Lada X Ray koliko konjskih snaga. Lada X Ray motor, tehničke karakteristike Lada XRay motora, karakteristike dizajna

Novi automobil ruske proizvodnje Lada X-Ray dostupan je sa tri različite opcije modela motora. Među kojima možete odabrati i moćan motor dizajniran za povećanje brzinskih karakteristika i sposobnosti automobila, i ekonomičnije opcije s nižim pokazateljima snage za ljude koji više vole imati motor s niskom potrošnjom goriva ispod haube.

Novi motori sa unutrašnjim sagorevanjem u svom arsenalu imaju 106, 110 i 122 KS. A ugrađuju se ovisno o konfiguraciji Lada Xray. Motori AvtoVAZ ugrađeni na Lada X-Ray izrađeni su u skladu sa evropskim standardima kvaliteta i maksimalno bezbedni za životnu sredinu. Svaka jedinica ima individualne karakteristike i specifične tehničke karakteristike, o čemu će dalje biti reči u tekstu.

Moguće opcije motora sa unutrašnjim sagorevanjem za Lada X-Ray

Lada X-Ray ima tri motora koji se kupcima nude na izbor:

• VAZ-21129 - ova opcija se koristi u osnovnoj verziji Lada X-Ray i ima snagu od 106 konja;
• HR16DE – motor stranih partnera, pouzdan je i ima 110 KS;
• VAZ 21179 je najsnažniji motor od onih instaliranih na Lada Xray, ima 122 KS.

Svi motori koji su ugrađeni na Lada X-Ray rade na benzin, a najsnažnija verzija ima poseban VAZ automatizirani ručni mjenjač.

Motor VAZ-21129

Ovaj motor, namijenjen za ugradnju na Lada Xray, razlikuje se od analoga po posebnom usisnom sistemu. Tokom rada pri malim brzinama, zrak se dovodi drugačije - kroz izdužene usisne kanale. Ako se brzina poveća, zrak počinje da struji kroz kratke kanale. Kao rezultat toga, sastav i konzistencija smjese goriva se mijenja u prvom slučaju, slabo je zasićena kisikom, au drugom, obrnuto. Ovaj princip rada vam omogućava da značajno povećate snagu jedinice uz relativno nisku potrošnju goriva. U nedostatku takvog sistema, sličan uređaj proizvodi ne više od 98 konja.

Ovaj motor u Ladi X-Ray će se proizvoditi samo u tandemu sa Renaultovim mjenjačem koji ima 5 brzina. Agregat VAZ-21129 ima sljedeće karakteristike:

• zapremina - 1597 kubnih centimetara;
• cilindri u količini od 4 komada;
• 16 ventila;
• remen pogon;
• cilindar ima prečnik od 82 milimetra;
• snaga – 106 ks

Lada X-Ray, opremljena takvim motorom, može postići brzinu do sto km/h za 11,9 sekundi. Sa ovim parametrima automobil je izuzetno ekonomičan. Ciklusi vožnje i potrošnja goriva:

Istovremeno, Lada X-Ray u kombinaciji sa ovim motorom može postići brzinu do 170 km/h.

HR16DE i njegove karakteristike

Ovaj motor, koji možete dobiti uz novu Ladu X-Ray, ima istu zapreminu - 1,6 litara. Ali sa sličnom zapreminom ima više snage, koja iznosi 110 konjskih snaga. HR16DE je razvijen za ruski automobil od strane prijateljskog koncerna Renault-Nissan. Dokazao se na nekim modelima ovih proizvođača i nadaleko je poznat u cijelom svijetu. Stoga sa sigurnošću možemo reći da Lada Xray ima jedinicu svjetske klase. Novi motor ima niz fundamentalnih razlika u odnosu na VAZ uređaje, koji su opremljeni blokovima od lijevanog željeza i konvencionalnim remenima. Jedinica ima odličnu reputaciju i obećavajuće tehničke karakteristike. Međutim, vrijeme će nam pokazati koja je opcija bolja.

HR16 je opremljen aluminijskim blokom cilindra. Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma. Umjesto zupčastog remena, ovaj uređaj ima jači i izdržljiviji metalni lanac. Motor je izrađen bez hidrauličnih kompenzatora, ali je istovremeno opremljen sistemom za promjenu faza distribucije gasa. Svaki cilindar ima dva injektora.

Motor HR16 ugrađen je u automobil Lada X-Ray u kombinaciji sa francuskim mjenjačem iz Renaulta. Na osnovu recenzija auto-entuzijasta, možemo zaključiti da HR16 ima odličnu dinamiku i radi besprijekorno. Karakteristike motora:

• zapremina – 1598 cm3;
• ima 4 cilindra, 16 ventila;
• umjesto zupčastog remena koristi se lanac;
• cilindar ima prečnik od 78 milimetara;
• snaga – 110 ks

Da postigne brzinu od sto km/h od nule, Ladi Xray će trebati 10,3 sekunde. A maksimalna brzina je 171 km/h.

VAZ-21179

Najsnažniji motor za Ladu Xray proizvodi direktno AvtoVAZ. Ima odlične tehničke karakteristike i u kombinaciji je sa robotskim mjenjačem. Za Lada X-Ray razvoj ove jedinice izvršila je podružnica AvtoVAZ-a pod nazivom “SuperAuto”.

Veći volumen kod ovog motora postiže se povećanjem hoda samog klipa, a ne bušenjem bloka cilindra, kao što je to ranije urađeno. Promijenjena je veličina klipnjača i radilice. Sklop motora koristi strane grafitne klipove poznate marke Federal-Mogul.

Ovaj novi motor koji se koristi u Ladi Xray ima manje malih dijelova, što povećava njegovu pouzdanost i performanse bez utjecaja na performanse. Jedinica ima impresivan obrtni moment. Lada Xray, opremljena takvim motorom, troši znatno manje ulja. Motor VAZ 21179 za Lada Xray ima sljedeće tehničke karakteristike:

• zapremina - 1797 kubnih centimetara;
• 4 cilindra/16 ventila;
• Pogon zupčastog remena;
• Cilindar D – 84 mm;
• Snaga – 122 ks

Sa ovim parametrima motora sa unutrašnjim sagorevanjem, Lada Xray će razviti maks. Brzina 182 km/h. Automobil će ubrzati do 100 km/h za nešto više od 10 sekundi. Potrošnja goriva u zavisnosti od ciklusa vožnje:

Lada Xray opremljena takvim motorom imat će odlične karakteristike brzine, ali će i uštedjeti na gorivu.

Moderan crossover je stil, snaga i povećana sposobnost trčanja u odnosu na standardni gradski automobil. Predloženi motor Lada XRay u potpunosti ispunjava ove zahtjeve. Snažan i snalažljiv crossover odlikuje se odvažnim karakterom i dinamičnom vožnjom. Međutim, automobil može biti opremljen različitim tipovima motora, što vam omogućava balansiranje između visoke dinamike ili veće uštede. Svaki vlasnik automobila odabire ovaj parametar za sebe i svoje potrebe.

Opcije izrade X-Rey-a koje su sišle s proizvodne trake

U početku su bila ponuđena tri tipa motora za Lada X Rey i, shodno tome, proizvedeni. Sve tri opcije koriste pogonski mehanizam sa 16 ventila, 5-stepeni manuelni mjenjač iz Renaulta, a gorivo je benzin s oktanskim brojem 92 ili više.

Prve dvije varijante sa 1,6-litarskim "gvozdenim srcem" koriste 5MT mjenjač (5-brzinski manuelni). Najnovija verzija od 1,8 litara dostupna je u obe varijante: petostepenoj manuelnoj i robotskoj.

Odabir opcije vašeg motora

Pored opštih tehničkih podataka svakog budućeg vlasnika X-a, Raya više zanima šta u praksi razlikuje svaku od opcija konfiguracije, koja će u potpunosti zadovoljiti njegove potrebe i koja mu najviše odgovara. Uporedimo njihove karakteristike, prvo navodeći podatke koji karakterišu motor Lada X Rey od 106 KS. s., a zatim 110 l. str., 122 l. With. MT i 122 l. With. AMT:

• Lada XRay potrošnja goriva u gradu je 9,3/-/9,3/8,6 litara;
• sa mješovitim ciklusom - 7,2/-/7,1/6,8 litara;
• na autoputu - 5,9/-/5,8/5,8 litara;
• maksimalna brzina 176/171/179/186 km/h;
• vrijeme ubrzanja do prve stotine je 11,4/10,3/10,3/10,9 sekundi.

Možemo reći da je po parametrima brzine verzija sa automatskim menjačem lider sa 122 KS. s, a Lada sa AMT-om troši manje goriva. Ovo nije iznenađujuće. Međutim, to je prirodno utjecalo na cijenu modela. A ako je cijena osnovne Lade XRay, čiji agregat proizvodi 106 KS ispod haube. s., počinje od 529 hiljada rubalja, zatim opcija koja nudi Lada X-Ray motor od 122 KS. With. AMT, dostupan za 634 hiljade.

Mala nijansa je da konfiguracija potonjeg počinje samo s "Napredno". Da bi poređenje bilo preciznije: paket „Napredni“ za prvu opciju košta 584 hiljade rubalja. Modifikacija “Advanced” razlikuje se od osnovne “Optima” verzije po prisutnosti električnih prozora na zadnjim vratima, grijanih prednjih sjedišta, električnog pogona i grijanih vanjskih retrovizora, klima uređaja i hlađenog pretinca za rukavice.

Sa stilske tačke gledišta: paket “Optima” je napravljen sa utisnutim felgama od 15 inča i vanjskim ručkama u boji karoserije, dok je poboljšana verzija dobila alu felne. Ova ocjena nije uključivala samostojeću Ladu XRay Yubileinaya, koja ima motor od 110 KS. With. Zbog svog stila i vrhunske opreme, model je već po cijeni od 739 i 769 hiljada rubalja (za ručne i automatske mjenjače).

Još u junu 2016. varijanta agregata od 110 KS. With. je povučen iz masovne proizvodnje, a sada se može vidjeti samo na Ladi X Ray u verziji za godišnjicu.

Prvi automobil za novi 1,8-litarski motor iz AVTOVAZ-a bio je krosover Lada X Rey. Budući da je motor nov, karakteristike njegovog rada, mogućnosti i pouzdanost kupcima LADA XRAY nisu baš dobro poznati. Ali neke nijanse otkrivene su tokom testa resursa LADA XRAY, koji je sproveo časopis Autoreview. Tokom testa, motor je odjednom počeo intenzivno da troši ulje, a pojavio se čak i plavkasti dim. Na kraju testa resursa, motor LADA XRAY je rastavljen i otkrili smo u čemu je problem. Predstavnici magazina su takođe procenili istrošenost motora. Svi detalji o tome su otkriveni u članku "Lada XRAY 1.8: zašto je motor dimio?" Zvanični Lada Club objavljuje ovaj članak u cijelosti.

Lada XRAY 1.8: zašto je motor dimio?

Šta možemo očekivati ​​od novog motora VAZ-21179 - onog sa zapreminom od 1,8 litara? Kolega Jurij Vetrov je dosta govorio o njegovom dizajnu, a ja sam imao priliku da posmatram ovu jedinicu tokom naših ubrzanih životnih testova Lada XRAY hečbeka, ali ne samo da posmatram. Motor je izbacio takvu radilicu (da se ne brka sa radilicom), da sam čim je XRAY manje-više sigurno stigao do cilja, odmah sam rastavio ovaj motor. Pitam se zašto se, pobogu, njegova posuda za ulje iznenada otvorila, i to sa alarmantnom plavičastom izmaglicom? Pa, sakupio sam ga kasnije.

Podsjećam da je motor izgrađen na bazi 1.6 bloka, ali je sa istom visinom i prečnikom cilindara dobio dodatne kanale za sisteme podmazivanja i hlađenja. Što se tiče ostalih detalja, smatrajte da su gotovo svi originalni.

Radni volumen je povećan povećanjem hoda klipa, što je zahtijevalo drugačiju radilicu. Klipovi i klipnjače su također promijenjeni, s tim da su potonji skraćeni za 5 mm kako bi blok ostao standardan. Usput, skraćivanje klipnjače je mjera koju vozači ne pozdravljaju: povećavaju se bočne sile koje opaža suknja. Sa povećanjem hoda klipa povećala se i njegova prosječna brzina - za čak 11%. Dakle, postoje preduslovi za intenzivnije habanje klipnjače i klipne grupe.

U glavi bloka nalaze se različite bregaste osovine, usisni fazni pomak, plinski kanali su prošireni, a ventili su uvećani.

Za sada ću izostaviti dalje detalje, ali ovo što je spomenuto dovoljno je da se motor smatra novim. I neću zamjeriti njegovim kreatorima što su dali prednost ne vršnoj snazi, već okretnom momentu: onih 148 Nm koje „obični“ 1.6 motor proizvodi pri 4200 o/min ovdje su dostupni od dvije hiljade, pa do 170 Hm. I neću zamjeriti motoru što je proždrljiv - međutim, ako govorimo o benzinu, a ne ulju. Što se ulja tiče, motor ga je počeo jesti od samog početka.

Čim sam ovo primetio, prvo što sam uradio je da pogledam uputstva. Ovdje u knjizi za Vestu, koja je bila opremljena "običnim" 1.6 motorom, na ruskom je navedeno da je dozvoljena potrošnja ulja od tri ppm potrošnje goriva. Na primjer, s potrošnjom benzina od 10 l/100 km, ne treba sagorjeti više od 0,03 litara ulja (ili približno 25 g). Naravno, dosta, ali postoji smjernica kada treba početi zvoniti alarm. U uputstvu za Xray uopšte nisam našao takve podatke, a usput sam stekao utisak da su priručnike za ove dve mašine sastavili ljudi koji rade ne samo u različitim fabrikama, već i u različitim zemljama. Ponekad isti pojmovi imaju različita značenja!

U međuvremenu, prije prvog održavanja, koje smo, prema uslovima naših testova, radili ne na 15.000 kilometara, kako je propisano, već na 12.000, XRAY je upio skoro četiri litre ulja. Ali ono što je još gore je to što se iza mašine vukao trag dima.

Kao i obično tokom životnih testova, prijavili smo problem VAZ-ovim stručnjacima. Napravili su pauzu (mi to nismo uzeli, XRAY je nastavio probnu vožnju po poligonu) - i tri sedmice kasnije objavili su da serija motora, uključujući i naš, ima neispravne Mahle ventile kineske proizvodnje - sa grubim tragovima mašinska obrada. A onda su nam velikodušno ponudili da pod garancijom zamijenimo sklop glave cilindra: kažu da će ova kampanja utjecati na sve vlasnike automobila s motorima iz ove neispravne serije. Već smo se dogovorili (naši testovi simuliraju stvarni rad, iako u visoko komprimiranom obliku), kada je potrošnja ulja počela opadati. Da, tako brzo da se smanjio za polovicu u odnosu na original!

Zašto tako čudesno izlečenje? Obdukcija, samo će autopsija reći.

Prije rastavljanja izmjerio sam kompresiju - i opet sam se začudio: ne samo da nije pala, nego se u dva cilindra, prvom i trećem, čak i povećala - sa 14,7 na 15,1. A tu su bili i stručnjaci iz petrohemijskog koncerna Total (koji su pratili stanje motora analizirajući uzorke ulja koje smo redovno isporučivali). Na primjer, ako se prije sredine vožnje motor istrošio 9-13% brže od normalnog, onda je nakon 20 hiljada otišao, kako kažu, na nulu. A na cilju je pokazao koeficijent trošenja od 0,69 - to jest, manji od svoje vrste pri normalnoj upotrebi.

Neću citirati riječi koje su se otkotrljale s jezika u žaru trenutka čak i pri djelimičnom rastavljanju motora. Danas je malo ljudi zbunjeno lakoćom održavanja: gurnuli su motor ispod haube, i to je u redu. Odavno je zapaženo da su Francuzi sposobni za izvanredne ideje, a XRAY je, da podsjetim, Renault od krvi i mesa – izgrađen na B0 platformi. Također je jasno da su u procesu modernizacije motora poduzete prisilne mjere, koje također nimalo nisu olakšale posao majstoru.

Prvo sam odlučio da pogledam stanje klipova i cilindara, pa sam počeo sa odvrtanjem posude. Ne možete doći do dva zadnja vijka, morate pomjeriti mjenjač. U redu, razdvojim jedinice, ali ključ jednostavno neće stati u nastali razmak: sada je zamašnjak prepreka. Nije mi bilo u planu da vadim kutiju i kvačilo, pa sam i najmanju glavu izmrvio i sastavljenu sa produžetkom je zabio u prorez uz pomoć čekića. Gledajući unaprijed, obavijestit ću vas da sam prije ponovnog instaliranja modificirao paletu dlijetom i turpijom: alat sada odgovara slatkoj duši, a dizajn je postao lakši.

Zatim je došao red na usisni razvodnik: potrebno je odvrnuti vijke i matice koji ga pričvršćuju za glavu. Srećom, nakon crash testa osiguranja, uništeni prednji branik je već uklonjen, a pristup pričvršćivačima je značajno poboljšan. Ispod razdjelnika se, inače, nalazi rampa sa injektorima - i ne zavidim nikome ko počne da ih mijenja.

Ali čini se potpuno jednostavna stvar - ispraznite rashladnu tekućinu. Ali da biste pristupili utikaču na bloku, prvo morate ukloniti starter! Istovremeno sam odvrnuo i generator - to će olakšati vraćanje remena pomoćnog pogona.

Uklanjanjem prednjeg i poklopca ventila motora, stvari su postale lakše - i otkrivene su zupčaste remenice, valjci, remen i bregaste osovine. Okrenuvši radilicu u gornju mrtvu tačku u prvom cilindru, pažljivo sam stavio mnoge oznake na sve dijelove, jer su remenice pričvršćene za osovine samo zatezanjem vijaka.

Nakon uklanjanja glave vidio sam klipove prekrivene masnim slojem naslaga ugljika. To je razlog povećane kompresije! Nakon što sam odvrnuo poklopce klipnjače, uklonio sam ih. Radna površina cilindara, da vas podsjetim, zove se ogledalo, i to sam vidio: ni najmanjeg znaka habanja! Barem na oko.

U ovom trenutku, čekajući dolazak specijalista VAZ-a, obustavio sam radove, a nekoliko dana kasnije, u prisustvu radnika fabrike, počeo sam da merim delove. Igla indikatora jedva odstupa, što ukazuje na minimalno trošenje. Apsolutno su nule duž ose radilice, a razmak između klipova i cilindara je svuda isti - 0,06 mm, samo tristo metara više od onog kod novog motora.

Rastavljanje glave odvijalo se kao i obično. Moram priznati, očekivao sam da ću vidjeti ventile potpuno obrasle naslagama ugljika, ali slika je mnogo povoljnija. Sjedala su potpuno čista, ali se jasno vide tragovi na stabljikama ventila! Zbog njih se, kako su sugerisali radnici fabrike, pumpalo ulje kroz čepove. Nadam se da će se potvrditi i njihova izjava da je put u brak blokiran. A smanjenje potrošnje ulja tijekom procesa testiranja pripisujem provaljivanju: nepravilnosti na šipkama su postupno izglađene - na sreću, bez vremena da izazovu smrtonosno oštećenje čepova.

Vrijeme je da ponovo sastavite motor od ove gomile dijelova, ali prvo je najzamorniji postupak očistiti sve spojne površine od starog zaptivača. Zatim, nakon podmazivanja uljem, postavio sam klipnu grupu na svoje mjesto. Zatežem kapice klipnjače, zatežem glavu, pa dolaze osovine, remenice, kaiš, valjci... Na moj zahtev ekipa VAZ-a je donela crtež trna za pričvršćivanje vratila i uputstvo za ugradnju. Mnogo je lakše raditi s opremom, sada ne možete pogriješiti s fazama - i nije čudo što se sve poklopilo s oznakama koje sam napravio prije vremena.

Uzbudljiv trenutak pokretanja - i motor je zašuštao u praznom hodu. Nema magle.

Ili je možda vrijedilo zamijeniti glavu, pa čak i sastaviti, pod garancijom? Neću si dozvoliti da dajem pouzdane savete. Inače, kolege su nazvali pet brendiranih VAZ stanica - i saznali da do sada vlasnici Lada sa 1.8 motorima nisu pokazali nikakve pritužbe na potrošnju ulja.

Za sebe sam napravio ovaj zaključak. Da sam pred izborom nove Lade, više bih volio onu sa 1.8 motorom. Dodano je nekoliko „kockica“, ali vuča je dobra. Sada nemam nikakvih briga u vezi sa pouzdanošću. Glavna stvar je da će lekcija poslužiti ljudima iz VAZ-a za buduću upotrebu: oni moraju pažljivo pratiti dobavljače, posebno one koji prevoze robu iz Kine.

Motor je srce automobila, njegov temperament i strast. Ne samo karakteristike brzine i "snage" automobila, već i temperament i opća energija zavise od toga koji je motor ugrađen u automobil.

U ovom članku ćemo pogledati napojne jedinice instalirane na. Njihove karakteristike, prednosti i nedostaci, kao i glavna problematična područja i česti kvarovi. I tako da počnemo!

AvtoVAZ nudi tri motora za ugradnju na Lada Xray:

Najmlađi motor u liniji Lada Xray je atmosferski motor iz VAZ-a.

Motor je već poznat (VAZ 21129) i ne bi trebao uzrokovati ozbiljne probleme, ali je i dalje potrebno uzeti u obzir moguće "klizave trenutke", a također znati opcije za njihovo rješavanje:

Nestabilan rad VAZ motora i nemogućnost njegovog pokretanja vjerovatno su najčešći "proklizavanja" ovog modela motora. Mogu biti izazvane nepravilnostima u tajmingu, problemima sa pritiskom goriva, curenjem vazduha, kvarom ventila za gas, kao i kvarom nekih senzora.

Također može doći do gubitka struje na jedinici. Glavni razlog tome je pregorela zaptivka, što rezultira smanjenom kompresijom u cilindrima, kao i habanjem komponenti (sagorevanje klipova, habanje prstenova i cilindara). Međutim, vlasnici novog Xray-a se neće suočiti s takvim problemima (barem u početku).

Motor Lada Xray (VAZ 21127) može početi da se podešava... Ispiranje mlaznica motora ili zamjena visokonaponskih žica će pomoći u tome, ali postupak ne pomaže uvijek, pa obratite pažnju na rad zavojnice za paljenje. svjećice i izmjerite kompresiju. Ipak, najbolje je otići pravo u servis.

Ponekad postoji problem sa zagrevanjem motora na radnu temperaturu. Postoji samo jedna "tableta" - promijenite termostat.

Buke i udarce u motoru Lada Xray uzrokuju hidraulični kompenzatori i problemi s glavnim i klipnjačkim ležajevima. Ponekad to mogu biti klipovi...

Snažniji (ali ne mnogo) je Nissanov atmosferski motor.

Nakon vožnje od 120 hiljada kilometara, remen alternatora i valjkasti ležaj zatezača mogu zahtijevati zamjenu. Obratite pažnju na rad pumpe za vodu na rendgenskom snimku. Motor još nije pokazao neke veće probleme. Preostali radovi se izvode striktno prema propisima T.O. nakon 15 hiljada km. Do 100 hiljada km, ulje treba mijenjati svakih 15 tisuća km. Proizvođač preporučuje sintetiku: ELF Evolution SXR 5W-30 ili ELF Evolution SXR 5W-40. Nakon 100 hiljada km, zamenu ulja treba izvršiti najmanje 8 hiljada km. Svjećice se moraju mijenjati striktno svakih 15 hiljada km.

Motor VAZ/Ricardo je treći motor u liniji Lada Xray hatchback.

Najsnažniji motor nema ozbiljne ili očigledne bolesti, ali ne škodi obratiti pažnju na sljedeća pitanja:

1. Istezanje razvodnog lanca. Ovo je tipično za ove motore. Sljedeći simptomi će vam reći o ovom kvaru: motor se ne pokreće dobro, postoje kvarovi na vuči, broj obrtaja u praznom hodu pluta, povećana buka. Problem se može riješiti jednostavnom zamjenom lanca vijek trajanja lanca je otprilike 150 hiljada km.

2. Motor 1.8 na Xrayu ne pali... Auto ne pali odmah, vec posle n-tog puta. Problem se rješava čišćenjem ventila za gas i/ili zamjenom mrežice pumpe za gorivo.

3. Tiho, ali dosadno zviždanje motora. Vjerovatno ste prepoznali izvor - ovo je remen generatora, što se može riješiti zamjenom valjka remenom.

4. Trza se pri malim brzinama, to je karakteristika motora, problem je riješen novim firmverom Lada Xray "mozga".

Ovi Xray motori imaju kratkotrajne katalizatore, zamjena je dosta skupa, ventil za gas ima tendenciju da se zaprlja i reakcija na papučicu gasa se smanjuje, ovaj problem se može riješiti jednostavnim čišćenjem, ali generalno motor je običan, što se tiče jeftin auto, što i jeste.

Lada X Ray 1.8 Za sada je opremljen samo robotskom mašinom. Dinamiku novog motora moći će se u potpunosti procijeniti u bliskoj budućnosti, kada u prodaju krene Lada Vesta 1.8 sa ručnim mjenjačem. Za sada, hajde da pričamo o dizajnu i karakteristikama novog motora VAZ-21179 zapremine 1774 cm3 i snage 122 KS, koji razvija solidan obrtni moment od 170 Nm. Inače, zahvaljujući velikom obrtnom momentu, čak i sa automatskim menjačem, Lada XRay 1.8 ima dobru dinamiku i umerenu potrošnju goriva.

Strukturno, novi motor je redni 4-cilindrični atmosferski motor sa 16-ventilskim mehanizmom za razvođenje. Razvodni pogon ima kaiš. Blok je od livenog gvožđa, a glava cilindra je od aluminijuma. Veličine blokova 1,8-litarskih i 1,6-litarskih VAZ motora su iste. Istih dimenzija imaju i klipovi. Ali klipnjače i bregasto vratilo imaju različite veličine, što rezultira povećanim hodom klipa i povećanjem radnog volumena.

Od karakteristika dizajna motor Lada X Ray 1.8 Može se primijetiti da postoje visokokvalitetne korejske komponente. To su strane pumpe za ulje, pumpe za vodu i lagane bregaste osovine. Ali glavna stvar je, naravno, promjenjivi sistem vremena ventila s aktuatorom (fazni mjenjač) na usisnom vratilu motora. Među karakteristikama Lada Xray 1.8 može se primijetiti napredna jedinica za gas, koja je s papučicom gasa povezana samo žicama. Ne postoji kabl ili mehanička veza između pedale gasa i sklopa leptira za gas.

Karakteristike Lada X Ray 1.8 (122 ks) sa AMT, potrošnja goriva, dinamika

• Radna zapremina – 1774 cm3
• Broj cilindara/ventila – 4/16
• Razvodni pogon - remen
• Prečnik cilindra – 82 mm
• Hod klipa – 84 mm
• Snaga hp (kW) – 122 (90) pri 6050 o/min
• Obrtni moment – ​​170 Nm pri 3700 o/min
• Maksimalna brzina - 186 kilometara na sat
• Ubrzanje do prvih sto – 10,9 sekundi
• Vrsta goriva: AI-92 benzin
• Potrošnja goriva u gradu – 8,6 litara
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 6,8 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Sistem napajanja motora od 1,8 litara je elektronski kontrolisano distribuirano ubrizgavanje goriva. Motor je usklađen sa ekološkim standardima Euro-5.

Najverovatnije će sledeće godine Rusi moći da kupe Ladu X Ray 1.8 sa ručnim menjačem. Glavni problem s kojim su se inženjeri AvtoVAZ-a susreli prilikom testiranja nove jedinice s ručnim mjenjačem bila je nemogućnost kutije da "svari" veliki obrtni moment. Bilo je čak i dizajnerskih opcija u kojima je 1,8-litarski motor kombiniran s mehanikom iz Renault Dustera. Međutim, na kraju je VAZ odlučio modernizirati vlastiti 5-brzinski ručni mjenjač kako bi ga uklopio u prilično moćan motor. Nakon što je dorađen ručni mjenjač VAZ-2180, pojavila se modifikacija mehaničke jedinice pod tvorničkom oznakom VAZ-21807. Upravo ovaj ručni mjenjač će se uskoro pojaviti na Ladi X Ray 1,8 litara.