Lada x ray koliko konjskih snaga. Lada X Ray motor, tehničke karakteristike Lada XRay motora, karakteristike dizajna

Novi automobil ruske proizvodnje Lada X Ray dostupan je sa tri različite opcije motora. Među kojima će biti moguće odabrati i snažan motor dizajniran da poveća karakteristike brzine i sposobnosti automobila, kao i ekonomičnije opcije sa nižim ocjenama snage za ljude koji više vole imati motor s niskom potrošnjom goriva ispod hauba.

Novi motori sa unutrašnjim sagorevanjem u svom arsenalu imaju 106, 110 i 122 KS. A ugrađuju se ovisno o konfiguraciji Lada Xray. Motori AvtoVAZ ugrađeni na Lada X Ray izrađeni su u skladu sa evropskim standardima kvaliteta i maksimalno bezbedni za životnu sredinu. Svaka jedinica ima individualne karakteristike i specifične tehničke karakteristike, o čemu će biti reči kasnije u tekstu.

Moguće ICE opcije za Lada X Ray

Lada X Ray ima tri motora ponudio kupcima da biraju između:

• VAZ-21129 - ova opcija se koristi u osnovnoj verziji Lada X Ray i ima kapacitet od 106 konja;
• HR16DE - motor stranih partnera, pouzdan je i ima 110 KS;
• VAZ 21179 je najsnažniji motor koji je ugrađen na Lada Xray, ima 122 KS.

Svi motori koji su ugrađeni na Lada X Ray rade na benzin, a najsnažnija verzija ima poseban VAZ automatizirani ručni mjenjač.

Motor VAZ-21129

Ovaj motor, dizajniran za ugradnju na Lada Xray, razlikuje se od analoga po posebnom usisnom sistemu. Tokom rada pri malim brzinama, zrak se dovodi drugačije - kroz izdužene usisne kanale. U slučaju povećanja brzine, zrak počinje strujati kroz kratke kanale. Kao rezultat toga, mijenja se sastav i konzistencija mješavine goriva, u prvom slučaju je malo zasićena kisikom, au drugom obrnuto. Ovaj princip rada omogućava vam da značajno povećate snagu jedinice uz relativno nisku potrošnju goriva. U nedostatku takvog sistema, sličan aparat ne proizvodi više od 98 konja.

Ovaj motor u Ladi X Ray će se proizvoditi samo u tandemu sa Renault mjenjačem sa 5 brzina. Agregat VAZ-21129 ima sljedeće karakteristike:

• zapremina - 1597 kubnih centimetara;
• cilindri u količini od 4 komada;
• 16 ventila;
• remen pogon;
• cilindar ima prečnik od 82 milimetra;
• snaga - 106 hp

Lada X Ray, opremljena takvim motorom, može postići brzinu do sto km / h za 11,9 sekundi. Sa ovim parametrima automobil je izuzetno ekonomičan. Ciklusi vožnje i potrošnja goriva:

Istovremeno, Lada X Ray u kombinaciji sa ovim motorom može dostići brzinu do 170 km/h.

HR16DE i njegove karakteristike

Ovaj motor, koji možete dobiti sa novom Ladom X Ray, ima istu zapreminu - 1,6 litara. Ali sa sličnom zapreminom, ima više snage, koja iznosi 110 konjskih snaga. HR16DE je za ruski automobil razvio prijateljski Renault-Nissan koncern. Uspio se etablirati na nekim modelima ovih proizvođača i nadaleko poznat širom svijeta. Stoga sa sigurnošću možemo reći da Lada Xray ima jedinicu svjetske klase. Novi motor ima niz fundamentalnih razlika u odnosu na VAZ uređaje, koji su opremljeni blokovima od lijevanog željeza i konvencionalnim remenima. Jedinica ima odličnu reputaciju i obećavajuće tehničke karakteristike. Međutim, vrijeme će pokazati koja je opcija bolja.

HR16 je opremljen aluminijskim blokom cilindra. Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma. Umjesto zupčastog remena, ovaj uređaj ima jači i izdržljiviji metalni lanac. Motor je izrađen bez hidrauličnih kompenzatora, ali je istovremeno opremljen sistemom za promjenu faza distribucije gasa. Za svaki cilindar postoje dvije mlaznice.

Motor HR16 ugrađen je na automobil Lada X Ray u kombinaciji sa francuskim mjenjačem iz Renaulta. Prema recenzijama vozača, možemo zaključiti da HR16 ima odličnu dinamiku i radi besprijekorno. Specifikacije motora:

• zapremina - 1598 cm3;
• ima 4 cilindra, 16 ventila;
• umjesto zupčastog remena koristi se lanac;
• cilindar ima prečnik od 78 milimetara;
• snaga - 110 ks

Za postizanje brzine od sto km/h od nule Lada Xray će potrošiti 10,3 sekunde. A maksimalna brzina je 171 km/h.

VAZ-21179

Najsnažniji motor za Ladu Xray proizvodi direktno AvtoVAZ. Ima odlične tehničke karakteristike i u kombinaciji je sa robotskim mjenjačem. Za Lada X Ray, razvoj ove jedinice provela je podružnica AvtoVAZ-a pod nazivom SuperAvto.

Veći volumen kod ovog motora postiže se povećanjem hoda samog klipa, a ne bušenjem bloka cilindra, kao što je to ranije urađeno. Promijenjena veličina klipnjača i radilice. Sklop motora koristi strane grafitne klipove poznate marke Federal-Mogul.

Ovaj novi motor, koji se koristi u Ladi Xray, ima manje malih dijelova, što povećava njegovu pouzdanost i performanse bez utjecaja na performanse. Jedinica ima impresivan obrtni moment. Lada Xray, opremljena takvim motorom, troši znatno manje ulja. Motor VAZ 21179 za Lada Xray ima sljedeće tehničke karakteristike:

• zapremina - 1797 kubnih centimetara;
• 4 cilindra / 16 ventila;
• Pogon zupčastog remena;
• D cilindar - 84 mm;
• Snaga - 122 hp

Sa ovim ICE parametrima, Lada Xray će razviti max. Brzina je 182 km/h. Do stotinu automobila će ubrzati za samo 10 sekundi. Potrošnja goriva u zavisnosti od ciklusa vožnje:

Lada Xray opremljena takvim motorom imat će odlične karakteristike brzine, ali će istovremeno uštedjeti na gorivu.

Moderan krosover se odnosi na stil, snagu i terenske sposobnosti u odnosu na standardni gradski automobil. Predloženi motor Lada XRay u potpunosti ispunjava ove zahtjeve. Snažan i snalažljiv crossover ima odvažan karakter i dinamičan potez. Međutim, automobil može biti opremljen različitim tipovima motora, što vam omogućava balansiranje između visoke dinamike ili veće ekonomičnosti. Svaki vlasnik automobila odabire ovaj parametar za sebe i svoje potrebe.

Opcije montaže X Ray, sišao sa montažne trake

U početku su za Lada X Ray ponuđena tri tipa motora i, shodno tome, proizvedeni. Sve tri opcije koriste mehanizam sa 16 ventila, 5-brzinsku mehaniku iz Renaulta, gorivo - benzin s oktanskim brojem 92 ili više.

Prve dvije varijante sa 1,6-litarskim "gvozdenim srcem" koriste 5MT mjenjač (5-brzinski manuelni). Posljednja verzija od 1,8 litara dostupna je u obje varijante: ručna i robotska s pet brzina.

Odabir vašeg motora

Pored opštih tehničkih podataka svakog budućeg vlasnika X-a, Raya više zanima šta u praksi razlikuje svaku od opcija konfiguracije, koja će u potpunosti zadovoljiti njegove potrebe i više mu odgovarati. Uporedimo njihove karakteristike, prvo navodeći podatke koji karakterišu Lada X Ray motor od 106 KS. s., a zatim 110 litara. s., 122 l. od. MT i 122 l. od. AMT:

• potrošnja goriva Lada XRay u gradu 9,3 / - / 9,3 / 8,6 litara;
• sa mješovitim ciklusom - 7,2 / - / 7,1 / 6,8 litara;
• na autoputu - 5,9 / - / 5,8 / 5,8 litara;
• maksimalna razvijena brzina 176/171/179/186 km/h;
• vrijeme ubrzanja do prve stotke 11,4 / 10,3 / 10,3 / 10,9 sekundi.

Možemo reći da je po parametrima brzine verzija sa automatskim mjenjačem od 122 litra lider. s, a Lada sa AMT-om troši manje goriva. Ovo nije iznenađujuće. Međutim, to je, naravno, utjecalo na cijenu modela. A ako je cijena osnovne konfiguracije Lada XRay, čiji agregat lomi 106 KS ispod haube. s., počinje od 529 hiljada rubalja, zatim opcija koja nudi Lada X Ray motor od 122 litre. od. AMT, dostupan već za 634 hiljade.

Mala nijansa je da oprema potonjeg počinje samo s "Naprednim". Za tačnost poređenja: paket „Napredni“ za prvu opciju procjenjuje se na 584 hiljade rubalja. Modifikacija „Advanced“ razlikuje se od osnovne „Optima“ verzije po prisustvu električnih prozora na zadnjim vratima, grejanih prednjih sedišta, električnog i električnog grejanja spoljašnjih retrovizora, klima uređaja i hlađenog pretinca za rukavice.

Od stilskih momenata: Optima paket koštao je žigosane felge od 15 inča i vanjske ručke u boji karoserije, dok je poboljšana verzija dobila alu felge. Ova ocjena nije uključivala samostalnu Ladu XRay Yubileinaya, na kojoj se nalazi motor od 110 KS. od. Zbog svog stila i vrhunske opreme, model je već po cijeni od 739 i 769 hiljada rubalja (za ručni i automatski mjenjač).

Još u junu 2016. godine, opcija pogonskog sklopa od 110 KS. od. je uklonjen iz masovne proizvodnje, a sada ga možete vidjeti samo na Ladi X Ray u jubilarnoj verziji.

Prvi automobil za novi 1,8-litarski motor iz AVTOVAZ-a bio je krosover Lada X Ray. Pošto je motor nov, karakteristike njegovog rada, mogućnosti i pouzdanost kupcima LADA XRAY nisu dobro poznati. Ali neke nijanse otkrivene su tokom testa resursa LADA XRAY, koji je sproveo časopis Autoreview. Tokom testa, motor je odjednom počeo intenzivno da troši ulje, a pojavio se čak i plavi dim. Na kraju testa resursa, motor LADA XRAY je rastavljen i problem je otkriven. Takođe, predstavnici magazina su procenili istrošenost motora. Svi detalji o tome objavljeni su u članku "Lada XRAY 1.8: zašto je motor dimio?". Zvanični Lada Club objavljuje ovaj članak u cijelosti.

Lada XRAY 1.8: zašto je motor dimio?

Šta možemo očekivati ​​od novog motora VAZ-21179 - onog sa zapreminom od 1,8 litara? Kolega Jurij Vetrov je mnogo pričao o njegovom dizajnu, a slučajno sam gledao ovu jedinicu tokom naših ubrzanih životnih testova Lada XRAY hečbeka, a ne samo gledao. Motor je izbacio takvo koljeno (ne treba ga brkati sa radilicom) da sam čim je XRAY manje-više sigurno stigao do cilja, odmah sam demontirao ovaj motor. Zanimljivo je, s koje tačke je iznenada otvorio masložor, pa čak i sa alarmantnom sivom izmaglicom? Pa, sakupio sam ga kasnije.

Podsjećam da je motor izgrađen na bazi bloka 1.6, ali je sa istom visinom i prečnikom cilindara dobio dodatne kanale za sisteme podmazivanja i hlađenja. Što se ostalih detalja tiče, skoro svi su originalni.

Radni volumen je povećan povećanjem hoda klipa, za što je bila potrebna drugačija radilica. Klipovi i klipnjače su također promijenjeni, s tim da su potonji skraćeni za 5 mm kako bi se zadržao blok zaliha. Inače, skraćivanje klipnjače je mjera koju čuvari ne pozdravljaju: povećavaju se bočne sile koje opaža suknja. Sa povećanjem hoda klipa povećala se i njegova prosječna brzina - za čak 11%. Dakle, postoje preduslovi za intenzivnije habanje klipnjače i klipne grupe.

U glavi bloka nalaze se druge bregaste osovine, ulazni fazni pomerač, prošireni su kanali za gas, a povećani su i ventili.

Za sada ću izostaviti dalje detalje, ali ovo je dovoljno da se motor smatra novim. I neću zamjeriti njegovim kreatorima što su dali prednost ne vršnoj snazi, već okretnom momentu: onih 148 Nm koje "običan" 1.6 motor proizvodi pri 4200 o/min, ovdje su već dostupni od dvije hiljade, a potom i do 170 Hm. I neću zamjerati motoru za proždrljivost - međutim, ako govorimo o benzinu, a ne o ulju. Što se ulja tiče, motor mu je počeo jesti motor od samog početka.

Kad sam ovo primijetio, prvo što sam pogledao bile su upute. Ovdje u maloj knjizi za Vestu, koja je bila opremljena “običnim” 1.6 motorom, na ruskom i bijelom piše da je dozvoljena potrošnja ulja na tri ppm potrošnje goriva. Na primjer, s potrošnjom benzina od 10 l / 100 km, ulje ne bi trebalo sagorjeti više od 0,03 litre (ili oko 25 g). Mnogo, naravno, ali je naznačen orijentir kada treba početi da se oglasi alarm. U uputstvu za Ixrey uopšte nisam našao takve podatke, ali sam usput stekao utisak da su uputstva za ove dve mašine napravili ljudi koji rade ne samo u različitim fabrikama, već iu različitim zemljama. Ponekad isti izrazi imaju različita značenja!

U međuvremenu, prije prvog TOT-a, koji smo, prema uslovima naših testova, obavili ne na 15.000 kilometara, kako je propisano, već na 12.000, XRAY je upio skoro četiri litre ulja. Ali što je još gore, zadimljena perjanica protezala se iza pisaće mašine.

Mi smo, kao i obično, tokom testiranja resursa, prijavili problem VAZ-ovim stručnjacima. Napravili su pauzu (mi to nismo uzeli, XRAY je nastavio probnu vožnju po poligonu) - i nakon tri sedmice javili su da se na seriji motora, uključujući i naš, nalaze neispravni Mahle ventili kineske proizvodnje - sa grubim tragovi mašinske obrade. A onda su nam velikodušno ponudili da zamenimo sklop glave pod garancijom: kažu, ova kampanja će uticati na sve vlasnike automobila sa motorima iz ove neispravne serije. Već smo se složili (na kraju krajeva, naši testovi simuliraju stvarni rad, iako u visoko komprimiranom obliku), kako je potrošnja ulja počela da opada. Da, tako brzo da se prepolovio u odnosu na original!

Zašto tako čudesno izlečenje? Obdukcija, samo će autopsija pokazati.

Prije rastavljanja sam izmjerio kompresiju - i opet sam se iznenadio: ne samo da nije pao, nego se u dva cilindra, prvom i trećem, čak i povećao - sa 14,7 na 15,1. A tamo idu i stručnjaci petrohemijskog koncerna Total (koji su pratili stanje motora prema analizi uzoraka ulja koje redovno isporučujemo od nas). Kao, ako se prije sredine vožnje motor istrošio 9-13% brže od norme, onda je nakon 20 hiljada otišao, kako kažu, na nulu. A na cilju je pokazao koeficijent trošenja od 0,69 - to jest, manji od svoje vrste tokom normalnog rada.

Neću davati frazu koja je naglo izletjela s jezika čak i pri djelimičnom rastavljanju motora. Danas, uostalom, malo ljudi je zbunjeno lakoćom održavanja: gurnuli su motor pod haubu i dobrote. Francuzi su odavno primijećeni da su mnogo više za izvanredne ideje, a XRAY je, da podsjetim, Renaultovo meso i krv – izgrađen je na B0 platformi. A jasno je i da su u procesu nadogradnje motora poduzete prisilne mjere, koje također nimalo nisu olakšale posao majstoru.

Prvo sam odlučio da pogledam stanje klipova i cilindara, zbog čega sam počeo odvrtanjem posude. Ne možete doći do dva zadnja vijka, morate pomjeriti mjenjač. U redu, rastavljam jedinice, ali ključ se ne uklapa u nastali razmak: sada je zamašnjak prepreka. Uklanjanje kutije i kvačila nije bio dio mojih planova, stoga sam okrenuo najmanju glavu - i zajedno s produžnim kablom, ne bez pomoći čekića, zabio je u utor. Gledajući unaprijed, obavijestit ću vas da sam prije ponovnog instaliranja dovršio paletu dlijetom i turpijom: alat sada prolazi za slatku dušu, a dizajn je postao lakši.

Zatim je na red došao usisni razvodnik: potrebno je odvrnuti vijke i matice koji ga pričvršćuju za glavu. Na sreću, nakon testiranja osiguranja, uništeni prednji branik je već uklonjen, a pristup pričvršćivačima je značajno poboljšan. Ispod kolektora se, inače, nalazi rampa sa mlaznicama - i ne zavidim onome ko ih počne mijenjati.

A ovdje je, čini se, potpuno jednostavna stvar - ispustiti rashladnu tekućinu. Ali da biste pristupili utikaču na bloku, prvo morate ukloniti starter! Usput je isključio i generator - lakše će se vratiti remen pomoćnog pogona.

Uklanjanjem prednjeg i poklopca ventila motora, stvari su išle lakše - i otvorile su se zupčaste remenice, valjci, remen i bregaste osovine. Okrećući radilicu u gornju mrtvu tačku u prvom cilindru, pažljivo stavite puno oznaka na sve detalje, jer su remenice pričvršćene na osovine samo zatezanjem vijaka.

Nakon uklanjanja glave vidio sam klipove prekrivene masnim slojem čađi. Evo ga, razlog za povećanu kompresiju! Odvrnuvši poklopce klipnjače, uklonili ih. Radna površina cilindara, da vas podsjetim, zove se ogledalo, vidio sam to: ni najmanjeg traga habanja! Barem na oko.

Na tome sam, u iščekivanju dolaska specijalista VAZ-a, obustavio rad, a nekoliko dana kasnije, u prisustvu radnika fabrike, počeo sam da merim detalje. Igla indikatora jedva odstupa, pokazujući minimalno trošenje. Duž ose radilice nalaze se nule, a razmak između klipova i cilindara je svuda isti - 0,06 mm, samo tri "stotine" više od novog motora.

Demontaža glave je obavljena na uobičajen način. Iskreno, očekivao sam da ću vidjeti ventile potpuno obrasle čađom, ali slika je mnogo povoljnija. Sjedala su potpuno čista, ali su rizici na stabljikama ventila jasno vidljivi! Zbog njih je, kako su sugerisali radnici fabrike, ulje pumpano kroz čepove. Nadam se da će se potvrditi i njihova izjava da je put u brak blokiran. A za mene, smanjenje potrošnje ulja tokom procesa testiranja objašnjava se uhodavanjem: nepravilnosti na šipkama su se postupno izgladile - na sreću, bez vremena da izazovu smrtonosno oštećenje čepova.

Vrijeme je da se motor ponovo preklopi iz ove gomile dijelova, ali prvo je najmučniji postupak čišćenje svih spojnih površina od starog zaptivača. Zatim, podmazujući uljem, postavljam klipnu grupu na svoje mjesto. Zategnem kapice klipnjače, povučem glavu, pa idu osovine, remenice, remen, valjci... Na moj zahtev radnici VAZ-a su doneli crtež trna za pričvršćivanje vratila i uputstvo za ugradnju. Mnogo je lakše raditi sa montažom, sada ne možete pogriješiti s fazama - i nije čudo što se sve poklopilo s oznakama koje sam napravio prije vremena.

Uzbudljiv trenutak lansiranja - i motor je zašuštao u praznom hodu. Nema magle.

Ili je možda vrijedilo zamijeniti glavu, pa čak i kao sklop, pod garancijom? Neću si dozvoliti da dajem pouzdane savete. Inače, kolege su pozvale pet brendiranih VAZ stanica i saznale da se do sada vlasnici Lada sa 1.8 motorom nisu žalili na uljni gorionik.

I sama sam došla do istog zaključka. Kada bih se suočio sa izborom nove Lade, više bih voleo onu sa 1.8 motorom. Malo su dodane "kocke", ali vuča je dobra. Ne brinem se o pouzdanosti. Glavna stvar je da Vazovcima lekcija treba da ide u budućnost: morate pažljivo paziti na dobavljače, posebno one koji nose robu iz Kine.

Motor je srce automobila, njegov temperament i strast. Ne samo karakteristike brzine i "snage" automobila, već i temperament i opća energija zavise od toga koji je motor ugrađen u automobil.

U ovom članku ćemo razmotriti pogonske jedinice instalirane na. Njihove karakteristike, prednosti i mane, kao i glavna problematična područja i česti kvarovi. I tako da počnemo!

AvtoVAZ nudi tri motora za ugradnju na Lada Xray:

Najmlađi motor u liniji Lada Xray je atmosferski motor iz VAZ-a.

Motor je već poznat (VAZ 21129) i ne bi trebao donijeti ozbiljne probleme, ali je ipak potrebno uzeti u obzir moguće "klizave trenutke", kao i znati opcije za njihovo rješavanje:

Nestabilan rad VAZ motora i nemogućnost njegovog pokretanja vjerovatno su najčešći "poskoci" ovog modela motora. Oni mogu biti izazvani kvarovima u vremenu, pojavom problema s pritiskom goriva, "curenjem" zraka, pokvarenim gasom i kvarom nekih senzora.

Također, jedinica može izgubiti struju. Glavni razlog za to je pregorela brtva, što rezultira smanjenom kompresijom u cilindrima, kao i habanjem komponenti (izgoreli klipovi, istrošeni prstenovi i cilindri). Međutim, vlasnici novog Xray-a se ne suočavaju s takvim problemima (barem u početku).

Motor Lada Xray (VAZ 21127) može početi da se podešava ... Ispiranje mlaznica motora ili zamjena visokonaponskih žica će pomoći u tome. Ali postupak ne pomaže uvijek, pa obratite pažnju na rad zavojnice za paljenje, svijeće i izmjeriti kompresiju. Ipak, najbolje je odmah otići u servis.

Ponekad postoji problem sa zagrevanjem motora na radnu temperaturu. "Pilula" jedna - promijenite termostat.

Buka i udarci u motoru Lada Xray uzrokuju hidraulične podizače i probleme sa glavnim i klipnjačkim ležajevima. Ponekad to mogu biti klipovi...

Snažniji (ali ne mnogo) je Nissanov atmosferski motor.

Nakon vožnje od 120 hiljada kilometara, remen alternatora i valjkasti ležaj "zatezača" mogu zahtijevati zamjenu. Obratite pažnju na rad pumpe za vodu na rendgenskom snimku. Do sada motor nije pokazao neke veće probleme. Ostatak radova se izvodi striktno prema propisima T.O. nakon 15 hiljada km. Do 100 hiljada km ulje treba menjati svakih 15 hiljada km. Proizvođač preporučuje sintetiku: ELF Evolution SXR 5W-30 ili ELF Evolution SXR 5W-40. Nakon 100 hiljada km, zamenu ulja treba izvršiti najmanje 8 hiljada km. Zamjena svjećica striktno nakon 15 hiljada km.

Motor VAZ/Ricardo je treći motor u liniji Lada Xray hatchback.

U najsnažnijem motoru nema ozbiljnih i očitih bolesti, ali ne škodi obratiti pažnju na sljedeća pitanja:

1. Istezanje razvodnog lanca. Ovo je tipično za ove motore. Sljedeći simptomi će vam reći o ovom kvaru: motor se ne pokreće dobro, postoje kvarovi na vuči, plutaju u praznom hodu i povećana buka. Problem se rješava jednostavnom zamjenom lanca, resurs lanca je otprilike 150 hiljada km..

2. Motor 1.8 na Xrayu ne pali... Auto ne pali odmah, nego od n-og puta. Problem se rješava čišćenjem leptira za gas i/ili zamjenom zaslona pumpe za gorivo.

3. Tiha, ali dosadna zvižduk motora. Vjerovatno ste prepoznali izvor - ovo je remen alternatora, rješava se zamjenom valjka remenom.

4. Trza se pri niskim obrtajima, to je karakteristika motora, problem je riješen novim firmverom "mozga" Lada Xray.

Ovi Xray motori imaju kratkotrajne katalizatore, zamjena je pristojno, ventil za gas voli da se zaprlja i reakcija na papučicu gasa se smanjuje, ovaj problem se rješava njegovim običnim čišćenjem, ali generalno motor je običan, što i jeste za jeftin auto.

Lada X Ray 1.8 do sada je opremljen samo robotskom mašinom. Dinamiku novog motora moći će se u potpunosti uvidjeti u bliskoj budućnosti, kada se u prodaji pojavi Lada Vesta 1.8 sa ručnom kutijom. Za sada, hajde da pričamo o dizajnu i karakteristikama novog motora VAZ-21179 zapremine 1774 cm3 i snage 122 KS, koji razvija solidan obrtni moment od 170 Nm. Inače, zahvaljujući velikom obrtnom momentu, čak i sa automatskim menjačem, Lada XRay 1.8 ima dobru dinamiku i umerenu potrošnju goriva.

Strukturno novi motor, to je redni 4-cilindrični atmosferski motor sa 16-ventilskim razvodnim mehanizmom. Postoji remen u razvodnom pogonu. Blok je od livenog gvožđa, a glava cilindra je od aluminijuma. Veličine blokova VAZ motora od 1,8 litara i 1,6 litara su iste. Klipovi su također iste veličine. Ali klipnjače i bregasto vratilo imaju različite veličine, kao rezultat povećanog hoda klipa i povećanja pomaka.

Od karakteristika dizajna motor Lada X Ray 1.8 Može se primijetiti prisutnost visokokvalitetnih korejskih komponenti. To su strane pumpe za ulje, pumpe za vodu i lagane bregaste osovine. Ali glavna stvar je, naravno, sistem za promjenu vremena ventila s aktuatorom (faznim mjenjačem) na usisnom vratilu motora. Od karakteristika lade Xray 1.8 može se uočiti napredni sklop leptira za gas, koji je sa papučicom gasa povezan samo žicama. Ne postoji kabl i mehanička veza između pedale gasa i sklopa leptira za gas.

Karakteristike Lada X Ray 1.8 (122 ks) sa AMT, potrošnja goriva, dinamika

• Radna zapremina - 1774 cm3
• Broj cilindara/ventila - 4/16
• Razvodni pogon - remen
• Prečnik cilindra - 82 mm
• Hod klipa - 84 mm
• HP snaga (kW) - 122 (90) pri 6050 o/min
• Obrtni moment - 170 Nm pri 3700 o/min
• Maksimalna brzina - 186 kilometara na sat
• Ubrzanje do prve stotine - 10,9 sekundi
• Vrsta goriva - AI-92 benzin
• Potrošnja goriva u gradu - 8,6 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 6,8 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Sistem napajanja motora od 1,8 litara je elektronski kontrolisano distribuirano ubrizgavanje goriva. Motor je usklađen sa ekološkim standardima Euro-5.

Najverovatnije sledeće godine Rusi će moći da kupe Ladu X Ray 1.8 sa ručnim menjačem. Glavni problem s kojim su se inženjeri AvtoVAZ-a suočili prilikom testiranja nove jedinice s ručnim mjenjačem bila je nemogućnost kutije da "svari" veliki obrtni moment. Bilo je čak i dizajnerskih opcija u kojima je 1,8-litarski motor kombiniran s mehanikom iz Renault Dustera. Međutim, na kraju je VAZ odlučio koristiti vlastiti 5-brzinski manuelni za nadogradnju kako bi ga uklopio pod prilično moćan motor. Nakon revizije ručnog mjenjača VAZ-2180, pojavila se modifikacija mehaničke jedinice pod tvorničkom oznakom VAZ-21807. Upravo ova ručna kutija će se uskoro pojaviti na Ladi X Ray 1,8 litara.