Uvlačenje guma na biciklu. DIY gume sa klinovima za bicikl

Možete pronaći mnogo ljudi koji vole ne samo da jedu sladoled zimi, već i voze bicikl, bez obzira na vremenske uslove. A neki ljudi pokušavaju skratiti vrijeme putovanja na ovaj način - na kraju krajeva, lakše je brzo stići tamo na svom vozilu na dva kotača nego dugo pljuskati po bljuzgavici, kvasiti noge. Ako ste ljubitelj jeseni i zime, vjerovatno ste se zapitali kako vlastitim rukama napraviti gume sa klinovima za bicikl. Nije tajna da fabričke gume sa klinovima koštaju neverovatne količine novca, a to se odnosi čak i na gume kineske proizvodnje. Šta možemo reći o brendiranim modelima?

Na putevima ima rupa, izbočina i kamenja koje je mnogo teže uočiti u lokvama i bljuzgavici, pod ledom i snijegom. Što znači u jesensko-zimski period gumu je mnogo lakše oštetiti. A ako se radi o skupoj, koju će morati ponovo zamijeniti, opterećenje vašeg budžeta može postati preveliko. Postoji izlaz - napravite šiljke za bicikle vlastitim rukama. Mnogo je lakše nego što zvuči i malo je vjerovatno da će trajati više od nekoliko sati. Istovremeno, troškovi potrebnih dijelova su minimalni. Pa, hajde da zakačimo tvoj bicikl.

Stavke koje će vam trebati

• Guma za bicikl.

Sama guma koju ćemo šivati. Možete kupiti jeftinu, ili možete uzeti čak i pohabanu koju ste planirali baciti. Sasvim je pogodan za uvježbavanje i razumijevanje kako napraviti bitve za bicikl, a vjerovatno će trajati dugo, a ako je potrebno, lako možete napraviti još jedan. Ali ako birate novu gumu, bolje je dati prednost onoj sa dubljim gazećim slojem. Preporučljivo je da na onim mjestima gdje ćete dodati šiljke bude deblji sloj gume.

• Samorezni vijci sa širokom glavom.

Najprikladniji su samorezni vijci 4,2×13 mm. Činjenica je da će dio šrafa ući u gumu, a drugi dio će se obrisati tokom vožnje. Stoga kraći vijci možda neće dugo trajati, ali ako nema druge opcije, onda možete uzeti kraće. Za dobro pričvršćivanje zavrtnja na unutrašnjoj strani gume potrebna je široka glava. Što se tiče količine, potrebno vam je onoliko šrafova koliko i vijaka koje želite dodati svom biciklu.

• Superglue.

Bilo koja koju imate pri ruci će poslužiti. Univerzalni superljepak će biti dovoljan. Ali ako odaberete ljepilo posebno za izradu gume s klinovima za bicikl, tada možete koristiti superljepilo za gumu.

• Šilo ili bušilica sa tankim svrdlom.

Naravno, sa bušilicom će vam biti mnogo lakše, ali ako nemate bušilicu, poslužiće i obično šilo.

• Phillips odvijač pogodan za samorezne vijke.
• Stara cijev za bicikl.

Stavite sve stvari pored sebe, čuvajte se dobro osvetljenje, pošto morate pronaći male rupice na gumi, i na posao!

Upute za izradu guma sa klinovima

Sledeće, predstavljamo detaljna uputstva kako napraviti jedan sa klinovima. Naravno, prije svega, guma mora biti rastavljena. Nakon toga, pregledajte ga i odaberite mjesta na kojima će se šiljci nalaziti. Kao što je gore spomenuto, bolje je odabrati mjesta na kojima je guma deblja, jer će se vijci čvršće držati u njoj i neće se pojaviti suze. Također možete napraviti šiljke sa strane gume tako da budu usmjereni prema tlu pod uglom. Sa njima će vam biti zgodnije da vozite bicikl, jer će bočni klinovi olakšati skretanje na zaleđenim putevima.

Najbolje je napraviti četiri reda klinova: dva reda na dnu gume i dva reda sa strane.

Hajdemo sada na proces. Uzmite bušilicu ili šilo i napravite prolaznu rupu u gazećem sloju gdje će se nalaziti prvi šiljak. Ovdje postoji mali trik koji će uvelike pojednostaviti rad.

Važno! Probušite izvana, a ne iznutra. Na ovaj način ćete tačno vidjeti gdje će šiljak izaći i neće pogoditi tanak dio gume.

Zatim istisnite kap superljepka na rupu sa unutrašnje strane gume. Uzmite samorezni vijak i pomoću odvijača uvrnite ga u rupu dok se ne zaustavi. Nema potrebe za prekomjernim zatezanjem kako se ne bi stvorilo dodatno opterećenje na gumi. Istovremeno, glava zavrtnja mora dovoljno čvrsto da nalegne na gumu kako bi je superlepak mogao da učvrsti na mestu.

Važno! Ubacite svaki šraf odmah nakon uboda. Ako prvo probušite sve, a zatim počnete umetati šrafove, imat ćete vrlo teško pronaći rupe, pogotovo ako vam je guma crna iznutra.

Sada imate prilično monoton posao dodavanja svih šiljaka. Ali neće potrajati predugo. A kada se pokaže da je vaša guma optočena po cijelom opsegu, poprimi prilično futuristički izgled, možete se radovati rezultatima svog rada: vaše vlastite gume s čavlima za bicikl su spremne!

Ostao je samo jedan posljednji, ali važan detalj: potrebno je napraviti brtvu kako glave šrafova ne bi trljale unutrašnju cijev vašeg bicikla. Najlakši način da napravite takvu brtvu je od starog fotoaparata. Ali možete se manifestovati kreativnost i koristite komade kože ili drugog materijala. Ako nemate ništa slično pri ruci, samo prerežite staru unutrašnju cijev po dužini i omotajte je oko unutrašnje cijevi vašeg bicikla. Iznutra ga možete namazati superljepilom za bolje pričvršćivanje. Stavite svoje nove gume sa klinovima na vrh i samo naprijed i isprobajte ih!

Budite spremni na činjenicu da će se na šiljcima u početku prilijepiti razni ostaci, suho lišće i drugi predmeti koji su pali. Ali s vremenom će vijci postati malo tupi i ovaj problem će nestati. Sretno na putevima!

U ovom članku ćemo pričati o gumama s klinovima i gumama za bicikle koje se samostalno klipaju kod kuće. Hajde da uporedimo efikasnost različite načine klinovi sa fabričkim gumama dizajniranim za zimsku vožnju.

Uvod

Sa početkom zime, većina biciklista prestaje da vozi i biciklu ostaje samo da čeka prolećno zagrevanje. A ako se prepreka u vidu hladnoće može riješiti toplom biciklističkom ili ležernom odjećom, onda kada počne snijeg i led, vožnja postaje gotovo nemoguća. O tome ćemo razgovarati vrlo “skoro”.

Ovo nije prva godina da me proganja pomisao da bi bilo lijepo provozati se snijegom prekrivenim stazama, diviti se zimskim krajolicima i udisati čisti mraz. A problem je oduvijek bio strah od klizavog puta, koji predstavlja popriličnu opasnost. Razmišljao sam o zimskim gumama. Ali njihova cijena me uvijek sprečavala da uložim od 700 do 1000 ili više UAH. za nekoliko putovanja je krajnje nepraktično za naša skromna primanja.

Često je bilo linkova i slika na internetu i na forumu za pravljenje vlastitih klinova, ali ili niste stigli do toga, ili niste imali pri ruci dodatni par zupčastih guma. Konačno, želja za vožnjom po ledu i snijegu premašila je sve “ali” i odlučio sam da se i sam pozabavim pitanjem šipova na biciklističkim gumama.

Sa pretragom nove informacije na mreži, analizirajući pokušaje moje biciklističke braće da naprave gume sa čavlima, postepeno sam kod kuće stvorio sliku idealne gume sa čavlima.

Najčešća greška, po mom mišljenju, su dugi šiljci:

Činilo mi se da se guma i zračnica lako mogu oštetiti glavom slomljenog zavrtnja. Odlučio sam da trnje treba odgristi ili samljeti. Obje ove opcije su mi se činile izuzetno radno intenzivnim. Možda je iz tog razloga proces stalno odgađan.

Ali na forumu su predložili drugu opciju - umjesto vijaka za namještaj (sa podloškom), poput ovih

koristite "muhe" - najmanji samorezni vijci s bušilicom: 3,5 x 9,5. (donji na fotografiji) Iskustva drugih su pokazala da ne žure da cepaju gumu, a i teže su manje.

Izbor

Vijci su odabrani i, kao rezultat kratke pretrage, pronađeni su u Epicentru po cijeni od 60 UAH. za 1000 komada. Meni je bilo dovoljno 500 a kupljeni šrafovi su podijeljeni na dva.

Sada biramo gume. Glavni faktor projekta studiranja bio je minimalna veličina finansijska ulaganja tako da, u slučaju neuspjeha, ne požalite za izgubljenim sredstvima.

Nakon što sam se raspitivao među članovima foruma o nepotrebnim gumama i mjestima gdje se mogu kupiti nove jeftine, naišao sam na vrlo atraktivnu opciju: par ne previše oštećenih (a prednja je skoro nova) Tioga Factory DH guma. Vlasnik se rado i u ime novih istraživanja rastajao od njih za simboličnu cijenu od 40 UAH/kom. Ono što je odlično u vezi sa gumom: širina gazećeg sloja od 2,3 inča, velike, debele ušice, idealno pozicionirane za klinove i vjerovatno efikasne u snijegu.

Proces

Spike je izveden na sljedeći način:

1. Prvo upotrijebite odvijač da izbušite rupe u čepovima s vanjske strane prema unutra. Prečnik burgije ostao je nepoznat, jer... kupljen je na pijaci od mog dede "na oko" - nesto oko 1 mm.
2. Sa unutrašnje strane gume vide se rupe kroz koje je bušilica izašla. Zategnemo vijke unutar ovih rupa. Kako se ispostavilo, plaše se da će još jednom okrenuti gume, ne isplati se.
3. Staru kameru smo izrezali uzdužno iznutra, izrezali bradavicu
4. Malo naduvanu zračnicu stavljamo u izrezanu i sve to stavljamo u gumu i postavljamo na felgu. Hajde da ga napumpamo.

Isprva su stvari išle jako loše. U početku nije bilo bušilice i morali smo bušiti samoreznim vijkom sa vanjske strane, zbog čega su nam se prsti trljali, a vijak je stalno ispadao iz nemagnetne glave Phillips burgije. Vijci su često izlazili iz sredine čepa, zbog čega su morali biti uvrnuti. Ali od prvih pokušaja, dva reda su ušrafljena u stražnju gumu: 104 vijka, po 52 za ​​svaki red. Odlučeno je, zbog visokih troškova rada, da se ostave dva reda pozadi.

Prednji točak je bio načičkan bušilicom i nekim vještinama. Trebalo je malo za 208 šrafova (4 reda po 52 komada) više od sat vremena. Da proslavim, odlučio sam da dodam 2 reda koja nedostaju na zadnju gumu. Rezultat je ispunio sva moja očekivanja i potvrdio ispravnost odabira komponenti - klinovi su virili iz gume otprilike koliko i u skupim fabričkim gumama.

Sve fotografije izbliza su snimljene nakon probne vožnje.

Kao što sam već napisao, između glava šrafova i kamere postavljena je još jedna stara kamera, prerezana po dužini duž unutrašnjeg obima. Ovo su glave šrafova ostale na njemu nakon probne vožnje.

Postoje slični otisci na fotoaparatu. Komora je prekrivena talkom, koji je bio pun odrezane gume.

Ako ga napumpate, otisci su i dalje vidljivi. I iako je prerano reći da je lako brisati čak i kroz drugu komoru, savjetovao bih da se poklopci zapečate nečim gušćim i ne rastezljivim. Nažalost, nisam našao takve materijale i nastavit ću testirati postojeće.

Ovako izgledaju glave šrafova unutar gume.

Uprkos činjenici da šrafovi čvrsto sjede u gumi i da se guma ne pokida, sa sobom nosim rezervnu zračnicu i gumu Kenda Small Black 8 koja se može smotati u malu kuglicu.

Šipci na zadnjoj gumi se razlikuju od prednjih. U ovom modelu, da vas podsjetim: Tioga Factory DH, ovo je namijenio proizvođač (pogledajte sliku guma iznad). Zadnju gumu sam dobio malo pohabanu i unutrasnji red klinova viri 1-2 mm vise. Nije idealno, ali mislim da je bolje nego bez njih.

Pritisak u komorama bio je niži nego inače. Provjeravano je samo prstima. Osećaj se kao oko 1,5 ATM.

Probna vožnja

Još tri osobe su se dobrovoljno javile da provjere kvalitet rada sa mnom u borbenim uslovima. Okupili smo se u Leporskom parku u nedelju ujutro da se provozamo njegovim snežnim stazama, letnjom rutom eliminatora.

Svako od nas četvoro je imao gume sa klinovima. Na testiranjima su učestvovali:

Tioga Factory DH sa nišanima 9,5 x 3,5

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2.35 sa debelim vijcima za namještaj sa odrezanim točkama i dodatnim „prednjim nišanima“. Vozi se sa gumama sa klinovima već treću godinu. Stražnja strana je bez šiljaka.

Kenda Klondike

Još malo smo čekali nove učesnike, niko nije čekao i testiranje je počelo!!!

Ali prvo ću vam reći kako sam stigao do parka i okupljališta, udaljenog kilometar i po od kuće.

Otkotrljao sam bicikl na podest. Glasno je zveketalo svojim gvozdenim šiljcima po betonu. Pažljivo, pokušavajući da ne udarim o zidove, spustio sam bicikl sa 3. sprata. Odmah sam primijetio da se gume uopće ne naslanjaju na beton, već klize po njemu. Bicikl je teško nasloniti na zid – može pasti.

Ulica. Mraz od 10-12 stepeni, napola otopljen snijeg koji se na mjestima gdje se hoda i vozi automobilima pretvorio u kašu i u ovakvom stanju je smrznut. Mali tuberkuli su razlog za ozbiljnu zabrinutost. Da nije bilo šiljaka, bilo bi jako teško voziti se po njima. Ali hajde da proverimo šiljke... Spustio sedlo par centimetara i krenuli smo!

Prvi metri. Strašno. Pokušavam provjeriti prianjanje guma. Čini se da ne klizaju. Kočenje - savršeno se zaustavljaju, malo klize, ali... Kao na asfaltu smrvljenom peskom. Prednje kočenje je odlično! Prilično efikasno, ali je povećana vjerovatnoća blokiranja s naknadnim proklizavanjem. Generalno, postepeno sam išao punom brzinom. Da, morate voziti po trotoarima. Opasno je ići na put jer su auti mnogo stabilniji od mog bicikla :)

Prolazim zaleđene ivičnjake, prelazim poprečne duboke snježne i ledene kolotečine. Sve je u redu. Bicikl drži površinu kao i obično. One. to je sasvim dobro. Trudim se da jašem stojeći i ljuljajući se - nema problema! Brzo stižem do parka, gdje me već čekaju.

Idemo! Mnogo smo se vozili po parku. Ne samo da se bicikl stabilno drži na spustovima, već se i penje uzbrdice bez i najmanjeg klizanja na ugaženom snijegu. Djeca koja se sankaju i ne bez poteškoća se penju na tobogane po klizavim stazama izgledaju iznenađeno dok se vozimo ovim toboganima. Čak i stojeći, čak i dok se ljuljate.

Fotografija pokazuje kako Lyokha ulazi u skretanje. Sa nagibom, kao i obično. Utikači savršeno vam omogućavaju da upravljate biciklom u takvim uvjetima.

Nakon vožnje po parku, upoznajemo još jednog učesnika današnjeg izleta. On nema klinove u gumama i osjeća se mnogo manje samouvjereno. I samo iskustvo nekoliko puta prije pomaže mu da ne padne svakih 10 metara.

Odlučujemo da testiramo kočenje. Nalazimo područje sa ravnom, glatkom ledenom korom.

Bolje je pogledati rezultate na videu.

Šta se dogodilo: kočenje samo sa zadnjim točkom je neefikasno, a put kočenja je prilično dug. Bez šiljaka je skoro nemoguće kočiti (0:45). Kočenje sa oba točka je veoma efikasno (0:33), ali ako priklještite prednji, zadnji točak može da blokira i proklizava (1:13), što je vrlo verovatno da će dovesti do pada.

Nakon parka spustili smo se do mora. Strmi spust uz stepenice naspram Bulevara 50 Let Oktyabrya bio je dobar uspon uzbuđenja. Labav, otopljen snijeg ne drži gume tako sigurno kao led.

Dolje su nas čekala još dva. Oba su bez trna. Na moju sugestiju da svakako idu na led, jedan od njih je primijetio da se već 4 puta prijavio :) Tj. pao.

I zaista, momci su se jako loše snašli u vožnji po jakom istočnom vjetru. Vozili su polako, padali, i vjetar ih je odnio.

Na fotografiji je pruga sa mog trnja. Da, veoma gladak led Bilo je strašno voziti, ali kočenje nije nestalo, još uvijek možete voziti stojeći.

Ono što je tipično je da je stajati na ovom ledu, pa čak i na vjetru, veoma teško, ali je vožnja bicikla neuporedivo lakša. Gume odlično drže led. Da, bilo mi je neugodno dozvoliti sebi da skrećem i pokušavao sam da vozim što je lakše moguće bez naglih pokreta. Stoga još nisam pronašao granicu mogućnosti guma sa domaćim čepovima.

Kao rezultat toga, momci bez šiljaka i Lech, čija su leđa ostala bez šiljaka, odustali su i popeli se na obalu, a mi smo nastavili put preko leda. Ubrzo smo se spustili u područje Ljapinskih brda, projahali uz jarugu i vratili se u grad. Vožnja po jaruzi sa slabo zbijenim snijegom nije donijela puno zadovoljstva i oduzimala je mnogo energije. Iz nekog razloga me bolelo koleno. Vjerovatno se nekoliko okolnosti poklopilo: povećana opterećenja, hladnoća, nisko slijetanje.

Na gradskim ulicama čekala nas je smrznuta ledena kaša, izgažena od strane ljudi i izvađena točkovima automobila, pretvarajući se u opasan grudasti led sa kolotragama i malim rupama. Da, često bi točak otpao sa neke neravnine, ali bi se odmah uhvatio svojim šiljcima, a vremenom sam se navikao da me takve sitnice ne ometaju. Prestao sam da primećujem čak i plitke - do 2 cm - uzdužne kolotrage od točkova na ledu.

Dok su momci išli u radnju, Denis me nazvao i podsetio da planiramo da fotografišemo „njegovog šarma“, što je postalo intriga za celu nedelju :) Vratio sam se nazad u Vostočni. Nekoliko desetina fotografija i doma.

Zimsko jahanje

Nekoliko napomena i zapažanja o zimskoj vožnji.

Jutarnja temperatura iznosila je 12 stepeni i možda je tokom putovanja nešto porasla. Obukao sam se primetno toplije od 0 stepeni, i to:

• dvije izolovane biciklističke hlače
• 3 para čarapa od kojih je jedna izolovana, navlake za cipele, letnje biciklističke cipele sa kontaktima
• dva para rukavica, jedna - biciklistička, druga - pletena
• "protuavionski top", majica sa rukavima od flisa, termo jakna Nalini, svijetla vjetrovka.
• na glavi se nalaze dvije obične naočale od kojih jedna nije originalna.

Osjećao sam se vrlo ugodno u svemu tome. Nije se smrznuo ni na vjetru. Osim što bi se na moru mogli smrznuti mali prsti na rukama, a na dugim zaustavljanjima - prsti na nogama. Ono što je karakteristično je da se nisam znojio od pregrijavanja, iako sam se i u parku sa mnogo uspona namjerno trudio da se ne pregrijem. Nisam jedina koja nije imala masku za lice, ali sam ponekad, kada sam jahala protiv vjetra, poželjela da je stavim. Mislim da do 10 stepeni ispod nule to nije posebno potrebno i vožnja bez toga je navika. S druge strane, dok sam se aktivno vozio u parku po brdima, nekoliko puta sam udahnuo hladan zrak, ali nije bilo posljedica.

Zaključak

Bila je to odlična vožnja. Prešao ukupno 26,5 km. I momci ispod 50 godina, jer... Dolazili smo iz centra.

Gume su se pokazale veoma dobrim. Konačni budžet je bio 110 UAH. (80 UAH gume, 30 UAH šrafovi). Svi uloženi napori nisu bili uzaludni i, štoviše, premašili su sva očekivanja. Zajedno smo odlučili da su moje gume bolje od drugih na ledu. Malo iza je bio Schwalbe Ice Spiker, čiji su šiljci bili manji i nisu zašiljeni, ali sa oštrim ivicama na cilindričnim izbočinama. Artem sa Kenda Klondike nije imao dovoljno centralnih klinova, a Lekha je trebao da zakači i zadnju gumu, da ne bi morao hodati po usponima. Veoma je opasno voziti se bez šiljaka, a pogotovo prvi put.

Pokušaćemo da ponovimo putovanje sledećeg vikenda. Ali ovaj put ćemo se morati više pozabaviti snijegom, kojih je bilo dosta.

Ljubitelji bicikala često ne silaze sa bicikla čak ni zimi. Svako ko je ikada pokušao voziti po ledu, cijenit će prednosti guma sa klinovima. Samo cijena za to grize. Za normalnu gumu sa klinovima traže od 1000 UAH. Ovdje smo pregledali poznati Nokian WXC-300.

Šta ako ga napravite sami? Zašto ne. Napravimo gume s klinovima za bicikl vlastitim rukama.

Uzimamo određenu količinu novčanica i odlazimo u prodavnicu bicikala. Ovdje možete pročitati recenzije nekih trgovina.

Mi biramo jeftin tako da vam ne bude žao što ga bacite ako nešto ne ide kako ste planirali. Ali u isto vrijeme, trebao bi biti dovoljno širok i imati veliki gazni sloj.

Zatim idemo u trgovinu i kupujemo samorezne vijke s ravnom glavom. Njihova dužina zavisi od dubine profila guma. Potrebno je da kraj vijka viri 1-2 milimetra. Odabrao sam one sa fotografije. Kupio sam dvije veličine 10 i 12 mm. Zbog čega kasnije nisam požalio (kasnije ću vam reći).

Uopšteno govoreći, morate izmjeriti debljinu gume prije nego što kupite klinove. Kako to učiniti? Najlakši način je probušiti gumu šilom na budućem mjestu šiljka i izmjeriti šilo. Ali shvatio sam to nakon povratka iz gvožđare.

Zatim istim šilom probijamo rupe na mjestima šiljaka. Ova mjesta se mogu vidjeti na markiranim šiljcima. Bolje je napraviti punkciju sa vani, ovo vam omogućava da jasno vidite gdje će vrh šiljka izaći kasnije. I zavrnite zavrtnje. Ponavljam da treba da vire 1-2 mm iz gume.

Pošto sam imao dve veličine šrafa, duže sam zašrafio sa strane. Zbog čega kasnije nisam požalio. Dobro pomažu pri skretanju. Glavna stvar je da ne dodirujete viljušku.

Dakle, za jednu gumu je potrebno oko 100 klinova (ovisno o tome koliko često ih postavljate). Ovo malo povećava težinu gume, ali za budžetska opcija nije strašno.

Zatim morate postaviti brtvu unutar gume između glava vijaka i zračnice tako da glave ne trljaju o zračnicu. Lako se može izrezati sa starog fotoaparata. Ali ipak je bolje da je brtva napravljena od više tvrdi materijal. Na primjer, postoji ideja da se napravi od kože. Izrežite stare cipele ili čizme)

Pa, zapravo, možete staviti gume sa klinovima i otići testirati. Klizao sam na ovome dvije sezone. Let je normalan.

Kada sam prvi put odlučio da šibam biciklističku gumu, jedan od glavnih razloga je bio nedostatak zimskih guma za bicikl u prodaji, odnosno bile su vrlo rijetke, pa nije bilo izbora opcija. Ali sada su na sniženju i postoji neki izbor, a vjerovatno bilo koji od njih možete kupiti u online trgovinama.

Ali gledajući raspored metalnih i gumenih klinova u biciklističkim gumama i shvatajući kako i gde postoji želja za vožnjom zimi, moje raspoloženje se nije popravilo. Kao da zaposlenici kompanija za proizvodnju guma koji smišljaju proizvode brinu o svojim proizvodima sa previše idealističkih pozicija. Ili asfalt i glatki led, ili nabijeni snijeg naizmjenično sa cestom bez snijega. A klinovi su posebno napravljeni tako da je veća vjerovatnoća da će se izgubiti na tvrdim podlogama, pa biste morali kupiti drugu gumu za bicikl.

Kao rezultat rezonovanja - trošiti novac na ono što je dostupno ili raditi ono što je mnogo jeftinije, ali baš po potrebi, odlučio sam to učiniti.

Izbor baze - gume

Prvo sam se odlučio za parametre - kakva bi guma trebala biti. A uzevši u obzir dosadašnje iskustvo čapanja starih sa djelomično pohabanim gazećim slojem, odlučio sam da samo novi, a ne slučajno koji se može dobiti besplatno (ili skoro besplatno), već birati iz kataloga, ili iz onih odgovarajućih koji su na akciji. U krajnjem slučaju, odlučio sam da sačekam onaj naručen iz internet prodavnice, ali onaj koji bi mi više odgovarao.

1. - trebalo bi da bude sklopivi, jer ga je mnogo lakše ukloniti i montirati na hladnom nego sa žičanim okvirom - gume sa aramidnim okvirom su mekše i upravljivije. Da, i bušenje šilom, bušenje, držanje pravca bušenja i bušenje, pod željenim uglom je lakše, kao i uvrtanje šrafa. Ako se guma može isprazniti. Lako ga je pritisnuti stezaljkom na ravninu radnog stola ili šperploče (daske).
2. - mora biti sa kevlarom, jer probušiti gumu na hladnom i potom je zalijepiti nije lak zadatak baš zbog tog mraza. Već sam imao iskustvo pucanja gume zimi - vozio sam polomljenu dionicu metalna ograda sa izbočenim štapom koji se ne vidi ispod snijega. Zatim sam zapečatio ne samo zračnicu, već i gumu - razmak je bio jedan i po centimetar. Hladna procedura je trajala više od dva sata. Vatra je morala da se zapali da bi se lepilo na pozitivnoj temperaturi.
3. - Glavna poenta je lokacija gumenih vijaka na gumi, jer će u njih morati da se ugrade metalni klinovi. Tako da visina ne bude veća od 4 mm - manje od markiranih zimskih za 1,0 - 1,5 mm, a lokacija i količina omogućili bi vožnju po tvrdim podlogama uz manje gubitke. I tako da pri skretanju i prolasku kosih ledenih površina šiljci završe na mjestu najpovoljnije primjene sila – sposobnosti držanja. I imperativ je da se šiljci češće nalaze duž kontaktne staze, radi manje mehaničkih gubitaka pri vožnji po ledu.
4. - dimenzije gumenih klinova gume. Tako da veličina čepa, uzduž ili poprijeko, ne smije biti manja od 8 x 8 mm, jer će biti nemoguće držati čep pod opterećenjem - gumeni čep će se pokidati u smjeru opterećenja na metalni čep.

Guma koju smo pronašli i koja nam se po svemu dopala imala je 444 klina dimenzija 9 x 11 mm i 8 x 11 mm, visine 4 mm, locirane na najbolji način za planirane zimske vožnje po ledu, asfaltu i kamenitim putevima.

Šoping putovanje pričvršćivači Morao sam da provedem dosta vremena, jer ono što su neki ponudili moglo je biti gore od onoga što se može naći negdje drugdje. Samo dva prodavca su imala vizuelne stalke za odabir šrafova, ali radi jasnoće, postojao je samo jedan, dve standardne veličine, a ne sve što se moglo naći na prodaji. I morao sam tražiti na stranicama linkove na članke domaćih ljudi koji su bili ispred mene u ovoj ideji.

U svim člancima koje sam pročitao korišteni su samorezni vijci sa oštrim krajevima šrafova ili podloške sa zakrivljenim šiljastim rubovima (domaći ili namještaj sa udubljenjem s navojem - podloška-matica sa rogovima) zakivani zakovicama ili običnim zakovicama. I jedni i drugi imaju jednu osobinu - da cepaju i cepaju sve što dodirnu ili prevezu - odjeću, tapete, linoleum itd. Drugi razlog za odbijanje podložaka je taj što one za namještaj moraju biti pričvršćene vijkom sa ravnom podloškom, ali čak i sa držačem navoja lako se mogu izgubiti. Ali glavna stvar je da je nemoguće ne ozlijediti se prilikom stavljanja ili skidanja takve gume, čak i sa rukavicama ili rukavicama od jake, debele kože. Atribut koji ćete svakako morati ponijeti sa sobom zajedno s drugim alatima ako su šiljci tako oštri. Problem je i kako ih očvrsnuti. A gubici pri kretanju s takvim podloškama su veliki. Općenito, ne perilicama.

Na kraju, izbor je napravljen na samoreznim vijcima sa glavom podloške, kaljenim, pocinkovanim vrhom za bušenje.

Izbušeni krajevi ovih vijaka ne grebu vaše ruke i ne lijepe se za tkaninu, flis ili jakne. Ne lijepe se u linoleum i ne kidaju drvene površine pod malim opterećenjem. No, budući da su vrhovi napravljeni za bušenje metala, oni su jače (tvrđi) kaljeni od običnih samoreznih vijaka. Testirao sam ga pokušavajući da izgrebem staklo samoreznim vijcima i oštrim redovnim bušilicama. Sa bušilicama sam mogao da zagrebem sa manjim pritiskom i to odmah.

Veličine su bile prikladne - dužine 7,5 mm, 9 mm, 13 mm i 16 mm, a prečnici - 3,8 mm i 4,0 mm, što je bilo sasvim prikladno za ugradnju u gume različitih debljina gume.

Istina, 2 najmanje veličine imale su kapice promjera 7,75 mm i bez nastavaka nalik na podloške. Ostali imaju podloške za glavu prečnika 10,7 mm. Iz nekog razloga, prodavači ih zovu predpranje.

Pošto su klinovi pronađeni i kupljeni, mogao sam da kupim i gume koje su mi se dopale, a koje su me čekale u prodavnici Trial-Sport.

Kombinovanje teorije, nagađanja, tuđih i nečijih iskustava u jedinstvenu celinu

Prvo sam morao razmisliti o načinu ugradnje - uvrtanju šrafova, kako izbušiti i probušiti gumu da ne oštetim gajtan. Isprobavanje izrezanog komada stara guma, rezanje duž izbušenog materijala pod različitim uglovima i različitim brzinama, bušilice različitih prečnika- sa 1,0 mm na 4,0 mm, i promjenom oštrenja, došao sam do zaključka. Potrebna vam je burgija prečnika 2,0 mm - 2,5 mm, naoštrena pod uglom od 45 stepeni ili više, sa nultim ili negativnim uglom rezne ivice, napadačkog dela burgije. Najbolji učinak bio je kod bušenja tako pripremljenom bušilicom, ali u suprotnom smjeru rotacije, kao kod odvrtanja, - navoji kabela apsolutno nisu oštećeni. Ali čak i uz pravu rotaciju, rezultati nisu bili loši - kabel je pukao u izoliranim slučajevima.

Tehnologija je sljedeća: prvo šilom probušite gumu na kojoj će biti postavljen šiljak. Pod uglom pod kojim je postavljena čepa. Probušite sa vanjske strane tako da šilo viri 15-20 mm unutar gume, tako da možete vidjeti mjesto i kut - smjer rupe. Uzmite bušilicu s bušilicom i smjer rotacije prebačen u suprotan smjer. Maksimalni broj okretaja nije veći od 1000. Pogodnije je ako je to akumulatorska bušilica s kontrolom brzine pomoću okidača. Zabilježite lokaciju i smjer bušenja, izvucite šilo i odmah izbušite nastalu rupu. Ostavite bušilicu i bušilicu na stranu, uzmite drugu bušilicu - električni odvijač sa Phillips odvijačem ugrađenim u steznu glavu - iglu koja odgovara broju krsta za šraf. Postavite šraf bušilicu na vrh Phillips odvijač(pin) i zašrafiti u rupu pod uglom bušenja - bušenja šilom. Provjerite da li šraf burgija izlazi točno na pravo mjesto, označeno šilom. I uradite isto još 443 puta, a zatim za drugu gumu istu količinu - tačno 444 identične procedure - "kineski rad". Mali “trik”, kako se guma ne bi probušila za svaki klip posebno, bio je da se probuši onoliko rupa koliko je klinova predviđeno za ugradnju određenog dana (radne smjene). Zatim je u nastale rupe zabijao eksere za parket i vadio ih tek prije bušenja, jedan po jedan. Zatim je ponovo umetnuo eksere u nastale rupe, ali deblje - debljine 3 mm, odmah nakon bušenja. A kada je izbušio dovoljno za taj dan, onda je izvadio eksere debljine tri milimetra jedan po jedan prije nego što je zavrnuo šraf. Dakle, rupe nisu "nestale" - nisu se stezale, a bilo je brže i preciznije od ponavljanja svih postupaka sa svakim šiljkom.

Prvo, red spoljnih, pod odgovarajućim uglovima, izbušene i ubačene eksere za parket (ubacuju se lako) - odmah se vidi da li su rupe ravne i pravilno označene po izbočenom redu eksera. Zatim drugi krajnji red, pa ostatak po redovima. Ali ne svuda okolo, nego dio - sektor na koji je guma podijeljena, kao radnim danima. Promatrajući tačnost i pažnju, svaka faza rada može se lako vizualno kontrolirati pomoću ravnomjerno postavljenih eksera.

Gore navedeni posao trajao je oko 30 radnih sati - dvije sedmice uveče.

Moglo bi i brže, ali sam razradio tehnologiju upravljanja i već je prelijepo - rezultat rada je vidljiv i predvidljiv.

Pažnja - gumu morate probušiti šilom jednom za jednu čepu, tačno označavajući lokaciju rupe prema crtežu, uzimajući u obzir ugao duž crvene isprekidane linije - 3-5 stepeni od crne isprekidane linije, ne više.

Guma 26 x 2,25 inča, korišćeni šrafovi različite veličine- srednji red je najmanji, plavljen, zatim - malo veći pocinčan, a na spoljnim redovima najveći sa prethodno opranom kapom.

Krupni plan - guma 26 x 2,35 inča. Vidi se da su šrafovi uvrnuti u vanjske redove pod uglom pogodnim za držanje leda. Sve bodlje su najveće, sa klobukom u obliku igle.

Pozvao sam stručnjaka za ispitivanje koje poznajem i pitao: „Jesu li ostale nepotrebne debele gumene cijevi sa otkinutom bradavicom?“ Ispostavilo se da ih ima čak 3 komada. Iz ovih komora sam izrezao trake. Stranice sam isjekla po sredini i koristila vanjski dio. Dve komore sa debljinom zida od 1,5 mm i jedna sa debljinom zida od 3,5 mm - teška, cela komora je bila teška 600 grama, kao guma.

Komora debelih zidova, odrezana na sredini strana. Za umetanje u zadnju gumu sa klinovima - štiti cijev bicikla od glava vijaka sa klinovima. Više je opterećenje i u srednjim redovima šrafova, kapice malog prečnika su više istaknute.

Ugradio sam traku sa debelim zidovima ispod zadnje gume, a tanju ispod prednje. Jedan razrjeđivač je rezervni. Cijevi za bicikle na naduvavanje, koje koristi Schwalbe, po cijeni od 240 rubalja - obične, ali od kvalitetne gume. Kupio sam ga u Leader-Sportu, na ulici. K. Marx.

Prednja guma iznutra

Zadnja guma iznutra

Zadnja guma iznutra, vidljiva unutrašnja guma sa tragovima sa glava šrafova. Nije bilo proboja, nije bilo nagoveštaja abrazije - "brtvila" mogu biti tanka.

Testovi

Ova najuzbudljivija i najzanimljivija stvar dogodila se sa stanice Temnaya Pad i prilikom prelaska Bajkalskog jezera na ledu.

Prvo sam se, naravno, vozio do centralne putničke stanice po asfaltu.

Prvi utisak je zvuk, poput psa koji trči po linoleumu ili parketu sa ispruženim kandžama, ali jači. Vozimo se sa prijateljem čiji točkovi nemaju šiljke. Ali pošto nema leda, vozimo brzo i čini se da smo bez stresa, iako pazimo da se ne okliznemo i udaljimo od automobila.

Iskušenja klizanja na klizalištu su bila iznenađujuća, ali samo na trenutak - normalno klizanje, okreti i kočenje bez problema. Ali na klizalištu nije bilo automobila sa pješacima.

Tako da se nisu pojavili neobični utisci. Pokušao sam naglo zakočiti i okrenuti se - bilo je dobro. Činilo se da je bez šiljaka moj prijatelj bio manje samouvjeren, ali to nije bilo neka vrsta pokazatelja. Idemo vozom za Tjomnu pad. Kako će biti tamo?

Stigli smo, pogledali stazu i... odvezli se. U početku polako, a onda nekako neobjašnjivo samouvjereno i sve više riskira. Kočenje zadnjim točkom, pomaganje i ponekad vučenje jedne noge po snijegu, poput motokrosista, pa čak i ubrzavanje i skakanje na nekim područjima. Jezivo. Samoubilački nagib.

Pogledam okolo - prijatelja nema, nema ni njegovog bicikla. Morao sam sjahati i pretražiti. Ispostavilo se da je, kočeći zadnjim točkom i ustanovivši da to nema efekta na strmim padinama staze, počeo usporavati prednjim točkom, ali to nije pomoglo na snježnoj stazi. Počeo je da ubrzava i naleteo na komad zemlje bez snega. Prednji točak, blokiran kočnicom, i imao je obručne kočnice, zaustavio ih je obojicu i bacio jedan, preko upravljača drugog, niz padinu. Ali nekako nečujno - nije imao vremena da se uplaši i vrišti. Tada je i bicikl odletio. Jedan leži ispod, nečujno u dubokom snegu, a drugi, okrećući točkove u neobjašnjivom položaju, deset metara u stranu. Onaj bez točkova odgovara nekom frazom iz anegdote i neispisivo o bliskom rođaku. Snježni nanosi su primili oba bez nedostataka - letjeli su pored ogromnog kamenja i ležećih stabala drveća.

Gledajući gore opisanu akciju, po prvi put sam postao ponosan na svoj biciklizam. Uostalom, nisam se ni jednom okliznuo, iako sam se jako bojao.

Niže, na rijeci Angasolka, bio je super test. Vozim se stazom do mosta, a odatle na grudasti led - odozgo snijeg, ispod sloj mokre bljuzgavice, a led na dubini od 5-10 cm. Stigao sam do drveta, osvrnuo se, a moj prijatelj je obilazio ovu ledenu sramotu uz padinu sa biciklom na ramenu. Viče da je nemoguće ne samo voziti, već i hodati – klizavo je i mokro. Kada padnete, moraćete da nastavite da vozite mokri.

Pustio sam drvo i hranu, nema senzacija, normalna vožnja, samo prskanje mulja sa strane. Cak mi se svidjelo i usao sam različitim pravcima, jer je led na rijeci kvrgav i nagnut, kao padina. Zapanjujuće, bez neizvjesnosti, vožnja je lagana, kao po suhom i tvrdom šljunku. Nisam želio ići dalje, potpuno neobičan osjećaj od običnog samouvjerenog klizanja - ideš lako, mijenjaš, ubrzavaš, kočiš, ali ovo je vrlo klizavo i neravno mjesto, više klizavo od leda. Ovakvim mjestima još nisam prošetao, a naprotiv, izbjegavao sam ih.

Dok smo se vozili do Bajkalskog jezera, iz interesa sam odabrao priliku da se vozim po ledu reke, gde je bljuzgavica, mokra, neravnina ili šta već - vožnja je sasvim normalna, nema stresa, tako da da se ne oklizne. Lako je kliznuti na led i voziti se nazad na obalu gdje vodi staza.

Na obali jezera nekoliko skijaša je uzelo skije i štapove u ruke i otišlo u snježni nanos kako bi uz njega skijali do Sljudjanke.

Gledajući apsolutno ravan i gladak led, bio sam malo zbunjen – kako bi to prošlo? Ali, dovezavši se na njega, čuo sam buku od trnja i to je to... nema drugih osjećaja - kao da gladak put. Ubrzam, kočim, napravim takve zaokrete da sam nekoliko puta umalo pao, skočio sam i potresao se kako sam mogao i... NIŠTA. Čak je i čudno, jer se po glatkom asfaltu može voziti na potpuno isti način. Počeo sam da se rugam sebi i svom biciklu, ali nikakvo manevrisanje ili kočenje mi nije dozvolilo da se okliznem ili proklizam bilo na ledu ili na tankoj kori. Istina, prevrnuo sam volan nekoliko puta, i pravo i bočno. Taj dan je samo moj prijatelj imao problema - vozio je ne brže od 6-9 km/h, a onda na niskim gumama. Pri normalno napuhanim brzinama, čak 3 km/h, problem je bio padanje i proklizavanje svakih 5-10 metara. Ne mogu zamisliti koliko sam modrica i kvrga ponio kući. Istina, i ja sam ga doneo - od preletanja preko upravljača. Jedan od letova izazvan je naglim kočenjem jednim zadnjim točkom.

Glavni utisak je jedno - BEZ UTISKA - normalno klizanje bez problema i neizvesnosti. Samostalne gume se „drže“ na ledu ili gustom snježnom putu mnogo bolje od novih guma na čistom ljetnom asfaltu.

Drugi put, do reke Angasolke, vozio sam se autoputem i makadamom skoro 20 km - nisam zaostajao, ponekad čak i napredovao na spustovima, iako su svi sa kojima sam se vozio u maloj „bandi“, osim ja, jahao sam na markiranim šiljcima.

Spustili smo se do Bajkalskog jezera pored sela Angasolka po zaleđenom zemljanom putu. Ja sam kriv i mokri led na rijeci Angasolki, a oni na markiranim šiljcima, duž staze. Vlasnici "kompanije" su to pokušali, jedan je čak pao i prestali su da rizikuju - vozeći po mokrom ledu, a na Bajkalskom jezeru nisu rizikovali oštre manevre, ali su u pravoj liniji mogli da se trkaju sa momcima iz kompanije na jednaki uslovi. Istina, na "čvrstoj" su mogli priuštiti da naglo i snažno pritisnu zadnju kočnicu - zadnji točak je lagano klizao u stranu, a ja sam mogao preletjeti preko volana.

Šteta što nisam uzeo fotoaparat i nema slika tih testova. Dva puta sam se vozio u društvu sa Diagranom (ko zna) na njegovim šiljcima, i po autoputu i po snegu i ledu Bajkala - ne možeš ga pratiti ni po autoputu po asfaltu, vozi po ledu 35 km/ h na običnim markiranim šiljcima - čudovište.

U vozu, prilikom postavljanja bicikla, nije bilo straha da bi se odjeća ili rukavice od flisa mogle pocijepati na domaće šiljke, uzeto je namjerno.

Do proljeća je postalo primjetno kako su burgije na šrafovima tupe i postale polukružne, ali to nije utjecalo na snagu držanja na ledu i zbijenom snijegu. Istina, zbog činjenice da su šiljci postali malo kraći, čini se da je lakše voziti po asfaltu i ledu. I također - što su burgije dosadnije, to se sporije dešava njihovo habanje - površina kontakta se povećava. Postaje približno jednaka površini očvrsnutih klinova, poput markiranih biciklističkih guma, bez Pobedit umetaka. Prve zime sam vozio oko 700 km sa klinovima, ne znam preciznije, pošto je brzinomjer na biciklu "umro" nakon 600 km. Na asfaltu i betonu sa ledom ispostavilo se oko 100 km, još oko 250 km po makadamskim i zemljanim putevima, ostalo oko 400 km po ledu i gustom snijegu.

Mislim da će uz moju upotrebu biti dovoljno proći barem 1500 km prije zamjene nekih klinova.

Teorija potvrđena praksom

Predloženi kut ugradnje svornjaka izveden je iz pretpostavke da je najveće posmično opterećenje na svornjaku tijekom kočenja. A da bi šiljak na najbolji način "zagrizao" u led, mora se postaviti pod negativnim uglom u odnosu na ravninu oslonca kada se kreće naprijed.

Bočni šiljci su takođe pod negativnim uglom u odnosu na ravan oslonca sa odgovarajuće strane, kao kod vožnje na nagibu ili pri skretanju pri brzini. A budući da će se pod posmičnim opterećenjem klinovi skretati u elastičnoj gumi gume, ovaj otklon će biti manji zbog veće debljine gume iza svornjaka i veće elastičnosti debljeg sloja gume.

Nisam zalijepio zaptivku između cijevi bicikla i glava samoreznih šrafova, jer lijepljenje neće biti čvrsto, a voda i prašina će ući u otvore - prljavština će biti u njoj, a umetanje i uklanjanje ovoga zaptivanje nije posebno teško.

Kako će voda doći tamo?

Recimo da ste morali da vozite po mokrim mestima, a zatim uklonite gumu i zračnicu na toplom - voda iz unutrašnje zapremine felne će teći u gumu.

I treba vam puno ljepila - 2-3 pune cijevi po kotaču. Sa osrednjim rezultatom - loša kvaliteta lijepljenja. Na kraju krajeva, podignuti poklopci će ometati sposobnost gume izrezane cijevi da se zalijepi za unutrašnjost gume. A s debelim slojem ljepila, čut će se zvuci "žvakanja", što se dogodilo kada sam zalijepio cijevi bicikla na kotače cestovnih bicikla na pretjerano debeli sloj ljepila - loše kvalitete lijepljenja. A pošto se kvalitetno lijepljenje ne može postići, zašto onda to loše? Uostalom, ako morate zamijeniti bilo koji šiljak, i dalje ćete morati otkinuti ljepilo.

Nadam se da će ono što se na kraju dogodilo, a što mi je dalo priliku da se uvjerim u ispravnost svojih nagađanja i truda koji sam uložio, pomoći onima koji se ne boje da utroše trud, tačnost i pažnju za konačni rezultat - vožnja bicikla tamo gdje je to prije bilo nemoguće, ali sa ovim gumama su sigurne i ugodne.

Kada je došla zima i postalo je nemoguće voziti se na letnjim gumama, suočio sam se sa problemom - bile su mi potrebne gume sa čavlima. Nakon što sam razmotrio opcije za fabričke gume iz Nokian-a i njihove cijene, čvrsto sam odlučio da sam šipam gume. Pregledavši internet, naišao sam na jedan detaljan opis šivanja kotača, ali me ta opcija uopće nije inspirirala, jer intenzitet rada nije sasvim odgovarao dobivenom rezultatu. Kasnije sam pročitao na nekom forumu da se spominje mogućnost uvrtanja pomoću samoreznih vijaka. Odlučivši da poradim na ovoj ideji, pojurio sam u radnje. Dakle, na kraju smo kupili:

• 2 gume KENDA KINETICS - 460 rubalja kom;
• 3 cijevi gumenog ljepila - 30 rubalja po komadu;
• 220 samoreznih vijaka - ~50 rub;

Za ugradnju vijaka odabrao sam redove gazećeg sloja koji se protežu na bočnim stranama središnjeg dijela gume. Za početak, morao sam izbušiti rupe na odgovarajućim mjestima bušilicom promjera 2 mm. (Želim da vas upozorim, nema potrebe za bušenjem velike rupe!) Ukupno je bilo više od 108 rupa na gumi. Zatim morate odmastiti unutrašnja strana gume, koristio sam smrdljivi aceton za ovo. (Zapamtite, sav rad sa tako gadnim stvarima kao što je aceton mora da se obavlja u provetrenom prostoru i po mogućnosti u rukavicama i zaštitnim naočarima. Oni koji su najviše zabrinuti za svoje zdravlje mogu da nose gumenu kecelju). Sada uzimamo ljepilo i njime premažemo šrafove i zašrafimo ih u unutrašnjost gume. Vjerujte mi, nije teško, samorezni vijci, podmazani ljepilom, lako se uvrću u predviđene rupe. Nakon što su svi samorezni vijci zavrnuti, potrebno je pričekati vrijeme da se ljepilo "stvrdne". U ovom trenutku uzimamo kameru i iz nje izrezujemo trake širine 5 centimetara. Isperemo ih od talka, osušimo i odmastimo. Do tog vremena, ljepilo na šrafovima bi se već trebalo osušiti (dovoljno je 30 minuta) i krećemo sa drugim dijelom izrade zimskih guma. Unutrašnjost gume i izrezanu traku od nepotrebne cijevi premažemo ljepilom. Ostavite da odstoji nekoliko minuta i zalijepite gumenu traku unutar gume, tačno na vrh glava šrafova. Savjetujem vam da zalijepite na malim područjima 10-20 cm svaki, to olakšava rad sa brzosušećim ljepilom. Potrebno je osigurati da gumena traka na svim mjestima čvrsto prianja uz gumu. Nakon toga možete ostaviti gumu da se suši 20 sati.

Ispod gumene trake pojavljuju se moćne glave samoreznih vijaka.

Evo, u rukama držite svoju prvu domaću gumu, ali vas nešto očito zbunjuje... O, da! Oštri šrafovi koji vire centimetar podsjećaju vas na kotače sa trkaćih motocikala za ledene staze! Ovo se može popraviti. Pronađite najmoćnije kliješta i odgrizite višak. Morate odgristi tako da sa vanjske strane ostane oko 3-5 mm. Ionako neće baš uspjeti, ne morate pokušavati. Iskreno govoreći, najbolniji postupak u proizvodnji ovih guma je upravo skraćivanje šrafova koji strše. Štoviše, ovo je proporcionalno tvrdoći metala vijaka. Ukupno vrijeme za izradu jedne gume je otprilike 8 sati, ali isplati se, zato budite strpljivi i jaki.

Nekoliko savjeta za korištenje ovih guma.

• 1. U takvim gumama uvijek naduvajte zračnice do maksimuma, inače će guma pri udaru u tvrdi predmet “probiti” glavu šrafa do naplatka, što će rezultirati dvije rupe na zračnici odjednom. Do sada sam eksperimentirao sa pritiskom, probijao sam komoru tri puta, a svaki udarac proizvodi dvije rupe.
• 2. Upamtite - gume koje ste napravili nisu potpuni analog WXC 300 :), zato ne zaboravite i vozite oprezno.
• 3. Ne ostavljajte gume mokre dugo vremena, vijci će početi da rđaju.
• 4. U svakom slučaju, pokažite svoje prilagođene gume ljudima koje poznajete i ne tako dobro.

Sada moja zapažanja i osećanja: