo kao šegrt u odeljenju za dizajn. Godine 1901., nakon 12 godina šegrtovanja, postao je upravnik zgrade u kompaniji, a iste godine je primljen u Odbor pomorskih arhitekata. Godine 1907. Tomas je postao izvršni direktor Harland and Wolff-a.

Andrews je postao glavni konstruktor Titanica i predvodio takozvanu "garantnu grupu" regrutovanu od najboljih radnika kompanije u raznim oblastima djelatnosti, koji su najbolje poznavali brod i trebali su osigurati rad broda. svi sistemi tokom prvog putovanja. Najbolji od najboljih, koji su pripadali različitim segmentima stanovništva, ali ujedinjeni zajedničkim ciljem - osigurati normalan rad svih mehanizama i komponenti broda. Svi članovi garantne grupe, uključujući i samog Andrewsa, poginuli su u potonuću Titanica. Prema riječima očevidaca, Andrews je pokazao herojstvo tokom nesreće, pomažući putnicima da uđu u čamce, bacajući ležaljke sa šetališta u vodu kako bi ih putnici koji su bili u vodi mogli koristiti kao splavove za spašavanje, a on nije ni pokušao da pobjegne. .

Vraćajući se na dizajnerske karakteristike Titanica, vrijedi reći da je njegov trup bio podijeljen na 16 odjeljaka s petnaest vodonepropusnih pregrada. Vodonepropusna vrata koja razdvajaju odeljke mogu se aktivirati ručno, bilo sistemom koji prati porast nivoa vode na palubi, ili elektromagnetom koji se može kontrolisati sa navigacionog mosta. Čim se pritisne prekidač na navigacijskom mostu, elektromagneti su se isključili i vrata su automatski "pala", blokirajući tako prolaze između kupea. Čak i ako su dva susjedna odjeljka ili četiri smještena u različitim dijelovima broda bila napunjena vodom, brod je ostao plutajući.

Titanic je imao osam čeličnih paluba, od kojih su samo četiri bile dužine cijelog broda. Smješteni su jedan iznad drugog i označeni su slovima: A, B, C, D, E, F, G.
Unutrašnjost broda odlikovala se luksuzom i pažnjom prema detaljima koja do sada nije viđena u brodogradnji. Naslov "Plutajuća palata" Titanik je dobio po pravu. Prema zamisli dizajnera, prva klasa je, na primjer, trebala imati ogroman salon, sobu za pušače, veliku salu za prijeme, dva terena za palme (verande) i čitaonicu. Trpezarija je trebala zauzimati tri palube visine i završavati sa staklenom kupolom.

Putnik prve klase mogao je da koristi veliku teretanu, sobe za skvoš, bazen (novost za to vrijeme, jedini brod na kojem se pojavio bio je Titanikov brat blizanac, Olympic) sa zagrijanom morskom vodom. Nakon završenih sportskih vežbi, putnici su se mogli opustiti u turskom kupatilu, gde su mogli da prođu kompletan kurs banjskih tretmana. Oni koji su želeli mogli su i da se ošišaju, jer je na Titaniku radila berbernica. Na brodu je čak postojao i foto laboratorij, gdje su fotografi amateri među putnicima mogli razvijati svoje slike. Putnici kojima je dosadno tokom dana mogli su da odu u biblioteku sa velikim izborom moderne i klasične literature. Svako je mogao poslati poruku svojim prijateljima, rođacima ili poslovnim saradnicima bežičnim telegrafom.

teretana

čitaonica

čitaonica na Titanikovom bratu blizanku, Olympic

Na kraju, možete se samo opustiti u svojoj kabini. Ipak, na kraju krajeva, prvoklasna kabina nije bila ništa lošija od sobe u najskupljem hotelu tog vremena. Kreveti od kovanog gvožđa, umivaonici sa toplom i hladnom vodom, elegantan dekor u stilu Luja XIV, Tudora ili kraljice Ane - sve je zavisilo samo od ukusa vlasnika kabine. Umjesto prozora, kabina je imala velike prozore, a umjesto parnih radijatora ugrađeni su kamini. Najluksuznije i ekskluzivne kabine koštaju i do 4.000 dolara. Ovo se otprilike može uporediti sa 50 hiljada po savremenoj stopi. Takvi stanovi imali su vlastitu šetnicu. Svaka takva soba sadržavala je dvije spavaće sobe, dnevni boravak, kupatilo i predsoblje.

Nešto manje, ali ne previše luksuzne i ukusne bile su kabine druge klase. U principu, po udobnosti i luksuzu, mogli bi se porediti sa prvom klasom bilo kojeg drugog broda u sjevernom Atlantiku. Putnici ove klase takođe su imali pristup sobi za pušače, trpezariji i biblioteci na gornjoj palubi. Za putnike drugog razreda na palubi je postojao električni lift koji se spuštao do šetališta (bilo ih je tri za prvu klasu). Dizajniran je i lift od jedne od donjih, F paluba, do gornje palube čamca. Liftovi su također bili novi na brodovima.
Čak su se i putnici treće klase osjećali prilično ugodno. Čiste, dovoljno prostrane kabine i kvalitetna hrana odlikovali su treću klasu. Nije bilo posebno potrebno gurati se u kabine i one su se računale u zavisnosti od broja ljudi (cijela kabina je određena za pojedine porodice).

Unutrašnjost Titanica

Spavaća soba u kabini prve klase. Fotografiju je napravio jedan od putnika, otac Brown

Pušionica i blagovaonica Titanica odlikovale su se posebnim luksuzom i šikom. Zidovi u sobi za pušenje bili su obloženi mahagonijem, stolice su bile presvučene kožom i stajale na podu od mermernih pločica. Unutrašnjost ovog mjesta naglašavala je njegov status uporišta muževnosti i bogatstva. Činilo se da u ovoj sali mogu da gledaju samo satove sa zlatnih lančića, u vazduhu treba da lebdi dim samo skupih cigara, a da se čuju samo glasovi železničkih magnata, vlasnika međunarodnih izdavačkih kuća i berzanskih milionera.

Trpezarija na Titaniku bila je veoma prostrana i primala je do 550 ljudi. Njena dekoracija se odlikovala posebnim stilom, zidovi su bili obrađeni svijetlim orahom, velike prozorske niše su bile uvučene svilenim zavjesama. Bila je okružena balustradom u stilu Luja XIV, stolovi su bili postavljeni stolnjacima od besprijekornog bijelog platna, servirani srebrom, a uz njih su bile postavljene hrastove stolice presvučene zelenom kožom. U susjedstvu je bio Café Parision, suncem okupana veranda s biljkama penjačicama, sa pletenim stolicama za malim stolovima. Na D palubi nalazio se ogroman prvoklasni restoran s bijelim zidovima, štukaturama i nišama. U nju se ulazilo kroz prostranu dvoranu čiji su zidovi takođe bili ukrašeni belim panelima sa rezbarijama u stilu engleskog kralja Džejmsa I, a na podu je ležao ogroman i veoma lep šareni tepih. Dve palube ispod, na palubi F, nalazio se trećerazredni restoran u centru broda, a ispred njega, na desnoj strani, neverovatan bazen dimenzija 10x5 metara i kompleks turskog kupatila sa pozlaćenim sobama za odmor. .

Trpezarija

Prvoklasni restoran
Naravno, možda najupečatljiviji primjer pristupa kreatora unutrašnjosti Titanica je njegovo prednje stepenište. Na vrhu stepenica u zid od oraha ugrađen je veliki sat sa bronzanim figurama Časti i Slave koji krunišu Vreme.
Pod svim tim sjajem na samom dnu, u kotlarnicama broda, ugrađeno je 29 parnih kotlova - svaki težak 100 tona, koji su se grijali toplinom 159 ložišta. Peći na ugalj zagrijavaju vodu u kotlovima za proizvodnju pare. Para se zatim dovodila u klipne motore. Čim je para ušla u jedan od četiri cilindra motora, stvorena je potrebna sila za rotaciju jednog od propelera.
Inače, od samog početka, tokom projektovanja na Titaniku, obezbeđen je najnapredniji sistem za gašenje požara za to vreme.

I posljednja stvar koju vjerovatno vrijedi spomenuti kada govorimo o fazi dizajna Titanica je broj brodova. Opremljen je sa šesnaest čamaca za spašavanje, dužine oko 10 metara, predviđenih za 76 osoba. Lako je izračunati da se ovdje odmah uvukao nesklad između broja sjedišta u postojećim čamcima i broja putnika i članova posade. Za spas svih putnika sa Titanika bilo bi potrebno najmanje 48 čamaca. Zapravo, ukupan kapacitet Titanikovih čamaca bio je dovoljan da primi 1.178 ljudi. Možda je ovo bila najstrašnija mana u dizajnu broda. Smanjenje broja čamaca, kao što je poznato, urađeno je kako bi se povećao prostor na šetnici. Najzanimljivije je da je Titanic bio opremljen opremom za spašavanje života apsolutno bez kršenja sigurnosnih standarda koji su bili na snazi ​​tih godina. Broj čamaca na brodu nije određen brojem putnika, već tonažom broda. Prema ovim zahtjevima, Titanik je trebao imati zapreminu opreme za spašavanje od 274 kubna metra, što je bilo dovoljno za smještaj 962 osobe.
To je vjerovatno sve što se može reći o dizajnerskim karakteristikama Titanica i njegovom dizajnu. U nastavku posta pokušaću da napišem detaljnu istoriju njegove izgradnje i ulaska na prvo putovanje.
Hvala vam što ste pročitali sve ovo) Nadam se da vam se svidjelo i da ste uspjeli naučiti nešto novo za sebe.

Presjek Titanika.

Otvorena paluba čamca sadržavala je 20 čamaca za spašavanje. U njegovom prednjem dijelu nalazio se navigacijski most, udaljen 58 metara od pramca broda. Na mostu je bila kormilarnica sa volanom i kompasom, odmah iza nje je bila prostorija u kojoj su bile pohranjene navigacijske karte. Desno od kormilarnice nalazile su se navigacijska kabina, kapetanska kabina i dio oficirskih kabina, lijevo - ostale oficirske kabine. Iza njih, iza prednje cijevi, je kabina radiotelegrafa i kabina radio operatera.

Uzdužni presjek Titanica.

(teška plava linija označava visinu vodonepropusnih pregrada)

• A nosni vrh
• A-B tovarni odjeljci
• B-C tovarni odjeljci
• C-D pretinci za prtljag i poštu
• K-L pretinac za klipne parne mašine
• L-M odjeljak parne turbine
• M-N pretinac glavnog dinama
• N-P tuneli za šahtovanje
• Nakon pregrade R krmeni kraj

P Na palubi čamca bila je paluba A, duga 150 metara. Gotovo sav je bio namijenjen putnicima prve klase. Ispred nje su bile 34 kabine, a iza njih brojne zajedničke prostorije, uključujući čitaonicu, pušionicu i hodnike. Uz strane su šetnice.

H a na sledećoj palubi, označenoj slovom B, bilo je 97 apartmana za 198 putnika I klase, zatim salon, restoran, kuhinja I klase. Na pramcu, B paluba je prekinuta da formira otvoreni prostor iznad C palube, a zatim je nastavljena kao pramčana nadgradnja od 37 metara s opremom za rukovanje sidrom i privezom. Titanik je imao tri sidra u pramcu ukupne težine 31 tonu. Za transport jednog od njih u brodogradilište bilo je potrebno upregnuti 20 pari konja. Dva sidra su bila pričvršćena u hvataljkama duž bokova u pramcu, a treće - rezervno - bilo je na pramcu. Njegovo spuštanje i uspon je omogućeno posebnom sidrenom dizalicom. Kao i na pramcu, paluba B na krmi je prekinuta otvorenim prostorom palube C, koja je služila kao šetnica za putnike III klase, a nastavljena je krmenom nadgradnjom od 32 metra - krmenim mostom.

D slijedeća je bila paluba C, prva od četiri palube, koja se proteže preko broda od pramca do krme. U njegovom prednjem dijelu, ispod palube pramca, nalazila su se sidrena vitla za opsluživanje dva glavna bočna sidra, nalazila se i kuhinja za posadu i blagovaonica za mornare i ložionice. Iza pramčane nadgradnje nalazila se šetnička paluba III klase dužine 15 metara, takozvana međunadgradna paluba, a iza nje - široko nadgrađe dužine 137 metara sa 148 kabina I klase. Na ovoj palubi nalazila se kancelarija upravnika putovanja i kancelarija za informisanje, gde su primani telegrami putnika za slanje bežičnim telegrafom. Postojala je i izolirana šetnica i biblioteka klase II. Ponovo je uslijedila 15-metarska krmena paluba međunadgradnje, a iza nje, ispod palube krmene nadgradnje, nalazio se glavni ulaz u stambeni prostor III klase, smješten na donjim palubama u krmenom dijelu plovila. Iza ulaza je bila opremljena soba za pušače i ostali zajednički prostori III klase.

IN na prednjem dijelu D palube smješteni su stambeni prostori za 108 stokera. Posebne spiralne ljestve povezale su ovu palubu direktno sa kotlarnicama, tako da su lomači mogli odlaziti na posao i vraćati se bez prolaska pored kabina ili salona namijenjenih putnicima. Zatim je uslijedila još jedna izolirana šetnica klase III, nakon čega je slijedio blok kabina klase I. Postojao je salon I klase dužine 25 metara sa impresivnim stepeništem i restoran klase I dužine 34 metra, a zatim i kuhinja. Bliže krmi je bila još jedna kuhinja koja je služila I i II klasu, a iza nje je bilo više brodskih bolničkih soba i kabina za medicinsko osoblje, trpezarija i 38 kabina II klase. Krmeni dio ove palube bio je namijenjen putnicima III klase.

IN na prednjem dijelu palube E bili su stambeni prostori za 72 utovarivača i 44 mornara. Dalje cijelom dužinom palube bile su kabine II i III klase i kabine stjuarda i mehaničara.

IN prvi dio F palube smjestio je kokpit 53 kokpita u trećoj smjeni, 64 kabine klase II i glavni stambeni prostor klase III, koji se protezao 45 metara i zauzimao cijelu širinu broda. Ova paluba je imala dva velika salona i trpezariju III klase, brodske praonice, bazen i turska kupatila.

P Aluba G se protezala cijelom dužinom plovila, a zahvatila je samo pramac i krmu između kojih su se nalazile kotlarnice i strojarnice. Pramac ove palube, dužine 58 metara, bio je dva metra iznad vodene linije, postepeno se spuštao prema sredini plovila i na suprotnom kraju već bio u visini vodene linije. Bilo je prostorija za 45 ložionica i uljara i 26 kabina za 106 putnika III klase. Ostatak prostora zauzimali su prtljažni prostor za putnike 1. klase, brodska pošta i sala za igru. Iza pramca palube nalazili su se bunkeri za ugalj koji su zauzimali šest vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka. Iza njih su bila dva odjeljka s parnim cijevima za klipne parne mašine i odjeljak za turbinu. Slijedila je krmena paluba G, duga 64 metra sa magacinima, ostavama i 60 kabina za 186 putnika III klase, koja je već bila ispod vodene linije. Deck G B Bila je to najniža paluba, na kojoj su bili smješteni putnici i članovi posade. Dakle, palube A-G su mogle da prime 1034 putnika klase I, 510 putnika klase II i 1022 putnika klase III, ukupno 2566 ljudi. Neke kabine mogu biti ili Klasa I ili Klasa II, ili Klasa II ili Klasa III. Ove brojke daju ideju o obimu stambene namjene.

H a brod je imao i prostorije za posadu, a radilo se o 75 ljudi takozvanog palubnog odjela, koji je uključivao oficire i doktore, 362 osobe u strojarnici i 544 osobe u servisnom odjelu, uključujući menadžera leta i više stjuarde .

P Jedna paluba G bila je podnica drugog dna plovila, kao i paluba G, podijeljena na prednji i stražnji dio iste dužine. Obje su bile namijenjene uglavnom za prevoz tereta, a jedna prostorija je služila kao ogromna hladnjača.

E još niže, oko jedan i po metar iznad kobilice, bilo je drugo dno. Zauzimao je devet desetina dužine broda, ne zauzimajući samo male površine na pramcu i krmi. Ovdje su postavljeni kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i električni generatori. Sve je to bilo čvrsto pričvršćeno na čelične ploče. Preostali prostor je iskorišten za cisterne za teret, ugalj i pitku vodu. U dijelu strojarnice, drugo dno uzdizalo se 210 centimetara iznad kobilice, čime je povećana zaštita plovila u slučaju oštećenja vanjske obloge. U srednjem dijelu broda, uz obje strane iznad drugog dna, protezale su se široke čelične trake bočnih kobilica dužine 60 centimetara u dužini od 100 metara. Ispod drugog dna nalazilo se samo vanjsko dno broda. Prostor između njega i podnice drugog dna, takozvani prostor sa duplim dnom, podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodonepropusnih komora.

IN Cijeli prostor Titanica podijeljen je sa 15 poprečnih pregrada u 16 velikih vodonepropusnih odjeljaka. Pregrade, označene od pramca do krme slovima od A do P, uzdizale su se od drugog dna i prolazile kroz četiri ili pet paluba: prve dvije i posljednjih šest su stizale do palube D, sedam pregrada u centru broda je stizalo samo do palube E Sve vodonepropusne pregrade bile su toliko čvrste da su morale izdržati značajan pritisak koji bi mogao nastati ako bi brod dobio rupu.

P Prve dvije pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste. Svi ostali su imali hermetička vrata koja su omogućavala posadi i putnicima da se kreću između odjeljaka. Na podu drugog dna broda u pregradi K nalazila su se jedina vrata koja su vodila u hladnjaču. Na palubi G nije bilo vrata u pregradama, a na palubama F i E gotovo sve pregrade su imale tlačna vrata koja povezuju prostorije koje koriste putnici. Sva ova vrata mogla su se gurnuti i daljinski i ručno s palube do koje je dopirala pregrada, pomoću uređaja koji se nalazi direktno na vratima. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo starijim stjuardima.

IN pregradama od D do O, neposredno iznad drugog dna u odjeljcima gdje su se nalazile mašine i kotlovi, bilo je 12 vertikalno zatvarajućih vrata. Uz pomoć električnog pogona njima se upravljalo sa zavičajnog mosta. Kada su ova vrata bila otvorena, držala su se rezama. U slučaju opasnosti ili nesreće, ili u slučaju kada je kapetan ili stražar smatrao da je to potrebno, elektromagneti su, na signal s mosta, otpustili zasun i svih 12 vrata su pali pod vlastitom gravitacijom i prostor iza njih se ispao. da budu hermetički zatvorene. Ako su vrata bila zatvorena električnim signalom s mosta, tada ih je bilo moguće otvoriti tek nakon uklanjanja napona s električnog pogona.

IN plafon svakog odjeljka, koji je bio hermetički zatvoren, bio je rezervni otvor, obično je vodio na palubu čamca. Oni koji nisu imali vremena da napuste prostoriju pre nego što se vrata zatvore mogli su da se popnu na njene gvozdene merdevine.

H a Titanic je imao 16 glavnih odjeljaka ispod palube, odvojenih pregradama koje su osiguravale horizontalnu nepropusnost. Samo podnica drugog dna broda od odjeljka parne turbine do krme i od prve pregrade A do pramca bila je vodonepropusna. Ostatak paluba nije bio hermetički zatvoren. Imali su masu grotla, ljestava i okna, uključujući i dizala, kroz koja je voda mogla ući u bilo koji odjeljak i doći do gornje palube. Uprkos ovom nedostatku, dizajn plovila je bio takav da je, kada su bilo koja dva odjeljka napunjena vodom, držao na površini i nije mogao potonuti čak i ako bi prva četiri odjeljka bila poplavljena. Izgledalo je kao izuzetno sigurno.

H a Titanik je imao tri propelera i kombinovani pogonski sistem. Sastojao se od dvije grupe četverocilindarskih klipnih parnih motora, koji su pokretali dva bočna propelera s tri lopatice, svaki težak 38 tona, i parne turbine niskog pritiska koja je rotirala srednji propeler sa četiri lopatice težine 22 tone.

W registrovana snaga parnih mašina i turbina bila je 50.000 kw, ali je u stvarnosti dostizala najmanje 55.000 kw, što je omogućavalo postizanje brzine veće od 23 čvora. Turbina se nalazila u petom vodonepropusnom odjeljku na krmi broda. U sljedećem odjeljku, bliže pramcu, nalazile su se parne mašine, zatim su šest odjeljaka zauzimala 24 dvoprotočna i 5 jednoprotočnih kotlova koji su proizvodili paru za glavne strojeve, turbine, generatore i pomoćne mehanizme. Prečnik svakog kotla bio je 4,79 metara, dužina dvoprotočnih 6108 metara, dužina jednoprotočnih 3,57 metara. Svaki dvoprotočni kotao imao je šest ložišta, dok je jednoprotočni imao tri ložišta. Titanik je bio opremljen sa četiri pomoćne mašine sa generatorima, svaki kapaciteta 400 kilovata, koji su proizvodili struju od 100 volti. Pored njih su bila još dva generatora od po 30 kilovata.
O ogroman brod poput Titanika morao je imati dovoljno struje. Na distributivnu mrežu priključeno je 10.000 sijalica, 562 električna grijača, prvenstveno u kabinama I klase, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, četiri teretna vitla nosivosti 750 kilograma. . Električna energija je obezbjeđivala rad ventilatora u kotlarnicama i strojarnicama, četiri putnička lifta, svaki za 12 osoba, od kojih su tri opsluživala putnike I klase i jedan II klase, te veliki broj telefona. Pored glavnih telefonskih linija koje su povezivale most sa pramcem, krmom, strojarnicom, stražarskom postajom na prednjem jarbolu i drugim važnim prostorima, Titanic je imao centralu sa 50 linija koja je omogućavala komunikaciju sa ostalim prostorijama i stubovima broda. Struja je napajala i generator od pet kilovata bežične telegrafske stanice Markoni, električne uređaje u teretani, desetine mašina i aparata u kuhinjama, grejalice i frižidere.

H Dovraga, palubama Titanica dominirale su četiri eliptične cijevi. Prečnik svake od njih bio je 7,3 metra, što je bila veličina dovoljna za prolaz dve lokomotive jedna pored druge. Udaljenost između gornjih rubova cijevi i kobilice dosegla je 53,5 metara. Prve tri cijevi su odvodile dim iz kotlovskih peći, a posljednja, smještena iznad turbinskog odjeljka, služila je kao izduvni ventilator. Na njega je priključen cjevovod za ventilaciju brodskih kuhinja. Čak i više od cijevi, prednji i stražnji jarbol su se podigli. Oba jarbola su bila od čelika, a gornji dio od tikovine. Na prednjem jarbolu, na visini od 29 metara iznad vodene linije, nalazila se osmatračnica, čuveno "vranino gnijezdo". Do njega se moglo doći metalnim ljestvama smještenim unutar šupljeg jarbola, čija su ulazna vrata bila u nivou cijevi C. Na visini od 15 metara iznad cijevi, antene brodske radio stanice bile su razvučene između oba jarbola.

P Nešto prije podneva zazvonilo je signalno zvono Titanika i brodski rog je odjeknuo daleko iznad zaljeva Sautempton, najavljujući da najveći brod na svijetu isplovljava. Prijatelji i rođaci putnika, novinari, fotografi i ostali posjetioci žurno su se oprostili, razmijenili želje i izjurili na obalu. Lučki službenici su posljednji napustili brod. Bukvalno prije nego što su ljestve podignute, nekoliko zakasnjelih ložionica utrčalo je s mornarskim koferima preko ramena i počelo tražiti da ih puste na brod. Narednik na platformi odbio ih je pustiti na palubu. Odlučnim pokretom prekinuo je diskusiju, merdevine su uklonjene, a zakasnili su ostali na obali, nastavljajući bučno protestovati. Do kraja svojih dana ovi ljudi su vjerovatno bili zahvalni nepoznatom naredniku, koji im, zahvaljujući nepokolebljivom osjećaju dužnosti i discipline, nije dozvolio da zakorači na posljednji mostić koji povezuje Titanik s pristaništem i time bukvalno spasio njihovi životi.

H Nešto kasnije, na brod je stigao pilot George Bowyer. Čim je stupio na palubu, s jarbola se zavijorila zastava koja je najavljivala njegovo prisustvo. Pilot se tada predstavio kapetanu Smithu, koji je bio na mostu. Bowyera su kapetani brodova koji su dolazili u Sautempton zvali "Ujka George". Bio je jedna od najpoznatijih ličnosti u luci, gdje su njegovi preci generacijama služili kao piloti. On je sam počeo službu u dobi od dvanaest godina, plovio je brodovima više od trideset godina, a White Star Line je uvijek pribjegavao njegovim uslugama kada bi neki od njegovih brodova izlazio na more ili se vraćao. Posle kraćeg razgovora sa kapetanom, pilot je otišao da se uveri da je sve spremno i da su oficiri na mestu: stariji i drugi drug na pramaču, prvi na krmi, treći na krmenom mostu, četvrti na navigacijskom mostu kod strojnog telegrafa, spreman da prenese komande pilota i kapetana u strojarnicu, peti pomoćnik na navigacijskom mostu kod telefona. Cijela posada bila je pripremljena na molu za oslobađanje konopa za privez: petnaest ljudi na pramcu i petnaest na krmi Titanica.

TOčim je kapetan Smith obaviješten da je posljednji prolaz uklonjen i osiguran, pilot je krenuo na posao. Svoju komandu "Nabavite tegljače" peti pomoćnik kapetana dao je telefonom na pramcu i krmi. Ubrzo je usvojen izvještaj da je komanda završena. Lagano podrhtavanje trupa ukazivalo je da duboko ispod palube rade mašine. Uslijedilo je još komandi pilota. Na keju su predali konopce za vez koji su pričvršćivali pramac i krmu za moćne stupove, a mornari su ih brzo odabrali, omotavši ih oko vjetrobranskog stakla. Tada su tegljači krenuli na posao. Dugačak trup Titanica, centimetar po centimetar, počeo se udaljavati od mola. Najzad, pilot je komandovao: "Malo napred!" Na navigacijskom mostu, četvrti pomoćnik kapetana okrenuo je ručicu brodskog telegrafa, u strojarnici je zazvonilo zvono, a dva bočna propelera su počela da se okreću. Titanik je otišao na more, na svom prvom i poslednjem putovanju:

W a složene manevre polaska posmatrale su stotine putnika koji su se nalazili na šetalištu Titanica, i hiljade ljudi na obali. A onda se desilo nešto što je moglo da se završi veoma tužno. Parobrodi New York i Oceanic stajali su u luci uza zid. U trenutku kada je Titanic prošao Njujork i pramci oba broda bili gotovo na istoj liniji, šest čeličnih sajli kojima je New York bio usidren za York", naglo se istegnu i začu se jak pukotina, nalik na pucnje iz revolvera, a kablovi su popucali. Krajevi su im zviždali u vazduhu i pali na nasip u uplašenu gomilu u bijegu. Oslobođeni "New York", kao pod Utjecaj nepoznate sile, krma naprijed, počeo se neodoljivo približavati Titaniku.Mornari na palubi New Yorka, podstaknuti povicima oficira, jurnuli su na krmu, spremni da udare u bok Titanika u bilo koju Kapetan Smith je odmah naredio da se automobili zaustave. Ovdje je jedan od tegljača, koji je prije minut pomogao Titaniku da se odmakne od pristaništa, žurno zaobišao New York sa strane nasipa, osigurao kabl dobacili na njega sa palube i pokušali da izvuku brod nazad na obalu svom snagom svojih mašina.“Njujork” se tu nije završio. Uprkos uzaludnim naporima malog tegljača, nastavila je polako da se kreće prema Oceanicu na sidru. Njegov pramac, metar po metar, približavao se brodu. Tek tada su, uz pomoć drugog tegljača, uspjeli odvući New York do parkinga.

P Nakon što je izbjegao sudar s New Yorkom, motori Titanika su ponovo proradili, te je počeo polako da se približava izlazu iz luke. Kako je prošao Okeanik, dramatična situacija se ponovila. Debeli užad kojima je Oceanic bio privezan zategnuti poput struna. Brod se približavao Titaniku takvom snagom da se moglo vidjeti da se izlistava. Ovog puta, na sreću, kablovi su se izdržali. Nakon toga, Titanik je krenuo prema vodama zaliva Sautempton. Posada i putnici su živahno raspravljali o uzbudljivom događaju kojem su svjedočili. Titanik se kretao zalivom malom brzinom. Na ulazu u tjesnac koji odvaja obalu Južne Engleske od sjevernih obala otoka Wight, još je više usporio, skrenuvši udesno, zaobišao Calshot Spit, ušao u prilično uzak i plitak Thorn Channel, prošao pored bova koja je označavala opasne plićake i brzinom od samo nekoliko čvorova promijenila kurs ulijevo, na istok, duž sjeverne obale ostrva Vajt.

IN otprilike u drugoj polovini dana, Titanik je prošao Lamanš. Duvao je lagani povjetarac i more je ostalo gotovo mirno. Sunce je obasipalo palube svetlošću, ali je bilo prilično hladno. Međutim, to nije spriječilo mnoge putnike, smještene u ležaljkama na šetničkim palubama, da provedu vrijeme u ugodnom razgovoru. Kada je sunce zaronilo ispod horizonta, ukazala se obala Francuske, veliki svjetionik na rtu Ag i dugačak lukobran koji je štitio ulaz u luku Cherbourg. Automobili su zastali na Titaniku, a dva pomoćna broda kompanije White Star Line, Nomadic i Traffic, približila su se njegovom brodu, dostavljajući nove putnike i vreće pošte.

P obala Irske došla je u vidjelo sljedeći dan nakon večere. Motori su ponovo prestali da se kreću kako bi ukrcali irskog pilota nekoliko milja od Kvinstauna. Zatim se polako, neprestano mjereći dubinu, Titanik preselio u luku i usidrio se oko dvije milje od obale. Kao iu Šerburu, ubrzo nakon zaustavljanja, dva pomoćna broda su se približila Titaniku, merdevine su spuštene, a brod je ukrcao poslednjih 130 putnika, njihov prtljag i skoro 1.400 vreća pošte. Kratko zaustavljanje iskoristili su novinari i fotografi. Kapetan Smit ih je vrlo ljubazno primio i dozvolio im da pregledaju brod, što je bilo u interesu kompanije.

R U pola jedan začuo se zvižduk, a svi gosti su napustili liniju. Dok su se mali brodovi povlačili na sigurnu udaljenost, ljestve i sidra su podizani na Titaniku, njegovi propeleri su se ponovo okretali. Sada su na palubama broda bili svi učesnici prvog putovanja, ukupno 2201 osoba. Posadu je činilo 885 ljudi, od čega 66 članova posade palube, 325 posade motora i 494 servisera, uključujući 23 žene. Osam brodskih muzičara uvršteno je na listu putnika II klase. Nakon napuštanja Queenstona, broj putnika na Titaniku iznosio je 1316 ljudi: u klasi I - 180 muškaraca i 145 žena (uključujući 6 djece), u drugoj klasi - 179 muškaraca i 106 žena (uključujući 24 djece) iu klasi III - 510 muškaraca i 196 žena (uključujući 79 djece). To je značilo da su smještajne jedinice klase I bile popunjene 45 posto, kabine klase II 40 posto, a kabine klase III 70 posto.

"T Titanik je "zaputio prema zapadu i počeo da povećava brzinu. Pratila su ga jata gladnih galebova, privučena ostacima hrane i drugog otpada koji je pao u vodu. Titanik je cijelo poslijepodne hodao južnom obalom Irske na udaljenosti od četiri do pet milja od obale, zaokružujući jugozapadni Cape Fastnet Rock i nakon zalaska sunca bio je u vodama drugog najvećeg okeana na Zemlji.

H i drugog dana plovidbe u četvrtak, 11. aprila uveče, Titanik je plovio brzinom od 21 čvor kroz tamne i hladne vode Atlantskog okeana. Putnici na jarko osvijetljenim palubama zabavljali su se, diveći se odličnoj opremljenosti broda i njegovoj stabilnosti, te odali počast gotovo nečujnom radu motora.

At Ujutro 12. aprila, ružičasti disk sunca iznenada se pojavio na dalekom horizontu. Polako se uzdizao prema nebu, obasjavajući svojim zracima beskrajnu zelenkastu vodenu ravnicu. A četvrtog dana plovidbe, u subotu 13. aprila, na palubi Titanika zavladao je potpuni zatišje. Vrijeme je bilo savršeno, udobnost i luksuz kao što je obećano: dani su prebrzo tekli. Svakog jutra Titanikovo zvono se oglasilo da se doručak služi u restoranima, a stjuardi su putnicima voljnim da plate nekoliko šilinga donosili primjerak Atlantic Daily Bulletina od dvanaest stranica.

IN Nedjeljno jutro 14. aprila obećavalo je još jedan ugodan dan. Ubrzo nakon doručka, kapetan je u pratnji glavnog saradnika, kontrolora leta, glavnog inženjera, glavnog stjuarda i glavnog doktora počeo da pregleda brod. Ovaj svečani postupak, tokom kojeg su kapetan i šefovi pojedinih službi, u punoj odjeći, šetali brodom od pramca do krme i od najviše palube do donje, obavljao se na sličnim letovima svake nedjelje. U 11 sati, oni od putnika koji su to poželjeli, okupili su se u restoranu I klase na bogosluženju. Kapetanova je bila čast da ga isprati. Svojim mirnim, ujednačenim glasom, E. J. Smith je recitovao molitve, religiozni napjevi su zvučali uz muziku brodskog benda.

TOČim je služba završila, redari su počeli da pripremaju restoran za večeru. Usred prostrane i svijetle dvorane stajao je kapetanski sto. Voleo je da večera i večera u društvu putnika. Smatralo se da je čast biti pozvan za njegov sto. Ove nedjelje vrijeme je bilo dobro kao i prethodnih dana. More je bilo mirno, puhao je lagani povjetarac, vidljivost odlična. Jutros su uzgajali paru u rezervnim kotlovima. Mašine su dobro radile, a Ismay i Smith su bili uvjereni da će Titanic proći bolje od njegovog sestrinskog broda, Olympic, koji je prošao na svom prvom putovanju godinu dana prije. Tokom dana Titanik je plovio brzinom od 21 čvor, a mnogim iskusnim putnicima konstantno povećanje brzine nije prošlo nezapaženo. Svi su bili sigurni da će se Titanik usidriti u njujorškoj luci u utorak uveče.

IN druga polovina nedjeljnog popodneva protekla je jednako mirno kao i prethodnih dana plovidbe. Ali jedna promjena se ipak dogodila – postalo je primjetno hladnije, a kako se veče bližilo, postalo je još hladnije. Bilo je isto vedro vrijeme s gotovo potpunim zatišjem, ali je brzina broda stvarala neugodan hladan vjetar, štiteći se od kojeg su se rijetki putnici koji su se još usudili ostati na otvorenim palubama umotali u tople kapute. Ostali su radije išli u zatvorenom prostoru ili na zatvorenim šetnicama.

T Tek oko jedanaest sati počeli su se prazniti hali, restorani i pušačke prostorije. Orkestar je izveo oproštajne odlomke iz opere Jacquesa Offenbacha Priče o Hoffmannu. I samo u pušionici prve klase na palubi A ostalo je nekoliko mladih noćnih sova. Naglo je postalo hladnije, a neki od putnika su prije spavanja uključili električne radijatore u svojim kabinama. Ali noć je bila izuzetno lepa.

I Od dvadeset devet kotlova Titanika radila su dvadeset četiri, više nego na početku putovanja. Kada je Titanic izašao na more, u njenim je bunkerima bilo 6.000 tona uglja, a apsorbovao je oko 101 tonu u četverosatnoj smjeni. U strojarnici su mehaničari osluškivali napredak turbine i klipnih strojeva, ni najmanje odstupanje od normalnog ritma nije smjelo proći njihovu pažnju.

At Radio-stanica Titanic je nekoliko dana primala poruke s brodova koji su prolazili u blizini Velike Njufaundlend banke, što je skrenulo pažnju na neuobičajeno veliku akumulaciju santi leda, za koje se pokazalo da je mnogo južnije nego što je to bilo u ovo doba godine. Svaka takva poruka je, nakon što je primljena, proslijeđena časniku straže, a potom i navigacijskoj kabini. Međutim, u nedjelju, 14. aprila, situacija je izgledala mnogo ozbiljnije.

X Straže na mostu u nedjelju su bile raspoređene na sljedeći način: od 10 do 14 sati stražu je držao prvi oficir Murdoch, do 18 sati glavni oficir Wild, do 22 sata drugi oficir Lightoller, a zatim ponovo Murdoch. Mlađi časnici su preuzeli stražu sljedećim redoslijedom: od 12 do 4 sata popodne - treći pomoćnik Pitman i peti pomoćnik Lowe, od 16 do 18 sati - četvrti pomoćnik Boxhall i šesti pomoćnik Moody. Zatim od 18 do 20 sati Pitman i Lowe i od 20 sati do ponoći Boxhall i Moody.

P bližio se jedanaesti sat večeri. u "vranijem gnijezdu" Reginald Robinson Lee pažljivo pogledao horizont. Odjednom mu se učini da je daleko ispred sebe ugledao laganu izmaglicu. Ubrzo je shvatio da je pogriješio. Magla je primijetila i Frederic Fleet . Zamaglica ili slaba magla u područjima sa lebdećim santima su uobičajeni, ali je vrlo teško vidjeti noću. Niska magla koja se noću puzi po površini vode opasna je prvenstveno jer se često može vidjeti samo sa velike visine, na primjer, iz Vranovog gnijezda, ali ne i s pramčane nadgradnje ili mosta, odakle je nemoguće razlikovati gdje se završava linija horizonta i počinje nebeski svod, jer su oba podjednako crna. Stražar Murdoch, koji je s mosta ispred broda posmatrao more, nalazio se na visini od dvadeset tri metra iznad površine vode, dok su stražari u "vranijem gnijezdu" bili šest metara viši. Stoga je sasvim razumljivo da Murdoch nije vidio ono što su vidjeli Lee i Fleet, inače bi iskusni oficir poput njega, u sve lošijoj vidljivosti, vjerovatno pozvao kapetana i ponudio mu da uspori. Ali Murdoch nije vidio ništa, a nije bilo ni upozorenja iz vraninog gnijezda. Čak i tokom dana, lagana magla značajno je smanjila vjerovatnoću pravovremenog otkrivanja lebdećeg sante leda. Noću je postalo još teže.

O Međutim, Titanic, najveći i najluksuzniji brod na svijetu, oko 23 sata 14. aprila 1912. godine, prelazio je Sjeverni Atlantik u području plutajućeg leda brzinom od 21, a možda i 21,5 čvora. . Strelice na mostu pokazivale su 23 sata i 39 minuta. Dvojica osmatračnica, Flit i Li, nastavili su da vire sa prednjeg jarbola u maglom obavijen horizont: magla kao da se zgusnula, postajala je sve jasnija. Iznenada je Fleet ugledala nešto čak tamnije od površine okeana ispred pramca broda. Jednu ili dvije sekunde zavirio je u ovu mračnu sjenu, činilo mu se da se približava i raste.

• Imamo led! - viknuo je i odmah udario u zvono koje visi u "vranijem gnezdu". Tri udarca su bila signal, što je značilo da je neki predmet bio direktno na stazi. Istovremeno je dojurio do telefona koji je povezivao "vranino gnijezdo" sa mostom. Šesti kolega J.P. Moody je odgovorio gotovo trenutno.
• Led ti u nos! Fleet je viknuo.
• Hvala vam,” odgovorio je Moody (njegov ljubazan odgovor će kasnije postati dio legende), spustio slušalicu i okrenuo se službeniku straže, Murdochu, koji je dotrčao iz prvog krila mosta i bio uznemiren zbog udarci zvona.
• Led vam u nosu, gospodine”, ponovio je Moody zloslutne vijesti koje je upravo čuo.

M Erdok je pojurio do telegrafa, stavio ručicu na "Stop!" i odmah viknu kormilaru: - Desno kormilo! Istovremeno je prenio u strojarnicu: - Bek!

P o terminologiji koja je postojala 1912. godine, naredba "desno od kormila" značila je okretanje krme broda udesno, a pramca ulijevo. Kormilar, Robert Hitchens, stavio je svu svoju težinu na ručku volana i počeo je brzo da ga okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok nije osjetio da se volan zaustavio u svom krajnjem položaju. Šesti kolega Moody'sa javio je Mardoku: Desno kormilo, gospodine!

IN U tom trenutku na most su dotrčale još dvije osobe - kormilar Alfred Oliver, koji je također bio na straži, i mlađi oficir J.G. Murdoch je pritisnuo ručicu koja je uključivala sistem za zatvaranje vodonepropusnih vrata u pregradama kotlarnica i strojarnica i odmah naredio kormilaru: - Lijevo kormilo!

A u "vranom gnijezdu" Frederick Fleet, kao hipnotiziran, gledao je mračnu siluetu koja je sve veća. "Titanik" je velikom brzinom po inerciji krenuo naprijed. Prošla je čitava vječnost prije nego što je njegov pramac počeo polako da skreće ulijevo. Ledeni blok se neumoljivo približavao sa desne strane, uzdizajući se iznad palube pramčane nadgradnje. U posljednjoj sekundi prošla je pored pramca i kliznula uz bok broda. Obojici stražara u "vranom gnezdu" učinilo se da je "Titanik" ipak uspeo da promaši santu leda. Pramac se već okrenuo za 20 stepeni ulevo, kada je brod lagano zadrhtao i odozdo, ispod desne jagodice moćan trup, čulo se zveckanje.da u "vranom gnezdu" uopšte nisu osetili guranje, samo su čuli slabu škripu.

H ali u stvarnosti je sve bilo drugačije i mnogo tragičnije. Bilo je gotovo nemoguće spriječiti sudar. Naknadni eksperimenti sa Olympic-om pokazali su da je bilo potrebno oko 37 sekundi da se promeni kurs na način na koji je Titanik uradio u trenutku sudara, odnosno za 22 stepena ili dve tačke na kompasu. Za to vrijeme, brod koji putuje brzinom od oko 21 čvor će se kretati naprijed oko 430 metara, a ako se uzme u obzir nekoliko sekundi dok je dato naređenje za promjenu kursa, prava udaljenost će biti 460 metara. Po svoj prilici, to je bila udaljenost između sante leda i Titanika u trenutku kada ga je Flota ugledala i prenijela poruku na most.

H a na palubi Titanika svi su čamci za spašavanje već bili otkriveni. Drugi časnik Lightoller se obratio glavnom oficiru Wildu za dozvolu da spusti čamce na nivo palube. Wild je takav potez smatrao preuranjenim. Ali Lightoller je imao drugačije mišljenje i, vjerujući da je ostalo još malo vremena, otišao je pravo do kapetana Smitha. Dozvolio je da se čamci bace u more. Prošlo je nekoliko minuta i Lajtoler je ponovo pitao starešinu da li je moguće početi sletanje. Wild je odbio drugi put. Lightoller je ponovo krenuo u potragu za kapetanom. Buka pare koja je izlazila bila je toliko jaka da je drugi oficir, stavljajući ruke na usta, bio primoran da vikne kapetanu na uvo: - Zar ne bi bilo bolje, gospodine, da žene i deca siđu u čamci? Kapetan je samo klimnuo glavom u znak slaganja. Lightoller je naredio da se čamac N4 spusti na nivo palube A i zajedno sa grupom putnika se spustio, vjerujući da će se odatle lakše spustiti.

P Postepeno je nesnosna tutnjava pare koja je izlazila iz kotlova konačno utihnula. U poređenju sa onim što je bilo prije nekoliko minuta, na palubi Titanika zavladala je užasna tišina, uprkos vrlo živahnoj vrevi oko čamaca za spašavanje. I u tom trenutku svi su odjednom shvatili da se dešava nešto nestvarno: svira muzika! Brodski bend, kojim je dirigovao Volas Henri Hartli, okupio se prvi u prostranoj hali I klase, gde su se gužvali putnici, čekajući dalji razvoj događaja. Jarko svjetlo i poznate melodije, posebno ragtime, u velikoj su mjeri pomogle smirivanju i oslobađanju povećane nervoze i napetosti. Potom se osam muzičara preselilo na palubu za čamac na ulazu u glavno stepenište i nastavili improvizovani koncert.

P Oko pola ponoći prvi čamci počeli su se puniti ženama i djecom. Mnoge žene su oklijevale, još nisu smatrale situaciju toliko opasnom da napuste naizgled sigurnu palubu ogromnog parobroda i uđu u male čamce obješene na konopcima iznad crnog ponora oceana na visini većoj od dvadeset metara. Druge nisu htele da napuste svoje muževe. Do sada nigde nije bilo znakova panike, ni vriska ni trčanja. Putnici su mirno stajali na palubi, posmatrali rad posade koja je pripremala čamce i čekala naređenja. Odjednom se pojavio jedan od oficira, po svemu sudeći Lajtoler, i povikao: - Žene i deca ulazite u čamce, muškarci u stranu! S desne strane, porinuće čamca za spašavanje N7 vodio je prvi časnik Murdoch. Žene i djeca, uz pomoć članova posade, jedva su mogli savladati prostor koji je razdvajao palubu od boka visećeg čamca. Ukrcavanje je bilo sporo, većina putnika je još uvijek oklijevala.

IN dok se na palubi čamca i drugdje u velikom brodu tok događaja ubrzavao, George Thomas Rowe, kormilar, nastavio je čuvati stražu na krmenom mostu. Od trenutka kada je pre sat vremena ugledao santu leda, užasno blizu broda, nije ni sa kim razgovarao, ni od koga nije dobijao uputstva i ništa nije znao. Tek sa čuđenjem kada je nedaleko od desne strane ugledao čamac za spašavanje na vodi, odlučio je nazvati navigacijski most i pitati šta se dogodilo. S druge strane linije bio je četvrti kolega Boxhall, koji je bukvalno bio ljut na ovo pitanje. Ali ubrzo je postalo jasno da je Rowe jednostavno zaboravljen i Boxhall mu je naredio da odmah stigne na navigacijski most i donese baklje. Rowe je sišao niz palubu do ostave, uzeo limenu kutiju u kojoj je bilo desetak raketa i krenuo naprijed.

A u kormilarnici, Phillips, radiotelegrafist, neprekidno je prenosio signale za pomoć, snimao odgovore brodova, odgovarao na njihova pitanja i razjašnjavao početne informacije. Nevjesta je tamo neko vrijeme služila kao veza između kormilarnice i navigacijskog mosta. Kapetan Smith je dolazio s vremena na vrijeme. U početku je računao na pomoć Olimpika, koji je imao svu potrebnu opremu za ovakvu akciju spašavanja, ali se ubrzo pokazalo da je to nerealno. Brod je bio 500 milja od Titanica. Bilo je predaleko. Čak i pri prevelikoj brzini, nije mogao doći prije nego što je Titanic potonuo.

H a paluba je nastavila da spušta čamce za spašavanje. Kada je treći kolega Pitman pozvao žene da se ukrcaju na brod N5, peti kolega Lowe mu se pridružio. Oko broda su se okupili skoro samo putnici klase I. Kada više nije bilo ni jedne žene u blizini, treći pomoćnik, Pitman, dozvolio je nekoliko muškaraca da uđu u čamac. Na desnoj strani palube za čamce, za sve vreme porinuća čamaca, važilo je pravilo: prvo sednu žene i deca, ali kada više nisu bili u blizini ili nisu smeli da sjednu, i u čamcima je bilo praznih mjesta, mogli su ih zauzeti muškarci. Na lijevoj strani, kategorični Lightoller nije bio toliko naklonjen muškarcima, u suštini ih nije puštao u čamce.

At drugi kolega Lightoller na lijevoj strani, iznenada je nastao ozbiljan problem - nedostatak ljudi koji bi mogli spustiti čamce. Posadu palube Titanica, pored kapetana i sedam oficira, činilo je 59 mornara. Neki od njih su bili zauzeti na sošarama, gdje se njihov broj smanjivao sa svakim spuštenim čamcem, neki su bili zauzeti drugim stvarima - na primjer otvaranjem prozora na palubi A. Osim toga, prije deset minuta, Lightoller je poslao čamca sa šest mornara dolje na otvorite otvore sa bočnih strana ispred otvora za teret N2. Lightoller je želio da se žene i djeca klase III, koji su još uvijek bili na donjim palubama, odatle ukrcaju na lansirne čamce. Bocman Nichols i šest mornara otišli su i nikada više nisu viđeni. Najvjerovatnije ih je u pramcu broda iznenada zatrpala voda i svi su poginuli. Kada je Lightoller izračunao koliko ljudi nedostaje, ispostavilo se da sa svakim uzastopnim brodom može poslati najviše dvoje ako želi osigurati kontinuiranu evakuaciju putnika.

IN nula sati i 55 minuta, kada se čamac za spašavanje N5 pripremao za porinuće na desnoj strani, Lightoller je počeo spuštati čamac za spašavanje N6. Ali ostao mu je samo jedan mornar da servisira dizalice. Sve dok su čamci za spašavanje bili porinuti, rakete su ispaljivane sa Titanika. Nakon što su svi projektili ispaljeni, postalo je jasno da je Titanik osuđen na propast, a otrijeznili su se čak i najveći optimisti, koji su još vjerovali u njenu nepotopivost.

P Kako je ogroman brod polako tonuo u vodu, oficiri su nastojali da ubrzaju porinuće čamaca, jer niko nije znao koliko je tačno vremena ostalo. Sakupivši veliku količinu vode u skladištu, Titanic je počeo da se kotrlja na lijevu stranu, a između pojasa za spašavanje palube čamca i bokova čamaca stvorio se metar dugačak jaz.

IN dok se čamac N13 porinuo s desne strane, čamac N14 se pripremao za porinuće na lijevoj strani pod vodstvom petog pomoćnika Lowea. Prošla su skoro dva sata od sudara sa santom leda, većina čamaca za spašavanje je već bila porinuta, a na palubi čamca, gdje je disciplina do sada držana bez problema, situacija se počela pogoršavati. Gomila putnika treće klase izašla je iz skladišta, a mnogi od njih su bili užasnuti prizorom jako nagnute palube i praznih sošara. Stjuardi i ostali članovi tima formirali su kordon oko posljednjih čamaca za spašavanje, kroz koji su mogli proći samo žene i djeca, ali je napetost rasla iz minuta u minut.

Wčamac N14 se brzo napunio ženama i djecom, većinom iz III klase, koji su se upravo našli na brodskoj palubi. Čamac za spašavanje je već bio skoro pun kada je šesti pomoćnik J.P. Moody, koji je stajao podalje, primijetio da je pet čamaca za spašavanje već spušteno s lijeve strane, ali nijedan od njih nije imao oficire, pa bi barem jedan od njih trebao ući u čamac N14 . Moody je pozvao Lowea da sjedne, dok je on sam odlučio da sačeka sljedeću.

M Svakih jedan i dva sata ujutro 15. aprila 1912. godine, kada je većina Titanicovih čamaca za spašavanje već bila porinuta, desetine, možda i stotine signala brodova ispunjavale su zrak južno od Newfoundlanda, nemilosrdno odgovarajući na očajničke pozive u pomoć. prenosi Jack Phillips. Stanica na Cape Reisu prenijela je kontinentu poruku o sudaru sa santom leda najvećeg broda na svijetu. Od trenutka kada je ovu poruku preuzeo mladi radio operater David Sarnoff na krovu Wananamenove trgovačke kuće u New Yorku, proširila se poput lavine širom SAD-a i Kanade. Dnevnici radiotelegrafista putničkih brodova bilježili su događaje strašne pomorske tragedije iz minuta u minut.

P Nakon plavljenja kotlarnice N5 u sljedeća četiri kotlovska odjeljka prema krmi, ložionici su uložili sve napore da održe pritisak pare kako bi pumpe mogle raditi i proizvodnja električne energije održavana. Mrak na ogromnom brodu, s više od osam stotina putnika i dalje na palubama, čak i nakon što je većina čamaca spuštena, izazvala bi paniku i komešanje. Kada je došlo do sudara, mnogi ložači su bez straže, prije nego što im je naređeno da odu u kotlarnice, vidjeli na palubi čamca pripreme za porinuće čamaca, ukrcavanje žena i djece i isplovljavanje prvih čamaca za spašavanje. Bilo im je jasno da je situacija veoma ozbiljna. Ispričali su prijateljima šta su vidjeli. Ipak, ložionici su se spustili duboko u skladište, u najopasniju i najstrašniju prostoriju na brodu koji je tonuo, i tamo radili do posljednjeg trenutka.

O Oko 1 sat i 20 minuta voda je počela prodirati između čeličnih limova poda kotlovnice N4. Stigla je brzo, iako su pumpe radile punim kapacitetom. Nije preostalo ništa drugo nego ugasiti vatru u pećima i napustiti ovu prostoriju.

IN 2 sata i 5 minuta na palubi čamca došao je red na sklopivi čamac D. Za porinuće je trebalo koristiti sošare, puštene nakon porinuća čamca N2. Čamac D je pomaknut na rub palube, njegove platnene stranice su podignute i učvršćene stalcima, a zatim brzo obješene na sošare. Drugi kolega Lightoller je već počeo u nju utovarivati ​​žene i djecu.

W jeo već tri sata ujutru. Titanik se nagnuo prema luci, a njegov pramac je već tonuo sve dublje i dublje. Kroz velike okrugle prozore na palubi C voda se slijevala i preplavila luksuzne prvoklasne kabine. U napuštenim salonima, restoranima i holovima gorjeli su kristalni lusteri koji su sada visili pod čudnim, neprirodnim uglom, a gdje su prije samo četiri sata stotine ljudi u smokingima i dame u crnim toaletima uživale u životu, vladala je mrtva tišina. U dugim hodnicima samo su se povremeno čuli užurbani koraci jednog od članova posade i putnika koji su trčali na otvorenu palubu za čamac.

WITH odvozi putnike, prije svega III klase, a značajan dio članova posade plašio se da napusti brod. Većini njih, uglavnom putnicima treće klase, nije rečeno šta treba da rade.

P nakon što je čamac D porinut na Titanik, ostala su samo dva sklopiva čamca A i B. Oba su pričvršćena na krovu službenog prostora ispred prvog dimnjaka. Kao i čamci C i D, morali su biti spušteni sa sošara na kojima su do sada visjeli čamci N1 i N2. Prije svega, trebalo ih je premjestiti na sošare.

TO Kapetan Smith je hodao po palubi čamca i s vremena na vrijeme vikao u megafon kako bi čamce za spašavanje koji su bili porinuti u vodu podalje od broda. Znao je da nisu u potpunosti napunjeni i želio je da pokupe još neke žrtve koje će neminovno morati potražiti utočište u hladnoj vodi. Ali nijedan od brodova nije odgovarao na njegove pozive. Strah od toga šta će se dogoditi kada brod padne pod vodu bio je jači. Otprilike u isto vrijeme, mehaničari su se pojavili na palubi čamca. Voda je već poplavila nadgradnju pramčane palube, pretinci u skladištu punili su se jedan po jedan, a krma se dizala sve više i više. Svima je bilo jasno da dolazi završni čin tragedije.

IN osam muzičara brodskog orkestra, obučenih u prsluke za spašavanje, nisu napuštali mjesto na koje su zauzeli više od sat vremena na palubi čamca na ulazu u glavno stepenište. Sve to vrijeme neumorno su svirali melodije koje su nekada razveseljavale i stvarale atmosferu smirenosti i bezbrižnosti, a sada su pomogle da se savlada tjeskoba i otjera ugnjetavajući osjećaj rastućeg straha. Kada je kapetan Smith dozvolio posadi da napusti brod, Wallaceov vođa benda Henry Hartley je dao znak. Prestali su zvuci veselog ragtimea, a počela je da zvuči veličanstvena melodija "Jesen", jedne od himni Anglikanske crkve. Svečani zvuci lebdeli su nad praznim palubama najvećeg broda na svetu, uranjajući u crni ponor.

TO Kada je u tri sata ujutru ukinuta zabrana da muškarci iz III klase izlaze na palubu čamaca, iz skladišta se izlila ogromna gomila, u kojoj je bilo mnogo žena koje su ostale sa svojim muževima, braćom. ili poznanici do tog trenutka. Voda je već poplavila prednji dio palube čamca, a ovi ljudi su se, u potpunom očaju, povlačili sve dalje i dalje. U međuvremenu su se hiljade tona morske vode slivale u skladište. Pramac Titanika je tonuo sve više i više, ali to se dešavalo polako, zapravo, već dva sata. Međutim, oko 2:15 ujutro, dogodila se iznenadna promjena koja je najavila neizbježan kraj. Pramac se iznenada naglo spustio, brod je primjetno krenuo naprijed, a snažan val zapljusnuo je njegov pramac. U ovom trenutku, Titanic je izgledao kao ogromna ronilačka podmornica. Krma se, pak, polako dizala, masa vode šiknula je kroz pramčanu nadgradnju, poplavila most, krovove oficirskih odaja i odnijela sve sklopive čamce za spašavanje. Talas je isplivao na more kapetana Smitha, koji je nekoliko sekundi ranije viđen na mostu s megafonom u ruci, glavnim oficirom Wildom, prvim časnikom Murdochom, šestim časnikom Moodyjem, osam članova benda, mnogim članovima posade i putnicima.

T Titanik koji je tonuo još je bio upaljen. Čak i u dijelu koji je već bio pod vodom, svjetlo je nastavilo da gori u prozorima kabina i na palubama šetališta, a kroz sloj vode treperio je fantazmagoričan sjaj. Nagib trupa dostigao je 45 stepeni, pramac je padao sve brže i brže, a krma se podizala sve više i više. Odjednom su se sva svjetla ugasila i brod je nestao u mraku. Odjednom je ponovo zasvijetlio na trenutak blistavim bljeskom i svjetlo se zauvijek ugasilo. U isto vrijeme se začula grmljavina koja je dolazila iz skladišta. Radilo se o parnim mašinama, kotlovima koji su otkinuti s temelja i srušili se na pramčane pregrade vodonepropusnih odjeljaka. Olakšana krma počela je naglo da se diže, dok je pramac, gde je hiljadama tona vode dodata ogromna masa parnih mašina i kotlova, isto tako brzo počeo da tone.

TO Kada je tutnjava prestala, krma Titanica se podigla gotovo okomito iznad površine vode. Na nekoliko sekundi Titanic se ukočio, a onda je njegov trup počeo brzo da tone. Nije prošlo mnogo vremena prije nego što se voda zatvorila preko krmene zastave. Treći saradnik Pitman, koji je bio u čamcu broj 5, pogledao je na sat: 15. aprila 1912. bilo je 2:20 ujutro. Agonija najvećeg i najljepšeg broda na svijetu, najsavršenijeg od svih koje je čovjek stvorio da osvoji okean, je završena. Okean je pobedio...

2 sati 17 minuta. Pramčani dio je pao u vodu, prva cijev se srušila. Veliki val se kreće na krmi i odnese navigacijski most, nadgradnje sa oficirskim prostorima i staklenu kupolu nad glavnim stepeništem.

H aksijalni dio je pao pod vodu, druga cijev pukla. Krma se podiže pod uglom od 45 stepeni, a kobilica doživljava ogromna preopterećenja.

2 sati 18 minuta. Trup se lomi, treća i četvrta cijev se sruše. Krma je uronjena u vodu, a nakon što se kobilica razbije, oba dijela plovila se odvajaju jedan od drugog.

H aksijalni dio tone na dno, krma tone u vodu. Velika količina krhotina pada na dno.

2 sati 19 minuta. Prednji dio krme ispunjen je vodom i mehanizmi koji su se prebacili na njega postaje gotovo okomit i rotira oko svoje ose. Nakon otprilike minute, ona nestaje pod vodom.

IN 2 sata 20 minuta , "Titanik" je nestao u dubinama okeana, ali sada je tragedija ove noći dostigla vrhunac. Užas je zahvatio stotine muškaraca, žena i djece koji su se borili za život na površini vode, prekrivenoj svakojakim krhotinama. Bila je to uzaludna borba. Svi ovi nesretnici su postepeno gubili snagu u ledenoj vodi, prodorna hladnoća im je okovala tijela i umirali su jedan po jedan.

I Poznato je da je kapetan Smith naredio zapovjednicima čamaca za spašavanje da ostanu blizu. Nadao se da će, ako ima mjesta u čamcima, pokupiti one koji su bili u vodi. Ovo posljednje naređenje kapetana Titanica nije izvršeno. Čamci su se udaljili od Titanica iz straha da bi mogli biti uvučeni u snažan vrtlog koji bi nastao nakon što brod potone, ili ako bi kotlovi eksplodirali, leteći krhotine bi ih prekrile. Stoga, kada su ljudi počeli skakati s palube - u početku ih je bilo malo - samo nekoliko je stiglo do čamaca. Kada je u posljednjim kritičnim minutama stotine putnika odmah napustilo brod, posade čamaca, bojeći se za svoje živote, bojale su se prići ovoj strašnoj masi.

H Neki čamci su bili potpuno natovareni tokom spuštanja i više nisu mogli nikoga, drugi - samo pola. Njihovi komandanti bili su suočeni sa izborom, po svoj prilici, najtežim u životu: da se vrate i preuzmu rizik, shvatajući da će desetine ljudi izbezumljenih strahom visiti o bokovima čamca, koji će po svaku cenu nastojati da se domognu. u čamac, ili ne prići i prepustiti ih sudbini? Znali su, bili su gotovo sigurni, da čamci neće izdržati navalu, da će se prevrnuti, a desetine ljudi koji su se već našli u relativnoj sigurnosti završiće svoje živote u ledenoj vodi - ja sam uglavnom bila žena i djeca. Opasnost je povećala i činjenica da članovi posade Titanika koji su raspoređeni u čamce za spašavanje nisu prošli potrebnu obuku i nisu mogli pravilno upravljati njima niti veslati na njima. Većina zapovjednika čamaca nisu bili kukavice. Bili su normalni ljudi, ali su se našli u veoma teškoj situaciji i na kraju su odlučili da se ne vraćaju na brodsko ronilačko mjesto, odakle su se čuli očajnički pozivi u pomoć. I samo se nekolicina usudila, ali bilo je prekasno.

IN Uzimajući u obzir sve okolnosti, možemo reći da je barem u slučajevima kada su čamci bili poluprazni, npr. u čamcu N7, bilo 27 ljudi, u čamcu N6 - 28 ljudi, a u čamcu N1 - samo 12, bilo je potrebno pobrinuti se za spašavanje davljenika (Titanik je imao drvene čamce za spašavanje kapaciteta 65 i 40 ljudi). Jedini organizirani pokušaj spašavanja ljudi napravio je peti pomoćnik kapetana Titanica, Lowe. I iako je odluku doneo veoma kasno, nekoliko ljudi mu je dugovalo život.

WITH spasilačkim čamcem N5 (bio je jedan od prvih koji je porinut) komandovao je treći pomoćnik Pitman. Nakon porinuća, čamac se odmah udaljio od plovila za trista do četiri stotine metara. Tada se u blizini pojavio čamac za spašavanje N7, a Pitman je naredio da se oba čamca "podruže". Bio je uvjeren da će se, ako se brod približi prije zore, dva čamca, pogotovo ako se oni koji su u njima uspravili, bolje vidjeti u mraku nego jedan. Kako bi izjednačio opterećenje, dozvolio je dvojici muškaraca i jednoj ženi sa djetetom da sa čamca N5, koji je imao 41 osobu, pređu na čamac N7, gdje je bilo 27 ljudi.

P Nakon porinuća N3 čamca za spašavanje, niko od njegovih putnika, a to su uglavnom bili putnici I klase, nije se htio previše udaljiti od Titanica: u blizini ogromnog broda svi su se osjećali manje-više sigurnima, niko nije vjerovao da bi mogao potonuti. , na kraju će se moći vratiti u svoje kabine. Ali kako je vrijeme odmicalo, činilo se da se obrisi plovila smanjuju, svjetla su nestala, a pramac je potonuo u vodu. Tek sad su se veslači oslonili na vesla. U čamcu nije bilo ničega čime bi se podržale snage u slučaju da moraju dugo ostati u okeanu. S hranom, vodom i drugim potrepštinama kao što su kompasi, baklje i baklje koje su date čamcima za spašavanje, situacija je bila strašna. Nijedan čamac za spašavanje nije trebao biti porinut bez redovne opreme. Ipak, većina čamaca napustila je brod bez opreme za spašavanje i bez posade čamca sposobne za akciju. Čak ni u čamcu N3, iako je imao 15 članova posade, niko nije znao kako da rukuje čamcem i nije imao pojma o navigaciji. Njih dvojica nisu se snalazila ni na veslima i brzo su ih izgubili, tako da svi pokušaji veslanja na veslima nisu ništa doveli i morali su samo da legnu u zanosu. Za sve je bila velika sreća što je okean te noći bio neobično miran. Šta bi se desilo sa jakim vetrovima i jakim talasima? Niko nije hteo ni da razmišlja o tome.

IN dok je u pojedinim čamcima za spašavanje vladala napeta atmosfera uz burne rasprave i međusobne vrijeđanje, drugačija je situacija bila u čamcu za spašavanje N13. I tu je, naravno, bilo velikih problema sa upravljanjem čamcem među neiskusnim ložionicama i stjuardima koji su činili njen tim. Čim je brod napustio Titanik koji je tonuo, njegova posada nije ni znala šta da radi i kuda da plovi. Bilo je jasno da niko ne zna šta da radi da bi ostao živ. Neki od članova posade su, po svemu sudeći, prije napuštanja Titanika čuli nešto o tome da su uspjeli stupiti u kontakt s drugim brodovima putem radija, ali su konkretno govorili samo o tome da Olympic ide u pomoć. Odmah, čim je čamac N13 bio na vodi, svi su ugledali neka svjetla na horizontu i, bez sumnje, zamijenili ih za svjetla broda koji je dolazio u pomoć, ali su se svjetla počela udaljavati i ubrzo nestala. Još nekoliko puta su svi koji su bili u čamcu vjerovali da su vidjeli svjetla broda, ali svaki put se ispostavilo da su to samo zvijezde koje sjajno sijaju na samom horizontu. Takve greške ne iznenađuju. Nakon porinuća čamca, svjetla na palubama i u kabinama Titanica i dalje su gorjela, a ništa nije ukazivalo da je veliki brod smrtno ranjen. Ali jedan detalj je upozorio one koji su bili u čamcu: redovi svjetala na Titaniku bili su pod uglom blizu površine okeana, a ugao se primjetno povećao. Svjetla u pramčanom dijelu nestala su pod vodom, a na krmi su se podigla, ali su se mnogi u čamcu i dalje nadali da će brod ostati na površini. Kada je Titanic progutao, posada N13 čamca za spašavanje pokušala je vičući da održi kontakt s drugim čamcima koji su se nalazili u blizini. Ni na jednom od njih nije bilo svjetla, tako da je bilo gotovo nemoguće bilo šta vidjeti u mraku. Postojao je sve veći strah da bi bez signalnih svjetala čamci lako mogli biti pod čamcima brodova koji žure na mjesto nesreće.

R Titanikov topnik Walter Perkis, zapovjednik čamca za spašavanje N4, bio je jedan od rijetkih koji je slijedio kapetanovu naredbu da se ne udaljava od Titanica. Neke žene u čamcu, uplašene predmetima koji su padali s palube u vodu i strašnim zvukovima koji su dopirali iz utrobe broda koji je bio u teškom stanju, htjele su što prije pobjeći od njega, ali Perkis nije prekršio kapetanovu naredbu.

T roj onih koji su skočili sa Titanika u vodu uspeli su da doplivaju do čamca N4, gde su ih odvukli. Bili su to mornar Samuel Hemming, koji je pomogao Lightolleru u posljednjem trenutku kod sklopivog čamca za spašavanje B, skladištar Prentice i pijani vatrogasac Paddy Dillon. Titanik je brzo tonuo, čamac se mogao povući pod vodu. Perkis nije mogao više odlagati. Kada su se vode zatvorile nad Titanikom i stotine ljudi su bile na površini i zvale u pomoć, čamac je bio skoro tri stotine metara od njih. Perkis i njegov pomoćnik W. McCarthy su se konsultovali i odlučili da se vrate i pokušaju da spasu nekoga. Čamac se približio gotovo hiljaduglavoj masi nesretnika, a mornar McCarthy sa jednim od putnika uvukao je petoricu u njega. Svi su već bili toliko ukočeni da su jedva mogli da se kreću. Dvojica od njih, mornar Lyons i stjuard Siebert, umrli su do jutra.

WITH Putničkim brodom N14 zapovijedao je peti časnik Harold G. Lowe. Oko dva sata ujutro, sto pedeset metara od Titanika koji je tonuo, okupio je tri čamca - N10, N12 i sklopivi čamac D. Pola sata kasnije pridružio im se čamac N4, a Lowe je preuzeo komandu nad ovom malom flotilom. .

IN ubrzo je Low organizirano pokušao spasiti utopljenika. Bilo je jasno da je vraćanje pet natovarenih čamaca masi izbezumljenih ljudi koji se bore za život samoubistvo. Stoga je Low prebacio 57 ljudi iz svog čamca u preostala četiri i sa najboljim veslačima, volonterima iz svih pet čamaca, doplovili na mjesto nesreće. S njim je išlo šestoro ljudi, od kojih je petoricu stavio na vesla, mornar prve klase Joseph Scarrott je odredio stražara, a on je sam stajao na čelu.

IN U američkoj istrazi utvrđeno je da je u noći sa 14. na 14. april, u zoni potonuća Titanika, temperatura vazduha bila minus tri stepena, vode - minus dva stepena. Više od hiljadu ljudi preživjelo je u ledenoj vodi oko pola sata, a većina - znatno manje.

I Od dvadeset i pet osoba koje su preživjele strašnu noć na dnu sklopivog čamca, dvadesetak je prešlo na čamac N4, a ostale je prevezao čamac N12. Čamac N12 je već bio opasno preopterećen. Lightoller je, nakon što je preuzeo komandu, sjeo za volan, izbrojao je 65 ljudi, ali ovo je bez onih koji su ležali na dnu. Pregledavši ih, procijenio je da je u čamcu bilo 75 ljudi.

IN 6 sati i 30 minuta ujutro , brod je krenuo prema Karpatiji. Sjela je duboko u vodu, a Lightoller je vozio vrlo oprezno - počela je oluja. Stoga je prošlo više od dva sata prije nego što je čamac prešao četiri milje koje su ga dijelile od Karpata, a ljudi su konačno shvatili da su spašeni.

IN 2 sata 35 minuta Dr. McGee, brodski doktor, ukrcao se na most Carpathia i izvijestio kapetana Rostrona da su njegova naređenja izvršena i da je sve spremno za prijem žrtava. U tom trenutku, Rostron je ugledao zelenu baklju na horizontu. Uzbuđeno je viknuo: - Ima vatre! I dalje se drže!

At Prije sat vremena radio-operater Harold Cottam primio je radio poruku o poplavi strojarnice Titanica i postalo je jasno da je položaj džinovskog broda kritičan. Od tada nije bilo nijedne poruke, ali to ne znači da je još gotovo. Titanik je mogao da nastavi sa emitovanjem, samo što radio Carpathia nije bio dovoljno jak da primi signale koji slabe. Zelena raketa je oživjela nadu da će ipak biti moguće stići do mjesta pada na vrijeme. Činjenica da je ova raketa bila jedna od četiri koje je Boxhall lansirao iz čamca za spašavanje, tada, naravno, niko na Karpatiji nije znao.

WITH minut ili dva nakon što je uočio raketu, drugi policajac Biset je izvijestio da je santa leda udaljena tri četvrtine milje od kursa. U tom trenutku ga je vidio i kapetan Rostron i naredio da promijeni kurs i uspori na malu brzinu. Prelazeći na lijevo krilo mosta i videvši da je santa bezbedno prošla, dao je komandu da legne na prethodni kurs i poveća kurs do pune brzine. Ali pojavljivalo se sve više santi leda. Na vrijeme su otkriveni, a "karpatija", ne usporavajući, manevrirala je između njih više od pola sata. U ovim dramatičnim trenucima kapetan Rostron je maestralno upravljao svojim brodom, potpuno svjestan da od njegove pažnje, brzine donošenja odluka i pravovremenog okretanja kormila zavisi život putnika Titanika koji je tonuo.

R Ostron je bio čovjek srednjeg rasta oštrih crta lica i prodornog pogleda. Bio je pristalica stroge discipline i razlikovao se od "morskih vukova" po netolerantnom odnosu prema alkoholu, pušenju i nepristojnim rečima.

"TO arpatija" se približavala tački čije je koordinate prenio radio-operater Titanika. Kapetan Rostron je naredio da se ispaljuju rakete svakih četvrt sata, ukazujući na to da je pomoć blizu. Ali minute su prolazile, pa čak i najoptimističniji brod počeo da gubi nadu.

IN 3 sata 35 minuta Karpatija je bila skoro tu. Trebalo je da vide Titanik do sada! Ali nije. Oko četiri sata Rostron je naredio da se automobili zaustave. Svanulo je.

IN 4 sata Viši oficir Hankinson preuzeo je dužnost od prvog oficira Deana, a novi kormilar preuzeo je kormilo. A onda je zelena raketa eksplodirala četiri stotine metara dalje. Svi su odmah shvatili da je to signal s čamca. Dali su potez - kapetan je odlučio da priđe čamcu s lijeve strane tako da se ispostavi da je sa zavjetrinske strane. Ali u tom trenutku, drugi pomoćnik Bisset je uočio lebdeći santu leda na samom kursu, a Rostron više nije mogao da izvede planirani manevar: čamac je bio na desnoj strani. U zornom sumraku njeni obrisi postajali su sve jasniji, gotovo da nije krenula naprijed, kao da je snaga veslača nestala. Bio je to čamac N2, kojim je komandovao četvrti pomoćnik Boxhall.

INčamac za spašavanje N2, koji 4 sata 10 minuta prvi su stigli do Karpata, drugi su se počeli približavati. Čamac N13 je u posljednjem trenutku bio prisiljen zaobići veliki santu leda, koja se nalazila točno između nje i broda. U 04:30 čamac se približio lijevoj strani Karpata, a žene su se prve popele uz olujne merdevine. Za veću pouzdanost, mornari Carpathia osigurali su ih užadima s navojem ispod pazuha. Mala djeca su odgajana u vrećama. Tada su ljudi i posada čamca ustali.