Najbolje auto sijalice. Biramo lampe po marki i modelu automobila i testiramo ih

Verzija o svakoj petoj nesreći, zbog slabe vidljivosti puta, ima pravo na život.

Pogled na stazu noću zavisi od kvaliteta osvetljenja

Definitivno, kvalitet svjetla je domet gledanja staze. Iza svega ovoga stoji reflektor i difuzor u rasvjetnoj jedinici.

VAZ-2114 je opremljen BOSCH instrument tablom, čiji je usmjereni svjetlosni snop neuporediv s prethodnim domaćim kolegama.

Koja je modifikacija bolja?

H4 halogene lampe instalirane na VAZ-2114 dijele se na:

Standard.
Pojačani snop svjetlosti.
Poboljšan vizuelni pregled.
Sve vremenske prilike.
Povećana snaga.

To su dvije niti bliskog i dalekog osvjetljenja. 60 / 55W lampe se smatraju optimalnim među njima..

Standard

Standardna sijalica H4

Takve lampe su postavljene na svaki automobil ovog modela VAZ.

Lampa za duga svetla

Lampa poboljšanog svetlosnog fluksa +30%

Poboljšan vizuelni pregled

Osvetlite uobičajenim belim svetlom. Trošeći uobičajenih 55 vati, svijetle jače, uprkos plavkastoj nijansi sijalice.

Daju odličnu svijetlu pozadinu na snježnom i suhom putu. Na mokroj stazi bolje je koristiti žuta svjetla za maglu. Nemojte zasljepljivati vozila koja nailaze. Trajanje rada ovih se ne razlikuje od standardnih, uprkos naduvanoj ceni. Proizvođači preferiraju lampe sa žutom ili plavičastom nijansom.

Sve vremenske prilike

Žuta lampa za sve vremenske prilike

Na lampama su napravljeni posebni premazi žućkaste nijanse, koji omogućavaju svjetlosti da dostigne kontrast područja po lošem vremenu, posebno oblačnom (maglovitom). Žuto svjetlo je manje reflektirajuće.

povećana snaga

Tražene su među vlasnicima koji zapravo ne poseduju „predmet spora“.

Proizvođač VAZ-2114 ne isporučuje snažnim svjetiljkama i ne preporučuje ga, jer je to zbog obaveznog pregrijavanja i taljenja žica, kontakata i reflektora farova.

Lampa povećane snage dovodi do posljedica zasljepljivanja nadolazećeg automobila i nesreće.

Odabir svjetiljke na VAZ-2114 prema proizvođaču i marki

Tip lampe - H4. U jednoj lampi su kombinovana duga i kratka svetla.

Na osnovu dvije komponente dizajna prednjeg svjetla, lampa se odabire prema nahođenju vozača. Suština lampe H4, koja se sastoji od dvije niti, nije se promijenila. Halogena žarulja sa žarnom niti se odlikuje time što je sijalica zasićena parom broma ili joda.

Boca je napravljena od kvarcnog stakla. Ovo povećava vijek trajanja, maksimalnu temperaturu filamenta. Istovremeno se povećava svjetlina osvjetljenja glave, što je najatraktivniji faktor u popularnosti proizvoda.

Halogena linija H4 fokusirana je na visokokvalitetnu rasvjetu, među kojima se izdvajaju lampe povećane svjetlosne snage.

U skladu sa evropskim sigurnosnim zahtjevima, proizvodi zadovoljavaju najbolje performanse:

OSRAMCOOLplavaINTENCE , tokom ispitivanja nisu uočena odstupanja u potrošnji električne energije. Oborena i duga svjetla odgovaraju GOST-u. Ne zasljepljuje vozače od nadolazećeg, prolaznog saobraćaja.

Zbog upotrebe snage od 80 W, superiornost je ostala na kompaniji IPFSUPERDEAM, ali za velike udaljenosti, osvjetljenje je bilo samo 70 metara.

Iza sebe je ostavila više samopouzdanja NARVA H4 RANGE SNAGA sa odličnim rezultatima u oba načina.

Lamp KOITO WHITE od japanskog proizvođača, koji pokazuje visokokvalitetni izlaz svjetla, ne utječe na tehničko stanje ožičenja, drugih elemenata farova. Zajedno sa odličnim konturama svetlosnog toka, obezbeđuje nisko, visoko osvetljenje zone osvetljenja. Funkcionalnost se proteže do ugla pokrivenosti i granice sjene traga. Faktor zaštite od zasljepljivanja nadolazećih automobila također je značajna prednost uređaja.

Xenon lampe sa pražnjenjem

Lampe opremljene ksenonom su tri puta svjetlije od konvencionalnih. Traju deset puta duže. Efikasan u potrošnji energije, skoro dva puta, što omogućava generatoru da radi u nježnom režimu, štedeći resurse motora. Ozbiljan nedostatak ksenon se smatra neprikladnim za krug dizajniran za halogene sijalice.

Halogen

Prednosti u povećanom izlazu svjetlosti, izboru boja, dugom vijeku trajanja, sveobuhvatnoj vidljivosti puta sa pokrivenošću ivičnjaka.

Nedostaci- visoka temperatura grijanja sijalice, loš kvalitet lampe, neekonomična potrošnja energije, potreba za dodatnim servisom.

Video o odabiru lampe

Koje su sijalice najbolje za farove? Ovo pitanje postavljaju mnogi vozači prilikom kupovine umjesto pregorjelih ili nezadovoljnih emitiranom svjetlošću ugrađenih lampi. Prilikom odabira jednog ili drugog izvora svjetlosti potrebno je uzeti u obzir njihovu vrstu, uređaj, potrošnju energije (uključujući zračenu toplinu), svjetlosni tok i tako dalje. U skladu sa standardima UNECE, lampe se dijele na nekoliko tipova. Međutim, najčešći tipovi farova za automobile su H4 (dvostruka žarna niti) i H7 (jednostruka nit). Oba se koriste u sistemu rasvjete automobila CR usvojenom u Evropi. Najbolje svjetiljke za automobile proizvode svjetski poznati proizvođači kao što su Hella, Philips, Osram, IPF, IL Trade, MTF-Light.

Vrste automobilskih lampi

Da bi se dobro razumjelo koje od njih, potrebno je odlučiti koje vrste trenutno postoje općenito. Dakle, lampe koje se koriste u rasvjeti automobila su:

Halogena lampa "ispod xenona"

ksenon;
laser;
halogen;
LED.

Prvi su zabranjeni, drugi su nedostupni, pa ćemo se fokusirati samo na halogene i LED.

Dakle, halogene lampe su svojevrsna evolucija tradicionalnih starih sijalica sa žarnom niti. Strukturno, oni su zapečaćena tikvica, unutar koje se nalaze elektrode s volframovim vlaknom. Međutim, umjesto zraka, u tikvicu se upumpava inertni i halogen plin, čija mješavina, prvo, povećava svjetlinu sjaja, a drugo, povećava vijek trajanja.

Prednosti halogenih svjetiljki uključuju nisku cijenu, jednostavan dizajn i nema potrebe za ugradnjom auto-ispravljača i perača farova. Nedostaci su relativno kratak vijek trajanja (u poređenju sa uzorcima LED i ksenona), niska efikasnost (puno energije se troši na pregrijavanje niti) i relativno slab svjetlosni tok (u poređenju sa gore navedenim tipovima sijalica).

U posljednje vrijeme sve više i više vozača ugrađuje LED lampe u farove svojih automobila. To je prednost koju imaju. posebno:

Automobilske LED lampe

veoma dug radni vek;
izuzetno niska potrošnja energije;
snažan svjetlosni tok (sa velikim brojem LED dioda u lampi, svjetlost je mnogo svjetlija od one koju emituju halogene i ksenonske lampe);
spektakularan dizajn, prekrasan izgled (postoje različita dizajnerska rješenja, čija svrha nije samo pružiti snažan svjetlosni tok farova, već i učiniti ih originalnim);
ravnomjeran svjetlosni tok prednjeg svjetla (nema potrebe za ugradnjom dodatnog korektora).

Međutim, kao i drugi tehnički uređaji, LED farovi imaju nedostatke. To uključuje visoku cijenu (iako će se vremenom smanjivati, jer sve ide na to da LED lampe zamjenjuju druge vrste uređaja. Kao i ovisnost svjetlosnog toka od dizajna (dizajna) optike farova. u posljednjem slučaju, često postoji situacija u kojoj proizvođač namjerno žrtvuje broj LED dioda u lampi u korist originalnog dizajna.

Međutim, ovdje treba napraviti važnu digresiju! Leži u činjenici da su LED lampe prikladne samo za farove koji su dizajnirani za njihovu upotrebu. Odnosno, ako prema uputama u vašem automobilu trebate koristiti standardne halogene svjetiljke, onda LED one neće raditi za njih! Njihova upotreba u takvim farovima povezana je s nizom problema. Prvo, vrlo slabo sijaju, što je zbog dizajna optike. Drugo, jako se zagreju i mogu oštetiti staklo i reflektor farova. Treće, svojim svjetlom zasljepljuju vozače koji dolaze u susret.

LED lampe se mogu ugraditi samo u farove dizajnirane za njih!

Koje auto lampe kupiti

Prilikom odabira određenih lampi potrebno je uzeti u obzir njihovu snagu (u pravilu je ova vrijednost standardna i iznosi 55 W), vrijednost svjetlosnog toka, temperaturu svjetlosti i vrstu postolja.

Ne biste trebali kupiti lampu koja znatno premašuje snagu izgorjele. Relevantne informacije možete pronaći u priručniku ili referentnoj literaturi za vaš automobil.

Kada lampa (ili jedan od njenih načina rada) pokvari u jednom faru, preporučljivo je kupiti par novih i zamijeniti ih istovremeno u oba prednja svjetla. To će osigurati da imaju isti sjaj i približno isti vijek trajanja. Informacije o vrsti postolja mogu se naći iu dokumentaciji za mašinu. Pogledajmo bliže temperaturu boje i fluks.

Temperatura boje i svjetlosni tok

Prilikom odabira svjetiljki, vrijedi uzeti u obzir i njihovu temperaturu boje. Uostalom, to direktno ovisi o vrsti i snazi sijalica. Za ljudsko oko, najoptimalnija temperatura boje je u rasponu od 4000...6500 Kelvina. Ovaj raspon odgovara bijeloj dnevnoj svjetlosti koju emituju umjetni ili prirodni izvori. Na primer, hladna bela fluorescentna lampa emituje svetlost sa temperaturom od 4000 K. A podnevna bela svetlost ima temperaturu od 6500 K.

Međutim, gore navedene lampe nisu uvijek prikladne. Ako je vani loša vidljivost ili magla, onda je bolje koristiti sijalice sa nižom temperaturom (na primjer, 3000 K i niže). Za referencu: žarulja sa žarnom niti od 200 W emituje svjetlost s temperaturom od 3000 K. Na osnovu ovoga, sljedeći izbor bi bio najbolja opcija:

za svjetla za maglu, bolje je odabrati izvore svjetlosti s temperaturom u rasponu od 3000 ... 3500 K;
za konvencionalne farove, bolje je kupiti lampe s temperaturom od 4000 K i više.

Lampe s temperaturom u rasponu od 4200 ... 4500 K daju optimalno bijelo svjetlo. Ako je temperatura ispod 3500 K, tada je već primjetna žućkasta nijansa. A ako je temperatura od 5000 K i više, tada možete primijetiti plavkastu nijansu.

Kada kupujete lampu, obratite pažnju na vrijednost svjetlosnog toka. U skladu sa važećim državnim standardom GOST R 41.37-99 (UNECE Propis br. 37), za sijalice tipa h7 trebalo bi da bude 1350 lumena za sijalice od 6 volti i 1550 lumena za sijalice od 12 volti. Ovaj zahtjev je zbog poštivanja sigurnosnih zahtjeva kako za vozača direktnog vozila tako i za vozače nadolazećih vozila.

Ne kupujte previše moćne lampe! Nazivna vrijednost snage je navedena u dokumentaciji vozila. U suprotnom (ako je sijalica vrlo snažna), postoji opasnost od oštećenja reflektora zbog njegovog stalnog pregrijavanja. A to obećava zamjenu cijelog fara, što će, naravno, biti skupo.

Proizvođači

Trenutno na tržištu postoji veliki broj brendova i proizvođača. Ne uzimajući u obzir malo poznate kineske i druge marke, najčešći su: OSRAM, Philips, BOSCH, Narva, Mayak. Izbor između njih treba napraviti na osnovu standardnih pokazatelja - prisutnosti u njihovoj liniji željenog modela žarulje, jamstvenog roka, originalnosti proizvoda, omjera cijene i kvalitete.

Zaposlenici autoritativne izdavačke kuće "Behind the Wheel" proveli su prave testove lampi gore navedenih proizvođača. Testovi su obavljeni na automobilu Chevrolet Aveo sa životnim vijekom farova od godinu i po. Vrijednost svjetlosnog toka mjerena je pomoću uređaja Ecolight-02 odvojeno za desna i lijeva svjetla. Rezultati testa su sažeti u tabeli. Slovo "L" označava lijevo far, a "P" - desno.

	L	P	L	P	L	P	L	P	L	P	L	P	L	P
Proizvođači	Udaljenost [m] i svjetlosni tok [lx]
	10		20		30		40		50		60		70
OSRAM	134	188	17,7	42,4	5,25	14,5	2,24	8,08	1,11	5,05	0,33	3,05	-	1,8
"svjetionik"	127	173	23,6	38,3	6,14	16	2,56	9,05	1,27	6,06	0,64	3,6	0,3	2,35
Philips (+30%)	110	188	12,4	33,3	3,59	13,6	1,23	7,64	0,54	4,84	-	2,8	-	1,57
Bosch	94,3	152	14,8	34,4	3,13	13,1	1,25	6,37	0,65	3,89	-	2,3	-	1,35
Narva	91,5	177	9,34	30,7	2,24	10,3	0,7	4,81	-	2,83	-	1,27	-	0,46
Regularne lampe	78,3	102	9,03	21,3	2,05	7,03	0,32	3,6	-	1,73	-	0,69	-	0,17
LED	64,3	89,6	17,7	24,9	8,65	10,4	4,98	4,01	3,14	3,86	2,17	2,58	1,6	1,78

U tabeli su prikazane i vrijednosti za LED sijalice koje su umetnute u farove dizajnirane za standardne halogene sijalice. Kao što se vidi iz izvršenih ispitivanja i prikazanih rezultata, njihov svjetlosni tok je izuzetno nizak. Stoga ponavljamo gornju informaciju da LED lampe se mogu koristiti samo sa odgovarajućim farovima!

Ocena lampi sa bazom h1

Prednja svjetla sa bazom h1 i dalje su prilično česta u automobilima, iako ih zamjenjuju modernija rasvjetna tijela. Dajemo vam ocjenu od 11 sijalica s odgovarajućim postoljem, koje su pogodne za reflektor farova iz automobila VAZ-2110. Slijedi ocjena koja ukazuje na smanjenje ili povećanje svjetlosnog toka u odnosu na standardne svjetiljke koje je proizvođač automobila instalirao na transporteru.

11. mjesto. Osram H1 Original Line 12V 55W (64150). Ovo je standardna lampa koju je instalirao proizvođač automobila VAZ-2110 iz tvornice.
10. mjesto. GE MegaLight Plus +50%. Zrači 106% standardne lampe.
9. mjesto. GE Sportlight +50%. Zrači 110% standardne lampe.
8. mjesto. PHILIPS White Vision 4300K +60%. Zrači 113% standardne lampe.
7. mjesto. PHILIPS Vision +30%. Zrači 114% standardne lampe.
6. mjesto. KOITO Whitebeam III. Zrači 117% standardne lampe.
5. mjesto. OSRAM SILVERSTAR+60%. Zrači 128% standardne lampe.
4. mjesto. PHILIPS Vision Plus +60%. Zrači 128% standardne lampe.
3. mjesto. OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED +110%. Zrači 133% standardne lampe.
2. mjesto. PHILIPS X-treme Vision +130%. Zrači 134% standardne lampe.
1 mjesto. GE MegaLight Ultra +90%. Zrači 138% standardne lampe.

Zapamtite da se svi farovi sa bazom h1 moraju podesiti nakon ugradnje u far. To je zbog činjenice da je njihova baza mala, a intenzitet i smjer svjetlosnog snopa se mijenja od geometrije mnogih svjetiljki.

h7 ocjena lampe

Pogledajmo sada popularne lampe sa bazom h7. Sljedeća ocjena se temelji na snazi svjetlosnog toka koju proizvodi određena lampa. Podaci su dobijeni pomoću svjetlomjera, koji je ugrađen u uređaj za. Dakle, ocjena je:

Naravno, danas na tržištu postoji još mnogo drugih sijalica, pogotovo što zavisi i od logistike. Stoga, u različitim regijama zemlje možda nećete pronaći određene vrste lampi.

Ocena sijalica sa bazom h4

Slično, dajemo vam ocjenu farova sa h4 bazom. Takođe je izgrađen po principu intenziteta sjaja. Mjerenja su vršena sa uređajem za nivelisanje farova koji takođe ima ugrađen luksmetar. Dakle, rang lista izgleda ovako:

Tu su i dvije h4 lampe, za koje se ne preporučuje postavljanje. To su MTF ARGENTUM LIGHT i OSRAM SUPER BRIGHT. U prvom slučaju, zavojnica lampe je montirana na način da je difuzno svjetlo vrlo niskog intenziteta i vrlo izobličeno. Gotovo je neuništiv. Osim toga, na sijalicu se nanosi plavkasti premaz nalik ksenonu, što dodatno smanjuje intenzitet njenog sjaja. Što se tiče druge lampe, ona ima povećanu snagu - 100/80 vati. Stoga se može ugraditi na automobile koji ne voze javnim putevima. Naprotiv, koristi se za razne reli automobile, terence, terenska vozila i tako dalje. Osim toga, zrače mnogo topline, što će uzrokovati probleme s reflektorom i električnim kontaktima.

Zaključak

Glavna stvar koju trebate imati na umu kada birate određene lampe za farove vašeg automobila su preporuke proizvođača. Posebno nikada ne stavljajte LED sijalice u farove dizajnirane za standardne halogene sijalice, jer im je potrebna drugačija optika. Također, nemojte postavljati previše snažne lampe, jer to može oštetiti ne samo reflektor farova, već i plastične elemente njegovog tijela. A to će podrazumijevati zamjenu cijelog prednjeg svjetla, što će samo po sebi puno koštati.

Također, nemojte kupovati iskreno jeftine kineske lampe od malo poznatih marki. Bolje je koristiti proizvode provjerenih proizvođača - PHILIPS, OSRAM, BOSCH, NARVA i tako dalje. Međutim, pokušajte da kupujete u provjerenim i licenciranim trgovinama kako biste isključili mogućnost kupovine lažnog. Zapamtite da je za većinu sijalica inverzna veza između jačine njihovog sjaja i njihovog radnog veka. Stoga, šta odabrati - na vama je!

HALOGENE LAMPE

Prve halogene sijalice pojavile su se 1962. godine (model H1) i daleko su najčešći izvor svjetlosti u farovima automobila. Dizajn ovih lampi se ne razlikuje mnogo od konvencionalnih sijalica sa žarnom niti i njihova je evolucija: "halogen" uključuje i zatvorenu staklenu sijalicu, unutar koje su smeštene elektrode sa volframovim vlaknom. Ali zbog visoke radne temperature volframa, njegovi atomi isparavaju na tikvici, ograničavajući njen vijek trajanja. Kako bi povećali resurs, odlučili su da upumpaju posebnu mješavinu inertnih i halogenih plinova u tikvicu, koja, u interakciji s isparavajućim česticama volframa, sprječava ih da se "zalijepe" za stijenke tikvice i pomaže im da se "vrate" u filament . Ovaj proces je omogućio produženje vijeka trajanja lampe i povećanje temperature spirale, čineći sjaj svjetlijim. Uprkos starosti, malo je vjerovatno da će farovi s takvim izvorom svjetlosti otići u penziju u sljedećih dvadeset ili trideset godina. Na njihovoj strani je izuzetno niska cijena, koja do sada ne može konkurirati ni "ksenonskim" ni LED farovima.

pros

Niska cijena lampe i optike općenito, jednostavnost dizajna, ugradnja auto-korektora i perača farova nije potrebna.

Minusi

Kratak vek trajanja, niska efikasnost, jako grejanje optike, slabo svetlo u odnosu na "ksenon".

Budućnost jednostavnih i pristupačnih halogenih lampi u potpunosti ovisi o brzini razvoja drugih izvora svjetlosti.

PLINSKI PRAZNJENJE XENON

Progresivna za svoje vrijeme, optika sa lampama na plinsko pražnjenje prvi put se pojavila 1991. godine, kao i obično, na automobilu premium segmenta - BMW-u serije 7. I od samog početka, glavna prednost "ksenona" bila je neosporna: njegovo spektakularno i, što je najvažnije, efektivno svjetlo. Također, prednosti uključuju manju potrošnju energije (oko 7% energije umjesto 40% ovdje ide na grijanje) i duži vijek trajanja. Ako životni ciklus"halogen" je oko 500-800 sati, tada "ksenon" živi do 3000 sati (za razliku od žarne niti, u ksenonskim lampama, sjaj daje luk pražnjenja između elektroda). Ali nedostaci su i dalje vrlo značajni: takav izvor svjetlosti zahtijeva ugradnju skupih jedinica za paljenje, kao i posebnih lampi koje se moraju mijenjati u parovima (kako bi se izbjegla razlika u boji koja se mijenja s vremenom). Ali ni to nije dovoljno: ako je površina farova kontaminirana, vozači koji dolaze u susret teško prolaze: s višePri jakom osvjetljenju u poređenju sa konvencionalnim svjetiljkama, svjetlost koja se lomi od prljavog stakla raspršuje se u svim smjerovima, ometajući nadolazeći tok. Ali čak i sa čistim prozorima na neravnim cestama, možete zaslijepiti nadolazeću traku. Stoga, bilo koja optika, čiji svjetlosni tok prelazi 2500 lumena, mora biti dodatno opremljena auto-korektorom i peračem, što, zapravo, utječe na konačnu cijenu automobila. u "Philipsu"pronašao izlaz puštanjem lampe sa "sigurnim" svjetlosnim tokom od 2500 lumena - to je manje od tradicionalnog "ksenona" (3500–4000 lumena), ali ipak svjetlije od "halogenih" (1000-1500). Kako bi se smanjili troškovi, ostatak dizajna je također revidiran, kombinirajući jedinicu za paljenje sa lampom. Prije svega, takvi sistemi će se instalirati na pristupačne male automobile. Mada, možda su dani "ksenona" već odbrojani, jer su se pojavili LED farovi.

pros

Otprilike duplo svjetlije i 5-6 puta izdržljivije od "halogena", niska potrošnja energije, nisko zagrijavanje optike.

Minusi

Potreba za zamjenom sijalica u dva fara odjednom, visoka cijena sijalica "smanjene snage".

"Hibridne" lampe, u kombinaciji sa jedinicom za paljenje, mogu učiniti upotrebu "ksenona" sveprisutnom samo ako LED optika ne pojeftini.

Svjetlosni snop prednjeg svjetla u velikoj mjeri ovisi o tomeod proizvodne preciznosti: centriranje navojaužarenost se provjerava na svakoj lampi

Tanka cijev je zavarena na žarulju lampepotrebno za ubrizgavanje halogena

Zahtijeva snažan svjetlosni tok "ksenona".ugradnja auto-korektora i perača

U kombinaciji sa blokom paljenja "deforsyroved" lampa D5S isporučuje dodatnukaroserija. I pored troškovaauto postaje niži, zamena lampekoštaće znatno više

Ksenon se pumpa u lampu, hladidati do 190°C, i to na samom krajulampe su žarene: pa bojatemperatura dostigne potrebnu količine

Svjetlo iz različitih izvora (od vrha do dna): H7 halogene sijalice, nove "halogenki" X-treme Vision H7, xenon lampe,LED optika

LEDS

Najprije su LED diode počele ispunjavati prostor stražnjih svjetala, počevši od kočionih svjetala, nakon čega su postepeno mijenjali žarulje sa žarnom niti pozicionog osvjetljenja, a odnedavno je LED optika postala dostupna kao prednja svjetla. Prvi serijski automobil koji je dobio LED kratko svjetlo bio je Lexus LS 600h 2007. godine. Posljednjih godina takva optika se ugrađuje (naravno, uz doplatu) na relativno pristupačne automobile klase Golf. Čini se da je pronađen idealan izvor svjetlosti: brzina odziva LED-a je nekoliko puta veća od bilo koje svjetiljke, vijek trajanja je gotovo 10 puta duži od onog kod ksenona, a potrošnja energije ovdje je oskudna. Izgleda zaista impresivno!

Ali efikasnost nije tako dobra kao što se čini: zbog ukrasa dizajna i ograničenog prostora, nije uvijek moguće postaviti dovoljno LED dioda, što direktno utiče na svjetlosni tok. Na primjer, Seat Leon LED-optika proizvodi oko 1600-1700 lumena - malo više od farova s konvencionalnom H7 lampom. A da je u istim farovima bilo "ksenona", svjetlo bi bilo za red veličine jače. Ali ova opcija nije jeftina: LED diode Seat procjenjuju se na 47.600 rubalja! To ni na koji način ne znači gubljenje novca: vožnja s takvim svjetlom je zaista zgodna: svjetlosni snop je izuzetno ravnomjerno raspoređen po površini puta, a boja je bliska bijeloj. Ali ako umjesto 6 LED dioda stavite 15, kao u BMW farovima, fluks će biti jednak ksenonu od 4000 lm. Dakle, nisu sve LED diode "jednako korisne".

pros

Dug vijek trajanja; minimalna potrošnja energije; spektakularan dizajn; svjetlije od "halogenog" svjetla; ujednačen izlaz svetlosti.

Minusi

U proizvodnji je i dalje skuplji od "ksenona", efikasnost svetlosti u velikoj meri zavisi od dizajna optike.

Što se tiče efikasnosti, LED optika je tek počela da se približava ksenonu, ali, pošto je dostigla isti trošak, može ga istisnuti.

Što više LED dioda možete postavitiu farovima, to će biti jače svetlo, što nije uvekefikasniji od halogena

LED diode na automobilskoj opticiprvi put se pojavio na stražnjim kočionim svjetlima

LASERSKI IZVORI SVETLA

Međutim, BMW ima za cilj drugačiji rezultat. U jesen 2014. BMW i8 će ući u masovnu proizvodnju: hibridni sportski automobil je trebao biti prvi masovno proizveden automobil s laserskim izvoromlight, a u narednim godinama BMW Grupa namjerava opremiti i druge nove proizvode koncerna sličnom tehnologijom. Ali momci iz Audija bili su ispred Bavaraca: ograničena serija sportskog R8 LMS sa laserskim farovima trebala bi biti puštena u prodaju na ljeto. Vrhunac ove rasvjete je neviđeni raspon svjetlosti, koji doseže do 600 metara, što je dvostruko veći domet od modernih LED dugih svjetala. Sama tehnologija je vrlo bliska LED diodama,ali postoje razlike: laserske diode su deset puta manje od konvencionalnih i istovremeno snažnije. Ovo omogućava uštedu prostora unutar prednjeg svjetla, dok se veličina reflektirajuće površine smanjuje za skoro deset puta u odnosu na LED elemente. Ali pošto je laserski snop premali, on prolazi kroz posebna sočiva u fluorescentnu fosfornu supstancu unutar prednjeg svjetla, koja ga pretvara u jarko bijelo svjetlo. Zbog činjenice da je izlazno svjetlo mnogo svjetlije od modernih farova, ovdje je neophodna upotreba sistema upravljanja dugim svjetlima koji koristi kamere za praćenje nadolazećeg saobraćaja.

pros

Neuporediva efikasnost osvetljenja, superiorna u odnosu na bilo koji analog; izuzetno kompaktan dizajn farova, spektakularan izgled, niska potrošnja energije.

Minusi

Potreba za korištenjem visokotehnoloških, a samim tim i skupih elektronskih sistema.

Laserska optika je još jedan revolucionarni korak u razvoju automobilske rasvjete.

Domet laserskog snopa svjetlostidvostruko više svjetla od LED farova

Gusti snop zraka laserskih diodaraspršuje se dok prolazi kroz sočiva i fluofosforna masa u mirovanju

Kompaktnost laserske optike daje širokmogućnosti dizajna

ORGANIC LEDS

Philips aktivno radi na potpuno različitim diodama - organskim. Organske diode koje emituju svjetlost razvijene su relativno nedavno, iako je sam efekat elektroluminiscencije otkriven početkom 1950-ih: francuski naučnik André Bernanoz i njegovi saradnici otkrili su efekat u organskim materijalima primjenom naizmjenične struje visokog napona na prozirne tanke slojeve akridin narandže. boja i kinakrin. I tek 1989. zaposlenici Eastman Kodaka Chin Tang i Steve van Slyk pokazali su prve radne uzorke organskih dioda koje emituju svjetlost. Zasad takva rasvjeta ne ide u masovnu proizvodnju, ali stručnjaci kompanije Philips predviđaju put do organskog transportera do 2016. godine. Prema njihovim riječima, oni jedini imaju sve potrebne resurse za to. I teško je ne povjerovati njemačkim stručnjacima: Tokom protekle tri godine rada na OLED svjetlu, efikasnost dioda je povećana za više od 3 puta: sa 20 na 65 lumena/W. Trenutno je to najefikasniji izvor svjetlosti (konvencionalna lampa proizvodi samo 7 lm/W). Ali čak i bez toga, takav izvor svjetlosti je pun izgleda. Tako, na primjer, pomoću posebnog sloja tvari možete učiniti da staklo bude potpuno prozirno ili da emituje svjetlost različite jačine, uz dodavanje efekta "nijansiranja". Što se trajnosti tiče, ovo je u redu: samo 30% svjetlosne efikasnosti se gubi za 30.000 sati. Philips već koristi slične tehnologije za rasvjetuProstorije, prototipovi gabaritnih i signalnih auto svjetala su već spremni, au bliskoj budućnosti - da izvore svjetlosti učinimo potpuno fleksibilnim!